Awarie automatycznej skrzyni biegów i jej naprawa. Typowe awarie automatycznej skrzyni biegów, objawy, przyczyny awarii Oznaki niesprawnej automatycznej skrzyni biegów

Automatyczne skrzynie biegów to bardzo złożone mechanizmy, składające się z ogromnej liczby części. Określ dokładnie co możliwe problemy jeśli w tym konkretnym przypadku powstała automatyczna skrzynia biegów, jest to możliwe tylko przy pełnej analizie automatycznej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów w kontekście

Najpierw musisz usunąć kody błędów systemu autodiagnostyki i odszyfrować. Ponadto możesz zadzwonić do łańcuchów, zmierzyć ciśnienie i zrobić egzamin na prawo jazdy. Jednak taka diagnostyka i procedury rzadko dają dokładny obraz - pudełko należy zdemontować i zdemontować.

Naprawianie automatycznej skrzyni biegów na oślep jest jak leczenie pacjenta w oparciu o jego objawy zewnętrzne i informacje, które on sam przekazał lekarzowi. Czyli leczenie bez żadnych testów. A w medycynie na każdy objaw może być kilkaset diagnoz.

Przy dziwnym zachowaniu ASB, losowo pojawiającym się błędzie można sprawdzić pętle, wymienić olej i dokładnie ustawić jego zalecany poziom. Może to pomóc na przykład w nowoczesnych super dokładnych automatycznych skrzyniach biegów BMW lub zmęczonych automatycznych skrzyniach biegów o zasięgu ponad 200 000 kilometrów.

Ponadto bez demontażu można sprawdzić korpus zaworu, jego czujniki i pętle, co również może być źródłem awarii automatyczne pudełko koła zębate. Jednak w przypadku samochodów, które mają ponad 120 000 mil lub tych, które nie wychodzą z trybu awaryjnego, jest mało prawdopodobne, aby wszystko zakończyło się tak prostymi procedurami.

Bardzo odradza się identyfikowanie części, które należy wymienić „na ucho” lub w inny magiczny sposób bez otwierania pudełka.

Najczęstszymi przyczynami wczesnej awarii maszyny jest naruszenie zasad jej działania. Działania, które dokładnie prowadzą do nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów:

1. Agresywna jazda i poślizg;
2. Niedbałe podejście do stanu płynu przekładniowego, filtra, niewykonanie konserwacji na czas;
3. Nieterminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych: uszczelnień olejowych, uszczelnień, elektrozaworów i ich okablowania.

Wszystko to prowadzi do mniej więcej jednego obrazu - głodu oleju w pudełku i zwiększonego zużycia jego części.

Po 120 000–200 000 kilometrów w dowolnym pudełku obserwuje się znaczne zużycie części i zawsze konieczne są poważne naprawy i diagnostyka, ponieważ zaczynają się pierwsze awarie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli tego nie zrobisz, automatyczna skrzynia biegów będzie mogła jechać jeszcze jakiś czas, ale i tak wstanie w jednym „cudownym” momencie.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami jest dość trudna, ale jest całkiem możliwa, jeśli masz niezbędną wiedzę, umiejętności, narzędzia i pomieszczenia. W większości automatyczne skrzynie biegów wyposażone są w obszerne rysunki oraz instrukcje napraw i diagnostyki, które można znaleźć w Internecie.

Główne awarie skrzyni biegów

Wyciek z uszczelek, pierścieni i tulei. Absolutnie normalna sytuacja po 200 000. Awarie automatycznej skrzyni biegów występują z powodu zwykłego zużycia i starzenia się części. Elementy uszczelniające opalają się, pękają, tracą elastyczność i zaczynają wyciekać olej. Ta mała uciążliwość sygnalizuje właścicielowi samochodu, że sprzęgło przemiennika momentu obrotowego zdarło się do warstwy kleju i teraz nie spełnia swojej funkcji. Zaczyna bardziej zwalniać, ślizgać się i strasznie się przegrzewać, przenosząc temperaturę powstałą z siły tarcia bezpośrednio na środek smarny. Brudny olej zatyka pompę, niszczy jej uszczelkę olejową i tuleję, co prowadzi do głodu oleju i jego awarii. Dodatkowo olej z resztkami sprzęgła zanieczyszcza sterownik hydrauliczny. Jego kanały ulegają zatkaniu i zniszczeniu pod wpływem obróbki ściernej, zaczyna działać niepoprawnie i wywierać nienormalny nacisk na pudełko. Zużycie sprzęgła hydrokinetycznego poprzedzone jest wzrostem zużycia paliwa, utratą dynamiki pojazdu, nieszczelnością skrzyni biegów oraz obce dźwięki podczas operacji transmisji.

Olej na ciele – oznaka przeciekania uszczelek

Wcześniej elementy uszczelniające były wykonane z żeliwa i przetrwały prawie wszystkie mechanizmy skrzyni. Teraz są wykonane z gumy i teflonu. Brudny olej może w końcu zrobić w nich dziury, z których zaczyna sączyć się olej. Pompa próbuje naprawić sytuację i napędza tam coraz więcej płynu przekładniowego. Dlatego wszystkie elementy uszczelniające są wymieniane przy każdej okazji i produkowane są w zestawach.

Brak oleju. Z niewystarczającej ilości lub ciśnienia oleju mechanizmy skrzyni biegów przestają otrzymywać wystarczającą ilość smarowania. Sprzęgła i stalowe tarcze zaczynają się ślizgać. Utrata rozpędu to wyraźny znak niezbędne naprawy pudełka i ignorowanie tego jest bardzo głupie. Remonty i diagnostyka w tym okresie będą kosztować mniej, a po nich automatyczna skrzynia biegów będzie żyła bardzo długo.

Jeśli sprzęgła całkowicie się wypaliły, olej najprawdopodobniej stał się prawie czarny i na pewno nabrał wyraźnego zapachu spalania. Wszystkie sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów, nawet nieużywane, były nasączone spalonym olejem. Właściwie jest już za późno na naprawę, po prostu przywróć lub zamów.

Hydroblok. Wcześniej hydrobloki były praktycznie wieczne. Wykonano je z żeliwa, nie było dostrajania, obliczeń i kanałów przeliczanych na ułamki milimetra. Nowoczesny korpus zaworu wykonany jest z miękkiego aluminium z masą cienkich kanalików, które bardzo łatwo zapychają się zanieczyszczeniami z oleju i nudzą się nim jak pilnikiem. Teraz trzeba je okresowo czyścić, zwykle ta procedura jest wykonywana, gdy wyremontować. Ich zasób jest jednym z najmniejszych wśród części do automatycznej skrzyni biegów, a awarie stały się powszechne.

Cząsteczki gruzu albo zatykają szpule elektromagnesami, co prowadzi do ich sklejania, albo wydrążają kanały, co prowadzi do nieprawidłowej pracy drobnej elektroniki. Efekt jest zawsze taki sam - w przypadku nieprawidłowej pracy przynajmniej jednego zaworu w jednym ze sprzęgieł, obserwuje się nadciśnienie lub jego brak, sprzęgła cierne zaczynają się ślizgać i zamierać, następnie ciągnąc całą skrzynię z nim, który teraz działa na spalonym oleju.

Trzpienie elektrozaworu zatkane sztyftem olejowym, co prowadzi do ich przełączania za każdym razem, obserwuje się szarpnięcia i wstrząsy.

Ale to nie wystarczyło inżynierom. Zaczęli produkować przewody elektryczne części automatycznej skrzyni biegów w postaci kabli grubości ludzkiego włosa, a elektroniczna jednostka sterująca została przeniesiona z kabiny pasażerskiej na samą płytę hydrauliczną. Oczywiście, żeby się lepiej przegrzać.

Przy pomocy tak sprytnego rozwiązania elektronika automatycznej skrzyni biegów również stała się bardzo zawodnym miejscem. Mały odłączony przewód może dawać bardzo przerażające objawy awarii w postaci szarpnięć i kopnięć przy przełączaniu skrzynki.

Oznaki nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów w korpusie zaworu

• Pudełko działa dobrze tylko na zimno/gorąco. Zabrudzony elektromagnes.
• Samochód nie może się uruchomić, bieg wsteczny działa. To zawór.
• Transfery nie są aktywowane. Elektrozawór jest uszkodzony.
• Działa tylko wsteczny i pierwszy bieg. Zablokowany zawór.
• Poślizgnięcie się, gdy wjeżdżasz na wzgórze. Kanały elektromagnesu lub korpusu zaworu.
• Uderzenia i szarpnięcia podczas pracy skrzyni biegów. Takie awarie mogą powodować zanieczyszczenie korpusu zaworu i uszkodzenie okablowania.
• Samochód zgaśnie przy zmianie biegu na następny, jeśli nie wciśniesz gazu. Zablokowany zawór, awarie wystąpiły w mechanicznej części ASB.

"Żelazo". Przekładnia planetarna, piasty i zaciski. W miarę zużywania się puszki i elementów uszczelniających nasilają się w niej wibracje. Pomnóż to przez głód oleju i uzyskaj zupełnie nieidealne warunki do kontaktu z metalowymi częściami. Zaczynają się zużywać, kruszyć, pękać. Awarie w „żelaznej” części maszyny są typowe dla starszych maszyn, rzadko występują na nowych.

Możliwa awaria sprzętu

• Dudnienie, wibracje, narastające w miarę przyspieszania. zmęczenie łożysk, tulei lub przekładni planetarnych;
• Auto nie rusza, jest bieg wsteczny. Zużycie tulei, tarczy ciernej, sprzęgła, pęknięcie kołnierza tłoka.
• Brakuje biegu wstecznego i 3-4 biegów. Do punktów opisanych powyżej dodawane jest połączenie cięte splajnem.
• Nie ma tylko odwrotności. Zmęczenie taśmy hamulcowej, pakietów sprzęgła, pęknięcie kołnierza tłoka lub drążka, pęknięcie całego pakietu hamulcowego.
• Samochód nie może się poruszać i nie reaguje na przełączniki wyboru. Prędkość do tyłu nie włącza się, do przodu włącza się po naciśnięciu pedału gazu. Śmierć sprzęgła hydrokinetycznego, pompy oleju, sprzęgieł, taśmy hamulcowej, tłoków, wszystkich pierścieni uszczelniających. Warto sprawdzić bagnet, może po prostu nie ma smarowania w skrzyni biegów.
• Wstrząsy przy zmianie położenia selektora, ale auto się ślizga. Za mało oleju, zatkany filtr, martwy konwerter momentu obrotowego.
• Samochód wpada w poślizg podczas szturmu pod górę. Za mało smarowania, zużycie sprzęgieł ciernych, tłoków, pompy olejowej.
• Poślizgnięcie się podczas ruszania z miejsca. Konwerter momentu obrotowego, sprzęgło, mankiety sprzęgła są zużyte.
• Samochód jedzie na biegu neutralnym, jak na prędkości. Nieprawidłowa regulacja dźwigni zmiany biegów, awaria jej czujnika, zablokowany tłok, sklejone tarcze cierne.

• Zmiany biegów następują tylko przy dużych prędkościach. Nieprawidłowa regulacja kabla, zawór regulatora odśrodkowego jest zablokowany, filtr jest zatkany, zawór dławiący jest zablokowany.
• Brak kickdownu. Zmarł czujnik lub jego okablowanie, zawór się zaciął, kabel źle wyregulowany.
• Uderzenia i szarpnięcia podczas zmiany biegów. Zużyte sprzęgło lub taśma hamulcowa.
• Samochód porusza się i rusza z wielkim trudem. Zmarł konwerter momentu obrotowego.
• Metaliczne dźwięki, brzęczenie w pudełku. Amortyzacja kół zębatych, łożysk, dyferencjału, satelitów.
• Po rozgrzaniu ASB auto nie jedzie. Zużycie cierne.
• Samochód gaśnie podczas zmiany biegów, jeśli nie nadepniesz gazu. Przekładni hydrokinetycznej.
• Kawałki metalu na tacy. Amortyzacja przekładni planetarnej, łożysk, satelitów, tulei, dyferencjału.
• Kawałki plastiku na palecie. Pęknięta tuleja, podkładka, podkładka lub inny element.
• Kulki na tacy. Łożysko się rozpadło.

Rozszyfrowanie kodów systemu autodiagnostyki ASB

Do określenia awarii maszyny służy własny elektroniczny system autodiagnostyki, który jest połączony z ogólnie przyjętym systemem OBD-II.

Wadliwa jednostka sterująca

Błędy jednostki sterującej

Wadliwa część elektryczna układu sterowania

P0703, P0719, 724

Wadliwy czujnik momentu obrotowego podczas zwalniania

Błędne odczyty czujnika sprzęgła

Nieprawidłowe odczyty czujnika położenia selektora

Nieprawidłowa regulacja czujnika selektora

Nieprawidłowe wskaźniki czujnika selektora

Nieprawidłowe odczyty czujnika temperatury płynu chłodzącego

Błędne odczyty czujnika turbiny

Błędne odczyty czujnika prędkości wału

Błędne odczyty czujnika prędkości obrotowej silnika

Nieprawidłowa regulacja automatycznej skrzyni biegów

Nieprawidłowa regulacja pierwszego biegu

Nieprawidłowa regulacja drugiego biegu

Nieprawidłowa regulacja trzeciego biegu

Nieprawidłowa regulacja czwartego biegu

Nieprawidłowa regulacja piątego biegu

Nieprawidłowa regulacja odwrotna

Wadliwe sprzęgło

Awaria regulatora ciśnienia

Wadliwy elektrozawór pierwszej zmiany

Uszkodzony elektrozawór drugiej zmiany

Uszkodzony elektrozawór trzeciej zmiany

Wadliwy elektrozawór czwartej zmiany

Uszkodzony elektromagnes piątej zmiany

Wadliwy przełącznik

Wadliwy pierwszy i drugi przełącznik

Wadliwy drugi i trzeci przełącznik

Wadliwy trzeci i czwarty przełącznik

Piąty i czwarty przełącznik są uszkodzone

Nieprawidłowe odczyty czujnika elektromagnetycznego

Wadliwy tryb normalny

Zepsuty rewers

Wadliwy elektrozawór zmiany biegów 1-4

Wadliwe oświetlenie przełączania 1-4

Wadliwy rewers

Wadliwy czujnik hamulca

Nie wykryto trybu postojowego i neutralnego

Czujnik temperatury nie testowany

Błąd czujnika poślizgu

Błąd 4WD

Wadliwa jednostka sterująca momentem obrotowym

Błąd czujnika sprzęgła przekładni hydrokinetycznej

Błąd elektronicznego regulatora ciśnienia

Błąd elektrozaworów-shiftovik

Wadliwa jednostka sterująca

Wadliwy przełącznik 4WD

Przekroczona temperatura transmisji

Solenoidy CCS są wadliwe

Konwerter momentu obrotowego jest jednym z głównych elementów układu automatycznej skrzyni biegów. Dzięki temu płynna i terminowa zmiana biegów odbywa się w pojazd. Pierwsze układy przekładni hydrokinetycznej powstały na początku ubiegłego wieku, a dziś zostały znacznie zmodernizowane. Ale pomimo wszystkich ulepszeń i postępu technologicznego czasami pudełko zawodzi. Przyjrzyjmy się najbardziej głównym objawom awarii popularne modele i marki samochodów.

Zasada działania przekładni hydrokinetycznej

Technologia stale się rozwija, a wraz z nimi projektowanie automatycznych skrzyń biegów staje się coraz bardziej skomplikowane. Dzisiaj konwerter momentu obrotowego w automatycznych skrzyniach biegów przejmuje również funkcje sprzęgła. W momencie włączenia jednego z biegów system ten przerywa połączenie między silnikiem a skrzynią biegów. Po włączeniu obniżania lub zwiększania prędkości element odbiera część momentu obrotowego. Jest to konieczne, aby zapewnić możliwie płynne przejścia.

Urządzenie

Typowy konwerter momentu obrotowego to trzy pierścienie z łopatkami. Wszystkie te części obracają się, gdy znajdują się w jednej obudowie. Wewnątrz tego ostatniego jest płyn przekładniowy. Smaruje i chłodzi ruchome części układu przeniesienia napędu. Konwerter momentu obrotowego jest zainstalowany na wał korbowy a następnie podłączony bezpośrednio do mechanizmu automatycznej skrzyni biegów. Ciecz porusza się wewnątrz ciała za pomocą specjalnej pompki - pompki. Ta część pozwala wytworzyć ciśnienie oleju niezbędne do pracy urządzenia.

Cechy nowoczesnych silników turbogazowych

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w zmienniki momentu obrotowego, które są w pełni sterowane elektronicznie. Ogromna ilość czujników monitoruje różne parametry urządzenia. Biorąc pod uwagę wszystkie możliwości produkcyjne, złożoność projektu nie jest najlepszym sposobem odzwierciedlenia niezawodności. Dziś nawet w drogich i luksusowych samochodach producenci mogą instalować szczerze nieudane pudełka.

Zgodnie z teorią konwerter momentu obrotowego ma długą żywotność. Jest porównywalny z zasobami całej automatycznej skrzyni biegów. Ale czasami, jak każdy inny mechanizm, może zawieść. Zespół powinien zostać naprawiony, ale w niektórych przypadkach pomoże tylko wymiana. Konieczna jest znajomość oznak nieprawidłowego działania przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów, aby w porę zauważyć problem i rozpocząć naprawę. Przejrzymy je poniżej.

Główne objawy awarii przekładni hydrokinetycznej

Właściciele samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów powinni zdawać sobie sprawę z głównych objawów awarii. Jeśli podczas procesu zmiany biegów słychać delikatne mechaniczne dźwięki, które zanikają przy obrotach i pod obciążeniem, oznacza to problemy z łożyskami podporowymi. Problem można rozwiązać, otwierając zespoły i je sprawdzając. Możliwe, że te części będą wymagały wymiany.

Oznaką nieprawidłowego działania przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów są również wibracje. Szczególnie często obserwuje się je podczas jazdy z prędkością w zakresie 60-90 km/h. W miarę pogarszania się sytuacji wibracje będą się tylko zwiększać. Często oznacza to, że płyn roboczy stracił swoje właściwości, a jego produkty zużycia osiadły w filtrze oleju i zatkały go. Problem można rozwiązać wymieniając filtr i olej w silniku i

Jeśli występują pewne problemy z dynamiką samochodu, niekoniecznie jest to przekładnia hydrokinetyczna automatycznej skrzyni biegów. Oznaki awarii (zdjęcie tego znajdowało się w artykule) w tym przypadku to brak dynamiki, a przyczyną jest awaria sprzęgła jednokierunkowego. Jeżeli auto zatrzymało się i nigdzie indziej nie jedzie, to również należy to traktować jako jeden z symptomów problemów z automatyczną skrzynią biegów. Często takie zachowanie może wskazywać na uszkodzenie wielowypustów na kole turbiny. Naprawa obejmuje instalację nowych wielowypustów lub całkowita wymiana cały element turbiny.

Jeśli podczas pracy silnika wyraźnie słychać szelest, to są to również oznaki nieprawidłowego działania przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów. Problem tkwi w łożysku, które znajduje się pomiędzy kołem turbiny a pokrywą. W trakcie ruchu taki dźwięk może okresowo pojawiać się lub znikać. To sygnał do jak najszybszego kontaktu z serwisem. Wizyty tutaj nie należy odkładać. Jeśli podczas zmiany biegów słychać głośne dźwięki, ostrza są zdeformowane i wypadają. Naprawa jest prosta i niezbyt droga. Specjaliści wymienią uszkodzone koło turbiny.

Subaru

Właściciele tych samochodów rzadko spotykają się z awariami spowodowanymi przez przekładnię hydrokinetyczną automatycznej skrzyni biegów. Objawy awarii Subaru praktycznie nie różnią się od objawów automatycznych skrzyń biegów innych producentów. Najczęstszymi objawami są wibracje i różne obce odgłosy podczas pracy skrzynki. Również w przypadku problemów szarpnięcia są odczuwalne w momencie przełączania przy prędkościach 60-70 km/h. Utracona dynamika. Rozpędzanie samochodu staje się bardzo trudne. Kolejnym znakiem niezwiązanym z przekładnią hydrokinetyczną jest przepływ płynu roboczego.

Jaka jest najczęstsza awaria Subaru?

Najczęstszą awarią tych pojazdów jest okładzina cierna tłoka zamka. Zużywa się i psuje. W tej sytuacji trudno jest określić awarię. Ale jeśli transmisja nie zostanie zdiagnozowana na czas, po prostu wstanie. A wtedy pomoże tylko wymiana.

W skrzyniach nowej generacji (w sześciobiegowych automatycznych skrzyniach biegów), gdzie olej w trybie pracy może osiągnąć 130 stopni, a wirnik może pracować w trybie poślizgu, pojawia się kolejna typowa usterka. To zbyt szybkie zużycie okładzin ciernych. Jej produkty zanieczyszczają olej, zatykają filtr i korpus zaworu. W rezultacie konwerter momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów ulega awarii. Objawy awarii są tutaj takie same jak w skrzyniach biegów innych producentów.

bmw

Samochody tego producenta zawsze były niezawodne. Ale podobnie jak w przypadku innych modeli, są tutaj pewne niuanse. Niektóre automatyczne skrzynie biegów były po prostu nieudane i „martwe”. Również wiele skarciło poszczególne modele jednostek z ZF. Jedną z głównych przyczyn awarii jest przekładnia hydrokinetyczna automatycznej skrzyni biegów. Oznaki nieprawidłowego działania - pudełko drga, są wstrząsy podczas przełączania na „D”, zmiany gazu w momencie przełączania, poślizg i wibracje.

Poważne oznaki awarii to hałas, szarpnięcia i „zamyślenie” pudełka. Być może problem nie dotyczy przemiennika momentu obrotowego. Ale jego diagnoza nie będzie zbyteczna. Oznaki nieprawidłowego działania konwertera momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów BMW mogą być w ogóle niezauważalne dla oka, ale to nie znaczy, że ich nie ma. Często problemy z transmisją wiążą się z różnymi błędami w elektronice. Pomoże tu diagnostyka ECU.

Mazda

W Mazdzie Premacy zainstalowano popularną automatyczną skrzynię biegów 4F27E. Nikt nie ma z nią szczególnych problemów. Jego główną zaletą jest doskonała łatwość konserwacji. Eksperci twierdzą, że można go naprawić nawet bez konieczności demontażu. Wśród częste awarie- przepalanie sprzęgieł w trybach „Overdrive” i „Reverse”. Przepala się sprzęgło jednokierunkowe.

Obwiniaj to wszystko cechy konstrukcyjne automatyczna skrzynia. Nie ma specjalnych problemów z przemiennikiem momentu obrotowego. W tym pudełku korpus zaworu często się zużywa, zawodzą elektrozawory. Niewielu właścicieli miało oznaki awarii przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów. Mazda Premacy została wyposażona w niezawodną skrzynię biegów.

Awarie ASB AL-4

To produkt francuskich inżynierów. To pudełko zostało opracowane przez specjalistów koncernu Citroen. Była to główna automatyczna skrzynia biegów we wszystkich francuskich samochodach od 1998 do 2005 roku. Urządzenie okazało się tak proste i łatwe w utrzymaniu, jak to tylko możliwe. Chociaż pudełko nie jest zbyt gładkie, ma dobrą niezawodność. Właściciele rzadko obserwują oznaki nieprawidłowego działania przekładni hydrokinetycznej AL4.

Nie ma tu żadnych specjalnych symptomów - są one standardem dla wszystkich przekładni hydrokinetycznych. Najważniejszą rzeczą, której wielu się boi w tym pudełku, są solenoidy. Psują się stosunkowo często. Są też problemy z elektroniką. Z tego powodu pudełko często popada w błąd i wchodzi w Tryb awaryjny praca.

Jeżeli auto było użytkowane przez długi czas w trudnych warunkach, pojawiają się również problemy związane ze zmiennikiem momentu obrotowego. Sprzęgło obraca się, co odpowiada za swobodny bieg reaktora. Przejawia się to w następujący sposób – w trybie Drive samochód nie jedzie na niskich obrotach, a rusza dopiero po wciśnięciu gazu.

Streszczenie

Trzeba powiedzieć, że nie ma konkretnych znaków, które zgłaszałyby awarię przekładni hydrokinetycznej. Czasami nawet eksperci nie mogą określić, co dokładnie jest nie w porządku. Wszystko to prowadzi do kosztów diagnostycznych. Naprawa samego silnika turbogazowego jest prosta. Jedyną trudnością jest demontaż zespołu. W trakcie naprawy zużyte materiały eksploatacyjne są wymieniane, montowane i wyważane.

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) charakteryzuje się niezawodnością i długą żywotnością. Pracując w trudnych warunkach, zdarzają się przerwy w pracy. Eksperci mówią o awariach automatycznej skrzyni biegów i doradzają przeprowadzenie diagnostyki w celu ich terminowego wyeliminowania. Właściwe użytkowanie i konserwacja zapobiegną awariom, utrzymując „maszynę” w dobrym stanie przez długi czas.

Główne awarie automatycznej skrzyni biegów

Rozprowadzana automatyczna skrzynia biegów na całym świecie. Właściciele samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów zwracają uwagę na jej wygodę. Jest to bardzo ważne kryterium, zwłaszcza na terenach miejskich o wysokiej jakości nawierzchniach i ciągłych korkach. Ale jak wszystkie złożone mechanizmy, automatyczne skrzynie biegów mogą mieć awarie. Mogą wpływać na elektroniczne, mechaniczne i system hydrauliczny pudła.

Elektroniczne awarie skrzynki automatycznej

Mogą wystąpić awarie w jednostka elektroniczna sterowanie i sam silnik. Najbardziej powszechny problem To jest krótki przewód. W przypadku awarii części urządzenia, komputer pokładowy aktywuje programy awaryjne i może sygnalizować awarię kierowcy. Dzieje się tak w przypadku poważnej awarii związanej z uruchomieniem siłownika skrzyni biegów. Przejście w tryb awaryjny charakteryzuje się włączeniem trzeciego biegu. Tylko w takim przypadku można bezpiecznie dojechać autem do serwisu samochodowego lub miejsca nadającego się do naprawy.

Awarie mechaniczne skrzynki automatycznej

Ten rodzaj awarii jest spowodowany zużyciem kół zębatych i wałów. Obejmuje to również uszkodzenia elementów ciernych, takich jak taśmy hamulcowe, zmiennik momentu obrotowego, sprzęgło blokujące, agregat hydrauliczny.

Problem, który się pojawił, należy natychmiast rozwiązać, ponieważ. jedna awaria prowadzi do drugiej. Specjaliści wyjaśniają, że ten stan rzeczy wiąże się ze specyfiką działania automatycznej skrzyni biegów. W trakcie użytkowania zużywają się tarcze sprzęgieł ciernych. Małe cząstki (okruchy i wióry) zanieczyszczają olej, co prowadzi do zatykania zaworów i kanałów olejowych zespołu hydraulicznego. W rezultacie urządzenie nie jest w stanie normalnie pracować i prowadzi do przegrzania. W przypadku braku terminowych działań skrzynia biegów zaczyna się kruszyć i jej naprawa nie jest wskazana.

Przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów

Istnieje wiele przyczyn awarii automatycznej skrzyni biegów, rozważ najczęstsze.

• wyczerpanie zasobów elementów transmisyjnych lub silne zużycie podczas długotrwałej pracy;
• stosowanie olejów nie określonych przez producenta (inna lepkość);
• dokonywanie napraw przy użyciu części niskiej jakości w celu zaoszczędzenia pieniędzy;
• nieterminowe przeprowadzenie konserwacji prewencyjnej tego elementu;
• naprawa przez specjalistę bez odpowiedniego doświadczenia;
• naruszenie zasad korzystania z automatycznej skrzyni biegów.

Znaki zewnętrzne wskazują na problemy z transmisją. Dokładna diagnoza opiera się na diagnozie. Powierzchowna diagnostyka skrzyni biegów jest w mocy początkującego kierowcy.

Rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów

Węzeł ten charakteryzuje się złożonym urządzeniem i trudnością naprawy, dlatego wymaga odwołania się do wykwalifikowanych specjalistów. Ale drobne usterki można wyeliminować samodzielnie, na przykład czyszczenie z zanieczyszczeń, które dostały się do oleju.

Skrzynia biegów i zmiennik momentu obrotowego mają za zadanie przenosić energię spalania z silnika do tylne koła. Skrzynia biegów przekazuje tę energię poprzez sekwencyjną zmianę biegów, która zaczyna się nisko i kończy wysoko. Oddzielny bieg wsteczny umożliwia ruch wsteczny.

Konwerter momentu obrotowego służy jako płynny interfejs między silnikiem a skrzynią biegów, umożliwiając stopniową i płynną siłę zamiast nagłego nacisku na skrzynię biegów. Oba węzły mają swoje własne problemy, a jeśli wiesz, czego szukać, możesz uniknąć kosztownych napraw.

Awarie transmisji

1. Sprawdź, czy lampka się świeci "Sprawdź silnik". Jeśli jest włączony, musisz sprawdzić dokładny kod błędu za pomocą skanera. Pomoże to ustalić, czy problem jest związany z transmisją. Jeśli samochód jest wyposażony w oddzielny wskaźnik nadbiegu, pozwoli to natychmiast dowiedzieć się, gdzie jest przyczyna.

2. Użyj skanera kodów odczytać wszystkie odczyty z elektrozaworu i czujników. Elektroniczna skrzynia biegów wykorzystuje czujniki prędkości do zmiany biegów. Jeśli są wadliwe lub spóźnione, kolejność biegów może zostać zerwana, a skrzynia może przestawić się na drugi lub trzeci bieg.

3. Rozpocznij jazdę, używając powolnej sekwencyjnej zmiany przełożeń i uważnie słuchaj, jak zmienia się bieg. Wtedy, gdy prędkość osiąga 70-80 km/h, skrzynia powinna wjechać na najwyższy bieg bez wybojów i przerw.

4. wyglądać, Czy są jakieś wycieki płynu przekładniowego? w pudełku lub w pobliżu. Sprawdź podstawę rurki wlewu pod kątem wycieków uszczelnienia. Sprawdzić wałek tylny skrzyni biegów pod kątem wycieków i obudowę zawierającą uszczelki wału wejściowego. Jeśli płyn gromadzi się na podłodze przez noc, może to wskazywać, że uszczelki lub uszczelki są zużyte. Wszystkie śruby miski przekładni muszą być na swoim miejscu i dokręcone.

5. Sprawdzaj poziom płynu przekładniowego za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, gdy silnik jest ciepły. Poziom powinien znajdować się w sekcji „gorącej”. Jeśli jest niższy lub niewidoczny, oznacza to, że należy uzupełnić płyn przekładniowy. Niski poziom płyn przekładniowy może powodować lepka transmisja lub pojazd nie ruszy podczas zmiany biegów. Utykanie na wysokich obrotach zwykle ma miejsce, gdy mocno wciśniesz pedał gazu, a samochód nie zmienia biegu, silnik rozkręca się, a skrzynia biegów nie jest włączona.

6. Sprawdź płyn przekładniowy. Jeśli jest mętny, pokryty pęcherzami lub przebarwiony, oznacza to, że płyn jest uszkodzony i pompa nie będzie działać prawidłowo. Stary płyn lub płyn, który jest brudnobrązowy i ma zapach spalenizny, nie nadaje się do użytku.

Identyfikacja awarii przekładni hydrokinetycznej

*Słuchać czy podczas transmisji występują jakieś dźwięki. Jeśli hałas zniknie gdy włączony jest bieg neutralny, jest to możliwe zużyte łożyska konwerter momentu obrotowego, powodując nadmierny ruch i niewspółosiowość części. Łożyska igiełkowe oddzielają trzy ważne elementy przekładni hydrokinetycznej, jeśli łożyska się zużyją, wpłynie to na działanie przekładni hydrokinetycznej jako całości.

* Przełącz samochód, aby przyspieszyć, następnie do pozycji neutralnej, następnie do tyłu, a następnie nasłuchuj odgłosu kliknięcia. Te dźwięki zwykle wskazują, że uszkodzony konwerter momentu obrotowego. Zwykle dzieje się tak, gdy ścierają się zaciski lub pękają łączniki między przekładnią hydrokinetyczną a kołem zamachowym.

* Prowadzić samochód z dużą prędkością, a następnie stopniowo zmniejszaj prędkość do całkowitego zatrzymania, odnotowując każde wzdrygnięcie lub szarpnięcie. Mogą wskazywać na złe elektrozawór lub lepki zawór. Te szarpnięcia mogą również powodować niepotrzebne wibracje i wskazywać na przeciążenie przekładni hydrokinetycznej. Gdy konwerter momentu obrotowego lub skrzynia biegów są uszkodzone, pojazd może wydawać dźwięki wycia.

* Sprawdź płyn przekładniowy w otwór drenażowy na dole obudowy. Zepsuta przekładnia hydrokinetyczna będzie wyciekać płyn przez mały otwór przeznaczony do sprawdzania drenażu, a także może pachnie jak spalony natomiast płyn przekładniowy będzie miał brudnobrązowy kolor.

Jest to najbardziej niezawodna ze wszystkich odmian automatyczne skrzynie biegów, ale tak nie jest. Kiedy nie prawidłowe działanie automatyczną skrzynię biegów można bardzo szybko „zabić”.

Pod nieprawidłowym działaniem automatycznej skrzyni biegów należy rozumieć:

• sportowy styl jazdy, charakteryzujący się ostrym przyspieszaniem i hamowaniem przy maksymalnym przeniesieniu momentu obrotowego;
• systematyczne przegrzewanie się skrzyni biegów spowodowane ruchem w korkach, wysoka temperatura powietrze zewnętrzne, poślizg, holowanie innego samochodu lub przyczepy;
• jazda na nieogrzewanej skrzyni biegów w chłodne dni;
• naruszenie częstotliwości konserwacji, w tym wymiana oleju, filtr oleju.

Ale nawet przy prawidłowej eksploatacji z biegiem czasu (100-150 tys. km) dochodzi do fizycznego starzenia się poszczególnych elementów skrzyni biegów i ulegają one awarii.

Awarie automatycznej skrzyni biegów można warunkowo podzielić na dwie duże grupy:

1. awarie elektronicznego układu sterowania skrzynią biegów;
2. awaria samej skrzyni biegów.

Awarie elektronicznego układu sterowania skrzynią biegów

Główne awarie elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów to:

W elektronicznym układzie sterowania diagnostykę usterek przeprowadza jednostka sterująca. Kontroluje wiele parametrów: sygnały z czujników wejściowych, rezystancję obwodu wyjściowego, przełożenie skrzynie biegów, porównując sygnały czujników na wejściu i wyjściu automatycznej skrzyni biegów.

Jeżeli kontrolowane parametry wykraczają poza dopuszczalne granice, centrala zapisuje do pamięci tzw. kod błędu(DTC, Diagnostic Trouble Code), który jest określoną sekwencją cyfr. Kody są odczytywane przez specjalny sprzęt diagnostyczny - skaner, a sam proces jest nazywany diagnostyka komputerowa.

Prawie wszystkie awarie elektronicznego układu sterowania skrzynią biegów są określane za pomocą diagnostyka komputerowa. Sytuacja jest bardziej skomplikowana w przypadku awarii okablowania elektrycznego, które nie zawsze mogą być określone przez skaner. Ta grupa usterek jest diagnozowana przez kontrolę wzrokową i dzwonienie okablowania.

Jeżeli w pamięci komputera wystąpi usterka, centrala działa zgodnie z zaprogramowanym programem. System elektroniczny sterowanie jest zaprojektowane tak, aby w przypadku awarii w procesie transmisji danych wykorzystywało sygnały zastępcze w celu zapewnienia operatywności. Nazywa się to program pracy awaryjnej.

Tak więc sygnały czujnika prędkości na wejściu ASB są zastępowane sygnałami czujnika prędkości wału korbowego, czujnika prędkości na wyjściu ASB - czujnik prędkości koła, czujnik temperatury płynu roboczego - czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Aby chronić skrzynię biegów przed przegrzaniem, program sterujący przełącza przebiegi zmiany biegów na wyższe prędkości, a także zmniejsza moment obrotowy silnika.

W przypadku awarii siłowników lub samej jednostki sterującej układ sterowania skrzyni biegów przełącza się na praca awaryjna. W trybie awaryjnym 3 bieg jest na siłę włączany lub zapisywany (jeśli był włączony). Tryb awaryjny nie oznacza dalszej eksploatacji auta, ale umożliwia dotarcie do najbliższego warsztatu.

Oprócz wadliwego działania układu sterowania, przejście skrzyni biegów w tryb awaryjny może wskazywać na awarie mechanicznej lub hydraulicznej części automatycznej skrzyni biegów.

Awarie części mechanicznych i hydraulicznych automatycznej skrzyni biegów

Zgodnie z projektem awarie automatycznej skrzyni biegów można podzielić na następujące grupy:

• awarie przekładni hydrokinetycznej;
• awarie sprzęgieł i hamulców ciernych;
• awarie modułu rozdzielczego (bloku hydraulicznego);
• awaria pompy oleju.

Awariom automatycznej skrzyni biegów towarzyszą pewne znaki zewnętrzne, które obejmują:

• poślizg (słaba dynamika);
• szarpnięcia (uderzenia) podczas zmiany biegów;
• brak ruchu do przodu lub do tyłu;
• hałas podczas pracy (skrzypienie, grzechotanie, dudnienie, gwizdek, pukanie itp.);
• wyciek płynu roboczego.

Diagnozując usterki należy pamiętać, że kilka usterek skrzyni biegów może odpowiadać temu samemu objawowi zewnętrznemu. Ze wszystkich znaki zewnętrzne brak ruchu do przodu lub do tyłu wskazuje na najpoważniejsze naruszenia mechanicznej części skrzyni biegów.

Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów jest złożona system techniczny, który obejmuje wiele połączeń między elementy konstrukcyjne. Dlatego awaria jednego elementu zwykle pociąga za sobą awarię drugiego. Na przykład zużycie okładzin sprzęgła ciernego prowadzi do zatkania oleju, a tym samym zaworów i kanałów jednostki hydraulicznej. Zatykanie zaworów i kanałów z kolei prowadzi do niepełnej pracy sprzęgieł ciernych, ich nagrzewania i przedwczesnego zniszczenia. Oto taki cykl.

Ostateczna diagnoza niesprawnej automatycznej skrzyni biegów obejmuje zintegrowane podejście, które obejmuje spójną diagnostykę komputerową, specjalne testy, ocenę jakości oleju, demontaż i rozwiązywanie problemów ze skrzynią.

Główny awarie przekładni hydrokinetycznej

Główny awarie sprzęgieł i hamulców ciernych, to zużycie okładzin ciernych i naruszenie uszczelnienia cylindrów hydraulicznych napędu. Oznaki tych usterek ślizgają się, m.in. ślizganie się na ciepłym pudełku, zmiana biegów z wstrząsami (uderzeniami), metaliczny hałas, brak ruchu. Należy pamiętać, że proces zużywania się tarcz ciernych jest nieodwracalny.

Główny awarie modułu rozdzielczego a odpowiednie znaki podano w tabeli.

Awarie pompy olejowej towarzyszy mu zwiększony poziom hałasu, poślizg, brak ruchu.

Podsumowując, należy zauważyć, że nie ma idealnej automatycznej skrzyni biegów pod względem niezawodności. Każdy model automatycznej skrzyni biegów ma swój własny słabe punkty i odpowiednio ich „rany”. Producenci wiedzą o tym i stale ulepszają konstrukcję automatycznej skrzyni biegów.