Lista czynności regulowanych, które należy wykonać, aby samochód działał sprawnie, obejmuje wymianę paska rozrządu. Ta operacja zostanie wykonana w dowolnym serwisie samochodowym, ale jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, lepiej opanować ją samodzielnie. Artykuł podaje instrukcja krok po kroku jak wymienić pasek rozrządu w Volkswagen Passat B3 i B5, a także galerię zdjęć i odpowiedni film.
Kiedy nadszedł czas na zmiany?
Wymiana paska rozrządu na Volkswagen Passat B5 i B3 odbywa się zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji, po 60 000 - 90 000 km przebiegu. Ale jednocześnie powinieneś regularnie monitorować jego stan, ponieważ możliwe jest zerwanie paska. Może to mieć tragiczne konsekwencje w postaci zgiętych zaworów i uszkodzonych tłoków, które stykają się i uszkadzają podczas pękania.
Pasek rozrządu ma postać gumowej obręczy z wewnętrzną powierzchnią w postaci zębów, które służą lepszej przyczepności. Decyzję o konieczności wymiany paska podejmuje się po oględzinach. Produkt należy wymienić w przypadku stwierdzenia następujących wad:
- pęknięcia i otarcia na powierzchni;
- zęby są zużyte, podarte, noszą ślady zużycia;
- ściany boczne są postrzępione;
- materiał jest rozwarstwiony;
- na obu powierzchniach widoczne są ślady oleju.
Podczas oględzin należy zwrócić uwagę na inne szczegóły harmonogramu, w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek braków należy je wymienić. Razem z pasek rozrządu Chciałbym wymienić napinacz.
Wymienne materiały eksploatacyjne
[ Ukrywać ]
Proces wymiany
Przed wymianą paska rozrządu w Volkswagen Passat B5, B6 i B3 należy przygotować miejsce do pracy. Wygodniej jest przeprowadzić wymianę na rowie inspekcyjnym. Samochód musi być zaciągnięty na hamulec ręczny.
Wymagane narzędzia
Do pracy musisz przygotować następujące narzędzia:
Gradacja
- Wyłącz zasilanie samochodu, odłączając ujemny zacisk.
- Następnie oczyszczacz powietrza jest demontowany.
- Po podniesieniu przedniej części auta za pomocą podnośnika, należy usunąć prawą przednie koło i wsparcie wsparciem.
- Następnie musisz zdjąć paski klimatyzatora i generatora. Na usuniętych produktach należy umieścić oznaczenia kierunku, w którym się obracały, aby zainstalować je w ten sam sposób podczas instalacji.
- Po odsunięciu napinacza jak najdalej w bok kluczem oczkowym, należy poluzować napięcie. Następnie należy włożyć pręt do wyrównanych otworów rolek napinających i podtrzymujących i wyjąć.
- Następnie oderwij dwa zatrzaski i zdejmij górną część osłony rozrządu.
- Następnie musisz poprawnie ustawić wszystkie etykiety. W tym celu należy obrócić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na kołach pasowych wału korbowego i osłonie rozrządu, koło zębate wału korbowego i koło pasowe wału korbowego, na głowicy cylindrów i kole pasowym wałka rozrządu, a także na wale korbowym koło zamachowe i obudowa są wyrównane.
Wyrównanie znaku koła zamachowego - Następnie koło pasowe wału korbowego jest usuwane.
- Po obróceniu napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i poluzowaniu nakrętki mocującej, wyjmij. Następnie wał korbowy i wałek rozrządu nie mogą być obracane, aby nie strącić śladów.
- Teraz możesz zmienić rolkę napinającą.
- Nowy materiał eksploatacyjny jest instalowany sekwencyjnie na kołach pasowych, najpierw na wale korbowym, następnie na wale spryskiwacza, a na końcu na kole pasowym wałka rozrządu. Po zamontowaniu naciąg wykonuje się za pomocą rolki napinającej, a znaki są sprawdzane pod kątem zbieżności.
- Po zamontowaniu paska montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu
Ważne jest, aby znaki były prawidłowo ustawione, w przeciwnym razie zawory mogą się wygiąć przy włączonym silniku.
Po ostatecznym montażu musisz sprawdzić działanie silnika. Wymiana w Passacie B6 odbywa się podobnie do B5.
Instrukcja jest odpowiednia dla silniki benzynowe 2.0 L FSI (BLR/BLX/BLY), 2.0 TFSI (AXX/BWA) i 1.6 (BSE).
Wycofanie
2. Wyłączyć zapłon i odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
3. Usuń Górna obudowa silnik (zobacz)
6. Zdejmij ograniczniki maski i zawieś silnik za pomocą specjalnego urządzenia do podnoszenia.
8. Usuń izolację akustyczną i schowek prawego przedniego koła.
10. Wykręć 4 śruby mocujące koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań.
15. Oddziel przewody układu klimatyzacji od nadwozia (nie otwieraj przewodów!).
16. Podnieś silnik tak, aby można było odkręcić śrubę 2 (patrz ilustracja 22.12 powyżej), a następnie jeszcze bardziej, aby zdjąć wspornik silnika.
18. Zaznacz kierunek pasa, jeśli ma być ponownie użyty.
19. Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek rozrządu.
20. Obróć się lekko wał korbowy plecy.
Instalacja
Uwaga: wł. Silniki TFSI Tarcza diamentowa za kołem zębatym wału korbowego musi zostać wymieniona po demontażu.
21. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego. Uwaga: W przypadku zamontowania pasa, który był już używany, należy zwrócić uwagę na znak wskazujący kierunek jego ruchu.
22. Zamocuj dolną osłonę paska rozrządu za pomocą dwóch dolnych śrub.
23. Załóż koło pasowe wału korbowego i dokręć nowe śruby jego mocowania.
25. Załóż pasek rozrządu na rolkę napinającą, na zębatkę wał rozrządczy, pompę wodną i wreszcie rolkę pośrednią Uwaga: Upewnij się, że rolka napinacza znajduje się we właściwym położeniu na głowicy cylindrów.
27. Następnie lekko poluzuj napięcie paska, tak aby znak (patrz ilustracja 22.26 powyżej) zrównał się ze wskaźnikiem.
28. Dokręcić nakrętkę mocującą momentem 25 Nm.
29. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa pełne obroty, przywracając go do położenia odpowiadającego GMP tłoka pierwszego cylindra. Ważne jest, aby obrót o co najmniej 1/8 obrotu (45") był ciągły (non-stop).
30. Ponownie sprawdzić napięcie paska zębatego (oznaczenie musi być zrównane ze wskaźnikiem) i fazę rozrządu.Jeżeli znaki GMP nie zgadzają się, powtórzyć regulację.
31. Załóż górną osłonę paska rozrządu.
34. Dokręć dolną śrubę momentem 45 Nm i opuść silnik.
35. Zamontuj zespół wspornika silnika i wyjmij narzędzie do podnoszenia.
36. Zamontuj pasek napędowy jednostki pomocnicze(Patrz rozdział 21).
37. Zamontuj zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, zadokuj jego złącze.
38. Podłącz przewód wentylacyjny i przewód paliwowy.
39. Zainstaluj szafkę i izolację akustyczną.
40. Zainstaluj ograniczniki kaptura, podłącz przewód ujemny e bateria i załóż górną pokrywę silnika.
raport powstał podczas konserwacji Passata B6 z silnikiem BMP. Ale ta instrukcja jest odpowiednia dla większości samochodów na tej samej platformie.
wymiana paska rozrządu w silniku wysokoprężnym to bardzo odpowiedzialna praca, a błędy są obarczone kosztownymi konsekwencjami. Jednak w tej procedurze nie ma nic, czego nie mogłaby zrobić osoba z ramionami wyrastającymi z odpowiedniego miejsca. Oczywiście za pomocą narzędzia 🙂
Wyświetla synchronizację wałów, ich położenie względem siebie. Idealnie (i z fabryki) rozbieżność wynosi " 0 „Ale to może się zmienić. Nie dlatego, że pasek jest naciągnięty (to mit), ale w wyniku jego zużycia, zużycia rolek i kół zębatych. Aprobata VAG określona w +/- 6 w rzeczywistości w wieku 3 zaczynają już być obserwowane anomalie w działaniu silnika. Chodzi mi o to, że bez specjalnych zacisków lepiej nie zaczynać.
Procedura wymiany wygląda następująco:
Odłącz przewody paliwowe od obudowy filtra
Odkręć śruby i wyjmij filtr
Zrywamy zatrzask, odkręcamy zacisk przewodu powietrza, zdejmujemy
Poluzuj śrubę mocującą szyjkę spryskiwacza
Odłącz złącze od zbiornik wyrównawczy, odkręć dwie śruby
Odłóż zbiornik na bok
Zdejmij prawe koło, wyjmij dolną wkładkę błotnika
Jeśli planowana jest również wymiana pompy, wyjmij dolną rurę z chłodnicy, spuść płyn niezamarzający
Podczas wykonywania prac na stacji serwisowej silnik musi być zawieszony na specjalnym trawersie. Ale można go również zastąpić dużym drewnianym klockiem umieszczonym pod paletą.
Podnosząc i opuszczając samo ciało (na przykład za pomocą podnośnika), można również zmienić nachylenie silnika względem nadwozia.
Odkręcamy śruby mocowania silnika, zdejmujemy
Po opuszczeniu silnika odkręcamy dolną śrubę wspornika, odpowiednik wspornika.
Podnosząc silnik, odkręć dwie górne śruby
Usunięcie wspornika może kolidować z rurami klimatyzatora
Aby nie przeszkadzały, można odkręcić jedną śrubę samogwintującą, która mocuje te rury względem nadwozia
Wspornik można teraz usunąć
Kluczem 17 napinamy napinacz paska pomocniczego
Możesz go w tej pozycji zamocować za pomocą szpilki lub wiertła o średnicy 5,9 mm
Odkręcamy śruby mocujące napinacz, zdejmujemy
Wstępnie ustawiamy TDC. W tym celu obracaj wałem korbowym, aż ryzyko na kole pasowym paska wieloklinowego będzie zgodne z oznaczeniem na obudowie
- odkręcić koło pasowe paska pomocniczego
Zdejmujemy koło pasowe, pod nim widzimy śruby obudowy
Kolejny rygiel trochę wyżej
Zdejmujemy obudowę, widzimy pasek i wszystkie rolki
Wstaw łączniki:
Włóż ustalacz do szczeliny znajdującej się w lewej dolnej trzeciej części koła zębatego wałka rozrządu
Musi przejść przez koło zębate i wpaść we wzajemne wgłębienie w główce bloku
Na koło zębate wału korbowego zakładamy blokadę zębatą. Upewniamy się, że strzałki na zatrzasku i zębatce pokrywają się
I półka dalej Odwrotna strona zatrzask wpadł we wzajemne wgłębienie
Odkręcamy trzy śruby na kole zębatym wałka rozrządu na kilka obrotów
Odkręcamy nakrętkę rolki napinacza paska, osłabiamy napięcie
Teraz pasek można zdjąć
odkręcić dolną rolkę
Odkręcamy trzy śruby mocujące pompę (jeśli planowana jest wymiana)
Po drodze wyjmujemy pompę, z bloku spuszcza się płyn niezamarzający.
Wskazane jest obniżenie samego silnika, aby scalić więcej
Oczyścić i odtłuścić otwór pompy przed ponownym montażem.
Montujemy pompę, wkręcamy śruby i dokręcamy siłą 20Nm
Mocujemy dolny wałek i dokręcamy go siłą 20 Nm
Przed zamontowaniem rolki napinacza należy zwrócić uwagę na to, gdzie powinien znajdować się nos zatrzasku. To jest wgłębienie w plastikowej obudowie, pod kołem zębatym wałka rozrządu
Nakładamy wałek na spinkę do włosów, ale nie spieszcie się, aby włożyć go do końca, mniej więcej do środka
Przekręcamy koło zębate wałka rozrządu w rowkach w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma
Zakładamy pasek rozrządu, ale nie od razu na całej powierzchni kół zębatych, ale na krawędzi
Palcami dociskamy pasek na przemian głębiej na koła zębate, jednocześnie przesuwając rolkę na bolcu bliżej klocka
Płaskim śrubokrętem, najlepiej ze szczeliną, opieramy się o nos, przeznaczony do mocowania wałka,
I popchnij go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
Gdy występ znajdzie się naprzeciw wgłębienia, dociśnij rolkę do oporu i przykręć nakrętkę
-(na całkowicie zimnym silniku!) wkładając sześciokąt 6 we wgłębienie na rolce, zaczynamy go obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Najpierw kilkoma ruchami posuwisto-zwrotnymi zapinamy pas, następnie upewniamy się, że strzałka wskazująca znajduje się naprzeciwko szczeliny
Dokręć nakrętkę siłą 20Nm
Teraz musisz dokręcić nakrętki na kole zębatym wałka rozrządu. Ale w tym samym czasie sprzęt musi być utrzymany. Na przykład do tych celów spawałem takie urządzenie
Trzymając koło zębate przed przemieszczeniem, dokręć śruby siłą 25 Nm
Wyciągamy zaciski, obracamy wałem korbowym o kilka obrotów, ponownie wkładamy zacisk wałka rozrządu
I upewnij się, że dolny ustalacz opada zarówno na zęby, jak i na otwór w pokrowcu
W przypadku rozbieżności odkręcamy trzy śruby na kole zębatym wałka rozrządu i bez zdejmowania górnego ustalacza przesuwamy wał korbowy tak, aby nos ustalacza nadal wpadał we wgłębienie
Po osiągnięciu pełnej zbieżności ponownie sprawdzamy wskazanie napięcia paska
Wyjmujemy zaciski
Przykręć spód osłony paska
Zapinamy koło pasowe paska wielorowkowego
Mocowanie wspornika do bloku
Najpierw mocujemy wspornik do wspornika, podążając za starymi szynami (silnik jest lekko podniesiony)
Obniżamy silnik (mocujemy podporę do nadwozia)
Zbieramy resztę drobiazgów, uruchamiamy silnik
Rozgrzewamy się, podłączamy VAG-com, sprawdzamy synchronizację wałów
Sam VAG daje tolerancję +/-6°. Ale praktyka pokazuje, że trzeba dążyć do „0”. Wtedy start jest najlepszy, a natężenie przepływu optymalne. Nawet oryginalne zatrzaski nie gwarantują trafienia „0” za pierwszym razem. Nie powinieneś się tego bać, nawet po uruchomieniu silnika w celu dokładnej regulacji nie będziesz musiał wszystkiego ponownie demontować. Wystarczy dostać się do koła zębatego wałka rozrządu i użyć wskaźnika biegów
aby osiągnąć konieczność zmiany przełożenia względem piasty
——————————————————————————————————————
kilka słów o konieczności wymiany pompy. W Golfach czwartej generacji, w pompach napędzanych paskiem rozrządu często zapadały się plastikowe wirniki. I stało się to w przybliżeniu na trasach o długości około 150 000 m, aakurat między zmianami pasa. W związku z tym pojawił się środek zapobiegawczy – zastąpienie pompy ze zdjętym paskiem i wybrano zamiennik ze stalowym wirnikiem.
Tymczasem sam VAG, jak sądzę, podjął działania i dokonał zmian albo w konstrukcji, albo w materiale wirnika, ale w praktyce osobiście nigdy nie miałem okazji zmienić wadliwych pomp w Golfach 5.6 lub 7. generacji i autach z jednym podstawa .
Jednocześnie nie mogę nie zauważyć gwałtownego spadku jakości pomp innych producentów. Komu dać pierwszeństwo wielkie pytanie. Dlatego jeśli nadal masz tylko pierwszą zmianę rozrządu, nie możesz dotknąć pompy, jeśli drugą i dalej - spróbuj znaleźć pieniądze na oryginał 🙂
Tym razem miałem okazję pracować z silnikiem 2.0 FSI. Rodzina silników Volkswagen 2.0 FSI została wprowadzona na rynek w 2002 roku i była dalszym rozwinięciem 8-zaworowego silnika 2.0 MPi. Po raz pierwszy takie silniki pojawiły się w Audi A4, gdzie oznaczono je jako AWA, a w 2003 roku pojawił się analog do Audi A3 i Volkswagena - AXW. Różniły się tym, że AWA montuje się wzdłużnie, a AXW poprzecznie. Właściwie poprzeczne ułożenie sprawia, że jego utrzymanie jest nieco trudniejsze. Dlatego polecam zaopatrzyć się w czas i cierpliwość.
Przed podniesieniem samochodu należy poluzować śruby mocujące prawe przednie koło.
Zdejmij prawe przednie koło.
Odłącz czujnik MAF (czujnik masowego przepływu powietrza) i zdejmij fabryczną osłonę kanału powietrza silnika.
Demontujemy system „hałasu” jeśli istnieje (przewód akustyczny, doprowadzający dźwięk silnika do wnętrza samochodu)
Odłączamy zbiornik spryskiwacza od wspornika i wyjmujemy go na bok (śruba 10 mm).
Odłączamy zbiornik płynu chłodzącego, a także wyjmujemy go na bok. W tym celu odłącz złącze elektryczne czujnika poziomu płynu chłodzącego, odłącz mały górny wąż obok korka i odkręć śruby mocujące tył zbiornika (dwie śruby Torx T20).
Odkręcamy 2 śruby o 13 mm i zdejmujemy wspornik podtrzymujący.
Odłącz wąż płynu chłodzącego. Wąż biegnie przed osłoną paska.
Zdejmij pokrywę koła zębatego krzywki za pomocą płaskiego śrubokręta.
Demontujemy plastikową osłonę przeciwpyłową silnika (8 śrub T20 Torx).
Zdejmij prawy błotnik przedni (7 śrub T20 Torx).
Odkręcamy napinacz Pas napędowy za pomocą klucza i gwoździa. Zdejmij pasek napędowy.
Odkręcamy i usuwamy napinacz paska napędowego (3 śruby 13 mm).
Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (4 śruby 10 mm).
Obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara, doprowadzamy wałek rozrządu do oznaczenia GMP, przekręcając środkową śrubę wału korbowego (19mm). Oznaczenie na wałku rozrządu musi być zgodne ze strzałką na osłonie paska rozrządu.
Ponownie sprawdzamy TDC. Etykiety muszą się zgadzać, jak pokazano na zdjęciu.
Robimy znaki na dolnej gwiazdki.
Podnieś silnik po prawej stronie.
Zdejmij boczne mocowanie silnika. Najpierw poluzuj śruby większy rozmiar(dwie 18mm), które łączą mocowanie z silnikiem, a następnie mniejsze śruby (dwie 16mm), które łączą mocowanie z samochodem. Podczas ponownego montażu wszystkie 4 śruby mocujące należy wymienić na nowe.
Odkręcamy dolną śrubę od wspornika silnika (śruba 16 mm).
Podnieś silnik, aby uzyskać dostęp do górnych śrub wspornika silnika.
Odkręcamy górne śruby wspornika silnika (2 śruby 16 mm).
Wyciągamy i usuwamy wspornik. Nie ma potrzeby demontowania dolnego mocowania silnika, osi i węża wodnego w celu zdjęcia wspornika. Przewody paliwowe również nie muszą być odłączane.
Zdejmij osłonę paska rozrządu (łącznie 7 śrub, 2 T30 Torx, 5 śrub 10 mm).
Poluzuj i zdejmij napinacz paska rozrządu (1 nakrętka 13 mm). Poluzuj główną nakrętkę 13 mm, a następnie włóż ją do otworu i obróć sześciokąt 8 mm w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować napinacz.
Zdejmij napinacz paska rozrządu, pasek rozrządu, obie rolki obejściowe.
W przypadku konieczności wymiany pompy wodnej należy: Spuścić płyn chłodzący z węża chłodnicy oraz z węża płynu chłodzącego idąc do chłodnica oleju. Wąż chłodnicy oleju znajduje się bezpośrednio za dużym wentylatorem chłodnicy. Wyjąć i wymienić pompę wody (3 śruby 10 mm). Moment dokręcania śrub pompy wodnej wynosi 15 Nm.
Wymieniamy rolki napinające. Dla górnego moment dokręcania wynosi 25 Nm, a dla dolnego 35 Nm.
Wymień napinacz paska rozrządu i pasek rozrządu.
(patrz wskazówki dotyczące wymiany paska rozrządu)
Dokręć ręcznie nakrętkę 13 mm na napinaczu. Używając sześciokąta 8 mm, obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie zrówna się z wycięciem. Moment dokręcania nakrętek 13mm 25Nm.
4 śruby mocujące silnik, 6 śrub koła pasowego wału korbowego i 2 śruby mocujące wspornik wspornika - te śruby należy wymienić na nowe. 3 śruby wspornika silnika nie wymagają wymiany. Momenty dokręcania: śruby koła pasowego wału korbowego 6 mm -10 Nm + ¼ obrotu. Śruby wspornika silnika 3 × 16 mm - 45 nm. Śruby mocujące 2 × 18 mm - 60 Nm + ¼ obrotu. Śruby wspornika 2× 16 mm -40 Nm + ¼ obrotu. Podkładki 13mm 20mm + ¼ obrotu. Śruby mocujące koła -110 nm.
Wskazówki dotyczące wymiany paska rozrządu:
Pasek zakładamy zawsze na wale korbowym jako ostatni. Zaczynamy od założenia go na napinacz, mocujemy go do góry koła zębatego wałka rozrządu i w dół obok pompy i rolki, pozostawiając koło zębate wału korbowego na koniec.
Koło zębate wałka rozrządu znajduje się w górnej części szlufki. Koło zębate wału korbowego znajduje się w dolnej części zawiasu. Napinacz znajduje się po lewej stronie pętli, więc po naciągnięciu napinacza przejmuje luz paska z lewej strony pętli, a nie z prawej. Przed dokręceniem napinacza pasek musi być całkowicie przymocowany do silnika. Zakładając pasek na koła zębate usuwamy cały luz po prawej stronie pętli. Prawa strona Zawiasy (strona pompy wody) powinny być bardzo ciasne, a luz powinien znajdować się po lewej stronie zawiasu (strona napinacza).
Obracamy wałem korbowym o dwa obroty i sprawdzamy koincydencję naszych znaków i napięcia paska. Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu. Cóż, jeśli nie, to powtarzamy wszystko jeszcze raz.
Powodzenia na drogach, bez gwoździa, bez różdżki!