Ford Focus 3 nie prowadzi się dobrze. Ford Focus: drga podczas przyspieszania, spadki

Fakt, że Ford nie odstaje od postępu technologicznego, a ponadto aktywnie wprowadza swoje wynalazki do samochodów produkcyjnych, nie może się nie cieszyć. Najwyraźniejszym tego potwierdzeniem jest: Ford Focus Trzecia generacja, która w 2011 roku przewyższyła swojego głównego konkurenta platformowego w obliczu Mazdy3.

W tym czasie Japończycy zabrali się jedynie do rozwijania linii podwozi i silników SkyActive dla przyszłych pokoleń, a projektanci amerykańskiej marki już „walczyli” na wszystkich frontach, wprowadzając do swoich pomysłów nowe silniki, skrzynie biegów i szereg opcji, o których „matrioszka” marzy do dziś.

Czy więc legendarny Ford naprawdę zdobył niezaprzeczalne przywództwo w tym segmencie? Tak, na pierwszy rzut oka może się tak wydawać, ale dlaczego właściciele 3. Focusa nie krzyczą o oczywistej przewadze modelu? Czy to może być słaby punkt?

Duratec tutaj, Duratec tam

Ku przerażeniu wszystkich fanów Focusa, „cywilne” samochody trzeciej generacji nie otrzymały turbodoładowanych silników Ecoboost. Pod maską umieszczono głównie modele „zasysane” Duratec o pojemności 1,6 litra (o mocy 125 i 105 KM), pod względem charakterystyki i konstrukcji bardziej przypominające relikt ubiegłego wieku niż spojrzenie na przyszłość. Kierowcy byli jeszcze bardziej zaskoczeni 85-konnym silnikiem, wydanym po pewnym czasie od rozpoczęcia sprzedaży 3. Koncentracja na pokoleniu. Jednocześnie system przemian fazowych nie zniknął z dystrybucji gazu.

Wszystkie odmiany silnika o pojemności 1,6 litra mają oprogramowanie „uduszenia”, ale szczęśliwymi posiadaczami wersji 125 KM. po przebiegu 120-130 tys. smucą się koniecznością usunięcia „podrobów” z 2 katalizatorów. Z tego powodu właściciele takiego auta muszą bardzo poważnie podchodzić do jakości paliwa (również system wydechowy wyposażone w 4 czujniki tlenu, co oznacza, że ​​mają 2 razy większe szanse na awarię niż słabsze silniki).

Dodatkowo cała linia jednostek napędowych podlega jednej „chorobie” – osadom w komorach spalania, co niezmiennie prowadzi do nierównej pracy i utrudnionego rozruchu silnika. Warto zauważyć, że problem ten w całej okazałości objawił się nawet w okresie gwarancyjnym, po którym zainstalowano w samochodzie nowe oprogramowanie sterujące i „dolegliwość” minęła.

Innym problemem III generacji jest uważany za wyciek oleju przez elektrozawory układu zmiany fazy, ale wymiana tych elementów może go rozwiązać.

Wyciek zaworu zmiany fazy to duże miejsce w wielu modelach

Instalacja 2-litrowego łańcucha GDI, opracowana na bazie Duratec 1.8, również zasługuje na szczegółowe rozważenie, jednak Japończycy z Mazdy wykonali dla niej system bezpośredniego dolotu i zmiany fazy. Ale co najważniejsze, to 2-litrowy silnik okazał się najbardziej niezawodny, z najmniejszą liczbą słabych punktów. Jest oczywiście niewielki procent wad wtryskiwacze paliwa i wysokociśnieniowa pompa paliwowa, ale takie problemy pojawiają się w większości przypadków z powodu przedwczesnej lub złej jakości konserwacji. Ten silnik jest szczególnie wrażliwy na wymianę oleju, która jest optymalnie przeprowadzana co 9-10 tys. Km.

Ale cała linia jednostki benzynowe ma wspólny słaby punkt w postaci odpowiedniego podparcia silnika spalinowego, w rzadkich przypadkach pokonywania ponad 50 tysięcy km (a oryginalna część kosztuje około 11 tysięcy rubli). Taki smokowiec polityka cenowa Ford prowadzi do poszukiwania analogów i najlepsza opcja w takiej sytuacji kupi oryginał od Volvo, z bardziej kuszącą ceną.

Oryginalna poduszka ICE jest droga i często przecieka

Diesel na 3. generacji jest niezwykle rzadki, może z tego powodu, że znacznie trudniej jest właściwie utrzymać silniki tego typu niż wersje benzynowe? Ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że z taką jednostką jest stosunkowo niewiele problemów, ponieważ takie silniki są wyposażone wyłącznie w PowerShift (mokre sprzęgło), analogicznie do Galaxy, Kuga, Mondeo i S-Max.

I znowu te same problemy

Projektanci Forda postanowili nie wyposażać samochodów trzeciej generacji w przekładnie CVT, które wcześniej nie były oficjalnie montowane w samochodach przeznaczonych do Rynek rosyjski, ale tradycyjna „maszyna” Focusa nie otrzymała. Patrząc na sytuację, można odnieść wrażenie, że Ford, zachęcony wielkością sprzedaży oryginalnych części Volkswagena z DSG, postanowił dostarczyć nam Focusa wyposażonego w „roboty”.

Sprzęgło to najsłabszy punkt zrobotyzowanych skrzyń biegów. Jednak głównym winowajcą jest program sterujący, który poświęca zasoby węzłów na rzecz komfortu poruszania się.

Tak naprawdę ten krok ma na celu utrzymanie światowych trendów, nawet pomimo tego, że inżynierowie VAG do dziś nie radzą sobie z „chorobami wieku dziecięcego” swojej skrzyni biegów wyposażonej w 2 sprzęgła. Tak, Ford próbował pozbawić PowerShift wszelkich problemów, ale niestety bezskutecznie.

Początek „przygody” zwykle leży w okresowych aktualizacjach oprogramowania dla PS, a niektórzy mają jeszcze więcej szczęścia, bo konieczna staje się wymiana TCM.

Blok TCM również czasami zawodzi.

„Wstrząsy” przy rozruchu, które mogą wystąpić również podczas zmiany biegów, oznaczają konieczność wyeliminowania nieszczelności wału korbowego silnika lub wału wejściowego skrzyni biegów, a następnie przepłukania sprzęgła i adaptacji. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, właściciel będzie musiał wymienić sprzęgła, które są dość drogie.

Pojawienie się metalicznego grzechotu w momencie przełączenia lub brak kilku biegów sygnalizuje klin widelca dociskowego, a dolegliwość ta jest „leczona” jedynie poprzez wymianę części.

W przypadku, gdy flashowanie nie rozwiąże problemów z szarpnięciami podczas przełączania PS, następuje obowiązkowa wymiana sprzęgieł ciernych, ponieważ nie ma innego sposobu na pozbycie się tego problemu.

Samo pudełko PowerShift rzadko prosi o naprawę.

To bardzo ciekawe, że na wtórnym rynku samochodowym jest wielu nabywców, którzy chcą dostać w swoje ręce 3. Forda z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. To oczywiście trafia w ręce nieuczciwych biznesmenów, którzy traktują PowerShift jako zwykłe „pudełko” i milczą o problemach z niezawodnością skrzyni biegów.

Ale jeśli już stałeś się „szczęśliwym” posiadaczem Forda Skupienie III z PS - nie zniechęcaj się, bo przy należytej staranności ta transmisja będzie się zachowywać przewidywalnie. Najważniejsze jest przestrzeganie kilku podstawowych zasad użytkowania:

- Nie przyspieszaj zbyt gwałtownie;

– Częściej korzystaj z trybu ręcznego;

- Ustaw selektor w pozycji „P” stojąc w korku;

– Śledź nowe wersje oprogramowania dla PowerShift.

Na szczęście wszystkie te „choroby” są pozbawione przekładnia mechaniczna, dla bezawaryjnej pracy wystarczy monitorować wycieki oleju przez uszczelki napędu (głównie właściwą). Chociaż, w trosce o sprawiedliwość, warto powiedzieć, że AMT również nie jest pozbawiona tej wady.

Nieszczelność siłownika jest naprawiana niedrogo. Najważniejsze, aby nie czekać, aż skrzynia biegów straci olej. Ogólnie postępuj zgodnie z

Drążek kierowniczy - "choroby" w trosce o postęp

Innowacje, które wpłynęły na światowy przemysł motoryzacyjny, nie ominęły Focusa 3. generacji, a dotyczy to przede wszystkim elektrycznego wspomagania kierownicy (najprawdopodobniej w nowych modelach można zapomnieć o tradycyjnym wspomaganiu kierownicy). Chociaż i tutaj wymagane były znaczne ulepszenia, ponieważ niektórzy właściciele mieli do czynienia z „automatycznym kierowaniem” w złym kierunku, a nawet ze spadkiem wydajności tego mechanizmu. W zdecydowanej większości dealerzy oferują zmianę EUR i jednocześnie drążka kierowniczego, co może zdenerwować kierowcę bez pomocy wzmacniacza.

EUR, „chory” z automatycznym sterowaniem, będzie musiał zostać wyleczony lub zmieniony. W przeciwnym razie jazda jest niebezpieczna.

Ogólnie rzecz biorąc, problemy z bagażnikiem były znane już wcześniej, a nawet w innych modelach spoza marki Ford. Polega na szybkim zużyciu plastikowej tulei wału kierownicy, czemu towarzyszą uderzenia przy skręcaniu kierownicy. Nowa szyna rozwiązuje problem tylko na krótki czas, ale stalowa tuleja odwrócona przez wykwalifikowanego rzemieślnika jest uważana za najlepsze wyjście z tej sytuacji.

Nowy drążek kierowniczy Ford Focus jest nieprzyzwoicie drogi. Na szczęście węzeł można stosunkowo niedrogo naprawić i jednocześnie go pozbawić słaby punkt na zawsze

Bardzo kłopotliwe miejsce w Zawieszenie Forda Fokus 3 są brane pod uwagę tylne amortyzatory, nadmiernie wrażliwe na przeciążenia i po 50 tys. przebiegów zaczynają przepuszczać ciecz przez uszczelnienia trzpieni.

Pozostałe części podwozia są dość niezawodne i trwałe i spokojnie „odżywiają” ponad 100 tysięcy, chociaż rozpórki stabilizatora, łożyska przedniej piasty i przednie amortyzatory są „poddane” temu kamieniowi milowemu. Ale ciche klocki odpowiednio wytrzymują ponad 150 tys. km, co wraz z wytrzymałymi elementami Tylne zawieszenie(ponad 200 tys. Km.) jest bardzo godnym wskaźnikiem.

Tylny wielowahaczowy w warunkach odpowiedniej jazdy będzie przez długi czas elastyczny i cichy

To samo można powiedzieć o wybrednych układ hamulcowy, w którym nie zauważono tak powszechnych problemów jak stukanie zacisku i skrzypienie podszewki. Żywotność przednich klocków w aucie o pojemności 1,6 litra wynosi około 40 tys., natomiast sprzęgła w samochodach dwulitrowych wytrzymują około 1,5 raza mniej.

nagłe pęknięcia

Korpus 3. Focusa jako całość nie przedstawia nieprzyjemnych niespodzianek, z wyjątkiem podgrzewanej przedniej szyby, która kosztuje dużo pieniędzy i może porysować lub pęknąć od całkowicie nieszkodliwych wpływów. Dlatego właściciele trzeciego pokolenia często narzekają na nagłe pojawienie się w bardzo zimno pęknięcia w przedniej szybie.

Pęknięcie szyby - powoduje ból dla właścicieli i przygotowuje na nieprzewidziane niemałe koszty

Kolejną „niespodzianką” będą źle funkcjonujące zamki, głównie ze względu na skośne zawiasy drzwiowe (czasami nierówne szczeliny między tymi elementami nadwozia można zaobserwować gołym okiem). Głównym winowajcą tego może być osławione zgromadzenie krajowe, które odcisnęło swoje piętno na jakości Focusa III.

Bardzo wrażliwe miejsce nadwozie Focus 3 - przedni zderzak. Niewielu udaje się utrzymać go w stanie nienaruszonym

Jeśli chodzi o całkowicie nieszkodliwe momenty, zwracamy uwagę na okresowe zamglenie reflektorów Focusa, a także rzadką zmianę znaczka Forda znajdującego się na pokrywie bagażnika (powłoka się złuszcza).

Tanie nie jest oznaką złej jakości

Narzekania na taniość materiałów we wnętrzu Focusa 3. generacji są w większości bezpodstawne, ponieważ wnętrze samochodu przez długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd. Jedynymi wyjątkami od reguły są przednie fotele, które wymagają pokrowców, a także dźwignia zmiany biegów, z której szybko zsuwa się powłoka. Deflektory kabiny wymagają również ostrożnego obchodzenia się, ponieważ kruchy plastik może pęknąć. Piski w kabinie z reguły występują w obszarach kart drzwi i konsoli środkowej, a zatem eliminują obce dźwięki to nie będzie łatwe.

Wnętrze 3. Focusa jest cichsze niż u poprzednika, a materiały są lepsze, ale nadal pojawiają się piski

Dość powszechny „obolały” Focus III można nazwać uszkodzeniem obwodu elektrycznego mechanizmu otwierania bagażnika i późniejszą awarią przycisku. To prawda, producent był w stanie wziąć pod uwagę ta wada i dostarczył dealerom ulepszone wiązki przewodów.

Bagażnik się nie otwiera? Czas zmienić wiązkę przewodów

Fani wysokiej jakości dźwięku narzekają na kruchość głośników wysokiej częstotliwości znajdujących się w drzwiach auta. Ustalenie tej usterki nie zajmuje dużo czasu, ponieważ nieprzyjemne skrzypienie słychać nawet przy minimalnej głośności.

Drobiazg, ale nieprzyjemny

Kolejna cecha modelu związana jest z czujnikami deszczu, ponieważ mogą one nagle działać w pogodny dzień i pozostawać bezczynne, gdy pada.

Czy powinienem wziąć trzeci Focus z drugiej ręki?

Owszem, lista mankamentów Focusa 3. generacji jest spora, ale jednocześnie modelu nie można nazwać outsiderem w swojej klasie. Jednostki mocy tutaj są dość niezawodne, podwozie jest bardzo mocne i nie ma tak wielu kosztownych problemów z wyposażeniem pomocniczym.

Najbardziej oczywisty „ból głowy” Właściciele Focus można uznać za robota PowerShift i brak godnej alternatywy dla niego. Może w ten sposób producent chciał zarobić na sprzedaży części lub obniżyć koszty produkcji? To prawda, że ​​nam to nie ułatwia.

W każdym razie pracuj dalej stworzenie Forda Focus III został zrobiony naprawdę ogromny, choć w praktyce to wdrożone innowacje dają najwięcej niepowodzeń. Ale nie zapominajmy, że postęp następuje metodą prób i błędów, a wysoka niezawodność, jak na przykład z ultrakonserwatywnych Toyota Corolla, nikt nie spodziewał się po Focusie.

Stan typowy Focus z przebiegiem 100 tkm

Po pierwszej „setce” Focus III z reguły jest dość świeży i gotowy na kolejny z tego samego maratonu, ale to tylko w normalnych warunkach serwisowych. Już są z tym problemy. Wielu właścicieli, widząc ceny części zamiennych, nieodpowiednio oszczędza na zakupie części zamiennych. Dlatego też śmiertelnie zużyte tarcze hamulcowe, ogromne pęknięcie na środku przedniej szyby, nieszczelne mocowanie silnika czy chińskie części zamienne są bardziej prawdopodobne, że będą dla niego normą. Większość sprzedawców uważa za konieczne skorygowanie przebiegu, szczególnie w przypadku samochodów na „robocie”. Co ciekawe, było mało samochodów z „martwą” skrzynią PowerShift, jak sądzę, wszystko przez to, że prawie nie da się ukryć wady nawet przed niewidomym nabywcą.

Ford Focus 3 to samochód, który nie cieszy się zbyt dobrą opinią, ale jednocześnie jest na ustach wszystkich. Wszyscy kiedykolwiek słyszeli o tym cudzie inżynierii od amerykańskiego producenta. Na terytorium Rosji i krajów WNP często nazywana jest „choroba kredytowa”, ponieważ przede wszystkim kupują ją na kredyt ludzie potrzebujący prosta maszyna na relaksujące podróże z pracy do domu. Oczywiście nie zaznasz dużego komfortu w zarządzaniu nim, ale cena urządzenia mile zaskakuje.

Zalety i Zalety Forda Skupienie 3

1. Atrakcyjny wygląd;
2. Wysoki wskaźnik niezawodności silnika;
3. Prześwit - 165 mm;
4. Bezpłatny serwis u autoryzowanego dealera przez 3 lata;
5. Wygodny fotel kierowcy. Plecy nie męczą się nawet po 12 godzinach ciągłej jazdy;
6. Salon wykończony jest materiałami wysokiej jakości. Do wykonania panelu centralnego użyto miękkiego plastiku. Kierownica posiada specjalne wycięcia na palce, dzięki którym jest wygodniejsza. Wnętrze utrzymane jest w sportowym stylu;
7. Kierownica posiada funkcję ogrzewania;
8. Dobra izolacja akustyczna. W kabinie nie słychać warkotu silnika, kół i świstu wiatru;
9. Dostępność dodatkowych systemów. Standard: system elektroniczny stabilność kursu walutowego, antyholowanie, pomoc w przypadku hamowania awaryjnego. Najwyższy wariant jest wyposażony w innowacyjne funkcje: wspomaganie parkowania, automatyczne hamowanie, monitorowanie ciśnienia w oponach i inne;
10. Hodovka sfinalizowana i zmodernizowana. Zawieszenie prawie nie czuje dołów i wybojów na drodze.
11. Zużycie paliwa jest umiarkowane: silnik 1,6 litra w mieście - 8 litrów, na autostradzie - 5 litrów, silnik 2,0 litra w mieście - 9,5, na autostradzie - 5,5 litra na 100 km;
12. Ekonomiczne zużycie oleju. Na 16 tys. Km bagnet spadł o jeden milimetr.

Cała koncepcja modeli Forda stawia na praktyczność i wygodę dla właścicieli, gdy niska cena. Główne typy nadwozia Focus: sedan, hatchback, kombi. Focus 3. generacji jest znacznie ulepszony w porównaniu do drugiego. Przede wszystkim wynika to z zastosowania systemów:

• Pomoc przy parkowaniu równoległym;
• Rozpoznawanie znaków drogowych;
• Pomoc w ruszaniu z miejsca;
• Monitorowanie przepracowania kierowców;
• Automatyczne sterowanie światłami drogowymi;
• kontrola momentu obrotowego;
• „City Safety” (unikanie kolizji, które działa tylko przy małej prędkości);
• Ostrzeżenia o opuszczeniu pasa;
• Informowanie o obecności auta w strefie „ślepej”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód zyskał więcej elektrycznego farszu. Wprowadzono również sześciobiegową skrzynię biegów PowerShift z dwoma suchymi sprzęgłami. Wiele zmian wprowadzono również w zakresie silników.

Model ten posiada modyfikację sportową (ST), a także wersję z silnikiem elektrycznym (Focus Electric).

Według standardów europejskich ten samochód jest w stanie ochronić kierowcę i pasażerów przed prawie każdą kolizją. Jeśli mówimy o bezpieczeństwie samochodu w liczbach, to dorosły pasażer jest chroniony 92%, dziecko 82%, pieszy 72%, aktywne bezpieczeństwo samochód ma ocenę 71%, co razem daje Focus 3 5 na 5 gwiazdek w systemieEuro NCAP.

Słabe strony Forda Focusa 3:

• Silnik;
• Transmisja;
• Sterowniczy;
• Ciało;
• Podwozie;
• Elektryk;
• Montaż.

Przyjrzyjmy się bliżej:

Silnik.

Ogólnie silniki Focusa 3 są dość niezawodne, jeśli pamiętasz o produkcji zaplanowana konserwacja(w porę wymienić olej, filtry itp.). Jedynym wyjątkiem jest silnik 1,6 litra, który ma jeden problem - podczas zimnego startu uruchamia się potroić. Pogarsza sytuację awarii czujnika bezczynny ruch, przez co trakcja często zanika. Czasami zdarza się, że silnik zaczyna gaśnie z powodu tego problemu. Powodem tego jest tworzenie się sadzy w komorze spalania.

Oczywiście firma nie mogła tego zignorować i szybko naprawiła ten błąd, wypuszczając nowe oprogramowanie układowe silnika o nazwie „PCM”. Właściciele, którzy zainstalowali nowy moduł sterujący potwierdzili, że to naprawdę pomaga i problem z uruchomieniem silnika i prędkością znika.

Transmisja.

PowerShift to skrzynia biegów, która jest dumą właścicieli Forda. Ale niestety ma też swoje wady. Jeśli często i długo stoisz na takim pudle w korkach, na starcie zauważysz pojawienie się „kopnięć” i szarpnięć, które później mogą zmienić się w zgrzytanie metalu przy zmianie prędkości i silne wstrząsy podczas przyspieszania

Oczywiście firma nie zapomniała o tym problemie i go rozwiązała. Podobnie jak w przypadku silnika, wypuścili moduł oprogramowania układowego jednostki sterującej, który do tej pory trafiał tylko do europejskich właścicieli, podczas gdy Rosjanie na razie muszą jeździć w ten sposób.

Naturalnie, skrzynia mechaniczna koła zębate są bardziej niezawodne niż automatyczne (z doświadczonym właścicielem), ale jednocześnie ręczna skrzynia biegów ma małe małżeństwo. To małżeństwo pochodzi już z fabryki i polega na tym, że ze względu na cechy konstrukcyjne pudełka krawędź uszczelki jest uszkodzona przed uderzeniem we wspornik, po czym uszczelka, która nie jest mocno zamontowana, zaczyna pękać i wyciek. Właściwa sieć najbardziej cierpi i musi być stale monitorowana. Jeśli kupiłeś nowe auto, ten problem wyprzedzi Cię po 4000-10000 km. biegać.

Sterowniczy.

— Elektryczny wzmacniacz EPS.

Podczas jazdy kierownica zaczyna być cięższa, co przy dużej prędkości może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Wyłączenie samochodu i ponowne uruchomienie po chwili rozwiąże problem.

Wszystkie te niedociągnięcia wynikają z elektrycznego silnika wspomagającego. Dużą wadą jest to, że silnik jest w komplecie z drążkiem kierowniczym, więc przy jego wymianie trzeba wymienić cały drążek, a to nie jest bardzo tanie.

Jest jeszcze jeden problem, w którym auto wieje na bok. Dzieje się tak również z powodu małżeństwa wzmacniacza elektrycznego i jest rozwiązywane poprzez aktualizację oprogramowania układowego.

drążek kierowniczy

Drążek kierowniczy, nawet w nowych egzemplarzach, ma jedną ranę. Problem występuje na biegach od 3000 do 7000 km., a polega na obecności charakterystycznego subtelnego stukania. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych tego mechanizmu.

Kłopot w tym, że Ford nie radzi sobie z tym problemem i nie szuka rozwiązania. Dlatego pomoże Ci tylko wymiana szyny, ale często to nie leczy auta.

Podwozie.

To, czym szczyci się Ford Focus 3. generacji, to właśnie jego zawieszenie. Ale nawet takie podwozie jak Ford ma "ościeżnice". Zaczynają pojawiać się zimą, co wiąże się ze skrzypieniem tulei stabilizatora. Ponadto podczas jazdy po wyboistych drogach pod maską Focusa zaczyna pojawiać się dziwne pukanie, którego przyczyna nie jest jeszcze znana.

Elektryk.

Jest też problem z czujnikiem deszczu. Często zdarza się, że w czasie deszczu czujnik nie działa, a gdy go nie ma, może samoistnie się włączyć. Są też problemy z podgrzewanymi lusterkami bocznymi.

W samochodzie cierpi montaż kabiny, sam plastik nie jest zbyt wysokiej jakości. Pęknięcia najczęściej występują w okolicy pasów bezpieczeństwa, w obszarze radia, nawiewów powietrza oraz w ramie wewnętrznego lusterka wstecznego. Często nawet przy najmniejszej prędkości dochodzi do grzechotania plastikowych drzwi.

Typowe wady Forda Focusa 3. generacji:

1. Drzwi nie są bardzo dobrze spasowane z karoserią, gdzieś szczeliny są bardzo duże, gdzieś wystają rogi itp. Oczywiście nadal można się z tym pogodzić i nie przynosi to nic złego, ale nieprzyjemny posmak pozostaje.
2. Zamglenie reflektorów samochodu, przez co dochodzi do nieprawidłowego oświetlenia drogi. Dzięki temu oślepisz inne samochody, co jest niebezpieczne. Jest to szczególnie widoczne, jeśli zainstalowany jest ksenon. Problem znika po wymianie zaślepek z otworami (wentylacji) z tyłu reflektora.
3. Światła do jazdy dziennej często migoczą, co pojawia się w chłodne dni i znika po podgrzaniu. Firma do dziś rozwiązuje ten problem.
4. Oczywiście warto wspomnieć o lakierze, który w Focusie 3 nie jest zbyt mocny. Z biegiem czasu, gdy jeździsz i napotykasz małe kamyki, Twoja farba szybko się psuje i może dojść do tego, że zostanie zetrzeć nie tylko do ziemi, ale także do gołego metalu.
5. Z tego, że auto nie posiada specjalnej uszczelki pod maską, od brudne drogi silnik szybko wyrzuca brud. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy okresowo przepłukiwać komorę silnika.
6. Słaba przednia szyba, która w chłodne dni staje się podatna na szybkie nagrzewanie się wnętrza, przez co często pęka. Jest to bardzo nieprzyjemne, ponieważ można go rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę szkła.
7. Zamki do drzwi nie działają dobrze.
8. Szybkie zużycie lakieru (czasami do podłoża) w miejscu styku maski z jej uszczelką.
9. Słabe progi samochodowe, co prowadzi do szybkiej korozji.

Wniosek.

Według opinii właścicieli tej maszyny można wyciągnąć niejednoznaczne wnioski. Jedni twierdzą, że to jedno z najlepszych w swojej klasie, inni wręcz przeciwnie, mówią o zaletach swoich najbliższych „braci” (KIA RIO, VW POLO itp.). Ogólnie rzecz biorąc, można nazwać samochód godny uwagi, chociaż nie ma on zbyt przyjemnej reputacji. Za nasze pieniądze otrzymujemy na co dzień przeciętny, dobry i niedrogi samochód. Oczywiście ma to swoje wady, ale inne samochody też je mają, a często nawet więcej, choć ich cena jest czasem znacznie wyższa niż Focusa 3.

PS: Drodzy właściciele tego modelu samochodu, jeśli zauważyliście częste awarie wszelkie szczegóły dotyczące Focusa, daj nam znać w komentarzach poniżej.

Jakie problemy z Focusem osobiście napotkałeś?

Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.

Kultowy model trzeciej generacji został szczerze zepsuty przez wątpliwe zmiany - od zmniejszenia prześwitu i przestrzeni w kabinie po zastosowanie robota z suchymi sprzęgłami, którego reputacja była już wtedy zepsuta. Jednocześnie Focus 3 jest nadal dość płynny rynek wtórny.

Najwyraźniej producent wyciągnął wnioski. zamiast kapryśnego „suchego” robota. Producent ma wszystkie atuty, aby przywrócić Focusowi status Samochód ludu. W wykupie: Fabryka Samochodów we Wsiewołożsku i produkcję udanych silników Duratec 1.6 w Yelabuga.

• W celu lakier żadnych większych skarg. W związku z tym Focus 3 - środkowy chłop wśród konkurentów.
• Zgodnie z tradycją firmy jednostka sterująca silnika; znajduje się po wewnętrznej stronie przedniego lewego błotnika. Nawet przy drobnych wypadkach z uderzeniem w tę strefę cierpi nie tylko sam moduł, ale także złącze na drogiej wiązce przewodów. Należy uważnie monitorować stan nakładki błotnika: z biegiem czasu może się ona odkształcać - a woda podczas prań będzie spływać na złącza bloku i uprzęży, powodując ich korozję.
• kanapka z chłodnice silnika i klimatyzacji, znajduje się bardzo blisko przodu maszyny i szybko zapycha się brudem. Zaleca się płukanie wymienników ciepła przynajmniej raz w roku. Ponadto chłodnica silnika jest dość cienka. W okresie gwarancyjnym często jest zmieniany z powodu wycieku. Na przykład wystarczy lekko uderzyć zderzak przy wyjściu w odwrotnej kolejności od krawężnika do pęknięcia chłodnicy.

• W samochodach wyprodukowanych przed 2013 rokiem woda przedostaje się do bagażnika. Wchodzi przez uszczelki zaworu wentylacyjnego kabiny, który jest wbudowany w bok tylnego panelu nadwozia. Dealerzy wymienili zespół na nowy zgodnie z biuletynem technicznym i zapieczętowali go. Chociaż zwykle uszczelnianie wystarczało.
• W wielu nowoczesnych modelach Forda tylny zderzak z biegiem czasu zaczyna pocierać krawędzie w rogach pokrywy bagażnika. Nie pomaga dopasowanie elementów ciała. Zderzak jest mocowany za pomocą zaledwie kilku klipsów i aktywnie gra podczas jazdy z dużą prędkością. Producent ograniczył się do naklejania folii pancernej na krawędzie osłony w strefach niebezpiecznych samochodów wyprodukowanych po 2013 roku.
• Przednia szyba przy ogrzewaniu nadal pęka przy zmianach temperatury. Producent nie uchronił go przed nadmierną „kaustycznością”.
• Wybierając używany samochód, zwróć uwagę na stan drzwi i maski. Uszczelki gumowe wycierają je do metalu. Z powodu ciągłego tarcia rdza się nie pojawia, ale nadal jest to dobry powód do targowania się.

Pojawił się w zasięg silnika Skoncentruj się na . Samochody w konfiguracjach z taką jednostką są bardzo drogie, więc na drogach jest ich niewiele. Ponieważ ten silnik jest również założony, statystyki są tutaj bogatsze.

Turbodoładowany silnik EcoBoost 1.5, zbudowany na bazie swojego atmosferycznego względnego 1.6, jest znacznie cichszy od swojego poprzednika. Jak wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim, jest podatny na dość szybkie zatykanie się wtryskiwaczy paliwa i tworzenie się osadów na płytkach zaworów dolotowych. Podobnie dzieje się na wolnossącym silniku 2.0, ale na jednostce EcoBoost zdarza się to rzadziej i w łagodniejszych formach. Dysze z powodzeniem myje się na urządzeniu ultradźwiękowym, ale ta przyjemność nie jest tania, gdyż przy demontażu i montażu wtryskiwaczy konieczna jest wymiana jednorazowych uszczelek i oringów.

W przeciwnym razie EcoBoost 1.5 nie stanowi problemu. Do tej pory nawet w Kugah nie odnotowano znaczących problemów z nim. Ale w crossoverze z napędem na wszystkie koła silnik jest obciążony bardziej niż w Focusie.

zakładać tylko na samochody „przed reformą”. Ten silnik różni się od swojego poprzednika, nad którym pracował. Najważniejszą innowacją jest wtrysk bezpośredni ze wszystkimi jego zaletami i wadami. Ogólnie silnik nie miał poważnych problemów mechanicznych. Nie cierpi na maslozhor i wydłużenie łańcucha rozrządu.

Główną bolączką silnika 2.0 jest szybkie zapychanie się i zakoksowanie płytek zaworów wlotowych. Wydawałoby się, że zwykła awaria silników z bezpośrednim wtryskiem. Jednak Focusy często trafiały do ​​dealerów z błędem sygnalizującym zbyt ubogą mieszankę powietrzno-paliwową z powodu zatkanych wtryskiwaczy, już po 30 000 km. Na szczęście wtryskiwacze z powodzeniem ratuje mycie w urządzeniu ultradźwiękowym. Ale niestety nie ma co usuwać osadów na zaworach. Wszelkiego rodzaju metody ich czyszczenia bez otwierania silnika są drogie i mało skuteczne.

Kolejną charakterystyczną cechą tego silnika są zwiększone wibracje. Dealerzy eksperymentowali z różnymi kalibracjami oprogramowania, ale nie pokonali wady, a producent w ogóle nie uznaje jej za wadę. I nowy silnik działa płynnie, drgania pojawiają się wraz z przebiegiem. Być może przyczyną są osady na zaworach wlotowych.

Zwiększone wibracje skracają żywotność odpowiedniego mocowania silnika. Zazwyczaj jego gumowy wypełniacz ulega zniszczeniu po 50 000 km przebiegu. Ważne jest, aby monitorować stan dolnego wspornika, który podczas noszenia powoduje jeszcze większe drgania. Nawiasem mówiąc, serwisanci często zabijają odpowiednie wsparcie, gdy zdejmują skrzynię biegów i mocno przechylają silnik. Dotyczy to również silnika 1.6.

Okresowo w silniku 2.0 dealerzy wymieniali pompę wtryskową ze względu na zużycie. Występuje również wyciek pompy. Benzyna przesącza się przez pokrywę zaworu do miski olejowej, powodując rozrzedzenie oleju. Ponadto wyciek paliwa prowadzi do błędów spowodowanych nieprawidłowym składem mieszanki paliwowo-powietrznej.

Czasami dźwięk zaworu upustowego amortyzatora znajdującego się w pobliżu jest mylony z stukiem wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Wydaje nieprzyjemny stukot, chociaż działa prawidłowo. Zawór zostaje wymieniony na nowy, a hałas znika.

Silnik 2.0, podobnie jak jednostka 1.6 litra, często przecieka pokrywę zaworów. Jednak w przypadku silniejszego silnika konsekwencje mogą być poważniejsze. Olej dostaje się do pobliskiego trójnika układu chłodzenia i aktywnie koroduje jego uszczelki - aż do pojawienia się wycieku płynu niezamarzającego.

Dobrze znany z poprzedniego Focusa i cieszy się dobrą opinią. Silniki o różnym stopniu mocy (85, 105 i 125 KM) są niemal identyczne. Oprócz odpowiednich wersji oprogramowania nie mają tego samego składu załączniki. Mechaniczna część silnika jako całość nie jest zadowalająca, jednak naznaczona była pewnymi irytującymi niedociągnięciami.

Po około 30 000 km silnik zaczyna pracować znacznie głośniej, to znaczy szczerze grzechocze, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu w zimie. Źródło hałasu - grupa tłoków. Nie powoduje to jednak zwiększonego zużycia elementów i nie jest wadą.

Kiedy zaplanowana jest wymiana paska rozrządu (co 120 000 km), ważne jest, aby dokładnie sprawdzić pompę układu chłodzenia. Często do tego czasu zaczyna przeciekać. Jeśli przegapisz chwilę, płyn niezamarzający skoroduje pasek na zawiasach.

W maszynach do stylizacji wstępnej zawór sterujący przesunięcia fazy na wałku rozrządu wydechu często przecieka. Znajduje się na górze pokrywy zaworów, a strumień oleju trafia bezpośrednio w osłonę silnika. Najważniejsze to zauważyć to na czas. Olej pod ciśnieniem bardzo szybko przepływa przez martwy zawór, a silnik może „złapać” głód oleju.

W Focusach „przed reformą” uszczelka pokrywy zaworów przecieka z silnika 1.6. Zwykle zaczyna smarkać po 100 000 km biegu.

Kolejną cechą silnika 1.6 nie jest najwybitniejszym zasobem generatora i. Regulator napięcia generatora ulega awarii. Na tarczy pojawia się wskazanie braku ładowania, chociaż woltomierz podłączony do zacisków akumulatora tego nie rejestruje. Przyczyną jest wewnętrzna awaria przekaźnika, który jest połączony z „mózgiem” silnika osobną magistralą. Dealerzy wymieniają zespół generatora, a wyspecjalizowane firmy z powodzeniem odnawiają zespół. Przekaźnik rozrusznika szybko się zużywa. Nieurzędnicy zmienią to za rozsądne pieniądze.

Duratec 1.6 w samochodach „przed reformą” charakteryzował się częstym wyciekiem tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Cierpi na to również jednostka dwulitrowa, choć rzadziej. Producent wydał biuletyn serwisowy dotyczący tego problemu. Podczas montażu uszczelki olejowej należy zdjąć miskę olejową, w przeciwnym razie nowa uszczelka wkrótce zacznie przeciekać wzdłuż jej dolnej krawędzi. Zmęczenie fabrycznego uszczelnienia olejowego następuje mniej więcej po drugim przeglądzie technicznym. Dają go ślady na styku silnika i skrzyni biegów. Chociaż zdarza się, że uszczelnienie olejowe wału wejściowego „suchego” robota PowerShift lub oba mankiety jednocześnie przepływają w ten sposób. Co więcej, z tego powodu mgła olejowa opada na tarcze sprzęgła i ich widelce, znacznie zmniejszając zasoby węzłów.

Od kwietnia 2016 roku wprowadzono 1,6 silników produkcji krajowej (produkowane są przez zakład w Yelabuga). Do tej pory „nasze” silniki nie widziały żadnych problemów, które odróżniałyby je od jednostek zagranicznych.

Rozwój koncernu PSA. Był dostępny tylko dla Focusów sprzed reformy. Przez cały czas istnienia tej modyfikacji na rynku sprzedano niewiele samochodów, dlatego skupimy się na bardziej rozbudowanych statystykach zachowania się tego silnika.

Silnik jest uważany za całkiem udany w porównaniu do konkurentów. Nie charakteryzuje się poważnymi awariami mechanicznymi. W przypadku napraw awaryjnych można skorzystać z francuskich części zamiennych, często są one tańsze i łatwiejsze do znalezienia. Wyposażenie paliwowe (wysokociśnieniowa pompa paliwa i wtryskiwacze) jest wrażliwe na jakość paliwa, ale nadal stabilnie wytrzymuje przebieg 150 000 km.

Jeśli często odwiedzasz wątpliwe stacje benzynowe, dysze mogą wymagać przepłukania po 50 000 km. Pierwszym przejawem ich zapychania się w Focuses jest niestabilny rozruch zimnego silnika. Zanim się rozgrzeje, biegnie bardzo nierówno i może nawet kilka razy przestać. Producent wydał na ten temat biuletyn techniczny. Przepisał kilka puszek dodatku do paliwa dodawanego do zbiornika. Zgodnie z doświadczeniem dealerów skuteczność tej metody wynosi 50/50. Niestety demontaż wtryskiwaczy z silnik wysokoprężny a ich pranie na stoisku jest drogie i kryje w sobie wiele pułapek.

Sztuczki ze stopioną pokrywką często trafiają do dilerów Filtr paliwa wyposażony w grzałkę. Podobna sytuacja jest również znana z francuskich modeli uzbrojonych w ten silnik. Zestaw naprawczy zawiera nową osłonę i złącze (to też cierpi). Topienie jest wykrywane wizualnie i nie ma nic wspólnego z konkretnym przebiegiem ani wiekiem samochodu. Niektórzy klienci wymagali zestawu naprawczego dwukrotnie w okresie gwarancyjnym.

Dealerzy spotykają się również z przypadkami utlenienia złącza i czujnika położenia mechanizmu turbiny o zmiennym wydatku, któremu towarzyszy pojawienie się odpowiedniego błędu. Focuses i Kugi wyróżniali się tym różnorodnością biegów i to bez względu na wiek. Dealerzy nie są zaangażowani, więc zmieniają kosztowny montaż.

Jest sparowany tylko z silnikiem EcoBoost 1.5. To wspólny rozwój Firmy Forda i GM. 6F35 bazuje na niesławnej skrzyni 6T30 / 6T40, która była instalowana głównie w Astrze poprzedniej generacji. Jednak Ford wypuścił swój rozwój na rynek później niż jego koledzy i początkowo wytrawił jednostkę. Wyjście okazało się udanym pudełkiem, pozbawionym istotnych wad jednostki GM, w tym niewielkiego zasobu sterownika hydraulicznego i jego zaworów, a także zniszczenia pierścieni ustalających bębnów hamulcowych, co pociąga za sobą całkowitą śmierć maszyny.

Automat 6F35 sprawdził się dobrze na Kugs i Mondeo. Właściciele zwrócili się do dealerów z powodu szybkiego zanieczyszczenia oleju, spowodowanego specyficznym działaniem mechanizmu blokowania przekładni hydrokinetycznej. Ze względu na produkty zużycia okładzin ciernych ciecz wyraźnie czernieje już po drugim przeglądzie technicznym. Aby przedłużyć żywotność skrzyni, ważna jest przynajmniej częściowa wymiana oleju co 45 000 km. W Focuses podobny efekt i awarie nie zostały jeszcze zauważone, ale sprzedano niewiele samochodów z tym pudełkiem.

Jest sparowany z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0. Podobnie jak w przypadku maszyn innych producentów, ten rodzaj pudła powoduje wiele. Większość reklamacji dotyczy niskiej żywotności sprzęgła, a także szarpania i szarpania podczas przełączania. Reputacja „suchego” robota PowerShift jest jeszcze gorsza niż podobnego DSG.

Producent pracuje nad poprawą niezawodności i zasobów urządzenia, ale sprawy toczą się powoli. Sytuacja z szarpnięciami i szarpnięciami niewiele się zmieniła, ale znacznie wzrosła żywotność sprzęgła. Jeśli w Focusach „przed reformą” (szczególnie przed wydaniem w 2013 r.) Wymiana jednostki prawie co 30 000 km była powszechna, to po zmianie stylizacji liczba takich wezwań w okresie gwarancyjnym znacznie spadła.

W „suchym” robocie Forda widelce sprzęgła i uszczelka olejowa wału wejściowego szybko się zużywają. Co więcej, wyciek z mankietu przyspiesza śmierć widelców. Więcej brudu dostaje się pod ich pylniki i zaczynają się zaklinować, jeszcze szybciej zabijając tarcze sprzęgła. Na rynku pojawił się zestaw LUK, zawierający sprzęgło, widelce i uszczelkę olejową. Jest to zestaw oryginalnych części zamiennych, cena około 25 000 rubli.

Chrupnięcie podczas skręcania kierownicy spowodowane jest wnikaniem brudu i wilgoci do przednich łożysk. rozpórki amortyzatorów. Od początku 2014 roku na przenośnik zaczęto umieszczać zmodernizowane elementy o ulepszonym zabezpieczeniu. Amortyzatory przednie i tylne są rzadko wymieniane, zwykle wytrzymują co najmniej 100 000 km.

Neutralizatory niezwykle wrażliwy na jakość paliwa. Dotyczy to wszystkich modyfikacji Focusa w wersji „przed reformą”. Paliwo poniżej normy powoduje błąd sygnalizujący niską sprawność konwertera. Podczas oględzin nie wykrywa się uszkodzeń jej komórek, zwykle ich miejscowe topienie następuje w ukrytych ubytkach.

Czujniki tlenu wymagają również jakości benzyny. Wprost podróbka powoduje pojawienie się biała tablica na części pomiarowej, a także na świecach zapłonowych i plastrach miodu konwertera. Jest to typowe głównie dla Focusów przed stylizacją, rzadko spotykane w zaktualizowanych Focusach. Jednak nawet w nowych samochodach może być konieczna wymiana czujników tlenu. Z powodu benzyna niskiej jakości przy każdym przebiegu może pojawić się błąd, informujący o wolnej reakcji lambda. Nie ma na nich notorycznej białej powłoki, ale nie można już przywrócić im pełnego życia.

Ponadto w Focusach „przed reformą” z silnikami 1.6 okablowanie tylnego czujnika tlenu dotyka osłony termicznej konwertera i spala się. Z powodu zwarcia przewodów w wiązce wylatuje jeden z bezpieczników, który odpowiada również za obwód zasilania wentylatora chłodzącego chłodnicę.

W Focusach przed stylizacją czasami dochodzi do podstępnego wycieku silnika spryskiwacza przedniej szyby. Dealerzy widzieli wiele samochodów z tym problemem. Poprzez przewody uprzęży płyn dostaje się do zespołu elektryki nadwozia znajdującej się w kabinie. W najlepszym przypadku korozja pojawia się na złączach z boku modułu i okablowania, a w najgorszym do urządzenia dostaje się płyn i wyłącza go z eksploatacji. W efekcie elektryk samochodu zaczyna żyć własnym życiem. W 2013 roku producent wypuścił zmodernizowane silniki spryskiwaczy - z dodatkową uszczelką z boku złącza - oraz odpowiedni biuletyn techniczny dotyczący wymiany wadliwych elementów. Wiązka przewodów i złącza naprawcze są również dostępne jako oddzielne części zamienne.

CAŁKOWITY

Ford Focus 3 jest żywym przykładem używanego samochodu, którego zdrowie i zachowanie zależą bezpośrednio od jego modyfikacji i roku produkcji. Jeśli nadal marzysz o zakupie takiego używanego Focusa, warto rozważyć wyłącznie zaktualizowane samochody, które wyeliminowały dziecięce rany i zwiększyły niezawodność poszczególnych komponentów. A sztuczki lepiej omijać „suchym” robotem.

Ford Focus to typowy przedstawiciel małych samochodów miejskich klasy C. Oparty jest na platformie C1 firmy Ford, która stworzyła również Mazdę 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje z Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus był wyposażony w różne modele silników, w tym zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Gama modeli jest znacząca, od silników 1.4, 1.6 eco-boost do silników 2.5 turbo o mocy 300 KM. pod wersją RS. Rozważ stopień niezawodności, zasoby, zasady działania takich silników.

SILNIK DURATEC TI-VCT 105 KM

Silnik Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 105 KM podobny do Duratec Ti-VCT 1.6 115 KM posiadający system, który zmienia rozrząd, ale tłumiony, aby spełnić wymagania norm środowiskowych Euro-5. Wynika to ze spadku mocy o 10 KM. Z technicznego punktu widzenia silnik jest powtórzeniem poprzedniej wersji, dlatego zasób silnika Ford Focus 1.6 wynosi 105 KM. według producenta - 250 tys km, ale w praktyce sięga 300-350 tys.. Silnik posiada napęd na pasek rozrządu, co dyktuje konieczność obowiązkowej wymiany rolek i paska co 160 tys. Silnik charakteryzuje się niezawodnością, brakiem słabości, ale stosunkowo małą mocą. Dla fanów szybkiej jazdy, bardziej odpowiedni potężne silniki. Wady i zalety są typowe dla całej linii Zetec-SE. Istnieją mocniejsze wersje silnika, do 125 KM.

MOŻLIWOŚCI DOSTRAJANIA.

Modyfikacje są identyczne jak w tuningu Ti-VCT 115 KM. Ze względu na to, że moc silnika została przymusowo zmniejszona, zgodnie z wymogami Euro-5, możliwe jest zwiększenie mocy do 140 KM poprzez oprogramowanie układowe, zgodnie z zapewnieniami ekspertów. W praktyce śmiało możemy mówić o 115-120 KM.

SILNIK FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 KM

Silnik Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L. 125 KM podobny do Duratec Ti-VCT 1.6 105 KM posiadanie układu pozwalającego na zmianę rozrządu, tylko wałki rozrządu są inne, same fazy dystrybucji gazu zostały zmienione, inny wydech, doskonałe odcięcie. Wszystko to daje wzrost o 20 KM. moc. Zasób silnika według oficjalnych danych wynosi 250 tys. Km. Biorąc pod uwagę, że w rzeczywistości jest to stary silnik z drugiego Focusa 115 KM, w praktyce zasób może osiągnąć 300-350 tys.. Obecność paska rozrządu z napędem pasowym jest konieczna co 160 tys. zmień rolki i pasek. Podobnie jak poprzednie warianty o pojemności 1,6 litra, silnik jest niezawodny, bez widocznych słabości. Jednak w praktyce jeździ gorzej od starego 1.6 przy 115 KM. Wady są podobne do poprzednich wersji Zeta. Pod Ford Fiesta Silnik Mk VI zdeformowany, do mocy 120 KM.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Możliwości poprawy ten silnik identyczne z możliwościami tuningowymi Ti-VCT 115 KM.

SILNIK FOCUS 3 DURATEC 2.0

Silnik Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 l. 150 KM stworzony przez Mazdę. Jako podstawę wzięli przestarzały Duratec HE 2.0L 145 KM. dodając do tego układ zmiennych faz rozrządu i bezpośredni wtrysk (GDI). Według producenta silnik ma 300 tys. km zasobu. Praktyczne dane dotyczące zasobu silnika nie są jeszcze dostępne. W naszym kraju moc silnika została przymusowo obniżona do 149 KM, natomiast początkowa moc sięgała 160-163 KM. Podobnie jak poprzedni Duratec HE 2.0, mamy napęd z łańcuchem rozrządu dla większej niezawodności. Wystarczający łańcuch na 200-250 tys. Km. Cechą systemu GDI jest dokładność do jakości paliwa, więc niska jakość paliwa jest obarczona awariami wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Samochód z takim silnikiem reaguje na gwałtowne przyspieszenie z opóźnieniem i lekkim spadkiem. Przy niskich obrotach silnika i na biegu jałowym pojawiają się lekkie wibracje (nie jest to usterka, ale specyfika silnika Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Aby przedłużyć żywotność silnika, konieczne jest przeprowadzanie częstszych wymian oleju, najlepiej co 8-10 tys. km. Nie można jeszcze wymienić innych istotnych wad, a opinie o silniku są zwykle pozytywne.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Jak już wspomniano, moc silnika została na siłę zwiększona do 149 KM. Początkowa moc silnika to 163 KM. Aby to osiągnąć, strojenie odbywa się poprzez flashowanie. Namacalne zmiany pojawiają się od 5000 do 6500 obr./min, chociaż wzrasta również zużycie paliwa. Szereg oprogramowania układowego eliminuje awarie podczas przyspieszania, zwiększa elastyczność trzeciego silnika Focusa przy średnich prędkościach. Aby pomóc oprogramowaniu, nastąpi również wymiana wlotu i wydechu (pod Focusem zainstalowany jest zarówno pierwszy, jak i drugi z ST), co prowadzi do wzrostu mocy do 170.