FUNKCJONALNY CEL ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU
Napęd łańcucha rozrządu chevrolet cruze jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu i bierze udział w przenoszeniu momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu. Łańcuch może je łączyć bezpośrednio lub pośrednio uczestniczyć w pracach, łącząc np. wałki rozrządu między sobą, jeśli jest ich dwóch, podczas gdy cel funkcjonalny pozostaje bez zmian.
Monitorowanie stanu łańcucha rozrządu, wymiana „tłumika” i napinaczy, jest częścią planowanego Utrzymanie samochód i gra ważna rola w pracy silnika pojazd. Niezbędne jest regularne monitorowanie stanu układu dystrybucji gazu, ponieważ ma to bezpośredni wpływ na moc pojazdu, czułość zasilania gazem i zużycie paliwa.
CECHY WYMIANY ŁAŃCUCHA
W większości silników starszych modeli samochodów do przenoszenia momentu obrotowego stosowano łańcuchy z ogniwami rolkowymi, często elementy szły w dwóch lub trzech rzędach, dzięki czemu łańcuch rozrządu był bardzo niezawodnym, prawie wiecznym mechanizmem, który nie wymagał ciągłej konserwacji. Często auto przejeżdżało nawet 300 000 km. a łańcuch mechanizmu otrzymywał tylko luzy boczne, a najgorsze, co mogło się przydarzyć mechanizmowi dystrybucji gazu, to podskakiwanie ogniw, przerwy zdarzały się niezwykle rzadko. Z biegiem czasu trendem w tworzeniu samochodów stała się cena produkcji, ekonomia, przyjazność dla środowiska oraz waga silnika samochodu, która wpływa na jego moc. W tych warunkach producenci zaczęli dążyć do zastąpienia łańcucha rozrządu lżejszym, tańszym i łatwiejszym w utrzymaniu paskiem rozrządu. A te silniki, w konstrukcji których zachowały się łańcuchy, elementy rolek zastąpiono lekkimi ogniwami płytkowymi, bardziej niezawodnymi niż paski rozrządu, ale wciąż nie tak mocnymi jak łańcuchy rolkowe.
Łańcuch rozrządu Chevroleta Cruze posiada szereg cech, które radykalnie odróżniają go od paska rozrządu.
1. Łańcuch jest mechanizmem trwałym, zużywa się znacznie dłużej niż pasek rozrządu, dochodzi do pęknięć, ale znacznie rzadziej niż w przypadku silników napędzanych paskiem.
2. Otwarty obwód mechanizmu dystrybucji gazu występuje dość rzadko, co oznacza awarię silnika, która wymaga kosztownych wyremontować, nie występuje często.
3. Łańcuchy rozrządu są dość głośne, ale przy obecnym poziomie izolacji akustycznej samochodu parametr ten nie ma większego znaczenia.
4. Gdy łańcuch się zużyje, nastąpi jego luz i bicie poprzeczne, oznacza to konieczność wymiany starego łańcucha na nowy. Ponieważ części metalowej, ugięcia i bicia poprzecznego towarzyszy silny hałas, po prostu nie sposób nie zauważyć i przywiązywać wagę do tego. Hałas pod maską będzie pierwszym „wezwaniem” wskazującym na konieczność konserwacji pojazdu.
5. Główna wada wymiany łańcucha Chevrolet rozrządu Cruze polega na tym, że znajduje się wewnątrz bloku cylindrów i dość trudno jest ocenić jego stan bez przeszkolenia i doświadczenia. Ponadto demontaż i wymiana przy takim urządzeniu jest procesem długotrwałym i pracochłonnym, a przez to kosztownym.
6. W pracę łańcucha rozrządu zaangażowane są napinacze i amortyzatory - są to części eksploatacyjne, które szybko się zużywają i wymagają częstszych wymian niż sam łańcuch rozrządu.
RODZAJE USTEREK
1. W przypadku łańcuchów rozrządu, przy pełnej sprawności eksploatacyjnej, obserwuje się naturalny przebieg, który jest kompensowany przez napinacze pod wpływem ciśnienia oleju. Za awarię uważa się silne bicie boczne łańcucha rozrządu, które pojawia się, gdy ogniwa są rozciągnięte. Rzeczywisty stopień naciągnięcia łańcucha można określić tylko po wykwalifikowanej kontroli mechanizmu dystrybucji gazu.
2. Luz - jest to bezpośrednie rozciąganie łańcucha, które obserwuje się podczas długotrwałej pracy, może prowadzić do przeskakiwania ogniw łańcucha i awarii mechanizmu dystrybucji gazu, prowadzi to do zmniejszenia czułości silnika, gdy gaz pedał jest wciśnięty i wzrost zużycia paliwa.
3. Otwarty łańcuch rozrządu Chevrolet Cruze - to najgroźniejsze uszkodzenie silnika, w przypadku silnika z napędem łańcuchowym nie jest powszechne, ale się zdarza. W przypadku takiej awarii wałek rozrządu przestaje być połączony z wałem korbowym i może całkowicie arbitralnie zatrzymać się w położeniu, w którym którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu jest otwarty. W takim przypadku tłok poruszający się w górę może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego deformacji i silnik samochodu zostanie poddany poważnej naprawie. Należy zauważyć, że otwarty łańcuch rozrządu nie pojawia się niespodziewanie, prawie zawsze towarzyszą mu zmiany w pracy pojazdu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny i występowanie zewnętrznego hałasu.
Aby zapobiec i zapobiec działaniu mechanizmu dystrybucji gazu, konieczne jest okresowe rozwiązywanie problemów z łańcuchem rozrządu, co uchroni silnik samochodu przed awarią, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i wydłuży jego żywotność.
PRZYCZYNY ZUŻYCIA
1. Eksploatacja Chevroleta Cruze w ekstremalnych warunkach. Częsta jazda po drogach nieutwardzonych, holowanie przyczep, ciężkie ładunki, jazda z dużą prędkością zwiększa obciążenie wał korbowy, rozkręcając go do maksymalnej prędkości, co prowadzi do rozciągania łańcucha rozrządu.
2. Ponieważ łańcuch rozrządu znajduje się wewnątrz bloku cylindrów, jest całkowicie umyty olej silnikowy i w konsekwencji jest bardzo wrażliwy na jego jakość. W przypadku stosowania wysokiej jakości oleju syntetycznego, który posiada w swoim składzie specjalistyczne dodatki detergentowe, żywotność łańcucha rozrządu ulega znacznemu wydłużeniu
3. Łańcuch rozrządu składa się z części regulujących napięcie łańcucha, są to części eksploatacyjne i wymagają okresowej wymiany. Podczas konserwacji auta należy sprawdzić stopień zużycia napinacza i amortyzatora, przedwczesna wymiana te części mogą powodować rozciąganie i przeskakiwanie ogniw łańcucha.
OBJAWY
1. Zwiększenie zużycia benzyny samochodem;
2. Zmniejszenie mocy silnika; 3. Pojawienie się brzęczenia i hałasu pod maską samochodu przy pracującym silniku;
4. Całkowite zatrzymanie samochodu w ruchu, przy próbie uruchomienia silnik nie uruchamia się, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle;
5. Niestabilna praca włączonego silnika Chevroleta Cruze Na biegu jałowym i w ruchu;
6. Pojawienie się strzałów w zbiorniku wtryskiwacza i rurze wydechowej.
Wszystkie te problemy mogą wskazywać na zmianę rozrządu i rozluźnienie napięcia łańcucha. Jeśli zauważysz jeden lub więcej znaków z tej listy na swoim samochodzie, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu przeprowadzenia kontroli.
JAK CZĘSTO WYMIENIĆ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU?
Jak często należy wymieniać materiały eksploatacyjne dla samochody chevrolet Cruze zależy od stylu jazdy i trybu pracy maszyny. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnym użytkowaniu pojazdu konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, ponieważ poluzuje się i zużyje.
W normalne warunki eksploatacji, konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu zgodnie z planem, co 100 - 150 000 km. biegać. Jeśli Twój samochód ma pasek analogowy, należy go wymienić nieco wcześniej niż w czasie zalecanym przez producenta pojazdu.
Zaufaj swojemu samochodowi tylko profesjonalnym specjalistom, którzy są w stanie kompetentnie rozwiązać problemy z łańcuchem rozrządu, ocenić bicie boczne i luzy, wymienić i wyregulować działanie napinaczy, amortyzatorów napędu łańcucha oraz wymienić łańcuch rozrządu Chevrolet Cruze.
Każdy Silnik Chevroleta Cruze zapewnia przyzwoitą dynamikę i płynność tego samochodu. Początkowo dwie benzyny atmosferyczne silnik chevroleta cruze pojemność 1,6 i 1,8 litra, później był silnik turbo o pojemności roboczej 1,4 litra.
Silnik turbo zapewnia dość dużą moc, dobry moment obrotowy, a przy tym jest bardzo oszczędny. Warto zauważyć, że w wielu krajach silniki Chevroleta Cruze mają opcje diesla o pojemności 1,7 i 2 litry. Jednostki napędowe serii Chevrolet Cruze EcoTec to 4-cylindrowe 16-zaworowe silniki z dwoma wałkami rozrządu na górze, czyli DOHC.
Ważne pytanie, które niepokoi wielu. Pasek lub łańcuch stoi w napędzie rozrządu silników Chevroleta Cruze? Istnieje silna opinia, że łańcuch jest bardziej niezawodny i nie wymaga częstej wymiany. Jednak współczesne paski są również dość niezawodne. Więc ujawnijmy wielki sekret. w Silniki Chevroleta Pas Cruze'a w napędzie rozrządu. Według producenta sam pasek ma przedłużoną żywotność.
Zdjęcie silnika Chevroleta Cruze pod maską.
Charakterystyka silnika Cruz Ecotec 1.6 (109 KM)
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Moc - 109 KM przy 6000 obr/min
- Prędkość maksymalna - 185 (manualna skrzynia biegów) i 177 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,5 (manualna skrzynia biegów) i 13,5 (automatyczna skrzynia biegów) s
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 (manualna skrzynia biegów) i 8,3 (automatyczna skrzynia biegów) l
I parametry silnika do kombi.
Charakterystyka silnika Cruze SW 1.6 (124 KM)
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Moc - 124 KM przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 150 Nm przy 4000 obr/min
- Maksymalna prędkość - 192 (ręczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,6 (ręczna skrzynia biegów) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,5 litra (manualna skrzynia biegów)
Mocniejszy Silnik gazowy pojemność robocza 1,8 litra o mocy 141 KM. zapewnia dobrą dynamikę, zarówno w sedanie Cruz, jak iw kombi i włazu.
Charakterystyka 1,8-litrowego silnika Chevroleta Cruze Ecotec
- Objętość robocza - 1796 cm3
- Moc - 141 KM przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 176 Nm przy 3800 obr/min
- Prędkość maksymalna - 200 (manualna skrzynia biegów) i 190 (automatyczna skrzynia biegów) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11 (manualna skrzynia biegów) i 11,5 (automatyczna skrzynia biegów) s
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,8 (manualna skrzynia biegów) i 7,8 (automatyczna skrzynia biegów) l
Cóż, najbardziej ciekawy silnik To jest silnik turbo o pojemności 1,4 litra. Mała objętość zapewnia minimalne zużycie paliwa. Jednocześnie obecność turbiny sprawia, że blok energetyczny jest bardzo dynamiczny. W 140 konie mechaniczne moment obrotowy wynosi 200 Nm, przypomnijmy, że 1,8 atmosferycznego daje 141 koni, ale moment obrotowy to tylko 176 Nm, plus zwiększone zużycie paliwa. Jednocześnie cały moment obrotowy turbodoładowanego silnika jest już dostępny od 1850 obrotów silnika, a wolnossący 1.8 będzie musiał zostać skręcony do 3800. Czyli już na dole 1.4 turbo jest gotowe wydać maksymalny. Oprócz wydajności (5,7 litra na autostradzie) turbodoładowany silnik Chevroleta Cruze jest również bardziej przyjazny dla środowiska. Oto specyfikacje tego silnika.
Charakterystyka silnika Ecotec 1.4 Turbo
- Objętość robocza - 1398 cm3
- Moc - 140 KM przy 4900 obr/min
- Moment obrotowy - 200 Nm przy 1850 obr/min
- Maksymalna prędkość - 200 (automatycznie) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 (automatyczna skrzynia biegów) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,7 litra (automatyczna skrzynia biegów)
Każdy entuzjasta samochodów, który choć trochę ma pojęcie o urządzeniu samochodu, wie, jak ważny jest taki szczegół, jak pasek rozrządu. Tak, w zależności od konstrukcji auta może posiadać napęd pasowy lub łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu.
Lecz odkąd rozważamy samochód Chevrolet Cruze, wtedy będziemy rozmawiać tylko o paskach. Jest w liczbie mnogiej, ponieważ istnieje kilka modyfikacji Chevroleta Cruze:
- z silnikiem 1,6 i mocą 109 KM. (indeks - LXT/F16D3);
- z silnikiem 1,6 i mocą 124 KM. (indeks - LDE/F16D4);
- z silnikiem 1.8 i mocy 141 KM. (indeks - 2H0/Z18XER).
Warto zauważyć, że proces wymiany paska rozrządu w samochodzie z silnikiem 1,6 i mocy 109 KM (LXT od 2010 roku) różni się od operacji wymiany paska rozrządu w samochodzie z silnikiem 1,6 i 124 KM . (LDE). Dlatego należy zachować szczególną ostrożność zarówno przy zakupie paska i dołączonego do niego zestawu, jak i bezpośrednio podczas wymiany.
Niuanse i przepisy dotyczące wymiany paska rozrządu
Przede wszystkim kierowcy muszą wiedzieć, przy jakim przebiegu konieczna jest wymiana paska rozrządu i czy konieczna będzie wymiana jakichkolwiek dodatkowych jednostek.
Tak więc w samochodzie Chevrolet Cruze z silnikiem spalinowym 1,6 i mocą 109 KM. (LXT/F16D3)) Okres wymiany paska rozrządu wynosi 60 000 km. O czym wielu kierowców często zapomina. W praktyce, w trudnych warunkach Federacji Rosyjskiej, pasek rozrządu w Cruise z silnikiem spalinowym (LXT) pokonuje około 55 000 - 65 000 km.
WAŻNY! Ponadto przy wymianie paska rozrządu w Cruise z silnikiem 1.6 LXT konieczna będzie również wymiana pompy wody, której nie można wymienić bez demontażu paska rozrządu.
W przypadku samochodów Chevrolet Cruze z silnikami 1.6 (LDE / F16D4) i 1.8 (2H0 / Z18XER) harmonogram wymiany paska rozrządu wynosi 150 000 km. W praktyce paski rozrządu w tych samochodach działają nieco krócej niż podany okres, zwłaszcza przy agresywnym stylu jazdy. Dlatego warto wymienić pasek rozrządu już na przebiegach od 100 000 do 120 000 km.
Nie zwlekaj z wymianą paska rozrządu, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne. Czyli jak pęknie pasek rozrządu, to pod maską pojawi się głośny hałas, a samochód w tej chwili przestanie jechać i zgaśnie. W takim przypadku zapewnione są drogie naprawy.
Jeśli mówimy o innych niuansach, to powinniśmy skupić się na tym, że oprócz wymiany samego paska rozrządu warto wymienić powiązane elementy – rolki napinające. Zazwyczaj są dostarczane z paskiem rozrządu.
Wybór paska rozrządu do Chevroleta Cruze
Na rynku dostępnych jest wiele zestawów do naprawy rozrządu, który z nich lepiej wybrać? Przyjrzyjmy się bliżej, będziemy musieli w tej kwestii oprzeć się na statystykach właścicieli Chevroleta Cruze, bo nikt nie chce, żeby nowy pasek zerwał się i pociągnął silnik bez przekroczenia terminu.
Do Cruises z silnikami 1.6 (LXT / F16D3) dostępne są następujące zestawy naprawcze rozrządu, z których wyselekcjonujemy sprawdzone części:
- pasek rozrządu (oryginalny) GM/Daewoo - artykuł 96417177;
- napinacz paska rozrządu (oryginalny) GM/Daewoo - artykuł 96350550;
- rolka prowadząca paska rozrządu (oryginalna) GM/Daewoo - artykuł 96350526;
- Pasek rozrządu Gates - artykuł 5419 XS;
- pasek rozrządu Ina - artykuł 536 0290 10;
- pasek rozrządu SKF - artykuł VKMA 05260;
- zestaw rolek Ina - artykuł Ina 530 0332 09;
- zestaw naprawczy rozrządu BOSCH (pasek + rolki) - artykuł 1 987 948 226;
- pasek rozrządu Contitech - artykuł CE887.
Koszt części jest różny, więc cena pasków rozrządu zaczyna się od 800 rubli. Komplet rolek będzie kosztował od 1600r. (w zależności od producenta), a cały zestaw naprawczy zaczyna się od 3700r. (najtańsze), zestawy najwyższej jakości koszt 4500 - 5500r. Warto również wziąć pod uwagę, że przy wymianie paska należy zwrócić uwagę na pompę, zaleca się zakup zestawu naprawczego uszczelek pompy i ich wymianę.
Koszt jest różny, paski rozrządu - od 1600 rubli, zestawy rolek - 1500-2000 rubli i kompletne zestawy naprawcze - od 4500 do 7000 rubli.
Wymiana paska rozrządu zrób to sam
Uwaga! Proces wymiany paska rozrządu jest dość skomplikowaną operacją dla zwykłego właściciela samochodu, dlatego przed przystąpieniem do czynności związanych z wymianą paska rozrządu zdecydowanie zalecamy rozsądne obliczenie siły lub skontaktowanie się z wykwalifikowanymi specjalistami. Pamiętaj, że nasz zasób nie odpowiada za Twoje działania, wszystko robisz na własne ryzyko i ryzyko.
Tym, którzy odważyli się przeprowadzić taką operację własnymi rękami, dajemy instrukcje. Wiele punktów w tekście nie zostanie wyjaśnionych (o tym, jak usunąć filtr powietrza itp.). Warto również wspomnieć, że procedura ma pewne różnice w zależności od silnika spalinowego zainstalowanego na maszynie.
Zacznijmy. Przede wszystkim należy zdemontować filtr powietrza wraz z rurką, osłonę silnika oraz właściwą wkładkę błotnika wraz z osłoną, zwalniając w ten sposób miejsce do pracy.
Następnie konieczne jest zdjęcie paska napędowego dodatkowych jednostek. W przypadku samochodów z silnikiem 1.6 (LXT / F16D3) algorytm wygląda następująco:
- kluczem do „14” odkręcamy (nie do końca) rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, luzując jej napięcie;
- wyjąć pas z jego gniazd.
Dla samochodów z silnikami 1.6 (LDE / F16D4) i 1.8 (2H0 / Z18XER) algorytm jest nieco inny:
- włączamy piąty bieg i popychamy samochód do tyłu, aż otwory w kole pompy wspomagania zrównają się ze śrubami mocującymi pompę (automatyczna skrzynia biegów nie działa);
- następnie odkręcamy śruby hydraulicznej pompy wspomagającej;
- teraz przesuwamy pompę bliżej silnika i zdejmujemy pasek;
- w razie potrzeby zdejmij rolkę napinającą, odkręcając rolkę z głowicą na „14”.
Teraz podnosimy auto, zdejmujemy prawe koło. Jak tylko powyższe kroki zostaną wykonane, montujemy drewniany pręt pod tacą silnika i zdejmujemy prawe mocowanie silnika.
Następnie wyjmuje się świece zapłonowe. Zdejmij górną pokrywę rozrządu.
Teraz musisz zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Najpierw usuń okablowanie, nie zapomnij usunąć zatrzasku końcówki rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej. I odkręć wszystkie śruby mocujące głowicę cylindrów.
Teraz obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do takiej pozycji, aby zrównać znaki (koło pasowe osprzętu ze znakiem na dolnej pokrywie rozrządu) oraz rowki na chwytach na wałkach rozrządu.
W pojazdach z silnikiem 1.6 (LXT / F16D3) konieczne jest poluzowanie śrub mocujących pompę.
Poluzowujemy sześciokątem, ostrożnie, dokładnie, aż da się obrócić samą pompę i zdjąć z niej pasek.
Następnie należy odkręcić śrubę koła pasowego napędu osprzętu. W tym celu w skrzyni biegów włącz piąty bieg i poproś asystenta o zaciągnięcie hamulca.
Następnie zdejmujemy koło pasowe, odkręcamy mocowania prawego wspornika, zapewniając dostęp do reszty osłon rozrządu. Zdejmujemy obudowy, sprawdzamy zgodność znaku na zębatym kole wału korbowego ze znakiem na pokrywie bloku cylindrów.
Sprawdzamy znaki na kołach pasowych wałka rozrządu i mocujemy koła pasowe (albo za pomocą narożnika z wyciętymi otworami, albo za pomocą specjalnego urządzenia dostarczanego z zestawami naprawczymi (nie wszystkie)). 
Jak tylko wały zostaną zamocowane, odkręcamy rolkę napinającą. Najpierw poluzuj rolkę, wkładając sześciokąt do otworu i obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Następnie zdejmij sam pasek rozrządu. Po zdjęciu paska zabrania się obracania wałem korbowym!
Zmień w razie potrzeby rolki napinające odkręcając je przez środkowy otwór mocujący. Podczas montażu rolki napinającej jej sprężyna (występ) musi być wyrównana z rowkiem na bloku cylindrów.
Teraz zakładamy nowy pasek na koła pasowe, po czym musimy ustawić znaki.
Następnie uruchamiamy pasek przy rolce napinającej i obracamy samą rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jak tylko rolka zostanie zwolniona, automatycznie się dokręci.
Usuwamy urządzenie do mocowania kół pasowych wałka rozrządu, obracamy wał korbowy o 2 obroty, sprawdzamy rozrząd zgodnie ze znakami. Następnie dokręcamy śrubę do mocowania koła pasowego dodatkowych jednostek, moment dokręcania wynosi 95 Nm (1 zaciągnięcie), po pierwszym dokręceniu śrubę dokręcamy o 30, a następnie o 15. Montaż paska jest zakończony.
Wszystko montujemy w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na siłę (moment obrotowy) przy dokręcaniu pozostałych rolek i śrub pokrywy głowicy.
To kończy proces wymiany paska rozrządu.
Powierzchnia części zębatej pasa nie powinna mieć pęknięć, podcięć zębów i rozwarstwiania się tkaniny z gumy, a strona spodnia pasa - przetarcia, odsłaniania nitek kordu i śladów przypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień i strzępienia. W przypadku uszkodzenia pasek należy wymienić. Pasek należy również wymienić w przypadku stwierdzenia na nim śladów oleju (przed wymianą paska należy usunąć przyczynę jego zaolejenia) lub w przypadku wymiany niesprawnego napinacza paska lub rolki prowadzącej.
Po osiągnięciu przebiegu 150 tys. km pasek należy wymienić, niezależnie od jego stanu.
Wykonujemy prace z asystentem na rowie widokowym lub wiadukcie.
Zaczynamy od usunięcia zabezpieczenia jednostka mocy.
Od spodu auta z główką „13” odkręcamy cztery śruby mocujące osłonę jednostki napędowej do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.
Usuwamy ochronę jednostki napędowej, wspierając ją regulowanym ogranicznikiem.
Wyciągamy jednocześnie dwa tłoki łączące osłonę i prawą tuleję koła.
Za pomocą głowicy „8” odkręć trzy śruby mocujące osłonę do ramy pomocniczej.
Zsuwając prawą osłonę w dół, wyjmujemy ją spod nadkola i wyjmujemy.
Poluzuj śruby mocujące prawą wkładkę błotnika. przednie koło do przedniego zderzaka i błotnika i wyjmij zaślepki do mocowania przedniej części nakładki błotnika do nadwozia, zagnij przednią część nakładki błotnika i nawiń ją za tarczę hamulcową.
Aby sprawdzić stan paska z głowicą E-10 należy odkręcić dwie śruby mocujące Górna obudowa napęd rozrządu.
Zdejmujemy pokrywę.
Obracając głowicę E-18 wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego, ..
... oceniamy stan paska rozrządu.
Operacja wymiany paska rozrządu jest dość skomplikowana. W autoryzowanych serwisach dealerskich przy wymianie paska używa się specjalnego narzędzia i osprzętu do ustawienia rozrządu silnika. Dlatego do przeprowadzenia samodzielna wymiana polecamy tylko doświadczonego wykonawcę, który posiada odpowiednie umiejętności do naprawy nowoczesnych silników.
Aby wymienić pasek rozrządu, zdejmij pasek napędowy akcesoriów ...
Aby uzyskać dostęp do paska rozrządu, należy zdemontować odpowiednią podporę jednostki napędowej.
Zainstaluj przez drewniany klocek pod skrzynią korbową silnika ogranicznik z regulacją wysokości.
Wyjmij filtr powietrza.
Głowicą „15” odkręcamy dwie śruby prawego wspornika zespołu napędowego do podłużnicy, trzy śruby wspornika do wspornika silnika i nakrętkę wspornika do błotnika nadwozia.
Wyciągamy podporę z komory silnika.
Właściwe podparcie jednostki napędowej.
Aby uzyskać dostęp do końców wałków rozrządu, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Podciągając do góry, zdejmujemy obudowy wiązek elektrycznych układu sterowania silnikiem z uchwytów pokrywy głowicy cylindrów.
Przesuwamy ustalacz sprężyny końcówki rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej.
Zdejmij końcówkę rurki z mocowania pokrywy głowicy cylindrów.
Za pomocą głowicy E-10 odkręcamy 11 śrub mocujących pokrywę głowicy.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Dla jasności dalsze operacje pokazano na zdemontowanym silniku.
Przed zdjęciem paska ustawić wał korbowy i wałki rozrządu w położeniu GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania pierwszego cylindra.
W tym celu należy obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego, aż znak na kole pasowym napędu pomocniczego zbiegnie się ze znakiem na pokrywie dolnej napędu rozrządu.
W tym przypadku rowki wykonane na trzpieniach obu wałków rozrządu muszą być usytuowane równolegle i praktycznie na tym samym poziomie, co powierzchnia głowicy cylindrów przylegająca do pokrywy głowicy.
Jeżeli rowki na chwytach wałków rozrządu nie zajmują wskazanej pozycji, obrócić wałem korbowym o jeszcze jeden obrót (360º) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ponownie sprawdzić poprawność montażu wału korbowego i wałków rozrządu.
Za pomocą głowicy E-18 odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego. Aby wał korbowy nie obracał się, umieszczamy ograniczniki pod kołami samochodu, włączamy piąty bieg w skrzyni biegów i prosimy asystenta o mocne wciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca.
Jeśli nie udało się w ten sposób odkręcić śruby mocującej koło pasowe, to po odkręceniu dwóch śrub z łbem „15” demontujemy odporną na zabrudzenia płytkę, która zamyka szczelinę na styku obudowy skrzyni biegów i silnika miska olejowa - obok obudowy zawiasu wewnętrznego napędu koła prawego.
Przez szczelinę wkładamy śrubokręt płaski między zęby koła zamachowego i opieramy go na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego, blokując w ten sposób obrót wału korbowego.
Po odkręceniu wyjmujemy śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego.
Usuwamy koło pasowe.
Głowicą „15” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej (dla jasności koło pasowe pompy płynu chłodzącego zostało usunięte).
Usuwamy wspornik.
Śrubokrętem płaskim odblokowujemy blokadę środkowej osłony rozrządu z jednej strony...
…a z drugiej strony.
Podnieś i zdejmij środkową pokrywę rozrządu.
Za pomocą głowicy E-10 z przedłużką odkręć cztery śruby mocujące dolną osłonę rozrządu.
Usuń osłonę .
2290–6_Dvigatel.indd
Napęd mechanizmu dystrybucji gazu silnika.
1 - rolka napinająca pasek; 2 - siłownik układu sterowania fazą wałka rozrządu zaworów dolotowych; 3 - siłownik układu sterowania fazą wałka rozrządu wydechu; 4 - pasek zębaty napęd rozrządu; 5 - rolka prowadząca pasek; 6 - zębate koło pasowe wału korbowego
Ponownie sprawdzamy poprawność montażu rozrządu w silniku.
Na usunięte koło pasowe napędowe zespoły pomocnicze, sprawdzamy zgodność znaku na zębatym kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie bloku cylindrów.
Znaki na zębatych kołach pasowych obu wałków rozrządu muszą znajdować się naprzeciwko siebie.
W razie potrzeby przekręcamy wał korbowy do wymaganej pozycji dla śruby mocującej koło pasowe zespołów pomocniczych, wkręcanej przez odpowiednią tuleję oporową.
Aby zabezpieczyć wałki rozrządu przed obracaniem się podczas wymiany paska, konieczne jest wykonanie mocowania z metalowej płyty lub narożnika.
2290–6_Dvigatel.indd
Urządzenie do mocowania wałków rozrządu.
Wkładamy urządzenie w rowki na trzpieniach wałków rozrządu.
Płyta utrwali wały względem siebie.
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia tarcz napędowych czujnika położenia wałka rozrządu, zamontuj płytkę tak, aby nie dotykała tarcz. W tym celu w płycie wykonane są dwa wgłębienia.
Aby poluzować napięcie paska, włóż sześciokąt „6” do otworu rolki i obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, poluzuj napięcie paska i ściągnij pasek z rolki.
Z kół zębatych wałków rozrządu i wału korbowego zdejmujemy pasek rozrządu.
Pasek rozrządu, ilość zębów 146, szerokość 24 mm.
Uwaga: Po zdjęciu paska nie wolno obracać wału korbowego, aby uniknąć zablokowania zaworów w tłokach.
W przypadku konieczności wymiany rolki napinającej na klucz Torx T-50 należy odkręcić jej śrubę mocującą.
Nagrywamy wideo.
Aby wymienić rolkę prowadzącą paska na klucz Torx T-50, odkręć śrubę mocującą rolkę.
Nagrywamy wideo.
Podczas montażu rolki napinającej wprowadzamy wystający koniec jej sprężyny (wł Odwrotna strona wałek)…
... w odpowiedni rowek na pokrywie cylindra.
Przed zamontowaniem paska sprawdzamy przypadkiem znaki instalacyjne(patrz wyżej) prawidłowy montaż wału korbowego i obudów siłowników wałków rozrządu układu kontroli fazy. W razie potrzeby obróć wał korbowy i koła pasowe wałka rozrządu do żądanej pozycji. Pasek zakładamy na koła zębate wału korbowego i wałków rozrządu i nawijamy pasek za rolką prowadzącą. Obracając rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara uruchamiamy pasek za nią i zwalniamy rolkę. Spowoduje to automatyczne naprężenie paska.
Wyciągamy urządzenie mocujące z rowków wałków rozrządu. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty w prawo dla śruby mocującej koło pasowe napędu pomocniczego.
Ponownie sprawdzamy rozrząd. Jeśli znaki wyrównania się nie zgadzają, powtórz procedurę montażu paska rozrządu.
Śrubę zabezpieczającą koło pasowe napędu pomocniczego dokręcamy na początku momentem 95Nm. Następnie obróć go o 30°, a następnie o kolejne 15°.
Wszystkie inne części i zespoły są instalowane w odwrotnej kolejności.
Oczywiście większość właścicieli samochodów Chevrolet Cruze jest zaniepokojona tym, co się stanie, jeśli pasek rozrządu się zepsuje. Wszystkie silniki mają swoje własne różnice konstrukcyjne. I co dla niektórych jest praktycznie bezpieczne (poza dostawą auta lawetą do serwisu samochodowego, nowe pasy, rolki i praca). Może to spowodować poważne naprawy innych silników.
Niestety we wszystkich silnikach Cruz bez wyjątku, gdy pasek rozrządu pęka, następuje „spotkanie zaworowe”. Oznacza to, że są uciskane, co wymaga przynajmniej zdjęcia głowicy cylindrów wraz z ich wymianą. Dlatego konieczne jest bardzo odpowiedzialne podejście zarówno do przestrzegania terminu wymiany, jak i wyboru serwisu samochodowego, który zainstaluje nowy zestaw rozrządu i udzieli gwarancji.
Podsumowując, zauważamy, że najbardziej najlepszy wybór, w końcu będzie silnik benzynowy 1.8 Chevrolet Cruze, przypadki zerwania paska, na których są dość rzadkie.
Po przejściu regularnej konserwacji, przeprowadzanej co 15 tysięcy kilometrów, przeprowadzana jest prewencyjna kontrola paska rozrządu. Jego ząbkowana powierzchnia nie powinna zawierać śladów pęknięć, rozdarć poszczególnych zębów, śladów rozwarstwienia tkanek z gumowej podstawy. Na zewnątrz upewnij się, że nie ma śladów zużycia, które odsłaniają części przewodu oraz widoczne miejsca z sadzą. Na powierzchni końcowej nie powinno być rozwarstwień.
Obecność wyżej wymienionych uszkodzeń jest sygnałem do natychmiastowego montażu nowego paska rozrządu Chevrolet Cruze podczas tej samej konserwacji. Podobnie warto zrobić, jeśli na pasku są smugi oleju, nawet w minimalnych ilościach.
Technologia wymiany paska rozrządu w Chevrolet Cruze 1.6, 1.8:
- prace prowadzone są w miarę możliwości na chłodzonym silniku
- zdemontowana dolna osłona silnika i błotnik
- zdjąć osłony paska rozrządu
- silnik się zawiesił
- zdejmij dolne mocowanie silnika wraz ze wspornikiem
- oba koła pasowe wałka rozrządu ustawione zgodnie z oznaczeniami
- rolki są poluzowane, aby zdjąć pasek rozrządu i go zdemontować
- zdemontować oba koła pasowe wałka rozrządu
- następnie rolki napinające są usuwane
- w razie potrzeby zdemontowany i wymieniony na nowy pompa wodna
- Zainstalowane są nowe rolki, pasek pomocniczy i główny
- Sprawdzanie poprawności oznakowania
- montaż odbywa się według algorytmu odwrotnego
Należy pamiętać, że podczas napinania paska rozrządu ustawiony dolny znak może przeskoczyć o 1 ząb w prawo. Aby zapobiec ponownemu demontażu, można go od razu ustawić z opóźnieniem 1 zęba, tak aby po naciągnięciu paska rozrządu wszystkie znaki się zgadzały. Następnie musisz przesunąć silnik o dwa obroty do przodu, upewniając się, że znaki się zgadzają.
Na wszystkie prace związane z wymianą paska rozrządu, napinacza Chevroleta Cruze i rolek pomocniczych udzielana jest gwarancja, eliminująca awarie, które wystąpiły z powodu zerwania paska rozrządu. Dostępna jest szeroka gama oryginalnych i nieoryginalnych części zamiennych. Ogromne doświadczenie naszych mistrzów oraz doskonała znajomość cech obsługi tych silników pozwalają nam zaoferować naszym klientom doskonałą jakość i rozsądne ceny.