Wtrysk wielopunktowy- nowy typ silnika benzynowego z preinstalowanym wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Każdy cylinder posiada wbudowany wtryskiwacz, dzięki czemu palna mieszanka jest równomiernie i proporcjonalnie rozprowadzana po obwodzie. Inżynierowie firmy są uważani za wynalazców technologii. Jako pierwsi opracowali alternatywę dla typu gaźnikowego. O tym, jak to działa Silnik MPI, a jego skuteczność omówimy bardziej szczegółowo.
Jak nowoczesny jest wtrysk wielopunktowy
Wielu producentów samochodów w Europie i Azji uważa, że ten typ nie ma przyszłości, ponieważ szybki rozwój technologii szybko pozostawi „nowość” w tyle. To częściowo prawda. Tylko koncern Volkswagena i jego pododdziały strukturalne, w tym Škoda, aktywnie rozwijają się i wspierają MPI. Wizytówka: silnik o pojemności 1,3, 1,4 i 1,6 litra.
Główną cechą jednostki napędowej jest brak jakiejkolwiek turbodoładowanej turbosprężarki. Projekt jest prosty i intuicyjny:
- pompa benzynowa dostarczająca palną mieszankę do kolektora dolotowego pod wysokim ciśnieniem. Wskaźnik pracy trzy atmosfery;
- przez zawór wlotowy dyszy paliwo dostaje się do cylindra, gdzie następuje zapłon, spaliny są usuwane.
Wtrysk wielopunktowy jest wyposażony w układ chłodzenia wodą mieszanina palna. Brzmi nietypowo, trudno to sobie wyobrazić, ale system działa skutecznie. Obecność niestandardowej konstrukcji tłumaczy się tym, że nad głowicą cylindrów panuje podwyższona temperatura, a paliwo jest dostarczane pod niskim ciśnieniem. Konsekwencje są negatywne, ryzyko wrzenia, powstanie korka gazowo-powietrznego. Bez chłodnicy innej firmy działanie jednostki napędowej jest niemożliwe.
Korzyści z MPI
- prostota konstrukcji. Oczywiście takie silniki są prostsze niż jednostki napędowe wyposażone w TSI z turbosprężarkami, ale nie gaźnikowe. Szereg napraw właściciele wykonują samodzielnie, bez korzystania z pomocy specjalistów stacji paliw. Wyraźne oszczędności na comiesięcznej konserwacji;
- lojalny stosunek systemu do jakości paliwa. W odniesieniu do krajów WNP, gdzie paliwo nie zawsze jest „dobre”, taka opcja jest do zaakceptowania. Jednostka napędowa działa dość wygodnie na benzynie AI-92;
- średnia żywotność do wyremontować wynosi 300 000 km. Dane te podaje producent. W praktyce zasób to mniej niż 50 000 km. Niewiele osób bierze pod uwagę czynnik terminowej wymiany oleju silnikowego, elementy czyszczące, tankowanie wysokiej jakości paliwem;
- minimalne ryzyko związane z przegrzaniem;
- możliwość mechanicznej regulacji czasu zapłonu;
- konstrukcja zapewnia obecność gumowych mocowań nad silnikiem. Pozwala to na wytłumienie wibracji, wibracji podczas pracy.
Wady MPI
- zwiększone zużycie paliwa. Czynnik jest dość kontrowersyjny, można go interpretować na różne sposoby. W porównaniu z nim wzrasta o 7%. Wielu potencjalnych nabywców jest zniechęcanych, odpychanych;
- niski moment obrotowy, a co za tym idzie średni współczynnik mocy. Mieszanka paliwowa jest mieszana bezpośrednio w otworach dolotowych, a nie w cylindrach. Nie jest to typowe dla większości projektów, powodując nieporozumienia wśród projektantów TSI.
Samochody z preinstalowanym MPI nie są uważane za rozbrykane, szybkie, aktywne. Szybciej średni poziom dla koneserów spokojnej jazdy, rodzinnych wakacji.
Statystyki sprzedaży dla WNP i Federacji Rosyjskiej pokazują między innymi, że dla właścicieli wskaźnik siły pozostaje priorytetem, a nie praktycznością.
Typowe objawy nieprawidłowego działania MPI
- utrata mocy podczas jazdy
- zwiększone zużycie paliwa;
- na centralnym deska rozdzielcza wskaźnik sygnalizuje obecność usterki „Sprawdź silnik”;
- od rura wydechowa wychodzi niebieski, biały lub czarny wydech. Jednocześnie wskazuje to na wadliwy wtryskiwacz i wyposażenie paliwowe;
- niestabilna praca na biegu jałowym;
- trudny start na „zimnym”;
- zwiększony dźwięk roboczy, wibracje.
Najczęstsze przyczyny awarii
- naruszenie, ignorowanie warunków dozoru technicznego;
- uszkodzenia techniczne (mechaniczne) osób trzecich, wypadki, kolizje, uderzenia;
- montaż nieoryginalnych części, komponentów, materiałów eksploatacyjnych;
- tankowanie paliwem niskiej jakości o dużej zawartości zanieczyszczeń chemicznych;
- naruszenie zasad użytkowania maszyny, jednostki napędowej;
- rozbieżność między reżimami temperatur, wskaźniki lepkości oleju;
- systematyczne obciążenia powyżej normy.
Różnica między TSI a MPI
(podwójne doładowanie z wtryskiem warstwowym) - tak oznacza skrót TSI. Taką interpretację podali inżynierowie Volkswagena na początkowym etapie. Następnie przemianowano go na Turbo Stratified Injection. Obecnie skrót ten jest używany przez wiele koncernów, dodając tylko kilka liter, aby go odróżnić.
Różnice między tymi dwoma typami:
- TSI posiada standardowy system napełniania. W silniku mogą być jednocześnie dwie sprężarki doładowujące: turbodoładowana sprężarka i mechaniczna;
- w MPI nie ma doładowań, nie przewiduje ich konstrukcja. Jeśli chodzi o MPI, mają na myśli jednostki napędowe typ atmosferyczny;
- TSI przedstawia szereg wymagań dotyczących: olej silnikowy, współczynnik lepkości, częstotliwość wymiany;
- w TSI paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do wnęki cylindra. W tym celu wykonuje się głowicę o specjalnym kształcie, tłoki, dysze paliwowe;
- w MPI paliwo wchodzi początkowo do kolektora dolotowego, a następnie do cylindra w momencie otwarcia zaworów. W przypadku takiej konstrukcji obecność pompy benzynowej wcale nie jest konieczna, ponieważ standardowe ciśnienie wystarcza do dostarczenia paliwa.
W przypadku awarii naprawa MPI będzie kosztować kilka razy taniej niż TSI. Ten czynnik ma znaczną moc, dla wielu potencjalnych właścicieli jest fundamentalny.
Z pewnością każdy wie, czym jest silnik w samochodzie. ale dzisiaj nasz artykuł poświęcony jest konkretnej jednostce, o której postaramy się opowiedzieć od „A” do „Z”
Koniec ubiegłego wieku i początek nowego stały się okresem wzmożonego zainteresowania silniki benzynowe marka MPI. Dekodowanie tego skrótu brzmi jak wstrzykiwanie wielopunktowe. Zaserwowany niezwykły schemat wtrysku paliwa dobry popyt dla pojazdów z tymi silnikami. Schemat ten powstał zgodnie z zasadą wielopunktowości.
Dzięki osobnym wtryskiwaczom w każdym cylindrze paliwo jest rozprowadzane w cylindrach możliwie równomiernie. Ten rozwój konstrukcji, a mianowicie wypuszczenie silników z wtryskiem wielopunktowym, został podjęty przez: Volkswagen. Dzięki czemu później pojawiły się silniki MPI.
Pojawienie się takich elektrownie stanowił alternatywę dla silników gaźnikowych. Aby lepiej zrozumieć silnik MPI, musisz dokładnie przeanalizować jego konkurencyjne cechy.
Nowoczesność silników z wtryskiem wielopunktowym
Dla silników MPI nie ma przyszłości, jak to wyglądało kilka lat temu, wielu uważało nawet, że produkcja silników tego typu została wstrzymana. Radykalny rozwój rozwoju i technologii motoryzacyjnych bardzo szybko zmusza nas do niepamiętania wczorajszych wytycznych dotyczących jakości.
W rzeczywistości tak się dzieje z silnikami MPI, wielu w branży twierdzi, że ekonomia i przyjazność dla środowiska są przestarzałe.
Ale te wnioski są bardziej prawdziwe tylko dla rynków europejskich, a jak na rosyjskie, to wszystko to wygląda częściowo. Ponieważ prawdziwy potencjał tych jednostek nie został jeszcze w pełni ujawniony przez krajowych kierowców.
Myślący przyszłościowo producenci utrzymują tę technologię przy życiu i stale wprowadzają ją do pojazdów zaprojektowanych do: Rosyjskie drogi. Na przykład wł. Skoda Yeti lub Volkswagen Polo. Najbardziej zapadli w pamięć przedstawiciele systemu MPI z silnikami o pojemności 1,4 lub 1,6 litra.
Cechy konstrukcyjne silnika MPI
Inną istotną cechą tego systemu jest całkowity brak turbosprężarki, obok wielopunktowego układu wtryskowego. W konstrukcji tych silników zastosowano konwencjonalną pompę benzynową, która pod ciśnieniem 3 atmosfer dostarcza paliwo do kolektora dolotowego w celu późniejszego utworzenia mieszanki i dostarczenia gotowej kompozycji przez zawór wlotowy.
Ten schemat działania jest bardzo podobny do schematu działania silników gaźnikowych. Z tą różnicą, że na każdym cylindrze znajduje się osobna dysza.
Kolejną niezwykłą cechą systemu wtrysku wielopunktowego silnika jest obecność układu chłodzenia wodą dla mieszanka paliwowa. Dzieje się tak, ponieważ obszar głowicy cylindrów jest bardzo ciepło, a ciśnienie dopływającego paliwa jest bardzo niskie, z tego powodu istnieje duże prawdopodobieństwo korka gazowo-powietrznego, a w konsekwencji wrzenia.
Specjalne zalety MPI
Przed przejściem na samochód z MPI, wielu kierowców mniej lub bardziej zaznajomionych z tym systemem będzie bardzo intensywnie zastanawiało się nad uzyskaniem zestawu korzyści, dzięki którym instalacje wtrysku wielopunktowego zasłużyły na swoje powołanie na świecie.
Prostota urządzenia
Nie oznacza to, że takie systemy są prostsze w porównaniu do modeli gaźnikowych. Jeśli porównamy model TSI, który ma w swojej konstrukcji wysokociśnieniową pompę paliwa i turbosprężarki, to oczywiście wyższość jest oczywista. A kosztem auta będą niższe i zredukowane koszty eksploatacji oraz możliwość samodzielnej naprawy.
Niewymagające prośby o jakość paliwa
Nie wszędzie i zawsze można zagwarantować odpowiednią jakość paliw i olejów, co jest bardzo typowe dla Rosji. Stosowanie niskooktanowych benzyn poniżej 92 nie wpływa na osiągi silników MPI, ponieważ są one bardzo bezpretensjonalne. Minimalny przebieg samochodów bez awarii, według twórców, wynosi 300 000 km, z zastrzeżeniem terminowej wymiany elementów olejowych i filtrów.
Minimalna wartość prawdopodobieństwa przegrzania
Czas zapłonu jest regulowany. Obecność systemu mocowań silnika, który jest przeznaczony do stosowania gumowych mocowań. Oczywiście nie jest to bezpośrednio związane z silnikiem, ale nadal ma znaczenie dla osiągów silnika i komfortu kierowcy.
Ponieważ drgania i różne dźwięki występujące podczas jazdy są tłumione przez podpory. Ciekawa funkcja polega na tym, że podpory mają automatyczną regulację dla różnych trybów pracy silnika.
Charakterystyczne wady MPI
Wszystkie wady tego silnika wyrażają się dokładnie w jego cechach konstrukcyjnych. Połączenie paliwa z powietrzem następuje w kanałach, a nie bezpośrednio w cylindrach. W związku z tym istnieje ograniczenie układu dolotowego. Wyraża się to brakiem mocy i raczej słabym momentem obrotowym.
Na tej podstawie nie uzyskuje się przyzwoitej dynamiki, sportowej reakcji przepustnicy i gorącego napędu. W nowoczesnych samochodach obecność ośmiu zaworów zwykle nie wystarcza, więc wszystkie te cechy się zwiększają. Jeśli scharakteryzować ten samochód z takim systemem uchodzi za rodzinny i cichy transport.
Dlatego takie samochody przestały być poszukiwane i zniknęły w przeszłości. Dlaczego tak się dzieje, tj. świat dokonał oceny walorów tego systemu i uznał, że to mu nie wystarczy, a projektanci zaczęli projektować więcej nowoczesne silniki przez moc. Ale nie, w branży motoryzacyjnej zdarzają się nieoczekiwane niespodzianki.
Twórcy firmy Skoda, po opracowaniu rosyjskiej wersji SUV-a Yeti do użytku rodzinnego, w 2014 roku celowo porzucili silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 na korzyść silnika MPI o pojemności 1,6 i mocy 110 KM.
Według twórców słynnego światowego koncernu, ten silnik nie ma z tym praktycznie nic wspólnego stary model 105 KM Jest najbardziej odpowiedni do modeli TSI, ale brakuje mu bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania.
Zreasumowanie
Na odejście silników z rynku światowego z systemem MPI istotny wpływ mają wszystkie powyższe wskaźniki. Dziś wielu kierowców woli mocniejsze nowoczesne samochody, którego tempo stale rośnie.
Konieczność wyposażania maszyn w mocniejsze jednostki znacznie zaniża zapotrzebowanie na silniki z wtryskiem wielopunktowym. W porównaniu z nimi ten silnik jest raczej słaby. Ale jest jeszcze za wcześnie, aby całkowicie spisać silnik MPI na straty, ponieważ twórcy Skody Yeti próbują go w pełni wykorzystać na rosyjskich drogach.
Silnik MPI Samochody Volkswagen: zasada działania, cechy, zalety i wady. Silnik MPI to konstrukcja wtryskowa wykorzystująca wielopunktowe urządzenie do wtrysku paliwa. Dlatego silnik ten otrzymał odpowiednią nazwę „Multi-Point-Injection”. Innymi słowy, każdy cylinder silnika ma własną dyszę wtryskiwacza. To właśnie ten schemat ucieleśniał koncern Volkswagen.
Ten typ silnika jest zainstalowany na Nowy Volkswagen Polo sedan, niektóre konfiguracja Golf i (częściowo Golf i Jetta są również wyposażone w silniki TSI). W Passacie CC teraz (2016) montuje się tylko silniki TSI. Po zainstalowaniu FSI.
Silnik MPI jest najbardziej przestarzałym silnikiem z całej gamy silników Volkswagena. Niemniej jednak wyróżnia się doskonałą praktycznością i niezawodnością. Niektórzy eksperci zauważają, że obecnie ten typ silnika nie spełnia obecnych wymagań pod względem wydajności i przyjazności dla środowiska. Co więcej, do niedawna można było argumentować, że ten typ silnika został wycofany z produkcji. I ostatni model samochodu producentem samochodów, w którym był używany, była druga seria Skoda Oktavia.
Ale nagle silnik MPI odrodził się i znów jest popyt. Jesienią 2015 roku Volkswagen uruchomił linię produkcyjną silników w swoim zakładzie w Kaluga, gdzie rozpoczął produkcję silnika o konstrukcji MPI 1.6 serii EA211.
Cechy silnika MPI
Główna różnica między takimi silnikami została już napisana - jest to wielopunktowe zasilanie benzyny. Ale ci, którzy są dobrzy w silnikach samochodowych, mogą zauważyć, że silniki TSI mają również wtrysk wielopunktowy.
Więc przejdźmy do innego cecha wyróżniająca- Nie ma doładowania w MPI. Tych. nie ma turbosprężarek, które wtłaczają mieszankę paliwa do cylindrów. Zwykła pompa benzynowa, która dostarcza paliwo pod ciśnieniem trzech atmosfer do specjalnego kolektora dolotowego, gdzie jest dalej mieszane z masą powietrza i wciągane przez zawór dolotowy bezpośrednio do cylindra. Jak widać, jest to dość podobne do działania silnik gaźnika. Nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindra, jak w urządzeniach FSI, GDi czy TSI.
Kolejną cechą jest obecność układu wodnego, dzięki któremu mieszanka paliwowa jest chłodzona. Wynika to z faktu, że w obszarze głowicy cylindrów ustala się reżim podwyższonej temperatury, a benzyna jest dostarczana pod dość niskim ciśnieniem. Ponieważ wszystko to może się gotować i tworzyć śluzy gazowe.
Zalety
Silnik MPI wyróżnia się własną bezpretensjonalnością pod względem jakości paliwa i może pracować na 92. benzynie.
Z założenia silnik ten jest bardzo wytrzymały, a jego najniższy przebieg bez żadnego prace naprawcze, jak informuje producent, to oczywiście 300 tys. km, jeśli na czas wymieniane są oleje i filtry.
Ze względu na niezbyt skomplikowaną konstrukcję, silnik MPI można łatwo i niedrogo naprawić w przypadku awarii, co generalnie ma zauważalne odzwierciedlenie w jego cenie. Konwencjonalna konstrukcja odróżnia go od TSI, który ma pompę nadciśnieniową i turbosprężarkę. Silnik MPI jest również mniej podatny na przegrzanie.
Kolejną zaletą silnika jest obecność gumowych podpór umieszczonych bezpośrednio pod silnikiem. To znacznie zmniejsza hałas i drgania podczas ruchu.
niedogodności
Można zauważyć, że silnik MPI nie jest zbyt dynamiczny. Ze względu na to, że proces mieszania paliwa odbywa się w specjalnych kanałach wydechowych (zanim paliwo wejdzie do cylindrów), takie silniki są uważane za ograniczone. System ośmiozaworowy z zestawem rozrządu wskazuje na brak mocy. Dzięki temu są przeznaczone do niezbyt szybkich podróży.
Wśród wad można wskazać, że MPI jest mniej ekonomiczny. Wtrysk wielopunktowy ma gorszą wydajność niż doładowanie wraz z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra, jak to ma miejsce w układzie napędowym TSI.
A jednak, jeśli zsumujemy zalety i wady, okazuje się, że te silniki są dość porównywalne pod względem konkurencyjności, zwłaszcza na rosyjskich drogach. To nie przypadek dla „Skoda Yeti” Niemieccy producenci porzucił 1,2 litra Silnik TSI, preferując sprawdzony i bezpretensjonalny silnik MPI o pojemności 1,6 litra.
Silniki MPI stopniowo odchodzą w przeszłość, więc rzadko można spotkać entuzjastów samochodów, którzy rozumieją, o czym mówią, nazywając ten skrót. Wiedzą o tym ci, którzy dużo zmienili auta lub są ogólnie zainteresowani samochodami.
Po zastąpieniu silników gaźnikowych, stając się kolejnym krokiem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, ten typ silnika ustępuje obecnie zaawansowanym technologiom. Dziś wiele osób z góry myśli, który silnik powinien być włączony prywatny samochód: TSI, FSI lub MPI. Choć do tej pory wielu ekspertów uważa te ostatnie za najbardziej praktyczne, niezawodne i bezawaryjne w rodzinie silników wtryskowych.
FSI jest uważany za bardziej nowoczesny rozwój, kolejny krok po MPI. Silnik BSE pojawił się w 2005 roku i słynie z tego, że dobrze toleruje słabą jakość krajowego paliwa.
Czy wiedziałeś? Skrót MPI pochodzi od terminu Multi Point Injection, co oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. Silnik był aktywnie używany Grupa Volkswagen. Stopniowo został wprowadzony w filii Skody. Silniki były tam montowane po raz ostatni - w modelach Yeti i Octavia.
Należy również wyjaśnić, czym są MPI i TSI. Jeśli pierwszy termin oznacza silnik wewnętrzne spalanie, w którym każdy cylinder ma swój własny wtryskiwacz, to TSI ma różne interpretacje.
Tak więc początkowo skrót oznaczał podwójne doładowanie i wtrysk warstwowy: Twincharged Stratified Injection. Ale ostatnio coraz częściej używa się skrótu TFSI, w którym dodatkowa litera F oznacza Paliwo - paliwo.
Często można znaleźć inną skróconą nazwę silnika - MPI DOHC, co oznacza łatwą do zrozumienia, jeśli wiesz, że termin DOHC oznacza silniki, które mają 2 cylindry w głowicy. wałki rozrządu i 4 zawory.
Zasada działania
System wtrysku paliwa MPI dostarcza paliwo z wielu punktów jednocześnie. Każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, a paliwo dostarczane jest przez specjalny kanał wydechowy. Ale to, co odróżnia silnik MPI od TSI, który jest również wyposażony w wielopunktowy dopływ paliwa, to bez doładowania.
Mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów nie za pomocą turbosprężarek, ale za pomocą pompy benzynowej. Pompuje benzynę do specjalnego kolektora dolotowego pod ciśnieniem trzech atmosfer, gdzie miesza się z powietrzem i jest również zasysana do cylindra przez zawór dolotowy pod ciśnieniem.
Schematycznie praca silnika wygląda tak:- Pompa paliwowa pompuje paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza.
- OD blok elektroniczny sterowanie wtryskiem, do wtryskiwacza podawany jest sygnał, który podaje paliwo do specjalnego kanału.
- Mieszanka przesyłana jest do komory spalania.
Hydrauliczny układ sterowania napędem składa się ze sprzęgła ze smarowniczką oraz układu ograniczającego trymowanie. Zawiera gumowe mocowania, które mogą niezależnie dostosować się do trybu pracy silnika, redukując hałas i wibracje podczas pracy. Silnik ma 8 zaworów: po 2 na każdy z cylindrów, a także wałek rozrządu.
Czy wiedziałeś? Najpopularniejszymi silnikami są MPI 1.4 na 80 Konie mechaniczne, a także 1,6 dla 105 koni mechanicznych. Ale producenci samochodów i tak stopniowo je porzucają. Jedynymi, którzy nadal używają silników tego typu, są Dodge i Skoda.
Zalety
Silnik ma kilka zalet, z których główną jest - prostota systemu. Ułatwia to naprawę i konserwację. W przypadku napraw nie zawsze konieczne jest całkowite zdemontowanie całej konstrukcji. Może działać na 92 benzynie.
Ponadto jego ogólna konstrukcja jest bardzo wytrzymała. W większości przypadków bez naprawy silnika można przejechać do 300 tys. km. Oczywiście, jeśli odpowiednio go konserwujesz: wymieniaj olej i filtry na czas.
niedogodności
Jednakże to cechy konstrukcyjne Silnik MPI również został sprowokowany swoimi wadami. Układ dolotowy jest bardzo ograniczone możliwości, ponieważ paliwo łączy się z powietrzem nie w cylindrach, ale w kanałach. Dlatego silnik ma słaby moment obrotowy i małą moc. Ponadto 8 zaworów uważa się za niewystarczających do dzisiejszych samochodów.
Ogólnie rzecz biorąc, ten typ silnika jest dobry tylko dla samochodów rodzinnych o małej prędkości. Najwyraźniej w związku z tym producenci samochodów w ostatnim czasie coraz częściej go odmawiają.
Ważny! Dziś tylko nieliczne firmy używają tego typu silnika w swoich pojazdach. Ponadto jego naprawa jest dość droga. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu.
Chociaż są próby modernizacji tego silnika. Na przykład w 2014 roku Skoda zainstalowała w Yeti ulepszony silnik tego typu, zaprojektowany specjalnie dla segmentu rosyjskiego. Otrzymał moc 110 koni mechanicznych.
Modernizację przeprowadzają również amerykańscy deweloperzy, ale mimo to w konfrontacji mocy z niezawodnością producenci i kierowcy często wybierają pierwsi.