Renault Logan jest nowoczesny samochód, który praktycznie nie sprawia właścicielowi żadnych niedogodności i problemów w eksploatacji. Jednak nawet to niezawodny samochód czasami może się zawiesić. Często właściciel ma do czynienia z faktem, że Renault Logan nie uruchamia się. Przyjrzyjmy się głównym powodom, dla których samochód może odmówić uruchomienia i dowiedz się, jak naprawić te usterki. Ta informacja przyda się każdemu właścicielowi.
Najczęstsze problemy
Eksperci identyfikują kilka głównych przyczyn, które mogą uniemożliwić normalny start silnik. Jeśli samochód zaczyna się z trudem, stale się zatrzymuje lub odmawia uruchomienia, można wyróżnić następujące usterki:
- Jeśli Renault Logan nie uruchomi się, nie panikuj od razu. Regulator ciśnienia paliwa mógł ulec awarii. Na niewystarczające ciśnienie w listwie paliwowej jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem po prostu nie wyda polecenia uruchomienia.
- Jeśli znaki rozrządu są nieprawidłowo ustawione, silnik również nie uruchomi się. W takim przypadku Renault Logan nie uruchamia się, ponieważ synchroniczne działanie faz zapłonu mieszanki paliwowej w cylindrach jest zakłócone. Taki problem może wystąpić rzadko, ale nie należy go wykluczać. Ponadto ślady mogą się przesunąć ze względu na to, że pasek przeskoczył o jeden lub więcej zębów. W takim przypadku można zdiagnozować słabe napięcie paska rozrządu. Eksperci zalecają okresowe sprawdzanie stanu tego paska i, jeśli to konieczne, jego wymianę.
- Start będzie słaby lub silnik nie uruchomi się z powodu awarii przepustnicy. Konieczna jest regulacja ilości powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego po naciśnięciu pedału gazu.
- Problemy z rozruchem są również możliwe z powodu awarii systemu immobilizera. Właściciele często narzekają na stratę informacja zwrotna blok immobilizera z chipem na kluczyku.
- Jeśli samochód często zatrzymuje się w drodze, eksperci zalecają sprawdzenie dysz - być może z różnych powodów pogorszyła się jakość strumienia paliwa. Często przyczyną tak poważnego problemu może być zapchanie lub zapchanie kurzem. Filtr paliwa.
- Jeśli Renault Logan nie uruchamia się dobrze lub zatrzymuje się natychmiast po uruchomieniu, może to być spowodowane niewystarczająco wydajną pompą paliwową. Pompa może również ulec awarii.
Rozrusznik obraca się, silnik nie uruchamia się
Jeśli Renault Logan nie uruchamia się, a rozrusznik obraca koło zamachowe, pierwszym krokiem jest upewnienie się, że pompa paliwa działa prawidłowo. Czasami w kabinie słychać odgłosy pompy paliwa. Najczęściej dźwięk węzła jest szczególnie dobrze słyszalny w okolicy tylnego siedzenia. Powinno być krótkie charakterystyczne brzęczenie.
Jeżeli podczas takiej diagnostyki udało się stwierdzić, że pompa nie działa, to pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy bezpieczniki są nienaruszone i czy załączają się przekaźniki układu ECU i przekaźnik pompy paliwa.
Jeśli bezpieczniki są w pełni sprawne, upewnij się, że przekaźnik jest włączony. Jeśli się włączy, usłyszysz charakterystyczne kliknięcie.
System paliwowy
Jeśli Renault Logan się nie uruchamia, przyczyną może być system paliwowy. Jeśli pompa paliwa włącza się, a następnie działa normalnie, sprawdź poziom ciśnienia w szynie paliwowej samochodu. Do diagnostyki odpowiedni jest zwykły manometr. Możesz także przeprowadzić kontrolę wzroku. Na końcu rampy znajduje się szpula - dociskana jest odpowiednim urządzeniem. Przy normalnie pracującej pompie ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2,8 atm.
Po naciśnięciu szpuli bez manometru paliwo powinno płynąć równomiernym strumieniem. W takim przypadku ciśnienie musi być stałe. Jeżeli pompa pracuje normalnie, ale w listwie nie ma ciśnienia, to albo nie ma paliwa w zbiorniku, albo filtry paliwa są zatkane, albo nie ma drożności w przewodzie paliwowym. Może sama pompa paliwa jest uszkodzona.
Sprawdzanie regulatora ciśnienia
W przypadku awarii regulatora ciśnienia należy go wymienić. Aby zdiagnozować to urządzenie wystarczy odłączyć wąż, przez który paliwo spływa z powrotem do zbiornika. Gdy wąż jest odłączony, włącz zapłon. Jeśli paliwo natychmiast pod ciśnieniem wydostaje się z węża, oznacza to, że regulator jest uszkodzony.
Aby wyeliminować tę usterkę na drodze, zablokuj krawędź regulatora lub ściśnij rurkę. Po wykonaniu tych czynności samochód będzie mógł podjechać do miejsca naprawy.
Sytem zapłonu
Gdy udało się upewnić się, że w listwie paliwowej jest ciśnienie, zaleca się przystąpienie do diagnostyki układu zapłonowego. Eksperci zalecają sprawdzenie iskry za pomocą specjalnego iskiernika. Jeśli jest iskra, ale Renault Logan nie uruchamia się, najpierw stoi wizualnie, a następnie, za pomocą specjalnego sprzętu, sprawdza świece pod kątem przydatności do użytku. Jeśli są poprawne, przejdź dalej.
zawór dławiący
Jeśli amortyzator nie działa poprawnie, awarię można zdiagnozować na różne sposoby. Aby rozwiązać problem, odkręć rurę zasilającą i wizualnie sprawdź korpus wewnątrz i bezpośrednio przepustnicę pod kątem ewentualnych uszkodzeń lub zużycia.
Jeśli silnik nie pracuje, przepustnica jest zawsze zamknięta. Jeśli z jakiegoś powodu nie może się całkowicie zamknąć, węzeł należy wyczyścić za pomocą specjalnych środków. Następnie należy przeprowadzić procedurę adaptacji komputera.
Biegnie i umiera
Renault Logan uruchamia się i gaśnie w przypadku awarii immobilizera. Można to zdiagnozować po włączeniu odpowiedniej lampki deska rozdzielcza. Jeśli miga, możesz bezpiecznie mówić o awariach węzłów. Zwykle immobiliser traci komunikację z chipem na kluczyku.
Filtr paliwa
Zatkany filtr może znacząco wpłynąć na osiągi silnika. Silnik odmówi uruchomienia lub uruchomienia i zgaśnie. Jeśli samochód Renault Logan nie uruchamia się i nie ma innych poważnych powodów, to musisz sprawdzić i wymienić filtr.
Otwórz maskę i zdejmij przewód doprowadzający paliwo. Następnie włącz zapłon. Jeżeli paliwo jest dostarczane pod niskim ciśnieniem, to wydajność filtra spadła. Aby zwiększyć przepustowość, wyjmij element i przedmuchaj go w przeciwnym kierunku. Starają się też jak najdokładniej czyścić filtr.
Po wyczyszczeniu element jest montowany na swoim pierwotnym miejscu. Jeśli silnik nie próbuje się zatrzymać, ale jego prędkość jest stabilna, musisz wymienić filtr paliwa.
Nie zaczyna się gorąco
Wśród przyczyn takiego zachowania samochodu można wyróżnić tylko jedną możliwą - jest to awaria czujnika DTOZH. Czujnik oczywiście wymaga wymiany, ale najpierw warto go zdiagnozować.
Silnik uruchamia się zimny i rozgrzany. Następnie ICE zostaje wyciszony. Jeśli nie można już uruchomić silnika, DTOZH jest wyłączany pod maską. Jeśli po tym samochód uruchomił się poprawnie, przyczyną jest uszkodzony czujnik.
Jeśli silnik się nie uruchomi, to pod maską musisz znaleźć złącze o numerze R212 - eksperci zalecają wycieranie i czyszczenie styków. Linia B8 w tym złączu jest bezpośrednio podłączona do stacyjki. Jeśli w obwodzie jest przerwa, samochód włączy rozrusznik, Renault Logan nie uruchomi się w tym samym czasie - start zostanie automatycznie zablokowany.
Nie zacznie się, gdy jest zimno
Tutaj możesz wyróżnić wszystkie powyższe usterki i przyczyny. Ale jest jeszcze jedna mała awaria, która dotyczy tylko tych modeli samochodów. Jest to niewielka wada oprogramowania układowego ECU w silnikach Euro-3. ECU wymaga przeładowania. Limuzyny produkowane od grudnia 2007 podlegają obróbce blacharskiej. Właściciele powinni znać ten moment, jeśli nagle Renault Logan nie uruchomi się na mrozie.
Wniosek
To wszystko powody, dla których silnik Renault Logan może odmówić uruchomienia. Znając te informacje, właściciele będą mogli rozwiązać problem na drodze i dostać się na miejsce dalszego remontu lub postoju. Ale najczęściej auto nie odpali, bo nie ma paliwa w baku lub świece są zużyte i niesprawne. Wiele osób o tym zapomina, ale od tego trzeba zacząć.
Sytuacja, w której rozrusznik aktywnie kręci wałem korbowym, ale silnik Renault Logan nie uruchamia się, może zniechęcić nawet najbardziej optymistycznego kierowcę. Czasami poszukiwanie przyczyny usterki trwa dłużej niż godzinę i wymaga dużo siły i nerwów. Aby skrócić ten czas, należy skupić się na typowe awarie i znać algorytm ich wyszukiwania. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jakie mogą być przyczyny, dla których 8-zaworowe silniki 1.6 i 1.4 Renault Logan, Largus, Sandero nie uruchamiają się.
Główne przyczyny i sposoby ich eliminacji
Przyczyna 1. Regulacja biegu jałowego jest zepsuta
W niektórych przypadkach naruszenie rozporządzenia na biegu jałowym prowadzi do tego, że podczas rozruchu silnika cylindry nie odbierają mieszanka paliwowa. Zdiagnozowanie usterki elektronicznej jest dość łatwe. Jeśli problem tkwi w tym węźle, wystarczy nacisnąć pedał przyspieszenia i lekko go otworzyć zawór dławiący- Silnik natychmiast się uruchomi. Rozwiązanie problemu - czyszczenie regulatora bezczynny ruch.
Powód 2. Wadliwy czujnik położenia wału korbowego (DPKV)
(DPKV) wysyła impulsy do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). W przyszłości mikroprocesor interpretuje je na sygnały sterujące układami zasilania, zapłonem itp. Dlatego awarię czujnika wału korbowego można wykryć nie tylko poprzez bezpośrednią wymianę, ale także przez pośrednie objawy związane z brakiem napięcia na kluczyku elementy silnika spalinowego.
Jak sprawdzić czujnik położenia wału korbowego?
Aby sprawdzić przydatność czujnika wału korbowego, sprawdzamy, czy nie ma iskry. Aby to zrobić, zdejmują końcówkę z dowolnego cylindra i mocują ją do znanej dobrej świecy zapłonowej. Jego nadwozie jest połączone z „masą” samochodu, po czym wał korbowy przewijany jest rozrusznikiem. Brak iskry nie jest bezpośrednią oznaką awarii DPKV - dodatkowo należy sprawdzić, czy pompa paliwowa jest zasilana.
Sprawdzanie zasilania pompy paliwowej
Aby uzyskać dostęp do pompy paliwa, przesuń tylne siedzenie Renault Logan i podnieś właz zbiornika gazu - trzymają go plastikowe zatrzaski, które łatwo wykręca się śrubokrętem lub innym płaskim przedmiotem. Następnie należy zdjąć blok ze złącza pompy paliwa i podłączyć testową 12-woltową żarówkę do jej czarno-brązowego przewodu (pozostałe dwa odpowiadają za odczyty z czujnika poziomu paliwa).
Nie zaleca się mierzenia napięcia multiamperomierzem ze względu na to, że jego odczyty nie pozwolą na ocenę natężenia prądu i poboru mocy. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna powinien zapalić się na kilka sekund. Daje to pewność, że pompa paliwowa otrzymuje moc i regularnie wykonuje podstawowe pompowanie paliwa do szyny paliwowej.
Jeśli po tym kontrolka nie zapala się (nie ma dalszego dopływu paliwa), to w połączeniu z brakiem iskry, fakt ten jest bezpośrednim dowodem na awarię DPKV, co jest powodem, dla którego 8 silnik zaworowy Renault Logan, Sandero, Largus.
Powód 3. Awarie pompy paliwowej
Wśród powodów, dla których mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów, w pierwszej kolejności są awarie związane z pompą paliwową. Następnie powiemy Ci, jak zdiagnozować działanie samej pompy paliwowej i sprawdzić stan części elektrycznej.
Pompa paliwa uległa awarii
Po uzyskaniu dostępu do górnej części pompy paliwa oczyść wszystkie powierzchnie z kurzu za pomocą pędzla lub sprężonego powietrza. Zdejmij złączkę dopływu paliwa (na zdjęciu oznaczona strzałką) i zabierz ją wraz z wężem na bok.
Sprawdzenie czy pompa pompuje paliwo jest bardzo proste. W tym celu do wylotu pompy podłączona jest cienka rurka, której drugi koniec jest opuszczany do małego pojemnika. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce na kilka sekund i uruchomić silnik rozrusznikiem, aby upewnić się, że paliwo dostaje się do przewodu. Niemniej jednak, nawet jeśli tak się nie stanie, nie wyciągaj pochopnych wniosków - możliwe, że pompa nie jest zasilana napięciem 12 V. Jak sprawdzić część elektryczną, wspomniano już powyżej. Jeśli wszystko jest w porządku z zasilaniem, możesz bezpiecznie zmienić turbinę pompy - z dużym prawdopodobieństwem leży w niej przyczyna awarii.
Brak zasilania na złączu pompy paliwa
Jeżeli w wyniku sprawdzenia pompy paliwa stwierdzono, że do jej złącza nie jest doprowadzone zasilanie, to przede wszystkim sprawdzamy bezpiecznik. Element topliwy znajduje się po lewej stronie (w kierunku auta) komora silnika, w bloku bezpieczeństwa. W obwodzie zasilania pompy paliwowej silników 8-zaworowych o pojemności 1,4 i 1,6 w Renault Logan, Largus, Sandero i innych podobnych samochodach stosuje się element topliwy o prądzie 25 A - jego położenie w bloku wskazuje strzałka na zdjęciu.
Przepalony bezpiecznik w 99% wskazuje na problemy z pompą paliwową, chociaż nie można wykluczyć możliwości zwarcia jej przewodu dodatniego do masy. Sprawdzenie tego ostatniego nie jest trudne - wystarczy włożyć sprawny bezpiecznik do urządzenia przy wyjętym wtyku z pompy. Jeśli w tym samym czasie zapali się lampka kontrolna, możesz przystąpić do demontażu i wymiany pompy. W przeciwnym razie należy zadzwonić na przewody jego zasilania i wyeliminować zwarcie.
Jeśli podczas badania bezpiecznika okazało się, że pozostał nienaruszony, należy sprawdzić, czy do jego styków jest dostarczany „plus” z sieci pokładowej samochodu. Dodatkowo sprawdź działanie przekaźnika, który odpowiada za przełączanie mocy pompy paliwa.
Aby to zrobić, urządzenie zakreślone na górnym zdjęciu jest usuwane z bloku, a na jego miejscu instalowana jest zworka. Złącza odpowiadające stykom mocy elementu przełączającego są zamykane jako ostatnie. Pojawienie się mocy na zaciskach pompy wskazuje na stan obwodu. W przeciwnym razie musisz upewnić się, że sam element przełączający działa i że na jego stykach znajduje się sygnał sterujący.
Aby dowiedzieć się, czy napięcie sterujące jest dostarczane do przekaźnika, sprawdzają obecność stałego „plusa” na odpowiednim zacisku w bloku bezpieczników i diagnozują, czy sterowanie „minus” dochodzi do bloku.
Należy pamiętać, że „-12V” pojawia się na styku wejściowym przekaźnika tylko wtedy, gdy silnik pracuje, dlatego należy nie tylko włączyć zapłon, ale także uruchomić silnik rozrusznikiem. Jeżeli lampka podłączona do kontrolki "minus" i zacisk dodatni nie świeciła to przyczyną może być albo przerwany przewód do centralki, albo problemy z samym komputerem, immobilizerem itp.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Problemy z okablowaniem
Dość często dochodzi do sytuacji, w której napięcie na pompie paliwowej nie pojawia się nawet przy zmostkowanych zaciskach zasilania w bloku przekaźników. Oczywiście jedyne, co można w tym przypadku założyć, to przerwa w okablowaniu po drodze od komora silnika do zbiornika paliwa. Jednak nie wszystko jest takie jasne. Faktem jest, że twórcy Logana lub Sandero uwzględnili w projekcie słabe ogniwo w postaci złącza, które znajduje się pod dywanikiem przedziału pasażerskiego tuż przy lewym słupku.
W suchym środowisku wszystkie styki są w dobrym stanie, więc nie ma problemów z okablowaniem. Miejsce połączenia zostało jednak tak źle dobrane, że z biegiem czasu wilgoć (i jakoś wnika do wnętrza) brudzi i styki się utleniają. Oczywiście w tym przypadku nie można zagwarantować sprawności poszczególnych elementów (w tym pompy paliwa), co prowadzi do braku rozruchu jednostka mocy.
Aby uzyskać dostęp do niefortunnego złącza, należy zdjąć wykończenie lewego słupka bocznego i podnieść dywan. Następnie odłącz blok i sprawdź napięcie na najniższym zacisku, co wskazuje strzałka na zdjęciu - odpowiada za przewód dodatni.
Jeśli jest sygnał, wystarczy wyczyścić styki, aby przywrócić zasilanie pompy paliwa. Jeśli tak się nie stanie, powinieneś poszukać otwartego obwodu z boku zbiornika. W przypadku, gdy napięcie nie dochodzi nawet do złącza, konieczne jest zadzwonienie obwodu do bloku zabezpieczającego i wyeliminowanie przerwy w tej sekcji.
Jak widać, powodów jest wiele Silnik Renault Logan odmawia rozpoczęcia. Oczywiście nie możemy wziąć pod uwagę wszystkich możliwych czynników i wspomnieć o każdej awarii, jednak jeśli będziesz działał zgodnie z zaproponowanym powyżej schematem, najprawdopodobniej będziesz mógł uruchomić swojego Logana lub Sandero.
Trzyczęściowy film, który szczegółowo wyjaśnia i pokazuje, dlaczego 8-zaworowy silnik nie uruchamia się w Renault Logan, Sandero lub Ladzie Largus.
Foka
.
pyta: Mozart Valery.
Istota pytania: Renault Logan uruchamia się, gdy jest zimny, ale Renault Logan nie uruchamia się, gdy jest gorący.
Kupiłem Logana od poprzedniego właściciela, samochód z "fazy 1". Przebieg jest niewielki, ale ostatnio pojawiła się usterka: przy uruchamianiu „na zimno” wszystko działa, ale przy uruchamianiu „gorącego startu” silnik nie uruchamia się. Okazuje się, że trzeba poczekać 5-6 minut, aż silnik ostygnie. Rozrusznik się obraca, ale silnik nie "podnosi". Wcześniej tak nie było.
Dlaczego jednak mój Renault Logan nie uruchamia się od razu?
Główne powody
Przyczyna wskazanej w pytaniu usterki może być tylko jedna - wadliwy czujnik DTOZH. Sam czujnik będzie wymagał wymiany, ale najpierw można wykonać jeden test.
czujnik temperatury chłodzenia
Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.
Posiadam samochód Renault Megan 2, wcześniej były Citroeny i Peugeoty. pracuję w obszarze usług centrum dealerskie, więc znam urządzenie samochodu "od i do". Zawsze możesz zwrócić się do mnie o radę.
Zasymulujmy więc sytuację problemową:
- Zaczynamy „na zimno”, rozgrzewamy silnik;
- Konieczne jest, aby silnik przestał się uruchamiać. Nie trzeba czekać 5 minut;
- Jeśli nie można uruchomić silnika, otwórz maskę i wyłącz czujnik DTOZH. Spróbujmy zacząć od razu.
Wnioski: jeśli w „kroku 3” silnik ponownie się uruchomił, to przyczyną jest uszkodzony czujnik. Dalsze komentarze są niepotrzebne.
Inny możliwy powód
Złącze, które powoduje problemy
Odłącz złącze, gdy zapłon jest wyłączony. Nie zapomnij zebrać wszystkiego tak, jak było.
Linia B8 w złączu R212 jest podłączona do wyłącznika zapłonu. Jeśli się zepsuje, rozrusznik będzie działał, ale rozruch silnika jest zablokowany.
Rozważ powody, dla których Renault Logan nie zaczyna „zimno”. Wyglądają banalnie:
- Zamarznięty lub rozładowany akumulator;
- Woda dostała się do zbiornika;
- Pompa paliwa jest uszkodzona;
- Itp.
Ale jest jeszcze jeden powód, który jest wyjątkowy dla rodziny Logan.
Usterka programu ECU na silniku z Euro-3
Jeśli silnik jest zgodny z normami Euro-3, może być konieczna wymiana sterownika ECU na oprogramowanie układowe. Kiedyś przeprowadzono przegląd, ale nie wszyscy odpowiedzieli na prośbę Renault.
Jedyny „list szczęścia” od Renault
Sedany Logana, które podlegają wycofaniu, są produkowane od grudnia 2007 roku, tuż przed zmianą stylizacji. Mówimy o przejściu do „fazy 2” (do standardów Euro-4).
Renault Logan nie chce odpalić? Sami sprawdzamy czujnik DTOZH - przykład na filmie
Przepalił się bezpiecznik. Sprawdź główny bezpiecznik.
Rozrusznik jest uszkodzony. Upewnij się, że przewody elektryczne są prawidłowo podłączone do rozrusznika. Upewnij się, że przekaźnik rozrusznika klika. w takim przypadku rozrusznik lub przewody elektryczne są uszkodzone.
Uszkodzony przekaźnik rozrusznika. Sprawdź to.
Brak styku przełącznika przekaźnika rozrusznika. Styki mogły się zamoczyć, skorodować lub zabrudzić.
Zdemontuj i wyczyść przełącznik
Wystąpiło przerwanie obwodu lub zwarcie. Sprawdź wszystkie połączenia przewody elektryczne oraz same przewody, aby upewnić się, że są suche, bezpieczne i nie są skorodowane. Sprawdź również, czy przewody nie są uszkodzone lub zerwane (patrz schematy połączeń).
Główny stacyjka jest uszkodzona. Wymień zamek, jeśli jest uszkodzony.
Rozrusznik kręci, ale silnik się nie obraca
Uszkodzone sprzęgło rozrusznika. Sprawdź i napraw lub wymień.
Uszkodzony mechanizm rozrusznika lub koła zębate. Sprawdź i wymień uszkodzone części.
Rozrusznik działa, ale silnik się nie kręci (zacina)
Zatarty silnik może być spowodowany uszkodzeniem jednego lub więcej elementów wewnętrznych, uszkodzenie może być spowodowane zużyciem, nieprawidłową obsługą lub brakiem smarowania. Przyczyną awarii mogą być zablokowane zawory, popychacze, wałki rozrządu, tłoki, wał korbowy, łożyska korbowodu, koła zębate lub łożyska skrzyni biegów.
W zbiorniku nie ma paliwa.
przewód paliwowy zbiornik paliwa zatkany.
Filtr paliwa jest zatkany. Wyczyść lub wymień filtr.
Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź to.
Żadna iskra lub iskra nie jest zbyt słaba
Wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji OFF.
Przepalił się bezpiecznik obwodu zapłonu.
Napięcie bateria za nisko. Sprawdź to i w razie potrzeby naładuj baterię.
Świece zapłonowe są brudne, zużyte lub uszkodzone.
nasadki świec zapłonowych lub przewody wysokiego napięcia układy zapłonowe są uszkodzone. Sprawdź ich stan. Wymień elementy, jeśli są pęknięte lub uszkodzone.
Nasadki świec zapłonowych nie mają prawidłowego styku. Upewnić się. czy nasadki są prawidłowo zainstalowane na świecach zapłonowych.
Sprawdź jednostkę sterującą.
Cewki zapłonowe są uszkodzone. Sprawdź cewki.
Zwarcie w układzie zapłonowym. Jest to zwykle spowodowane wnikaniem wody, korozją, uszkodzeniem lub zużyciem elementów. Elementy można zdemontować i wyczyścić specjalnym środkiem do czyszczenia styków elektrycznych. Jeśli czyszczenie nie pomoże, wymień elementy.
Zwarcie lub przerwany przewód w obszarze pomiędzy następującymi elementami:
wyłącznik zapłonu (lub przepalony bezpiecznik zapłonu); jednostka sterująca zapłonem i cewki zapłonowe wysokiego napięcia; cewki zapłonowe wysokiego napięcia i świece zapłonowe;
Upewnij się, że wszystkie połączenia elektryczne są czyste, suche i bezpieczne. Sprawdź systemy pod kątem uszkodzonych lub postrzępionych przewodów.
Niska kompresja w cylindrach
Świece zapłonowe nie są odpowiednio zabezpieczone. Wyjmij świece zapłonowe i sprawdź ich gwintowaną część. Zamontować świece zapłonowe i dokręcić zadanym momentem.
Elementy mocowania głowicy bloku cylindrów nie są odpowiednio dokręcone. Jeśli uważasz, że głowica cylindra nie jest odpowiednio zabezpieczona, istnieje możliwość uszkodzenia głowicy cylindra i uszczelki, jeśli problem utrzymuje się przez dłuższy czas.
Nakrętki głowicy cylindrów należy dokręcić momentem podanym w specyfikacji.
Nieodpowiedni luz zaworowy. Oznacza to, że zawór nie zamyka się całkowicie i przez zawór przepływa kompresja. Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy.
Zużyty tłok i/lub cylinder. Nadmierne zużycie spowoduje wyciek kompresji przez pierścienie tłokowe. Zwykle temu problemowi towarzyszą zużyte pierścienie tłokowe. Musi być zrobione wyremontować górne elementy silnika.
Zużyte, uszkodzone lub poluzowane pierścienie tłokowe. Uszkodzone lub zapieczone pierścienie tłokowe zwykle wskazują na problemy w układzie smarowania lub zasilania paliwem, prowadzące do nadmiernego osadzania się węgla na tłokach i pierścieniach tłokowych. Wymagany jest remont górnych elementów silnika.
Zbyt duża szczelina między pierścieniem tłokowym a rowkiem. Może to być spowodowane nadmiernym zużyciem mostków między rowkami pierścieni tłokowych. Tłoki należy wymienić.
Uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona. Jeśli głowica cylindrów nie jest odpowiednio zabezpieczona lub jeśli na denku tłoka występuje nadmierne nagar, kompresja w cylindrach będzie zbyt wysoka i uszczelka głowicy cylindrów może przeciekać. Dokręcanie mocowań głowicy cylindrów nie zawsze pomaga rozwiązać problem. więc uszczelka musi zostać wymieniona.
Głowica cylindra jest zdeformowana. Często jest to spowodowane przegrzaniem lub niewłaściwym dokręceniem nakrętek głowicy cylindrów. Wymagane jest szlifowanie warsztatowe lub wymiana głowicy cylindrów.
Sprężyna zaworu uszkodzona lub słaba. Może to być spowodowane awarią lub zużyciem części. Sprężyny wymagają wymiany.
Zawór nieprawidłowo osadzony. Może to być spowodowane deformacją zaworów (przy zbyt wysokich obrotach silnika lub nieodpowiednią regulacją zaworów), spalonym zaworem lub gniazdem oraz nagromadzeniem nagaru na gnieździe zaworu. Zawory należy wyczyścić i/lub wymienić i Utrzymanie siodła, jeśli to możliwe.
Silnik gaśnie po uruchomieniu
Nieprawidłowa praca przepustnicy powietrza. Upewnij się, że przepustnica powietrza iść pełną parą.
Układ zapłonowy jest uszkodzony.
Paliwo jest zanieczyszczone. Paliwo może zawierać zanieczyszczenia, wodę lub zmieniać swój skład chemiczny, jeśli pojazd nie był używany przez kilka miesięcy. Spuść paliwo ze zbiornika.
Niestabilny silnik na biegu jałowym
Awaria w układzie zapłonowym.
Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego.
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Paliwo jest zanieczyszczone. Paliwo może zawierać zanieczyszczenia, wodę lub zmieniać swój skład chemiczny, jeśli motocykl nie był używany przez kilka miesięcy.
Filtr powietrza jest zatkany. Wymień wkład filtra.
Silnik jest niestabilny na biegu jałowym
Napięcie baterii jest zbyt niskie. Sprawdź i naładuj baterię.
Świeca zapłonowa jest uszkodzona lub zużyta.
Nasadki świec zapłonowych lub przewody wysokiego napięcia są uszkodzone.
Jednostka sterująca układu zapłonowego jest uszkodzona.
Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej
Filtr powietrza jest zatkany, nieszczelny lub niezainstalowany.
Rama filtr powietrza nie hermetycznie zamknięty. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, uszkodzeń lub luźnego mocowania, wymień i napraw uszkodzony element.
Niska kompresja w cylindrach (patrz wyżej)
Niewłaściwe ustawienia przyspieszenia
Lepkość olej silnikowy za wysoko. Stosowanie oleju silnikowego o zbyt wysokiej klasie lepkości może spowodować uszkodzenie pompy olejowej lub układu smarowania.
Niestabilna praca silnika lub utrata mocy przy dużej prędkości
Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień filtr
Świece zapłonowe są uszkodzone lub zużyte.
Zaślepki lub przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego są uszkodzone.
Świece zapłonowe nie mają dobrego kontaktu
Niewłaściwe świece zapłonowe: Zły typ, wartość cieplna lub zły kształt nasadki. Sprawdź i zainstaluj odpowiednie świece zapłonowe.
Jednostka sterująca układu zapłonowego jest uszkodzona.
Cewki zapłonowe są uszkodzone.
Niska kompresja w cylindrach (patrz wyżej)
Nagromadzenie sadzy w komorze spalania. Stosowanie dodatków do paliw, które rozpuszczają osady węglowe, to najprostszy sposób na wyeliminowanie osadów węglowych. W przeciwnym razie głowica cylindra będzie musiała zostać usunięta i zdekarbonizowana.
Stosowanie nieodpowiedniego lub niskiej jakości paliwa. Stare lub nieodpowiednie paliwo może spowodować detonację. Spowoduje to stukanie tłoków. Spuść stare paliwo i zawsze używaj tylko zalecanego rodzaju paliwa.
Używanie świec zapłonowych z niewłaściwym ustawieniem temperatury. Niekontrolowana detonacja wskazuje, że używasz zbyt gorącej świecy zapłonowej. W ten sposób uzyskasz efekt zapłonu żarowego, co znacznie podniesie temperaturę w cylindrze. Zainstaluj świece zapłonowe przystosowane do prawidłowego nagrzewania.
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Może to spowodować wzrost temperatury i detonację w cylindrach.
Zawór dławiący nie otwiera się całkowicie. Wyreguluj przepustnicę.
Poślizg sprzęgła. Może to być spowodowane luźnymi lub zużytymi elementami sprzęgła.
Nie ustawiono czasu zapłonu.
Zbyt wysoka lepkość oleju silnikowego. Stosowanie oleju silnikowego o niewłaściwej klasie lepkości może spowodować uszkodzenie pompy olejowej lub układu smarowania.
Hamulce się zacięły. Jest to zwykle spowodowane zanieczyszczeniami na uszczelkach tłoka. układ hamulcowy lub deformacja tarczy lub osi. Przeprowadź niezbędne naprawy.
Wydajność pompy paliwowej nie jest wystarczająco duża. Sprawdź pompę.
Przegrzanie silnika
Poziom płynu chłodzącego jest za niski. Sprawdź i w razie potrzeby dolej płynu chłodzącego.
Wyciek w układzie chłodzenia. Sprawdź przewody układu chłodzenia i chłodnicę pod kątem wycieków lub innych uszkodzeń. Wymień lub napraw uszkodzone elementy.
Termostat utknął w pozycji otwartej lub zamkniętej. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Pokrywa zbiornik wyrównawczy nieczynny. Zdejmij korek i przeprowadź próbę ciśnieniową.
Kanały układu chłodzenia są zatkane. Spuść i wypłucz płyn chłodzący z układu chłodzenia, a następnie napełnij układ chłodzenia świeżym płynem.
Pompa wody jest uszkodzona. Wymontuj pompę i sprawdź elementy.
Kanały chłodnicy są zatkane.
Wentylator chłodzący lub przełącznik jest uszkodzony.
Nieprawidłowe fazy ustawiania zapłonu (patrz wyżej)
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej (patrz wyżej)
Za duża kompresja cylindra
Nagromadzenie sadzy w komorze spalania.
Nieprawidłowa obróbka głowicy cylindrów lub montaż nieodpowiedniej uszczelki podczas montażu silnika.
Poślizg sprzęgła. Może to być spowodowane uszkodzonymi, luźnymi lub zużytymi elementami sprzęgła.
Poziom oleju silnikowego jest za wysoki. Wzrost poziomu oleju silnikowego może spowodować wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i nieefektywną pracę silnika. Sprawdź specyfikacje i spuść olej silnikowy do prawidłowego poziomu.
Zbyt wysoka lepkość oleju silnikowego. Stosowanie oleju silnikowego o wyższej klasie lepkości (niż zalecana w specyfikacjach) może spowodować uszkodzenie pompy olejowej lub układu smarowania.
Zaklejanie hamulców. Zwykle spowodowane przez ciała obce na uszczelkach tłoka układu hamulcowego lub deformację tarczy lub osi. Przeprowadź niezbędne naprawy.
Poziom oleju silnikowego jest za niski. Tarcie jest spowodowane ciągłym brakiem smarowania lub używaniem złego oleju, co może również powodować przegrzanie. Olej silnikowy pełni funkcję chłodzenia w silniku. Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Olej silnikowy niskiej jakości lub nieodpowiednia klasa lepkości. Olej jest klasyfikowany nie tylko według lepkości, ale także według rodzaju. Niektóre oleje nie są dobrej jakości do stosowania w silniku.
Modyfikacja układu wydechowego. Podczas instalacji takiego sprzętu, zawsze skonsultuj się z wykwalifikowanym personelem.
Obecność obcego hałasu podczas pracy silnika
Luz między cylindrem a tłokiem jest zbyt duży. Najczęściej jest to spowodowane niedopasowaną kompilacją. Sprawdź i wyremontuj komponenty.
Korbowód jest zdeformowany. Może to być spowodowane wysokimi obrotami, próbą uruchomienia zalanego silnika lub przedostaniem się obcych cząstek do komory spalania. Wymień uszkodzone elementy.
Uszkodzony otwór sworznia tłokowego lub sworznia tłokowego z powodu zużycia lub braku smarowania. Wymień uszkodzone elementy.
Zużyte, uszkodzone lub zatarte pierścienie tłokowe. Remont górnych elementów cylindra.
Uszkodzenie spowodowane zatarciem tłoka. Zwykle spowodowane brakiem smarowania lub przegrzaniem. Doszlifuj tuleje cylindrowe i zainstaluj nowe tłoki.
Luz w górnej lub dolnej części korbowodu jest zbyt duży. Może to być spowodowane zużyciem lub brakiem smarowania. Wymień zużyte elementy.
Nieprawidłowy luz zaworowy. Dostosuj prześwit.
Sprężyny zaworów są zbyt słabe lub uszkodzone. Sprawdź i wymień zespół sprężyn zaworowych.
Zużyty lub uszkodzony wałek rozrządu lub głowica cylindrów. Brak smarowania przy dużych prędkościach jest zwykle przyczyną tego uszkodzenia, jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju lub nie wymieniłeś go zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Inne obce odgłosy podczas pracy silnika
Wyciek przez uszczelkę głowicy cylindrów.
Rura wydechowa jest nieszczelna na połączeniu z głowicą cylindrów. Może to być spowodowane nieprawidłową instalacją rur lub luźnym połączeniem kołnierzowym. Wszystkie elementy mocujące układu wydechowego muszą być odpowiednio dokręcone. W przeciwnym razie może to spowodować wyciek.
Bicie wału korbowego jest zbyt wysokie. Może to być spowodowane deformacją wału korbowego (przy zbyt dużej prędkości) lub uszkodzeniem górnego elementu cylindra.
Śruby mocowania silnika nie są odpowiednio zabezpieczone. Dokręć wszystkie śruby mocowania silnika.
Popatrz ciekawe wideo w tym temacie