Kiedy zmienić rozrząd w Chevrolecie Cruze 1.8. Chevrolet Cruze kiedy wymienić pasek rozrządu

Każdy entuzjasta samochodów, który choć trochę ma pojęcie o urządzeniu samochodu, wie, jak ważny jest taki szczegół, jak pasek rozrządu. Tak, w zależności od konstrukcji auta może posiadać napęd pasowy lub łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu.

Lecz odkąd patrzymy na samochód chevrolet cruze, wtedy porozmawiamy tylko o pasach. Jest w liczbie mnogiej, ponieważ istnieje kilka modyfikacji Chevroleta Cruze:

• z silnikiem 1,6 i mocą 109 KM. (indeks - LXT/F16D3);
• z silnikiem 1,6 i mocą 124 KM. (indeks - LDE/F16D4);
• z silnikiem 1.8 i mocy 141 KM. (indeks - 2H0/Z18XER).

Warto zauważyć, że proces wymiany paska rozrządu w samochodzie z silnikiem 1,6 i mocy 109 KM (LXT od 2010 roku) różni się od operacji wymiany paska rozrządu w samochodzie z silnikiem 1,6 i 124 KM . (LDE). Dlatego należy zachować szczególną ostrożność zarówno przy zakupie paska i dołączonego do niego zestawu, jak i bezpośrednio podczas wymiany.

Niuanse i przepisy dotyczące wymiany paska rozrządu

Przede wszystkim kierowcy muszą wiedzieć, przy jakim przebiegu konieczna jest wymiana paska rozrządu i czy konieczna będzie wymiana jakichkolwiek dodatkowych jednostek.

Tak więc w samochodzie Chevrolet Cruze z silnikiem spalinowym 1,6 i mocą 109 KM. (LXT/F16D3)) Okres wymiany paska rozrządu wynosi 60 000 km. O czym wielu kierowców często zapomina. W praktyce, w trudnych warunkach Federacji Rosyjskiej, pasek rozrządu w Cruise z silnikiem spalinowym (LXT) pokonuje około 55 000 - 65 000 km.

WAŻNY! Ponadto przy wymianie paska rozrządu w Cruise z silnikiem 1.6 LXT konieczna będzie również wymiana pompy wody, której nie można wymienić bez demontażu paska rozrządu.

W przypadku samochodów Chevrolet Cruze z silnikami 1.6 (LDE / F16D4) i 1.8 (2H0 / Z18XER) harmonogram wymiany paska rozrządu wynosi 150 000 km. W praktyce paski rozrządu w tych samochodach działają nieco krócej niż podany okres, zwłaszcza przy agresywnym stylu jazdy. Dlatego warto wymienić pasek rozrządu już na przebiegach od 100 000 do 120 000 km.

Nie zwlekaj z wymianą paska rozrządu, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne. Czyli jak pęknie pasek rozrządu, to pod maską pojawi się głośny hałas, a samochód w tej chwili przestanie jechać i zgaśnie. W takim przypadku gwarantowane są drogie naprawy.

Jeśli mówimy o innych niuansach, to powinniśmy skupić się na tym, że oprócz wymiany samego paska rozrządu warto wymienić powiązane elementy – rolki napinające. Zazwyczaj są dostarczane z paskiem rozrządu.

Wybór paska rozrządu do Chevroleta Cruze

Na rynku dostępnych jest wiele zestawów do naprawy rozrządu, który z nich lepiej wybrać? Przyjrzyjmy się bliżej, będziemy musieli w tej kwestii polegać na statystykach posiadaczy Chevroleta Cruze, bo nikt nie chce, żeby nowy pasek zerwał się i pociągnął silnik bez przekroczenia terminu.

Do Cruises z silnikami 1.6 (LXT / F16D3) dostępne są następujące zestawy naprawcze rozrządu, z których wyselekcjonujemy sprawdzone części:

• pasek rozrządu (oryginalny) GM/Daewoo - artykuł 96417177;
• napinacz paska rozrządu (oryginalny) GM/Daewoo - artykuł 96350550;
• rolka prowadząca paska rozrządu (oryginalna) GM/Daewoo - artykuł 96350526;
• Pasek rozrządu Gates - artykuł 5419 XS;
• pasek rozrządu Ina - artykuł 536 0290 10;
• pasek rozrządu SKF - artykuł VKMA 05260;
• zestaw rolek Ina - artykuł Ina 530 0332 09;
• zestaw naprawczy rozrządu BOSCH (pasek + rolki) - artykuł 1 987 948 226;
• pasek rozrządu Contitech - artykuł CE887.

Koszt części jest różny, więc cena pasków rozrządu zaczyna się od 800 rubli. Komplet rolek będzie kosztował od 1600r. (w zależności od producenta), a cały zestaw naprawczy zaczyna się od 3700r. (najtańsze), zestawy najwyższej jakości koszt 4500 - 5500r. Warto również wziąć pod uwagę, że przy wymianie paska należy zwrócić uwagę na pompę, zaleca się zakup zestawu naprawczego uszczelek pompy i ich wymianę.

Koszt jest różny, paski rozrządu - od 1600 rubli, zestawy rolek - 1500-2000 rubli i kompletne zestawy naprawcze - od 4500 do 7000 rubli.

Wymiana paska rozrządu zrób to sam

Uwaga! Proces wymiany paska rozrządu jest dość skomplikowaną operacją dla zwykłego właściciela samochodu, dlatego przed przystąpieniem do czynności związanych z wymianą paska rozrządu zdecydowanie zalecamy rozsądne obliczenie siły lub skontaktowanie się z wykwalifikowanymi specjalistami. Pamiętaj, że nasz zasób nie odpowiada za Twoje działania, wszystko robisz na własne ryzyko i ryzyko.

Tym, którzy odważyli się przeprowadzić taką operację własnymi rękami, dajemy instrukcje. Wiele punktów w tekście nie zostanie wyjaśnionych (o tym, jak usunąć filtr powietrza itp.). Warto również wspomnieć, że procedura ma pewne różnice w zależności od silnika spalinowego zainstalowanego na maszynie.

Zacznijmy. Przede wszystkim należy zdemontować filtr powietrza wraz z rurką, osłonę silnika oraz właściwą wkładkę błotnika wraz z osłoną, zwalniając w ten sposób miejsce do pracy.

Następnie konieczne jest zdjęcie paska napędowego dodatkowych jednostek. W przypadku samochodów z silnikiem 1.6 (LXT / F16D3) algorytm wygląda następująco:

• kluczem do „14” odkręcamy (nie do końca) rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, luzując jej napięcie;
• wyjąć pas z jego gniazd.

Dla samochodów z silnikami 1.6 (LDE / F16D4) i 1.8 (2H0 / Z18XER) algorytm jest nieco inny:

• włączamy piąty bieg i popychamy samochód do tyłu, aż otwory w kole pompy wspomagania zrównają się ze śrubami mocującymi pompę (automatyczna skrzynia biegów nie działa);
• następnie odkręcamy śruby hydraulicznej pompy wspomagającej;
• teraz przesuwamy pompę bliżej silnika i zdejmujemy pasek;
• w razie potrzeby zdejmij rolkę napinającą, odkręcając rolkę z głowicą na „14”.

Teraz podnosimy auto, zdejmujemy prawe koło. Jak tylko powyższe kroki zostaną wykonane, montujemy drewniany pręt pod tacą silnika i zdejmujemy prawe mocowanie silnika.

Następnie wyjmuje się świece zapłonowe. Zdejmij górną pokrywę rozrządu.

Teraz musisz zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Najpierw usuń okablowanie, nie zapomnij usunąć zatrzasku końcówki rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej. I odkręć wszystkie śruby mocujące głowicę cylindrów.

Teraz obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do takiej pozycji, aby zrównać znaki (koło pasowe napędu osprzętu ze znakiem na dolnej pokrywie rozrządu) oraz rowki na chwytach na wałkach rozrządu.

W pojazdach z silnikiem 1.6 (LXT / F16D3) konieczne jest poluzowanie śrub mocujących pompę.

Poluzowujemy sześciokątem, ostrożnie, dokładnie, aż da się obrócić samą pompę i zdjąć z niej pasek.

Następnie należy odkręcić śrubę koła pasowego napędu osprzętu. W tym celu w skrzyni biegów włącz piąty bieg i poproś asystenta o zaciągnięcie hamulca.

Następnie zdejmujemy koło pasowe, odkręcamy mocowania prawego wspornika, zapewniając dostęp do reszty osłon rozrządu. Zdejmujemy obudowy, sprawdzamy zgodność znaku na zębatym kole wału korbowego ze znakiem na pokrywie bloku cylindrów.

Sprawdzamy znaki na kołach pasowych wałka rozrządu i mocujemy koła pasowe (albo za pomocą narożnika z wyciętymi otworami, albo za pomocą specjalnego urządzenia dostarczanego z zestawami naprawczymi (nie wszystkie)).

Jak tylko wały zostaną zamocowane, odkręcamy rolkę napinającą. Najpierw poluzuj rolkę, wkładając sześciokąt do otworu i obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Następnie zdejmij sam pasek rozrządu. Po zdjęciu paska zabrania się obracania wałem korbowym!

W razie potrzeby wymień rolki napinające, odkręcając je przez środkowy otwór montażowy. Podczas montażu rolki napinającej jej sprężyna (występ) musi być wyrównana z rowkiem na bloku cylindrów.

Teraz zakładamy nowy pasek na koła pasowe, po czym musimy ustawić znaki.

Następnie uruchamiamy pasek przy rolce napinającej i obracamy samą rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jak tylko rolka zostanie zwolniona, automatycznie się dokręci.

Usuwamy urządzenie do mocowania kół pasowych wałka rozrządu, obracamy wał korbowy o 2 obroty, sprawdzamy rozrząd zgodnie ze znakami. Następnie dokręcamy śrubę do mocowania koła pasowego dodatkowych jednostek, moment dokręcania wynosi 95 Nm (1 zaciągnięcie), po pierwszym dokręceniu śrubę dokręcamy o 30, a następnie o 15. Montaż paska jest zakończony.

Wszystko montujemy w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na siłę (moment obrotowy) przy dokręcaniu pozostałych rolek i śrub pokrywy głowicy.

To kończy proces wymiany paska rozrządu.

.
pyta: Aleksiej Koszelew.
Istota pytania: na którym mechanizmie rozrządu jest zainstalowany Chevrolet Aveo?

Witam. Teraz wybieram Aveo po zmianie stylizacji, wielu uważa za wadę, ale podoba mi się ten niestandardowy projekt. Słyszałeś, że jest tam łańcuch? Czy to prawda? Który silnik Aveo ma łańcuch?

W twoim przypadku będzie tylko pasek. Ostatnie pokolenie założono łańcuchy.

Silnik bez łańcucha.

1.2-litrowy 16-zaworowy aspirator Chevroleta Aveo jest wyposażony w łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu. Ale taki silnik był w poprzedniej generacji samochodów.

Silnik łańcucha rozrządu 1,2 16 zaworów.

Zmień łańcuch po samochód przejedzie150 000 kilometrów . W większości przypadków łańcuch można nie tylko zmienić, ale także napiąć, czego nie można zrobić za pomocą paska, który należy całkowicie wymienić.

Zasób łańcucha

Żywotność łańcucha może zależeć od wielu czynników.

W tym warunki pracy silnika. Ogólnie opinie właścicieli to potwierdzają, łańcuch rozrządu może przejść przez zamówienie 200 000 kilometrów bez naprawy.

Wielu uważa z tego powodu, że łańcuch jest bardziej niezawodny niż pasek. Ale same paski najnowsze modele Aveo wyróżnia niezawodność i jakość. Z łatwością mogą obracać dwoma wałkami rozrządu (silnik 85 kW i 115 KM) i szesnastoma zaworami. Ponadto takie silniki wyróżniają się ulepszonym systemem dystrybucji gazu i wydajnością.

Co jest lepsze: łańcuch czy pasek rozrządu?

Pasek rozrządu w Chevrolecie Aveo.

Wymiana łańcucha lub paska rozrządu to dość skomplikowana procedura, która wymaga pewnych umiejętności, dlatego powinni ufać tylko profesjonalistom na stacji paliw.

Należy zauważyć, że stan łańcucha i jego zasoby będą w dużej mierze zależeć od ciśnienia oleju w silniku, jego stanu i jakości. Jeśli przestrzegasz pewnych warunków pracy, które są określone w instrukcji obsługi samochodu, łańcuch może wytrzymać wystarczająco długo. Ważne jest również, aby używać wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i olejów.

Pasek rozrządu w silniku 1,4 litra.

Nowoczesny samochód może samodzielnie śledzić wszystkie zmiany zachodzące w rozrządzie, a także sygnalizować to kierowcy komunikatem na tablicy wskaźników.

Przegląd silnika łańcuchowego w Chevrolecie Aveo

wnioski

Jeśli naprawa i konserwacja maszyny jest przeprowadzana terminowo, w wyniku czego wszystkie części rozrządu są wymieniane na czas, pozwoli to uniknąć kosztownych napraw całego silnika, które mogą być spowodowane uszkodzeniem rozrządu łańcuch lub pasek rozrządu.

Wymiana rozrządu Chevrolet Cruze 1.8 litry (141 KM) są wymagane co 150 000 kilometrów. Tak, tyle kosztują nowoczesne paski rozrządu. To prawda, że ​​wymiana może być wymagana z innego powodu. Na przykład rolka rozrządu jest niesprawna lub pasek jest uderzony olej silnikowy. W takim przypadku nie warto odkładać naprawy. Nie zapominajmy, że gdy w Chevrolecie Cruze zepsuje się rozrząd, zawór się wygina i Twój samochód będzie wymagał kosztownej naprawy silnika. Operacja wymiany paska rozrządu jest bardzo skomplikowana. Ponieważ będziesz potrzebować specjalnego narzędzia do mocowania wałków rozrządu przed obracaniem, wgłębieniem lub wiaduktem. Dodatkowo ta procedura zajmie dużo czasu, aby zdemontować i usunąć różne części.

Zacznijmy od schematu rozrządu Chevroleta Cruze 1.8, aby było jasne, co mamy zrobić.

Śpieszymy się proszę, w tym projekcie są znaki rozrządu. Jednak, aby zamontować pasek, na pewno będziemy musieli naprawić koła pasowe wałka rozrządu przed obracaniem, w przeciwnym razie nie będzie działać, aby zainstalować wszystko zgodnie z oznaczeniami. Rozpoczynamy demontaż silnika Cruz 1,8 litra. Do pracy potrzebujemy dołu lub wiaduktu, ponieważ część prac będzie musiała zostać wykonana od dołu.

Pod komorą silnika Chevroleta Cruze z głowicą „13” odkręcamy cztery śruby mocujące osłonę jednostki napędowej do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia. Usuwamy ochronę jednostki napędowej, wspierając ją regulowanym ogranicznikiem. Następnie zdejmij prawy błotnik. komora silnika. Wyciągamy jednocześnie dwa tłoki łączące osłonę i prawą tuleję koła. Za pomocą głowicy „8” odkręć trzy śruby mocujące osłonę do ramy pomocniczej. Zsuwając prawą osłonę w dół, wyjmujemy ją spod nadkola i wyjmujemy.

Poluzuj śruby mocujące prawą wkładkę błotnika. przednie koło do przedniego zderzaka i błotnika i wyjmij zaślepki do mocowania przedniej części nakładki błotnika do nadwozia, zagnij przednią część nakładki błotnika i nawiń ją za tarczę hamulcową.

Aby sprawdzić stan paska rozrządu głowica E-10 odkręcić dwie śruby mocujące Górna obudowa prowadzić. Zdejmujemy pokrywę.

Obracając głowicę E-18 wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego oceniamy stan pasek zębaty napęd rozrządu.

Aby wymienić pasek rozrządu, zdejmij pomocniczy pasek napędowy Chevroleta Cruze i zdemontuj jego napinacz.

Aby uzyskać dostęp do paska rozrządu, należy zdemontować odpowiednią podporę jednostki napędowej. Zainstaluj przez drewniany klocek pod skrzynią korbową silnika ogranicznik z regulacją wysokości. Wyjmij filtr powietrza.

Głowicą „15” odkręcamy dwie śruby prawego wspornika zespołu napędowego do podłużnicy, trzy śruby wspornika do wspornika silnika i nakrętkę wspornika do błotnika nadwozia. Wyciągamy podporę z komory silnika.

Demontujemy świece zapłonowe. Aby uzyskać dostęp do końców wałków rozrządu, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Pociągając do góry, zdejmij osłony wiązek przewodów sterowania silnikiem z uchwytów pokrywy głowicy cylindrów. Przesuwamy ustalacz sprężyny końcówki rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej. Zdejmij końcówkę rurki z mocowania pokrywy głowicy cylindrów.

Głowica E-10 odkręcić 11 śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów silnika.

Przed zdjęciem paska ustaw wał korbowy i wałki rozrządu w położeniu GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania pierwszego cylindra. Aby to zrobić, przekręć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego, aż znak na kole pasowym napędu pomocniczego zbiegnie się ze znakiem na dolnej pokrywie napędu rozrządu. Znaki rozrządu wału korbowego są wyraźnie widoczne na następnym zdjęciu.

W tym przypadku rowki wykonane na trzpieniach obu wałków rozrządu muszą być usytuowane równolegle i praktycznie na tym samym poziomie, co powierzchnia głowicy cylindrów przylegająca do pokrywy głowicy. Przyglądamy się poniższym zdjęciom.

Jeżeli rowki na trzpieniach wałków rozrządu nie zajmują wskazanej pozycji, należy obrócić wałem korbowym o jeszcze jeden obrót (360 stopni) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdzić poprawność montażu wału korbowego i wałków rozrządu.

E-18 głowa odkręcić śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Aby wał korbowy nie obracał się, umieszczamy ograniczniki pod kołami samochodu, włączamy piąty bieg w skrzyni biegów i prosimy asystenta o mocne wciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca.

Jeśli nie udało się w ten sposób odkręcić śruby mocującej koło pasowe, to po odkręceniu dwóch śrub z łbem „15” demontujemy odporną na zabrudzenia płytkę, która zamyka szczelinę na styku obudowy skrzyni biegów i silnika miska olejowa - obok obudowy zawiasu wewnętrznego napędu koła prawego.

Przez szczelinę wkładamy śrubokręt płaski między zęby koła zamachowego i opieramy go na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego, blokując w ten sposób obrót wału korbowego. Po odkręceniu wyjmujemy śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Usuwamy koło pasowe.

Głowicą „15” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej (dla jasności koło pasowe pompy płynu chłodzącego zostało usunięte). Usuwamy wspornik.

Śrubokrętem płaskim odblokowujemy blokadę środkowej osłony rozrządu z jednej i z drugiej strony.

Podnieś i zdejmij środkową pokrywę rozrządu. Za pomocą głowicy E-10 z przedłużką odkręć cztery śruby mocujące dolną osłonę rozrządu. Zdejmujemy osłonę mechanizmu dystrybucji gazu silnika silnika Chevroleta Cruze 1.8. Ponownie sprawdzamy poprawność montażu rozrządu w silniku.

Na usunięte koło pasowe napędowe zespoły pomocnicze, sprawdzamy zgodność znaku na zębatym kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie bloku cylindrów. Znaki na zębatych kołach pasowych obu wałków rozrządu muszą znajdować się naprzeciwko siebie.

W razie potrzeby obrócić wał korbowy do wymaganej pozycji za pomocą dodatkowej śruby koła pasowego, wkręconej na miejsce przez odpowiednią tuleję oporową.

Aby zabezpieczyć wałki rozrządu przed obracaniem się podczas wymiany paska, konieczne jest wykonanie mocowania z metalowej płyty lub narożnika. Wymiary oprawy pokazano na poniższym zdjęciu.

Narzędzie do blokowania wałka rozrządu pomoże w prawidłowym założeniu nowego paska. Chevrolet rozrządu Cruze 1.8.

Wkładamy urządzenie w rowki na trzpieniach wałków rozrządu. Płyta utrwali wały względem siebie.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia tarcz napędowych czujnika położenia wałka rozrządu, zamontuj płytkę tak, aby nie dotykała tarcz. W tym celu w płycie wykonane są dwa wgłębienia.

Aby poluzować napięcie paska, włóż sześciokąt „6” do otworu rolki i obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, poluzuj napięcie paska i ściągnij pasek z rolki. Z kół zębatych wałków rozrządu i wału korbowego zdejmujemy pasek rozrządu.

Pasek rozrządu Chevrolet Cruze 1,6 litra (141 KM) ma 146 zębów, szerokość 24 mm.

Uwaga: Po zdjęciu paska nie wolno obracać wału korbowego, aby uniknąć zablokowania zaworów w tłokach. Jeśli konieczna jest wymiana rolki napinającej na klucz z gwiazdką Torx T-50 odkręcić śrubę jego mocowania. Nagrywamy wideo.

Aby wymienić rolkę prowadzącą paska na klucz Torx T-50, odkręć śrubę mocującą rolkę. Nagrywamy wideo. Podczas montażu rolki napinającej wprowadzamy wystający koniec jej sprężyny (wł Odwrotna strona rolki) do odpowiedniego rowka na pokrywie cylindra.

Przed zamontowaniem paska sprawdzamy przypadkiem znaki instalacyjne(patrz wyżej) prawidłowy montaż wału korbowego i obudów siłowników wałków rozrządu układu kontroli fazy. W razie potrzeby obróć wał korbowy i koła pasowe wałka rozrządu do żądanej pozycji. Pasek zakładamy na koła zębate wału korbowego i wałków rozrządu i nawijamy pasek za rolką prowadzącą. Obracając rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara uruchamiamy pasek za nią i zwalniamy rolkę. Spowoduje to automatyczne naprężenie paska.

Wyciągamy urządzenie mocujące z rowków wałków rozrządu. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty w prawo dla śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego.

Ponownie sprawdzamy rozrząd. Jeśli znaki wyrównania się nie zgadzają, powtarzamy procedurę ponownego montażu paska rozrządu Chevrolet Cruze.

Jeśli wszystko jest w porządku, najpierw dokręć śrubę mocującą koło pasowe napędu osprzętu momentem 95 Nm. Następnie obróć go o 30 stopni, a następnie o kolejne 15 stopni.

Wszystkie inne części i komponenty 1,8-litrowego silnika Chevroleta Cruze są instalowane w odwrotnej kolejności.

I łańcuszek i pasek, mówiąc krótko. Pierwsze modele General Motors - Chevrolet po raz pierwszy zjechały z linii montażowej w 1998 roku. Gama silników w tym czasie była reprezentowana przez jeden egzemplarz o pojemności 1,4 litra (A14NET / NEL). Nieco później zainstalowano silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra odpowiednio pod oznaczeniami F16D4 i F18D4. Pierwszy silnik o pojemności 1,4 miał fabrycznie zainstalowany typ łańcucha rozrządu, kolejne dwa - klasyczny w postaci paska.

Krótko o napędzie rozrządu

Mechanizm dystrybucji gazu jest ważnym elementem silnika. To urządzenie napędza dystrybucję i wały korbowe w ruchu. Zapłon następuje pod ciśnieniem mieszanina palna w komorze spalania samochód się porusza.

Pasek jako element napędowy stał się tak popularny, że odsetek przekracza 75% całości środki techniczne dostępny na sprzedaż. Wcześniej liczba ta prawie nie sięgała 25%.

Zalety i wady napędu pasowego

Zdecydowana większość atmosferycznych silników Chevroleta Cruze jest napędzana paskiem. Wśród wielu „plusów” oznaczamy:

• łatwość wymiany, instalacji;
• brak środka smarującego;
• niski poziom hałasu. Poziom hałasu to rekordowe 15%.

Jednocześnie występują wady, a dokładniej jedna, ale znacząca - krótka żywotność. W praktyce wskaźnik przebiegu nie przekracza 70 - 80 tys. km. W warunkach agresywnego stylu jazdy lub dostania się oleju silnikowego na pasek, zasoby zmniejszają się o jedną trzecią. Biorąc pod uwagę wiele podróbek, okres użytkowania niewiele przekracza 60 000 km.

Zalety i wady napędu łańcuchowego

Jak już wspomniano, łańcuch jest używany tylko w silniku o pojemności 1,4 litra.

Zalety:

• długość życia pojazdu. Rzeczywisty przebieg to co najmniej 150 000 km. Pod warunkiem prawidłowego użytkowania maszyny zasób osiąga 180 000 km;
• niezawodność;
• wytrzymałość strukturalna.

Są też wady:

• największym i głównym „minusem” jest nadmierny hałas podczas pracy;
• konieczność zainstalowania dodatkowych części dla pełnego funkcjonowania mechanizmu, takich jak napinacz, amortyzator;
• systematyczna profilaktyka, uzupełnianie brakującej ilości smaru. W przeciwnym razie łańcuch po prostu się zatnie.

Napinanie ogniw łańcucha jest procesem złożonym i jest możliwe tylko w przypadku sprawnych rolek napinających. Pod wysokim ciśnieniem oleju rolka wraz ze sprężyną regulują napięcie łańcucha podczas obrotu wału korbowego i wał rozrządczy Chevroleta Cruze'a.

Łańcuch lub pasek. Co lepsze

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie. Ponieważ każdy ma swoje plusy i minusy. Właściciel Chevroleta Cruze wybiera samochód w oparciu o swoje potrzeby i potrzeby. Pojawia się pytanie o wybór rodzaju napędu, lepiej dać pierwszeństwo napędowi pasowemu. Pomimo krótkiej żywotności, instalacja nowego paska to kwestia pięciu minut, w przeciwieństwie do łańcucha.

Jeśli Chevrolet Cruze ma być używany w specjalnych regionach klimatycznych o ujemnych temperaturach, należy dokonać wyboru w kierunku napędu łańcuchowego. Pasek jest mniej przystosowany do zimna. A jeśli weźmiesz pod uwagę wnikanie lodowatej wody, ostateczne rozwiązanie jest oczywiste.

Bez względu na rodzaj fabrycznie zamontowanego mechanizmu rozrządu, przeprowadź przegląd techniczny, instaluj tylko wysokiej jakości i oryginalne części, używaj umiarkowanego stylu jazdy Chevroleta Cruze.

Chevrolet Cruze to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów produkowanych przez niezależny oddział General Motors Corporation - Chevrolet (1911). Model po raz pierwszy pojawił się na rynku samochodowym w 2008 roku i stale udoskonalany jest produkowany do dziś.

Ogólnie zakres silników, które można agregować samochody chevrolet Cruze jest bardzo różnorodny. Jednak w Rosji modele były początkowo dostarczane wyposażone tylko w silniki atmosferyczne F16D4 i F18D4 o pojemności skokowej odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Nieco później (2010) dodali turbodoładowaną jednostkę napędową A14NET/NEL o pojemności skokowej 1,4 litra, która jest dostarczana tylko z automatyczna skrzynia zmiany biegów i jest w stanie rozwinąć moc do 143 KM. od. Jednocześnie silnik F16D4 (seria EcoTec) jest uważany za podstawowy silnik Chevroleta Cruze.

Jednym z pytań, które niepokoi nabywców każdego samochodu, jest sposób uruchamiania mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) jednostki napędowej. Samochody nie są wyjątkiem zakres modeli Chevrolet Cruze, który może być wyposażony w silniki z różnymi mechanizmami rozrządu.

Mechanizm czasowy

Napęd rozrządu jest jednym z najważniejszych elementów silnika. wewnętrzne spalanie(LÓD). Za jego pomocą napędzany jest wałek rozrządu jednostki napędowej, którego ruch obrotowy jest przenoszony z wału korbowego. W nowoczesnych silnikach samochodowych stosuje się do tego gumowy pasek lub metalowy łańcuch.

Napęd pasowy

W atmosferycznych silnikach, które napędzają samochody Chevrolet Cruze, wałek rozrządu napędzany jest gumowym paskiem.

Wśród zalet napędu pasowego eksperci zauważają:

• łatwość wymiany;
• brak dodatkowego smarowania;
• żadnego hałasu;

Na otwartych kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu zamontowany jest pasek gumowy o wysokiej wytrzymałości. Dla dokładniejszej synchronizacji ich obrotu, wewnętrzna powierzchnia pasa ma zęby, które zapewniają sprzężenie z zębami koła zębatego.

Główną wadą napędu pasowego jest niewielki (w porównaniu z łańcuchem) zasób operacyjny, który nie przekracza 90 tysięcy kilometrów. Jednocześnie zaleca się ich wymianę co 50 ... 60 tys. Km. Ponadto w trakcie eksploatacji samochodu należy stale monitorować stan powierzchni pasa, a w przypadku pojawienia się pęknięć natychmiast go wymienić. Pozwoli to uniknąć poważniejszych uszkodzeń silnika, które mogą wystąpić w przypadku nieoczekiwanego zerwania gumowego paska.

napęd łańcuchowy

W silniku A14NET/NEL napęd wałka rozrządu realizowany jest za pomocą stalowego łańcucha.

Zalety napędu łańcuchowego to:

• długa żywotność (ponad 180 000 km przebiegu);
• siła;
• zwiększona niezawodność.

Jeśli chodzi o wady, zastosowanie napędu łańcuchowego prowadzi do zwiększonego hałasu i konieczności zainstalowania szeregu dodatkowych części (napinacz, amortyzator), za pomocą których łańcuch jest napinany podczas pracy, a jego wibracje są tłumione. Ponadto łańcuch wymaga smarowania podczas pracy.

Napięcie łańcucha to złożony proces i jest zapewniane przez specjalne rolki napinające. W tym przypadku napinacz pracuje w parze ze specjalną sprężyną, a dodatkowo wykorzystywane jest ciśnienie oleju silnikowego. Stalowy łańcuch zębaty napędza wałki rozrządu, stykając się z zębami przymocowanych do nich „koła zębatego”. Stan łańcucha i jego żywotność w dużej mierze zależą od ciśnienia oleju silnikowego w układzie smarowania jednostki napędowej. Zastosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych ma również istotny wpływ na pracę napędu łańcucha rozrządu.

Co jest lepsze: łańcuszek czy pasek

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszy - stalowy łańcuszek czy gumowy pasek. W praktyce napędy łańcuchowe i pasowe występują z mniej więcej taką samą częstotliwością. A jeśli wcześniej nie rozumiano obecności paska w napędzie rozrządu, to teraz napęd pasowy zaczął dominować nad napędem łańcuchowym.

Ważny! Wynika to przede wszystkim z faktu, że jakość pasy napędowe znacznie się poprawiła.

Do ich produkcji wykorzystywane są najnowocześniejsze materiały syntetyczne o wysokich parametrach technicznych. Zachowują niezbędną elastyczność przy zachowaniu trudnych warunków pracy, charakteryzujących się dużymi obciążeniami mechanicznymi i wahaniami temperatury otoczenia w zakresie od 45 do +120°C.

Wielu przyciąga fakt, że żywotność łańcucha jest ponad dwukrotnie większa niż w przypadku napędu pasowego, ale nie możemy zapominać, że łańcuch rozciąga się podczas pracy i wymaga okresowej konserwacji.

Właściciele samochodów wybierający silnik spalinowy z paskiem rozrządu uważają, że lepiej jest wymieniać pasek kilka razy, ponieważ ta procedura jest znacznie prostsza i tańsza. Łatwo to wykonać własnymi rękami.

• Jak pracować w Uberze na samochodzie służbowym i własnym: lista dozwolonych samochodów
• Jak z zyskiem sprzedawać Volvo S60
• Co zrobić, jeśli Chevrolet Cruze się nie uruchamia, jak to naprawić
• Jak aktywować Navitel

Silnik Chevrolet Cruze 1.6, 1.8 Chevrolet Cruze 1.4 turbo, pasek czy łańcuch?

Każdy silnik Chevroleta Cruze zapewnia przyzwoitą dynamikę i płynność tego samochodu. Początkowo w Rosji oferowano dwa atmosferyczne silniki benzynowe Chevroleta Cruze o pojemności 1,6 i 1,8 litra, później pojawił się silnik turbo o pojemności roboczej 1,4 litra.

Silnik turbo zapewnia dość dużą moc, dobry moment obrotowy, a przy tym jest bardzo oszczędny. Warto zauważyć, że w wielu krajach silniki Chevroleta Cruze mają opcje diesla o pojemności 1,7 i 2 litry. Jednostki napędowe serii Chevrolet Cruze EcoTec to 4-cylindrowe 16-zaworowe silniki z dwoma wałkami rozrządu na górze, czyli DOHC.

Ważne pytanie, które niepokoi wielu. Czy w napędzie rozrządu silników Chevroleta Cruze jest pasek lub łańcuch? Istnieje silna opinia, że ​​łańcuch jest bardziej niezawodny i nie wymaga częstej wymiany. Jednak współczesne paski są również dość niezawodne. Więc ujawnijmy wielki sekret w Silniki Chevroleta Pas Cruze'a w napędzie rozrządu. Według producenta sam pasek ma przedłużoną żywotność.

Zdjęcie silnika Chevroleta Cruze pod maską.

Podstawowym silnikiem Cruise'a jest silnik o pojemności 1,6 litra. Najciekawsze jest to, że dla sedana i hatchbacka jednostka napędowa ma moc 109 KM, a dla wóz Cruze 124 KM Różnicę tłumaczy fakt, że wersja auta w uniwersalne ciało ma dużą masę i nośność, więc silnik bazowy musi być bardziej wytrzymały. Szczegółowe specyfikacje silnik sedan i hatchback Chevrolet Cruze na.

Charakterystyka silnika Cruz Ecotec 1.6 (109 KM)

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Moc - 109 KM przy 6000 obr/min
• Prędkość maksymalna - 185 (manualna skrzynia biegów) i 177 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,5 (manualna skrzynia biegów) i 13,5 (automatyczna skrzynia biegów) s
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 (manualna skrzynia biegów) i 8,3 (automatyczna skrzynia biegów) l

I parametry silnika do kombi.

Charakterystyka silnika Cruze SW 1.6 (124 KM)

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Moc - 124 KM przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 150 Nm przy 4000 obr/min
• Maksymalna prędkość - 192 (ręczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,6 (ręczna skrzynia biegów) sekund
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,5 litra (manualna skrzynia biegów)

Mocniejszy Silnik gazowy pojemność robocza 1,8 litra o mocy 141 KM. zapewnia dobrą dynamikę, zarówno w sedanie Cruz, jak iw kombi i włazu.

Charakterystyka 1,8-litrowego silnika Chevroleta Cruze Ecotec

• Objętość robocza - 1796 cm3
• Moc - 141 KM przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 176 Nm przy 3800 obr/min
• Prędkość maksymalna - 200 (manualna skrzynia biegów) i 190 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11 (manualna skrzynia biegów) i 11,5 (automatyczna skrzynia biegów) s
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,8 (manualna skrzynia biegów) i 7,8 (automatyczna skrzynia biegów) l

Cóż, najbardziej ciekawy silnik To jest silnik turbo o pojemności 1,4 litra. Mała objętość zapewnia minimalne zużycie paliwa. Jednocześnie obecność turbiny sprawia, że ​​blok energetyczny jest bardzo dynamiczny. W 140 konie mechaniczne moment obrotowy wynosi 200 Nm, przywołaj atmosferyczne 1,8 wytwarza 141 koni, ale moment obrotowy to tylko 176 Nm, plus zwiększone zużycie paliwa. Jednocześnie cały moment obrotowy turbodoładowanego silnika jest już dostępny od 1850 obrotów silnika, a wolnossący 1.8 będzie musiał zostać skręcony do 3800. Czyli już na dole 1.4 turbo jest gotowe wydać maksymalny. Oprócz wydajności (5,7 litra na autostradzie) turbodoładowany silnik Chevroleta Cruze jest również bardziej przyjazny dla środowiska. Oto specyfikacje tego silnika.

Charakterystyka silnika Ecotec 1.4 Turbo

• Objętość robocza - 1398 cm3
• Moc - 140 KM przy 4900 obr/min
• Moment obrotowy - 200 Nm przy 1850 obr/min
• Maksymalna prędkość - 200 (automatycznie) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 (automatyczna skrzynia biegów) sekund
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,7 litra (automatyczna skrzynia biegów)

Oferowany silnik Ecotec 1.4 Turbo tylko z automatem Pudełko Chevroleta Cruze'a.

Specyfikacje silnika

Chevrolet Cruze był wyposażony w kilka różnych jednostki napędowe. Różnią się w Specyfikacja techniczna, pozwala to wybrać samochód na podstawie wymagań konkretnego kierowcy. Dla wygody podsumowaliśmy wszystkie główne wskaźniki w tabeli.

	A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
Objętość silnika, cm3	1364	1598	1598	1796	1328
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	175 (18) /3800	142(14)/4000	154(16)/4200	165 (17) / 4600	110 (11) / 4100
	200 (20) /4900	150(15)/3600	155 (16)/4000	167 (17) / 3800	118 (12) / 3400
		150(15)/4000		170 (17) / 3800	118 (12) / 4000
					118 (12) / 4400
Moc maksymalna, KM	140	109	115 — 124	122 — 125	85 — 94
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	115 (85) /5600	109(80)/5800	115(85)/6000	122 (90) / 5600	85 (63) / 6000
	140(103)/4900	109(80)/6000	124(91)/6400	122 (90) / 6000	88 (65) / 6000
	140(103)/6000			125 (92) / 3800	91 (67) / 6000
	140(103)/6300			125 (92) / 5600	93 (68) / 5800
				125 (92) / 6000	94 (69) / 6000
Zużyte paliwo	gaz/benzyna	Benzyna AI-92	Benzyna AI-95	Benzyna AI-92	Zwykły (AI-92, AI-95)
	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95		Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
	Benzyna AI-98
Zużycie paliwa, l/100 km	5.9 — 8.8	6.6 — 9.3	6.6 — 7.1	7.9 — 10.1	5.9 — 7.9
typ silnika	Rzędowy, 4-cylindrowy	4-cylindrowy, rzędowy	Rzędowy, 4-cylindrowy	Rzędowy, 4-cylindrowy	4-cylindrowy, 16-zaworowy, układ zmiennofazowy (VVT)
Emisja CO2, g/km	123 — 257	172 — 178	153 — 167	185 — 211	174 — 184
Dodać. informacje o silniku		wielopunktowy wtrysk paliwa	wielopunktowy wtrysk paliwa	wielopunktowy wtrysk paliwa	DOHC 16-zaworowy
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4	4
Średnica cylindra, mm	72.5	79	80.5	80.5	78
Skok tłoka, mm	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
Stopień sprężania	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
System start-stop	opcjonalny	Nie	Opcja	Opcja	Nie
Sprężarka	Turbina	Nie	Nie	Nie	Nie
Zasób tys. km.	350	200-250	200-250	200-250	250

Jak widać, technicznie wszystkie silniki są dość zróżnicowane, co umożliwia wybór najbardziej odpowiednich opcji dla kierowcy.

W tej chwili zgodnie z prawem nie ma potrzeby sprawdzania numeru elektrownia podczas rejestracji pojazdu. Ale czasami jest to nadal wymagane, na przykład przy wyborze niektórych rodzajów części. Wszystkie modele silników mają numer wybity na odpływie głowicy cylindrów. Możesz to zobaczyć tuż powyżej Filtr oleju. Należy pamiętać, że jest podatny na korozję. Może to doprowadzić do zniszczenia napisu. Aby tego uniknąć, należy okresowo sprawdzać miejsce, czyścić je z rdzy i smarować dowolnym smarem.

Usługa

Na początek rozważ zaplanowana konserwacja LÓD. Jest to obowiązkowa procedura, która zapewnia: normalna praca silnik. Zgodnie z zaleceniami producenta minimalny przebieg pomiędzy przeglądami podstawowymi to 15 tys. kilometrów. Ale w praktyce lepiej robić to co 10 tysięcy, przecież warunki pracy zwykle odbiegają od idealnych na gorsze.

Podczas podstawowej konserwacji przeprowadzana jest kontrola wzrokowa wszystkich elementów silnika. Upewnij się również, że diagnostyka komputerowa. Gdy zostaną znalezione wady, są one naprawiane. Pamiętaj również o wymianie oleju silnikowego i filtra. Do wymiany można użyć następujących smarów.

Model ICE	Objętość tankowania l	Znakowanie olejem
F18D4	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-40 (regiony o niskiej temperaturze)
Z18XER	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-30 (Regiony o niskiej temperaturze)
		0W-40 (Regiony o niskiej temperaturze)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
		10W-30
		10W-40
F16D3	3.75	5W30
		5W40
		10W30
		0W40

Aby zapewnić płynną pracę zapłonu, świece są wymieniane co 30 tysięcy kilometrów. Jeśli są wysokiej jakości, to służą przez cały czas bez żadnych problemów i awarii.

Pasek rozrządu zawsze wymaga większej uwagi. Wszystkie silniki z wyjątkiem M13A wykorzystują napęd pasowy. Wymień go na 60 tysięcy, ale czasami może być wymagany wcześniej. Aby uniknąć problemów, regularnie sprawdzaj stan paska.

M13A wykorzystuje napęd łańcucha rozrządu. Na prawidłowe działanie jest bardziej niezawodny. Z reguły wymiana jest wymagana po 150-200 tysiącach kilometrów. Ponieważ do tego czasu silnik był już dość zużyty, wymianę napędu rozrządu połączono z kapitalnym remontem jednostki napędowej.

Typowe awarie

Każdy silnik ma swoje wady i charakterystyczne dla niego awarie. Należy to wziąć pod uwagę, a pojawiające się problemy należy rozwiązać w odpowiednim czasie. Przyjrzyjmy się, jakie trudności mogą napotkać właściciele Chevroleta Cruze.

Główną wadą A14NET jest niewystarczająca moc turbiny, wymaga również oleju. Jeśli wypełnisz go smarem niskiej jakości, wzrośnie ryzyko awarii. Nie należy też stale włączać tego silnika wysokie obroty doprowadzi to również do przedwczesnej „śmierci” turbiny i prawdopodobnie tłoka. Istnieje również problem charakterystyczny dla wszystkich silników Opla, w którym smar wycieka spod pokrywy zaworów. Dość często dochodzi do awarii łożyska pompy, warto je wymienić.

W silniku Z18XER czasami dochodzi do awarii regulatora fazy, w którym to przypadku silnik zaczyna grzechotać jak silnik wysokoprężny. Rozwiązuje się to poprzez wymianę elektrozaworu, który jest zainstalowany w regulatorze fazy, można spróbować oczyścić go z zanieczyszczeń. Kolejnym węzłem problemowym jest tutaj termostat, wytrzymuje nie dłużej niż 80 tysięcy kilometrów, aw praktyce często zawodzi znacznie wcześniej.

Problemem silnika F18D4 jest szybkie zużycie głównych elementów jednostki. Dlatego ma stosunkowo krótką żywotność. Jednocześnie drobne awarie praktycznie nie występują.

Biorąc pod uwagę jednostkę napędową F16D3, generalnie można zauważyć jej niezawodność. Ale jednocześnie mogą wystąpić problemy z awarią hydraulicznych kompensatorów zaworów, które zawodzą dość często. Silnik ma również osobny system kontroli spalin. Ten blok również często zawodzi.

Najbardziej niezawodny można nazwać M13A. Ten silnik ma duży margines przeżywalności, co oszczędza kierowcy wielu problemów. Jeśli odpowiednio się o to troszczysz, awarie praktycznie nie występują. Czasem może być problem z czujnikiem położenia wału korbowego, to chyba najwięcej częste awarie tego silnika. Ponadto przy stosowaniu paliwa niskiej jakości zapala się kontrolka i pojawia się błąd awarii układu zasilania.

strojenie

Wielu kierowców nie lubi standardowych charakterystyk silników, więc wymyślono wiele sposobów, które pomagają zwiększyć moc lub poprawić inne osiągi silnika. Przeanalizujemy najbardziej odpowiedni dla każdej konkretnej jednostki napędowej.

Dla silnika A14NET najlepszym rozwiązaniem jest chip tuning. Tutaj jest najskuteczniejszy, ponieważ używana jest turbina. Przy prawidłowym miganiu jednostki sterującej można uzyskać wzrost mocy o 10-20%. Nie ma sensu robić innych ulepszeń na tym silniku, wzrost będzie niewielki, a koszty znaczne.

Możliwości dopracowania silnika Z18XER jest znacznie więcej, ale tutaj trzeba pamiętać, że większość prac będzie kosztować okrągłą sumę. przez większość prosta opcja to chip tuning, z jego pomocą można dodać około 10% mocy do silnika. Jeśli chcesz uzyskać bardziej znaczący wzrost, będziesz musiał zainstalować turbinę, a także wymienić korbowód i grupę tłoków, a cylindry są jednocześnie wiercone. Takie podejście umożliwia uzyskanie mocy do 200 KM. W tym samym czasie będziesz musiał włożyć kolejną skrzynię biegów, wzmocnić hamulce i zawieszenie.

F18D4 zwykle wymaga dość dużej inwestycji w tuning, a wyniki będą bardzo dyskusyjne. Tutaj nawet chip tuning nie działa, aby osiągnąć wzrost o 15%, będziesz musiał zastąpić standardowe spodnie wydechowe „pająkiem”. Dla większego efektu należy spojrzeć w stronę turbiny, która daje największy przyrost mocy. Ale oprócz tego pożądane jest również zainstalowanie nowych części korbowodu i grupy tłoków, które są odporne na takie obciążenia. W przeciwnym razie będziesz musiał to robić bardzo często wyremontować silnik.

Silnik F16D3 jest przyspieszany głównie przez nudne cylindry. Pozwala to osiągnąć zwiększoną moc przy minimalnych kosztach. Jednocześnie wymagane jest również strojenie chipów.

M13A jest najczęściej podkręcany za pomocą chip tuningu, ale nie daje to odpowiedniego wzrostu mocy, zwykle nie więcej niż 10 KM. Bardziej wydajne jest stosowanie krótkich korbowodów, co daje znaczny wzrost objętości silnika, a zatem uzyskuje się większą moc. Ta opcja jest najbardziej efektywna, ale trzeba za nią zapłacić. zwiększone zużycie paliwo.

ZAMIANA

Jedną z popularnych metod strojenia jest SWAP, czyli całkowita wymiana silnik. W praktyce takie dopracowanie komplikuje konieczność doboru silnika pasującego do mocowań, a także dopasowania niektórych standardowych jednostek do silnika. Zwykle instalowane są bardziej zaawansowane opcje.

W rzeczywistości w Chevrolecie Cruze taka praca praktycznie nie jest wykonywana, powodem jest niewielka liczba odpowiednich jednostek napędowych. Najczęściej instalują z20let lub 2.3 V5 AGZ. Silniki te praktycznie nie wymagają modyfikacji, a jednocześnie są dość mocne i niezawodne.

Forum: Chevrolet Cruze Sedan (2008-2015)

Cześć!
Przez ostatnie 3 lata udało mi się jeździć Cruises ze wszystkimi typami silników i skrzyń biegów (z wyjątkiem silników diesla i turbodoładowanych).
1600 automatycznych.
To była moja pierwsza znajomość - u dealera odbyła się jazda próbna. Zewnętrznie i wewnętrznie auto bardzo mi się podobało, ale pod względem właściwości jezdnych – nigdzie. Ledwo pociągnął, aby przyspieszyć, trzeba było zrobić peregazovku. na komputer pokładowy wyniosło około 15 litrów średniego zużycia na 100 km. ogólnie 1,6-automatyczny - nikomu nie radzę. Ludzie kupują, a potem strony zapełniają się reklamami sprzedaży takich samochodów.
1600 mechaników.
Przyjaciel miał jeden. Usiadł za kierownicą, jest całkiem do przyjęcia, jeśli jeździ się spokojnie. Oczywiście trakcja to za mało, ale miasto jest najbardziej. Choć cena mechaniki 1,6 jest niższa, znajomy narzekał na średnie zużycie.
1800 automatycznych.
Miałem to, przejechałem na nim 5 tkm w 8 miesięcy. Jedzie, ciągnie, ale błyskawiczne przyspieszanie (wyprzedzanie, nagłe zmiany pasa itp. itp.) - nie lubi tego, maszyna nie ma czasu, kilka sekund pomysłów, ryk silnika przy przesiadce na niższy jeden i Cruz odleciał.
Na autostradzie zużycie to 8,5, w mieście zużycie to 12-13 litrów na 100 km.
Plusy: automatyczny - wygoda w mieście, niskie zużycie na autostradzie; tiptronic.
Minusy: zamyślenie podczas przyspieszania, długie redukcje; wysoki przepływ; niska niezawodność - kilku znajomych skarżyło się na awarie, które mimo to rozpoznał dealer.
1800 mechaników.
To jest silnik i skrzynia, których potrzebuje ten samochód. Wszystko inne prezentowane w Rosji to tylko wady. Mam tego Cruza od ponad dwóch lat, wciąż nie mam go dość! Nie mogę powiedzieć nic negatywnego. Pospiesz się przynajmniej oddaj, w każdej chwili prowadzisz samochód, a nie maszyna próbuje dostosować się do pożądanego tempa. Klamka nie przeszkadza w jeździe przez korki – chyba takie auto, że nawet fajnie jeździ się w korkach.
Średnie zużycie (głównie miasto) - 9-9,5 litra. na 100 km.
Mam sprzęt LS - jedyną różnicą od maksymalnej prędkości jest brak klimatyzacji (w zasadzie nie jest potrzebna) i tempomatu (też bezużyteczna rzecz: jak trochę jeździsz po torach, to nie potrzebujesz tego, jeśli robisz dużo, lepiej iść samemu, mniej prawdopodobne, że zaśniesz).
Całkowicie zadowolony z maszyny, mój Kuzya nigdy mnie nie zawiódł. Kolega, który rok temu sprzedał swojego Cruza, wciąż liże mojego.
Wygodne piękne wnętrze, wszystko co potrzebne jest pod ręką, nie ma nic zbędnego. Bagażnik jest ogromny, pomieści wszystko, czego potrzebujesz. Moja żona bardzo lubi samochód, cała rodzina nie ma herbaty.
Kto wątpi: Cruz czy coś innego, radzę wszystkim: zdecydowanie Cruz. Jedyna rada: nie bierz silnika 1.6, pożałujesz, lepiej trochę dopłacić i od razu kupić normalny pakiet