Toyota Prius III: na głodowej diecie. Toyota Prius - wady i zalety, recenzje właścicieli Priusa 3 pokolenia

Pomimo tego, że to nie pierwszy rok, w którym samochody elektryczne zajmują najlepsze miejsca na wybiegach międzynarodowych targów samochodowych wciąż daleko im do podboju rynków. Do niedawna sprzyjał temu gwałtowny wzrost cen ropy, dziś jednak sytuacja się zmieniła i bez presji legislacyjnej ze strony „zielonych” silników spalinowych na długo pozostałby jedynym „sercem” samochodu. czas.

Według niedawnego sondażu w serwisie, samochody hybrydowe są najbardziej obiecujące w najbliższej przyszłości - uważa tak 41% głosujących. Drugie miejsce zajmują tradycyjne silniki spalinowe na benzynę i olej napędowy (po 17% głosów), a na trzecim pojazdy elektryczne (12%). Nasi czytelnicy nie uważają innych paliw do silników spalinowych za obiecujące: gazy skroplone i naturalne oraz etanol i jego mieszaniny zdobyły zaledwie 3-5% głosów.

Dziś samochody hybrydowe można spotkać w wielu krajach świata – od Europy po Nowy Świat i Azję. Najwyższy model- Toyota Prius, w 2005 roku, kiedy pojawiła się druga generacja modelu, Amerykanie kupowali ją w tempie jednego samochodu na godzinę, a dziś na świecie jest ponad 1,7 miliona posiadaczy Priusa. Do 2010 roku Toyota, twórca tego trendu, planuje wprowadzić na rynek europejski 10 nowych samochodów hybrydowych, a do 2020 roku każdy model Toyoty będzie wyposażony w hybrydową elektrownię.

Hybrydowa przyszłość już jednak dotarła do Rosji. Już w 1997 roku na rynku Kraju Wschodzącego Słońca pojawił się pierwszy benzynowo-elektryczny Prius (nazwa jest tłumaczona jako „dalej”). Wkrótce te samochody, wraz z innymi japońskimi towarami używanymi, wyciekły na Daleki Wschód, gdzie zaczęli je opanowywać metodą „naukowego szturchnięcia i spojrzenia”, zepsuły wiele kopii (czytaj - baterie, kontrolery i silniki elektryczne), ale oswoiliśmy ten sam dziwaczny samochód do naszego klimatu i naszych dróg. Później hybrydowy Lexus wszedł oficjalnie na rynek, ale w zupełnie innym statusie – drogiej i prestiżowej zabawce.

A teraz – premiera trzeciego Pokolenie Prius na Salonie Samochodowym w Genewie, pokolenie, które w tym roku po raz pierwszy oficjalnie przyjedzie do Rosji. Ekonomiczny samochód hybrydowy nie jest dziś tani, więc trudno spodziewać się nadmiernego popytu, ale na pewno jest zainteresowanie – zarówno jako nowinka techniczna, jak i jako produkt: jak długo będzie trwał, ile będzie kosztował, czy będzie płynny na sklep. Ta recenzja skupi się zarówno na nowym Priusie, jak i programie hybrydowym firmy jako całości.

Podstawową zasadą nowego Priusa jest: optymalna równowaga między komfortem, przyjemnością z jazdy a kosztami eksploatacji. To w trosce o dobrą dynamikę Japończycy nie oszczędzili na pojemności skokowej silnika spalinowego, zwiększając ją z 1,6 litra (dla poprzedniego modelu) do 1,8 litra. Całkowita moc hybrydy elektrownia zwiększona do 134 KM (o 22%) i zwiększonym momentem obrotowym. Jednocześnie spadło również zużycie paliwa silnika spalinowego dzięki optymalizacji ustawień i redystrybucji głównych trybów w zakresie więcej niska prędkość. A łączne zużycie w cyklu mieszanym wyniosło 3,9 l/100 km, co odpowiada rekordowo niskiemu poziomowi emisji jak na samochód klasy D - tylko 89 g CO2 na kilometr.

Prius może jeździć na zasilaniu elektrycznym lub ICE, albo na obu napędach. Na postojach silnik spalinowy wyłącza się automatycznie (system Start&Stop). Pomimo zasadniczego podobieństwa obu generacji, 90% detali instalacji hybrydowej projektuje się na nowo. Jest to bardziej kompaktowy silnik elektryczny o większej mocy (dzięki zwiększonej prędkości) i nowym osprzętowi, który nie jest potrzebny pas transmisyjny: wszystkie węzły są napędzane silnikami elektrycznymi. Dodajmy do tego bardziej zaawansowane elektroniczne napełnianie jednostki sterującej elektrownią: jej wydajność wzrosła, a chłodzenie komponentów jest wydajniejsze dzięki bezpośredniemu myciu płynem niezamarzającym. Pojawił się również system ogrzewania silnika ze względu na ciepło spalin.

Nowe kontury nadwozia nie tylko nadają modelowi nowoczesny wygląd, ale także działają na rzecz poprawy aerodynamiki: Cx spadło o 0,01 i osiągnęło 0,25, zmniejszył się również hałas. Zwróć uwagę, że przy niskich prędkościach, gdy silnik spalinowy nie pracuje, samochód jest prawie bezgłośny, co, nawiasem mówiąc, jest potencjalnie niebezpieczne dla pieszych, którzy są przyzwyczajeni do skupiania się na hałasie silnika.

Ciekawą opcją jest bateria słoneczna w dachu. Zazwyczaj kierowcy latem starają się zostawić samochód w cieniu, aby promienie słoneczne nie nagrzewały wnętrza. Na Bliskim Wschodzie kierowcy limuzyn często zostawiają włączony silnik, aby w kabinie było przyjemnie chłodno. Wnętrze Priusa schładza się, nawet gdy silnik na biegu jałowym. Elementy zamontowane na dachu zasilają system klimatyzacji, który utrzymuje chłód w kabinie nawet w palącym słońcu, a im więcej słońca pada na dach, tym więcej darmowej energii wytwarzają.

Światowa sprzedaż Priusa rozpocznie się w lipcu, samochód pojawi się w Rosji jesienią (patrz niżej). Do 2010 roku Toyota spodziewa się sprzedać 60 000 Priusów w Europie i 400 000 na całym świecie. Plany sprzedaży w Rosji, podobnie jak ceny, nie zostały jeszcze ogłoszone.

Ekskluzywny wywiad z Thierry Dombreval, wiceprezesem wykonawczym Toyota Motor Europe:

Załóżmy, że stajesz przed zadaniem wybrania słowa kluczowego, aby rozpocząć kampanię reklamową dla Toyoty. Którą z trzech opcji wybrałbyś, aby wskazać główną zaletę marki – niezawodność, przystępność cenową czy możliwości produkcyjne?

Prawdopodobnie żaden z trzech...

Twój wybór...

A raczej wszystkiego po trochu. Niezawodność jest jednym z głównych elementów wizerunku Marki Toyoty. Nowe technologie to także podstawa naszego rozwoju, to jest kierunek hybryd, bezpieczeństwa i redukcji emisji dwutlenku węgla, co widzimy na przykładzie IQ… Tutaj nasze pozycje są bardzo mocne. Ale dzisiaj konsument myśli. I wyróżniłbym zaufanie do marki jako kluczowy punkt dla konsumenta w dzisiejszej sytuacji. A Toyota jest bardzo dobrze pozycjonowana na rynku, zakup takiego auta to dobra inwestycja. Dlatego jako podstawę naszego sukcesu chciałbym zwrócić uwagę na zaufanie do niezawodności i technologii Toyoty.

Dzisiaj Toyota, podobnie jak wielu innych producentów samochodów, przywiązuje dużą wagę do technologii hybrydowych. Byłeś pierwszym, który uruchomił tę technologię. Istnieje jednak opinia podzielana przez projektantów samochodów, że hybrydy to tylko chwilowy kompromis, etap na drodze do pojazdów elektrycznych. Mimo wszystkich swoich zalet mają one wiele wad. Jaka jest Pana prognoza, być może kryzys odstraszy znaczną część konsumentów od tych drogich i skomplikowanych samochodów, a za chwilę od razu wejdziemy w erę elektryczności?

Nie, nie sądzę, żeby dziś samochód elektryczny mógł konkurować z hybrydą. Jego autonomia jest ograniczona do 100-120 km, czyli krótkich przejazdów, głównie po mieście, natomiast przebieg samochodu hybrydowego zależy tylko od pojemności jego baku, a benzyna jest wszędzie. W tej chwili pracujemy nad konceptem elektrycznym FTEV opartym na Toyocie IQ, ale będzie to samochód czysto miejski, a nie konkurent dla hybryd. Myślę, że oba podejścia będą współistnieć jeszcze długo; hybrydy staną się głównym produktem, a miejskie pojazdy elektryczne uzupełnią gamę.

Ale już dziś są takie samochody jak Tesla, które mają autonomię do 300 km, są też „elektryczne stacje benzynowe”, które mogą naładować akumulator w godzinę lub dwie, więc być może to tylko kwestia zorganizowania sieci stacji ładowania i ta sama technologia. Być może za dwa, trzy lata będzie wystarczająco pojemna bateria, by na jednym ładowaniu przejechać trzysta kilometrów. A może nadal uważasz, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat nie stanie się to rzeczywistością?

Wszystkich tych zmian nie można jeszcze nazwać zakrojonymi na szeroką skalę. Tak, z bateriami telefony komórkowe… Jak długo będą trwać? Trzy lata, nie więcej.

Twórcy zapowiedzieli siedem.

Cóż, to tylko słowa. A koszt wymiany wiesz...

Tak, strasznie to sobie wyobrazić!

Dziś mamy akumulatory litowo-jonowe, które są większe i lżejsze, mamy zaawansowane technologie, wyobrażamy sobie sposoby ich rozwoju i uwierzcie mi, że minie jeszcze wiele lat, zanim samochód elektryczny przejedzie 300 km.

Prototyp Toyota Prius z hybrydową platformą napędową Toyota Plug-in HV, łączącą 1,5-litrowy silnik spalinowy i silnik elektryczny. Samochód otrzymał homologację typu pojazdu od japońskiego Ministerstwa Transportu, zanim został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a po testach na drogach USA (Kalifornia) i Japonii prawdopodobnie trafi do sprzedaży. Główne cechy: wymiary (DxSxW) - 4445x1725x1490 mm, siedzenia - 5, silnik spalinowy - 110 Nm przy 4000 obr/min, 56 kW / 76 KM. przy 5000 obr/min silnik elektryczny - 400 Nm przy 0–1200 obr/min, 50 kW/68 KM przy 1200-1540 obr/min autonomia elektryczna - 10 km, max. prędkość elektryczna - 100 km/h, akumulator - niklowo-wodorkowy, 13 Ah.

Jeszcze rok temu, gdy ceny ropy rosły, można było zakładać, że sprzedaż samochodów oszczędnych będzie rosła w nie mniejszym tempie. Teraz ceny ropy spadły, podobnie jak dochody gospodarstw domowych. Być może rynek przesuwa się na więcej proste samochody, bardziej przystępne, a warto by pomyśleć o nowych technologiach do tworzenia właśnie takich aut?

Dziś europejski rynek samochodowy stracił 30%, ale zauważamy, że preferencje klientów w ogóle się nie zmieniły. Nie mówią „kupiłbym prostszy samochód”, nadal chcą niezawodnego, wygodnego, ekonomicznego samochodu. Takie jest podejście większości klientów. Oczywiście są tacy, którzy stawiają na przystępność cenową, ale z reguły są albo bezrobotni, albo boją się utraty pracy, albo mają problemy z udzielaniem kredytów. Ale znowu są mniejszością. Ponadto ustawodawstwo wielu krajów europejskich, w szczególności podatki, zachęcają do wyboru bardziej ekonomicznego pojazdu. Kolejnym trendem jest downsizing, czyli zmniejszanie rozmiarów samochodu. Wiele osób zdaje sobie sprawę, że nie potrzebują duży samochód. Ale nie widzę tu żadnych radykalnych zmian.

Jaką część rynku, według Pana szacunków, mogą zajmować samochody hybrydowe w nadchodzących latach, w szczególności w gamie Toyoty?

W ciągu najbliższych trzech lat, według naszych wyliczeń, udział hybryd w gamie produktów Toyoty może osiągnąć 10%.

Lexus ma dziś tę liczbę - 70%.

Jak oceniasz rynek europejski jako całość?

Słuchaj, praktycznie nie ma innych hybryd, tylko Honda Insight. Słyszymy tyle reklamacji, ale spróbuj kupić prawdziwy samochód! Moja prognoza to maksymalnie 2-3% hybryd.

A jakie są prognozy dla Rosji? Hybrydy Lexusa są już tutaj dobrze znane, ale powiedziałbym, że kupuje się je nie tyle przez wzgląd na technologię, co na wizerunek. A jaki produkt stanie się wizytówką Hybrydy Toyoty? Nowy Prius?

Tak, to będzie Prius. W tym roku będziemy stopniowo doprowadzać to do: Rynek rosyjski, w ograniczonych ilościach, ponieważ warunki rynkowe są niestabilne (szczegóły w rozmowie z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem ds. rozwoju zakres modeli LLC "Silnik Toyota" Notatka. red.). Stanie się łącznikiem między naszym zaawansowanym technologicznie produktem a konsumentami, których przyciągają nowe rozwiązania, którzy cenią technologię i dbają o środowisko bardziej niż inni. W Rosji takie podejście nie jest jeszcze zbyt powszechne. Ale myślę, że nowy Prius bardzo się zmieni. W Rosji są ludzie otwarci na innowacje.

Planujesz specjalne programy, rabaty dla klientów korporacyjnych? Na przykład w Hiszpanii Prius pracuje w taksówce ...

Nie, jeszcze nie omawialiśmy tych kwestii. Ważne jest, abyśmy najpierw zrozumieli, jak zareaguje rynek, nie tyle pod względem sprzedaży, co zainteresowania modelem. To jest pierwsza faza. Nie będziemy forsować tego modelu za wszelką cenę, naszym zadaniem jest nawiązanie interakcji.

Na naszej stronie przeprowadziliśmy ankietę na temat głównych wad pojazdów elektrycznych. 7% zauważyło długie ładowanie, 21% - ograniczony przebieg, 30% - wysoką cenę, a większość - 39% - obawia się zawodności sprzętu w naszych warunkach. Co możesz powiedzieć o niezawodności nowego Priusa? Słyszałem, że te auta były już testowane w Rosji. Czy musiałeś coś zmienić w projekcie na podstawie wyników testów?

Najważniejsze, co trzeba było zrobić, to włączyć podgrzewane siedzenia, jak standardowe wyposażenie. W Europie Zachodniej nie ma takiej potrzeby. Musiałem też dostosować zawieszenie, bo Rosyjskie drogi różnią się od europejskich. W przeciwnym razie podaliśmy tylko normalne działanie wszystkich systemów, w tym elektryki i elektroniki. Również w chłodne dni. Ponadto na przykład na północy Japonii czy w Kanadzie, gdzie samochody były testowane, jest też bardzo zimno.

Ale na drogach nie ma tak dużo soli.

Sól, chemikalia - to żaden problem. Cała elektryka jest dobrze zabezpieczona. Sprzedaliśmy Priusa w Kanadzie i Finlandii, gdzie drogi są również naprawiane chemikaliami, i nie mieliśmy żadnych problemów.

Co powiesz na serwis pogwarancyjny? Czy jesteś gotowy do serwisowania i naprawy Priusa w Rosji?

Kiedy wprowadzaliśmy Priusa na rynek europejski, wybraliśmy grupę dealerów, przeszkoliliśmy specjalistów i zaufaliśmy im do pracy z tym samochodem. Stopniowo poszerzaliśmy ten krąg i dziś wszyscy europejscy dealerzy pracują z tymi maszynami. Planujemy ten sam projekt w Rosji.

Czy masz już plan sprzedaży Priusa w Rosji na ten rok? Dziesięć, sto, tysiąc?

Tak, jest plan, ale liczb nie chciałbym podawać, bo rynek jest bardzo niestabilny, a prognozowanie w takich warunkach jest szczególnie niewdzięczne. To tak, jakby przewidywać, jaki będzie dolar w stosunku do rubla za trzy miesiące. Jestem prawie pewien, że się mylę.

Gotowy do przewidzenia, w zamian za Twoją ocenę!

- (Śmieje się) Jeszcze nie warto, poczekajmy.

Ekskluzywny wywiad z Akihiko Otsuką, głównym inżynierem oddziału samochody kto się rozwinął? Prius trzeci pokolenia:

Czy Prius trzeciej generacji to ewolucja czy rewolucja? A jeśli rewolucja, to w czym?

Och, to trudne pytanie! Generalnie kierujemy się poprzednią koncepcją. Z jednej strony Prius już dobrze ugruntował swoją pozycję na rynku. Z drugiej strony jest to modowy produkt Toyoty. Dlatego nie chcemy zmieniać koncepcji zachowując wizerunek. Jednocześnie stanęliśmy przed zadaniem znacznej poprawy szeregu parametrów, takich jak prowadzenie, komfort i funkcjonalność auta.

Z drugiej strony są też rewolucyjne zmiany. Przeprojektowaliśmy hybrydowy układ napędowy o 90% przy użyciu nowych technologii. Najpierw ulepszyliśmy silnik spalinowy – najważniejszą część elektrowni hybrydowej (ponieważ cała energia potrzebna do poruszania się samochodu nadal pochodzi z tego silnika, który zużywa paliwo). Dziś silnik 1,6 litra został zastąpiony silnikiem 1,8 litra pracującym w cyklu Atkinsona. Możesz zapytać, dlaczego potrzebny jest silnik o większej pojemności skokowej? Faktem jest, że ze względu na mniejszą prędkość jest bardziej ekonomiczny przy cichym trybie poruszania się po autostradzie wał korbowy. Silnik jest również wyposażony w układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz napędzaną elektrycznie pompę płynu chłodzącego (brak paska napędowego). jednostki pomocnicze). Ponadto silnik trakcyjny i generator stały się bardziej kompaktowe i lżejsze (o około 20%).

Jednym z głównych celów nowego Priusa jest zmniejszenie zużycia paliwa. Jaki wkład w swoje rozwiązanie wnosi silnik, a jakie inne elementy – karoseria, skrzynia biegów, nowe opony itp.?

Prius trzeciej generacji emituje 89g CO2 na kilometr, w porównaniu ze 104g/km dla poprzedniego modelu. Zmniejszenie emisji (i zużycia paliwa) - 14%. Połowę osiągnięto poprzez udoskonalenie silnika, drugą połowę przez inne zmiany: aerodynamikę, opony o obniżonych oporach toczenia itp.

Mówiąc o aerodynamice, twierdzisz, że udało Ci się znacząco poprawić współczynnik oporu powietrza (Cx). Jednak zmniejszył się tylko o jedną setną: 0,25 w porównaniu z 0,26 dla poprzedniej generacji. A jak zmieniła się część środkowa (sekcja środkowa)? W końcu dzisiejsze samochody są coraz wyższe (dla większej pojemności) i szersze (dla większego bezpieczeństwa)...

Tak masz rację. Przekrój nowego Priusa jest nieco większy. Ale nadal jest ogólny wzrost aerodynamiki, chociaż jest naprawdę niewielki.

Jaka jest wydajność paliwowa nowego Priusa?

Och, kolejne trudne pytanie. Nie potrafię podać dokładnej liczby, około 45%, biorąc pod uwagę straty w transmisji.

To bardzo dobry wskaźnik! Jeśli się nie mylę, skrzynia biegów nowego Priusa jest zbudowana według poprzedniego schematu, w którym jako sprzęgło zastosowano silnik elektryczny. Co się zmieniło?

Tak, masz rację, podstawowa zasada pozostaje taka sama. Ale na przykład maksymalna prędkość silnika elektrycznego podwoiła się, z 6400 obr./min do 13400. Jest to zapłata za jego kompaktowość i zwiększoną moc. Dlatego musieliśmy wprowadzić do obwodu przekładnię planetarną.

A ile energii można odzyskać podczas hamowania?

Od 70 do 90% mocy silnika elektrycznego.

Komunikat prasowy mówi, że przełączniki zasilania falownika i inne elektroniczne wypełnienie modułu sterującego elektrownią hybrydową otrzymało bezpośrednie chłodzenie cieczą. Jaki rodzaj płynu jest używany?

To płyn chłodzący silnik.

Poważnie? Czy płyn niezamarzający bezpośrednio myje mikroukłady? Czy to doprowadzi do niepowodzeń?

Nie, wszystko jest dość niezawodne. Sprawdziliśmy!

Jak działa system odzysku ciepła ze spalin? Po co to jest?

Zimą silnik znacznie dłużej nagrzewa się do temperatury roboczej. Aby szybciej osiągnął optymalny tryb, zainstalowaliśmy w układzie wydechowym wymiennik ciepła, który przekazuje ciepło spalin na płyn niezamarzający.

Jeśli dobrze rozumiem, ten system działa tylko w chłodne dni?

Całkiem dobrze.

A jak będą działać inne systemy w warunkach rosyjskiej zimy? Czy wykonałeś testy na zimno? Jeśli tak, w jakiej temperaturze?

Minus 40 stopni Celsjusza.

Mamy zarówno minus 50, jak i minus 60! A jak długo będą żyły baterie w rosyjskich warunkach?

Aż samochód.

A konkretnie? Rok, dwa, pięć?

Dziesięć. To całkiem realne. Konsument nie musi się tym martwić.

Byłem zaskoczony, że każdy Prius na wystawie miał inne opony. Proxy Toyo 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Ale opony są ważnym elementem efektywności paliwowej. Jakie modele opon będą faktycznie używane na oryginalnym wyposażeniu?

Tak, bardzo ważne jest dla nas używanie opon z słaby opór walcowanie. Na rynek europejski dostępne są następujące konfiguracje: do felg 17-calowych - Bridgestone, Toyo i Michelin, do felg 15-calowych - wyłącznie Bridgestone. (Planują dostarczać do Rosji Priusa tylko z 15-calowymi felgami, ale według najnowszych danych, oprócz Bridgestone, prawdopodobnie będą wyposażone w opony innych producentów. Ok. wyd.)

Wywiad z Ruslanem Romanyukiem, dyrektorem rozwoju linii Toyota Motor Line w Rosji:

Kiedy nowy Prius pojawi się w Rosji?

Planujemy na początek września.

Jak hybryda Modele Toyoty dostosowane do naszych warunków? Czy takie prace zostały wykonane? Czym różnią się od europejskich?

Skoncentruję się na Priusie, pod tym względem jest ciekawszy. Wokół niego toczyły się wielkie bitwy, w wyniku których my w Rosji reprezentujemy Priusa in maksymalna konfiguracja. Jego nabywcy kierują się zaawansowaną technologią, więc reflektory LED, aktywny system wspomagania parkowania i system nawigacji są już zawarte w bazie. Niestety nie udało nam się uzyskać dachu fotowoltaicznego, ponieważ ta opcja osłabia sztywność nadwozia, co ma krytyczne znaczenie na naszych drogach. Ze względu na tę samą specyfikę samochód wyposażony jest tylko w 15-calowe koła (nie będzie 17-calowych).

Czy testowałeś nowego Priusa w Rosji?

Przyjechała grupa inżynierów i przywiozła Priusa, który jest dziś w sprzedaży. Dużo nim jeździliśmy i na podstawie wyników zdecydowaliśmy, że może być sprzedawany w Rosji.

Ale ekonomicznie nie jest to najbardziej opłacalny model na naszym rynku. Co skłoniło tę decyzję?

Tak, wielkość sprzedaży będzie niewielka, ale nie to jest najważniejsze. Prius jest produktem bardzo atrakcyjnym pod względem wizerunkowym. Za nim stoją nasze zaawansowane technologie. Może być drogi, ale za te pieniądze będzie miał opcje, których nie ma w LS600.

Na przykład?

Na przykład aktywny system wspomagania parkowania. W Europie ma go LS600, ale jeszcze nie w Rosji. Nawiasem mówiąc, reflektory LED są do tej pory dostępne tylko w modelach LS600 i Prius.

A kto będzie nabywcą nowego Priusa?

To są ludzie zaawansowani, z pewnością zamożni, ale najważniejsze jest to, że starają się spróbować czegoś nowego, modnego. Pokazaliśmy już auto potencjalnym nabywcom, przeprowadziliśmy prace przygotowawcze.

Główny klient - osoby prywatne?

Tak, najpierw chcemy wprowadzić na rynek wersję kosztowną, przeznaczoną dla prywatnego nabywcy. Później być może będziemy sprzedawać bardziej budżetowy model klientom korporacyjnym, agencjom rządowym.

A co z usługą, czy byłeś już przeszkolony w Rosji?

Ten proces już trwa.

W jakich ilościach Prius będzie sprzedawany w Rosji?

Zależy to od ceny. Ale na razie mówimy o setkach sztuk.

Czy zamówienia Priusa są już akceptowane?

Rozpocznie się około sierpnia br.

Co możesz powiedzieć o konkurentach (Honda Insight), gdzie widzisz swoją przewagę?

Honda jest bardziej przyjazna dla środowiska. Prius jest nieco inny. Wystarczy tutaj potężny silnikŁączna moc obu silników to 136 KM, dzięki czemu auto jeździ bardzo dobrze. Mamy dobrą równowagę między dynamiką a ekonomią.

A jak płacony jest podatek transportowy za te samochody, czy są jakieś korzyści?

Dobre pytanie. W PTS pojazdów hybrydowych wskazywana jest tylko moc silnik benzynowy, a to jest logiczne, ponieważ jest to jedyne źródło energii, akumulatory ładowane są energią spalania benzyny. Ale nasze zwyczaje już zaczynają zadawać pytania. Chociaż nasze samochody spełniają normę Euro-5, w krajach europejskich są dla nich pewne preferencje.

Jaka jest żywotność baterii w Priusie?

Producent udziela na nie pięcioletniej gwarancji.

A co z samym samochodem?

Trzy lata.

Czy zmienią się przebiegi międzyserwisowe i koszty utrzymania?

Nie, przebieg pozostał ten sam (10 000 km), ilość przeglądów nie powinna się zmieniać, wypełnienie hybrydy nie wymaga specjalnej pielęgnacji.

Czy są jakieś problemy z dostawą części zamiennych?

Nie, nie ma tu nic fundamentalnie nowego.

Samochody Prius poprzednich generacji są dość dobrze znane poza Uralem (przywieziono je do nas z Japonii). Rzemieślnicy od dawna studiowali projekt, a nawet nauczyli się przywracać wiele węzłów wypełnienia hybrydowego. A w jakich regionach będzie sprzedawany nowy Prius?

Planujemy sprzedawać Priusa, podobnie jak inne modele Toyoty, w całej Rosji. Na podstawie warunki drogowe początkowo w większych miastach.

Toyota Verso zapewnia najlepszą ekonomię w swoim segmencie w zakresie mocy 110-140 KM. Ten kompaktowy minivan, wyposażony w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny D-4D, emituje 140 g/km CO2.

Czy możesz ogłosić harmonogram wprowadzania nowych modeli na rynek rosyjski?

Na początku kwietnia Avensis i benzynowy RX pojawią się, w połowie roku - zaktualizowany RAV-4, w drugiej połowie roku - Verso. Ten ostatni będzie wyposażony w skrzynię biegów CVT; pudełko MMT, które nie było zbyt popularne wśród klientów, nie będzie już dostępne. Ponadto, oprócz silnika o pojemności 1,8 litra, pojawi się silnik 1,6 litra, który jest prawie równy mocy 1,8.

Czy w Rosji będzie sprzedawana wersja pięcio- czy siedmiomiejscowa?

Obydwa. Nasi nabywcy nie zdają sobie jeszcze sprawy ze wszystkich zalet tego typu nadwozia, kierują się głównie ceną. Chociaż istnieją opcje takie jak dach z widokiem panoramicznym, Na przykład.

Kompaktowa kompaktowa Toyota IQ została już wprowadzona do serii, ale nadal zbiera wiele ciekawych spojrzeń. Jednak główne zalety kryją się tutaj w szczegółach. Na co wart jest sam układ: asymetrycznie rozmieszczone siedzenia, nowy kształt oparć, nietypowo umiejscowiony zbiornik paliwa. Dzięki temu w maleńkim samochodzie stosunkowo wygodnie mieszczą się trzy osoby dorosłe i jedno dziecko. A na test zderzeniowy na 5 gwiazdek według EuroNCAP, nadszedł czas, aby dać gwiazdki projektantom. Linijka jednostki napędowe Mały samochód jest reprezentowany przez dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.

A co z Lexusem 450h?

W połowie roku lub trochę wcześniej.

A co z UrbanCruiserem?

Jak na razie sytuacja jest niejasna. Konfiguracje europejskie nie są dla nas zbyt odpowiednie. Z naszego punktu widzenia auto skierowane jest do kobiet, więc powinno mieć automatyczna skrzynia. Ponadto czeka tu rosyjski kupujący Napęd na cztery koła. Nie ma też takiej wersji z silnikiem benzynowym.

Dlaczego tak się stało? Początkowo nie liczyłeś na rynek rosyjski?

Nie, oni się nie liczyli.

Czy pojawi się tutaj IQ?

Z nim sytuacja jest inna. Przede wszystkim jest to kwestia ceny. Gdyby rynek nie załamał się jesienią, IQ byłoby już sprzedawane w Rosji. Teraz, jeśli tak się stanie, będzie to bardzo drogie.

Ze skórzanym wnętrzem, reflektorami ksenonowymi?

Na pewno. Nie może być innego! Ale ogólnie samochód jest bardzo ciekawy, zupełnie inne wrażenia: bardzo ostre sterowanie, dobra dynamika ...

A nawet rozbił się na pięć gwiazdek.

Tak, chociaż wydaje się to niemożliwe!

Używaną Toyotę Prius można oglądać pod dwoma kątami. Z jednej strony to symbol ekologii, która przekształciła się w oszczędny, pozbawiony kręgosłupa samochód do podróżowania z punktu A do punktu B. Z drugiej strony jest to ciekawy i dość oryginalny sposób na obniżenie kosztów paliwa.

Ale czego tak naprawdę potrzebuje ogromna większość ludzi? Aby samochód był niezawodny, stosunkowo szybki, wygodny, bezpieczny i zużywał minimum paliwa. Wszystkie te wymagania spełnia Toyota Prius trzeciej generacji.

Producent twierdzi, że Prius jest w stanie poradzić sobie z 4 litrami benzyny na 100 km. W rzeczywistości poruszając się tak, aby nie drażnić innych, będziesz potrzebować około 6 litrów. Jeśli unikniesz podróżowania autostradą, to w mieście średnie zużycie wyniesie około 5 litrów. Poza miastem, gdzie napęd hybrydowy już się nie przydaje, a silnik musi pchać samochód z ciężkimi akumulatorami, koszt będzie na poziomie 7-8 litrów.

Praktyczność to kolejna forte Toyota Prius. Wewnątrz jest sporo miejsca. Ale pod względem komfortu jest trochę gorzej. Fotele nie krępują ruchów ciała, a poduszki siedzisk są krótkie. Ponadto nie ma możliwości prawidłowego zamontowania kierownicy. Musisz albo siedzieć z całkowicie rozłożonymi rękami, albo z ugiętymi nogami.

Będziesz musiał przyzwyczaić się do wyjątkowo powolnego nagrzewania się kabiny w zimie. Przede wszystkim winny jest za to silnik o wysokiej sprawności cieplnej. Energia cieplna, którą generuje, po prostu nie wystarcza na takie ekscesy, jak komfort załogi. Aby ratować niedźwiedzie polarne, trzeba coś poświęcić.

Nawet ergonomia nie jest wzorowa. Wyświetlacz head-up nie męczy oczu tak bardzo, jak cyfrowy zestaw wskaźników przeładowany małymi ikonami nad centralnym panelem. Przyzwyczajenie się do tego wymaga czasu.

Izolacja akustyczna i zawieszenie nie są złe w mieście i przy niskich prędkościach, ale przy większej prędkości jazdy opony zaczynają wyć i podwozie daje o sobie znać. tylna oś z elastyczną belką, śmiało reaguje na pęknięcia w asfalcie i pofałdowane powierzchnie.

Toyota Prius nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu. Ale jeśli chcesz wykorzystać maksymalny potencjał konfiguracji hybrydowej, powinieneś przyzwyczaić się do jazdy nieco inaczej. Na przykład użyj bezwładności do gromadzenia energii elektrycznej (rekuperacji). W ten sposób można zaoszczędzić paliwo. Po przystosowaniu się do odgadywania, jak daleko hybryda może toczyć się bez gazu, spowalniając bezwładnością, hamulce będzie można używać tylko w wyjątkowych przypadkach. To szczególny rodzaj rozrywki, nie mniej ekscytujący niż jazda bokiem.

Chwila wcześniejsze pokolenia Priusa nie mógł w pełni polegać na silniku elektrycznym, trzecia generacja modelu może równie dobrze obejść się bez pomocy silnika spalinowego. Rezerwa mocy wystarcza na 2-3 km jazdy, ale przy prędkościach powyżej 50 km/h z reguły włącza się tryb kombinowany instalacji hybrydowej.

Silnik elektryczny działa głównie jako pomocnik, pomagając stosunkowo ciężkiemu samochodowi godnie ruszać z miejsca. Na skrzyżowaniach niewiele osób chce zatrzymać się na hybrydę. Ale jakie jest zaskoczenie innych, gdy Prius radośnie rusza na zielonym świetle. W przeciwieństwie do niektórych automatycznych maszyn, które po zwolnieniu pedału hamulca trwają wiecznie, zanim samochód odjedzie, japońska hybryda natychmiast rusza. Oczywiście nie jest to najbardziej ekonomiczny sposób jazdy, ale w razie potrzeby zawsze można przyspieszyć. Toyota chętnie rozpędza się gdzieś do 150 km/h, ale już po 130 km/h przyspieszenie jest już trochę imponujące. Na płaskiej drodze można dotrzeć prędkość maksymalna 180 km/h

Elektrownia hybrydowa ma trzy tryby pracy. W pierwszym Eco - reakcja na pedał gazu jest raczej powolna. A w trybie Power reakcje są zbyt ostre i wyglądają jak włącznik / wyłącznik. W przypadku zwykłych podróży lepiej nadaje się „tryb standardowy”. Moc może się przydać przy wyprzedzaniu.

Na sterowniczy tryby jazdy nie działają. Odpowiedzi są nieco niejasne, jakby sygnały były przesyłane przewodami. Po prostu nie ma sprzężenia zwrotnego na kierownicy. Toyota Prius ma inny charakter niż klasyczne samochody. Kierowca nigdy nie stanie się jednością z japońską hybrydą.

Przy prędkościach do 80 km/h po zdjęciu stopy z pedału gazu silnik zostaje wyłączony i rozpoczyna się proces odzyskiwania energii. Hamowanie następuje dzięki silnikowi elektrycznemu, który oszczędza hamulce. Dostępny jest również tryb hamowania skrzynią biegów, który jest niezbędny podczas zjazdu ze stromego zjazdu z załadowanym samochodem.

Typowe problemy i awarie

Toyota Prius nie ma fatalnych wad. A napęd jest bardzo niezawodny. Silnik spalinowy o pojemności 1,8 litra pracuje w zmodyfikowanym cyklu Atkinsona (zawór dolotowy pozostaje przez chwilę otwarty, nawet gdy tłok zaczyna powracać, skutecznie symulując w ten sposób skok tłoka o zmiennej długości).

Zamiast często problematycznej przekładni CVT o ograniczonej żywotności, zainstalowano tutaj niemal bezterminową przekładnię planetarną. Pracuje z silnikiem elektrycznym, który również nie ma charakterystycznych chorób. Ale to nie znaczy, że Toyota Prius nie wymaga konserwacji. Silnik benzynowy, jak każdy inny silnik, wymaga regularnej aktualizacji oleju i filtrów. A po 300-400 tys. Km uszczelka pod głowicą bloku może się wypalić lub pompa układu chłodzenia może przeciekać. Wkrótce zawór EGR może ulec awarii. Jest łatwo dostępny od góry i często ożywa po czyszczeniu.

Jeśli występują drobne awarie mechaniczne, to z reguły z powodu zaniedbania regularnej konserwacji. Problemy pojawiają się również po długich postojach, podczas których bateria jest całkowicie rozładowana. Ten samochód nie powinien być „bezczynny”.

Toyota Prius przeszła kilka poważnych wycofań. Jeden dotyczył samochodów wyprodukowanych przed styczniem 2010 r. - na wyboistych drogach były problemy z ABS. W lutym 2014 roku ogłoszono drugi. Tym razem naprawa wymagała instalacji hybrydowej. Istniało niebezpieczeństwo przegrzania tranzystorów falownika, powodującego przejście pojazdu w tryb awaryjny lub całkowitą utratę mocy. Usterka dotyczyła wszystkich egzemplarzy Priusa i jest całkiem możliwe, że ten problem jest nadal przed Twoim samochodem. Koszt nowego falownika wynosi od 320 000 rubli, zużytych - od 20 000 rubli.

Zimą czasem centralny wyświetlacz zaczyna działać, niechętnie reagując na dotyk. Niezbyt wysokiej jakości wnętrze czasami skrzypi, a plastik można łatwo zarysować.

Jednak niezawodność auta jest oceniana powyżej średniej. Toyota Prius regularnie zajmuje pierwsze miejsca w rankingach satysfakcji i niezawodności.

Wiele osób martwi się o żywotność baterii. To prawda, że ​​zimą zmniejsza się ich pojemność, a przede wszystkim gotowość do poruszania się pojazdem na czystej energii elektrycznej. Ale w klimacie umiarkowanym, nawet po 100 000 km lub 5 latach eksploatacji (okres gwarancji) nie jest odczuwalny znaczny spadek mocy akumulatora. Właściciele nawet po 300 000 km nie narzekają na spadek pojemności akumulatora.

Konieczność wymiany akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego (Ni-MH) może pojawić się dopiero po uszkodzeniu mechanicznym, takim jak wypadek. Koszt nowej baterii wysokonapięciowej wynosi od 280 000 rubli, używana od 45 000 rubli.

Utrzymanie

Olej w skrzyni biegów i mechanizmie różnicowym jest przeznaczony na cały okres eksploatacji i wymaga jedynie kontroli poziomu i stanu co 60 000 km. Mimo to, podczas pracy w trudnych warunkach, Toyota zaleca skrócenie interwału monitorowania do 45 000 km, oraz całkowita wymiana do przeprowadzenia płynów roboczych nie później niż 90 000 km. Trudne warunki to częste przejazdy autostradą z prędkością około 130 km/h.

Nadal trzeba wymienić płyn chłodzący. Pierwszy raz po 150 000 km, a następnie co 90 000 km. Płyn chłodzący do falownika również wymaga aktualizacji: najpierw po 240 000 km, a następnie co 90 000 km.

Wniosek

Toyota Prius trzeciej generacji - ekstremalnie niezawodny samochód, które z zastrzeżeniem warunków pracy i przepisów Utrzymanie będzie nie tylko ekonomiczny, ale i trwały.

Dane techniczne Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Typ silnika - benzyna;

Objętość robocza - 1798 cm3;

Rodzaj układu rozrządu - DOHC;

Liczba cylindrów / zaworów na cylinder - 4/4;

Średnica / skok tłoka - 80,5 mm / 88,3 mm;

Stopień kompresji - 13:1;

Moc maksymalna - 100 kW (136 KM);

Najwyższy moment obrotowy – 207 Nm;

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 10,4 s;

Prędkość maksymalna – 180 km/h;

Skrzynia biegów: typ - bezstopniowa;

Pojemność zbiornik paliwa- 45 l;

Waga: krawężnik / pełna - 1495 kg / 1805 kg;

Zużycie paliwa:

Średnia / autostrada / miasto - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Rozstaw osi - 2700 mm;

Rozstaw: przód/tył - 1525/1520 mm;

Rozmiar opon - 195/55 R15;

długość × szerokość × wysokość - 4460 × 1745 × 1500 mm.

POCZĄTEK. Maj 2014 Mój Outlander V6 2010, z którego byłem ogólnie zadowolony, zginął w wypadku. Ze względu na wysoki roczny przebieg (50 000 km) wybór padł na hybrydę, w szczególności Priusa, z następujących powodów: 1. Prius jest jednym z najbardziej niezawodnych samochodów według różnych ocen. Warto zauważyć, że jest to jednocześnie jeden z najbardziej skomplikowanych technicznie samochodów. 2. Prius jest jednym z najoszczędniejszych samochodów masowo produkowanych. W szczególności zmieszczę się między 3,7 a 4,2 l/100 km w mieście, a 3,9 - 4,5 na autostradzie. Akurat przejechałem 800 km w górach ze zużyciem 3,9. Na tempomacie w zasadzie trzymałem 95 km/h. 3. Prius jest dość wszechstronny - hatchback. 4. Prius jest wystarczająco przestronny – przy wzroście 186 mogę siedzieć „sam”. 5. Prius jest wystarczająco wygodny, ale na pewno nie premium. 6. Prius jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu: klocki hamulcowe praktycznie się nie zmieniają, samochód nie ma ani jednego paska! Jednocześnie z rozmów z taksówkarzami dowiedziałem się, że baterie w nich się nie zmieniają, a same auta pokonują 800 000 – 1 000 000 km w warunkach jazdy miejskiej. 7. Według ocen Prius jest również jednym z najbezpieczniejszych samochodów. 8. Prius to dość „zielony” samochód. Oprócz niskiego zużycia paliwa mam w szczególności panel słoneczny, który zasila automatyczny wentylator w upale na parkingu, dzięki czemu samochód się nie przegrzewa i nie marnuje paliwa. Chociaż samochód jest dla mnie nowy. Nie mogę powiedzieć, że jestem przytłoczony żywymi wrażeniami: przeznaczenie auta różni się od brutalnego SUV-a czy sportowego kabrioletu. Uwielbiam projekt na zewnątrz, tani w środku. Wszystko to kwestia gustu. Ale ogólnie dość wygodne, dostosowane do tego, że nie jest to klasa premium. Mnóstwo elektroniki. Bagażnik jest przyzwoity jak na nadwozie tej klasy. Podsumowując: Prius to samochód, który bezpiecznie i niezawodnie zawiezie Cię z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu paliwa. Kogo to obchodzi - zdecyduj sam. Kontynuacja. Koniec 2014 roku ponad 30 tys. km na liczniku. Zalety: Z biegiem czasu przestałem „wyciskać ekonomię” – prędkość na autostradzie do 120, bardziej dynamiczna jazda w mieście, zużycie paliwa wzrosło do 5 l/100 km. Maszyna dobrze integruje się z wiadomościami tekstowymi w telefonach komórkowych i ogólnie z telefonami, a także obsługuje nawigację głosową, więc część pracy można wykonać w podróży. W upale zostawiasz auto na słońcu - system wentylacji zasilany energią słoneczną utrzymuje rozsądną temperaturę wewnątrz kabiny. Ciekawe, że napęd pieca i klimatyzatora jest czysto elektryczny - auto może stać z wyłączonym silnikiem, a w środku będzie ciepło lub chłodno - w zależności od ustawionej temperatury na klimatyzatorze silnik się włączy się od czasu do czasu - w celu naładowania akumulatora. Jeśli wjeżdżam w miasto na zieloną falę równomiernym ruchem bez szarpnięć przy prędkościach do 70 km/h, okazuje się, że przejeżdżam do 5-7 km prawie tylko na akumulatorze. Kiedyś jechałem pod górę z paliwem prawie na zerze, pompa gazu złapała powietrze i silnik zgasł - akumulator wystarczył, aby uzyskać tylko 30 metrów wysokości, co w sumie wystarczyło, aby zjechać z autostrady i zatankować :) Raz pojechałem do do domu znajomego i zostawił auto na ulicy z ekipą ratunkową (trudny odcinek drogi, deszcz i noc), poradził go wyłączyć, żeby bateria się nie wyczerpała, a ja powiedziałem, że mam hybrydę i bateria nie wyczerpie się do piątku, docenił żart :) Na długich zjazdach, gdy wszystkim zaczynają palić hamulce, po prostu się uśmiecham. W tryb ekonomiczny dynamika jest słaba, ale w trybie Power przyspieszenie bardzo akceptowalne: jakoś się śpieszyłem i rozpraszałem się rozmawiając przez telefon podczas wyprzedzania pod górę, opamiętałem się gdy na prędkościomierzu było poniżej 160, od razu go zresetowałem , oczywiście :) Od konserwacji olej wymieniam tylko w centrum dealerskim. Wady: Spędzając 2-4 godziny dziennie w samochodzie, wnętrze zaczyna wydawać się nudne, ale nie ma narzekań na jakość, ekonomię. Wszystko jest po prostu zbyt dobre, jak oczekiwano. Kontynuacja. Maj 2015. Około 50 000 na liczniku. Brak awarii i usterek. Zauważono, że gdy robi się cieplej, akumulator pracuje lepiej, a ogólne spalanie spada o około 0,5 l/100 km. Generalnie mierzona jazda też staje się nawykiem, na znanych trasach umie się „rozciągnąć” akumulator, a zużycie około 4 l/100 km, a nawet niższe, osiągane jest dość regularnie. Jednak średnia dla zbiornika to +-4,5, a właściwie na zbiorniku 45 l przejeżdżam 1000+-50 km. Jednocześnie około 40% to miasto, a 60% to autostrada. Kontynuacja: lipiec 2016, ponad 100 000 km na liczniku. Maszyna okazała się wszechstronna i trwała. Wewnątrz przewoził częściowo zdemontowaną sofę, szafę i zmywarkę - we wszystkich przypadkach klapa tylna była zamknięta. Kiedyś, mijając zakręt autostrady, zobaczyłem na drodze drewnianą paletę. Jechałem 90 km/h w strumieniu samochodów, padało, nie dało się manewrować, hamować, więc „taranowałem” na prędkości, zostawiając lewe koła na jezdni, a wprost przez platformę paletową . Samochód, przedzierając się przez podłogę z desek palety, poleciał prawą stroną do góry, ale pozostał na drodze i nie otrzymał żadnych uszkodzeń ani zmian w ustawieniu. Nawiasem mówiąc, przeżyli, a koła (opony Continental). Po ostatnim przeglądzie na 100 000 km zużycie rodzimych okładzin hamulcowych wynosi 50%. Oprócz regularna konserwacja, Żaden naprawa techniczna nie jest wymagany dla określonego przebiegu. Kontynuacja: luty 2018, 180 tys km na liczniku Auto nie jest jeszcze stare, ale przebieg jest spory. Pojawiły się pierwsze awarie. Przy minimalnym zużyciu uszczelka wokół szyberdachu wyschła i częściowo zapadła się; przy wystarczająco intensywnej pracy banalnie wypracował zasób, a napęd wycieraczek przedniej szyby zużył się; i, co najbardziej nieprzyjemne, zaczął zwiększać zużycie paliwa. Ten ostatni nadal mieści się w granicach tolerowania: teraz mam 5,5 - 6 l/100 km, ale to i tak zauważalnie więcej niż przed 100 tys. km. Na 170 tys. km. po raz pierwszy zmieniłem tarcze i klocki hamulcowe - tak jak się spodziewałem. Wady, które wcześniej nie były krytyczne, zaczęły przyciągać uwagę. 1. Samochód został zabrany z jednym dzieckiem w rodzinie, teraz są trzy. Z tyłu nie ma miejsca dla trzech osób. Jak widać teraz, nawet z włączonymi dziećmi tylne siedzenie, jest to samochód dla 4+1 osób, a nie 5 osób. 2. Przy większej liczbie pasażerów na tylnym siedzeniu zauważyłem brak wentylacji w podłokietniku siedzeń pierwszego rzędu - dla pasażerów drugiego rzędu. W lecie, aby ochłodzić się z tyłu, konieczne jest znaczne obniżenie temperatury na klimatyzatorze. W rezultacie robi się nadmiernie chłodno w pierwszym rzędzie, a nawet zimno, tak że z tyłu robi się lepiej. WNIOSEK: Maszyna jest koniem pociągowym, oszczędna, niezawodna, ale z ograniczonym zasobem, niezbyt wymagająca i bez reklamacji. Napełniłem go i przejechałem z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu paliwa. Ale jeśli ktoś woli szybkość, większy komfort, emocje – zajrzyj do innej kategorii. Wygląd zewnętrzny a wystrój wnętrz to kwestia gustu. WSKAZÓWKA: Każdemu, kto szuka samochodu hybrydowego lub elektrycznego – radzę zainteresować się zasobem i kosztem wymiany/naprawy akumulatora. Na podstawie mojego doświadczenia wydaje mi się, że technologia baterii nie rozwinęła się jeszcze do akceptowalnego poziomu. Ponadto, wraz ze stopniową awarią ogniw, maszyna nadal przenosi ich ciężar własny, co dodatkowo zwiększa zużycie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli roczny przebieg to 20-30 tys. km, to może być racjonalne posiadanie takiego samochodu, ale jeśli jest to 50 tys. km lub więcej, sens w aucie hybrydowym lub elektrycznym może budzić wątpliwości.

powiedział

3,9 litra

hybrydowy Lexus

Toyota Camry.

Pod koniec października w salonach Centra Toyoty Od razu pojawiły się dwie ciekawe nowości. O jednym już rozmawialiśmy, drugiego nie zignorujemy. Mówiąc o hybrydzie samochód Toyota Prius, który nie został wcześniej oficjalnie dostarczony do Rosji.

Obecny Prius to trzecia generacja chyba najsłynniejszego hybrydowego modelu na świecie. Stworzony w 1997 roku wysiłkiem japońskich inżynierów, samochód ten przez 12 lat swojego istnienia pozwolił Toyocie zająć wcześniej pustą niszę w przyjaznym dla środowiska czyste samochody, wyznaczając kierunek rozwoju dla całej branży motoryzacyjnej w najbliższych latach. Przez lata swojego istnienia Prius pierwszej i drugiej generacji sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy na całym świecie.



Muszę powiedzieć, że kiedyś, w latach niemowlęctwa, Prius był pełnoprawnym sedanem, a pulchna „polędwica” nie zdradziła go. Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się drugiej generacji, która ujrzała światło dzienne w 2004 roku, już w wersji hatchback. Obecna karoseria jest zasadniczo głęboką zmianą poprzedniej, tylko bardziej zaawansowaną pod względem aerodynamiki i piękniejszą. Ale platforma jest teraz inna – została zapożyczona z obecnej Toyota Corolla, a szkoda, bo wcześniej Prius był budowany samodzielnie. Ale to, co pozostało niezmienione we wszystkich trzech pokoleniach, to obecność elektrowni benzynowo-elektrycznej i cyfrowej deska rozdzielcza, znajdujący się pośrodku - swego rodzaju symbol futurystycznego okrętu flagowego prowadzącego całą japońską korporację ku lepszej przyszłości!



Wewnątrz Priusa jest naprawdę prawdziwy statek kosmiczny! Wnętrze jest wykończone tylko przyjaznym dla środowiska plastikiem, konsola owija się wokół obwodu, dwustrefowa deska rozdzielcza jest pełna niezrozumiałych symboli. Jest nawet projektor wyświetlający informacje o przednia szyba. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, można zauważyć, że z tą samą Corollą jest wiele wspólnego – zarówno pod względem treści, jak i wątpliwej jakości materiałów.

Ale nie wnętrze, a nie projekt jako całość - duma Priusa. Pride to najbardziej zaawansowany napęd hybrydowy na świecie. Przynajmniej tak mówią twórcy elektrowni Hybrid Synergy Drive, która działa na akumulatorach niklowo-metalowo-wodorkowych umieszczonych z tyłu hatchbacka. Składa się z dwóch silników - 98-konnego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i 80-konnego silnika elektrycznego. To prawda, że ​​ich wskaźniki nie sumują się przy odbiorze całkowitej mocy, a w sumie mamy tylko 134 KM. Ale koszt paszportu paliwo robi wrażenie - łącznie 3,9 litra na 100 kilometrów. To znacznie lepiej niż stary Prius, który wymagał wszystkich 5,1 litra.



Optymalizacja aerodynamiki (współczynnik Cx wynosi 0,25 - prawdziwy rekord!) oraz udoskonalenie bezstopniowej hybrydowej skrzyni biegów ECVT (elektronicznie sterowana bezstopniowa skrzynia biegów) z przekładnią planetarną pozwoliły na zmniejszenie zużycia. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku hybryd Lexusa, ale wydajność jest jeszcze większa. Dla deweloperów bardzo ważne jest, aby najbardziej zaawansowana hybryda na świecie nosiła nazwę Toyoty.

Jednak czy napęd hybrydowy naprawdę jest tak ekonomiczny?

Jeśli porównasz ten samochód, powiedzmy, z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym BMW serii 1, to porównanie nie będzie na korzyść hybrydy. Owszem, BMW spala 4,8 litra w cyklu mieszanym, ale jedzie jak samochód sportowy, przyspieszając do setki w 7,5 sekundy (Prius przyspiesza w 10,4 sekundy). Diesel Golf 1.6 porównywalny pod względem dynamiki do Priusa, który niestety nie jest reprezentowany w Rosji, zużyje Pudełko DSG tylko 4,5 litra.



Nawiasem mówiąc, w jednym z numerów programu TopGear pokazano ciekawy test na wydajność, którego uczestnikami byli… Toyota Prius i BMW M3 V8. Samochody jeździły po ringu w spokojnym tempie – najpierw Prius, za nim BMW. Wyobraź sobie zaskoczenie wszystkich, gdy średnie zużycie M3 okazało się jeszcze niższe niż w Priusie ...

Popularność Priusa w Stanach Zjednoczonych jest zrozumiała – ceny za ciężkie paliwo są tam dość spore. Ale w naszym kraju można osiągnąć tego rodzaju oszczędności paliwa za znacznie mniejsze pieniądze, a biorąc pod uwagę stosunek ceny benzyny do ciężkiego paliwa, jazda na dieslu jest jeszcze tańsza…

Możesz usprawiedliwić się stwierdzeniem, że kupno takiego auta to raczej kwestia prestiżu. Nie tylko zaoszczędzisz na benzynie, ale wyrazisz chęć ochrony środowiska przed emisją CO2 i sprawisz, że miasto, w którym żyjemy, będzie bardziej przyjazne dla środowiska i czyste. Dziwnie byłoby jednak o tym zapomnieć akumulatory nie są w żaden sposób przyjazne dla środowiska w produkcji. Ten sam test TopGear pozwala spojrzeć na ten problem znacznie szerzej. Na przykład, jak mówi historia, aby wyprodukować te same akumulatory do Priusa lub dostarczyć te samochody konsumentowi w Stanach lub Europie na ogromnych statkach, powoduje się takie szkody dla środowiska, że ​​minimalne emisje samego samochodu nie mogą zrekompensować dla tego ...



Ponadto pojawia się wiele czysto rosyjskich pytań dotyczących hybryd: jak takie maszyny działają w naszych warunkach, zwłaszcza zimą? Jaki jest okres trwałości baterii? Czy ich pojemność spada z czasem? Jak radzą sobie w porównaniu z dieslem ... Dopóki nie zostaną znalezione odpowiedzi na wszystkie te pytania, nikomu nie będzie się spieszyć, aby przejść na hybrydę ...

Wreszcie cena nowego modelu również budzi wątpliwości.

Bez względu na to, jaki samochód jest technicznie, nadal pozostaje tylko hatchbackiem klasy golfowej. Ale cena Priusa (1177 000 rubli) prowadzi niezależne życie, jest wyższa niż cena najpopularniejszego sedana klasy biznesowej Toyota Camry.

W USA Toyota Prius kosztuje 22 000 $, rosyjskie cło dodaje kolejne 50% do tej kwoty. Inna sprawa, że ​​można było zaproponować wybór różne poziomy wyposażenie maszyn. Wtedy cena spadłaby do około 850 000-900 000 rubli. A to są całkiem realne liczby.

Być może ta znaczna liczba wskazuje, że Toyota wycofuje Priusa nie po to, by zwiększyć sprzedaż, ale w celach prestiżowych i strategicznych. Nawiasem mówiąc, jedyny sprzęt nazywa się „Prestige” i nie można go nazwać kiepskim: siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, kompleks multimedialny z nawigacją zrusyfikowaną, bezkluczykowy dostęp do salonu i rozruch silnika przyciskiem, inteligentny system pomoc w parkowaniu, system wykrywania kierownictwo komputer pokładowy na kierownicy (Touch Tracer), reflektory i światła LED. Czy to nie premia?



O tym, że Toyota nie zamierza masowo sprzedawać Priusa w Rosji, świadczy inny punkt. Według nieoficjalnych danych na początek dla całej Rosji przydzielono tylko 100 samochodów - zakład ledwo radzi sobie z popytem w samej Ameryce i Japonii. Pojazd wystawiony w centra dealerskie wyłącznie w celach informacyjnych i jest dostępny tylko na żądanie, więc nie ma maszyn testowych.

Być może Toyota chce przygotować rynek na masową sprzedaż hybryd za 3-5 lat, by wyrobić sobie opinię, że hybrydy kupuje się wcale nie po to, by oszczędzać paliwo, a co najważniejsze, by stworzyć infrastrukturę techniczną do ich utrzymania. Ale ostatnie słowo na temat przyszłości hybryd nie zostało jeszcze powiedziane, wśród których Prius oczywiście pozostaje pierwszą liczbą. Więc pospiesz się i naprawdę nigdzie.

Odpowiedź