Najbardziej poszukiwany rozmiar w tym segmencie to 215/65R16. Takie buty nosi popularny wśród ludzi Chevy Niva, dość drogi Volkswagen Tiguan i bestseller Renault Duster – my je wykorzystaliśmy jako nosidełko. Zdając sobie sprawę, że przez większość czasu crossovery prasują asfalt, ograniczyli się do porównywania konkurentów tylko w takich warunkach, pozostawiając podkład jako opcjonalny dodatek – poza offsetem.

Opona Nokian, model Hakka Sport Utility, znalazła się na czele kolumny z 936 punktami. Lider ma największą szybkość przegrupowania wśród uczestników testu. Koszt wcale nie jest rekordowy - 5000 rubli, co zapewnia całkowicie demokratyczny stosunek jakości do ceny: 5.3.

Michelin Latitude Diamaris jest zauważalnie droższy, zdobywając 926 punktów i zajmując wicemistrzostwo. Uważamy tę oponę za najbardziej wyważoną i pozbawioną wad. Wyjątkiem jest cena: jest najwyższa. Dlatego wskaźnik cena / jakość jest odpowiedni - 6,3.

Na najniższym stopniu podium znajduje się Pirelli (model Scorpion Verde), tracąc tylko punkt do Michelin w klasyfikacji generalnej. Ze względu na znacznie skromniejszą cenę, stosunek ceny do jakości wynoszący 5,3 jest najatrakcyjniejszy w czołówce.

Pierwsza trójka jest nieco za „Continental”, reprezentowanym przez model ContiCrossContact UHP. Zbliżył się do znaku 900 (dokładnie 898), który oddziela świetne opony od dobrych. Koła te są drogie (5700 zł), a zatem pod względem ceny/jakości (6,3) konkurują z Michelinem.

Pierwszą piątkę z 886 zamyka Dynapro HP firmy Hancook, która stale poprawia swoje osiągi. Pod względem cena/jakość (5,0) opona zdołała dogonić Pirelli. W tym samym czasie pokonała, choć tylko o jeden, dueler H/P Sport Bridgestone, który zdobył 885 punktów. Zgodnie z charakterystyką ustaloną podczas naszego testu, Hankook i Bridgestone można śmiało nazwać bliźniaczkami: te opony różnią się niuansami, które mogą uchwycić tylko urządzenia o wysokiej precyzji. Jedyną zauważalną różnicą jest cena. A jeśli tak, to po co płacić więcej? 5.0 kontra 5.9, nie ma wątpliwości, który zakup jest bardziej opłacalny.

Viatti z modelem Bosco A / T dotarł do siódmej linii - 868 punktów w cenie 3700 rubli. podać stosunek ceny do jakości 4,3.

Bardzo opłacalny zakup, chociaż krajowi konkurenci mają stosunek ceny do jakości poniżej 4.

Ósme miejsce z 866 punktami zajmuje „Goodyear” (model SUV Efficient-Grip) z wygórowaną ceną. Najwyższy wskaźnik prędkości (240 km/h) mógłby służyć jako częściowe uzasadnienie – ale gdzie w Rosji można jeździć tak szybko? Chyba że ogrzewa duszę. Pod względem ceny / jakości (5.9) do tych samych „ogrzewaczy prysznicowych” zaliczymy Bridgestone i Yokohamę.

Nawiasem mówiąc, ten ostatni, po zdobyciu 842 punktów, odstawał od głównego konkurenta Bridgestone o ponad 40 punktów i zajął dopiero dziewiąte miejsce.

Dosłownie depcze jej po piętach domowy „Amtel” z modelem Cruise 4 × 4. Jest nieco wolniejszy od większości uczestników, jego prędkość maksymalna to „tylko” 190 km/h, ale to nie przeszkodziło mu w zdobyciu 841 punktów i zajęciu dziesiątej linii. Pod względem ceny/jakości (3.6) - najbardziej opłacalny zakup.

Bardzo blisko znajduje się All Terrain ("Cordiant") z bieżnikiem pół-terenowym. Jak na taką oponę 834 punkty i jedenaste miejsce w sporze z kolegami z asfaltu to bardzo godny wynik.

Dwunaste miejsce, dość nieoczekiwanie dla nas, zajął „japoński” „Dunlop” – model Grandtrek PT2, który zdołał zdobyć około 804 punktów. Wydaje się, że najniższy indeks prędkości (180 km/h) nie ma z tym nic wspólnego. Ale szorstki rosyjski asfalt wyraźnie jej nie odpowiada. Pod względem stosunku ceny do jakości (5,5) ta sissy znajduje się pośrodku między oponami Nokian, Pirelli, Hankook z jednej strony a Bridgestone, Yokohama, Goodyear z drugiej.

SŁOWO I CZYN

Opony do samochodów terenowych, w przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów osobowych, sprawdzają się w trudniejszych warunkach drogowych, a także bez warunki drogowe. Ich cechy to nie tylko konkretne rozmiary i zwiększona ładowność. Są mocniejsze strukturalnie dzięki mocniejszej ramie oraz wzmocnionym barkom i ścianom bocznym. Czasami takie opony są oznaczone skrótem SUV, częściej kodem miejsca docelowego. Oto najpopularniejsze (ale nie obowiązkowe) kategorie.

M/T (MT) — teren błotny- opony z zębatym bieżnikiem na błoto. Z reguły takie opony nie są zalecane do jazdy po asfalcie. Tutaj są głośniejsze niż czysto asfaltowe odpowiedniki. Właściwości sprzęgające są niskie, ponieważ ze względu na szerokie rowki powierzchnia styku gumy z asfaltem jest minimalna. Tak, szybko się zużywają.

A/T (AT) — każdy teren- uniwersalne opony łączące zwiększone zdolności terenowe z zadowalającym zachowaniem na asfalcie. Jednak na twardych drogach wykazują te same wady co M/T, ale w mniejszym stopniu.

H/T (HT) - Autostrada (teren)- opony drogowe na drogi utwardzone. Bardziej komfortowy niż poprzednie dwie kategorie, z lepszą przyczepnością na asfalcie. Oczywiście są one gorsze w zdolnościach przełajowych od A / T i, w jeszcze większym stopniu, od M / T.

S/T (ST) — Sport (teren)- z reguły różnią się od kategorii H/T wyższym indeksem prędkości. Wzór bieżnika jest jeszcze mniej agresywny i nie wymaga jazdy na podkładach. Jeśli nie zamierzasz prowadzić, nie ma sensu za nie przepłacać.

W sprzedaży dostępne są opony osobowe (PC - Passenger Car) o tym samym wymiarze co SUV. Można ich używać zamiast pojazdów terenowych, pod warunkiem prawidłowego doboru wskaźników prędkości i obciążenia, ale jeśli jeździsz tylko po płaskich drogach. Będziesz musiał zapomnieć o krawężnikach, koleinach, dołach i innych przeszkodach, które obciążają i obciążają ściany boczne.

RANKING OPON LETNICH 215/65R16 SUV: WG LOKALIZACJI

12. miejsce. Dunlop Grandtrek PT2 98S

Miejsce produkcji Japonia

Głębokość bieżnika 7,1-7,4 mm

Twardość Shore'a 61 jednostek.

Waga opony 10,7 kg

Cena/jakość 5,5

Najsłabsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Lider ćwiczenia traci 7,5 m na mokrej jezdni i 7 m na suchej.

Przy dużych prędkościach mają na nie wpływ wiatry boczne. Korekta kierunku jest skomplikowana - rozmyte „zero”, znaczne opóźnienie reakcji. Nie powinieneś nawet myśleć o ostrych manewrach, udają się tylko przy najmniejszej prędkości. Samochód nagle wpada w poślizg i wcześnie, z prędkością około 60 km/h.

Na mokrej drodze na wjeździe występuje silny dryf, a na zjeździe poślizg i znowu przy małej prędkości.

Komfort był do niczego. Głośny hałas od 20 do 65 km/h. Wcześnie zacznij piszczeć na zakrętach i podczas hamowania. Przenoszą wstrząsy z wypukłych nierówności.

Najlepiej toczą się: przy prędkości 60 km/h jest niedostępny dla reszty, przy 90 km/h – w czołówce.

Najniższe zużycie paliwa, zadowalająca jazda.

Wyjątkowo słabe hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne zachowanie przy dużej prędkości i prowadzenie na suchej nawierzchni podczas ekstremalnych manewrów, hałaśliwe.

804 punkty

Pozwala oszczędzać paliwo w dowolnym trybie.

11. miejsce. Cordiant All Terrain 98H

Miejsce produkcji Rosja

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 9,1-9,4 mm

Twardość Shore'a 64 jednostki.

Waga opony 11,9 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 3100 rubli.

Cena/jakość 3,7

Ta uniwersalna opona z zębatym bieżnikiem hamuje naturalnie słabo, choć lepiej niż „asfaltowy” Dunlop: na mokrej drodze droga hamowania jest o 3 m krótsza.

Przy dużej prędkości prowadź samochód lekko na boki, nie wymagając kierowania. Próba delikatnej zmiany pasa ruchu powoduje powolną reakcję, a następnie ostry poślizg tylnej osi.

Prędkość przy przestawianiu jest średnia, obsługa jest trudna. Duże kąty skrętu i ostry poślizg na zjeździe. Na mokrej nawierzchni dryf na wjeździe i poślizg na wyjeździe, brak informacji na kierownicy.

Głośno brzęczą zębatym bieżnikiem, zwłaszcza w zakresie prędkości 45–80 km/h. Drżą na średnich wybojach. Opór toczenia jest zwiększany przy każdej prędkości, dzięki czemu są na równi z Amtelem.

Wysoka zdolność przełajowa, prędkość na przestawieniu średnia, płynność zadowalająca.

Słabe hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwo, trudna stabilność kierunkowa i sterowność podczas gwałtownej zmiany pasa, hałaśliwy.

834 punkty

Ich najlepsze cechy pojawiają się na drogach nieutwardzonych.

10. miejsce. Amtel Cruise 4×4 98T

Miejsce produkcji Rosja

Głębokość bieżnika 8,3–8,5 mm

Twardość Shore'a 65 jednostek.

Waga opony 11,5 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 3000 rubli.

Cena/jakość 3,6

Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest przeciętne.

W linii prostej samochód lekko unosi się na boki. Korekcja kierunku jest skomplikowana przez zwiększone kąty skrętu i opóźnione reakcje. Szybkość przestawiania jest średnia. Na suchej nawierzchni jest to problematyczne: duże kąty skrętu i mocne przechyły przyczyniają się do ostrego, nieprzewidywalnego poślizgu. Na mokrej nawierzchni trochę lepiej, ale zachowanie pozostaje trudne ze względu na duże kąty skrętu w połączeniu z całkowitym brakiem treści informacyjnej.

Wydają głośny hałas od 25 do 65 km/h. Sprawiają, że samochód chybocze się na średnich wybojach.

Opór toczenia jest powyżej średniej przy każdej prędkości.

Średnie hamowanie, zadowalający poziom hałasu, dobra zdolność przełajowa.

Zwiększone zużycie paliwa, problematyczne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchej nawierzchni, trudne zachowanie przy dużej prędkości i prowadzenie na mokrej nawierzchni.

841 punktów

Uniwersalne opony na miejskie ulice i drogi gruntowe.

9. miejsce. Yokohama Geolandar SUV 98H

Miejsce produkcji Tajlandia

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 8,0-8,4 mm

Twardość Shore'a 66 jednostek.

Waga opony 11,1 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5000 rubli.

Cena/jakość 5,9

Hamowanie jest słabe: wyniki na suchej i mokrej nawierzchni są porównywalne z tymi, które pokazuje bardziej terenowy Cordiant. Jazda z dużą prędkością jest płynna, ale reakcje na korekty kierunku są przemyślane.

Szybkość wykonywania ekstremalnych manewrów jest niska. Obsługa jest trudna - nieoczekiwana awaria poślizgu prowadzi do zejścia z trajektorii. Preferowane jest płynne działanie kierownicy. Na mokrych nawierzchniach prędkość ogranicza mocny, progresywny poślizg.

Najgłośniej brzęczą przy prędkości 40-45 km/h. Mocno pchaj samochód na średnich nierównościach.

Opór toczenia jest niski przy każdej prędkości.

Ekonomiczny przy każdej prędkości, zachowanie przy dużej prędkości i poziom komfortu są zadowalające, dobra zdolność przełajowa.

Słabe hamowanie, trudne prowadzenie podczas ostrego manewrowania.

842 punkty

Uniwersalne opony o szerokim asortymencie - na drogi podmiejskie, miejskie i gruntowe, pomogą zaoszczędzić paliwo.

8. miejsce. Skuteczna przyczepność Goodyear SUV 98V

Miejsce produkcji Niemcy

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 8,3-8,6 mm

Twardość Shore'a 71 jednostek.

Waga opony 12,4 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5100 rubli.

Cena/jakość 5,9

Hamowanie jest przeciętne na suchej i mokrej nawierzchni. Przy dużej prędkości sprawiają, że samochód porusza się trochę po pasie.

Podczas regulacji zauważono lekkie skręcanie tylnej osi. Szybkość przestawiania jest średnia. Niski informacyjny układ kierowniczy, strzelający poślizg na zjeździe. Na mokrej nawierzchni skręt tylnej osi w ostry, głęboki poślizg.

Komfort jest zadowalający. Przenoszą duże nierówności na ciało, lekko swędzą na małych. Solidne węzły drogowe i zmiana zasięgu. Opór toczenia wzrósł przy 90 km/h i średnio przy 60 km/h.

Hamowanie jest średnie.

Zwiększone zużycie paliwa przy 90 km/h, utrudnione prowadzenie na mokrej nawierzchni.

866 punktów

Swoje najlepsze walory pokazują w trybach podmiejskich, nie rezygnując z podkładu.

7. miejsce. Viatti Bosco A/T 98H

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3-7,6 mm

Twardość Shore'a 74 jednostki.

Waga opony 11,4 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 3700 rubli.

Cena/jakość 4,3

Hamowanie jest przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Wydaje się, że toczą samochód równomiernie, ale przy miękkich zmianach zauważalnie opóźniają się, po czym ostro, jak z procy, strzelają w bok.

Prędkość przy przestawieniu jest ponadprzeciętna, - wydaje się, że opony zostały stworzone specjalnie dla Dustera. Na suchej drodze reakcje są nieco opóźnione, na mokrej - lekki poślizg pasywny, który nie wymaga kompensacji.

Szum osiąga szczyt przy około 45 km/h. Przy niewielkich nieprawidłowościach tapicerka drzwi i deska rozdzielcza są zmuszone „rozmawiać”. Mocno pchaj ciało na średnich i dużych nierównościach.

Opór toczenia jest średni przy wszystkich prędkościach.

Wysoka prędkość podczas ekstremalnych manewrów, stabilne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni.

Stabilność kursu walutowego pozostawia wiele do życzenia, sztywność.

868 punktów

Zachwycą się w miejskich trybach, na ulicach wysokiej jakości powłoką.

6 miejsce. Bridgestone Dueler HP Sport 98H

Miejsce produkcji Japonia

Symetryczny wzór bieżnika

Twardość Shore'a 69 jednostek.

Waga opony 11,2 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5200 rubli.

Cena/jakość 5,9

Hamowanie jest nieco lepsze niż średnie na mokrej nawierzchni, bliskie średniej na suchej. Przy dużej prędkości odsuń maszynę nieco od zamierzonego kierunku pod wpływem lekkiego nachylenia poprzecznego lub bocznego wiatru.

Szybkość wykonywania przegrupowania jest średnia. Szybka praca kierowanie powoduje ostry poślizg, płynne - ster strumieniowe kierowanie tylną osią. Na mokrej nawierzchni prędkość jest ograniczona ostrym poślizgiem. Kierowcę utrudniają zwiększone kąty skrętu.

Dość głośno bucząc w zakresie 30-60 km/h. Pchają samochód po średnich wybojach, dużych i małych wilgotnych dobrze.

Opór toczenia jest średni przy każdej prędkości.

Stabilny pod każdym względem.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, obsługi i komfortu.

885 punktów

Na wycieczki miejskie i wiejskie po twardych drogach.

5 miejsce. Hankook Dynapro HP 98H

Miejsce produkcji Węgry

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,0-8,1 mm

Twardość Shore'a 71 jednostek.

Waga opony 11,7 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 4400 rubli.

Cena/jakość 5.0

Hamowanie jest nieco lepsze niż przeciętne na suchej nawierzchni, przeciętne na mokrej nawierzchni. W linii prostej sprawiają, że samochód lekko jeździ, napotykając wyboje. Niewielkie opóźnienie reakcji podczas korygowania kierunku.

Szybkość przestawiania jest duża na suchej drodze, średnia na mokrej. Łatwość zarządzania jest zadowalająca. Na suchej drodze poślizg z dużą amplitudą. Na mokrej nawierzchni opóźniona reakcja i duże kąty skrętu.

Dźwięk szorstkiego asfaltu i wszystkich wybojów. Przenoszą lekkie drgania na nierówną nawierzchnię, wstrząsy od wypukłych wybojów drogowych. Opór toczenia jest niski przy 60 km/h, średni przy 90 km/h.

Ekonomiczny przy prędkości 60 km/h, wszystkie cechy są stabilne.

Drobne uwagi spowodowały stabilność kierunkową, prowadzenie i komfort.

886 punktów

Do trybów miejskich i podmiejskich, nieźle też na podkład.

4 miejsce. Continental ContiCrossContact UHP 98H

Miejsce produkcji Francja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,7-8,4 mm

Twardość Shore'a 71 jednostek.

Waga opony 10,1 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5700 rubli.

Cena/jakość 6,3

Dobrze hamują na suchej nawierzchni (czwarty wynik) i doskonale na mokrej. Dłoń lidera w hamowaniu ustąpiła Pirelli. Przy dużej prędkości ruch jest płynny, bez odchyleń. Wyraźne „zero” i wysoka zawartość informacji pomagają w łagodnym manewrowaniu.

Szybkość transferu jest średnia. Na suchej drodze reakcja jest dobra, ale przy przesunięciu kierownicy zawartość informacji spada. Ostra, głęboka poślizg na wyjściu. Jeśli nie masz czasu, żeby to spłacić, samochód zostaje wyrzucony z drugiego korytarza. Na mokrej nawierzchni te same uwagi – poślizg. Ale nie tak ostry jak na suchym lądzie.

Wygodna. Ogólne szumy tła są zwiększone, ale nieprawidłowości nie są dźwięczne. Wstrząsy i wibracje są przenoszone ze wszystkich wybojów drogowych.

Opór toczenia jest niski przy wszystkich prędkościach.

Doskonałe hamowanie na mokrej nawierzchni, dobre na suchej, niskie zużycie paliwa, czysty kurs przy dużej prędkości.

Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, trudne.

898 punktów

W trybach jazdy miejskiej i podmiejskiej na wysokiej jakości twardych nawierzchniach pomogą one zaoszczędzić paliwo.

3 miejsce. Pirelli Scorpion Verde 102H

Miejsce produkcji UK

Asymetryczny wzór bieżnika

Twardość Shore'a 65 jednostek.

Waga opony 12,1 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 4600 rubli.

Cena/jakość 5.0

Najlepsze jest hamowanie: wygrywają z Continentalem, który zwykle w tych dyscyplinach prowadzi, a outsidera z ćwiczeń „niesie” półtorej karoserii – 7,3 m na suchej jezdni i 7,6 m na mokrej. Kurs jest jasny. Dobra reakcja na korektę kierunku. Duża prędkość przestawiania na suchej jezdni, na mokrej - średnia. Podczas jazdy po suchym lądzie prędkość ogranicza się do niewielkiego, łatwego do skorygowania poślizgu.

Na mokrej drodze zauważono duże kąty skrętu i spadek zawartości informacji o zmianie biegów. Prędkość ogranicza płynny i miękki dryf.

Komfort prawie jak w „Kontynentalu”: szelest szelestów, głuche brzmienie nieprawidłowości. Wstrząsy i wibracje spowodowane wybojami. Opór toczenia jest średni przy każdej prędkości.

Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, czysty kurs przy dużej prędkości, wyraźne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni.

Twarde, drobne uwagi dotyczące prowadzenia na mokrej nawierzchni.

925 punktów

Najlepsze właściwości wykazują w trybach podmiejskich na drogach o dobrej twardej nawierzchni.

2. miejsce. Michelin Latitude Diamaris 98H

Miejsce produkcji Polska

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,2–8,5 mm

Twardość Shore'a 66 jednostek.

Waga opony 11,6 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5800 rubli.

Cena/jakość 6,3

Hamowanie na suchej nawierzchni jest dobre, nawet lepsze niż Continental. Na mokro - w pierwszych czterech. Przy dużej prędkości płynnie prowadź samochód. Wyraźne „zero”, dobre reakcje i małe kąty skrętu pomagają w miękkich manewrach.

Wysoka prędkość transferu. Zachowanie jest jasne, obsługa bez skarg. Na suchej drodze najczystsze reakcje i najlepsza zawartość informacyjna. Na mokrych nawierzchniach prędkość ogranicza się do lekkiego poślizgu, który można łatwo ustabilizować.

Najlepszy pod względem komfortu. Miękko omijaj wszelkie nieprawidłowości. Cicha, tylko trochę fałszywa na gruboziarnistej i szorstkiej nawierzchni.

Dobre hamowanie, oszczędne przy 60 km/h, stabilne prowadzenie i stabilność kierunkowa, wysoki komfort, dobra zdolność przełajowa.

Nie zauważono braków.

926 punktów

Opony na każdą okazję: stabilne we wszystkich trybach włączone różne drogi, nie zawiedzie Cię na podkład.

Zima niedługo się skończy, czas pomyśleć o oponach letnich.

Poniżej w artykule rozważymy dziesięć najlepszych opon letnich.

Eksperci przeprowadzili testy i uplasowali się w pierwszej dziesiątce najbardziej najlepsze opony letnie 2013 rok, który przedstawimy w tym artykule. Opisane poniżej opony samochodowe reprezentują różne kategorie cenowe, jednak każdy z modeli zapewnia komfortową i bezpieczna jazda. Dla każdego uczestnika rankingu podana jest orientacyjna cena za rozmiar 205/55R16.

10 miejsce - Barum Bravuris 2

Cena za 1 oponę wynosi 5000 rubli. Opony mają asymetryczny wzór projektora. W składzie materiału znajduje się krzem, który optymalizuje zachowanie samochodu na mokrej nawierzchni, a także zmniejsza opory toczenia. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy opony letnie Skróć drogę hamowania na mokrej nawierzchni o 5 procent i popraw prowadzenie o 4 procent.

9. miejsce - Federalny SS595.

Cena - 3000 rubli. Wzór w kształcie litery V zapewnia precyzyjną kontrolę i maksymalną przyczepność w każdych warunkach. Ogólnie rzecz biorąc, Federal to jedna z najlepszych marek w segmencie budżetowym.

8. miejsce - Yokohama AC02 C.

Cena - 4000 rubli. Do mieszanki gumowej dodawany jest olejek pomarańczowy, aby poprawić parametry środowiskowe i przyczepność. Opony gwarantują doskonałe prowadzenie maszyny i charakteryzują się niskim poziomem hałasu.

7. miejsce - Pirelli Cinturato P1

Cena - 4000 rubli. Według producenta, w porównaniu ze starymi modelami firmy, nowe opony zmniejszają poziom hałasu o 30%, a zużycie paliwa o 4%.

6. miejsce - Michelin Energy Saver.

Cena to mniej niż 4000 rubli. Według testów TÜV SÜD Automotive opony te wytrzymają średnio o 10 000 kilometrów więcej niż większość ich braci w tej klasie. Mają też jedne z najlepszych oporów toczenia spośród wszystkich opon na naszej liście.

Ich cena to około 4000 rubli za 1 oponę. W stosunku do poprzedniego modelu, Nowa wersja opony mają zmniejszone opory toczenia. Nowy, tłumiący hałas wzór ścian i bieżników sprawia, że ​​jazda jest wygodna i tak bezpieczna, jak to tylko możliwe.

4 miejsce - Kumho Solus KH17.

Cena - 3,5 tysiąca rubli. Te opony letnie klasy komfortu zapewniają niski poziom hałasu, dobrą przyczepność i doskonałe prowadzenie. Warto zwrócić uwagę na doskonałą efektywność paliwową tego modelu opony.

3 miejsce - Toyo Proxes CF1.

Cena - 4000 rubli. Ten model zamyka pierwszą trójkę w rankingu pierwszej dziesiątki najbardziej najlepsze opony letnie 2013, wymiana Opony TOYO R610. Opony z asymetrycznym wzorem bieżnika przewyższają poprzedni model pod względem komfortu, hałasu i precyzji prowadzenia.

2 miejsce - Nokian Hakka Green.

Cena - 3,5 tysiąca rubli. Słowo „Zielone” w nazwie opon świadczy o ich wysokim bezpieczeństwie ekologicznym. Ponadto eksperci zwracają uwagę na brak efektu „topnienia”, niskie opory toczenia i wysoki poziom przyczepności.

Najlepsze opony letnie 2013 to Michelin Energy XM2.

Cena - 5000 rubli. Producent opisuje ten model jako idealny do krajów o słabych drogach. Opony charakteryzują się niskimi oporami toczenia i zwiększoną trwałością. Unikalna konstrukcja ścian bocznych pozwala im pokonywać wgłębienia i krawężniki bez strat. Michelin Energy XM2 wytrzymuje o 20 procent dłużej niż poprzedni model.

O źródłach i metodach badań

W testach opon letnich na sezon 2013 wzięły udział opony różnych kategorii, przeznaczenia i rozmiarów. W tym roku oprócz zwykłych źródeł (gazeta „Autoreview” i magazyn „Za kierownicą”) dodano również stronę internetową [email protected], która w oparciu o bazę ekspertów i wyniki analizy niemieckiego samochodu klub ADAC opublikował swój materiał dotyczący oceny opon letnich w rozmiarze 185/60 R15. Dodatkowo wraz z powyższym dodatkowo rozważymy wyniki pomiarów kontrolnych zachowania samochodu na oponach o wymiarze 195/65 R15 niemieckiego magazynu motoryzacyjnego AutoBild. Teraz bardziej szczegółowe. Magazyn Za Rulem wypuścił w tym roku dwa rozmiary: przestarzały 175/75 R13 i bardzo popularny 185/60 R15, a Gazeta Autoreview testowała opony crossover 215/65 R16 oraz sportowe opony do dużych prędkości, przeznaczone do jazdy z dużymi prędkościami. do 300 km/h, ale całkiem cywilny wymiar 225/45 R17.

Również w tym przeglądzie przeanalizujemy wyniki specjalistów z fińskiego ośrodka testowego Test World, którzy testowali opony letnie o wymiarze (205/55 R16).Warto zauważyć, że przez wiele lat gazeta Autoreview korzystała z ich danych, ale to sezon gazeta nie używana.

Klub ADAC ma prawie półwieczne doświadczenie w testach porównawczych opon samochodowych, po których następuje dogłębna analiza uzyskanych danych. W tym roku przetestowali opony 19 producentów. Wszystkie te opony są oficjalnie prezentowane na rynku europejskim i sprawdzają się w nich w dolnym i średnim przedziale cenowym.

Warto zauważyć, że od jesieni ubiegłego roku w Unii Europejskiej obowiązują nowe wymagania dotyczące znakowania gumy samochodowej. Każda opona musi być oznaczona klasą oporu toczenia, poziomem hałasu, klasą zachowania opony na mokrej i suchej nawierzchni. Wymagania stały się poważniejsze. A ponieważ niezależne organizacje publiczne w Europie, wraz z określonymi państwami, uważnie śledzą uczciwą i obiektywną ocenę, producenci ulepszali nie tylko przyszłe, ale także istniejące modele opon. Niemieccy eksperci z klubu ADAC stwierdzili, że opony naprawdę polepszyły się w tym roku. Co więcej, niektóre modele bardzo znacząco podniosły jakość. Według klubu ADAC najmocniejszą oponą letnią 2013 roku była opona Michelin, która poruszyła lidera ostatnich lat, opony Continental, choć ich dystans do Michelin okazał się minimalny: ustępowały one oponom francuskim tylko nieznacznie pod względem zasobu, co w zasadzie jest subiektywne nawet w warunkach laboratoryjnych. Braterskie opony Dunlop i Goodyear pokazały się bardzo dobrze, pozostając w tyle za liderami tylko o pół kroku, co całkowicie rekompensuje bardziej demokratyczną cenę. Eksperci ADAC wzięli pod uwagę również opony zrównoważone produkowane pod markami Vredestein, Bridgestone i Nokian. Nieco gorzej wypadły produkty pod markami Fulda i Semperit. Hankook, Firestone i Pirelli wypadły zadowalająco, natomiast opony wyprodukowane przez Nexen, GT Radial, Kleber, Marangoni, Rotalla i Sailun nie przeszły testu ADAC.

Niemiecka publikacja AutoBild przetestowała w tym sezonie pięćdziesiąt kompletów opon letnich w rozmiarze 195/65 R15. Ponadto w teście były dodatkowo obecne cztery modele opon całorocznych, ale nie będziemy ich rozważać, ponieważ nie mają zastosowania w naszym klimacie. Eksperci magazynu zorganizowali sam test w dwóch turach. W drugim etapie testów nagrodzono piętnaście modeli, w tym opony letnie modeli: Bridgestone Turanza T001, Continental ContiPremiumContact 5, Dunlop Sport BluResponse Fulda EcoControl HP, Goodyear EfficientGrip Performance, Hankook Kinergy Eco K425, Kumho Solus KH17, Michelin Energy Saver+, Nokian Linia, Pirelli Cinturato P1, Sava Intensa HP, Uniroyal RainExpert, Viking ProTech II, Vredestein Sportrac 5 i Yokohama C.Drive2 AC02.

Magazyn „Za kierownicą”

Magazyn Za Rulem przetestował w tym roku opony letnie w dwóch wymiarach: 175/70 R13 (9 modeli), wśród których zwycięzcą okazały się opony Amtel Planet 3, a przegranymi okazały się opony Capital-Sport. Jako punkt wyjścia w rozmiarze 175/70 R13 magazyn Za Rulem wybrał sprawdzone opony Nordman SX, które były testowane poza klasyfikacjami i wykazały doskonałe wyniki we wszystkich ważnych dyscyplinach.

Rozmiar 185/60 R14 nazywany jest przez ekspertów magazynu „Za Rulem” najbardziej masywnym „formatem” opon samochodowych w Rosji. Nokian Hakka Green zajęła pierwsze miejsce wśród czternastocalowych opon w cyklu testowym publikacji, a na końcu znalazły się mało znane opony Contyre Megapolis.

Później magazyn Za Rulem opublikował wyniki testów opon letnich do crossoverów w rozmiarze 215/65 R16, czyli identycznej z kategorią opon SUV, którą wybrała do testu gazeta Autoreview. To całkiem logiczne, bo to najpopularniejszy rozmiar wśród SUV-ów.

Zazwyczaj gazeta „Autoreview” w teście opon samochodowych korzysta z wyników pracy eksperckiej niezależnego fińskiego centrum testowego Test World. Ale kilka lat temu, wraz z głównym materiałem z Test World, Autoreview ponownie zaczął publikować wyniki niezależnych testów opon samochodowych. W tym roku w serwisie Autoreview nie ma artykułu opartego na materiałach Test World, ale zostały opublikowane dwa własne testy. Jedna opona letnia crossover o wymiarze 215/65 R16, druga osobowa 225/45 R17.

Program pierwszego testu obejmował cykl hamowania na mokrej nawierzchni (co najmniej sześć razy), w którym opony Pirelli wypadły najlepiej, a opony Dunlop najgorsze; odporność na aquaplaning; imitacja objazdu przeszkody na mokrej drodze; hamowanie awaryjne i „przestawianie” na suchej nawierzchni, a także ocena poziomu komfortu, oporów toczenia i oczywiście zdolności przełajowej.

Jak zwykle, budując naszą recenzję, korzystamy z wyników fińskiej firmy Test World. Pod wieloma względami lista zmierzonych wartości jest porównywalna z poprzednim sezonem: zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni, prowadzenie, aquaplaning, opór toczenia...

Amtel Planet 3 - opony letnie, test

CECHY MODELU

Producent twierdzi, że letnia opona Amtel Planet o klasycznym szosowym wzorze daje pewną kontrolę nad samochodem zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, zapewniając niezawodność i komfort w każdych warunkach pogodowych.

Dzięki dwóm solidnym żebrom centralnym w połączeniu z masywnymi blokami z kolcami, opony Amtel Planet zapewniają solidne prowadzenie i lepsze trzymanie się drogi. Kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V najskuteczniej usuwa wodę z powierzchni styku, a dwa rzędy kratek w kształcie rombu o różnych rozmiarach i naprzemienne stopnie bieżnika o różnych rozmiarach zapobiegają rezonansom i redukują generowanie hałasu.

WYNIKI TESTÓW

W teście magazynu „Behind the Rulem” opony letnie Amtel Planet 3 zostały zwycięzcami wśród opon o wymiarze 175/70 R13, ale pomimo pozycji lidera, opony Amtel nie zachowują się niezawodnie we wszystkich dyscyplinach. Hamowanie na mokrej nawierzchni nie jest pewne, chociaż na suchej nawierzchni nie ma problemów. Na prostych oponach samochodowych Amtel Planet 3 stoi pewnie, ale przy zmianie kierunku reakcje są niejednoznaczne, czemu towarzyszą opóźnienia. Ale komfort akustyczny Amtel jest najlepszy. Dodatkowo opony letnie Amtel Planet 3 jest ekonomiczny w eksploatacji. I tak, są niedrogie.

Kolejna modyfikacja opon Amtel Planet - Amtel Planet T-301 wzięła udział w teście „Za kierownicą” w wymiarze 185/60 R14, gdzie zajęła dopiero ósme miejsce. Powodem jest to, że w teście wzięło udział wiele opon zagranicznych producentów pierwszej i drugiej kategorii, w przeciwieństwie do wymiaru 175/70 R13, gdzie rywalizowały głównie opony rosyjskie z oponami Amtel. Dlatego w teście grupy „seniorów” opony Amtel okazały się słabsze na tle konkurentów. Hamowanie na każdej nawierzchni jest przeciętne, ale prowadzenie nie powoduje żadnych komentarzy. Jednak na tej gumie szczególnie ważna jest kontrola prędkości. Warto przesadzić, auto nagle wpada w poślizg. Ponadto opony te okazały się dość głośne, w przeciwieństwie do Amtel Planet 3.

Jazda (175/70R13): 1 miejsce

Za kierownicą (185/60R14): 8. miejsce

BRIDGESTONE Turanza T001 – opony letnie, test

CECHY MODELU

Bridgestone Turanza T001 to letnia opona podróżna klasy premium, która bazuje na najlepszej swojej poprzedniczce, oponie Bridgestone ER300, i jest jeszcze bardziej niezawodna i zwinna, zwłaszcza na długich dystansach i przy dużych prędkościach. Bridgestone T001 zapewnia luksusowe wrażenia z jazdy z idealną równowagą między komfortem a prowadzeniem.

Głównymi cechami opony Bridgestone Turanza T001 jest to, że zapewnia niski poziom hałasu, który dzięki unikalnym rowkom rezonatorowym jest znacznie obniżony. Producent deklaruje również doskonałe prowadzenie na mokrej nawierzchni, zmniejszone opory toczenia, dzięki zastosowaniu technologii Nano Pro-Tech, która pozwoliła poprawić osiągi opony na mokrej nawierzchni i zmniejszyć opory toczenia.

Bridgestone Turanza T001 jest również uważana za trwałą i bezpieczną dzięki: - Nowemu, ukośnemu barkowi, który zapewnia płaską powierzchnię styku, zmniejszając nierównomierne zużycie i wydłużając żywotność opony.

Innowacyjne technologie zastosowane w projekcie bieżnika zapewniają maksymalne prowadzenie i bezpieczeństwo na drodze.

WYNIKI TESTÓW

Opony Bridgestone Turanza T001 zostały przetestowane przez ekspertów niemieckiego magazynu Auto Bild. Główną siłą tych opon, którą podkreślali niemieccy testerzy, jest równowaga. Zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni spisywały się dobrze pod każdym względem. Dzięki tym oponom samochód dobrze hamuje i dobrze się prowadzi. Negatywną cechą jest koszt eksploatacji. Kupując te opony są bardzo drogie, dokładnie tak jak w eksploatacji. Charakteryzują się wysokimi oporami zużycia i toczenia, a co za tym idzie zużyciem paliwa.

Bridgestone Turanza T001 został przetestowany przez klub ADAC, którego wyniki wykorzystuje internetowa edycja [email protected]. W teście wzięły udział opony w rozmiarze 185/60 R15. Podsumowanie niemieckich specjalistów z klubu ADAC niewiele różniło się od wyników ich kolegów z magazynu AutoBild. Główny automobilklub w Niemczech używał prawie tego samego sformułowania. Siłą tych opon jest równowaga.

Fińskie stowarzyszenie ekspertów Test World również zapoznało się w tym sezonie z oponą Bridgestone Turanza T001. W Finlandii japońskie opony zajęły 11. miejsce. W przeciwieństwie do swoich niemieckich kolegów, Finowie byli rozczarowani tym modelem. Przede wszystkim porażka w konkurencjach mokrych (hamowanie, prowadzenie). Tak, a na suchej nawierzchni konkurenci okazali się silniejsi.Jako mocną stronę opony testerzy Test World wskazali godną odporność na aquaplaning.

AutoBild (195/65R15): 10.

ADAC (185/60R15): 6-7 miejsce

Świat testowy (205/55R16): 11.

BRIDGESTONE MY-02 Sporty Style – test opon letnich

CECHY MODELU

BridgestoneMY-02 SportyStyle to wszechstronna opona sportowa o atrakcyjnym wyglądzie i agresywnym sportowym designie, która zmniejsza nierównomierne zużycie i poziom hałasu podczas jazdy po mieście.

Producent odnotowuje w swoim produkcie - agresywną konstrukcję bieżnika mówiąc, że konstrukcja rowków w postaci błyskawicy nadaje oponie agresywny wygląd dodatkowo zapewnia lepsze odprowadzanie wody i doskonałą przyczepność

Bridgestone MY-02 SportyStyle charakteryzuje się niskim poziomem hałasu dzięki temu, że MY-02 posiada pięć losowo ułożonych bloków barkowych o różnych rozmiarach bieżnika, co pomaga obniżyć poziom hałasu.

Eksperci zwracają również uwagę na płaski punkt styku bieżnika z drogą. Zapewnia stałą szerokość łaty styku podczas eksploatacji pojazdu, co zmniejsza odkształcenie bloków barkowych podczas ślizgu bocznego, a w efekcie zmniejsza nierównomierne zużycie i wydłuża żywotność opony.

WYNIKI TESTÓW

Opony Bridgestone MY-02 Sporty Style zostały przetestowane przez magazyn Za Rulem w kategorii 185/60 R14. W tym teście opony japońskie (choć opony testowe zostały wyprodukowane na Tajwanie) zajęły szóste miejsce. W przypadku tych opon decydującym czynnikiem jest powłoka. Na mokrej drodze poddają się, ale na suchej nawierzchni są rehabilitowane. Opony Bridgestone nie lubią dużych prędkości. Na nich komunikacja z samochodem jest bardziej tracona niż na innych gumach. Jazda nie jest standardem. Ale komfort akustyczny opon jest akceptowalny.

Za kierownicą (185/60R14): 6. miejsce

Continental ContiPremiumContact 5 - test opon letnich

CECHY MODELU

Continental ContiPremiumContact 5 według twórców to doskonała wszechstronna opona, która łączy komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. Ten nowa opona klasa premium, do samochodów różnego rodzaju od modeli kompaktowych po pełnowymiarowe sedany. Continental ContiPremiumContact 5 charakteryzuje się wyjątkowo krótką drogą hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, niskim oporem toczenia, doskonałymi osiągami i komfortowym prowadzeniem.

Lepszą przyczepność ContiPremiumContact 5 osiągnięto dzięki zastosowaniu makrobloków dla większej powierzchni kontaktowej.

Nowa geometria podłużnych rowków zapobiega akwaplaningowi nawet przy dużych prędkościach. Bardziej płaski kontur opony przyczynia się do równomiernego zużycia i zwiększenia przebiegu opony, a krzyżowe ułożenie rowków zmniejsza hałas.

Zastosowanie litej mieszanki gumowej w bocznej ścianie stopki opony Continental ContiPremiumContact 5 sprawia, że ​​opona jest sztywniejsza i zmniejsza odkształcenia, podczas gdy bark pozostaje bardziej elastyczny i pomaga zmniejszyć opory toczenia. Dzięki temu ruch staje się wygodniejszy

WYNIKI TESTÓW

Lato opona ContiPremiumContact 5 to niezwykle ważny produkt na rynku europejskim. Dlatego model ten został przetestowany przez prawie wszystkie renomowane publikacje i laboratoria. Wśród źródeł, które bierzemy pod uwagę, są Test World, ADAC, magazyn Za Rulem i magazyn AutoBild. We wszystkich testach ta opona wypadła bardzo dobrze. W fińskim teście niemieckie opony zajęły drugie miejsce. Testerzy ADAC przyznali im również drugie miejsce. Rosyjscy koledzy podzielili się swoimi punktami widzenia - drugie miejsce, ale z jakiegoś powodu dziennikarze publikacji AutoBild wysłali te opony prawie na sam koniec listy (12. miejsce), choć uznali wysoką przyczepność opon na każdej nawierzchni, a także ich inne zalety.

AutoBild (195/65R15): 12.

ADAC (185/60R15): 2 miejsce

Świat testowy (205/55R16): 2. miejsce

Jazda (185/60R14): 2 miejsce

Continental ContiSportContact 5 - test opon letnich

CECHY MODELU

Najważniejszą rzeczą, na której opiera się producent, jest krótka droga hamowania. Oto jak Continental ContiSportContact 5 został opisany w oficjalnym wydaniu „Niesamowicie szybki, także podczas hamowania”. Opony Continental ContiSportContact 5 P zapewniają bezpieczną jazdę samochodom sportowym i maksymalną przyjemność z jazdy.

Nowość od Continental, opona przeznaczona do dużych prędkości, zapewniająca maksymalne bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy samochodem sportowym.

Opony Continental ContiSportContact 5 P są dostosowane do specyficznych wymagań przedniej i tylnej osi. Doskonałe prowadzenie i maksymalna trakcja w każdych warunkach pozwalają na wykorzystanie pełnego potencjału samochodu na drodze. Jednocześnie opony letnie Continental ContiSportContact 5 P nadają się nie tylko do szybkiej jazdy, ale również przyczyniają się do szybkiego hamowania. Dlatego opony te są polecane przez czołowych ekspertów.

Jeśli chodzi o rozmiar, Continental ContiSportContact 5 P jest dostępny dla pojazdów o średnicy felgi 18 cali i większej.

WYNIKI TESTÓW

Na torze testowym w RPA, gdzie gazeta Autoreview testowała opony sportowe, opony Continental ContiSportContact 5 wypadły dobrze i zajęły trzecie miejsce, tracąc przewagę nad nawierzchniami Dunlop Sport Maxx RT i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. i proszę o równowagę. Na suchej nawierzchni opony Dunlop i Goodyear były jednak mocniejsze.

Contyre Megapolis - opony letnie, test

CECHY MODELU

Producent deklaruje imponującą dynamikę i prowadzenie na mokrej nawierzchni, stabilność w szybkich zakrętach oraz komfort akustyczny opon letnich CONTYRE MEGAPOLIS

Opony letnie CONTYRE MEGAPOLIS - dla preferujących agresywny styl jazdy.

Kierunkowy symetryczny wzór bieżnika z 4 głębokimi podłużnymi rowkami, dużymi blokami w okolicy barku i centralnym żebrem zapewnia oponom CONTYRE MEGAPOLIS doskonałe osiągi w warunkach jazdy na suchej i mokrej nawierzchni.

Elementy bieżnika i główne cechy opon CONTYRE MEGAPOLIS

Specjalny wzór bieżnika „deszczowy” zapewnia pewną odporność na aquaplaning: wchodząc z dużą prędkością w zakręt pod wodą, samochód zachowuje pełną kontrolę.

Naprzemienne małe i duże lamele zapewniają doskonałą przyczepność. Doskonała zwinność przy prędkości, agresywne przyspieszanie i hamowanie.

Masywna strefa barkowa bieżnika zapewnia mniejsze nagrzewanie się opony podczas jazdy, a także zapewnia dobrą przyczepność boczną i stabilność boczną na śliskich nawierzchniach.

Żebro centralne CONTYRE MEGAPOLIS zapewnia doskonałą stabilność na wprost i precyzyjną reakcję układu kierowniczego.

WYNIKI TESTÓW

Opona Contyre Megapolis została przetestowana wyłącznie według metodologii magazynu Za Rulem. Ale był prezentowany w dwóch rozmiarach. W formie 175/70 R13, podobnie jak w kategorii „senior” 185/60 R14, opony te nie spisywały się najlepiej. Słabe hamowanie na wszelkiego rodzaju nawierzchniach, słabe prowadzenie w linii prostej. Ograniczenia prędkości wykonywania manewrów są minimalne. A komfort tych opon nie jest wybitny. Kupowanie tego modelu nie jest uzasadnione, nawet pomimo ich niskiej ceny.

Jazda (175/70R13): 7. miejsce

Jazda (185/60R14): 11.

Test opon letnich Dunlop Sport BluResponse

CECHY MODELU

Tak więc producent mówi o swoim potomstwie: „DunlopSport BluResponse zasługuje na epitety najlepszego prowadzenia”, pomimo podtekstów ekologicznych i związanej z tym oszczędności paliwa. Obecność polimerów w mieszance gumowej pozwala na szybkie dostosowanie się do profilu drogi, znacznie zwiększając poziom przyczepności. Próg poślizgu Dunlopa jest wyższy; prędkość pokonywania zakrętów na mokrej nawierzchni jest naprawdę imponująca i pozwala poczuć sztywność obszaru barkowego na kierownicy.

Na etapie wprowadzania produktu na rynek programiści przeprowadzili różne testy, w tym zrzeszenie niezależnych ekspertów TUV SUD Automotive. W tamtych czasach, w siedmiu dyscyplinach, opony Dunlop Sport BluResponse przewyższały konkurencję w większości kluczowych czynników. Droga hamowania na mokrej nawierzchni model ten jest o trzy metry krótszy od przeciętnej opony innych producentów, a współczynnik przyczepności jest o 3% wyższy od średniego wyniku uczestników testu. Te imponujące korzyści uzupełnia znak BA przyznany przez Europejską Radę Atestacyjną, który zapewnia wzorowy opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i komfort akustyczny.

Dunlop Sport BluResponse jest obecny w oficjalnej europejskiej sieci dealerskiej od początku 2013 roku.

WYNIKI TESTÓW

Opona Dunlop Sport BluResponse to obok Continentala ważny model na rynku europejskim. Pod tym względem, podobnie jak opony niemieckiej marki, została przetestowana w wielu publikacjach w Europie. W naszym przypadku są to klub ADAC, komisja Test World i magazyn AutoBild. Podobnie jak w przypadku opon Continental, opony Dunlop spisywały się dobrze, wykazując przyzwoite wyniki we wszystkich dyscyplinach. Klub ADAC przyznał tej gumie 2-4 miejsca, fiński TestWorld - czwarte, a Niemcy z AutoBild - pierwsze!

AutoBild (195/65R15): 1 miejsce

ADAC (185/60R15): 2-4 miejsce

Świat testowy (205/55R16): 4.

Fulda EcoControl HP – test opon letnich

CECHY MODELU

Producent, opracowując oponę lotniczą FuldaEcoControlHP, starał się skrócić drogę hamowania na suchych drogach. Biorąc to pod uwagę, możliwe było osiągnięcie niezawodnego prowadzenia dokładnie wtedy, gdy jest to najbardziej potrzebne, ponieważ opony FuldaEcoControl HP poprawiają kontakt z drogą podczas hamowania; W porównaniu z konkurentami droga hamowania na suchej nawierzchni skróciła się nawet o 3 metry.

Twierdzi również, że skraca drogę hamowania na mokrej nawierzchni nawet o 2,9 m, dzięki zastosowaniu polimeru o wysokiej zawartości krzemionki i obecności krawędzi roboczych, które pomagają zapewnić kontakt z nawierzchnią nawet na mokrej nawierzchni. To oświadczenie opiera się na testach przeprowadzonych przez TÜV SÜD Automotive, Garching (Niemcy) i Mireval (Francja); rozmiar opon 205/55R16 91V; samochód golfowy VI 1.6 TDI i 2.0 GTD na tle 3 bezpośrednich konkurentów w segmencie średnim. Ale producent nie wskazuje, z kim dokonano porównania. Rowki AquaFlow szybko odprowadzają wodę podczas ulewnego deszczu.

Producent twierdzi również, że przy stosowaniu opon letnich FuldaEcoControl HP obniża koszty benzyny i zmniejsza emisję CO2. Ich wysokowydajna konstrukcja w połączeniu z technologią EcoTread: powoduje, że pojazd z oponami EcoControl HP wymaga mniej energii do pokonania oporów toczenia. Niezależnie testowane, opory toczenia opon EcoControl HP są o 9% niższe niż u konkurencji.

Ponadto organiczny rozkład ciśnienia FuldaEcoControl HP na całej powierzchni bieżnika opony pomaga spowolnić zużycie i sprawić, że będzie on bardziej jednolity. Guma wykorzystuje komponenty, które są odporne na zużycie, zapewniając w ten sposób długą żywotność opony.

WYNIKI TESTÓW

Niemiecka firma Fulda prezentuje opony drugiej „linii”. Jednak pomimo stosunkowo przystępnej ceny EcoControl HP spisał się dobrze. Niemcy przetestowali FuldaEcoControl HP. Klub ADAC przyznał im ocenę „dobrą”, zwracając uwagę na ich główne zalety, takie jak równowaga. Ich koledzy z magazynu AutoBild nawet uhonorowali te opony słowem „Wzorowe!”, stawiając je obok Michelin i Nokian. Rewelacyjne i stosunkowo niedrogie opony!

AutoBild (195/65R15): 3 miejsce

ADAC (185/60R15): 8.-9. miejsce

Fulda SportControl – test opon letnich

CECHY MODELU

Krzemionka została wybrana jako główny składnik opony Fulda SportControl, aby poprawić przyczepność i osiągi. Ten elastyczny materiał pomaga znacznie zmniejszyć masę osnowy opony i osiągnąć imponujące opory toczenia, a tym samym obniżyć zużycie paliwa. Biorąc pod uwagę kierunkowość przy dużych prędkościach i zwiększone wymagania dotyczące stabilności w trybach sportowych, Fulda SportControl wyraźnie koncentruje się na osiąganiu maksymalnych wyników zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Asymetryczna geometria bieżnika z innowacyjnym profilem przepływu wody (AquaFlow) zapewnia wyjątkowe prowadzenie i najkrótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Szybki model mało znanej niemieckiej firmy Fulda. Opony Fulda SportControl to druga linia, ale mimo to ich zachowanie zaskakuje przewidywalnością i równowagą. Są tylko nieznacznie gorsze od opon pierwszej kategorii. I jest to zauważalne w całej linii modelowej firmy. Dobre opony!

Goodyear EfficientGrip Performance - test opon letnich

CECHY MODELU

Opony letnie Goodyear EfficientGrip Performance według producentów wyróżniają się następującymi cechami, jest to przyczepność na mokrej nawierzchni kategorii A, jako najwyższa ocena według przepisów UE.

Krótsza droga hamowania zapewniająca pewną jazdę

W oponie Goodyear EfficientGrip Performance zastosowano technologię ActiveBraking, która poprawia kontakt opony z nawierzchnią drogi, co skutkuje skróceniem drogi hamowania o dwa metry (8%), na mokrej nawierzchni i 3% na suchej. Jednocześnie twierdzi, że poprawiono skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni i zmniejszono opory toczenia dzięki technologii kontroli zużycia WearControl. Zapewnia to optymalną kombinację przyczepności na mokrej nawierzchni i niskich oporów toczenia przez cały okres eksploatacji opony.

Dzięki temu stosowanie opon letnich Goodyear EfficientGrip Performance prowadzi do obniżenia zużycia paliwa. Sprzyjają temu również podstawowe składniki mieszanki gumowej stworzone w oparciu o technologię FuelSaving, której główną istotą jest zmniejszenie poziomu rozpraszania energii opony. Powoduje to zmniejszenie oporów toczenia o 1–8%, co oznacza lepszą wydajność paliwową i niższe koszty użytkowania.

WYNIKI TESTÓW

Marka Goodyear w przekonujący sposób rozwija się od modelu do modelu. Jeśli kilka lat temu ich opony znajdowały się w gronie zacnych średnich chłopów, to teraz zajmują wiodącą pozycję. A przynajmniej bardzo blisko nich. Europa jest w większości przypadków rynkiem produktów najwyższej klasy, co oznacza, że ​​profesjonaliści, eksperci i testerzy są bardzo zainteresowani produktem. Wszystkie czołowe europejskie autorytety włączyły Goodyear EfficientGrip Performance do tegorocznego programu testowego, gdzie zajęły następujące miejsca: Test World – 1, ADAC – 2-4 oraz AutoBild – 6.

AutoBild (195/65R15): 6.

ADAC (185/60R15): 2-4 miejsce

Świat testowy (205/55R16): 1. miejsce

Hankook Ventus Prime2 K115 – test opon letnich

CECHY MODELU

HankookVentusPrime2 K115 to opona komfortowa klasy premium, która nadaje się do częstej jazdy i spełnia najwyższe wymogi bezpieczeństwa. Jest to idealna opona do pojazdów komfortowych i luksusowych klasy średniej i wyższej, i tak będzie również w przyszłości.

Charakterystyka lata Opony Hankook K115 Ventus Prime 2

Zoptymalizowana przyczepność na mokrej nawierzchni i maksymalna siła hamowania dzięki najnowszej technologii mieszanek i najwyższej jakości materiałom.

Bionic design zapewnia najlepszą przyczepność podczas przyspieszania i stabilności na zakrętach.

Technologia Quiet Ride zapewnia najcichszą jazdę.

Hankook stawia bezpieczeństwo na czele produkcji opon, a opony letnie Hankook K115 Ventus Prime 2 nie są wyjątkiem. Najnowsze materiały w połączeniu z zaawansowaną technologią mieszanki zapewniają optymalną kontrolę na mokrej nawierzchni i maksymalną siłę hamowania.

Zewnętrzne żebro w oponach letnich Hankook K115 Ventus Prime 2 przypomina zęby drapieżnika, opona wydaje się „wgryzać” w drogę, dzięki czemu gwarantuje najlepszą przyczepność i stabilność na zakrętach w każdym momencie, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Profil bieżnika opony letniej Hankook K115 Ventus Prime 2 został zaprojektowany zgodnie z zasadami technologii Multi-Tread Radius. Konstrukcja bieżnika gwarantuje równomierne rozłożenie nacisku na drogę, dzięki czemu uzyskuje się maksymalny kontakt z nawierzchnią toru, co jest bardzo ważne podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Na mokrych drogach nowa, zaawansowana technologicznie opona letnia Hankook K115 Ventus Prime 2 również zachowuje się najlepiej – wysokiej jakości całkowicie krzemowa mieszanka bieżnika z nanocząsteczkami i zoptymalizowana struktura molekularna zapewniają dużą siłę hamowania, niski opór toczenia i pierwszorzędną klasę występ. osiągi podczas jazdy.

Technologia Quiet Ride firmy Hankook Tire pomaga ograniczyć hałas drogowy do minimum, a doskonała konstrukcja bieżnika zmniejsza hałas generowany przez oponę. Zarówno ludzie, jak i środowisko zyskują dzięki zmniejszeniu poziomu hałasu i poprawie komfortu jazdy.

WYNIKI TESTÓW

Ostatnio koreańskie opony poczyniły wyraźne postępy nie mniej niż reszta. Ale w tym sezonie są dopiero pośrodku listy Test World, zajmując siódme miejsce. Opony letnie Hankook K115 Ventus Prime 2 są odporne na aquaplaning i mają przyzwoitą skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni. Jednak w teście prowadzenia opony nadal się nie pokazały dobry wynik ze względu na słabą przyczepność boczną - bardzo łatwo tracą kontakt z drogą, szczególnie podczas hamowania na zakręcie. Oprócz tego Hankook ma najwyższe opory toczenia spośród testowanych opon, a te opony kiepsko radzą sobie z amortyzacją nierówności.

Świat testowy (205/55R16): 7 miejsce

Hankook Kinergy Eco K425 – test opon letnich

CECHY MODELU

Hankook Kinergy Eco K425 to opona letnia do samochodów osobowych. Opona została specjalnie zaprojektowana z wykorzystaniem ekologicznych funkcji Kinergy i technologii oszczędzania paliwa budowlanego. Technologia ta jest wynikiem innowacji takich jak nanocząsteczki krzemu, a także nowej metody mieszania. Pozwoliło to nie tylko na osiągnięcie oszczędności paliwa, ale także na zwiększenie przyczepności opon na mokrej nawierzchni.

Optymalna zmiana ukośnych bloków sprawia, że ​​opona Hankook Kinergy Eco K425 jest łatwiejsza w prowadzeniu, a także zmniejsza poziom hałasu. Ułatwia to zoptymalizowana sztywność bloków bieżnika. Duże klocki boczne zapewniają doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni. Jeśli chodzi o mokrą drogę, prowadzenie na niej gwarantuje prosty, szeroki, trzykanałowy rowek.

Specjalna technologia przekładni pozwala uzyskać wyraźną reakcję na skręty kierownicy w każdą pogodę.

WYNIKI TESTÓW

Kolejny koreański produkt, Hankook Kinergy Eco K425, został przetestowany bardziej szczegółowo, biorąc udział w testach opon letnich ADAC, magazynach Za Rulem i AutoBild. Jak wykazały testy, te koreańskie opony też nie są najlepsi przedstawiciele przemysł oponiarski w Korei Południowej. Przeciętny. W ADAC oceniono to jako zadowalające. W AutoBild opony Hankook zajęły 11 miejsce, ale nadal zasłużyły na znaczek „Polecane”. Jak dobre są te opony w warunkach naszego kraju można zrozumieć dzięki testowi magazynu „Za kierownicą”. Tutaj koreańskie opony zajęły nawet czwarte miejsce, zostawiając w tyle takich liderów jak Nokian, Continental, Pirelli.

AutoBild (195/65R15): 11.

Jazda (185/60R14): 4.

Hankook Ventus V12 evo – test opon letnich

CECHY MODELU

Hankook Ventus v12 evo K110 to opona letnia o wysokich osiągach do samochodów osobowych. Rzeźba bieżnika w kształcie litery Y została zaprojektowana tak, aby ta opona była wygodna zarówno podczas jazdy na wprost przy dużych prędkościach, jak i podczas pokonywania zakrętów.

Dzięki szerokiemu żebrowi środkowemu opona Hankook Ventus v12 evo K110 ma niskie opory toczenia, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Szerokie podłużne rowki zapewniają odprowadzanie płynu z obszaru styku bieżnika z drogą, co znacznie zmniejsza ryzyko wystąpienia aquaplaningu.

WYNIKI TESTÓW

W tym sezonie koreańska firma Hankook nie wypada dobrze w testach publikacji eksperckich. Ale opony sportowe Hankook Ventus V12 evo spisały się najlepiej wśród współplemieńców, choć nie są liderami na tle konkurentów. Na suchym lądzie nie ma oczywistych awarii, ale problemy mogą pojawić się podczas deszczu. Hankook Ventus V12 evo ma szeroką gamę rozmiarów i stosunkowo przystępną cenę.

Kama Breeze - opony letnie, test

CECHY MODELU

Kama Breeze NK-132 - lato opona samochodowa z kierunkowym bieżnikiem drogowym. Kierunkowy wzór i cztery podłużne rowki zapewniają skuteczne odprowadzanie wody z miejsca kontaktu i zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Jednocześnie solidne żebro centralne poprawia stabilność kierunkową.Zastosowanie nowych technologii zastosowanych w produkcji opon KAMA EURO pozwoliło wynieść konsumenckie właściwości opon KAMA na nowy poziom. W szczególności poprawiono wskaźniki bicia opon (innymi słowy zmniejszono współczynnik oporów toczenia) oraz właściwości trakcyjne Kama Breeze NK-132.

WYNIKI TESTÓW

Rosyjska opona Kama Breeze o wymiarze 175/70 R13 została przetestowana przez magazyn „Za kierownicą”. Wśród innych opon tego samego rozmiaru i takich samych kategoria cenowa Opony Tatarstan zajęły czwarte miejsce. Kama Breeze NK-132 dobrze hamuje na suchej nawierzchni i dość dobrze zatrzymuje się na mokrej nawierzchni. Przy średnich prędkościach zachowują się jednoznacznie, ale wraz ze wzrostem prędkości odnotowano spadek przewidywalności podczas manewrów.

Jazda (175/70 R13): 4.

Kumho Solus KH17 – opony letnie, test

CECHY MODELU

Według producenta, Kumho Solus KH17 wykazuje doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni, krótką drogę hamowania, prowadzenie i stabilność kierunkową, a także optymalne połączenie komfortu i trwałości.

Dobrze wyważone właściwości jezdne opony Kumho Solus KH17 to zasługa stalowego paska i bezszwowego kordu. Wysokomodułowy karkas i specjalny kord chroni oponę przed uderzeniami i poprawiają jej osiągi. Wzór bieżnika został specjalnie zaprojektowany, aby zmniejszyć opory toczenia i zmaksymalizować redukcję hałasu akustycznego przez gumę.

Kumho Solus KH17 wykorzystuje niezwykłą konstrukcję centralną zapewniającą stabilność w linii prostej oraz unikalne bloki barkowe zapewniające efektywne pokonywanie zakrętów i odporność na znoszenie.

WYNIKI TESTÓW

Brotherly, południowokoreańska marka Hankook Kumho jest masowo reprezentowana przez model Solus KH17, który został przetestowany przez wielu ekspertów. W szczególności magazyn AutoBild i gazeta Autoreview. Niemieccy eksperci umieścili ten koreański model w grupie opon, które polecają swoim czytelnikom, dając mu dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Wśród korzyści. Co zauważyli Niemcy: krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, niski poziom hałasu, odporność na zużycie i przyzwoity stosunek ceny do jakości.

W Ciasto rosyjskie Opona „Autoreview” Kumho Solus KH17 została przetestowana z oponami przeznaczonymi do crossoverów. Można się spodziewać, że w walce z terenem były one słabe, ale w dyscyplinach asfaltowych okazały się całkiem godne.

AutoBild (195/65R15): 9.

Kumho Ecsta LE Sport – test opon letnich

CECHY MODELU

Kumho Ecsta Le Sport KU39 to letnia opona do samochodów osobowych, która zajmuje pozycję pośrednią pomiędzy modelami Kumho Ecsta XS i Kumho Ecsta SPT. Asymetryczny bieżnik Kumho Ecsta Le Sport KU39 zapewnia doskonałą ochronę przed aquaplaningiem dzięki obecności trzech podłużnych kanałów pierścieniowych i szerokim rowkom bocznym. Centralne żebro o zwiększonej sztywności zapewnia stabilność ruchu prostoliniowego. Bloki barkowe zapewniają doskonałą kontrolę podczas manewrów i skrętów przy dużych prędkościach, a także pomagają zmniejszyć poziom hałasu. Również osiągi opony pozostają niezmienione podczas manewrów na dużych prędkościach dzięki optymalizacji konturu opony, która została przeprowadzona przy użyciu technologii ESCOT.

Producent twierdzi, że wysoką przyczepność opony Kumho Ecsta Le Sport KU39 zapewnia fakt, że do mieszanki gumowej użytej do jej tworzenia dodaje się dwutlenek krzemu, co również pomaga zapewnić ochronę przed nierównomiernym i szybkim zużyciem.

WYNIKI TESTÓW

Opony Kumho Ecsta LE Sport to główne rozczarowanie testu Autoreview w RPA. Niezbyt dobrze tolerują mokry asfalt. W deszczu problemy z hamulcami i prowadzeniem. Na suchych drogach koreańskie opony jeżdżą lepiej, ale niewiele. Przynajmniej jak na klasę Ultra High Performance, w której firma je pozycjonuje.

Michelin Energy Saver+ - test opon letnich

CECHY MODELU

Producent twierdzi, że zastosowanie opony MICHELIN Energy Saver zmniejsza drogę hamowania, zużycie paliwa i emisję CO2.

Opony Michelin Energy Saver są czwartą generacją opon „Energy” i są przeznaczone do użytku w różnych pojazdach: miejskich, rodzinnych, coupe i minivanach. Posiadają unikalne cechy, które zapewniają wysoki stopień bezpieczeństwa i obniżają koszty podczas eksploatacji pojazdu.

Eksperci firmy zwracają uwagę na następujące zalety opon letnich Michelin Energy Saver: zwiększone bezpieczeństwo, trwałość opon i mniejsze zużycie paliwa.

Cechy te osiągnięto dzięki zastosowaniu następujących innowacyjnych pomysłów.

Opony Michelin Energy Saver mają zmniejszoną masę, co oznacza, że ​​wolniej się nagrzewają podczas jazdy i odwrotnie, szybciej i przez krótki czas podczas hamowania. Zastosowanie specjalnej mieszanki gumowej składającej się głównie z krzemionki. W produkcji opon stosuje się mieszankę silikonową, a obecność zwykłego składnika - sadzy jest praktycznie wykluczona (jest obecna w minimalnej ilości, aby nadać oponie czarny kolor).

Przewagą Michelin Energy Saver nad innymi odpowiednikami jest to, że zapewniając znaczne oszczędności, poprawia również bezpieczeństwo jazdy poprzez skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Opony Michelin Energy Saver+ spisały się najlepiej w teście ADAC, zajmując tam pierwsze miejsce i wykazując doskonałą równowagę we wszystkich rodzajach testów, a także zwiększoną odporność na zużycie. Ich koledzy z AutoBild przyznali tym samym oponom drugie miejsce, potwierdzając wszystkie zalety francuskiej gumy, które podkreślili eksperci ADAC.

AutoBild (195/65R15): 2 miejsce

ADAC (185/60R15): 1 miejsce

Nokian Nordman SX - test opon letnich

CECHY MODELU

Nokian Nordman SX to wytrzymała i ekonomiczna opona letnia przeznaczona do samochodów rodzinnych małej i średniej klasy. Posiada niskie opory toczenia, dzięki czemu zużywa mniej paliwa.

Opona Nokian Nordman SX posiada trzy głębokie rowki główne z poprzecznymi rowkami po bokach, które zwiększają odporność opony na aquaplaning. Zoptymalizowany akustycznie wzór bieżnika i wnęki tłumiące hałas zmniejszają hałas podczas jazdy.

Opona Nordman SX ma asymetryczny wzór bieżnika z różnymi częściami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Zewnętrzna część barku jest sztywniejsza, a szerokie rowki znajdujące się po wewnętrznej stronie bieżnika poprawiają zwrotność i stabilność opony. Mieszanka gumowa bieżnika przystosowana jest do trudnych warunków, przyczepność opony do drogi pozostaje bezpieczna zarówno w upalny letni dzień, jak i w chłodną jesienną pogodę.

WYNIKI TESTÓW

Opona Nokian Nordman SX to produkt dobrze znany i ugruntowany. Mimo swojego wieku, te opony letnie nadal spisują się wyjątkowo dobrze.

Magazyn „Za kierownicą” standardowo wziął tę gumę w kategorii 175/70 R13 jako punkt wyjścia. Ta guma została przetestowana ZR poza wynikami. Wiodące osiągi na mokrej nawierzchni, doskonałe prowadzenie i dające pewność bezpieczeństwo. Oto oznaki Nokian Nordman SX, które zidentyfikowali eksperci z firmy Behind the Wheel.

Ten sam model wystąpił w teście rosyjskiej edycji w większym wymiarze 185/60 R14, gdzie zajął godne piąte miejsce, tracąc czołowe pozycje na rzecz nowocześniejszych i droższych opon letnich.

Za kołem (175/70R13): opona referencyjna (testowana poza klasą)

Jazda (185/60R14): 5.

Nokian Line - opony letnie, test

CECHY MODELU

Nokian Line to model na lato 2013, zaprojektowany specjalnie z myślą o mocnych samochodach. Zaprojektowana do użytku od pierwszych dni wiosny do późnej jesieni, opona ta doskonale nadaje się do użytku w krajach o zmiennym klimacie. Odporna na aquaplaning i zapewniająca dobry poziom komfortu zadowoli nawet wymagających kierowców.

WYNIKI TESTÓW

Nowość fińskiego przemysłu oponiarskiego, opona letnia Nokian Line nie była jeszcze testowana w naszym kraju. Ale Niemcy już je przetestowali. Co więcej, kilka źródeł mówiło o wynikach. W naszym przypadku - ADAC i AutoBild. Według ekspertów klubowych ADAC, opony te dzieliły miejsca od 6 do 7 z Bridgestone Turanza T001, nie wykazując żadnych oczywistych niedociągnięć, ale też oczywistych zalet.

AutoBild (195/65R15): 4.

ADAC (185/60R15): 6-7 miejsce

Nokian Hakka Black – test opon letnich

CECHY MODELU

Opona sportowa Nokian Hakka Black to profesjonalista nowej generacji do wymagającej jazdy dzięki mieszance bieżnika, wielowarstwowej konstrukcji, nanotechnologii i bieżnikowi zaprojektowanemu do jazdy z dużą prędkością. Autobus reaguje natychmiast na sterowniczy, To znaczy warunek konieczny podczas jazdy w granicach bezpieczeństwa.

Dla Nokian Hakka Black opracowano nową mieszankę bieżnika NordicIntelligentUHPSilica, przeznaczoną do intensywnego użytkowania przy dużych prędkościach. Mieszanka gumowa, która sprawdza się w szerokim zakresie temperatur, poprawia przyczepność na mokrych nawierzchniach, zarówno w świeże wiosenne poranki, jak i w chłodne jesienne wieczory. Kontakt z drogą i wyczucie kierownicy są doskonałe i przewidywalne w każdych warunkach.

Nowoczesny wzór bieżnika Nokian Hakka Black poprawia precyzję prowadzenia tej opony wyczynowej. Bieżnik modelu, podobnie jak innych krewnych z rodziny Hakka, ma asymetryczny wzór. Silne zewnętrzne i wewnętrzne strefy ramion są połączone blokami, które są połączone podłużnymi żebrami. Masywne szerokie żebra wzmacniają oponę i redukują drgania klocków w kratkę, gdy dotykają drogi.

Działanie podłużnych żeber Nokian Hakka Black, znajdujących się obok wewnętrznych obszarów barkowych, wzmacniają głębokie ukośne rowki, które stabilizują zachowanie opony. Jednocześnie ta innowacja, nazwana Hydro-Grooves, skutecznie zapobiega akwaplaningowi opony, usuwając wodę z miejsca styku i kierując ją do podłużnych rowków. Innowacja zapewnia bezpieczną jazdę w deszczową pogodę. Przed niebezpieczeństwem aquaplaningu chronione są również boczne rowki przy dużych prędkościach, uformowane poprzecznie do rowków głównych w zewnętrznym obszarze barku.

Wygodę opony Nokian Hakka Black podczas jazdy zwiększają półkuliste wgłębienia w ściankach podłużnych żeber bieżnika, które swoim wyglądem przypominają zagłębienia na powierzchni piłki golfowej. Innowacja nosi nazwę SilentGrooveDesign, zmniejsza turbulencje powietrza, co ogranicza pojawianie się hałasu na zewnątrz i wewnątrz kabiny podczas jazdy.

Według producenta mocna i wytrzymała Nokian Hakka Black również pewnie pokonuje drogi w kiepskim stanie. Dla większego bezpieczeństwa opona została wzbogacona o osłonę felgi, która chroni stopkę przed uszkodzeniem.

Na czarnym bieżniku Nokian Hakka znajduje się opatentowany wskaźnik zużycia bieżnika, znany z produktów Nokian Tyres, pokazujący pozostałą głębokość rowka (DSI - Driving Safety Indicator). Innowacją w najnowszym modelu jest łatwość obsługi wskaźnika. Na ścianie bocznej opony znajduje się stylowe logo Hakka ID, które wskazuje, że Nokian Hakka Black została opracowana z myślą o trudnych warunkach północnych dróg.

WYNIKI TESTÓW

Opony firmy Nokian były w ostatnich latach wysoko oceniane we wszystkich autorytatywnych publikacjach. Nowością sezonu są opony Nokian Hakka Black. Pokazała się dobrze. Jedyną wadą tych opon, którą zauważyli eksperci Autoreview, jest ich niska odporność na aquaplaning. W innych sytuacjach te opony radzą sobie dobrze. Jednak w klasyfikacji generalnej tylko ósme miejsce z dziewięciu możliwych.

Pirelli Cinturato P1 – test opon letnich

CECHY MODELU

Nowy ekologiczny Opona Pirelli CinturatoP1 do kompaktowych samochodów miejskich: idealne połączenie specyfikacje, bezpieczeństwo, przyjemność z jazdy i szacunek dla środowiska.

Dostępny w wersji RUNFLAT.

WYNIKI TESTÓW

Kolejną nowością sezonu jest opona letnia Pirelli Cinturato P1. Ale ten model został już przetestowany przez wielu ekspertów, m.in. rozważany przez nas ADAC, magazyny AutoBild i Za Rulem.

Niemcy z klubu ADAC wystawili oponom Pirelli CinturatoP1 tylko satysfakcjonującą ocenę. Okazało się, że opony kiepsko radzą sobie na mokrej nawierzchni. W teście ZR wypadły znacznie lepiej, a nawet znalazły się w pierwszej trójce, zajmując trzecie miejsce. Według rosyjskich ekspertów opony te są dobre we wszystkich dyscyplinach, z wyjątkiem hamowania na mokrej nawierzchni. Niemcy z AutoBild zauważyli też słabe zachowanie tych opon na mokrej nawierzchni, notując przyzwoite osiągi w pozostałych kategoriach. Według ich metodologii opony Pirelli zajęły 7. miejsce.

AutoBild (195/65R15): 7.

ADAC (185/60R15): 10. miejsce

Jazda (185/60R14): 3 miejsce

Pirelli P Zero Rosso – test opon letnich

CECHY MODELU

Pirelli P Zero Rosso to połączenie wysokiej wydajności i komfortu. Możliwość zamontowania Pirelli P ZERO ROSSO Direzionale na przedniej osi oraz Pirelli P ZERO ROSSO Asimmetrico na tylnej osi samochodu. Według producenta opony te idealnie nadają się do nowoczesnych samochodów sportowych wyposażonych w elektroniczny system stabilizacji i kontroli, a także do sedanów klasy wykonawczej. Opony P ZERO ROSSO zapewniają doskonałe prowadzenie i precyzyjną reakcję pojazdu nawet na mokrej nawierzchni.

Najlepsze są dwa różne wzory bieżnika, kierunkowy i asymetryczny Charakterystyka wydajności.

Opona z kierunkowym bieżnikiem z podłużnymi rowkami zapewnia pewną przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Asymetryczny wzór bieżnika Pirelli P Zero Rosso składa się z dużych bloków w okolicy barku, centralnego żebra z poprzecznymi rowkami i bardziej otwartej wewnętrznej części barku.

Dzięki specjalnej konstrukcji karkasu, która jest wspólna dla wszystkich opon sportowych, opona oferuje wysokie osiągi przy wysokim poziomie komfortu. Pirelli P Zero Rosso otrzymał ponad 200 rekomendacji montażowych od wiodących producentów samochodów.

WYNIKI TESTÓW

Opony Pirelli P Zero Rosso w teście „szybkich” „Autoreview” wykazały mieszane osiągi. W niektórych dyscyplinach zachowują się wzorowo, w innych zaskakują słabymi wynikami. Na mokrej nawierzchni te opony wyglądają bardzo przekonująco, ale słabo spowalniają na suchej nawierzchni. W rezultacie szóste miejsce.

Vredestein Sportrac 5 - test opon letnich

CECHY MODELU

Opony Vredestein Sportrac 5 przeznaczone do użytku letniego z drogowym wzorem bieżnika. Opony mają asymetryczny wzór bieżnika, który składa się z dwóch części o różnym wzorze, stąd bierze swoją nazwę. Łączy deszcz i regularne wzory opon, próbując uzyskać to, co najlepsze z obu. Ten wzór bieżnika zapewnia lepsze właściwości jezdne i przewyższa symetryczny niemal pod każdym względem. Główną cechą przy stosowaniu opon z asymetrycznym wzorem bieżnika jest to, że wymagają one specjalnego montażu – mają wewnętrzną i zewnętrzną stronę. Dlatego takie opony należy zawsze montować jedną stroną do samochodu, a drugą na zewnątrz. Producent zaznacza boki, co ułatwia proces montażu. Oznaczenia mogą się nieznacznie różnić: Na zewnątrz / Bok skierowany na zewnątrz / Zewnętrzny - wskazują, że ta część opony (ściana boczna) powinna być skierowana na zewnątrz.

WYNIKI TESTÓW

Opony Vredestein Sportrac 5 zapalają się w każdym testowanym przez nas europejskim teście. Co więcej, wszędzie spisywały się całkiem nieźle, aw niektórych dyscyplinach nawet wyprzedzały, mimo że ten model nie jest najwyższej rangi. W rezultacie 5 miejsce. Solidaryzujemy się z Test World i ADAC oraz AutoBild – te opony również zajęły w nich piąte miejsce.

AutoBild (195/65R15): 5 miejsce

ADAC (185/60R15): 5 miejsce

Świat testowy (205/55R16): 5.

Test opon letnich Yokohama C.Drive2 AC02

CECHY MODELU

Yokohama C.Drive2 AC02 to opona letnia High Performance przeznaczona do samochodów osobowych. Model ten różni się koncepcyjnie od poprzedniej Yokohamy C.drive AC01 wydanej 6 lat temu. Wyraźne zalety tej opony tkwią w połączeniu doskonałej przyczepności i oczywiście prowadzenia. Jazda po mokrym asfalcie nie stanowi dla nowości żadnego problemu, ponieważ nowy asymetryczny wzór bieżnika ma na celu osiągnięcie wysokich osiągów. Cztery podłużne rowki zapewniają doskonałą ochronę przed akwaplanacją, usuwając wodę spod miejsca kontaktu. Proste żebra stabilizujące i ozdobne rowki bieżnika pozwalają wykazać się doskonałymi właściwościami dynamicznymi w każdych warunkach pogodowych. Podczas przechodzenia zakrętów ten model dość przewidywalny i nie powoduje żadnego dyskomfortu.

Podczas projektowania Yokohamy C.drive2 AC02 położono nacisk na osiągi, ale także na kwitnący trend w kierunku niższego zużycia paliwa. Takie innowacje były możliwe dzięki zmodyfikowanej strukturze mieszanki gumowej, która zmniejszyła opory toczenia. Yokohama C.drive2 AC02 spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa UE.

WYNIKI TESTÓW

Japońska opona Yokohama C.drive2 AC02 została bohaterem testu magazynu „Za kierownicą” i publikacji AutoBild. Opony te okazały się solidnymi oponami klasy średniej, co ujawnił test rosyjskich dziennikarzy. Nie przeszkodziło to jednak niemieckim ekspertom w sklasyfikowaniu japońskiej opony jako „polecanej”. Jako wadę modelu Niemcy zauważyli jedynie podsterowność na mokrej nawierzchni.

AutoBild (195/65R15): 8.

Jazda (185/60R14): 7.

Program terenowy (w obu testach „nośnikiem” opon byłRenaultProchowiec, ale procedura testowa była inna)

KontynentalnyKrzyżowy kontaktLX- opony letnie do crossoverów, test

Continental CrossContact LX - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Continental ContiCrossContact LX to cicha i komfortowa opona do średnich i dużych pojazdów 4x4.

Asymetryczna opona Continental ContiCross Contact LX z otwartym barkiem zewnętrznym zapewnia doskonałe prowadzenie i hamowanie na drogach krajowych i w terenie. Takie właściwości uzyskuje się dzięki specjalnej rzeźbie bieżnika, która zawiera elementy zapożyczone z ciężkich opon terenowych.

Na dobrych nawierzchniach asfaltowych opona Continental ContiCross Contact LX również wykazuje doskonałe właściwości jezdne. Specjalne klocki rozmieszczone na całym obwodzie bieżnika w określonej kolejności obliczonej przez komputer wraz z dużymi lamelami sprawiają, że opona ta jest najlepsza w swojej klasie pod względem właściwości jezdnych, a także zapewnia bardzo ciche toczenie.

Opony Continental ContiCrossContact LX są przeznaczone przede wszystkim do jazdy po utwardzonych drogach (80%), ale możliwe jest również lekkie użytkowanie w terenie (20%).

WYNIKI TESTÓW

Opony letnie Continental CrossContact LX - model z terenowym nastawieniem. Zgodnie z oczekiwaniami, opony Continental to doskonały produkt, co potwierdziły testy ekspertów Autoreview. Pewne zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni. Jednocześnie dość przekonujące umiejętności terenowe. Komfort tych opon również nie jest na ostatnim miejscu!Continental CrossContact LX jeździ cicho i płynnie. Właściwy wybór!

Pirelli Scorpion Verde - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Według producenta, opracowane z myślą o autostradach i w terenie: Opony Pirelli Scorpion Verde charakteryzują się wysokimi osiągami na śniegu i deszczu, niezależnie od pory roku, od autostrad po trudne warunki terenowe. Seria Pirelli Scorpion składa się z opon o różnych wzorach bieżnika, z których każda została zaprojektowana do wykonywania określonych zadań.

Jedną z najnowszych innowacji serii jest SCORPION VERDE: ta zaawansowana technologicznie, przyjazna dla środowiska opona została opracowana specjalnie dla SUV-ów i crossoverów.

WYNIKI TESTÓW

W przeciwieństwie do modeli pasażerskich Pirelli, guma Pirelli Scorpion Verde sprawdziła się równie dobrze w teście Auto Review, jak iw teście jazdy. Odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Eksperci ZR zauważyli najwięcej lepsze hamowanie na suchej nawierzchni i dobrej stabilności kierunkowej. Eksperci AP - właściwości trakcyjne we wszystkich dyscyplinach asfaltowych, uznając je za najbezpieczniejsze w teście. Jednak jako minus, gazeta Autoreview wskazała brak możliwości jazdy w terenie, co jest ważne dla pewnej części właścicieli crossoverów. W „Za kierownicą” znaleźli inne mankamenty, przede wszystkim zachowanie na mokrej nawierzchni.

Jazda (215/65R16): 3 miejsce

Yokohama Geolandar SUV - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Opony Yokohama Geolandar SUV przeznaczone są do crossoverów, średnich i małych SUV-ów, które cieszą się coraz większą popularnością na całym świecie.

Opony te zostały opracowane przy użyciu nowej technologii BluEarth. Cechy tej technologii: połączenie Nano BLEND z olejem pomarańczowym, rozszerzona warstwa wewnętrzna, niska waga opony, niezrównana aerodynamika, ekologiczny design. Dzięki tym technologiom zwiększa się komfort i bezpieczeństwo, zmniejsza się zużycie paliwa. Plakietka BluEarth pojawia się na bocznej ścianie opony YOKOHAMA.

Główne zalety opony Yokohama Geolandar SUV G055 według producenta to oszczędność paliwa, niski poziom hałasu i bezpieczna przyczepność na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Ale jeśli chodzi o Opona Yokohama Geolandar SUV Opinia w publikacjach była podzielona. Najwyraźniej dlatego, że dla AR ważnym elementem testu były właściwości terenowe, a dla ZR ta dyscyplina była mniej istotna. Zwrócili dużą uwagę na zachowanie opon na asfalcie. Japońskie opony urzekły gazetę „Autoreview” swoimi możliwościami terenowymi i przyzwoitym zachowaniem na chodniku. Dobry kompromis! Jeśli jednak zwrócisz uwagę tylko na wskaźniki asfaltu, konkurenci są silniejsi. Dlatego w rankingu „Za kierownicą” te opony są niższe niż te z „Autoreview”.

Jazda (215/65R16): 9.

Viatti Bosco A/T V-237 – opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Opony Viatti Bosco A/T V-237 zostały zaprojektowane specjalnie dla rosnącego segmentu crossoverów i łączą komfort i ciszę z odpornością na duże obciążenia, z funkcjami poprawiającymi prowadzenie, stabilność i efektywność energetyczną.

Viatti BOSCO A/T wykonane są w technologii ViaPRO - małe skośne występy umieszczone w określonej kolejności na ściankach podłużnych rowków redukują rezonans wnęki, co powoduje szum i gwizd odbierany przez ludzkie ucho

Zmienna sztywność ściany bocznej – zmienia się wraz z prędkością, co powoduje, że opona dopasowuje się do nawierzchni drogi i pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów

Karkas Viatti Bosco A/T V-237 został zoptymalizowany, a duże bloki i żebra zostały przesunięte w celu bardziej równomiernego rozłożenia nacisku w miejscu styku, co poprawia prowadzenie i stabilność na drodze.

Zmodyfikowany kształt i twardość rowka bieżnika poprawia prowadzenie opony i stabilność na drodze. A cztery szerokie podłużne i otwarte poprzeczne rowki usuwają wodę z miejsca kontaktu.

Wzmocnione bloki części zewnętrznej zauważalnie poprawiają prowadzenie i stabilność na suchej nawierzchni oraz doskonale sprawdzają się w aktywnej jeździe na mokrej nawierzchni.

Technologia ViaPRO zmniejsza rezonans wnęki, zapewniając cichszą jazdę

Zakrzywione lamele minimalizują nierównomierne zużycie, redukują hałas i zwiększają przyczepność

Mieszanka gumowa opony letniej Viatti Bosco A/T V-237 jest wytwarzana w technologii ViaMIX przy użyciu nanocząsteczek 3D, które zapewniają polimerowe wiązanie w bieżniku o zmiennej przyczepności. Gdy temperatura otoczenia spada, bieżnik staje się bardziej miękki, a wraz ze wzrostem temperatury powietrza opona staje się sztywniejsza. Zapewnia to doskonałe właściwości jezdne i mniejsze zużycie opon.

WYNIKI TESTÓW

Opony letnie Viatti Bosco wypadły pewnie średnio w obu testach. Dziennikarze „Autoreview” polubili je za balans nieruchomości i atrakcyjny stosunek ceny do jakości. Magazyn „Za kierownicą” podkreślał dużą prędkość wykonywania ostrych manewrów.

Jazda (215/65R16): 7.

Continental ContiCrossContact UHP - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Do potężnych pojazdów napęd na wszystkie koła Continental ma w swojej ofercie specjalną oponę ContiCrossContact UHP. Są to opony do dużych prędkości z indeksem prędkości do 270 km/h. Opony zostały dobrane specjalnie do pojazdów takich jak Porsche cayenne lub BMW X5. Opony Continental ContiCrossContact UHP są dostępne w 66 rozmiarach.

Dzięki bionicznemu konturowi opona Continental ContiCrossContact jest wąska podczas jazdy i szeroka podczas hamowania i pokonywania zakrętów. W rezultacie droga hamowania jest skrócona i gwarantowana jest większa stabilność na zakrętach. Asymetryczny wzór bieżnika o dużej sztywności na zewnątrz zapewnia doskonałe prowadzenie w zakrętach i przyjemność z jazdy. Cztery lub pięć (w zależności od szerokości opony) rowków bieżnika gwarantuje doskonałą ochronę przed aquaplaningiem.

WYNIKI TESTÓW

Na przykładzie Continental ContiCrossContact UHP ponownie zauważalna jest różnica między podejściami AR i RR. Gazeta Autoreview wyjaśniła, że ​​Continental ContiCrossContact UHP to doskonała opona do doskonałego asfaltu, dlatego w dyscyplinach terenowych wypada gorzej niż wiele innych modeli. Stąd nie najwyższa pozycja na liście „Autoreview”. Wręcz przeciwnie, magazyn „Za kierownicą” umieścił ten model na czwartym miejscu, potwierdzając tym samym orientację tego modelu na asfalcie i prędkości.

Jazda (215/65R16): 4.

Amtel Cruise 4X4 - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Opona Amtel Cruise 4x4 to model letni stosowany w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Ta opona jest produkowana na nowoczesnym sprzęcie z wykorzystaniem najnowszych technologii. Podczas jego opracowywania specjaliści zwracali szczególną uwagę na niezawodność i bezpieczeństwo. Specjalnie zaprojektowany bieżnik, za pomocą symulacji komputerowej, posiada optymalnie dobrane elementy bieżnika. Masywne bloki w centralnej części z dużymi odległościami między sobą zapewniają oponie doskonałe samooczyszczanie. W rezultacie zwiększa się drożność i sterowność.

Dwa szerokie rowki oraz duża ilość lameli pozwalają na szybkie odprowadzenie wody z bieżnika i zapobiegają akwaplaningowi. Ponadto optymalnie dobrany system lameli zwiększył przyczepność i sprawił, że jazda była bardziej komfortowa, redukując efekt dźwiękowy podczas jazdy. Bieżnik opony Amtel Cruise 4x4 wykorzystuje unikalną mieszankę gumową, która poprawia odporność na zużycie i przyczepność. Aby zwiększyć niezawodność i bezpieczeństwo w produkcji ramy, zastosowano specjalny wzmocniony sznur. Wzmocniono również okolice ramion, co pozwoliło idealnie wytrzymać uszkodzenia zewnętrzne. Pod koniec produkcji opona poddawana jest dokładnej kontroli, dzięki czemu spełnia wszelkie międzynarodowe standardy.

Ten model ze względu na doskonałą wydajność i niski koszt jest bardzo poszukiwany wśród konsumentów.

Kluczowe cechy opony Amtel Cruise 4x4

- zwiększone bezpieczeństwo i niezawodność, które osiągnięto dzięki specjalnej konstrukcji ramy i zastosowaniu zwiększonej wytrzymałości linki; — optymalne elementy rzeźby bieżnika, stworzone za pomocą symulacji komputerowej, zapewniają doskonałe osiągi; - duża ilość lameli oraz dwa szerokie kanały odwadniające skutecznie odprowadzają wodę z miejsca kontaktu, minimalizując efekt aquaplaningu.

WYNIKI TESTÓW

Specjaliści z Autoreview nie spodziewali się niczego wyjątkowego po oponach Amtel Cruise 4x4. Magazyn „Za kierownicą”. Ale odkąd firma znalazła się pod skrzydłami Pirelli, osiągi opon Amtel poprawiły się. Prędkości manewrowania nie są duże, zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni nie jest standardowe, ale najważniejsze - równowaga. I całkiem przyzwoite jak na opony klasy ekonomicznej. W obu testach wykonano bez oczywistych niepowodzeń.

Jazda (215/65R16): 10.

Hankook DynaPro HP - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Hankook Dynapro HP RA 23 to wysokowydajna opona klasy prędkości H przeznaczona do luksusowych SUV-ów z mocnymi silnikami.

Agresywna, sportowa konstrukcja bieżnika Hankook Dynapro HP RA 23 zwiększa bezpieczeństwo, zapewnia cichą, wygodną i stabilną jazdę oraz poprawia osiągi w terenie.

Konstrukcja opony Hankook Dynapro HP RA 23 zapewnia doskonałe właściwości jezdne na suchych i mokrych drogach; Wyjątkowe, modne ścianki boczne opon dobrze uzupełniają wygląd SUV-ów. Dzięki konstrukcji bieżnika opartej na trakcji i zaawansowanej kompozycji materiałów krzemionkowych, osiągnięto maksymalną przyczepność na mokrych i suchych nawierzchniach.

WYNIKI TESTÓW

Opony Hankook DynaPro HP są kolejną średnią. Potwierdził to zarówno test AR, jak i test ZR. Bez niespodzianek.

Michelin Latitude Cross - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Opony Michelin Latitude Cross do SUV-ów zapewniają komfort opony szosowej, ale są przeznaczone do użytku w terenie. Ta opona ma niesamowitą odporność na zużycie. Powierzchnie takie jak gleba, kamienie, ziemia, trawa itp. jej to nie obchodzi.

Producent twierdzi, że opona Michelin Latitude Cross ma niezrównaną przyczepność, która zapewnia unikalny, agresywny wzór bieżnika. Cała opona jest „wypchana” dużą ilością krawędzi tnących, podobnie jak opony zimowe. Krawędzie te zapewniają maksymalną przyczepność na powyższych powierzchniach, nawet po deszczu, a nawet na oblodzonej trawie.

Klocki barkowe inżynierów Michelin „Mud Catcher” zostały rozmieszczone w taki sposób, aby sprzyjały maksymalnej przyczepności do podłoża, a strefy barkowe bieżnika opony Michelin Latitude Cross odgrywają w tym szczególną rolę.

Unikalna „mieszanka odporna na teren” sprawdzona w modelu Latitude Tour HP została zapożyczona z opon do sprzętu ciężkiego. Ważnym warunkiem działania jest wysoka odporność na zagrożenia zewnętrzne, np. ostre kamienie. Mieszanka gumowa „Terrain-proof Compound” ma silniejsze wiązanie cząsteczek, dzięki czemu jest jeszcze bardziej odporna na zużycie i ma wysoki współczynnik ochrony przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Kierowcy SUV-ów noszący Michelin Latitude Cross docenili już jego komfort i osiągi w terenie. Zakrzywiony kształt bloków bieżnika minimalizuje poziom hałasu generowanego podczas jazdy.

WYNIKI TESTÓW

W sprawie Michelin Latitude Cross opinie były podzielone. AP uznała, że ​​prowadzenie tych opon na mokrej i suchej nawierzchni nie jest tak dobre, jak w przypadku konkurentów. Tak, nie znaleziono specjalnych zalet terenowych. W ZR opony Michelin były chwalone za dyscypliny asfaltowe i nie znalazły żadnych wad.

Jazda (215/65R16): 2 miejsce

Cordiant All Terrain - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Wzór bieżnika Cordiant All Terrain składa się z żebra środkowego, dwóch żeber środkowych i dwóch żeber barkowych. Żebro centralne jest lite, utworzone przez dwa proste rowki obwodowe. W szyku żebra znajdują się naprzemiennie ze sobą wycięcia typu półotwartego o kształcie trapezu.

Powierzchnie żebra środkowego wycinane są prostymi nacięciami nożowymi typu półotwartego, nachylonymi w stosunku do kierunku obwodowego. Żebro środkowe składa się z naprzemiennych elementów w kratkę o różnej wielkości, utworzonych przez dwa proste rowki obwodowe i poprzeczne rowki w kształcie litery Z. Żebro obszaru barku składa się z naprzemiennych elementów w kratkę o różnej wielkości, utworzonych przez prosty rowek obwodowy i rowki poprzeczne w kształcie litery Z.

W kratkowanych elementach żebra strefy barkowej Cordiant All Terrain jedno proste gniazdo noża typu otwartego odchodzi od zagłębień w kierunku korony, a 2-3 gniazda nożowe przechodzą do krawędzi bieżni, idąc do strefy krakersów.

Opona Cordiant All Terrain przeznaczona jest do użytku w samochodach osobowych UAZ i Jeep w temperaturach otoczenia od -45 do +55°C.

Według producenta wzór bieżnika Cordiant All Terrain zapewnia doskonałe osiągi. Wysoką przyczepność zapewnia gęsta sieć szczelin nożowych, zygzakowata konfiguracja poprzecznych rowków, co pozwala na uzyskanie dużej długości powierzchni roboczej (krawędź zaczepiająca). Niskie generowanie hałasu podczas ruchu zapewnia solidność żebra środkowego, dzieląc stopnie na dwie nierówne części, polegające na przemienności większych i mniejszych elementów rzeźby bieżnika, kąta nachylenia przekrojów krawędzi żeber do kierunek obwodowy, tj nie ma obszarów „wstrząsowych”. Mówi również o dużej stabilności kierunkowej dzięki ciągłości żebra środkowego i prostych rowków obwodowych.

WYNIKI TESTÓW

Siła nowego Opony rosyjskie Cordiant All Terrain - trudny teren. Pewnie wiosłują po asfalcie, pozwalając na wiele. Ale na chodniku – zachowanie na granicy dopuszczalnego. Droga hamowania jest długa, prowadzenie nie jest łatwe. Opona dla tych, którzy 90% swojego przebiegu spędzają na lekkim lub umiarkowanym terenie.

Bridgestone Dueler H/T 689 – opony letnie crossover, test

CECHY MODELU

Opony Bridgestone Dueler H/T 689 — opony na każdą pogodę zapewniające zrównoważoną jazdę na twardych nawierzchniach. Najpopularniejsza na świecie opona do ciężkich SUV-ów. H/T - Highway Terrain - środek przeznaczony na drogi o dużej prędkości. Zalecany przez producenta do Mitsubishi Pajero&L200, Nissan X-Trail& Pathfinder

Zrównoważona kompozycyjnie guma Bridgestone - nanomateriał o określonej strukturze oparty na silikonie i mieszance gum w połączeniu z tradycyjnym nylonowym kordem umożliwia praktycznie całoroczne użytkowanie wszystkich opon Bridgestone. Gwarantowany jest stabilny chwyt liniowy i poprzeczny. Nanorowki na ściankach głębokich rowków w rewolucyjny sposób odprowadzają wodę z miejsca styku, mikrowystępy i zagłębienia zapobiegają przegrzaniu. Wraz z użytkowaniem właściwości opony poprawiają się, osiągają szczytowe wartości i pozostają na doskonałym poziomie po krótkim przebiegu, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa o 10%. Wszystkie opony Bridgestone mają wzmocnioną ścianę boczną, która pozwala na przejechanie 100 km z prędkością 50 km/h na przebitej oponie.

Rzeźba bieżnika koła Bridgestone Dueler H/T 689, składającego się z małych elementów o nieregularnych kształtach zgrupowanych w trzy rzędy bloków centralnych, z drobnymi rowkami, to w rzeczywistości wzór bieżnika zimowego, który gwarantuje stabilność przyczepności niezależnie od warunków pogodowych.

Cztery głębokie podłużne łamane rowki w połączeniu z rowkami poprzecznymi w obszarze barku zapewniają szybkie usuwanie wody z miejsca styku opony Bridgestone Duler H / T 689 i zapobiegają akwaplaningowi.

Wzmocnione ramiona, ściany boczne i stopki zapobiegają deformacji opon Bridgestone Dueler H/T 689 przy pełnym obciążeniu lub przeciążeniu.

Małe rowki i nacięcia na blokach bieżnika koła Bridgestone Dueler H/T 689 skutecznie odprowadzają ciepło.

Bridgestone Dueler H/P Sport – opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Opony BridgestoneDUELER HP SPORT zostały specjalnie zaprojektowane z myślą o najbardziej prestiżowych samochodach terenowych. DUELER HP SPORT zapewnia samochodom tej klasy doskonałe osiągi w każdej sytuacji na drodze: prowadzenie samochód sportowy, stabilność przy dużych prędkościach, a także niezrównany komfort, jak podczas jazdy sedanem pierwszej klasy.

Dzięki specjalnej mieszance bieżnika Bridgestone DUELER HP SPORT pomaga tym oponom skutecznie opierać się siłom bocznym na każdym zakręcie. Ponadto Bridgestone DUELER HP SPORT równoważy wysoko położony środek ciężkości SUV-a, zapewniając doskonałe sportowe prowadzenie.

Producent zapewnia pewną jazdę na oponach Bridgestone DUELER HP SPORT w deszczu z dużą prędkością. Opony mają specjalny skład gumy, a także unikalny wzór bieżnika. Cztery proste rowki skutecznie odprowadzają wodę i zapewniają wysoki poziom przyczepności - zapewniając idealnie płynną jazdę.

WYNIKI TESTÓW

Podczas testowania opon Bridgestone obie publikacje poszły różnymi ścieżkami. Gazeta „Autoreview” wybrała do testu już nie młodą, ale bardziej terenową oponę Bridgestone Dueler H/T 689, a magazyn „Za kierownicą” – bardziej nowoczesną i asfaltową Bridgestone Dueler H/P Sport 98H. Bohater testu AR odniósł porażkę we wszystkich dyscyplinach zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Ward ZR okazał się lepszy, zwłaszcza na asfalcie.H/T 6

Jazda (215/65R16): 6.

Dunlop Grandtrek AT3 - opony letnie do crossoverów, test

CECHY MODELU

Producent skąpi w opisie swoich produktów i twierdzi, że niezawodność opon DUNLOP Grandtrek AT3 jest rozpoznawalna na pierwszy rzut oka. Wzór bieżnika odzwierciedla gotowość do dosłownie „chwytania” drogi.

Ta opona nie pozostawi obojętnym żadnego właściciela potężny SUV kto preferuje aktywny styl jazdy.

Dunlop Grandtrek PT2 - opony letnie crossover, test

CECHY MODELU

· Opona DUNLOP Grandtrek PT2 to połączenie wyjątkowych osiągów, zapewniające bezpieczną i wygodną podróż.

· Ta opona jest specjalnie zaprojektowana dla właścicieli luksusowych samochodów terenowych, którzy większość czasu spędzają na ulicach miast i autostradach.

Ruseff przeciwko tlenkom!

Kontynuujemy serię publikacji poświęconych rozwiązywaniu regularnych problemów, z którymi borykają się kierowcy. Najpierw przyjrzeliśmy się trudnościom, które pojawiają się, gdy operacja zimowa samochód, a następnie powiedział, jak radzić sobie z korozją. Materiał ten poświęcony jest ochronie instalacji elektrycznych samochodu.

Całkowita "odpowiedź na aktualne pytania dotyczące oleju"

Nasz kraj jest bogaty w warunki klimatyczne, a osoby podróżujące po kraju w celach turystycznych lub zarobkowych często mają sytuacje, w których muszą przenieść się z jednej strefy klimatycznej do drugiej. Rodzi to logiczne pytanie, co zrobić z olejem i czy jest to konieczne? Roman Korchagin, szef działu technicznego Total Vostok, odpowiada na pytania.

Jak zabezpieczyć gwint przed korozją?

Każdy chce zachować młodość. A czym jest młodość dla samochodu? Przede wszystkim jest to stan, w którym wszystkie śruby i nakrętki są łatwo odkręcane podczas napraw. Jak to osiągnąć? Mówimy i pokazujemy w artykule.

Jak poprawić reflektory w 5 minut?

Podczas jazdy po ciemnych zimowych drogach naprawdę chcę, aby przednie reflektory były jaśniejsze i oświetlały jak największą część drogi. Ale niestety z roku na rok blask reflektorów słabnie. Powiemy Ci, jak to naprawić szybko i oszczędnie.

Na rynku opon małych rozmiarów konkurencja jest zacięta: są czołowi producenci, marki drugiej linii, niedrogie produkty krajowe i chińscy konkurenci, którzy jednocześnie zyskują na popularności. I to pomimo tego, że przychody ze sprzedanych opon w tym segmencie są znacznie mniejsze niż z opon o średnicy co najmniej 16 czy 17 cali. Aby zarabiać, trzeba dużo sprzedawać, a żeby dobrze zarabiać, trzeba dużo sprzedawać.

W NAJLEPSZYCH TRADYCJACH (185/60R14)

Aby przetestować opony o największym rozmiarze w Rosji, przyciągnęliśmy produkty we wszystkich kategoriach cenowych.

Na najwyższym stopniu podium znajduje się Nokian-Hakka Green, która poprawiła swój ubiegłoroczny (drugi) wynik dzięki modernizacji mieszanki i konstrukcji w kierunku „mokrym”. Po zdobyciu 959 punktów Nokian przyzwoicie oderwał się od Continental ze swoim nowym produktem KontiPremiumKontakt 5, który zajął drugie miejsce z 945 punktami. Na uwagę zasługuje fakt, że obie opony zdobyły ponad 748 punktów na 750 możliwych w nominacji „Nasze pomiary”. Pod względem ceny oba produkty są do siebie zbliżone, jednak ze względu na różnicę w uzyskiwanych przez nas wynikach Nokian wyprodukowany w Rosji o fińskich korzeniach jest nieco atrakcyjniejszy pod względem stosunku ceny do jakości niż niemiecki Continental wyprodukowany w Portugalii.

Pirelli-Chinturato P1 mocno plasuje się na trzecim miejscu, które utrzymuje od zeszłego roku. Stosunek ceny do jakości - 2,6; 925 punktów to godny wynik.

Koreański „Hankuk-Kinerji eco” agresywnie wdarł się na czwarte miejsce. Bardzo ambitna firma stale udoskonala swój produkt. Wynik starań jest oczywisty - 916 punktów, zeszłoroczny wynik poprawiony o 20 punktów!

Będą kontynuować w tym samym duchu – widzicie, w przyszłym roku Pirelli przesunie się z trzeciego miejsca.

Nieco niespodziewanie do pierwszej piątki trafił młodszy brat Nokiana, marka Nordman z modelem SX. Jest tylko 1 punkt za Hankookiem. Wysoki poziom wydajności oferowany jest za stosunkowo skromne pieniądze: cena / jakość - 2,4.

Nieco za nim, na około 893 punktach, znajduje się Bridgestone MY-02 SS. Poziom osiągnięty w zeszłym roku przez model Turanza ER 3000 pozostał bez zmian.

Nie uważamy MY-02 SS za okazję: stosunek ceny do jakości 2,9 jest taki sam jak Continental, który zdobył o 50 punktów więcej.

„Yokohama-S.drive2” dosłownie oddycha tyłem głowy – 891 punktów. Ubiegłoroczny wynik modelu A.drive poprawił się o prawie 50 punktów. Chociaż stosunek ceny do jakości, równy 2,8, jest wyraźnie zawyżony.

Bardzo blisko znajduje się nasza rodzima Amtel-Planet T-301 - najstarsza opona w teście (ponad sześć lat na rynku). Najwyraźniej relacje z Pirelli pomogły ustabilizować jakość. Ale miejmy nadzieję, że wkrótce ustąpi miejsca nowemu modelowi. Niemniej jednak stosunek ceny do jakości wynoszący 2,3 jest najbardziej kuszący w teście.

Michelin-Energy XM2 to w zasadzie tylko ulepszona wersja popularnego Energy Savera. Jednak sądząc po naszych wynikach, coś poszło nie tak z tą oponą z przyczepnością, w wyniku czego zdobyła tylko 879 punktów. To o 15 punktów gorszy od ubiegłorocznego wyniku poprzedniego modelu. W rezultacie XM2 mogło zająć dopiero dziewiąte miejsce.

Pierwszą dziesiątkę zamyka czysto krajowy Cordiant-Sport 2. Według zdobytych punktów (872) poprawił swoją pozycję o prawie 20 punktów, ale w porównaniu z innymi wycofał się. Pod względem stosunku ceny do jakości (2,4) jest nieco gorszy od Amtela.

Jedenaste miejsce „Contyr-Megapolis” dobitnie pokazuje, jak trudno małej firmie konkurować z doświadczonymi.

Jednak 828 punktów to całkiem przyzwoity wynik.

RANKING OPON LETNICH 185/60R14: WEDŁUG LOKALIZACJI

11. miejsce Contyre Megapolis

1 11

Miejsce produkcji Ukraina

Waga opony 7,7 kg

Średnia cena to 2100 rubli.

Hamowanie na suchej jezdni jest słabe, na mokrej najgorzej spowalniają, ustępując liderowi ćwiczenia o 5,8 m - półtora karoserii.

Na linii prostej unoszą się lekko. Korektę kierunku i miękką przebudowę utrudniają opóźnienia w reakcjach, niewystarczająco informacyjna kierownica i boczne nagromadzenie samochodu.

Szybkość wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni jest zauważalnie niższa niż innych uczestników. W limicie - rozbiórka przedniej osi na początku manewrowania i głęboki poślizg na zjeździe. Opóźnione reakcje i brak treści informacyjnych przeszkadzają.

Na mokrej nawierzchni prędkość jest zauważalnie zmniejszona: ogranicza ją bardzo głęboki poślizg z ostrym powrotem przyczepności po poślizgu. Kierownica jest pusta jak joystick.

O komforcie: hałas nie dokucza, ale płynność jazdy pozostawia wiele do życzenia. Na małych i średnich wybojach opony wibrują i wstrząsają autem, na dużych wyrzucają.

Toczą się niechętnie, zmuszając je do zużywania nadmiaru paliwa przy dowolnej prędkości.

Niski poziom hałasu.

Najsłabsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, słabe na suchej, zwiększone zużycie paliwa, problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, słaba stabilność kierunkowa, słaba jazda.

828 punktów

Do spokojnej jazdy miejskiej na długich dystansach.

10 miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Miejsce produkcji Rosja

Waga opony 7,2 kg

Średnia cena to 2100 rubli.

Hamowanie na suchej drodze słabe, na mokrej – zadowalające.

Przy dużych prędkościach nie poruszają się dość płynnie, ciągle wymagając drobnych korekt. Niewielkie opóźnienia w reakcjach, rozmyte, rozmyte „zero”, niewystarczająca zawartość informacji.

Podczas ekstremalnego manewrowania na suchej drodze prowadzenie samochodu jest niewygodne: przeszkadzają bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji.

Prędkość ogranicza się do ostrego przeciągnięcia w głęboki poślizg.

Na mokrej nawierzchni zachowanie się nieznacznie zmienia.

Równowaga jest bliższa neutralnej, ale nie do końca – dryf w początkowej fazie manewrowania na wyjściu zamienia się w przedłużający się poślizg z ostrym przywróceniem przyczepności. Pozostają uwagi do kierownicy.

Wydają dźwięk wyjący, nieregularności dźwięku.

Swędzą i wibrują na nierównym asfalcie i małych wybojach, duże wyboje przechodzą mocno.

Toczy się źle, zmuszając do wydawania nadmiaru paliwa przy dowolnej prędkości.

Średnie wyniki hamowania na mokrej nawierzchni, zadowalający poziom hałasu.

Niezadowalające hamowanie na suchej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwa, słaba stabilność kierunkowa i prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niski komfort jazdy.

872 punkty

Na spokojne wycieczki po ulicach miasta.

9. miejsce Michelin Energy XM2 82T

3 9

Miejsce produkcji UK

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3–7,4 mm

Waga opony 7,3 kg

Średnia cena to 2600 rubli.

Stosunek jakości do ceny 3,0

Najgorzej hamują na suchym lądzie, tracąc do lidera ćwiczenia 3,6 m - prawie karoserię samochodu.

Na mokrej nawierzchni przyczepność również nie błyszczy, tylko Contyre jest gorszy.

Samochód porusza się z dużą prędkością wzdłuż drogi.

Korygowanie kierunku czy delikatna zmiana pasa jest utrudniona ze względu na bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach i nagromadzenie boczne po manewrze.

Szybkie zmiany pasów na suchej drodze są ograniczone ostrymi poślizgami. Przed rozpoczęciem poślizgów przeszkadzają zwiększone kąty skrętu i brak treści informacyjnych.

Na mokrej nawierzchni prędkość wykonywania ekstremalnych manewrów pozostaje niska. Ogranicza się do jeszcze ostrzejszego poślizgu w poślizgu już w momencie przestawienia steru - tak jakby ściana boczna opon rozwinęła się i bieżnik stracił kontakt z drogą. Wady zachowania są takie same jak na suchej drodze, ale bardziej wyraźne.

Brak komentarzy dotyczących komfortu. Toczą się cicho, tylko lekko dźwięcząc poprzeczne szwy. Dobrze ukryj średnie i duże nierówności.

Ekonomiczny przy każdej prędkości.

Skromne zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry komfort.

Najgorsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni, słabe na mokrej nawierzchni, prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni pozostawiają wiele do życzenia.

879 punktów

Podczas spokojnych wycieczek po ulicach miast i podkładów pomogą one zaoszczędzić paliwo.

8. miejsce Amtel Planet T-301

4 8

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Waga opony 7,4 kg

Średnia cena to 2000 rubli.

Na suchej drodze zwalniają słabo, prawie na równi z Cordiantem. Na mokrej drodze zatrzymują się niechętnie, tylko Contyre jest gorszy.

Przy dużych prędkościach dobrze trzymają zadany kierunek, miękkie zmiany są wykonywane wyraźnie, bez uwag. Podobała mi się ciasna kierownica z dobrymi reakcjami.

Manewrowanie z dużą prędkością jest możliwe przy dość dużej prędkości, która jest ograniczona ostrym przeciągnięciem w poślizg. Jasne reakcje i dobre informacje dotyczące sterowania pomagają w wykonaniu i zakończeniu manewru.

Na mokrej drodze zachowanie się nie zmienia, prędkość jest ograniczana przez samo przeciągnięcie w poślizg. Natychmiastowe reakcje na kierownicę i zrozumiałe zachowanie auta pozostają bez zmian.

Brzęczenie hałasu, ogólny plan. Sztywne prawie jak Cordiant, skaczą na dużych nierównościach, a na małych wibrują tak, że tapicerka drzwi zaczyna „gadać” w kabinie.

Zużycie paliwa w trybach jazdy miejskiej jest średnie, w podmiejskich - podwyższone.

Dobra stabilność kierunkowa, stabilne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni.

Najgorsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni, słabe na mokrej nawierzchni, zwiększone spalanie przy 90 km/h, słaba jazda.

887 punktów

Pokażą swoje najlepsze cechy w trybach country, nie zrezygnują z elementarza.

7. Jokohama C.drive2

5 7

Miejsce produkcji Filipiny

Asymetryczny wzór bieżnika

Twardość Shore'a gumy 71 jednostek.

Waga opony 7,0 kg

Średnia cena to 2500 rubli.

Pod względem właściwości hamowania jest przeciętny zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Przy dużej prędkości utrzymuj kurs wyraźnie. Jednak korekty kierunkowe i miękkie przebudowy utrudniają szerokie zera i opóźnione reakcje.

Przy ostrym manewrowaniu na suchej drodze prędkość jest ograniczona przez prędkość obrotu kierownicy i jej niską zawartość informacyjną. Dzięki płynnemu, miękkiemu sterowaniu możesz osiągnąć lepsze wyniki. Jednak ostre skręty kierownicy powodują dryf na początku manewru i poślizg na wyjeździe, którego kulminacją jest gwałtowne przywrócenie przyczepności.

Na mokrej nawierzchni prędkość pozostaje średnia.

Nie da się go zwiększyć przez głęboką poślizg na zjeździe i niewystarczającą zawartość informacyjną układu kierowniczego. Wniosek: opony na każdej nawierzchni wymagają płynnego, delikatnego kierowania. Nagłe działania prowadzą do utraty przyczepności.

Miękki i cichy na drodze o dowolnej jakości, gasi prawie wszystkie nierówności na drodze.

Łatwy do zwijania, ekonomiczny.

Umiarkowane zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry poziom komfortu.

Trudne prowadzenie podczas ostrego manewrowania na suchej i mokrej nawierzchni.

891 punktów

Polubią go ci, którzy kochają wygodę i starają się oszczędzać paliwo.

6. miejsce Bridgestone MY-02 Sportowy styl

6 6

Miejsce produkcji Tajlandia

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3-7,7 mm

Waga opony 7,3 kg

Średnia cena to 2550 rubli.

Bardzo dobrze hamują na suchej nawierzchni, ale na mokrej mijają, wślizgując się w słabszą grupę, do Michelin i Amtel.

Przy dużych prędkościach wymagają wyjaśnienia kierunku, przy poprawianiu obciążają kierowcę rozmytym „zerem” i niewystarczającą zawartością informacji.

Szybkość wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej drodze jest ograniczona przeciągnięciem. Trudno jest wyraźnie przeprowadzić ostrą zmianę pasa: przeszkadzają opóźnione reakcje i zwiększone kąty skrętu.

Na mokrych drogach prędkość udanej zmiany prędkości jest zmniejszona, ale zachowanie samochodu nie ulega zmianie. Uwagi dotyczące układu kierowniczego i zachowania auta są takie same - opóźnienia reakcji, zwiększone kąty skrętu i utknięcie w poślizgu na granicy.

Brak komentarzy na temat hałasu, ale jazda jest daleka od ideału. Na mikronierównościach, szwach i pęknięciach drgają i wstrząsają samochodem, na dużych odbijają się jak napompowane piłki. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest średnie, o 90 km/h powyżej średniej.

Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.

Słabe właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, twarde.

893 punkty

Do wycieczek miejskich i wiejskich po twardych drogach o dobrej jakości nawierzchni.

5 miejsce Nordman SX

7 5

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,5-7,9 mm

Twardość Shore'a gumy 71 jednostek.

Waga opony 7,0 kg

Średnia cena to 2250 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,4

W hamowaniu na suchej nawierzchni pokazują trzeci wynik, wyprzedzają tylko Continental i ich starszy brat Nokian. Dobrze zatrzymują się również na mokrej nawierzchni: utrzymują się na czwartej pozycji, przegrywając z tymi samymi oponami i Hankook.

Nie ma żadnych roszczeń do stabilności kursu walutowego przy dużej prędkości. Przy płynnej zmianie pasa nie do końca wyraźne „zero” i małe opóźnienia trochę przeszkadzają.

Szybkość intensywnej zmiany na suchej drodze jest ograniczona ostrym poślizgiem, ale powrót do kursu jest łagodny. Dla pomyślnej realizacji ekstremalnych manewrów ważny jest dobór odpowiedniej prędkości obrotu kierownicy, skorelowanie jej z prędkością samochodu. Nie jest to łatwe ze względu na duże kąty obrotu i niewystarczającą zawartość informacji.

Podczas wykonywania takich manewrów na mokrej nawierzchni zachowanie auta praktycznie się nie zmienia - prędkość ogranicza się do lekkiego poślizgu.

Wskazówki dotyczące sterowania są takie same jak na suchej nawierzchni.

Toczą się cicho i dość miękko, ale w szwach i pęknięciach sprawiają, że samochód dygocze.

Zużycie paliwa jest normalne przy każdej prędkości.

Drobne uwagi dotyczące stabilności drogi, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.

915 punktów

4. miejsce Hankook Kinergy eco

8 4

Miejsce produkcji Węgry

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,2-7,6 mm

Twardość Shore'a gumy 69 jednostek.

Waga opony 7,2 kg

Średnia cena to 2300 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,5

Poziom właściwości hamowania jest wysoki. Na suchym lądzie zwalniają na równi z Pirelli. Na mokrej jezdni wyniki hamowania są zbliżone do tych, które pokazali liderzy ćwiczenia – „Continental” i „Nokian”: tylko o 30 cm gorsze.

Utrzymują wyraźny kurs, ale miękką przebudowę i korektę kierunku komplikuje szerokie „zero” i opóźnienia w reakcjach sterowania.

Prędkość podczas ekstremalnych manewrów jest duża, ograniczona miękkim poślizgiem. Napięcie tylko niewielkie opóźnienie reakcji i uczucie ściskania kierownicy.

Na mokrej nawierzchni prędkość przestawiania jest rekordowa (w tym ćwiczeniu Hankook jest na równi z Pirelli), ograniczona miękką poślizgiem. Pozostają drobne skargi, które pojawiły się podczas ostrej zmiany pasa na suchej drodze: zawartość informacji jest przeciętna, pojawiają się niewielkie opóźnienia w reakcjach, zmuszające kierownicę do pracy nieco do przodu. Toczą się cicho i miękko, ale na nierównym chodniku szwy i pęknięcia sprawiają, że drżą koło i dźwignia zmiany biegów.

Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

Dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na każdej drodze.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.

916 punktów

Do jazdy po drogach utwardzonych w warunkach miejskich i podmiejskich.

3. miejsce Pirelli Cinturato P1

9 3

Miejsce produkcji Turcja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3-7,6 mm

Twardość Shore'a gumy 69 jednostek.

Waga opony 7,3 kg

Średnia cena to 2450 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,6

Dobrze hamują na suchej nawierzchni, w tej dyscyplinie dorównują Hankookowi. Na mokrej nawierzchni cofają się do średnich chłopów, ustępując liderom o prawie 2 metry.

Wyznaczony kurs przy dużej prędkości jest wyraźnie utrzymywany.

Miękka przebudowa jest wykonywana bez opóźnień, bez obciążania kierowcy.

Podczas nagłej zmiany pasa ruchu na suchej nawierzchni prędkość jest duża. Ograniczony płytkim, płynnym dryfem, który nie pozwala jechać szybciej.

Przy skomplikowanych manewrach pomagają wyraźne reakcje, dobrze rozumiana kierownica z małymi kątami skrętu.

Na mokrej nawierzchni prędkość osiąga najwyższe wartości w teście (znowu na równi z Hankook). Zachowanie auta pozostaje bez zmian, ogranicznik prędkości to lekka płoza, która praktycznie nie wymaga regulacji. Kierownica z doskonałymi reakcjami i treściami informacyjnymi jest dobrze rozumiana.

Pod względem komfortu zbliżają się do „kontynentu”: toczą się tak samo niesłyszalnie, tak samo swędzą i wstrząsają autem na małych wybojach.

Oszczędzają paliwo zarówno przy prędkościach miejskich, jak i podmiejskich.

Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.

Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, twardej.

925 punktów

Pokażą swoje zalety w trybach podmiejskich na drogach o twardej i równej nawierzchni, pomagają oszczędzać paliwo.

2. miejsce Continental ContiPremiumKontakt 5

10 2

Miejsce produkcji Portugalia

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,5–8,0 mm

Twardość Shore'a gumy 72 jednostki.

Waga opony 6,7 kg

Średnia cena to 2700 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,9

Zgodnie z dobrą tradycją opony Continental mają minimalną drogę hamowania. Na suchej drodze są najlepsi w teście: tylko 10 cm, ale pokonali Nokiana.

Na mokrej nawierzchni droga hamowania też jest najkrótsza, ale tutaj jest taka sama jak u przeciwnika.

Przy dużej prędkości płynnie prowadź samochód. Płynne zmiany pasów są wykonywane płynnie i bezpiecznie. Ułatwia to informacyjna kierownica i natychmiastowe wykonywanie poleceń.

Ekstremalne manewry na suchych drogach można wykonywać z dużą prędkością, ale nieco mniejszą niż w przypadku Nokiana. Reakcje są natychmiastowe, kierownica czytelna i pouczająca, ale niepotrzebnie ciężka w momencie wychodzenia z pozycji „prostej”. Ta cecha, choć trochę, ale ogranicza prędkość obrotu podczas przechodzenia przez „zero” podczas ekstremalnych manewrów.

Na mokrej drodze wszystko się powtarza bez zmian w zachowaniu.

Tocz się cicho, nie rób hałasu. Ale wyczuwają wszelkie nierówności drogi i mikronierówności - tak, jakbyś szedł boso po drodze

Ekonomiczny w każdych warunkach.

Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.

Sztywny.

943 punkty

Pokaże silne strony na drogach krajowych o dobrej jakości utwardzonej nawierzchni, przyczyniając się do oszczędności paliwa.

1. miejsce Nokian Hakka Green

11 1

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3-7,5 mm

Twardość Shore'a gumy 69 jednostek.

Waga opony 6,7 kg

Średnia cena to 2650 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,8

Doskonałe hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, zbliżając się do wyników nieustannego mistrza w hamowaniu „Continental”. Na suchej drodze tracą do niego 20 cm, a na mokrej jezdni rywale mają takie same wyniki.

Bardzo dobrze trzymają się drogi przy dużej prędkości.

Ostre reakcje i wysoka zawartość informacji pomagają korygować kierunek lekkim ruchem i delikatnie zmieniać pas ruchu.

Wykonując ekstremalne manewry na suchej nawierzchni osiągają w naszym teście rekordową prędkość. Ułatwia to wyraźna kierownica z doskonałą treścią informacyjną, zrozumiałe zachowanie samochodu z lekkim poślizgiem w limicie.

Na mokrych drogach prędkość skomplikowanych manewrów pozostaje wysoka. Zachowanie samochodu jest doskonale wyważone: nie ma wyraźnych zjazdów ani zjazdów.

Wygodny, ale sztywny.

Najlepsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, doskonałe - na suchej; ekonomiczna, sterowność podczas ostrych manewrów stabilna i dobra, niski poziom hałasu.

Drobne uwagi dotyczące płynności jazdy.

959 punktów

Najlepsze właściwości pokażą w warunkach podmiejskich na drogach utwardzonych, oszczędzając paliwo.

Wyniki pośrednie podsumowano w tabelach:

Wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.

O ZMIANĘ BUDŻETU (175/70R13)

Na liczne prośby czytelników sprawdziliśmy niedrogie opony w bardzo popularnym na naszym rynku rozmiarze „trzynastym”. Ale tutaj nie ma dużej różnorodności. Oto wyraźny przykład ekonomicznego podejścia producentów do tej kategorii opon: niektóre z nich są wykonane tylko z „wolnym” indeksem T (prędkość do 190 km/h), podczas gdy inne są wykonane tylko z „szybkim” H (do 210 km/h). Nieważne, połączymy je, bo jednak takie prędkości są nieosiągalne w realnych warunkach.

Więc wzięliśmy najwięcej ośmiu opon popularne marki. Dodali też oponę referencyjną - swego rodzaju punkt odniesienia, przypisując do swojej roli model Nordman-SX, stosunkowo niedrogi, ale bardzo przyzwoity według wyników testu opon 185/60R14.

Ponadto uznaliśmy, że testy tych opon byłyby niepełne bez hamowania na zablokowanych kołach. W końcu ich głównymi konsumentami są Samara, część Grantu i wielu innych. tanie samochody- nie posiadają w standardzie układu przeciwblokującego.

Tak więc w tej grupie model Amtel-Planet 3, który pojawił się w sprzedaży sześć lat temu, wyprzedził wszystkich, zdobywając 913 punktów - najstarszy w teście. Stosunek ceny do jakości (2,1) jest dla niej najkorzystniejszy. Kolejny, z różnicą zaledwie 3 punktów, jest Cordiant RoadRunner: 910 punktów. Niemal na tym samym poziomie co z nim „Tigar-Sigura” (909 punktów) z Serbii. Stosunek ceny do jakości, jaki mają, jest taki sam - 2,2.

„Breeze”, świeży model „Kamy”, jest na czwartym miejscu z 905 punktami. W pierwszej piątce znalazł się również Belshina Bel-103 (894 punkty). Szósty wynik dla opony „Matador-Omka”: 871 punktów. Siódme miejsce w naszym rankingu zajęło Contyre-Megapolis z 863 punktami. Ósmy, chiński Capitol-Sport, który dosłownie nie znosi mokrej nawierzchni, jest daleko w tyle. Nie mógł nawet osiągnąć 800 punktów, zdobywając nieprzyzwoicie niską – 785. Jednocześnie jego stosunek ceny do jakości jest zaporowo wysoki: 2,5.

A jaki jest nasz punkt odniesienia – „Nordman-SX”? Pokazał się dobrze wykonany: zdobył 940 punktów i objął prowadzenie. Jednak wyniki nie są najlepsze we wszystkich ćwiczeniach, pod pewnymi względami nieco przegrał z tańszymi oponami. Stosunek ceny do jakości jest taki sam jak w przypadku „Kontyre” – 2,3.

RANKING TANIE OPONY LETNIE 175/70R13: WG MIEJSCA

8. miejsce Capitol Sport 82T

12 8

Miejsce produkcji Chiny

Twardość Shore'a gumy 66 jednostek.

Waga opony 7,4 kg

Średnia cena to 1950 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,5

Z ABS przegrywają z liderami ćwiczeń na suchej jezdni na ponad 6 m, na mokrej – prawie 8 m.

Podczas hamowania poślizg również nie świeci. Na suchej nawierzchni wynik jest gorszy od liderów o 3 m, na mokrej o ponad 5 m.

Stabilność kursu walut jest obrzydliwa - samochód przeciera. Szerokie, puste „zero”, opóźnienia reakcji i doganianie skrętu tylnej osi przeszkadzają w korygowaniu kierunku.

Wskaźnik pomyślnego manewrowania jest znacznie niższy niż w przypadku innych uczestników. Nawet przy małej prędkości auto nie chce słuchać kierowcy – odmawia skrętu, ślizga się prosto z całych sił. Jeśli udało Ci się skręcić w kolejny pas, to pozostanie na nim, zmaganie się z ostrym, przypominającym bicz poślizgiem, jest jeszcze większym problemem. Na mokrej nawierzchni auto traci przyczepność znacznie wcześniej niż na suchej nawierzchni i ślizga się dłużej, jak na mydle.

Niewygodny. Nucą, dudnią i wibrują, szczególnie mocno przy prędkościach od 50 do 70 km/h. Wstrząsnąć energicznie na średnich i dużych nierównościach.

Pomogą oszczędzać paliwo w mieście i poza nim.

Ekonomiczny przy każdej prędkości. Dobre hamowanie poślizgowe na suchej nawierzchni, średnie

Szczerze mówiąc słabe właściwości hamowania, niebezpieczne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni i problematyczne - na suchej, niska stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.

785 punktów

Jakby stworzony do miejskich korków.

7. miejsce Contyre Megapolis 82H

13 7

Miejsce produkcji Ukraina

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3–7,8 mm

Twardość Shore'a gumy 64 jednostki.

Waga opony 7,4 kg

Średnia cena to 2000 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,3

Dzięki ABS hamowanie jest słabe zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Lepiej jednak zatrzymują się przy poślizgu: dobre na suchym, zadowalające na mokrej nawierzchni.

Ustawiony kurs jest dobrze utrzymany. Ale spóźnione reakcje, pusta, mało informacyjna kierownica i nieprzyjemne sterowanie tylną osią przeszkadzają w korygowaniu kierunku.

Nie zaleca się ostrych manewrów. Na suchej drodze takie działania komplikuje powolna reakcja samochodu na kierownicę, bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji. Ponadto prędkość udanych ekstremalnych manewrów jest przeciętna, ograniczona ostrym i głębokim poślizgiem.

Na mokrej drodze maksymalna prędkość manewrowość jest niska, porównywalna z tą uzyskaną na Matadorze.

Zarządzanie komplikuje fakt, że auto zaczyna tracić przyczepność już na początku manewru, znacznie prostując trajektorię, a poślizg na wyjeździe staje się progresywny, co więcej z nieprzyjemnie ostrym powrotem przyczepności.

Nie najcichszy: wypowiadają zmianę zasięgu, zmieniając ton „śpiewania”.

Dobre hamowanie poślizgowe na suchej nawierzchni, średnie na mokrej nawierzchni, duża gładkość, zadowalający hałas.

Słabe właściwości hamowania z ABS na każdej drodze, problematyczne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne na suchej nawierzchni, średnia stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.

863 punktów

Do spokojnej jazdy po mieście. Preferowany do samochodów bez ABS.

6. miejsce Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,4-7,8 mm

Twardość Shore'a gumy 70 jednostek.

Waga opony 7,0 kg

Średnia cena to 1900 rubli.

Hamowanie z ABS na suchej i mokrej nawierzchni jest słabe, w tej samej grupie co Belshina i Kontair.

Niechętnie też zatrzymują się z Yuz, na suchej drodze konkurują z Capitolem, na mokrej - przedostatnim miejscu na drodze hamowania.

Przy dużej prędkości auto jedzie płynnie, bez komentarza. Ładna, ciasna kierownica z wyraźnym, dobrze rozumianym „zerem”.

Na suchej drodze ostre manewrowanie nie przynosi niespodzianek.

Miękki dryf w limicie, małe kąty skrętu, dobra zawartość informacji sprawiają, że zachowanie samochodu jest zrozumiałe i przewidywalne.

Na mokrej nawierzchni prędkość skutecznego manewrowania jest znacznie zmniejszona.

Zmienia się również zachowanie. Rosną kąty skrętu, pogarsza się zawartość informacji. Głębokie dryfowanie w limicie wymaga terminowej korekty. Nucą i dudnią, szczególnie głośno w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h.

Płynna praca jest zadowalająca.

Dopuszczalne hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, ekonomiczne w warunkach podmiejskich, dobra stabilność kierunkowa, zadowalające prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni oraz poziom hałasu.

Słabe właściwości hamowania, niejednoznaczne prowadzenie na mokrej nawierzchni, głośny hałas.

871 punktów

Do spokojnej jazdy w trybie miejskim i podmiejskim.

5 miejsce Belshina Bel-103 82H

15 5

Miejsce produkcji Białoruś

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 6,5–7,1 mm

Twardość Shore'a gumy 69 jednostek.

Waga opony 7,2 kg

Średnia cena to 1850 rubli.

Zamykają grupę opon o słabych właściwościach hamowania. Z ABS bardzo spowalniają zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jednak w hamowaniu na płozach są porównywalne z Contyre: dobre na suchej nawierzchni i średnie na mokrej nawierzchni.

Wyraźnie trzymają się ustalonego kursu, bez zwłoki reagują na regulację. Wyraźne, zrozumiałe „zero” i wysoka zawartość informacyjna kierownicy przyczyniają się do dobrego zrozumienia samochodu.

Na suchej drodze prędkość przestawiania jest średnia, ograniczona do niewielkiego poślizgu. Kąty skrętu są nieco ponadprzeciętne, zawartość informacyjna dobra.

Na mokrych drogach prędkość jest zauważalnie zmniejszona, a zachowanie się pogarsza. Poślizg staje się głęboki, z odwrotnym strzelaniem po przywróceniu przyczepności.

Wykonując skomplikowany manewr, musisz skręcić kierownicą przed zakrętem.

Komfort bez komentarza. Walcować ze skromnym, niedrażniącym szelestem, dobrze amortyzuje wszelkie nierówności.

Zwiększone zużycie paliwa.

Dobre hamowanie poślizgowe na suchej nawierzchni, stabilność kierunkowa, poziom komfortu.

Słabe właściwości hamowania z ABS, „przejadanie się” paliwem, trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni.

894 punkty

Na niespieszne, komfortowe podróże w trybach wiejskich. Najlepiej auta bez ABS.

4 miejsce Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 6,5–6,6 mm

Twardość Shore'a gumy 69 jednostek.

Waga opony 6,9 kg

Średnia cena to 1900 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,1

Z ABS hamowanie na suchej nawierzchni jest dobre, na mokrej - akceptowalne.

Yuz na suchej drodze dobrze się zatrzymuje, a na mokrej jest najlepiej, z wyjątkiem Nordmana. Droga hamowania jest krótsza niż osoby z zewnątrz o ponad 5 m!

Przy dużej prędkości auto prowadzi się płynnie, bez odchyleń. Korekta kierunku jest łatwa dzięki jasnym, natychmiastowym reakcjom.

Prędkość przestawiania jest ograniczona przez dryf wejściowy, a nie poślizg wyjściowy.

Mokre powierzchnie reagują zmniejszeniem prędkości do średniej i pogorszeniem zachowania. Na granicy pojawia się głęboki, przedłużony poślizg. Nie jest łatwo sobie z tym poradzić, mimo precyzyjnego sterowania, dobrych reakcji i dobrej zawartości informacyjnej.

Nie mogą pochwalić się wygodą. Hałas nie jest dokuczliwy, choć w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h jest dość głośny. Na małych i średnich nierównościach, swędzenie i nieprzyjemne potrząsanie autem.

Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

Lepsze hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni; dobre hamowanie na suchej nawierzchni, niezależnie od trybu hamowania; dobra stabilność kursu.

Trudne prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, bardzo trudne.

905 punktów

Swoje zalety pokażą w podmiejskich trybach jazdy na dobrej jakości nawierzchni.

3 miejsce Tigar Sigura 82H

17 3

Miejsce produkcji Serbia

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 6,6-6,8 mm

Twardość Shore'a gumy 61 jednostek.

Waga opony 6,4 kg

Średnia cena to 2000 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2.2

Hamowanie ABS jest dobre na suchej nawierzchni i średnie na mokrej nawierzchni. Najlepsza jest poślizg na suchej nawierzchni, odległość od zewnątrz wynosi ponad 6 m. Na mokrej nawierzchni trzecie miejsce w teście. Nie jest zły!

Ostre manewry na suchej nawierzchni są skuteczne nawet przy dużych prędkościach.

Na mokrej nawierzchni prędkość ekstremalnych manewrów jest znacznie zmniejszona. Ogranicza go płynny, narastający poślizg oraz bezwładna kierownica z nagłą zmianą oporu wraz ze wzrostem kąta obrotu.

Hałasu toczenia nie można nazwać głośnym, ale zmiana tonu w zależności od powłoki jest denerwująca.

Najlepsze hamowanie poślizgowe na suchej nawierzchni, dobre właściwości poślizgowe na mokrej nawierzchni iz ABS na suchej nawierzchni, bardzo ekonomiczne; stabilna sterowność.

Hamowanie z ABS na mokrej nawierzchni jest gorsze niż przeciętne.

909 punktów

W trybach miejskich i podmiejskich nie boją się podkładów, pomogą zaoszczędzić paliwo.

2. miejsce Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,0-7,9 mm

Twardość Shore'a gumy 61 jednostek.

Waga opony 6,4 kg

Średnia cena to 2000 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2.2

Hamowanie ABS na suchej nawierzchni jest rekordowo krótkie, różnica przy najgorszym wyniku przekracza 6 m.

Ale na mokrym chodniku wsuwają się w środek chłopów.

W przypadku hamowania poślizgowego układ praktycznie się nie zmienia.

Trajektoria przy dużej prędkości jest utrzymywana bez komentarza, ale szerokie „zero” i małe opóźnienia przeszkadzają w regulacji.

W przebudowie na suchej drodze pokazują rekordowy wynik: miękkie, ograniczające prędkość poślizgi do granic możliwości, wyraźne reakcje i dobrą zawartość informacyjną. Ale na mokrych drogach prędkość znacznie spada przy gwałtownej zmianie pasa. Tempo ogranicza głęboki poślizg z odrzutem po przywróceniu przyczepności.

Nie robią prawie żadnego hałasu, ale są komentarze na temat płynności jazdy.

Lepsze hamowanie z ABS na suchej nawierzchni, dobry poślizg, oszczędne przy 60 km/h, dobre prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu.

Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni.

910 punktów

Do trybów jazdy miejskiej i podmiejskiej nie boją się podkładów.

1. miejsce Amtel Planet 3 82T

19 1

Miejsce produkcji Rosja

Kierunkowy wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,7–7,8 mm

Twardość Shore'a gumy 65 jednostek.

Waga opony 6,6 kg

Średnia cena to 1900 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,1

Na suchej drodze hamowanie z ABS jest dobre, na mokrej - takie sobie. Podczas hamowania z poślizgiem zachowanie jest podobne.

Utrzymują linię prostą z dużą prędkością, ale przy płynnej zmianie pasa denerwują ich opóźnienia w reakcjach i niewystarczająca zawartość informacji.

Najlepsza jest ekstremalna prędkość manewrowania na suchej nawierzchni. Mucha w maści to poślizg w limicie, wymagający terminowej regulacji.

Na mokrej nawierzchni prędkość naturalnie spada.

Lepsze hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, dobre z ABS; niskie zużycie paliwa, stabilne prowadzenie, dobry poziom komfortu.

Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni.

913 punktów

Spodoba się to miłośnikom komfortu i oszczędności paliwa w trybach miejskich i podmiejskich na twardych drogach.

Opona referencyjna Nordman SX 82T

20 0

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,6-7,8 mm

Twardość Shore'a gumy 67 jednostek.

Waga opony 6,7 kg

Średnia cena to 2200 rubli.

Stosunek jakości do ceny 2,3

Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest dobre.

Na mokrej nawierzchni wynik prowadzi i to z dużym marginesem: od najlepszego rywala – 1,3 m, od najgorszego – 7,8 m!

Wyniki hamowania poślizgowego na suchym lądzie plasują się w czołówce, a na mokrej nawierzchni generalnie biją rekordy.

Ruch w linii prostej i miękka przebudowa - bez komentarza.

Prędkość podczas ostrej zmiany pasa na suchej drodze jest najwyższa. W limicie miękkie przejście w poślizg i to samo miękkie odzyskiwanie przyczepności.

Na mokrej drodze prędkość pozostaje niezmieniona, zachowanie zmienia się tylko w niuansach. Poślizg staje się jeszcze bardziej miękki, ale w początkowej fazie zakrętu pojawia się lekka oznaka znoszenia – podsterowność przesuwa się nieco na neutralną.

Lepsze hamowanie z ABS, dobre hamowanie poślizgowe, niskie zużycie paliwa, stabilne, niezawodne prowadzenie podczas wykonywania ostrych manewrów na każdej drodze, niski poziom hałasu.

Drobne uwagi dotyczące płynności jazdy.

940 punktów

Jak to w każdym trybie na utwardzonych drogach, pomoże zaoszczędzić paliwo.

POŚREDNIK ŻELAZA

Podczas testy opon pośrednio sprawdzamy również felgi. Obciążenie i intensywność ich pracy jest poważna - montaż i demontaż opon kilka razy w roku. A technikę „startu” wykonuje się średnio częściej niż raz w miesiącu (około 15 operacji w ciągu roku) i w różnych temperaturach - od letnich upałów po przenikliwe mrozy. Dlatego używamy wyłącznie produktów wysokiej jakości.

Przez 15 lat testów opon K&K, Proma, RW i Vikom przeszły przez nasze ręce. Wszystkie produkty działały niemal bezbłędnie.

Dziś marka LS nabiera rozpędu na rodzimym rynku. Jego koła wyglądają na wysokiej jakości, jak piękny import, są dość lekkie, a cena dość demokratyczna. Oferując wybór wzorów na każdy gust (ponad 200 opcji) i szeroką gamę rozmiarów, te felgi są odpowiednie dla różnych samochodów - od budżetowych „chłopców” po drogie zagraniczne samochody i SUV-y. Teraz są w naszym arsenale.

Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony,

którzy zgłosili swoje produkty do testów,

a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne. Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV pomogli Sergeyowi TESTOVowi w testowaniu opon.

laneks.lv

Test tradycyjnie podzielony jest na dwa etapy, a aby przejść do drugiej części, opony musiały wykazać się optymalną skutecznością hamowania, co słusznie uważane jest za jeden z najważniejszych parametrów każdej opony. Przy ostrym hamowaniu od 100 km/h nowe Dunlopy okazały się najlepsze na suchej nawierzchni, która generalnie znakomicie wypada w testach europejskich magazynów w tym roku, a na mokrej nawierzchni jest punktem odniesienia dla reszty również przy zatrzymywaniu się od 100 km /h zostało ustawione przez firmę Continental.

Test opon letnich od Auto Bild. Runda kwalifikacyjna

colesa.ru

W efekcie w drugiej rundzie testów przeszło 15 opon letnich:

• Bridgestone Turanza T001
• Continental ContiPremiumKontakt 5
• Dunlop Sport BluResponse
• Fulda EcoControl HP
• Efektywna przyczepność Goodyear
• Hankook Kinergy Eco K425
• Kumho Solus KH17
• Oszczędzanie energii Michelin+
• Linia Nokian
• Pirelli Cinturato P1
• Sava Intensa HP
• Uniroyal RainExpert
• Wiking ProTech II
• Vredestein Sportrac 5
• Yokohama C.Drive2 AC02

Test opon letnich od Auto Bild. Wyniki drugiej rundy

Akwaplanacja wzdłużna

Uniroyal RainExpert po raz kolejny udowadnia, że ​​mogą nosić tę nazwę i zająć pierwsze miejsce dzięki rzeźbie bieżnika w kształcie litery V. Najgorzej wypadły Pirelli, które wcześniej „wynurzyło się” 7 km/h.

Aquaplaning poprzeczny

Pokonywanie zakrętów najlepiej radzą sobie również z Uniroyalami, które bezpiecznie utrzymują przyczepność i zapobiegają utracie kontaktu przednich kół z drogą. Pirelli znów się cofają, tracąc nadzieję na wysokie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Obsługa na mokrych powierzchniach

Najwyższą przyczepność w trudnych sytuacjach zapewnia Goodyear, który pozwala najdynamiczniej pokonywać dystans na mokrym torze.

Mijając okrągły tor

Na torze torowym siostrzane marki Goodyear i Dunlop prowadzą z najszybszymi czasami okrążeń. Opony pod marką Viking (własność Continental) trzymają się znacznie gorzej na trajektorii.

Obsługa na sucho

Ze względu na swój sportowy charakter najlepsze wyniki na suchej nawierzchni osiągają Yokohama, Bridgestone i Michelin, które otrzymały od pilotów najwyższe oceny subiektywne. Jednocześnie bardzo silna podsterowność Uniroyala i Vikinga może zepsuć radość z jazdy.

opory toczenia

Po wprowadzeniu nowej unijnej etykiety producenci starali się maksymalnie zmniejszyć opory toczenia swoich opon, co widać po wynikach tych testów. W porównaniu z Opony Sava Goodyear może obniżyć zużycie paliwa o 5%.

Viking był najcichszy, a Yokohama i Goodyear najwyższy poziom hałasu.