Większość chorób związanych z poprzednim modelem nowej generacji została wyeliminowana. Jednak zamiast poprzednich problemów pojawiły się nowe, które psują pierwsze wrażenie auta, ale nie zmuszają do kategorycznej odmowy zakupu tego SUV-a.
1. Pierwszą rzeczą, którą będziesz musiał być rozczarowany niemal natychmiast po zakupie Prado, jest jego izolacja akustyczna. Od samochodu tej klasy wielu oczekuje lepszej izolacji wnętrza przed hałasem aerodynamicznym, dźwiękiem silnika i innymi zewnętrznymi dźwiękami.
2. Czasami jest niewyraźna praca pięciobiegowej automatyczna skrzynia. Czasami „automat” „myśli” bardzo długo przed przejściem na piąty bieg, rozkręcając silnik do 3500 obr/min, a zdarza się też, że przy prędkości 100-110 km/h nagle przełącza się na redukcje a potem zaczyna się przełączać „w górę” i „w dół”. W pierwszym przypadku pomoże przejście do trybu ręcznego i niezależne włączenie piątej prędkości, aw drugim możesz użyć nadbiegu.
3. Czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 3,0 litra ma bardzo zauważalne opóźnienie turbodoładowania, które nie jest od razu odczuwalne. Sama turbina włącza się przy 1200 obr./min.
4. Ze względu na słabą izolację termiczną jednostka mocy auto dość szybko stygnie, co znowu jest bardziej widoczne na modyfikacja diesla. Aby całkowicie ostygnąć nawet przy lekkim mrozie, silnik wysokoprężny będzie potrzebował nieco ponad 10 minut. Należy zauważyć, że z więcej silny mróz temperatura może spaść nawet na biegu jałowym, więc warto zainwestować w montaż materiału termoizolacyjnego.
5. Wtryskiwacze w turbodieslu nie żyją tak długo jak w silnikach benzynowych, co jest winne jakości naszego oleju napędowego. Okresowo będą musiały być czyszczone, a przy przebiegu około 150 000 kilometrów może w ogóle być konieczna wymiana, co poważnie zmniejszy twoją kieszeń.
6. Będąc pełnoprawnym SUV-em, Toyota Auto terenowe Prado prezentuje się pięknie osiągi jazdy na umiarkowanym terenie, podczas gdy na chodniku może nie być zbyt miękki. Pod tym względem znacznie lepszy będzie sprzęt z zawieszeniem pneumatycznym, którego utrzymanie jest kosztowną przyjemnością.
7. Salon, choć na pierwszy rzut oka wydaje się drogi i luksusowy, wykończony jest materiałami dalekimi od najwyższej jakości. Stąd często można usłyszeć o pojawieniu się „świerszczy”, zwłaszcza po prawej stronie przy przedniej szybie, a nawet w samochodach, które nie mają nawet roku.
8. Powłoka lakiernicza korpusu jest dość cienka i nawet przy niewielkim odprysku widać goły metal. Na szczęście obróbka antykorozyjna jest na wysokości i rdza nie jest straszna dla auta.
9. Rzadko występują problemy z elektrykiem. Ktoś narzeka na elektryczne szyby, ktoś bez powodu piszcze czujniki parkowania, a komuś przeszkadzają elektroniczni „asystenci”, których w nowym Prado jest całkiem sporo.
Wady techniczne prędzej czy później pojawiają się w samochodach wszystkich producentów, w tym japońskich. Kierowca jest w stanie samodzielnie rozszyfrować kody błędów Toyoty, natomiast możliwe jest ustalenie nieprawidłowego działania systemów bez użycia skanerów. Jeśli entuzjasta samochodów nigdy wcześniej nie spotkał się z takim problemem, ten artykuł pomoże ci zrozumieć wszystkie niuanse i wykonać pracę na profesjonalnym poziomie.
[ Ukryć ]
Diagnostyka samochodowa Toyoty
Diagnostyka jest dostępna we wszystkich modelach samochodów Seria Toyoty i dzieli się na dwa rodzaje:
- mechaniczny;
- komputer.
Przed rozpoczęciem diagnostyki elektronicznej kierowca musi upewnić się, że wszystkie systemy i główne mechanizmy pojazdu Toyoty są sprawne. W tym celu sprawdź bezpieczniki, okablowanie elektryczne, a także sprawdź połączenia i elementy pojazdu pod kątem awarii.
W przypadku wykrycia poważnego problemu należy go naprawić, a dopiero potem przeprowadzić diagnostyka komputerowa, co się dzieje:
- wstępny;
- po wypadku;
- zaplanowany;
- przedsprzedaż.
Samodiagnoza krok po kroku
Do autodiagnozy sterownik musi współpracować ze złączami DLC 1 i DLC 2. Skrót ten oznacza złącze łącza danych, co w języku angielskim oznacza złącze danych. DLC 1 wygląda jak plastikowe pudełko z pokrywką na górze. Znajduje się pod maską, najczęściej po lewej stronie. Łatwo go znaleźć po napisie Diagnostic.
Podpis diagnostyczny na złączu
W starszych modelach złącze diagnostyczne ma postać żółtego koła i znajduje się w pobliżu akumulatora. Części DLC2 w samochodach takich jak K orola AE 100, nie.
Kody usterek dla starszych modeli samochodów: Toyota Crown 1992, Carina 1992-97, Marka Toyoty są odczytywane tylko przez migające wskaźniki.
W nowych modelach DLC 2 znajduje się bezpośrednio w kabinie, pod deską rozdzielczą i „u stóp” przy kierownicy. Najczęściej jest okrągły i jest używany podczas kontroli przeprowadzanej przy pomocy specjalnego sprzętu.
Złącze okrągłe DLC2
Podczas autodiagnozy, zamykając poszczególne styki złącza, tylko łącząc je w żądanej kolejności, można uzyskać prawidłowy kod do odszyfrowania.
Aby dowiedzieć się, czy w silniku i / lub układzie skrzyni biegów występują usterki, pomocne będą następujące kroki:
- Znajdź pierwsze złącze DLC 1 oznaczone jako Diagnostyka.
- Zdejmij lub odkręć pokrywę ochronną pudełka. Poniżej powinien znajdować się schemat wskazujący wyjścia złącza.
- Weź kawałek drutu, kawałek drutu lub inny cienki metalowy przedmiot (np. spinacz do papieru) i umieść zworkę między pinami oznaczonymi TE1 i E1.
- Włącz zapłon. Sprawdź, czy piec lub klimatyzator nie działa.
- Spójrz na lampki O/D (dla skrzyń biegów) i Sprawdź silnik(dla silnika). Zapamiętaj lub zapisz liczbę i interwały migania wskaźników.
Schemat złącza DLC 1
Wszystko jest w porządku z autem i nie stwierdzono awarii silnika spalinowego i skrzyni biegów, jeśli:
- wskaźniki migały równomiernie z tą samą częstotliwością i czasem świecenia ponad 11 razy;
- lampka Check Engine świeci się przez długi czas i równomiernie z przerwami 4,5 sekundy (oznacza to, że kod jest dostarczany przy użyciu typu 10).
Wszelkie inne kombinacje żarówek wskazują na awarie w działaniu układów silnika, skrzyń biegów lub innych mechanizmów w samochodzie.
Jeśli obwód z tyłu obudowy jest wymazany, nie możesz znaleźć styku lub nie masz pewności, że zamknąłeś właściwy, musisz:
- Włącz zapłon.
- Podłącz jeden z przewodów lampki kontrolnej do masy (do karoserii).
- Podłącz drugi przewód po kolei do każdego styku złącza.
- Zakończ test, gdy panel zacznie migać Sprawdź wskaźnik silnik.
Wygodniej będzie, jeśli ktoś pomoże mieć oko na żarówkę podczas zmiany położenia przewodu.
Rozpoznaj kody usterek za pomocą dwóch migających systemów.
Pierwsza opcja ustawień pozwoli wykryć błędy wskazywane dwucyfrowym kodem (typ 09):
- pokazując kod, światło zapala się na ułamek sekundy;
- odstęp czasu między impulsami również wynosi ułamek sekundy;
- przerwa między dziesiątkami a jedynkami w jednym kodzie 1,5 s;
- przerwa między różnymi kodami 2 i pół sekundy;
- serie kombinacji różnych usterek są oddzielone 4,5 s.
Za pomocą dziesiątego typu ustawień definiowane są jednoznaczne kody. Tutaj lampka „błyśnie” dokładną liczbą błędu.
- czas świecenia wskaźnika w ciągu jednego impulsu - 0,5 s;
- przerwa między błyskami w ramach jednego kodu trwa pół sekundy;
- przerwa między różnymi kodami - 2,5 s;
- serie kombinacji awarii są oddzielone przerwą 4,5 s.
Film przedstawia diagnostykę za pomocą kodu typu 9, autor Dmitry Kuzmin:
Awarie w System ABS są określane według tego samego schematu, ale wnioski TS i E1 są zamknięte. Kody usterek SRS i 4WS są odczytywane przez odpowiedni czujnik z takimi samymi zwartymi stykami jak w ABS.
Galeria zdjęć „Autodiagnoza samochodów Toyota”
Tabela do odszyfrowania diagnostycznych kodów usterek dla silników spalinowych benzynowych.
| Kody | Odszyfrowywanie | Analogowy do BC |
| 12 i 13 | Problemy z czujnikiem położenia wału korbowego | P0335, P0335, P1335 |
| 14 i 15 | Awarie w układzie zapłonowym lub cewkach | P1300 i P1315, P1305 i P1310 |
| 18 | Układ fazowy VVT-i | P1346 |
| 19 | Pozycja pedału przyspieszenia | P1120 i P1121 |
| 21 | Czujnik tlenu | P0135 |
| 22 | Temperatura płynu chłodzącego | P0115 |
| 24 | Uszkodzenie czujnika temperatury powietrza dolotowego | P0110 |
| 25 | Czujnik tlenu — Lean | P0171 |
| 31 | Czujnik ciśnienia bezwzględnego | P0105 i P0106 |
| 36 | Czujnik CPS | P1105 |
| 39 | System VVT-i | P1656 |
| 41 | Pozycja przepustnicy | P0120, P0121 |
| 42 | Problemy z czujnikiem prędkości pojazdu | P0500 |
| 49 | Ciśnienie paliwa D-4 | P0190, P0191 |
| 52 i 55 | Awaria czujnika stuku | P0325 |
| 58 | Napęd SCV | P1415, P1416, P1653 |
| 59 | Nieprawidłowy sygnał VVT-i | P1349 |
| 71 | System EGR | P0401, P0403 |
| 89 | Napęd ETCS | P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633 |
| 92 | Problemy z wtryskiwaczem zimnego startu | P1210 |
| 97 | Wadliwy wtryskiwacz | P1215 |
Silniki Diesla
Wiele samochodów Toyoty zostało wyprodukowanych z silnikiem Diesla. Bardzo popularne modele to sedany Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, SUV-y Land Cruiser Prado 120 i Land Krążownik Prado Zwrotnica 200 lub RAV4.
Pisanie kodów dla samochody z silnikiem diesla, możesz zobaczyć następującą notację.
Uszkodzenie innych części silnika wysokoprężnego.
Automatyczna skrzynia
Samochody tej samej marki różnią się nie tylko silnikiem, ale także skrzynią biegów. W przypadku tej samej Toyoty Corolla 150, Celsior lub Vista awarie automatycznej skrzyni biegów będą się różnić od usterek „mechaniki”.
Jeśli wystąpi awaria transmisji, zobaczysz jeden z kodów.
Takie błędy są typowe dla różnych modeli, m.in. Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 i C aldyna.
Inne kombinacje
Do diagnostyki stosuje się również specjalny sprzęt i urządzenia. Takie urządzenia pokażą pięciocyfrowe kody. Można je również rozpoznać za pomocą komputera pokładowego, który jest montowany w nowych samochodach i modelach hybrydowych.
Kod ekranu Toyoty z komputerem podróży
Toyota Estima wyszła w wersji hybrydowej, Toyota Prius, trzeci Pokolenie Toyoty Harrier i inni. W tych modelach (oprócz innych awarii) może wystąpić awaria systemu akumulatorów wysokiego napięcia (HVB). Kody błędów instalacji hybrydowej i ich interpretacja są przedstawione w tabeli.
Najczęstsze kody błędów inne niż VVB to.
Galeria zdjęć pokazuje błędy w działaniu immobilisera i włączonych opon Pojazdy Toyoty.
Błędy w immobilizerze Błędy opon
Resetuj błędy
Po wykonaniu naprawy i usunięciu awarii kody błędów mogą nie zniknąć same. Aby je zresetować, istnieje również pewna sekwencja działań. Aby to zrobić, ponownie potrzebujemy złącza do diagnostyki.
Aby zresetować kody:
- Włącz zapłon.
- Na złączu DLC1 zamknij zaciski TC i E1 kawałkiem drutu lub drutu.
- W ciągu 3 sekund zaciągnij hamulec tyle razy, ile to możliwe, ale nie mniej niż 8.
- Upewnij się, że światło miga równomiernie w odstępach półsekundowych.
- Wyłącz zapłon i zdejmij zworkę ze styków.
- Upewnij się, że wskaźnik ABS jest wyłączony.
posiadam to legendarny SUV już trzy lata. Jestem drugim właścicielem. Został przeze mnie nabyty z rąk dziewczyny, która go kupiła oficjalny dealer pod koniec 2010 roku. Według paszportu ma też rok 2010. To mój pierwszy pięciodrzwiowy SUV w czerni, który przez 7,5 roku swojego pełnego życia przejechał już 82 000 kilometrów po drogach Rosji i Kazachstanu.
Dane techniczne:
Mój model Pradika to rok 2010, więc podlega wstępnej zmianie stylizacji. Wysokiej jakości montaż od japońskich specjalistów z dostosowaniem do rynku europejskiego.
Jeśli chodzi o wymiary, mają następujące parametry:
- Długość auta to 4840 mm.
- Szerokość 1855 mm
- Wysokość jest prawie taka sama - 1845 mm.
Ktoś myśli, że te proporcje szerokości do wysokości mogą doprowadzić do przewrócenia się samochodu, ale postaram się rozwiać twoje spekulacje.
Rozstaw osi wynosi 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado w nadwoziu 150 jest znacznie mniejsza od swojego starszego brata TLC 200, dzięki czemu z łatwością jest w stanie utrzymać przewagę nad nią w terenie.
Masa Prado sprawia, że mimowolnie go szanuje się, w paszporcie jest notatka około 2400 kilogramów, a pełna masa a w sumie to 3 tony.
Całość dopełniają trzy główne jednostki napędowe, pomiędzy którymi wybór był dla mnie bardzo trudny. To 2,7-litrowa benzyna czwórka, 4,0-litrowa benzyna szóstka i mój trzylitrowy diesel z 4 cylindrami, czego w ogóle nie brałem pod uwagę jako opcji. W regionie, w którym mieszkam, olej napędowy jest dalekiej od idealnej jakości, więc silników wysokoprężnych mamy niewiele, a co za tym idzie, są też w nich specjaliści.
konkretnie ten samochód został wybrany wyłącznie ze względu na jego „grubą” konfigurację i niski przebieg. Czwórka benzynowa nie odpowiadała pod względem mocy, ale szóstka pod względem apetytu i podatków. Już po przejęciu dowiedziałem się, że moja moc wprawdzie nie jest znaczna przy 173 KM, ale moment obrotowy, co jest ważniejsze w ciężkich pojazdach, to 410 N*m. To o 20 N*m więcej niż w czterolitrowej wersji.
Trzylitrowa jednostka napędowa jest połączona z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która, szczerze mówiąc, w ogóle nie nadaje się do wyścigów. Bardzo długo myśli, że transmisja nie wybiera tak dobrze, jak byśmy chcieli. Nie jest to zaskakujące, ponieważ pradik to ciężki SUV z ramą.
Sprzęt:
Jak wspomniałem powyżej, mój samochód ma dość drogi pakiet – „Prestige Plus”. Opcjonalnie można również dodać trzeci rząd siedzeń, szyberdach, podgrzewaną kierownicę oraz zawieszenie pneumatyczne plecy. W przeciwnym razie wszystko jest w mojej konfiguracji!
Myślę, że nie warto mówić o standardowych rzeczach, więc opowiem tylko o głównych punktach i fajnych drobiazgach.
Automatyczna skrzynia biegów, wnętrze z czarnej skóry, pełnowartościowa lodówka w podłokietniku, gniazdko 220 V w bagażniku. Wszystko jest regulowane elektrycznie. Ster w tryb automatyczny wyjeżdża do ciebie, gdy uruchamiasz samochód i cofa się tak daleko, jak to możliwe, gdy go wyłączasz. Nawiasem mówiąc, uruchamianie odbywa się za pomocą przycisku. Muzyka JBL jest znakomita, reprezentowana przez 12 głośników, zwykłe wzmacniacze i zwykły subwoofer. W kabinie jest dużo miejsca, wszystkie przyciski, pokrętła i inne detale wnętrza są po prostu ogromne, podobnie jak lusterka wsteczne.
Deska rozdzielcza Toyota Land Cruiser Prado 150 Warto dodać, że wsiadanie do auta odbywa się bez kluczyka, z zakupem Pradika zapomniałam, kiedy ostatni raz trzymałam je w rękach. Ten moment jest bardzo dobrze przemyślany, już przy zbliżaniu się do auta włącza iluminację progów, wnętrza, jakby witając. To bardzo wzruszająca chwila i nie mogę nie cieszyć się. Przejdźmy teraz do głównych funkcji, w szczególności mojej konfiguracji, i ogólnie do funkcji Prado 150.
Samochód ma cztery kamery. Jeden znajduje się pod przednim napisem Toyoty, drugi z tyłu, a dwa w lusterkach bocznych. To jest najpiękniejsze rozwiązanie inżynierskie jakie kiedykolwiek widziałem w samochodach. Jeśli wyjedziesz zza wysokich murów domów na drogę i nic nie zobaczysz, wystarczy spojrzeć w kamery, już dawno wszystko widzieli. Parkowanie to przyjemność. Oni są w terenie najlepsi pomocnicy, chyba że przyprowadziłeś znajomego nawigatora, który zgodziłby się być na zewnątrz samochodu w błocie. Oprócz kamer zainstalowano też 8 czujników parkowania, nic więc dziwnego, że dziewczyna przede mną korzystała z auta, bo po prostu nie sposób nie zauważyć niczego na parkingu przy tym aucie.
Jeśli chodzi o możliwości terenowe, moja konfiguracja ma wszystko: zmniejszony zakres przełożeń, blokadę międzyosiową (centralną), blokadę międzykołową tylna oś i co najważniejsze - Multi-Terrain Select. Pewnie każdy zna tempomat, a więc to ten sam tempomat, tylko w terenie. Ustawiasz kierunek, wybierasz odpowiednią prędkość, zdejmujesz stopy z pedałów i patrzysz, jak Prado uwalnia Cię bez Twojej pomocy z najtrudniejszych pułapek błotnych, śnieżnych lub piaskowych. Na wyświetlaczach, które znajdują się w deska rozdzielcza Możesz zobaczyć, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła. Bardzo pomaga na drodze.
Zapomniałem też wspomnieć o wspaniałych reflektorach dostępnych w mojej konfiguracji. W pobliżu — ksenon linzovannaya, odległy konwencjonalny halogen. Szczególnie polega na tym, że reflektory są adaptacyjne. Skręcają wraz z kierownicą i oświetlają z góry zakręt, w który wjeżdżasz.
rzeczywiste zużycie paliwa.
Zużycie oleju napędowego pradika byłem bardzo zaskoczony. Sedany benzynowe jeżdżą po mieście przy zużyciu 12-14 litrów kosztem benzyny o 20% więcej niż olej napędowy. Na mojej ciężkiej ramie Prado 150 zużycie ma następujące liczby:
miasto latem - 10-11 litrów (realne zużycie)
Zimą 14-15 litrów z powodu przestojów na budowie spowodowanych rozgrzaniem. Dane tutaj pochodzą wyłącznie z komputera pokładowego.
Latem na torze podróżowaliśmy wielokrotnie na długich dystansach, więc ciekawie było zmierzyć, jak długo starczy 87-litrowy zbiornik.
Zgodnie z wynikami okazało się, że spalanie to tylko 8 litrów na 100 km toru przy prędkości 90-100 km/h. Jeśli jeździsz to już 140-160 km/h (z prędkość maksymalna 175 km/h), wtedy spalanie nawet na autostradzie skacze do granic 11-12 litrów.
Nie musiałem go używać zimą na autostradzie, tylko na krótkich dystansach, gdzie komputer pokładowy pokazuje 11-12 litrów.
Masło.
Wypełnione cały czas tylko oryginalne Oleje Toyoty 5W40. Zainstalowany również wraz z oryginalnym zamiennikiem Filtr oleju i paliwo. Wymieniam olej co 6-7 tys km.
koszty utrzymania.
Nie przeprowadziłem jeszcze pełnoprawnego przeglądu technicznego, wymieniam oleje i filtry i jeżdżę dla własnej przyjemności. Wymiana olej silnikowy z filtrami oleju i paliwa wynosi 5000 rubli. Zrobiłem kolejną wymianę filtr kabinowy(około 700 rubli). Na wiosnę planuję wymienić olej w skrzyni — 12 000 rubli. Regularnie też „tryskam” kardanami - to fundamentalny moment dla Pradika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarna, tył Awarie.
Jeśli chodzi o awarie, to w zasadzie nie istniały. Kiedyś żarówka przepaliła się w PTF. Ta awaria kosztowała 1500 rubli.
Kolejna awaria nastąpiła właśnie z powodu „choroby” Prado w mojej konfiguracji. Ze względu na ciągły ruch kierownicy po uruchomieniu silnika kabel jest wycierany w obszarze kolumny kierownicy, która odpowiada za połowę przycisków wewnętrznych. W moim przypadku zniknął tylko sygnał i możliwość sterowania systemem muzycznym z kierownicy. Na autopsji okazało się, że poprzedni właściciel napotkał już ten problem i przylutował ten kabel, ale postanowiłem wymienić go na nowy za 6000 zł z pracą. Awarii już nie było i mam nadzieję, że nigdy nie będzie. Nic dziwnego, że auto jest legendarne i należy do grona „milionerów”.
Guma.
Od momentu zakupu TLC Prado 150 jest obuty w Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. To model całoroczny, który normalnie trzyma się drogi, ale już przy minus pięciu stopniach nie różni się niczym od letniego. Dziwi mnie odporność na zużycie, w momencie zakupu nie był nowy i mam go od 3 lat, a czas wymiany jest w sam raz. Szybko „rozmywa się” w terenie, jest dość głośny, słabo utrzymuje tor, ale generalnie 7 na dziesięć. zimowe opony Nigdy takiego nie miałem, bo samochód praktycznie nie jest używany zimą
Charakterystyka dynamiczna.
Samochód doskonale trzyma się drogi, ale gorzej niż konkurenci Audi czy Volkswagena. Na spodniach jest wystarczająca przyczepność z marginesem, poruszanie się po mieście jest przyjemnością. Na torze po 100 km/h samochód nie chce jechać, wyprzedzanie jest dość trudne. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 11 sekund. Jeśli chodzi o hamowanie to auto reaguje odpowiednio i hamuje bardzo szybko, ale 2-3 razy. Potem nie zaryzykowałbym zbytniego przetaktowywania. Hamulce szybko „pływają”. Wynika to z ich niewielkich rozmiarów i dużej masy pojazdu.
Doskonałą stabilność Pradico w mojej konfiguracji zapewnia system KDSS. To kolejne genialne rozwiązanie inżynierskie. Przy dużych prędkościach zawieszenie staje się bardzo sztywne, co nie pozwala na kołysanie się auta, a przy małych prędkościach całkowicie się „otwiera”.
Hydroplaning i lód.
Nie da się wprawić samochodu w poślizg z włączonymi wszystkimi systemami bezpieczeństwa, bez względu na to, jak potrząsasz kierownicą, jedzie prosto, ale jak już wszystko wyłączysz, zrozumiesz, że nawet na rama SUV Możesz się dobrze bawić.
zachowanie przy dużych prędkościach.
Przy dużej prędkości auto pewnie stoi na drodze, łatwo się prowadzi i nie powoduje uczucia strachu przed jazdą.
Zalety.
Główne zalety wskażę później w zawodach, ale tutaj chciałbym dodać nastawienie innych kierowców w strumieniu. Musisz jeździć 2 samochodami, drugi jest dziesięć razy tańszy. Ogromna różnica, Pradik jest szanowany na drogach niezależnie od roku produkcji, zwłaszcza jeśli jest czarny. Rzadko trąbię, bez problemów pudłuję. Kolejną główną zaletą jest powolny spadek jego ceny. Przez 3 lata Średnia cena na moim modelu z 2010 roku spadła tylko o 4-6%. Po prostu nie mogę w to uwierzyć, ale często zaglądam na portale sprzedaży samochodów i widzę metki z cenami mojego auta, które się nie zmieniają.
Niedogodności.
Głośny silnik, tani plastik w kabinie, brak nowoczesnych systemów motoryzacyjnych.
Bezpieczeństwo.
To jest to, co Prado jest w najlepszym wydaniu. Mocna rama, nowoczesne materiały i amortyzatory, duża ilość poduszek powietrznych. Nigdy nie bałem się w tym aucie, jeśli jesteś zapięty, masz wrażenie, że jesteś w kapsule pancernej, wiesz, że rama ochroni Cię przed każdym SUV-em i sedanem.
Plusy:
- Niezawodność.
- Osiągi w terenie.
- Zużycie paliwa.
- System muzyczny.
- Lądowanie.
- Komfort.
- Wszechstronność pojazdu.
- Objętość bagażnika.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarny bagażnik Minusy.
- Diesel traci moc po 100 km/h.
- Hałas silnika Diesla.
- Słabe łuki dźwiękochłonne.
- Obrzydliwy lakier.
- Jakościowo niektóre materiały wewnętrzne.
Toyota Land Cruiser Prado 150 czarna załadowana na drogę Wniosek.
Do tej pory nie znam samochodu bardziej niezawodnego, wygodniejszego i wygodniejszego za te pieniądze. Wraz z wydaniem nowa Toyota Land Cruiser Prado 2018, zacząłem wątpić w atrakcyjność mojego dorestyle. I mogę śmiało powiedzieć, że w ciągu najbliższych 10 lat na pewno nie przesiądę się na inny samochód. Jest lepszy niż myślisz.
Toyota zawsze cieszyła się szczególną popularnością wśród kierowców w naszym kraju, zwłaszcza na Dalekim Wschodzie. A szczególne miejsce wśród samochodów tej rodziny zajmują przedstawiciele Toyoty Land Cruiser Prado. Produkowane są od dawna, a dziś światło ujrzało kilka modeli, z których każdy ma swoje plusy i minusy.
Ostatnio Prado 150 (2009-2013) staje się coraz bardziej popularne. Być może jego popularność jest nie mniejsza niż Mitsubishi Pajero. Jednak pomimo wszystkich pozytywnych aspektów samochód ten ma szereg istotnych wad. Dużym problemem, jak pokazała praktyka, jest częsta awaria nowych części z ich późniejszą wymianą. Ale fakt, że mówimy o Toyocie, naprawę można warunkowo uznać za dość ekonomiczną.
Wady Toyoty Land Cruiser Prado 4. generacji
Wyolbrzymione wszystkie niedociągnięcia tego modelu można przedstawić za pomocą poniższej listy:
- problemy z wtryskiwaczem;
- system chłodzenia;
- rozdawać;
- lakier;
- kontrola pozycji ciała.
Przyjrzyjmy się teraz niektórym z nich bardziej szczegółowo...
dysze
Nie ma sensu mówić, że te części zawodzą bardzo szybko i wymagają ciągłej wymiany. Jednak co 60 tysięcy kilometrów wymagają uwagi, czyli czyszczenia. Należy uczciwie zauważyć, że w przypadku tej maszyny dysze, w zależności od wybranego silnika, mogą być dość drogie. W związku z powyższym wielu specjalistów, kupując takie modele, już z przebiegiem ponad 150-200 tysięcy kilometrów, musi bezbłędnie sprawdzić dysze.
Chłodnica i pompa
Skąd wziął się ten ból? Japończycy zawsze bardzo poważnie i odpowiedzialnie traktowali wydajność techniczną, a personel inżynieryjny zawsze dokładnie testował rozwój. Niemniej jednak, na 150. Prado, już po 150 tysiącach kilometrów, z dużym prawdopodobieństwem grzejnik zacznie przeciekać. Sama naprawa nie będzie kosztować więcej niż 20 tysięcy rubli, ale moment jest zawsze wyjątkowo nieprzyjemny. Swoją drogą, po mniej więcej takim samym przebiegu, jeśli planujesz długie podróże, to koniecznie zamień pompa wodna. Przy zakupie nowego samochodu problem ten jest praktycznie nieistotny, a samochód z reguły jest objęty gwarancją. Decydując się na zamówienie używanego samochodu, warto pamiętać o układzie chłodzenia.
Siłownik centralnego zamka
W niektórych wersjach Toyoty Prado 150 słaby punkt uważany za siłownik dystrybutora. Ten element często zawodzi przy częstym używaniu blokady mechanizmu różnicowego. Znowu, jeśli pojazd jest eksploatowany w warunkach miejskich i bardzo „porządnie”, to nie stanie się to masowym problemem. Ale przy częstych wycieczkach terenowych, ekstremalna jazda poza miastem na szutrówce, górach czy pagórkach, należy być przygotowanym na niespodzianki ze strony siłownika dozownika.
Czujnik pozycji ciała
W pewnym momencie, najczęściej w rejonie 100 tysięcy kilometrów, pojawia się ciekawa awaria, która w rzeczywistości ma niewielki wpływ na ruch, ale lepiej jest ją wyeliminować do pełnoprawnej pracy. Chodzi oczywiście o czujnik położenia ciała, który należy wymienić. Jeśli konstrukcja znajduje się wyłącznie w najwyższej pozycji, powinieneś wiedzieć, że urządzenie będzie wymagało wymiany. Nawiasem mówiąc, ten czujnik jest prawie niemożliwy do naprawy, jak mówią, łatwiej jest kupić nowy. I będzie kosztować około 20 tysięcy rubli.
Paradoksalnie to właśnie lakier, a w wersji fabrycznej stał się poważnym problemem dla tego Japończyka. Co wymyślili w zakładzie, ale już po kilku miesiącach pracy zaczynają pojawiać się kłopoty w postaci pęknięć i rozwarstwień. Wielu właścicieli jest zmuszonych do banalnego przemalowywania samochodów. Z tego powodu zwracaj szczególną uwagę na ten problem, szczególnie w przypadku zakupu samochodu, który był już używany przez poprzedniego właściciela.
Co można przypisać innym mankamentom tego modelu?
Po pierwsze, po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana rozrusznika, uszczelek olejowych w skrzyni biegów, siłowników zawieszenia pneumatycznego, sprężarki pneumatycznej, przegubów kulowych podczas agresywnej jazdy, drążka kierowniczego i tak dalej. Należy rozumieć, że to wszystko nie dzieje się w tym samym czasie. W ten sposób właściciel Prado ma możliwość prawidłowego przydzielenia środków na naprawę i konserwację pojazdu.
Dlaczego Prado jest lepsze niż Pajero?
Wybierając samochód dla siebie, wiele osób prędzej czy później przechodzi do analizy porównawczej Toyoty Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zwrócimy również uwagę na pewne aspekty porównawcze z punktu widzenia konsumenta.
- Prado ma większe nachylenie przednia szyba. Zmniejsza to nieco widoczność, ale doskonale wyrównuje energię uderzenia kamieni z dużą prędkością, kierując ją stycznie. Wniosek: okulary Toyoty pękają rzadziej.
- Pogero posiada wygodniejsze regulacje siedzeń, także pasażerskich. Dla osób „otyłych” lub wysokich to dość ważny argument.
- Jak zauważa wielu użytkowników, Prado ma znacznie bardziej atrakcyjne wykończenie wnętrza z elementami z tworzywa sztucznego i skóry. Takie połączenie nie uszkadza oczu i nie powoduje podrażnień.
- Obecność trzeciego rzędu siedzeń schowanych pod podłogę znacznie zwiększa rozmiar Bagażnik. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że oba samochody są pozycjonowane jako samochody do wypoczynku na wsi, to ten aspekt jest ważny i należy go wziąć pod uwagę.
- Jeśli mówisz o charakterystyka biegu są one do pewnego stopnia podobne. Chociaż wielu ekspertów zauważa, że Prado ma najlepszą jazdę. Osiąga się to poprzez zastosowanie bardziej zaawansowanego, można by rzec, innowacyjnego zawieszenia. Na naszych drogach świetnie się czuje i płynnie pokonuje wyboje.
Tak więc, jeśli interesuje Cię wystarczająco wysokiej jakości SUV, choć z pewnymi niedociągnięciami i niedociągnięciami, i który jest idealny (podczas gdy wszystkie usterki można naprawić szybko i niedrogo), możesz wybrać Toyotę Prado 150. Ten samochód będzie zostań Twoim niezawodnym asystentem w życiu i biznesie.
PS: Napisz poniżej swoje komentarze i opinie na temat tego modelu samochodu.
Toyota Land Cruiser Prado czwarta generacja, seria 150, została wprowadzona jesienią 2009 roku. J150 przeszedł dwie zmiany stylizacji – w 2013 i 2017 roku.
W sercu ramy średniej wielkości SUV leży ulepszona platforma poprzednika - serii Prado 120th. Land Cruiser Prado 120 słynął z legendarnej wytrzymałości i niezawodności. A jak to jest z odbiornikiem?
Silniki
W arsenale Toyota Prado 150 dwa benzynowe i dwa 4-cylindrowe turbodiesle. Benzyna: 4-cylindrowa pojemność 2,7 l / 163 KM (2TR-FE) i 4-litrowy V6 / 282 KM (1GR-FE). Olej napędowy: pojemność skokowa 3,0 l / 173 KM (1KD-FTV) i 2,8 l / 177 KM (1GD-FTV). 3-litrowy silnik wysokoprężny z filtrem DPF klasy Euro-5 rozwijał 190 KM.
Silniki benzynowe są generalnie niezawodne i nie powodują problemów. Posiadacze benzyny 2,7 litra często zauważają pojawienie się wibracji przy obrotach bezczynny ruch w okresie zimowym.
Właściciele 4-litrowych jednostek o przebiegu powyżej 40-60 tys. km zimą często borykają się z koniecznością wymiany zaworu dopływu powietrza wtórnego w kolektor wydechowy(dla szybka rozgrzewka katalizator). Gdy wystąpi usterka, lampki kontrolne trakcji, a silnik może zgasnąć podczas jazdy. Powód: nagromadzenie i zamarzanie kondensatu. Służby służbowe, jeśli wystąpi problem, dokonują wymiany gwarancyjnej zaworu i migania ECU silnika.
Jednak przy 100 000 km zawór jest często całkowicie kwaśny. Czasami można to rozwinąć. Z powodu kondensatu pompa systemu może również ulec awarii. Koszt zaworu to około 15 000 rubli, a pompy około 10 000 rubli. Jednostka o pojemności 2,7 litra przeznaczona na niektóre rynki była również wyposażona w system doprowadzenia powietrza wtórnego do katalizatora. W przeciwieństwie do 4-litrowego V6 używa jednego zamiast dwóch zaworów.
Właściciele wersje diesla przy wzroście prędkości powyżej 100-110 km/h często obserwuje się szarpanie i spadek przyczepności. Takie objawy nie mają charakteru systemowego i nie zawsze się powtarzają. Następnie producent wypuścił zaktualizowane oprogramowanie silnika i maszyny, co całkowicie eliminuje problem.
Ponadto modele z silnikiem Diesla są objęte biuletynem technicznym, zgodnie z którym w przypadku utrudnionego rozruchu i spadku mocy silnika w niskich temperaturach przewidziana jest wymiana. Filtr paliwa oraz montaż ogrzewania linii paliwowej.
Pompa 3-litrowych turbodiesli czasami ustępuje po 100 000 km. Nowy wysokiej jakości analog jest dostępny za 2500 rubli. A po 200 000 km zdarzały się rzadkie przypadki konieczności wymiany turbosprężarki. Koszt nowej oryginalnej turbiny to 135 000 rubli. Za jego przywrócenie w wyspecjalizowanej usłudze poproszą o 20 000 rubli.
Ale największe kłopoty mogą się przydarzyć na odcinku 100-150 tys. km. Tłok (często czwarty i trzeci cylinder) może pęknąć i uszkodzić ścianki cylindra. Potrzebowałby wyremontować silnik o wartości ponad 100 000 rubli. Z reguły atak dotyczy 1KD-FTV / 173 KM, które przeszły chip tuning. Toyota kilkakrotnie modyfikowana wtryskiwacze paliwa i tłoków (zmienił się kształt), ale nawroty zdarzały się również po aktualizacji.
Istnieje jednak wiele przykładów, które przejechały ponad 400-500 tys. km bez problemów z tłokami i turbiną.
Diesel 2.8 pojawił się na liście ofert w czerwcu 2015 roku. Wciąż jest mało informacji na ten temat, ale nie ma fatalnych awarii.
Przenoszenie
Przy przebiegu ponad 10-20 tysięcy km niektórzy właściciele Prado 150 zauważają pojawienie się kopnięć w momencie postoju. W większości przypadków możliwe jest pozbycie się drżenia po wstrzyknięciu. wały kardana i krzyże. Jeśli usługa nie pomogła, należy wymienić kardana. Wielu sprzedawców odmawia wymiany w ramach gwarancji.
Kluczowe elementy systemu napęd na wszystkie koła w dużej mierze niezawodny. Ale zdarzają się pojedyncze przypadki uszkodzeń podczas poślizgu (przy pokonywaniu trudnego terenu). Przede wszystkim dzieje się tak w samochodach z 3-litrowym turbodieslem. Na przykład awaria razdatki lub przedniej skrzyni biegów (143 000 rubli).
5-biegowy automatyczny A750F, podlegający regularnym aktualizacjom oleju, jest prawie wieczny. To samo dotyczy 4-biegowego automatu A340F/A343F, który był łączony wyłącznie z benzyną 2,7. Po obu pudełka automatyczne ustąpiła miejsca nowocześniejszej 6-zakresowej automatycznej skrzyni biegów A761F/A960F. Nakłady nowych pudełek są wciąż niewielkie, więc jest za wcześnie, aby dyskutować o niezawodności.
Podwozie
Toczenie Prado na prawą burtę nie jest niczym niezwykłym. W przypadku niewspółosiowości autoryzowani serwisanci wymieniają przednie sprężyny zgodnie z oficjalnym biuletynem.
Zniekształcenia ciała może być również wywoływane przez system KDSS, który jest aktywnymi stabilizatorami stabilność toczenia. Aby wyeliminować rolkę, musisz skalibrować ciśnienie w systemie. KDSS od czasu do czasu jest problemem. Oprócz zniekształceń cylindry hydrauliczne systemu mogą pukać lub przeciekać (50 000 rubli za sztukę). Niektórzy właściciele ostatecznie zdecydowali się na demontaż systemu, zastępując go konwencjonalnymi stabilizatorami. Warto zauważyć, że KDSS nie wszystkich denerwuje.
Przednie tuleje stabilizatora przejeżdżają nie więcej niż 40-50 tys. Km, tylne - 50-70 tys. Km. Wzruszająca troska Toyoty jest wzruszająca: w przypadku kontaktu w okresie gwarancyjnym wymiana jest bezpłatna. Drobiazg, ale fajny: koszt rękawa to około 250-350 rubli.
Łożyska przednich kół (3000 rubli za oryginał) mogą buczeć z przebiegiem ponad 60-100 tys. Km. Według pracowników oficjalnych służb zamiast tego montowane są zmodyfikowane łożyska o długiej żywotności. Zdarzają się przypadki, gdy konieczna jest wymiana nieszczelnych przednich amortyzatorów - po 50-80 tys. Km.
Właściciele pierwszej Toyoty Prado 150 często narzekali na grzechotanie lub stukanie w kolumnę kierownicy. Powód tkwił w pierścieniu ustalającym, później zaczęto montować zmodernizowany pierścień o nowym kształcie. A jednak przy większych przebiegach, na skutek stukania w kierownicę, konieczna była wymiana dolnego drążka kierowniczego, poprzeczek drążka kierowniczego czy kolumny kierownicy.
Układ pneumatyczny jest bardzo wytrzymały. Do 200 000 km na pewno nie będzie z tym problemów.
Ciało i wnętrze
Farba do karoserii Prado nie jest wystarczająco odporna na wpływy zewnętrzne, jak w większości obecnych samochodów. Odpryski na kapturze nie są rzadkością, a metal natychmiast zaczyna kwitnąć. Czasami czerwone kropki można znaleźć również na tylnej klapie.
Bardzo szybko traci połysk i zaczyna łuszczyć się chromowana powłoka osłony chłodnicy i okładziny zastawa śluzy. Zimą zatrzask tylnej klapy często przestaje działać: wilgoć dostaje się pod osłonę amortyzatora i pęka po otwarciu.
Z wiekiem podpory karoserii ustępują - tuleje gniją, a ciche klocki zwisają. Częściej konieczna jest aktualizacja przednich podpór. Koszt kompletnego zestawu body to około 9000 rubli.
Niektórzy właściciele Toyoty Land Cruiser Prado są zdziwieni „drżącym światłem” ksenonowych reflektorów. Jest też zamglenie optyki przedniej kamery.
Obce dźwięki we wnętrzu SUV-a nie są rzadkością, szczególnie w zimnym wnętrzu. Ogólne nieszczęście wersji z silnikiem Diesla to świerszcz po prawej stronie dolny róg przednia szyba. Jednym z powodów jest plastikowa wyściółka na zewnętrznej stronie dolnej części szkła. Skrzypienie znika po przyklejeniu. Dealerzy doskonale zdają sobie sprawę z problemu. Innym powodem są wibracje prawego przedniego błotnika. W takim przypadku konieczne jest wygięcie metalowego profilu do w środku skrzydło. Niektórzy właściciele zauważają obecność pisków na siedzeniu kierowcy i grzechotania oparcia tylnego siedzenia.
Niewystarczająca jakość skórzanej tapicerki siedzeń, kierownicy i srebrzystych plastikowych wstawek na kierownicy i gałce automatycznej skrzyni biegów przyczynia się do „błędnego postrzegania” Toyoty Land Cruiser Prado. Stosunkowo szybko zdobywają ślady zadrapań: po 20-40 tys. Km.
Przy dużym przebiegu zdarzają się przypadki gwizdów przy włączonym silniku nagrzewnicy. Ze względu na zniszczenie delikatnego plastikowego korka, gałka kontroli klimatu pasażera z przodu może ulec uszkodzeniu.
Czasem trzeba zmienić linkę kolumny kierownicy (ślimak) - przyciski na kierownicy przestają działać, aw systemach bezpieczeństwa pojawiają się błędy. Oryginalny ślimak będzie kosztował 18 000 rubli, chiński odpowiednik jest znacznie tańszy - od 1000 rubli.
Odnotowano wzmianki o awariach generatora przy przebiegu ponad 400-500 tys. km.
Wniosek
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Land Cruiser Prado praktycznie nie stracił swojej dawnej niezawodności: silniki benzynowe, skrzynia biegów i podwozie nie zawodzą. Nie ma problemów z elektryką. Incydenty z silniki Diesla. Jednak rozczarowująca jakość lakier kaptur i materiały wykończeniowe.