Filtr paliwa Skoda Rapid 1.6 benzyna oryginał. Filtr paliwa dla Skoda Rapid

Zwykle każdy zaczyna nagrywać o MOT od MOT 0. Ale to nie jest moje przeznaczenie, bo samochód odebrano ojcu z przebiegiem 51300 km. Wcześniej był obsługiwany przez dealera rukozhopov ... Za 60 000 TO dealer złamał 18 500 rubli ... Zadzwoniłem do dealera Iwanowo ze względu na zainteresowanie, tam naliczono 19 600 rubli. Krótko mówiąc, pieprzyć ich. Poszedłem do centrum technicznego Sokol:

Gdzie obecnie pracuje mój przyjaciel, który jest świetnym specjalistą w VAG, ponieważ wcześniej pracował w OD Ruslan (diler FV). To on wcześniej służył mojemu Priora i porusza się na 12shka, o którym pisałem tutaj. Generalnie podoba mi się to, że na te części moich samochodów robi 1 osoba, a na elektroniczne bezpańskie 1 osoba. Nie przepuszczam żadnych uchwytów) Części zamienne zostały zakupione w następujący sposób:

to wszystko kosztowało 2930r świece za 360r/szt., Filtr oleju 310r, korek 70r, filtr powietrza 170r, paliwo 940r.

To są świece, jak pokazała "sekcja zwłok" - były dokładnie takie same z fabryki. sztuka 360r...uprzednio kupiłem 4 świece za 200-250r))

Proces się rozpoczął.

tajemnica zostaje ujawniona, dlaczego dealer nie usunął zabezpieczenia podczas wymiany oleju. Śruba po prawej kręci się. W efekcie postanowiono zmienić osadzony element, w który wkręca się śrubę (zapomniałem jak to się nazywa), zmienimy to później. Bardzo żałuję, że będąc u dilera nie zrobiłem skandalu i nie zmusiłem ich do zmiany. I tak - "jakość" na twarzy. Półtora roku, a śrub nie da się odkręcić. Co Suvfan powiedział o Kalinie? Oczywiście stal jest taka sama.

Zaczęliśmy od oleju. Odmówiłem Liquid Molly i przerzuciłem się na Lukoil. Genesis 5-40, odebrany w Deacon.

Tak połączyła się płynna molly, po przejechaniu na niej około 7000 km. Najpierw był taki kolor oleju, potem spłynął ciemniejszy.

Przeniesiony do filtra paliwa. Stary został spryskany VDshką, aby łatwo go usunąć

Dla mnie, jako byłego Priorovoda, taki układ powietrza i przepustnicy jest niezwykły.

Przepustnica jest czysta z tej strony, a nie z tyłu. Nie wyczyściłem, bo musisz wygooglować, jak to się robi.

Tak wyglądał stary lotnik.

Są też cewki zapłonowe, choć o innym kształcie i innej cenie. A oto miazga, świece. Wszystkich adeptów wymiany świec zgodnie z regulaminem dedykujemy. Zwróć uwagę na lukę, zwłaszcza w porównaniu z nowymi świecami. Na tej stronie często widziałem komunikaty, że nie ma potrzeby wymieniać świec przed regulaminem, ktoś mi nawet zarzucił ekstrawagancję, gdy wymieniałem świece co 20 000 km na Przeora (wbrew przepisom 30 000).

Następnie konieczne było zresetowanie interwału konserwacji, wykonane zgodnie z instrukcjami z napędu: „Działania są następujące: przytrzymaj przycisk na panel(przypominam, że od 2016 roku rok modelowy Na desce rozdzielczej jest tylko jeden przycisk i algorytm zerowania interwałów jest nieco inny), trzymając przycisk włącz zapłon. Puszczamy przycisk. Wyświetli się sugestia zresetowania interwału konserwacji, wciśnięty przycisk - zatwierdzona.

Pomimo wymiany oleju i świec nie było różnicy w eksploatacji auta) Całkowity koszt wyniósł: części eksploatacyjne: 2930r + olej 1600r, praca 1260r = 5790r, czyli trzy razy taniej niż u dealera.

Rapid liftback zyskuje na popularności i niedługo wyjdzie na szczyt sprzedaży wśród krewnych, wyprzedzając dotychczasowego lidera – Octavię. Aby auto było atrakcyjne zarówno zewnętrznie, jak i pod względem wypełnienia i ceny, twórcy wykonali ruch korzystny dla wszystkich – zapożyczyli wiele rozwiązań z innych aut. Grupa Volkswagen: platforma Polo Sedan, część węzłów Fabii, wygląd Octavii.

Sprawdzimy jak taka "hybryda" radzi sobie z usługą. Przypomnijmy, że oceniamy łatwość utrzymania w punktach, które odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (zgodnie z oficjalną siatką) spędzonych na niektórych operacjach.

WYMIANA ŚWIEC I FILTRA OLEJU: TRZY Z SZKŁA

Szybki dla Rynek rosyjski dostępne z trzema silniki benzynowe- są to silniki wolnossące 1.2 i 1.6 oraz 1.4 turbo. Są dobrze znane z innych modeli koncernu. Wszystko - z napędem łańcucha rozrządu, który nie wymaga konserwacji.

Młodszy silnik - trzycylindrowy 1.2 - znajduje się głównie w Fabii poprzedniej generacji. Pas załączniki zaprojektowany na cały okres użytkowania silnika, ale zwykle pielęgnował 100 000-150 000 km. Jego automatyczny napinacz znajduje się obok alternatora i ma blokadę, która blokuje go w luźnej pozycji. Ale niezwykle niewygodne jest używanie go do prostszej wymiany paska, lepiej o tym zapomnieć. Aby poluzować napinacz, pod czarną plastikową osłoną rolki stosuje się torx „50”. Łatwiej jest zmienić pasek od góry, ale nie zapomnij naszkicować lub sfotografować, jak stał. Co zaskakujące, łatwo można to pomylić.

Poszczególne cewki zapłonowe ukryte są pod ozdobną plastikową osłoną z czterema zatrzaskami. Podobnie jak większość nowoczesnych silników benzynowych Volkswagena, są one ciasne w studzienkach świec. Aby usunąć cewki, potrzebujesz specjalnego ściągacza lub jego domowego odpowiednika, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko ich uszkodzenia. Kolejna niedogodność: złącza na nich są do góry nogami. Dla osoby niedoświadczonej demontaż łączników bez zobaczenia typu ustalacza jest problematyczny. I niemożliwe jest usunięcie cewek z nimi ze studni. Do świec potrzebna jest głowica „16”. Wymiana zgodnie z przepisami - co 60 000 km.

Rama filtr powietrza znajduje się za baterią, po lewej stronie. Górna pokrywa jest zabezpieczona czterema śrubami. Interwał wymiany elementów wynosi 30 000 km.

Środkowy brat - czterocylindrowy silnik 1,6 litra jest dobrze znany z Polo Sedan. Posiada rolkę napinacza paska umieszczoną wygodniej niż silnik 1.2. Odkręcamy go kluczem „17” w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i umieszczamy odpowiedni korek w specjalnym otworze, gdy wyjdzie poza przypływ na bloku. Aby to zrobić, a także zmienić sam pasek, najłatwiej jest od dołu.

Algorytm wymiany świec jest taki sam jak w silniku 1.2. Jedyna różnica polega na mocowaniu ozdobnej osłony cewek: dwa zatrzaski z przodu i dwie prowadnice z tyłu.

Obudowa filtra powietrza znajduje się za silnikiem. Górna pokrywa jest zabezpieczona pięcioma śrubami. Dla większej wygody podczas wymiany filtra wyjmij wąż wentylacyjny z pokrywy zaworu. Po prostu zakłada się ją na złączkę.

Silnik 1.4 z doładowaniem ma taki sam napęd osprzętu jak silnik 1.6. Ale wymiana świec była trudniejsza. Pokrywa mocowana jest czterema Torxami „30”, dostęp do cewki czwartego cylindra jest bardzo ograniczony. Należy co najmniej zdemontować rurę wentylacyjną przechodzącą bezpośrednio nad nią. Wtedy wszystko zależy od manualnej zręczności - wyjęcie złączki z cewki uniemożliwia rurkę od turbiny do zespołu przepustnicy. Jeśli złącze się nie nadaje, trzeba będzie je wyeliminować odkręcając dwa torxy „30” na turbinie i wciskając kilka dużych zatrzasków na przepustnicy. Usuń wszystkie węże i przewody z dyszy, a także złącze czujnika przepływu powietrza. Podczas ponownego montażu ważne jest, aby nasmarować O-ring na turbinie, w przeciwnym razie może zostać rozerwany. Obudowa filtra powietrza znajduje się po lewej stronie. Górna obudowa dołącz sześć obręczy „o 20”.

Silnik nie wpływa na układ komora silnika. Wszystkie silniki mają tę samą niewygodną szyjkę wlewu oleju. Posiada progi wewnętrzne, dlatego smar należy wlewać bardzo powoli, aby się nie przelał.

Filtr oleju dla wszystkich jednostek znajduje się z przodu, nad generatorem. Podczas wymiany filtra należy podłożyć pod niego szmatkę, aby nie pobrudzić olejem znajdujących się pod nim elementów. Silnik 1.2 posiada filtr kasetowy z wymiennym wkładem wewnętrznym. Odkręcamy jego plastikową obudowę z główką „36”. Inne jednostki mają wbudowane filtry. Dla nich używamy ściągaczy lub improwizowanych narzędzi.

Korek spustowy płynu niezamarzającego nie jest dostarczany. Płyn przeznaczony jest na cały okres eksploatacji silników. W przypadku wymuszonego spustu będziesz musiał usunąć dolną rurę chłodnicy.

Rosyjscy nabywcy mają do wyboru trzy skrzynie biegów: pięciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną i siedmiobiegową robota DSG. Wymiana oleju regulowana tylko dla maszyny - co 60 000 km. W innych jednostkach jest wypełniony przez cały okres użytkowania. Ale nikt nie jest odporny na naprawę, która polega na spuszczaniu oleju.

Instrukcja jest przyjazna dla silników 1.2 i 1.6. Inżynierowie zadbali jednak o prostotę wymiany oleju: są zwykłe korki wlewowe i spustowe. Otwór wlewowy jest również otworem kontrolnym. Normalny poziom oleju jest na jego krawędzi.

Automat hydromechaniczny jest dostępny tylko dla silnika 1.6. Jest instalowany w wielu modelach koncernu i najczęściej występuje w Polo Sedan. Otwór spustowy jest zarówno otworem kontrolnym, jak i wlewowym. Wkręca się w nią rurkę pomiarową na sześciokąt „5”. Wysokość rurki odpowiada normalnemu poziomowi oleju w skrzyni rozgrzanej do 35-40 stopni i pracującym silniku. Aby spuścić smar, całkowicie odkręć rurkę, a następnie zainstaluj ją na miejscu i wlej olej.

Usługa wykorzystuje do tego specjalne pojemniki i węże, ale można sobie poradzić ze zwykłą strzykawką do pudełek. Konieczne jest jedynie wykonanie końcówki do otworu z rurką na wąż. W uczciwości zauważam, że z takiego niewygodnego schematu korzystają również inni producenci.

Skrzynia DSG jest sparowana tylko z silnikiem 1.4 turbo. O wiele łatwiej jest wymienić w nim olej niż w maszynie hydromechanicznej: jest konwencjonalny korek spustowy od dołu i wlać olej (w objętości 1,9 l) przez odpowietrznik od góry.

W celu wymiany jakichkolwiek płynów technicznych konieczne jest usunięcie plastikowej osłony skrzyni korbowej, która nie posiada otworów technologicznych. Jest przymocowany dziewięcioma torxami „25”. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, w przeciwnym razie zerwiesz nitki w osadzonych elementach.

WYMIANA BATERII, FILTRÓW I PŁYNU HAMULCOWEGO: WSZYSTKO Z WYJĄTKIEM

Wymiana baterii nie jest trudna. Płytka z bezpiecznikami mocy jest przymocowana do bieguna dodatniego i obudowy akumulatora dwoma dużymi zatrzaskami. Odpinamy go od akumulatora i wyjmujemy razem z luźnym zaciskiem. Sam akumulator jest przymocowany z przodu metalową płytką ze śrubą „13”.

Mechanizm regulacji hamulca postojowego pochodzi od Fabii. Dostęp do niego zależy od konfiguracji maszyny. W maszynach bez podłokietnika wystarczy usunąć prostokątną niszę za dźwignią. A jeśli masz podłokietnik, będziesz musiał cierpieć - ma trudno dostępne zapięcia. Nawet po zdjęciu podłokietnika będziesz musiał częściowo zdemontować i lekko podnieść środkową konsolę i zdołać wczołgać się do mechanizmu regulacji. Nie musisz tam jechać, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Filtr kabinowy znajduje się u stóp pasażera z przodu, po lewej stronie (jak w Fabii i Polo Sedan). Okres wymiany wynosi 15 000 km.

Zdalny filtr paliwa znajduje się po prawej stronie zbiornika. Interwał wymiany to co 60 000 km. Po jego usunięciu serwisanci nie spuszczają ciśnienia w system paliwowy. Nie wpływa na ilość rozlanej benzyny. Na filtrze znajduje się strzałka wskazująca kierunek montażu, ale nawet bez niej nie da się tego pomylić. Na korpusie jest przymocowany plastikowym zaciskiem.

Projekt układ hamulcowy zależy od silnika. Do samochodów z silnikiem 1.4 wszystkie hamulce tarczowe. Przedni zacisk mocowany jest za pomocą dwóch prowadnic na sześciokąt „7”, a klocki pozbawione są sprężyn przeciwskrzypowych we wspornikach prowadnic. Tylny zacisk jest ściągany dwoma śrubami „13”, a do wymiany klocków potrzebny jest „wgłębienie” - tłok zacisku można wcisnąć tylko przez obrót.

Rapids z silnikiem 1.6 mają te same hamulce przednie i hamulce bębnowe z tyłu. Na zamianę tylne klocki specjalne narzędzie nie jest już potrzebne.

W samochodach z silnikiem 1.2 przednie tarcze hamulcowe są mniejsze i odpowiednio wszystkie elementy są inne. Przednie klocki są wyposażone w sprężyny zapobiegające skrzypieniu, a zacisk jest mocowany za pomocą dwóch śrub „12”. Bębny tylne - jak wersje z silnikiem 1.6.

Zmiana płyn hamulcowy proste - okucia są wygodnie rozmieszczone. Musi być aktualizowany co dwa lata.

Dostęp do lamp w prawym reflektorze jest bezpłatny, a po lewej wszystko znowu zależy od silnika. W samochodach z silnikami 1.2 i 1.4 akumulator jest nieco przesunięty do przodu, co zabiera część wolnej przestrzeni. Na szczęście lampy i ich wkłady mają proste mocowanie. Jeśli nie masz wystarczająco dużo miejsca do manewrowania, wyjmij baterię. Wymontowanie reflektora nie wchodzi w grę - nie da się tego zrobić bez demontażu zderzaka.

Zmieniamy żarówki halogenowe w przednich światłach przeciwmgielnych z zewnątrz. Najpierw zdejmij obrzeże, a potem same reflektory. Aby uzyskać dostęp do żarówek w tylnym świetle, trzeba będzie je zdemontować, co nie będzie wymagało specjalnych umiejętności.

Filtr paliwa jest ważnym elementem układu zasilania paliwem silnika, który montowany jest pomiędzy zbiornikiem paliwa samochodu a pompą prowadzącą do silnika. Cel funkcjonalny Filtr polega na oczyszczeniu benzyny z brudu, drobnych cząstek ściernych, a także parafin i różnych dodatków, które mogą znajdować się w paliwie.

Zaniedbanie wymiany niesprawnego filtra paliwa pogarsza jakość benzyny dostającej się do komory wewnętrzne spalanie, co negatywnie wpływa zarówno na moc silnika, jak i żywotność komponentów.

Jaki jest najlepszy filtr paliwa?

Konstrukcja filtrów różni się rodzajem filtrowanego paliwa oraz różnicami w układzie wtryskowym. Skoda Rapid może być wyposażona zarówno w gaźnik jak i w wersję wtryskową filtra, który oczyszcza benzynę lub gaz płynny w przypadku montażu urządzeń gazowych. Konstrukcja auta przewiduje montaż dwóch systemów czyszczących, a mianowicie:

• Filtry zatapialne - które są złożonym systemem czyszczącym, który jest instalowany wewnątrz zbiornik paliwa. Znaczenie funkcjonalne polega na filtrowaniu zgrubnym. Wymiana urządzenia nie jest trudna;
• Filtry główne - wchodzą w skład rurociągu w obszarze od zbiornika gazu do pompy benzyny i są elementami czyszczenia punktowego. W zależności od stopnia oczyszczenia, filtry główne mogą usuwać zarówno drobne zanieczyszczenia, jak i tłuszcze syntetyczne lub oleje rozcieńczone w paliwie.

W Skodzie Rapid najlepszą opcją byłoby zainstalowanie filtrów obu typów, co poprawi jakość paliwa dostarczanego do silnika.

Przegląd filtrów paliwa do Skody Rapid: analogi i oryginalne komponenty

Producent zaleca wymianę filtra paliwa co 60 000 kilometrów lub 2 lata po zamontowaniu, co zagwarantuje maksymalną jakość czyszczenia. Ważne jest również, aby wiedzieć, że filtry w różnych seriach Rapid nie są wymienne i różnią się w zależności od wielkości silnika.

Notatka! Zaleca się dobierać filtry paliwa według numeru VIN pojazdu lub sprawdzając numery części pod kątem zgodności na oficjalnej stronie producenta - w przeciwnym razie istnieje ryzyko zakupu nieodpowiedniego urządzenia, które nie zapewnia odpowiedniej jakości filtracji .

Wymiana filtra paliwa zrób to sam dla Skoda Rapid

Możesz samodzielnie zamontować nowy filtr w Skodzie Rapid, bez pomocy z zewnątrz. Do naprawy narzędzi potrzebny będzie zestaw kluczy, zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych, szczypce, czysta szmatka lub miękka szczotka do wycierania elementów.

W celu wymiany filtra paliwa należy:

1. Prowadzić pojazd na podnośniku lub otworze widokowym można również podnieść przód auta, po uprzednim zamontowaniu ograniczników blokujących pod kołami. Filtr paliwa znajduje się na spodzie pod tylnym siedzeniem pasażera - w tym obszarze będzie wykonywany cały zakres prac - należy to wziąć pod uwagę przy ustawianiu auta;
2. Następnie otwieramy i kładziemy maskę na nacisk, następnie odłączamy „ujemny” zacisk od akumulatora, aby wyłączyć zasilanie;
3. Następnie znajdujemy bezpiecznik pod pompą paliwową i wyciągamy część, aby zmniejszyć ciśnienie w układzie i nie rozpryskiwać elementów benzyną;
4. Filtr montowany jest na plastikowym zatrzasku, który mocowany jest na śrubie krzyżakowej. Oczyszczamy część z brudu za pomocą pędzla i demontujemy. Pod koniec procedury filtr będzie się swobodnie mieszać w płaszczyźnie i pozostaje tylko usunąć złączki: po kilka sztuk z każdej strony;
5. Aby zdjąć okucia, należy nacisnąć przycisk blokady i wyciągnąć część za pomocą szczypiec. Po demontażu spuszczamy benzynę z armatury i filtra - teraz można przystąpić do montażu nowych podzespołów;
6. Po zamontowaniu nowego filtra paliwa dokręcamy okucia do charakterystycznego kliknięcia. Jeśli część nie jest zamocowana, okucia są uszkodzone i części należy wymienić na nowe. Następnie dokręcamy śruby i instalacja jest zakończona.

Notatka! Podczas montażu filtra paliwa ważne jest, aby upewnić się, że brud lub drobne przedmioty ścierne nie dostały się do urządzenia. Najlepsza opcja w garażu nastąpi wymiana filtra, gdzie nie ma ryzyka przedostania się brudu i kurzu do systemu pod wpływem wiatru.

W przypadku zanieczyszczenia części zamiennej zaleca się wypłukanie urządzenia alkoholem technicznym i wysuszenie - zaniedbanie czyszczenia znacznie skraca żywotność części.