Wybór opon letnich r15 195 65. Niska odporność na aquaplaning

W przypadku samochodów osobowych, które znajdują się w klasach B i C, najpopularniejsze opony to 15. promień. Przynajmniej w okolicy Federacja Rosyjska, gdzie kierowcy wolą wybierać właśnie takie buty zamiast tradycyjnego R16 w Europie, gdyż takie opony na krajowych drogach wykazują lepszą niezawodność i trwałość, pozwalając podczas eksploatacji zapewnić również wyższy stopień ochrony wielu elementów składających się na pojazd.

Wraz z nadejściem ciepłej pogody, każdy właściciel samochodu staje przed problemem – jakie opony wybrać na sezon letni, aby w pełni odpowiadały wymaganiom osoby pod względem swoich cech?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, wystarczy zapoznać się z testem lata rozmiar opon 195/65 R15 specjalnie przygotowane przez doświadczonych fachowców.

Przygotowanie do testów

Jako pojazd do testów postanowiono wybrać Skoda Octavia- jest bardzo popularny w naszym kraju Marka samochodu i całkiem logiczne jest, że wybór padł na nią.

W samych testach wzięło jednocześnie udział dwanaście wariantów opon o promieniu 15:

• Belshina ArtMotion. Kraj pochodzenia - Białoruś. Koszt to 2100 rubli.
• Continental ContiPremiumContact 5. Kraj pochodzenia - Czechy. Koszt jednej sztuki to 3600 rubli.
• Cordiant Sport 3. Wyprodukowano w Rosji. Cena - 2500 rubli.
• Dobra przyczepność Goodyear. Kraj pochodzenia - Niemcy. Cena - 3400 rubli za sztukę towaru.
• GT Radial Champiro FE1. Koszt to 2200 rubli. Wyprodukowano w Singapurze.
• Hankook Kinergia Eko K425. Wyprodukowano w Korea Południowa. Cena - 2800 rubli.
• Kumho Ecowing ES01 KH27. Produkty z Chin. Cena - 2600 rubli.
• Matador MP 44 Elite 3. Wyprodukowano w Rosji. Cena - 2300 rubli.
• Nokian Hakka Green 2. Kraj pochodzenia - Rosja. Koszt opony to 3200 rubli.
• Nokian Nordman SX2. Wyprodukowano w Federacji Rosyjskiej. Cena - 2700 rubli.
• Pirelli Cinturato P1 Verde. Kraj pochodzenia - Turcja. Cena - 3150 rubli.
• Proxy Toyo CF2. Kraj pochodzenia - Japonia. Koszt to 2800 rubli.

Oznacza to, że w testach biorą udział opony produkcji krajowej, europejskiej i azjatyckiej, prezentowane w różnych segmentach cenowych.

Testowanie

Aby uzyskać najbardziej kompletne i obiektywne wyniki, wszystkie wybrane gumy przeszły szereg różnych testów:

• Sprawdzenie sprawności pojazdu na niektórych wariantach opon letnich R
• Analiza stabilność kursu walutowego, jazda i hałas.
• Poziom komfortu podczas jazdy po złej nawierzchni.
• Pokonanie wzniesienia na powierzchni ziemi.
• Hamowanie pojazdu na mokrej i suchej nawierzchni.
• Ekstremalne manewrowanie na mokrej i suchej nawierzchni chodnik.

Każdy test pozwalał na uzyskanie określonych wyników, zgodnie z którymi wszystkim modelom opon przypisywano punkty. Ostateczny wynik pozwolił nam na rozłożenie testowanych opon według ocen, które znajdziecie poniżej.

Wyniki testu

Ostateczne wyniki pozwoliły nam ułożyć testowane opony letnie w następującej kolejności:

1. Nokian Hakka Zielony 2.

Krajowy producent był w stanie zaproponować opcję, której jedyną wadą są drobne problemy z komfortem jazdy po kiepskiej nawierzchni.

Testy wykazały następujące wyniki:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (spadek prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 26,2 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 38,4 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 67,8 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 69,7 km/h.

Przeprowadzone testy pozwoliły nam zająć następujące miejsca:

• Stabilność kursu i wykonywanie najprostszych manewrów przy dużych prędkościach - pierwsze miejsce.
• Hałas to numer jeden.

Wyniki testów wykazały, że Nokian Hakka Green 2 faktycznie idealna opcja w warunkach, w których nawierzchnia drogi jest często mokra.

1. Pirelli Cinturato P1 Verde.

Głównymi zidentyfikowanymi niedociągnięciami są nadmierny hałas i pewna „nerwowość” podczas ruchu.

Uzyskane wyniki badań:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (spadek prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 26,4 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 37,5 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokro – 68,7 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,2 litra.

Miejsca końcowe w testach:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - pierwsze miejsce.
• Manewrowanie na suchej drodze - pierwsze miejsce.
• Stabilność kursu i realizacja najprostszych manewrów przy dużych prędkościach – drugie miejsce.
• Hałas to numer jeden.

Ta opcja wykazała się doskonałą przyczepnością na mokrej i suchej nawierzchni, a także dobrą stabilnością kierunkową samochodu. Ostateczne wyniki pierwszego i drugiego miejsca są całkowicie identyczne, więc wersja turecka praktycznie w niczym nie ustępuje produktowi krajowemu.

1. Continental Conti Premium Kontakt 5.

Odnotowywane problemy to pewne trudności w utrzymaniu stabilności kierunkowej, nieco obniżony komfort na złych drogach oraz niewielkie trudności w prowadzeniu samochodu podczas ekstremalnych manewrów.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 26,6 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 37,9 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 68,5 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 69,1 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,2 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,5 litra.

Miejsca końcowe:

• Pokonanie wzrostu na ziemi - trzecie miejsce.
• Hałas to numer jeden.
• Płynność ruchu – drugie miejsce.

Samochód na tych oponach doskonale przestawia się z rzędu na rząd na każdym rodzaju nawierzchni i w każdych warunkach pogodowych.

1. Dobra przyczepność Goodyear.

Główną wadą jest niska wydajność przy dużych prędkościach.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (spadek prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 26,7 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 37,8 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 69,0 km/h.
• Prędkość poruszania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 68,9 km/h.

Miejsca końcowe w testach:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - piąte miejsce.
• Manewrowanie po suchej drodze - szóste miejsce.
• Stabilność kursu i realizacja najprostszych manewrów przy dużych prędkościach – trzecie miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - trzecie miejsce.
• Hałas to numer jeden.
• Płynność ruchu – drugie miejsce.

Opony niemieckie pokazały ten sam wynik co czeska guma, która zajęła trzecie miejsce w rankingu.

1. Hankook Kinergy Eco K425.

Wystąpiły niewielkie trudności w utrzymaniu stabilności kierunkowej, a także podczas manewrowania na mokrej nawierzchni.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 27,1 metra.
• Długość drogi hamowania na suchej nawierzchni (przywrócenie prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 39,0 metrów.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 67,9 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 68,8 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,2 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,4 litra.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - piąte miejsce.
• Manewrowanie na suchej drodze - pierwsze miejsce.
• Stabilność kursu i realizacja najprostszych manewrów przy dużych prędkościach – trzecie miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - ósme miejsce.
• Hałas to numer jeden.
• Płynność ruchu – pierwsze miejsce.

Jeśli lubisz, gdy samochód porusza się tak płynnie, jak to możliwe, powinieneś wybrać tę opcję.

1. Nokian Nordman SX2.

Główną wadą jest zwiększone zużycie paliwo przy dużych prędkościach.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 27,2 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 39,9 metra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,3 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,5 litra.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - pierwsze miejsce.
• Manewrowanie na suchej drodze - pierwsze miejsce.
• Stabilność kursu i realizacja najprostszych manewrów przy dużych prędkościach – trzecie miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - trzecie miejsce.
• Hałas to numer jeden.
• Płynność ruchu – drugie miejsce.

Wysoko dobra opcja, zwłaszcza jeśli kierowca jest zmuszony do ciągłego wykonywania skomplikowanych manewrów podczas jazdy (na przykład w dużych miastach).

1. Toyo Proxes CF2.

Głównym problemem jest możliwość przestawienia samochodu na suchej nawierzchni tylko przy dość małej prędkości.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 28,0 metrów.
• Prędkość zmiany biegów na mokro – 64,7 km/h.
• Prędkość zmiany biegów pojazdu na suchej nawierzchni - 67,0 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,2 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,4 litra.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - pierwsze miejsce.
• Manewrowanie na suchej drodze - pierwsze miejsce.
• Stabilność kursu i realizacja najprostszych manewrów przy dużych prędkościach – trzecie miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - ósme miejsce.
• Hałas - dziewiąte miejsce.
• Płynność ruchu – siódme miejsce.

Choć przestawianie auta na tych oponach sprawia pewne problemy, to jednak przy ekstremalnych manewrach ta opcja opon okazała się całkiem niezła.

1. Kumho Ecowing ES01 KH27.

Główną wadą jest słaba jazda i zwiększony hałas.

Wyniki testu:

• Droga hamowania na mokrej nawierzchni (spadek prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 27,0 metrów.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 40,9 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 65,5 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 68,4 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,2 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,4 litra.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - piąte miejsce.
• Manewrowanie po suchej drodze - szóste miejsce.
• Stabilność kursu i realizacja najprostszych manewrów przy dużych prędkościach – trzecie miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - ósme miejsce.
• Hałas - dziewiąte miejsce.
• Płynność ruchu – siódme miejsce.

Chińskie opony pokazały bardzo dobre wyniki podczas hamowania na mokrej nawierzchni – to bardzo ważna cecha dla opon letnich.

1. Gorący sport 3.

Nie najlepsza opcja pod względem ekonomicznym. Ponadto kierowcy mogą mieć problemy podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 27,8 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 40,5 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 63,3 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 67,1 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,3 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,7 litra.

Miejsca końcowe:

• Manewrowanie po suchej drodze - szóste miejsce.
• Hałas to numer jeden.
• Płynność ruchu – siódme miejsce.

Wydaje się, że producenci opracowali te produkty do użytku w terenie przy braku intensywnych opadów deszczu.

1. Matador MP 44 Elitarny 3.

Testy wykazały nie najlepsze wyniki hamowania, trudności z prowadzeniem samochodu i utrzymaniem stabilności kierunkowej. Zwłaszcza z tymi oponami - na drodze nie można się rozpraszać.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 28,9 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 41,3 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 62,3 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 68,6 km/h.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - piąte miejsce.
• Stabilność kursu i wykonywanie prostych manewrów przy dużych prędkościach – dziewiąte miejsce.
• Pokonanie wzniesienia na ziemi - pierwsze miejsce.
• Hałas to numer jeden.
• Płynność ruchu – drugie miejsce.

Jeśli ktoś woli spokojną jazdę w terenie, to te opony są wręcz idealne. Co więcej, wskaźniki wydajności osiągają najlepsze wyniki przy każdej prędkości.

1. GT Radial Champiro FE1.

Sztywne, hałaśliwe opony o słabej stabilności kierunkowej i problemach, gdy wymagane jest ekstremalne manewrowanie.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (hamowanie prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 28,5 metra.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 39,6 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokro – 61,5 km/h.
• Prędkość jazdy pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 67,8 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h - 6,0 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,2 litra.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - dwunaste (!) miejsce.
• Manewrowanie po suchej drodze - szóste miejsce.
• Stabilność kursu i wykonywanie prostych manewrów przy dużych prędkościach – dziewiąte miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - ósme miejsce.
• Hałasność - dwunaste (!) miejsce.
• Płynność ruchu – dwunaste (!) miejsce.

Generalnie przeznaczeniem tych opon jest suchy, idealnie gładki asfalt.

1. Belshina ArtMotion.

Białoruskie produkty zajęły ostatnie miejsce z wielu powodów: nie najlepszy komfort i przyczepność, trudności z kontrolą i manewrowaniem.

Wyniki testu:

• Długość drogi hamowania na mokrej nawierzchni (spadek prędkości od 80 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 31,0 metrów.
• Droga hamowania na suchej nawierzchni (spadek prędkości ze 100 do 5 kilometrów na godzinę) wynosi 42,9 metra.
• Prędkość zmiany biegów na mokrej nawierzchni – 61,0 km/h.
• Prędkość przemieszczania się pojazdu na suchej nawierzchni wynosi 65,9 km/h.
• Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h – 6,2 litra.
• Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h – 4,6 litra.

Miejsca końcowe:

• Ekstremalne manewrowanie na mokrym asfalcie - dziesiąte miejsce.
• Manewrowanie po suchej drodze - jedenaste miejsce.
• Stabilność kursu i wykonywanie prostych manewrów przy dużych prędkościach – dziewiąte miejsce.
• Pokonanie wzrostu na ziemi - czwarte miejsce.
• Hałas - dziewiąte miejsce.
• Płynność ruchu – siódme miejsce.

W rzeczywistości pożądane jest zakładanie takich opon w samochodach, które służą do podróżowania poza granicami miasta po mało ruchliwych drogach. Oznacza to, że jest to dobra opcja dla obszarów wiejskich, biorąc pod uwagę raczej niski koszt i dobre wyniki gospodarcze.

Wniosek

Żadna z rozważanych opcji opony letnie nie można nazwać złym - każdy z nich ma swoje zalety. Dlatego bardzo ważne jest, aby przed zakupem opon 195/65 R15 przeanalizować warunki eksploatacji pojazdu.

Przeprowadziliśmy testy pod koniec zeszłego lata na terenie testowym AvtoVAZ w pobliżu Togliatti, gdzie zebraliśmy wszystkie nowe przedmioty na nadchodzący sezon wiosenno-letni 2016. Podczas testów powietrze rozgrzało się do +20…+30 ºС.

Znany Hankook Kinergy Eco na rynku za 2800 rubli i nowość z Finlandii - opona Nokian Hakka Green drugiej generacji, którą można kupić za 3100 rubli, może służyć jako rodzaj przełomu w przedziale cenowym.

Tańsze niż ich znane krajowe opony Nordman SX (2700 rubli), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubli), Cordiant Sport 3 (2400 rubli) i nowe koreańskie Kumho- Model Ecowing ES01 (2500 rubli), wyprodukowany w Chinach. A najbardziej przystępną cenowo w naszym teście jest opona Amtel Planet Evo (2200 rubli), nowość sezonu. Pirelli uznał, że marka opuszczająca rynek jest dobrze wypromowana w Rosji i postanowiła w nią tchnąć nowe życie z wykorzystaniem nowoczesnych rozwiązań technicznych i technologii.

Drożsi uczestnicy testu - bardzo popularne opony Continental ContiPremiumContact 5 (3500 rubli), a także japońskie Toyo Proxes CF2 (3400 rubli) i Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubli). W tej samej grupie cenowej są jeszcze dwa modele: po raz pierwszy w naszych testach, Opony Michelin Energy XM2 (3500 rubli), wyprodukowany w Rosji i japoński Bridgestone Turanza T001 (3500 rubli).

Cieszy fakt, że pięć z dwunastu modeli to produkcja krajowa.

Pod tanie opony musisz wybrać odpowiedni pojazd. Podobało nam się. Ze względu na swój wiek jest to niedrogi samochód, ale w idealnym stanie. Nie ma też systemu stabilizacji, co jest naszą zaletą: elektronika nie będzie przeszkadzać w ćwiczeniach.

Procedury testowe

Nowoczesny opony letnie walcowanie nie jest wymagane. Potwierdzają to wszyscy producenci: wystarczy przejechać kilka kilometrów przed testami - i są gotowe do testów. Tak więc w przypadku opon letnich nie tylko procedura, ale samo określenie „docieranie” jest anachronizmem.

Po sprawnym zakończeniu robimy koło na drogach serwisowych. Tutaj, na łatach dróg, szwach, pęknięciach i specjalnych nierównościach po raz kolejny oceniamy płynność jazdy i poziom hałasu w kabinie - w trudniejszych warunkach, jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych.

W tych ćwiczeniach opony Kumho nie radziły sobie dobrze na tle innych: przy prędkości 90-100 km/h emitują nieprzyjemne dudnienie o niskiej częstotliwości, drżenie i dokuczliwe wibracje na wybojach drogowych.

Przed powrotem do bazy podjechaliśmy pod 12% polną windę, imitującą wiejską drogę. Tutaj subiektywnie (bez pomiarów) oceniamy zdolność opon do startu i przyspieszania na podkładzie (z kurzem i piaskiem). Ćwiczenie przypomina nieco ocenę drożności w głębokim śniegu: ekspert próbuje ruszać i przyspieszać z poślizgiem i bez poślizgu; sprawdza, jak bardzo spada przyczepność podczas poślizgu, czy trudno jest zapanować nad momentem poślizgu koła.

Przypomnę, że test „ziemny” jest fakultatywny, jego wyniki nie wchodzą do klasyfikacji generalnej, a prezentowane są jedynie jako Dodatkowe informacje. Wpisaliśmy ją do programu testowego na prośbę czytelników, którzy byli zainteresowani zachowaniem opony na drogach nieutwardzonych.

Mokry biznes

Kolejnym testem jest hamowanie na mokrej nawierzchni, na której, zwłaszcza z wykorzystaniem ABS, opony zużywają się w minimalnym stopniu.

Test zacznijmy… od zdarcia powłoki. Na nienacinanych oponach wykonujemy kilkanaście lub półtora hamowań – w ten sposób dokładnie „zamiatamy” asfalt, usuwając z niego kurz, trawę i bardzo drobne kamyki zmiecione przez wiatr. Po takim zabiegu asfalt staje się czysty, a współczynnik przyczepności stabilny.

Zgodnie z metodologią, którą dziś stosują zarówno producenci opon, jak i niezależni eksperci, mierzymy drogę hamowania na mokrym asfalcie przy zwalnianiu od 80 do 5 km/h – skoro przy prędkościach bliskich zeru ABS nie działa poprawnie, czasami dopuszczając koła zablokować, co prowadzi do zniekształcenia wyników. Wiele firm oponiarskich w swoich wewnętrznych testach ustala inny próg minimalnej prędkości – kończą pomiary na 7, a nawet 10 km/h.

Aby uzyskać dobre wyniki, ważne jest nie tylko rozpoczęcie hamowania w tym samym punkcie, ale także zbliżanie się do niego z taką samą prędkością. Utrzymujemy 83-85 km/h - nie według prędkościomierza, ale według precyzyjnego urządzenia pomiarowego VBOX. Korytarz hamowania powinien być bardzo wąski – hamujemy dosłownie obok następnego. To niezwykle ważne: kilkanaście centymetrów (tylko połowa szerokości bieżnika) na bok – a powłoka ma inny współczynnik przyczepności, co oznacza, że ​​efekt odpłynie.

Przed hamowaniem tester musi mieć pewność, że hamulce są zimne, co oznacza, że ​​ich skuteczność jest maksymalna. Dlatego po każdym pomiarze klocki i tarcze należy schłodzić - po powrocie do pozycji wyjściowej kierowca nie używa hamulców, prędkość wygasza się przełączając na redukcje. Nawiasem mówiąc, właśnie dlatego wybrali samochód z manualną skrzynią biegów.

Średnia liczba przystanków to sześć. Czasami, jeśli opony wykazują niestabilne wyniki, trzeba dodać jeszcze kilka wyścigów.

Opony Continental jak zwykle „przyniosły” najbliższym rywalom około metra oszczędzonej drogi hamowania. Ale jakie było nasze zdziwienie, gdy nowe opony Hakka Green pokonały je prawie taką samą liczbą!

Nosić

Przechodzimy do bardziej wyczerpujących ćwiczeń. Pierwszy to hamowanie na suchej nawierzchni. Technika w zasadzie taka sama jak na mokrej nawierzchni, ale hamujemy od 100 km/h – odpowiednio prędkość zbliżania się do punktu hamowania to 103-105 km/h. W celu późniejszego schłodzenia hamulców należy wykonać większy okrąg.

W tym ćwiczeniu byłem zadowolony ze stabilności Continentala – od wielu lat w naszych testach konsekwentnie spowalnia lepiej niż inne. Nokian zbliżył się do lidera, ale nie mógł stanąć na równi – strata wyniosła zaledwie 100 milimetrów. I zdenerwowany Michelin - najsłabiej wykazał się hamowaniem zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Podsumowując – najciekawszy i najbardziej odkrywczy, ale zarazem najtrudniejszy test dla pilota: przegrupowanie, które nazywa się też pojedynczą zmianą pasa ruchu. Zadaniem kierowcy jest znalezienie maksymalnej możliwej prędkości, przy której samochód z powodzeniem wykona manewr i utrzyma się na danej trajektorii, czyli nie przewróci żadnego ze stożków wyznaczających korytarze wjazdowe i wyjazdowe. Wyścigi rozpoczynają się ze znaną prędkością wyprzedzania, która przy każdym kolejnym podejściu jest zwiększana o 1-2 km/h. Nie tylko to się liczy najlepszy wynik, ale taki, który można powtórzyć.

To ćwiczenie z jednej strony zaczerpnięte z prawdziwego życia – ilu miłośników krzątaniny między rzędami jest na naszych drogach! Z drugiej strony pozwala ocenić właściwości przyczepności bocznej i charakterystykę poślizgu opon, zdolność osnowy do wytrzymywania gwałtownie rosnących, dosłownie szczytowych obciążeń bocznych oraz dokładność kierowania podczas ekstremalnych manewrów.

Geometryczne parametry przegrupowania również nie są wysysane z palca – szerokość pasów wynosi 3,5 metra, jak na prawdziwej drodze. Ale na pierwszej stronie „tor” jest ściśnięty stożkami, dzięki czemu samochód ma margines nie większy niż 100 milimetrów z każdej strony. Zmusza to testera do korzystania z tej samej trajektorii przy wejściu. Długość przejścia z lewego pasa na prawy wynosi 12 metrów. GOST do testowania samochodów reguluje przegrupowania 12-, 16-, 20- i 24-metrowe. A maksymalne obciążenie boczne na opony zapewnia 12-metrowy.

Najpierw na mokrej nawierzchni wykonujemy przegrupowanie, a na koniec powtarzamy to ćwiczenie na suchej nawierzchni, gdzie opony uzyskują więcej niż suma we wszystkich poprzednich ćwiczeniach.

Na mokrej drodze, zarówno pod względem prędkości, jak i prowadzenia, zaktualizowany Opony Nokian haka zielony. Opony Continental okazały się bardzo zbliżone pod względem maksymalnej prędkości przestawiania, ale zauważalnie tracą w prowadzeniu.

Najciekawsze wyniki uzyskaliśmy na suchej nawierzchni – tutaj najlepszą prędkość (68,2 km/h) wykazały jednocześnie trzy opony: Amtel, Continental i Nokian, a wynik Kumho (68,1 km/h) był tylko o jedną dziesiątą skromniejszy .

Wstałem ciężko!

Być może najlepszym sposobem na rozpoczęcie epilogu są gratulacje dla zwycięzcy testu, a są to opony Nokian Hakka Green 2. Mimo to byliśmy mile zaskoczeni wszystkimi oponami, które wzięły udział w testach.

Po pierwsze, byliśmy zadowoleni z dokładności wyników końcowych. Opony na ostatnich siedmiu miejscach mają mniej niż dwa procent różnicy w wynikach końcowych! W rzeczywistości jest to zbliżone do błędu pomiaru. Po drugie, wszystkie opony okazały się całkiem godne, mimo że ich ceny są mniej lub bardziej przystępne.

Rozmiary opon 195/65 R15 i 205/55 R16 pozostają jednymi z najpopularniejszych na rynku ukraińskim, dlatego właśnie takie opony testowaliśmy na nadchodzący sezon letni. W tym numerze Autocentrum zapraszamy do zapoznania się z wynikami testów opon letnich w rozmiarze 195/65 R15, aw kolejnym numerze (z 28 marca) porozmawiamy o modelach w rozmiarze 205/55 R16.

Lista uczestników testu, która powstała wiosną ubiegłego roku, obejmowała początkowo dziesięć opon znanych i mało znanych marek. Ale kiedy pod koniec maja ruszyła sprzedaż nowej opony letniej Rosava Itegro od krajowego producenta, postanowiono również ją wypróbować. Na naszej liście znalazło się więc jedenaście modeli. Wśród nich są produkty znanych światowych marek Continental, Cooper, Michelin, Hankook i Nokian, kilka opon Gislaved, Kormoran i Uniroyal, które są produkowane przez znanych producentów, aby wypełnić niszę budżetową, dwie opony znanych marek - Rosava i Belshina (Białoruś) i jeszcze jeden z dalekich krajów - Achilles.

Zwycięzcą została opona Continental ContiPremiumContact 5. Posiada doskonałe właściwości hamowania na mokrym i suchym asfalcie oraz zapewnia dobre prowadzenie na tych nawierzchniach. Ze względu na brak oczywistych mankamentów opona ta okazała się bardzo wyważona, co zapewnia łatwość jazdy w różnych letnich warunkach.

Opona Achilles Platinum wyróżniała się tym, że po ekstremalnych testach znaleźliśmy na jej bieżniku fragmenty stopionej gumy

Drugie miejsce przypadło oponie Nokian Hakka Blue, produkowanej w fińskiej fabryce Nokian Tyres. Lista jego zalet obejmuje doskonałe właściwości hamowania na mokrej nawierzchni i ogólnie zrównoważone osiągi. Ta ostatnia właściwość jest bardzo ważna, ponieważ właściciel auta z takimi oponami nie musi stale pamiętać, że w niektórych sytuacjach zachowanie auta może być niebezpieczne.

Na trzecim stopniu podium, według tej samej oceny końcowej, jednocześnie stanęło dwóch uczestników – Michelin Energy XM2 i Hankook Kinergy Eco K 425. Kilka lat temu Michelin Energy XM2 stała się pierwszą oponą w linii tej firmy, który został wyposażony w zaawansowaną technologicznie osnowę odporną na uderzenia, specjalnie na zniszczone drogi przestrzeni postsowieckiej. Zgodnie z charakterystyką kierowcy, opona ta wykazała przeciętne wyniki. Jest dość wygodna, ma z kolei dobrą odporność na akwaplanację i wysoką odporność na zużycie. Ostatnia funkcja w połączeniu z odpornym na wstrząsy karkasem - bardzo ważkie argumenty dla naszych połamanych dróg z gruboziarnistym asfaltem.

Hankook Kinergy Eco K 425 ma ogólnie przeciętne, zrównoważone osiągi, z wyjątkiem odporności na aquaplaning na zakrętach.

Czwarte miejsce było rewelacyjne, gdyż zajęła je nowość ukraińskiego producenta Rosava CJSC. Opona letnia Rosava Itegro, według końcowej oceny, zbliżyła się do światowej klasy opon Michelin i Hankook. Lista jego zalet obejmuje dobre właściwości hamowania na mokrej nawierzchni i przewidywalne zachowanie pojazdu. W porównaniu do konkurentów z klasa budżetowa Itegro zapewnia również dobrą obsługę. Jego jedyną słabą cechą jest odporność na aquaplaning na linii prostej.

Piąta pozycja jest w historii toru Uniroyal RainExpert 3. Opony tej marki są pozycjonowane jako opony deszczowe, a ten model potwierdził swoje przeznaczenie. Pod względem odporności na akwaplaning nie ma sobie równych. Najgłębszy wzór bieżnika (8,5 mm) i szerokie kanały pochłaniają duże ilości wody, zwiększając bezpieczeństwo jazdy podczas deszczu. Ale takie cechy bieżnika nie sprzyjały innym cechom, dlatego opona ta została piąta.

Na szóstym miejscu znalazł się model Achilles Platinum. Początkowo uzyskała wyższą ocenę końcową, ale podczas analizy właściwości tej opony zdecydowano się ukarać ją za bardzo duży kontrast na suchej i mokrej nawierzchni. Jeśli więc na suchej nawierzchni hamuje perfekcyjnie i zapewnia dobrą sterowność i wytrzymałość na szybkim łuku, to na mokrej nawierzchni nie tylko bardzo spowalnia, ale według ekspertów jest sterowana jak na lodzie. Kolejną wadą tej opony jest to, że pod krytycznymi obciążeniami, z powodu przegrzania, ścieralna guma bieżnika zamienia się w stopioną masę (patrz zdjęcie).

Opony Cooper Zeon CS6 i Gislaved Ultra*Speed ​​usadowiły się odpowiednio na siódmej i ósmej linii. Pierwszy wyróżniały się niskimi właściwościami hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, a drugi – zwiększoną drogą hamowania na suchej nawierzchni.

Szkoda naszych północnych sąsiadów, którzy zrobili bardzo atrakcyjną oprawę wizualną opona letnia, ale gdzieś nie sfinalizowali składu mieszanek gumowych i konstrukcji opony jako całości. W rezultacie ten uczestnik okazał się outsiderem wraz z modelem Kormoran RunPro B2. Oba mają słabe właściwości hamowania na mokrej i suchej nawierzchni.

Continental ContiPremiumKontakt 5

Opona Continental ContiPremiumContact 5 charakteryzuje się doskonałą przyczepnością na suchej nawierzchni, zapewniając najkrótszą drogę hamowania, dobre prowadzenie i przewidywalne zachowanie samochodu. Na suchej nawierzchni „piątka” również dobrze hamuje, dobrze się prowadzi i ma średnią odporność na aquaplaning.

Ocena „Autocentrum”	9,4
Indeks prędkości	V
Indeks obciążenia
Na zewnątrz wewnątrz
	70
Waga (kg	8,360
Data produkcji	13 tydzień 2016
Kraj produkcji
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Gdzie mogę kupić

Hankook Kinergy Eco K425

Koreański uczestnik Hankook Kinergy Eco (K425) ma średnie właściwości hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Na mokrym asfalcie ostre manewry charakteryzują się znoszeniem, które następuje z mniejszą prędkością niż liderzy. Jednocześnie chciałbym mieć lepsze reakcje na wyładowanie gazowe. Na suchej nawierzchni ostrym manewrom mogą towarzyszyć zarówno zaspy, jak i poślizgi.

Ocena „Autocentrum”	7,7
Indeks prędkości	H
Indeks obciążenia
Kierunkowość wzoru bieżnika
Na zewnątrz wewnątrz
Głębokość bieżnika, mm
Twardość gumy bieżnika (Shore)	66
Waga (kg	8,035
Data produkcji	46 tydzień 2014
Kraj produkcji
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Gdzie mogę kupić

Uniroyal RainExpert 3

Opona deszczowa Uniroyal RainExpert 3 jest naprawdę dobra w deszczu, ponieważ ma najwyższą odporność na aquaplaning na prostej i w zakręcie. Inne cechy na mokrej nawierzchni są przeciętne, a na suchej nawierzchni piloci testujący skrytykowali ten model za to, że nie zapewnia wysokiego poziomu sterowności. Pojawiają się pytania dotyczące właściwości hamowania na suchej nawierzchni.

Ocena „Autocentrum”	7,2
Indeks prędkości	H
Indeks obciążenia
Kierunkowość wzoru bieżnika
Na zewnątrz wewnątrz
Głębokość bieżnika, mm
Twardość gumy bieżnika (Shore)	73
Waga (kg	7,970
Data produkcji	13 tydzień 2015
Kraj produkcji
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Gdzie mogę kupić

Cooper Zeon CS6

Opona Cooper Zeon CS6 charakteryzuje się dość niską przyczepnością, co przekłada się na wydłużenie drogi hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Przy ostrych manewrach na suchej nawierzchni samochód może wpaść zarówno w poślizg, jak i w rozbiórkę. W tym przypadku zjeżdżalnie zaczynają się płynnie i przechodzą bez ostrych wyburzeń. Na mokrej nawierzchni samochód w takich butach jest bardziej podatny na znoszenie, a reakcje na uwolnienie gazu są często spóźnione.

Ocena „Autocentrum”	6,4
Indeks prędkości	V
Indeks obciążenia
Kierunkowość wzoru bieżnika
Na zewnątrz wewnątrz
Głębokość bieżnika, mm
Twardość gumy bieżnika (Shore)	71
Waga (kg	9,440
Data produkcji	5 tydzień 2014
Kraj produkcji	Serbia
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Gislaved Ultra * Prędkość

Model Gislaved Ultra*Speed ​​ustępuje konkurentom pod względem przyczepności na suchej nawierzchni, co wpływa na jego właściwości hamowania i prowadzenia. Przy ostrych manewrach na suchej nawierzchni możliwe są ostre wyburzenia. Na długim łuku opona mocno przylega do jezdni, ale w przypadku manewrów pojawia się opóźniona reakcja. Na mokrej nawierzchni model ten nie jest szybki, ale dobrze reaguje na uwalnianie i dodawanie gazu.

Ocena „Autocentrum”	6,3
Indeks prędkości	H
Indeks obciążenia
Kierunkowość wzoru bieżnika
Na zewnątrz wewnątrz
Głębokość bieżnika, mm
Twardość gumy bieżnika (Shore)	70
Waga (kg	8,020
Data produkcji	9 tydzień 2015
Kraj produkcji
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Kormoran Run Pro B2

Opona Kormoran RunPro B2 dość dobrze znosi akwaplaning, ale na tym jej zalety się kończą. Model ten ma słabą przyczepność, szczególnie na mokrej nawierzchni, dzięki czemu jego właściwości hamowania i prowadzenia pozostawiają wiele do życzenia. Podczas manewrowania na suchej nawierzchni samochód w takich butach może wpaść w ostry poślizg lub dryfować i powoli reagować na skręty kierownicy.

Ocena „Autocentrum”	6,2
Indeks prędkości	H
Indeks obciążenia
Kierunkowość wzoru bieżnika
Na zewnątrz wewnątrz
Głębokość bieżnika, mm
Twardość gumy bieżnika (Shore)	67
Waga (kg	8,275
Data produkcji	43 tydzień 2013
Kraj produkcji
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Belshina Artmotion Bel-261

Białoruska modelka Belshina Artmotion Bel-261 okazała się outsiderką testu. Jego pozytywne cechy to dobra odporność na zużycie i akwaplaning w zakręcie. Na suchej nawierzchni odbywają się ekstremalne manewry ze sztolniami i sztolniami. Na mokrej nawierzchni opona ta długo reaguje na skręty skrętu, łatwo wpada w poślizgi, zamieniając się w głębokie zaspy.

Ocena „Autocentrum”	6,2
Indeks prędkości	H
Indeks obciążenia
Kierunkowość wzoru bieżnika
Na zewnątrz wewnątrz
Głębokość bieżnika, mm
Twardość gumy bieżnika (Shore)	68
Waga (kg	9,190
Data produkcji	8 tydzień 2015
Kraj produkcji	Białoruś
Cena, UAH.
Ocena bezpieczeństwa.
Ocena „cena / jakość”

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Najbardziej popularne są opony piętnastocalowe do małych samochodów. Większość samochodów klasy B, a nawet C sprzedawanych w Europie na naszym rynku nosi się głównie w budżetowym „piętnastym” rozmiarze. I to nie tylko więcej niskie ceny takie buty. Na naszych drogach opony z więcej wysoki profil wygodniejsze i trwalsze. Ponadto chronią elementy eksploatacyjne zawieszenia (łożyska kulkowe, silentbloki, amortyzatory) przed dużymi obciążeniami udarowymi, przedłużając ich żywotność.

Co i ile?

Niestety nowości w wymiarach budżetowych jest niewiele. Nowe inwestycje w tym segmencie są ekonomicznie nieopłacalne, a więc bardzo rzadkie. Producenci opon z reguły utrzymują niedrogie modele o małych rozmiarach dłużej na przenośniku niż te większe. Niektóre firmy nieznacznie odnawiają mieszanki opon i inne materiały, często nie tyle w celu poprawy wydajności, co w celu obniżenia kosztów produkcji.

Najwyższą poprzeczkę cenową mają topowe, ale nie nowe modele (3600 rubli za sztukę) produkcji czeskiej i Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubli), wyprodukowane w Niemczech. Nieco taniej można kupić opony Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubli), produkowane w Turcji, oraz bardzo świeży model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubli) produkcji krajowej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni może pochwalić się nie tylko obywatelstwem rosyjskim, ale także zwiększonym wskaźnikiem obciążenia: 95.

Średni segment cenowy otwierają bardziej demokratyczne opony (2800 rubli) - prawdziwa japońska i Hankook Kinergy Eco zaktualizowana pod względem mieszanki, koreański design, ale wyprodukowana na Węgrzech. Nieco taniej będzie kosztować świeży model Nordman SX 2 (2700 rubli) produkcja rosyjska oraz Kumho Ecowing ES01 (2600 rubli), wyprodukowane w Chinach.

Cena jest daleka od nowej. opony domowe Cordiant Sport 3 (2500 rubli) leży na pograniczu ofert budżetowych i średnich. Tańsze (2300 rubli) sprzedają dość świeży model Matador Elite 3 (znany również jako MP 44), wyprodukowany w Rosji.

Nie mogliśmy odmówić naszym czytelnikom przetestowania chińskich produktów - reprezentuje je opona Champiro FE1 GT Radial, którą można kupić za 2200 rubli. A białoruski Belshina Artmotion, czyli Bel‑261, zamyka testowy tuzin. Jego średnia cena w sklepach internetowych to 2100 rubli za sztukę.

Samochód testowy został nazwany „czeską” nazwą Skoda Octavia. Testy przeprowadzono na poligonie AvtoVAZ, niedaleko Togliatti. Czas imprezy to gorący sierpień i wrzesień 2016. Powietrze podczas testów nagrzewało się do 22-37 stopni.

Szelest wokół wysypiska

Początkowym ćwiczeniem jest ocena efektywności paliwowej. Wstępnie dla poprawności pomiarów konieczne jest rozgrzanie opon, a także podzespołów i podzespołów auta. Na każdym komplecie opon przejeżdżamy dziesięć kilometrów po torze wyścigowym. Jednocześnie oceniamy stabilność kierunkową auta przy dużej prędkości (do 130 km/h), płynność jazdy i hałas wewnętrzny.

Octavia otrzymała najwyższe noty pod względem trzymania się drogi na oponach Nokian i Pirelli, podbijając ekspertów jasnymi reakcjami i precyzyjnym, informacyjnym sterowaniem.

Belshina, Cordiant, GT Radial i Matador wyglądali najbladiej w tym teście. Komentarze są różne: od szerokiego „zera” (samochód jedzie na boki z kierownicą w tej samej pozycji) i niewystarczającej informacji sterującej do opóźnień w reakcjach samochodu, konieczności pełnego kręcenia kierownicą kąty przy korygowaniu kursu, a nawet niebezpieczne sterowanie tylna oś zdolny do spowodowania poślizgu. Za stabilność kursu walutowego ta czwórka zdobyła tylko po sześć punktów.

Pomiary wydajności przeprowadzane są przy bezwietrznej pogodzie na poziomym dwukilometrowym odcinku drogi, powtarzając wyścigi w obie strony kilka razy, aby zneutralizować ewentualny wpływ nawet lekkiej bryzy.

GT Radial i Matador przewyższały wszystkich innych, w tym te z naszych poprzednich testów. Odstęp od najbliższych konkurentów wynosi 0,2 l/100 km przy prędkościach 60 i 90 km/h. Najbardziej nieskromna Octavia pokazała się dalej Opony Cordiant: za liderami było 0,3 l/100 km przy 60 km/h i 0,5 l/100 km przy 90 km/h.

Po pomiarach wykonujemy czterokilometrową pętlę po drogach serwisowych składowiska, kontynuując ocenę komfortu na różnych nierównościach – od szwów i pęknięć w asfalcie po poważne wyboje. Każdy komplet opon jeździmy ściśle tą samą trasą i z tą samą prędkością.

Teraz hałas. Eksperci nie przyznali nikomu maksymalnych ośmiu punktów, ośmiu uczestników zdobyło siódemki. Belshina, Kumho i Toyo szeleścili głośniej, dlatego zasłużyli na nie więcej niż szóstkę, a opony GT Radial zostały zredukowane do pięciu punktów za dudnienie samolotu na nierównym chodniku.

Płynność jazdy nie miała sobie równych z oponami Hankook – obuta w nie Octavia to najpłynniejsza jazda po wybojach na drodze. Prawie wszystkie inne opony zarobiły siódemki i szóstki, a opony GT Radial też były tutaj najbardziej niewygodne – przenoszą wibracje z pęknięć i szwów drogowych na elementy sterujące i siedzenia, powodują dreszcze na nierównej nawierzchni, a także omijają twarde wstrząsy na wszelkich wybojach.

Następnie skręcamy z asfaltu na drogę gruntową o nachyleniu 12%, gdzie oceniamy pewność ruszania i poruszania się pod górę. Powtarzamy przejazdy z różnym stopniem poślizgu, aby ocenić spadek przyczepności w momencie, gdy koła zaczynają się ślizgać. To ćwiczenie jest opcjonalne, jego wyniki nie są uwzględniane w klasyfikacji ogólnej. Przeprowadzamy to na prośbę naszych czytelników - aby zrozumieć, jak opony zachowują się na podkładach.

Cordiant i Matador wiosłują lepiej niż reszta na nieutwardzonym zboczu. I bardziej niż inni ślizgają się, tracąc przyczepność, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli i Toyo. Takie drogi wyraźnie nie są ich mocną stroną.

Zatrzymaj się, samochód!

Czas pocierać koła o asfalt. Ponieważ na każdym zestawie opon będziesz musiał wykonać kilka ćwiczeń, zaczynamy od testu, podczas którego bieżnik jest wycierany do minimum – hamowaniem na mokrej nawierzchni. Trajektoria przed pomiarami jest dokładnie oczyszczana z kurzu i drobnych kamieni poprzez dwudziestokrotne hamowanie na oponach nierejestrujących.

Nasz mobilny system nawadniania składa się z pompy silnikowej, zestawu zraszaczy obrotowych, długich węży i ​​500-litrowej beczki na wodę w przyczepie, którą ciągnie technik. Pierwszy zraszacz ustawiamy tak, aby auto zwilżało koła w odległości dwóch lub trzech ciał od miejsca rozpoczęcia hamowania. Samochód zbliża się do niego z prędkością 83-85 km/h. Kompleks pomiarowy VBOX rejestruje drogę hamowania, gdy prędkość spada z 80 do 5 km/h, a nie do całkowitego zatrzymania, ponieważ przy niskich prędkościach (od 5 km/h do zera) ABS często nie działa poprawnie, koła może się zablokować, a droga hamowania wydłuży się. Kierowca naciska pedał hamulca (po wciśnięciu sprzęgła) w momencie przekroczenia linii wskazywanej przez pachołki i czeka na całkowite zatrzymanie samochodu. Tester powtarza tę procedurę od sześciu do ośmiu razy. I nie zapomina o schłodzeniu hamulców w drodze do punktu wyjścia - poruszając się z prędkością 40-50 km / h i zwalniając tylko silnikiem.

Na mokrej nawierzchni opony Nokian okazały się najlepsze: droga hamowania Octavii wyniosła 26,2 metra. Nie dalej niż pół metra dalej potoczyła się dalej Opony kontynentalne, Goodyear i Pirelli. Belshina dał najdłuższą drogę hamowania: 31 metrów. Różnica w stosunku do lidera to większa karoseria!

Następnego dnia hamujemy na suchej nawierzchni. Ponownie czyścimy powłokę przed pomiarami. Na każdym zestawie opon hamujemy pięć lub sześć razy z prędkości 103-105 km/h, a drogę hamowania mierzymy, gdy prędkość spada ze 100 do 5 km/h (według tego schematu całość świat motoryzacyjny). I jeszcze jedna istotna różnica między hamowaniem „na sucho” a „na mokro”: schłodzenie hamulców trwa dłużej – trzeba wydłużyć pętlę chłodzącą o kilkaset metrów.

Tutaj Pirelli wychodzi na prowadzenie z wynikiem 37,5 metra. Nokian ma prawie metr, Continental i Goodyear odpowiednio 0,4 i 0,3 metra. Belshina znów jest outsiderem: z wynikiem 42,9 metra przegrywa z liderem prawie pięć i pół metra.

Gramy w warcaby

Najtrudniejsze dla kierowców testowych są ostatnie ćwiczenia – przegrupowanie na mokrej i suchej nawierzchni. W końcowej fazie testów są one wykonywane, ponieważ guma tutaj ściera się jak papier ścierny.

Zmiana układu lub zmiana pasa to ćwiczenie symulujące ekstremalne manewrowanie. Najczęstszą przyczyną nagłej zmiany pasa jest nieoczekiwana przeszkoda na drodze, która się pojawia. Zwykle spotykasz się z tym w zupełnie nieoczekiwanych miejscach, gdy wyjście jest tylko jedno - nagła zmiana pasa. W tym ćwiczeniu oceniany jest zestaw właściwości przyczepności poprzecznej i charakterystyk poślizgu opon, a także klarowność reakcji samochodu na te opony.

Wielkość korytarza testowego była podyktowana życiem: na naszych drogach standardowa szerokość pasa wynosi trzy i pół metra. Ale na odcinku wyjazdowym zwężamy korytarz pachołkami, aby za każdym razem samochód jechał tą samą trajektorią. Konieczna jest zmiana pasa na sąsiedni na ścieżce o długości zaledwie 12 metrów (w przeszłości tak określał sowiecki GOST).

Zadaniem testera jest dobranie maksymalnej możliwej prędkości ćwiczenia. Samochód nie może strącić ani jednego pachołka, który ogranicza pasy ruchu. Prędkość w korytarzu wejściowym w tym samym punkcie jest mierzona przez bezstronny VBOX. A kierowca testowy ocenia prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów.

Zwykle na każdym zestawie opon tester wykonuje 15–20 podejść, osiągając prędkość maksymalna i próba powtórzenia wyniku marginalnego, aby upewnić się, że nie jest on przypadkowy.

Na mokrej nawierzchni Octavia była najszybsza na oponach Goodyear (69 km/h). „Grupa wsparcia” – Pirelli i Continental, na których prędkość manewru spadła tylko o 0,5 km/h. Najwolniejsza jest Belshina (61 km/h), a oponą GT Radial (61,5 km/h) była firma.

Osiem punktów za prowadzenie na mokrej nawierzchni podczas przebudowy, eksperci przyznali opony Nokian, Nordman, Pirelli i Toyo: Skoda wykazała wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie na tych oponach. Gorzej niż inne znosi ekstremalne manewrowanie GT Radial. Na nich Octavia jakoś niespodziewanie wpadła w głęboką poślizg, szybowała przez długi czas i niechętnie przywróciła trajektorię. Jeśli samochód jest obuty tymi oponami, nie radzimy ostro skręcać kierownicą - można ją „zgubić”.

Na suchej nawierzchni zwyciężyły opony Nokian - 69,7 km/h. Trochę za nim jest Continental – 69,1 km/h. A na przeciwległym końcu - znowu Belshina z wynikiem 65,9 km/h.

Po przetestowaniu „ekstremalnego” prowadzenia na suchej drodze, ustawienie nieco się zmieniło. Ósemki przyznano tym samym oponom, co na mokrej nawierzchni - Nokian, Nordman, Pirelli i Toyo. I Hankook, który do nich dołączył. Warto zauważyć, że eksperci ocenili zachowanie opon GT Radial na suchych drogach znacznie wyżej (siedem punktów) niż na mokrej nawierzchni. Belshina i Matador okazali się słabi w takich warunkach, zdobywając tylko po sześć punktów: opóźnienia w reakcjach, duże kąty skrętu, nadsterowność (skłonność do poślizgu) w drugim korytarzu.

Poprawiamy wynik

W tym sezonie nieco unowocześniliśmy system obliczania punktów końcowych.

Wcześniej minimalna droga hamowania „ważyła” odpowiednio 180 i 160 punktów na mokrej i suchej nawierzchni, a maksymalna dla prędkości przy przestawieniu wynosiła 160 i 140 punktów. Teraz „rozkład masy” wygląda następująco: maksimum dla oceny właściwości hamowania to 260 i 240 punktów (na mokrej i suchej nawierzchni), a dla maksymalnej prędkości na przestawieniu – 80 i 60 punktów. W rezultacie stosunek właściwości hamowania i prowadzenia okazał się bardziej zrównoważony i logiczny z punktu widzenia bezpieczeństwa. Całkowita „waga” drogi hamowania na mokrej i suchej nawierzchni wynosi teraz 500 punktów, a „waga” zachowania samochodu podczas manewrowania wynosi 330 punktów: jest to suma „wag” prędkości na przegrupowaniu ( 80 + 60 = 140 punktów), ocena obsługi (80 + 60 = 140 punktów) oraz ocena stabilności kursu walut (50 punktów).

W związku z tymi zmianami w ostatecznym systemie punktacji postanowiliśmy nieco obniżyć próg do tytułu „dobrych opon” – obecnie jest to 840 punktów.

Jaka jest moja ocena dla Ciebie?

Tyres i Pirelli Cinturato P1 Verde zremisowały na pierwszym i drugim miejscu z 932 punktami. Opony te są praktycznie pozbawione wad.

Tym razem byliśmy zmuszeni rozszerzyć podium do czterech miejsc – trzeci i czwarty stopień na nim zajęły opony Continental ContiPremiumContact 5 i Goodyear EfficientGrip Performance, które zdobyły po 912 punktów. Nie ma im też nic do zarzucenia, jeśli nie zwracasz uwagi na drobiazgowe drobiazgi ekspertów.

Kolejne dwie opony - Hankook Kinergy Eco (910 punktów) i Nordman SX 2 (904 punktów) znalazły się w kategorii doskonałych studentów (900 punktów i więcej). Pierwsza zasługuje na miano „najmiększej opony testu”, a druga będzie konkurować z liderami w prowadzeniu podczas ekstremalnych manewrów. Umiarkowana cena z doskonałym efektem końcowym - opłacalne zakupy!

Na siódmym i ósmym miejscu są bardzo dobre opony do zabawek Proxes CF2 i Kumho Ecowing ES01, które uzyskały odpowiednio 892 i 882 punkty. Ich główną wadą jest niski poziom komfortu. Jeśli ten wskaźnik nie ma fundamentalnego znaczenia, to… dlaczego nie?

Dziewiąte i dziesiąte miejsce dzielą Cordiant Sport 3 i Matador Elite 3, które w naszym teście radzą sobie dobrze. Łączy je wiele wspólnego: obie opony trzeciej generacji, produkcji rosyjskiej i obie zdobyły 859 punktów. A wady są podobne: skromne właściwości trakcyjne i trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów. Ale jeśli bez fanatyzmu, to można jeździć. A Matador kusi bardziej, bo jest tańszy i przyczynia się do oszczędności paliwa.

Kolejnym dobrym zawodnikiem z łącznym wynikiem 848 jest opona GT Radial Champiro FE1. Głośny i ostry, nie lubi ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, ale oszczędza paliwo we wszystkich trybach nie gorzej niż Matador. Tak, i to jest tanie.

Naszą tabelę rang uzupełnia - zarówno pod względem ceny, jak i w sensie technicznym - budżetowy Belshina Artmotion (811 punktów). Jednocześnie jednak okazał się najlepszy pod względem stosunku ceny do jakości. Innymi słowy, ta opona jest nie tyle gorsza od konkurentów, co tańsza.

OGRANICZENIA ŁADUNKU I PRĘDKOŚCI Do opony samochodowe przy wymiarze 195/65 R15 producenci uwzględniają indeks nośności 91 (615 kg na koło). Niektórzy produkują opony o zwiększonej nośności - o indeksie 95 (690 kg); aby przyciągnąć uwagę, do ich oznaczenia dodano litery XL, co oznacza „ zwiększona ładowność" (Dodatkowe obciążenie). Z indeksami prędkości wszystko też nie jest łatwe. Jeśli pięć do dziesięciu lat temu opony o tym wymiarze miały indeks H (do 210 km/h), to teraz są coraz szybsze, o czym świadczy częste pojawianie się indeksu V (do 240/km/h). Przypomnijmy, że różnica konstrukcyjna między oponami o różnych wskaźnikach prędkości polega na różnej wytrzymałości na rozciąganie pod działaniem sił odśrodkowych ograniczających dla każdego ograniczenia prędkości. A opony o różnych indeksach nośności różnią się zdolnością do przenoszenia różnych obciążeń. W naszej firmie jedenastu na dwunastu uczestników ma „standardowy” indeks nośności – 91. Jedynie Nokian Hakka Green 2 chwali się zwiększoną nośnością – jeśli któryś samochód będzie potrzebował opon o indeksie nośności 95, rywale Hakki pozostaną z nosem. Wskaźniki prędkości zostały rozłożone w następujący sposób: siedem opon ma „stare” ograniczenie prędkości dla tego rozmiaru H (210 km/h), a pięć ma bardziej nowoczesne V (240 km/h). Dla naszych ograniczeń prędkości i dla możliwości techniczne wiele tanie samochody nawet indeks H jest wystarczający z marginesem.

WYNIKI TESTU

	12. miejsce	11. miejsce	9-10 miejsce
Model marki
Kraj produkcji	Białoruś
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Masa opony, kg
Jakość cenowa*
Ilość przyznanych punktów	811	848	859
plusy	Umiarkowane zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; niska cena	wysoka wydajność paliwowa; stabilne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni	wysoka wydajność paliwowa; stabilne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni
Minusy	gorsze właściwości chwytne; trudna obsługa podczas ekstremalnych manewrów; uwagi dotyczące stabilności kierunkowej i komfortu	niska trakcja i problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni; komentarze na temat stabilności kursu walutowego; najtwardszy i najgłośniejszy	przeciętne właściwości hamowania; trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej drodze; uwagi dotyczące stabilności kierunkowej

	9-10 miejsce	8. miejsce	7 miejsce
Model marki
Kraj produkcji
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału pocierać.
Jakość cenowa*
Ilość przyznanych punktów	859	882	892
plusy	stabilne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni	dobre właściwości hamowania na mokrej nawierzchni	czytelne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni
Minusy	najgorsza gospodarka; trudna obsługa podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni; uwagi dotyczące stabilności kierunkowej i płynności	uwagi dotyczące gładkości i hałasu	niska prędkość przestawiania na suchej drodze; komentarze o wygodzie

* Otrzymuje się dzieląc cenę detaliczną przez sumę punktów. Im niższy wynik, tym lepiej.

	6. miejsce	5 miejsce	3–4 miejsce
Model marki
Kraj produkcji			Niemcy
Indeks obciążenia i prędkości
Głębokość rysowania w szerokości, mm
Twardość Shore'a gumy, jednostki
Masa opony, kg
Średnia cena w sklepach internetowych w momencie przygotowania materiału, pocierać.
Jakość cenowa*
Ilość przyznanych punktów	904	910	912
plusy	czytelne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni	duża prędkość i wyraźne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni; najlepsza płynność działania	największa prędkość przestawiania na mokrej nawierzchni, najwyższa – na suchej nawierzchni; wysoka trakcja na suchych drogach

Tuż przed startem sezon zimowy Eksperci przetestowali opony zimowe w najpopularniejszym rozmiarze 195/65 R15. to opony standardowe Klasa golfa lub klasa samochodu kompaktowego.

Plan testów obejmował 16 dyscyplin symulujących wszystkie możliwe warunki pogodowe i drogowe. Konkurs przewidywał system olimpijski, tj. aby kontynuować walkę, konieczne jest pomyślne przetrwanie rundy kwalifikacyjnej. Dzięki temu eksperci postanowili natychmiast „oddzielić pszenicę od plew” i nie marnować energii na oczywiste osoby z zewnątrz. Tak więc pierwszym testem był test hamowania na mokrej nawierzchni. Po tym nastąpiła kolejna runda kwalifikacyjna - hamowanie na zrolowanym śniegu. W rezultacie 35 uczestników odpadło z 50 kandydatów na podstawie wyników dwóch pierwszych rund. Pozostało 15 kandydatów, którzy w całości kontynuowali dalsze testy w planowanych dyscyplinach.

W teście przyczepności w ubitym śniegu Conti i Barum wypadły najlepiej, podczas gdy Kleber i Bridgestone tylko zadowalające.

W teście slalomowym najbardziej pewne są Barum Polaris 3 i Continental, nieco za Michelinem i Dunlopem. Najgorszy był BF Goodrich.

W teście hamowania 50 km/h badani wykazali podobne wyniki, różnica wyniosła nieco ponad 1 metr. Tak więc zwycięzca Viking potrzebował 31,8 metra, aby się zatrzymać, a przegrany Hankook - 32,9 metra. Opony letnie potrzebowałyby do tego dwukrotnie dłuższej drogi hamowania.

W teście aquaplaningu Goodyear UG8 oferuje najwięcej miejsca nad głową, podczas gdy Apollo ma go najmniej.

Pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni najlepsza okazała się Pirelli Snowcontrol 3. Dzięki swojej zdolności do trzymania się na mokrej nawierzchni jest gotowa konkurować nawet z oponami letnimi. Hankook okazał się być outsiderem.

Biorąc pod uwagę odporność na zużycie, wykorzystując nowoczesne technologie, symulowano oddziaływanie sił dynamicznych na oponę na trasie równej 5000 km. Najbardziej odpornym na zużycie okazał się Michelin, a najbardziej giętkimi okazały się Viking i Apollo.

Apollo Alnac Zima. Cena: - (280 Euro).

Zalety: dobre prowadzenie w każdych warunkach pogodowych, krótka droga hamowania na śniegu, niski poziom hałasu.

Wady: mały margines prędkości aquaplaningu, wysoki stopień zużycia, kiepski stosunek jakości do ceny.

Ocena: zadowalająca.

Hankook Winter I*cept RS. Cena: 3100 rubli (300 euro).

Zalety: dobra rezerwa prędkości aquaplaningu, dobry występ przyspieszanie i hamowanie na suchej nawierzchni, wystarczająca odporność na zużycie.

Wady: niewystarczająca stabilność boczna i prowadzenie na ośnieżonych i suchych nawierzchniach.

Ocena: zadowalająca.

Viking Snow Tech II. Cena: 3000 rubli (240 euro).

Mocne strony: specjalista zaśnieżone drogi– krótka droga hamowania i dobra przyczepność, niski koszt.

Wady: sztywność, niewystarczająca odporność na zużycie, zwiększone opory toczenia.

Ocena: zadowalająca.

BF Goodrich g-Force Zima. Cena: 3300 rubli (280 euro).

Zalety: krótka droga hamowania na śniegu, bardzo dobry stosunek ceny do wydajności, odporność na zużycie, niskie opory toczenia.

Wady: zadowalająca droga hamowania na mokrej nawierzchni, niski margines aquaplaningu, długa droga hamowania na suchej nawierzchni, podwyższony poziom hałasu.

Ocena: zadowalająca.

Sava Eskimo KM. Cena: 3000 rubli (240 euro).

Zalety: krótka droga hamowania i dobra przyczepność na śniegu, wystarczająca rezerwa prędkości aquaplaningu, niska cena.

Wady: niewystarczająca sterowność i długa droga hamowania na mokrej nawierzchni, wysokie opory toczenia.

Ocena: zadowalająca.

Kleber Krisalp HP2. Cena: 4500 rubli (280 euro).

Zalety: wyważone osiągi na suchej i zaśnieżonej nawierzchni, dobra odporność na zużycie, dobry stosunek ceny do jakości.

Wady: niewystarczająco dobre osiągi na mokrej nawierzchni, długa droga hamowania na suchej nawierzchni.

Ocena: zadowalająca.

Dunlop SP Sporty zimowe 4D. Cena: 2910 rubli (340 euro).

Zalety: doskonałe opony ze sportowym prowadzeniem na śniegu i mokrej nawierzchni, precyzyjnym prowadzeniem, dobrym marginesem aquaplaningu, niskim poziomem hałasu.

Wady: Umiarkowana wydajność na suchej nawierzchni, niewystarczająca odporność na zużycie.

Ocena: zadowalająca.

Goodyear UltraGrip 8. Cena: 3150 rubli (340 euro).

Plusy: lepsze rezerwy aquaplaningu, dobra przyczepność i krótka droga hamowania na śniegu, bardzo dobra odporność na zużycie.

Wady: umiarkowane osiągi na suchej nawierzchni, wysoki koszt.

Ocena: zadowalająca.

Semperit Speed-Grip 2. Cena: 3000 rubli (280 Euro).

Zalety: dobrze wyważona opona zimowa o krótkiej drodze hamowania i dobrym prowadzeniu, niskim poziomie hałasu i oporach toczenia.

Wady: niska odporność na zużycie, niewystarczająco dobry stosunek ceny do jakości.

Barum Polaris 3. Cena: 2500 rubli (260 euro).

Zalety: zimowy specjalista o lepszej stabilności bocznej i imponujących właściwościach jezdnych na ośnieżonych nawierzchniach, niski koszt.

Wady: słaba odporność na zużycie i akwaplaning.

Nokian WR D3. Cena: 3910 rubli (300 euro).

Zalety: opona zimowa o dobrej precyzji kierowania i krótkiej drodze hamowania na śniegu i suchej nawierzchni, dobra odporność na aquaplaning, niskie opory toczenia.

Wady: mała odporność na zużycie, długa droga hamowania na mokrej nawierzchni.

Bridgestone Blizzak LM-32. Cena: 5000 rubli (300 euro).

Zalety: opona zimowa o sportowym prowadzeniu na mokrej i suchej nawierzchni, krótka droga hamowania na zaśnieżonej i mokrej nawierzchni, dobry stosunek ceny do wydajności.

Słabe strony: Umiarkowana przyczepność i brak stabilności bocznej na śniegu.

Continental WinterKontakt TS 850. Cena: 3400 rubli (340 euro).

Zalety: przekonujące prowadzenie na śniegu i mokre ślady, wysoki margines aquaplaningu, niskie opory toczenia.

Minusy: za mało dobre zachowanie na suchym torze, umiarkowane zużycie.

Pirelli W 210 Snowcontrol 3. Cena: 5400 rubli (300 euro).

Zalety: zrównoważona opona zimowa o sportowej dynamice na mokrych nawierzchniach, precyzyjne reakcje układu kierowniczego, najkrótsza droga hamowania na śniegu i mokrej nawierzchni.

Wady: niewystarczająca odporność na zużycie.

Ocena: opona wzorowa.

Michelin Alpin A4. Cena: 4100 rubli (340 euro).

Zalety: wyraźne opony zimowe o zrównoważonych właściwościach jezdnych we wszystkich warunki drogowe. Dobre właściwości jezdne na zimowych drogach i wysoka odporność na zużycie

Wady: zwiększony poziom hałasu.

Ocena: opona wzorowa (zwycięzca).