Każdy skrót w branży motoryzacyjnej coś znaczy. Tak więc koncepcje FSI i TFSI również mają znaczenie. Tylko tutaj jest różnica między prawie identycznymi skrótami. Przeanalizujmy, co tkwi w nazwach i jaka jest w nich różnica.
Charakterystyka
Jednostka napędowa FSI to wyprodukowany w Niemczech silnik koncernu Volkswagen. Ten silnik zyskał popularność ze względu na wysoką Specyfikacja techniczna a także łatwość budowy, naprawy i konserwacji.
Skrót FSI oznacza Fuel Stratified Injection, co oznacza warstwowy wtrysk paliwa. W przeciwieństwie do powszechnie stosowanej TSI, FSI nie jest turbodoładowany. Mówiąc po ludzku, jest to zwykły silnik wolnossący, którego Skoda używała dość często.
Silnik FSI
Skrót TFSI oznacza Turbo Fuel Stratified Injection, co oznacza uwarstwiony wtrysk paliwa z turbodoładowaniem. W przeciwieństwie do rozpowszechnionego FSI, TFSI jest turbodoładowany. Mówiąc po ludzku, to konwencjonalny silnik wolnossący z turbiną, z którego Audi dość często korzystało w modelach A4, A6, Q5.
Silnik TFSi
Podobnie jak FSI, TFSI ma podwyższone standardy środowiskowe i ekonomiczne. Dzięki systemowi Fuel Stratified Injection oraz cechom kolektora dolotowego, wtryskowi paliwa i „okiełznanej” turbulencji, silnik może pracować zarówno na bardzo ubogich, jak i jednorodnych mieszankach.
Plusy i minusy używania
Pozytywną stroną silnika z wtryskiem warstwowym paliwa jest obecność dwuobwodowego wtrysku paliwa. Z jednego obwodu paliwo dostarczane jest pod niskim ciśnieniem, a z drugiego - pod wysokim ciśnieniem. Rozważ zasadę działania każdego obwodu zasilania paliwem.
Obwód niskiego ciśnienia na liście komponentów ma:
- zbiornik paliwa;
- pompa benzynowa;
- Filtr paliwa;
- zawór obejściowy;
- kontrola ciśnienia paliwa;
Urządzenie obwodu wysokiego ciśnienia zakłada obecność:
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- linie wysokiego ciśnienia;
- rurociągi dystrybucyjne;
- czujnik wysokiego ciśnienia;
- Zawór bezpieczeństwa;
- dysze wtryskowe;
Charakterystyczną cechą jest obecność absorbera i zaworu upustowego.
Silnik FSi Audi A8
W przeciwieństwie do konwencjonalnych jednostek benzynowych, w których paliwo wchodzi do kolektora dolotowego przed wejściem do komory spalania, w FSI paliwo wchodzi bezpośrednio do cylindrów. Same dysze mają 6 otworów, co zapewnia ulepszony system wtrysku i zwiększoną wydajność.
Ponieważ powietrze wchodzi do cylindrów oddzielnie, przez przepustnicę powstaje optymalny stosunek mieszanka paliwowo-powietrzna, który umożliwia równomierne spalanie benzyny bez narażania tłoków na nadmierne zużycie.
Kolejną pozytywną cechą użytkowania tak wolnossących jest oszczędność paliwa i wysoki standard ochrony środowiska. System wtrysku warstwowego paliwa pozwoli kierowcy zaoszczędzić do 2,5 litra paliwa na 100 kilometrów.
Tabela stosowalności TFSi, FSi i TSi
Ale gdzie jest ich wiele? pozytywne aspekty, istnieje również wiele niedociągnięć. Za pierwszą wadę można uznać, że zasysane paliwo jest bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Nie możesz zaoszczędzić na tym silniku, bo zła benzyna, po prostu odmawia normalnej pracy i zawiedzie.
Kolejną dużą wadą można uznać fakt, że na zimno jednostka napędowa po prostu nie może się uruchomić. Biorąc pod uwagę typowe usterki i silniki FSI, w tym zakresie mogą wystąpić problemy z zimnym rozruchem. Za winowajcę uważa się ten sam wtrysk warstwowy i chęć inżynierów do zmniejszenia toksyczności spalin podczas rozgrzewania.
Jedną z wad jest zużycie oleju. Według większości właścicieli tej jednostki napędowej często zauważalny jest wzrost zużycia smaru. Aby temu zapobiec, zaleca się zachowanie tolerancji VW 504 00/507 00. Innymi słowy, wymieniaj olej silnikowy 2 razy w roku - w okresach przejścia na lato i tryb zimowy operacja.
Wniosek
Różnica w nazwach, a raczej obecność litery „T” oznacza, że silnik jest turbodoładowany. W przeciwnym razie nie ma różnicy. Silniki FSI i TFSI mają znaczną liczbę pozytywnych i negatywnych stron.
Jak widać, stosowanie aspiracji jest dobre z punktu widzenia ekonomii i przyjazności dla środowiska. Silnik jest zbyt wrażliwy na niskie temperatury i słabe paliwo. To właśnie z powodu niedociągnięć zaprzestano jego stosowania i przerzucono na systemy TSI i MPI.
Jeśli dobrze znasz się na silnikach, to z pewnością wiesz, czym jest TSI. Jeśli nie, zalecamy przeczytanie tego artykułu.
Silnik TSI- To jest jednostka benzynowa, której charakterystyczną cechą jest podwójna turbina. W tym przypadku skrót TSI (Turbo Stratified Injection) oznacza silnik z systemem turbodoładowania i warstwowym wtryskiem paliwa.
Konstrukcja silnika TSI wyróżnia się tym, że twórcy rozbili mechaniczny układ sprężania i turbosprężarkę po różnych stronach silnika. Wykorzystując energię ze spalin, standardowy silnik z turbodoładowaniem otrzymuje dodatkową moc. Spaliny obracają koło turbiny, a za pomocą układu napędowego wytwarzają zwiększony wtrysk i kompresję powietrza. Ten system jest bardziej wydajny niż tradycyjny silnik benzynowy.
Zalety silnika TSI
Konwencjonalny silnik z turbodoładowaniem ma jedną dużą wadę - przy niskich i pełnych obrotach jego sprawność jest niska. Z kolei Silnik TSI wyposażony w sprężarkę mechaniczną (pracującą na niskich obrotach) i turbosprężarkę, zapewniającą znaczny wzrost mocy dla wysokie obroty. To znaczy praktycznie w całym zakresie obroty trwają dodatkowy wtrysk i sprężanie powietrza w układzie silnika.
To dzięki temu moc wielokrotnie wzrasta na tle zmniejszyć zużycie paliwa.
Taką redukcję zapewnia warstwowy, dozowany system wtrysku oraz podwójny system wtrysku. Wszystkie te czynniki wskazują, że silnik TSI opracowany przez Volkswagena ma imponującą moc.
Dla porównania weź klasyczny silnik z turbodoładowaniem tego samego producenta. Przy nominalnej objętości 1,2 litra silnik TSI pokazuje wyniki średnio o 12 Konie mechaniczne lepszy (102 KM dla silnika TSI w porównaniu do 90 KM dla standardu) silnik z turbodoładowaniem). Dodatkowo dzięki podwójnemu systemowi kompresji eliminuje awarię zasilania i poprawia przyczepność zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.
Oczywiście złożoność układu silnika TSI wpłynęła również na jego cenę. Jednak niewielki wzrost ceny bardziej niż opłaca się większą mocą i niższym zużyciem paliwa.
Nie wszyscy wiedzą, czym jest TSI i jak oznacza ten skrót. Porozmawiamy o tym dzisiaj.
Co to jest TSI
Silnik TSI to jednostka napędzana benzyną, charakteryzująca się systemem „twin turbo”. Tłumaczenie skrótu TSI jest następujące - silnik z turbosprężarką i warstwowym wtryskiem paliwa.
Charakterystyczną cechą konstrukcji TSI jest umieszczenie turbosprężarki z jednej strony i układu odpowiedzialnego za kompresję mechaniczną z drugiej. Wykorzystanie energii ze spalin pozwala na zwiększenie mocy konwencjonalnego silnika turbodoładowanego. Jest to możliwe dzięki temu, że spaliny uruchamiają koło turbiny i siłą pompują i sprężają powietrze dzięki układowi napędowemu. Taki system wykazuje większą wydajność niż tradycyjne.
Co zostało ulepszone w silnikach TSI
Uznany przez ekspertów i konsumentów, o czym świadczą liczne nagrody. Ten system został trzy lata(w latach 2006-2008) została właścicielem nagrody „Silnik Roku” w konkursie „Silnik Roku”.
Stosując koncepcję minimalizacji, której istotą jest to, że mniejszy silnik przy niewielkim zużyciu benzyny wytwarza największą moc. Zmniejszenie objętości roboczej umożliwiło zwiększenie wydajności przy jednoczesnym zmniejszeniu strat tarcia. Mała objętość ułatwia pracę silnika i samochodu jako całości. Takie rozwiązania technologiczne stały się integralną częścią TSI.
Film pokazujący, jak działa silnik TSI:
Połączenie napędu i oszczędności. Pierwotnym celem twórców było stworzenie ekonomicznych silników o dużej mocy i zmniejszonej emisji CO 2 .
Duży zakres obrotów. Układy TSI są dostrojone tak, że gdy wał korbowy obraca się z częstotliwością od półtora tysiąca do 1750 obrotów na minutę, moment obrotowy pozostaje najwyższy, co ma dobry wpływ na oszczędność benzyny podczas jazdy i na mocy samochodu. W efekcie kierowca otrzymuje maksymalną moc przy dużym interwale obrotów. Silniki TSI doskonale łączą się ze skrzyniami biegów, które mają przełożenia, które są znacznie większe, co pozytywnie wpływa na .
Optymalizacja formowania mieszanki, którą osiągnięto dzięki specjalnie opracowanej konstrukcji dyszy wysokociśnieniowej z 6 otworami. Układ wtryskowy jest dostrojony w taki sposób, aby zapewniał większą wydajność w procesie spalania benzyny.
Intercooling zapewnia większą dynamikę. Jeszcze jeden piętno Agregat to obecność intercoolera płynów, który ma system, który krąży niezależnie. To chłodzenie zmniejsza objętość wtryskiwanego powietrza, dzięki czemu ciśnienie doładowania rośnie szybciej. W efekcie dzięki niewielkim opóźnieniom w efekcie turbo oraz poziomowi optymalnego wypełnienia komory spalania uzyskuje się wzrost dynamiki. TSI o deklarowanej mocy 90 kW bez dodatkowej sprężarki nie posiada turbodziury. Już po osiągnięciu znaku 1500 obr/min można uzyskać najwyższe dane dotyczące momentu obrotowego 200 Nm.
Doładowanie w TSI
Turbodoładowanie i wtrysk paliwa. System TSI wykorzystuje specjalną technologię, która pozwala uzyskać najwyższy poziom momentu obrotowego i największą moc dla samochodu, mimo że silnik ma dość małą objętość: wtrysk paliwa z turbodoładowaniem lub połączone doładowanie z turbosprężarką i sprężarką. W tej konstrukcji spalanie paliwa jest bardziej wydajne, dzięki czemu moc TSI przewyższa moc tradycyjnych silników wolnossących.
Dobry efekt daje turbosprężarka w połączeniu ze sprężarką. Zastosowanie innej sprężarki pomogło zniwelować efekt turbo lag, który pojawia się na skutek wytworzenia przez turbosprężarkę odpowiednio wysokiego ciśnienia doładowania przy wyższych zakresach obrotów.
odczyty ciśnienia doładowania. Sprężarka mechaniczna Rootsa uruchamiana jest za pomocą wał korbowy przekładnia pasowa. W takim przypadku poziom siły, z jaką następuje doładowanie, zaczyna się od najmniejszego zakresu, z jakim występują obroty. Takie podejście zapewnia wysoką charakterystykę trakcji i wskaźniki momentu obrotowego w dużym przedziale obrotów.
Podwójne doładowanie, które jest stosowane w silnikach tego typu, wydajny układ wtryskowy wraz ze wskaźnikami najwyższego ciśnienia z jakim wtryskiwane jest paliwo oraz zastosowanie sześciostrumieniowych dysz pozwala na osiągnięcie oszczędności benzyny w silnikach TSI, co jest wydawany. Dzisiaj powstały samochody przez Volkswagena, Serie golf plus, zakres modeli Golf i Jetta, Touran i nowe modele mają już turbodoładowany silnik.
Rewolucyjna innowacyjna technologia
Dziś Volkswagen jest jedynym producentem, który seryjnie instaluje silniki tego typu, wyposażone w podwójne doładowanie w połączeniu z wtryskiem stopniowym, w samochodach własnej produkcji. Umieszczenie kompresora i turbosprężarki sprawia, że siła nacisku, z jaką występuje doładowanie, jest większa. Oznacza to, że silnik o pojemności 1,4 litra jest w stanie rozwinąć do 125 kW (lub 170 KM), co jest rekordem w motoryzacji wśród silników czterocylindrowych.
Oszczędność paliwa dzięki zmniejszonej wadze. Nowe modele silników TSI, dzięki szeregowi ulepszeń, ważą o 14 kg mniej w porównaniu z silnikami tego samego typu wyposażonymi w system podwójnego ładowania. Innowacje obejmują: optymalizację konstrukcji głowicy bloku i mniejszą wagę jego pokrywy, redukcję wagi o 304 gramy wszystkich wałków rozrządu.
Film o działaniu turbodoładowanego silnika spalinowego:
To całkiem logiczne, że wpłynęło to również na złożoność projektu i ulepszenia silników. Niewielki wzrost ceny jest jednak w pełni rekompensowany wzrostem wskaźników mocy i spadkiem ilości zużywanego paliwa.
Na pewno wszyscy, którzy myśleli o kupnie niemieckiego Samochody Skoda lub Volkswagen, rozważnie rozważył skrót typu silnika TSI, zastanawiając się, jaka jest specyfika tej jednostki napędowej. W bezmiarze Rosji wciąż istnieje wiele błędnych przekonań na ten temat. Niektórzy uważają, że ten typ silnika pracuje na oleju napędowym, ponieważ przy mniejszej objętości właściwej wytwarza znacznie większą wartość mocy w porównaniu np. z prostym silnikiem turbodoładowanym. Ale w rzeczywistości wszystko jest inne. Silnik TSI nie jest dieslem.
Jak działa silnik TSI i FSI?
FSI.
Aby lepiej zrozumieć, jak działa silnik TSI, weźmy przykład pracy jego „brata” silnika FSI. Skrót FSI (Fuel Stratified Injection) oznacza silniki opracowane przez niemieckich specjalistów z tak zwanym „warstwowym” wtryskiem paliwa. w tym silniku zaprojektowano podobnie do jednostek diesla:
Pompa paliwowa pompuje benzynę pod wysokim ciśnieniem do wspólnej szyny paliwowej dla wszystkich cylindrów. Wtrysk paliwa sterowany systemem elektrozaworów odbywa się za pomocą dysz, przy okazji, jeśli chcesz przepłukać dysze, to tutaj. Otwarcie każdej z dysz następuje po wydaniu polecenia przez centralną jednostkę sterującą. Faza pracy w tym przypadku zależy zarówno od prędkości, jak i obciążenia silnika.
Film o silniku FSI
Zalety silnika FSI.
Zaletą takiego silnika jest to, że dzięki ścisłemu dozowaniu wtrysku paliwa do komory spalania uzyskuje się oszczędności do 15% w porównaniu z silnikami benzynowymi wyposażonymi w klasyczny układ wtryskowy. Ponadto bardziej równomierną trakcję przy niskich i średnich prędkościach zapewnia zmiana faz wałka rozrządu.
TSI.
w odróżnieniu Silnik FSI, silnik TSI jest benzynowy jednostka mocy z podwójnym systemem turbodoładowania. Skrót TSI (Turbo Stratified Injection) można tutaj przetłumaczyć jako silnik z warstwowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem.
Taki silnik odziedziczył układ wtrysku paliwa z silnika FSI i otrzymał dodatkowy mechaniczny układ sprężania. Oczywiście konstrukcja takiego silnika jest znacznie bardziej skomplikowana. Jednak ta wada jest w pełni kompensowana większą niezawodnością, mocą i wydajnością.
Film o silniku TSI
Układ silnika TSI różni się tym, że turbosprężarka i mechaniczny układ sprężania są oddalone od siebie po przeciwnych stronach silnika. Tradycyjny silnik z turbodoładowaniem uzyskuje dodatkową moc poprzez wykorzystanie energii spalin, które obracając turbinę poprzez układ napędowy wytwarzają sprężanie i wtrysk powietrza. W porównaniu z klasycznym silnikiem benzynowym system ten jest bardziej wydajny, ale sprawność silnika TSI z wtryskiem warstwowym i turbodoładowaniem jest znacznie bardziej wydajna.
Zalety silnika TSI.
Dużą wadą prostego silnika z turbodoładowaniem jest to, że jest on mało wydajny przy małych i na biegu jałowym. W przeciwieństwie do niego TSI silnika ma działającą sprężarkę mechaniczną niskie obroty oraz turbosprężarkę, która zapewnia wzrost mocy przy dużych prędkościach. W ten sposób dodatkowe sprężanie i wtrysk powietrza do układu silnika następuje w prawie całym zakresie prędkości roboczych. To właśnie ten czynnik przyczynia się do wielokrotnego wzrostu mocy przy zmniejszonym zużyciu paliwa, co zapewnia dozowany, warstwowy układ wtryskowy oraz układ podwójnego wtrysku.
Wszystkie powyższe czynniki powodują, że silnik systemu TSI, opracowany przez niemieckich asów Volkswagena, osiąga imponujące poziomy mocy. Tak więc w porównaniu z klasycznym turbodoładowanym silnikiem tego samego producenta, o nominalnej pojemności silnika 1,2 litra, silnik systemu TSI wykazuje średni wynik 12 KM. lepszy (90 KM dla silnika z turbodoładowaniem w porównaniu do 102 KM dla silnika TSI). Ponadto system podwójnego sprężania zapewnia brak spadku mocy i doskonałą przyczepność zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach silnika.
Oczywiście złożoność konstrukcji silnika nie mogła nie wpłynąć na jego cenę. Ale niewielki wzrost ceny w pełni się opłaca przy zmniejszonym zużyciu i zwiększeniu mocy.