Dzisiaj porozmawiamy o wymianie łańcucha rozrządu na Volkswagen Tiguan , samochód wyposażony jest w silnik 1.4 TSI, benzyna. Dość powszechny silnik. Samochód ma 5 na piąty rok, ale przebieg jest już bardzo przyzwoity, 139 tysięcy kilometrów. łańcuch rozrządu włączony Volkswagen Tiguan zmieni się po raz drugi.

Klient centrum samochodowego Pobeda dla wymiana łańcucha rozrządu Kupiłem oryginalne części. Po prostu nie zalecamy kupowania innych. Po wymianie łańcucha rozrządu pożądana jest zmiana i olej silnikowy. Przeprowadzimy tę procedurę zaraz po wymiana łańcucha rozrządu, po kilku tysiącach kilometrów - planowana konserwacja.

Volkswagen Tiguan Kiedy zmienić łańcuch rozrządu

Najpierw odpowiemy na proste pytanie, kiedy jest to konieczne wymiana łańcucha rozrządu? Zgodnie z przepisami w silniku 1.4 TSI łańcuch zmienia się raz na 80 tysięcy kilometrów. Bazując na naszym doświadczeniu, możemy śmiało powiedzieć, że łańcuch rozrządu rozciąga się na dystansie zaledwie 50 tysięcy kilometrów. Pytanie brzmi, jak naciągnięty jest łańcuch? Możesz sprawdzić jego status za pomocą diagnostyka komputerowa. Jeśli kąt naciągu jest większy niż 6 stopni, konieczna jest natychmiastowa naprawa. zmiana łańcucha rozrządu. Przerwa doprowadzi do najsmutniejszych konsekwencji. Wygięte zawory, wyremontować silnik. Doświadczony mechanik w centrum samochodowym Pobeda zajmie około 8 godzin, aby wymienić łańcuch rozrządu.

Volkswagen Tiguan Co jest potrzebne do wymiany łańcucha rozrządu

Często wielu kierowców jest zaskoczonych, dlaczego lista części zamiennych do wymiana łańcucha rozrządu nie ogranicza się do łańcuszka, ale składa się z 10-15 sztuk? Odpowiedzmy też na to pytanie. Po pierwsze, przy wymianie łańcucha rozrządu należy „otworzyć” silnik. Wszystkie uszczelki są jednorazowe, po prostu nie da się ich założyć po raz drugi. Dlatego potrzebujemy uszczelki pokrywy łańcucha rozrządu i uszczelki czujnika regulacji fazy. Należy również wymienić uszczelnienie wału korbowego. Komplet śrubek, na pewno potrzebujesz śrubek do mocowania osłony wyczucie czasu i śrubę koła pasowego wału korbowego. Jeśli chodzi o sam łańcuch rozrządu to oczywiście potrzebujemy nowy łańcuch, napinacz łańcucha, stopkę napinacza, zaleca się wymianę listew amortyzatora łańcucha, dwie sztuki. Jak widać sprawa nie ogranicza się do zakupu tylko jednej sieci.

Volkswagen Tiguan Jak zmienić łańcuch rozrządu

Prace nad wymianą łańcucha rozrządu w silniku 1.4 TSI(CAVA - 150 KM) dla samochód Volkswagen Tiguan

Usuwamy ochronę.

Z pokrywy zaworu zdejmujemy plastikową obudowę ochronną, mocowaną czterema śrubami.

Zdejmowanie osłony ochronnej.

Wyjmowanie plastikowej rury wlotowej.

Odkręcamy śruby zaślepek wałków rozrządu, dla dalszej wygody montażu ustalacza wałka.

Wyjmij zbiornik płynu chłodzącego i odłóż go na bok, wyjmij również pochłaniacz.

Zawieszamy silnik na trawersie.

Zdejmowanie mocowania silnika.

Odkręć wkładkę błotnika.

Naprawiamy spinką do włosów rolka napinająca i zdejmij pasek.

Demontaż koła pasowego pompy.

Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.

Zdejmowanie rolki.

Odkręcamy generator i kompresor klimatyzacji.

Zdejmowanie bocznej osłony silnika.

Ustawiamy GMP i wkładamy blokadę wału.

Odkręcamy część rury ssącej za katalizatorem i wyjmujemy miskę.

Usuń napinacz i prowadnice łańcucha.

Usuwamy łańcuch.

Wkręcamy korek wału korbowego, co pozwoli na dalsze dokręcenie koła pasowego wału korbowego.

Instalowanie nowego łańcucha.

Czyścimy powierzchnię pokrywy, odtłuszczamy, montujemy nowe uszczelki gumowe i uszczelkę silnika.

Zakładamy pokrywę, dokręcamy wszystkie śruby kluczem dynamometrycznym.

Zamontuj rolki i dokręć koło pasowe wału korbowego.

Instalujemy miskę na szczeliwie, mocujemy ją i rozciągamy śruby w poprzek, mocujemy rurę wydechową.

Zamontuj mocowanie silnika.

Usuwamy trawers, mocujemy zbiornik wyrównawczy, zdejmij blokadę wału i zamocuj zaślepki wału.

Instalowanie zabezpieczenia skrzyni korbowej.

Części zamienne odpowiednie do tej pracy

Mechanizm dystrybucji gazu jest obiegiem zamkniętym. Jego celem jest synchronizacja działania dystrybucji i wał korbowy. Łańcuch składa się z metalowych ogniw. Są łańcuchy z zamkami i bez. Tutaj porozmawiamy o wymianie łańcucha rozrządu na Volkswagen Tiguan 1.4. Wymiana tej jednostki odbywa się zgodnie z przepisami producenta – po 50 000-80 000 kilometrów (wg różnych źródeł). Jednak w niektórych przypadkach możliwa jest również wcześniejsza wymiana. W każdym razie konieczne jest diagnozowanie stanu tego węzła raz w roku.

Wymiana będzie po prostu konieczna, jeśli zostaną wykryte następujące wady:

• po uruchomieniu mechanizmu pojawia się charakterystyczny metaliczny brzęk;
• obce odgłosy są obserwowane podczas pracy silnika;
• samochód nie uruchamia się przez długi czas;
• silnik jest bardzo niestabilny.

Na samochody wszystkie marki mają jednorzędowy metalowy łańcuch. Podczas pracy może się rozciągać, możliwe jest również zerwanie łańcucha, ale zdarza się to niezwykle rzadko. Jeśli łańcuch jest naciągnięty, silnik będzie pracował nierówno. W takim przypadku konieczna będzie wymiana tego węzła. Ale jakie czynniki mogą wpływać na stan łańcucha:

• olej silnikowy niskiej jakości;
• niewystarczający poziom oleju;
• długotrwały ruch przy dużych prędkościach;
• stały transport ciężarów lub przyczep;
• długo stoi w korkach.

Nie lekceważ znaczenia wysokiej jakości oleju. Również jego poziom powinien być wystarczający. Łańcuch rozrządu wymaga stałego smarowania. Odbywa się to za pomocą specjalnych dysz. Silnik natychmiast odczuje spadek ciśnienia, jeśli poziom oleju osiągnie minimum. Zły olej, jego niewystarczający poziom - wszystko to przyczynia się do powolnego działania łańcucha rozrządu, ale co najważniejsze, może powodować przekrzywienie ogniw. W takim przypadku, aby uniknąć poważniejszych konsekwencji, wystarczy wymienić łańcuch. A jeśli mówimy o Tiguanach, to ich łańcuch rozciąga się na 50 000 km.

Proces wymiany

Procedura powinna wyglądać następująco: najpierw zdejmij górną obudowę z silnika i filtr powietrza. Spuszczamy płyn niezamarzający. Nie zapomnij przygotować do tego specjalnego pojemnika. Teraz wyjmujemy korki z wałków rozrządu, po odkręceniu śrub ich mocowania. Skręcamy wałem korbowym w prawo. W takim przypadku otwory na wałkach rozrządu muszą znajdować się w pozycji wskazanej na poniższym rysunku:

Po tym może być konieczne wykonanie jeszcze 1 obrotu wału korbowego. Teraz musisz włożyć ustalacz wałka rozrządu do specjalnego otworu w wałku rozrządu. W takim przypadku etykieta powinna znajdować się na górze.

Do zamocowania zatrzasku konieczne jest wkręcenie śruby M6. Nie musisz go dokręcać. Następnie należy zdemontować górną obudowę rozrządu. Pokrywę, oznaczoną na rysunku cyfrą 1, zdejmuje się z pompy zasilającej olej.

Teraz musimy naprawić napinacz, dla którego należy wcisnąć belkę napinacza w kierunku wskazanym przez strzałkę.

Teraz musimy odkręcić śrubę, wskazaną poniżej liczbą 1. Aby to zrobić, gwiazdkę należy przytrzymać specjalnym kluczem.

Teraz musisz zdjąć koło zębate 1. Ale najpierw, aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić śrubę mocującą. Następnie sam łańcuch rozrządu jest usuwany. Możesz sprawdzić, jak długo stary łańcuch się rozciągnął, nakładając go na nowy. Rozpoczynając montaż nowego łańcucha, należy upewnić się, że wał korbowy znajduje się w najwyższym punkcie. Sadzimy gwiazdkę. Należy przy tym pamiętać, że występ (2) na kole zębatym musi pasować do rowka na wale korbowym (3).

Teraz bierzemy znacznik i zaznaczamy położenie koła zębatego i wału korbowego w stosunku do cylindrów. Na gwiazdy zakładamy łańcuch. Wszystkie pozostałe elementy należy zmontować w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Chociaż nie można nazwać tej operacji zbyt prostą, każdy, nawet niezbyt wyszkolony kierowca, poradzi sobie z nią. Tutaj ważne jest, aby monitorować zbieżność etykiet i dokładnie postępować zgodnie z instrukcjami, nie naruszając procedury. Oczywiście, jeśli nie masz zaufania do swoich umiejętności, w takim przypadku lepiej skontaktować się ze specjalistami, którzy profesjonalnie wykonają tę pracę.

Film zastępczy

Silnik 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Charakterystyka silników CAXA

Niezawodność, problemy i naprawa silnika 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Seria niskonakładowych silników turbodoładowanych EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stała się popularna w 2005 roku dzięki popularnemu Golfowi 5 i sedanowi Jetta. Głównym i początkowo jedynym silnikiem był 1.4 TSI w różnych modyfikacjach, który został zaprojektowany w celu zastąpienia atmosferycznych czwórek 2,0 litra i 1,6 FSI.
U źródła jednostka mocy leży żeliwny blok cylindrów pokryty aluminiową 16 głowicą zaworową z dwoma wałki rozrządu, z kompensatorami hydraulicznymi, z przesuwnikiem fazowym na wale ssącym i wtryskiem bezpośrednim. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch o żywotności zaprojektowanej na cały okres eksploatacji silnika, jednak w rzeczywistości łańcuch rozrządu należy wymienić po 50-100 tys. Km. Przejdźmy do najważniejszych i najważniejszych w Silniki TSI jest to oczywiście mistyfikacja. Słabe wersje są wyposażone w konwencjonalną turbosprężarkę TD025, mocniejsze turbosprężarki 1.4 TSI Twin i pracują według kompresora Eaton TVS + turbosprężarki KKK K03, co praktycznie eliminuje efekt turbo lag i zapewnia znacznie większą moc.

Pomimo całej możliwości produkcyjnej i zaawansowania serii EA111 (silnik 1.4 TSI jest wielokrotnym zwycięzcą konkursu Engine of the Year), w 2015 roku została zastąpiona jeszcze bardziej zaawansowaną serią EA211 z nowym, poważnie zmodyfikowanym silnikiem 1.4 TSI.

Modyfikacje silnika 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - silnik ze sprężarką i turbosprężarką, który wydmuchuje 1,35 bara i rozwija 170 KM. na 98 benzynie. Silnik jest wyposażony w intercooler, spełnia normę środowiskową Euro-4 i steruje całym ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - analog BLG, gdzie doładowanie zmniejszono do 0,8 bara, a moc spadła do 140 KM. Tutaj można sobie poradzić z 95-metrową benzyną.
3. BWK (2007 - 2008) - wersja Tiguan o mocy 150 KM
4. CAXA (2007 - 2015) - silnik 1.4 TSI 122 KMJest prostszy we wszystkich komponentach niż sprężarka z turbiną. Turbina w CAXA to Mitsubishi TD025 (która jest mniejsza niż Twincharger) z maksymalne ciśnienie do 0,8 bara, co szybko osiąga doładowanie i pozwala na porzucenie kompresora. Ponadto zmodyfikowane tłoki, bezklapowy kolektor ssący z intercoolerem cieczy, głowica z bardziej płaskimi otworami dolotowymi, zmodyfikowane wałki rozrządu, prostsze zawory wydechowe, przeprojektowane wtryskiwacze, sterownik Bosch Motronic MED 17.5.20. Silnik spełnia normy Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - odpowiednik SAHA, ale programowo zwiększył moc do 125 KM.
6. CFBA - silnik na rynek chiński, w połączeniu jest to najmocniejsza wersja z pojedynczą turbiną - 134 KM.
7. CAVA (2008 - 2014) - analog BWK do Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - analog BLG do Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - silnik BMY dla normy Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - silnik CAVC z oprogramowaniem układowym o mocy 160 KM Ciśnienie doładowania 1,2 bara.
10. CAVE (2009 - 2012) - silnik z oprogramowaniem układowym o mocy 180 KM dla Polo GTI, Fabii RS i Ibizy Cupra. Ciśnienie doładowania 1,5 bara.
11. CAVF (2009 - 2013) - wersja na Ibizę FR o mocy 150 KM
12. CAVG (2010 - 2011) - najlepsza opcja wśród wszystkich 1.4 TSI 185 KM Stoi na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - wersja na gaz, moc 150 KM
13. CTHA (2012-2015) - analog CAVA z innymi tłokami, łańcuchem i napinaczem. Klasa środowiskowa pozostało Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - analog CTHA o mocy 170 KM.
15. CTHC (2012 - 2015) - ten sam CTHA, ale zszyty poniżej 140 KM
16. CTHD (2010 - 2015) - silnik z oprogramowaniem układowym o mocy 160 KM
17. CTHE (2010 - 2014) - jedna z najmocniejszych wersji o mocy 180 KM.
18. CTHF (2011 - 2015) - 150-konny silnik do Ibizy FR
19. CTHG (2011 - 2015) - silnik, który zastąpił CAVG, moc ta sama - 185 KM

Problemy i wady silników 1.4 TSI

1. Rozciąganie łańcucha rozrządu, problemy z napinaczem. Najczęstszą wadą jest 1.4 TSI, która pojawia się przy przebiegach od 40-100 tys. km. Pęknięcie w jego silniku typowy objaw, gdy pojawi się taki akompaniament dźwiękowy, warto wymienić łańcuch rozrządu. Aby uniknąć nawrotów, nie zostawiaj samochodu na pochyłości na biegu.
2. Nie prowadzi. W takim przypadku problem najprawdopodobniej leży w zaworze obejściowym turbosprężarki lub zaworze sterującym turbiny, sprawdź i wszystko się ułoży.
3. Troit, wibracja na zimno. Cecha działania silników 1.4 TSI, po rozgrzaniu objawy te znikają.
Poza tym silniki VW-Audi TSI długo się nagrzewają i lubią trochę jeść wysokiej jakości olej ale problem nie jest tak krytyczny. Dzięki terminowej konserwacji, użyj wysokiej jakości benzyna, cicha praca i normalne podejście do turbiny (po jeździe pozostawić na 1-2 min), silnik odejdzie na dość długo, zasób Silnik Volkswagena 1.4 TSI to ponad 200 000 km.

Tuning silnika Volkswagen 1.4 TSI

Strojenie chipów

Najprostszą i najbardziej niezawodną opcją zwiększania mocy tych silników jest tuning chipów. Konwencjonalny układ Stage 1 na 1.4 TSI 122 KM lub 125 KM w stanie przekształcić go w silnik o mocy 150-160 koni mechanicznych z momentem obrotowym 260 Nm. Jednocześnie zasób nie zmieni się krytycznie - dobra opcja miejska. Z rurą spustową możesz uzyskać kolejne 10 KM.
W silnikach Twincharger, sytuacja jest ciekawsza, tutaj oprogramowanie Stage 1 może zwiększyć moc do 200-210 KM, a moment obrotowy wzrośnie do 300 Nm. Nie możesz się tam zatrzymać i iść dalej, wykonując standardowy etap 2: chip + rura spustowa. Taki zestawda ci około 230 KM. i 320 Nm momentu obrotowego, będą to stosunkowo niezawodne i napędzające siły.Nie ma sensu wspinać się dalej - niezawodność znacznie spadnie, a łatwiej jest kupić 2.0 TSI, który od razu da 300 KM.