Gdzie jest produkowany Opel Corsa? Opel Corsa Opel Corsa

Opel to dość znany producent samochodów z Niemiec. Marka ma niemieckie pochodzenie, co wcale nie oznacza, że ​​samochody są produkowane w Niemczech.

Opel cieszy dobry popyt wśród konsumentów. Można to wytłumaczyć przyzwoitym stosunkiem oferowanej ceny do jakości. Jednocześnie jeden z kluczowych powodów możliwości oferowania dobre samochody przy akceptowalnych kosztach jest kompetentna organizacja procesu produkcyjnego. Marka rozprowadza swoje firmy w różnych regionach i krajach.

Ze względu na to, że zakłady produkcyjne są rozmieszczone w różnych punktach geograficznych, pozwala to zaoszczędzić na płacach, dostarczać maszyny w najbliższe centra dealerskie, zapewnić sprawne zaopatrzenie w oryginalne części zamienne, podzespoły, zapewnić wsparcie techniczne itp.

Ale rozgałęzienie produkcji nie pozwala na jasne zrozumienie kraju producenta samochodów Opla. Dlatego potencjalni nabywcy mają wiele pytań dotyczących pochodzenia Pojazd Niemiecka marka.

Powinieneś dowiedzieć się i dowiedzieć się, gdzie się zbierają Opel Astra i gdzie montują rodzinę Opel Zafira, a także wielu innych przedstawicieli gamy modelowej firmy.

Kraje produkujące

Jeśli mówimy ogólnie o tym, czyj producent jest Opel, to możemy powiedzieć, że to Niemcy. Marka jest czysto niemiecka. Ale tutaj pytanie raczej nie dotyczy tego, w czyjej produkcji pod nazwą Opel, ale gdzie odbywa się montaż.

Chociaż samochód z tabliczką znamionową Opla jest pozycjonowany jako niemiecki, w praktyce istnieje pewna różnica w tym, czyj prawdziwy kraj jest producentem. W rzeczywistości mówimy o marka niemiecka zebrane w fabrykach w różnych krajach. Ta zasada jest stosowana przez prawie wszystkich wiodących producentów samochodów. Przecież wszyscy doskonale rozumieją, że te same nie są wcale zbierane wyłącznie w Niemczech przez pedantycznych Niemców.

Opel, który do niedawna był częścią koncernu samochodowego General Motors, co już daje powód, by nazywać markę nie tylko niemiecką, ale także amerykańską, ma kilka przedsiębiorstw. Ponadto General Motors wyraźnie ogranicza produkcję samochodów Opla w swoich fabrykach, ponieważ w tej chwili nie jest szczególnie uzależniony od niemieckiej marki. O sytuacji w firmie dowiesz się nieco później.

Niektóre problemy z rozszerzaniem wpływów i obecnością Opla na rynku międzynarodowym wynikają z faktu, że samochody te są tworzone głównie z myślą o konsumentach europejskich. Z tego powodu samochody nie są bardzo poszukiwane w USA, Ameryce Południowej, Azji.

Istnieje kilka fabryk i linii produkcyjnych rozproszonych w różnych krajach. Mianowicie:

• Niemcy. Montowane są tutaj wszystkie samochody premium, czyli najdroższe modele firmy. Przeprowadzane również w Niemczech, które następnie są wysyłane na linie montażowe w innych krajach. Niemcy są nadal główną bazą produkcyjną;
• Europa. Istnieje kilka oddziałów, skoncentrowanych w krajach europejskich, gdzie montaż odbywa się w pełnym cyklu. Wśród nich są Polska, Belgia, Hiszpania, Wielka Brytania, Austria i Węgry;
• We Francji wykonywany jest tylko montaż z komponentów. Jednocześnie Opel jest tu montowany w przedsiębiorstwach innych marek;
• Indyk. Dostarczane są tutaj gotowe węzły, więc Turcy mogą je tylko składać.

Jeśli chodzi o to, gdzie jest montowany ten sam popularny Opel Insignia lub kto jest producentem kompaktowego Opla Corsy, często pierwsze, co przychodzi na myśl, to Chiny lub Indie.

Tak, wiele firm, w tym obecni giganci motoryzacyjni, szeroko wykorzystuje Niebiańskie Imperium i Indie do montażu swoich samochodów. Wynika to z korzyści finansowych takiej produkcji. Ale ten trend nie wpłynął na Opla. Producent nie korzysta również z fabryk w Indonezji i Ameryce Południowej. Dlatego nie należy wierzyć, że popularny Opel Vectra jest faktycznie montowany w jakiejś chińskiej prowincji lub indonezyjskim mieście.

Główne fabryki

Niektórzy kierowcy są zainteresowani tym, gdzie obecnie montowany jest Opel Mokka dla konsumentów z Rosji i czy samochody tej marki naprawdę są nadal montowane na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Do pewnego Chwila Opla wydzieliła kilka swoich głównych linii produkcyjnych w Niemczech, Polsce, Wielkiej Brytanii i Rosji.

Niemcy, gdzie zlokalizowane są 3 przedsiębiorstwa, zbierają:

• corsa;
• Zafirę;
• Astra;
• Adamie.

Produkcja modeli Astra, Astra ST i Vivaro jest skoncentrowana w dwóch przedsiębiorstwach w Wielkiej Brytanii. A polskie moce produkcyjne odpowiadają za produkcję Astry, Astry Classic i Zafiry. W Hiszpanii Corsa i Meriva są uważane za kluczowe modele.

Ale pytanie wciąż pozostaje otwarte, w jakim zakładzie można montować modele Opla Astry, Mokki, Antary itp. Odpowiedź na to, czyja linia montażowa produkowała te samochody, w dużej mierze zależy od roku, w którym samochód został wyprodukowany.

Rzecz w tym, że wcześniej nie było trudno dowiedzieć się, gdzie się zbierają Opel Antara lub Insygnia dla Rosji, ponieważ samochód zmontowany na terytorium Federacji Rosyjskiej właśnie trafił do konsumentów krajowych. Ale obecnie w Rosji nie będzie można zmontować wielu modeli.

Niektóre modele były rzeczywiście produkowane w rosyjskich przedsiębiorstwach. Ale teraz żaden samochód nie jest produkowany. Co więcej, kiedyś produkcja samochodów Opla była dość aktywna i na dużą skalę. Mimo to warto wiedzieć, która fabryka w Rosji została do tego użyta i gdzie kiedyś powstały Opel Astra i inne modele niemieckiej marki samochodowej, nie mniej popularne wśród Rosjan.

Montaż samochodów niemieckich skoncentrowany był w Petersburgu i Kaliningradzie. Ponadto powstały tu następujące modele:

• Astra;
• Zafirę;
• Antara;
• insygnia;
• Meriwie;
• Astra ŚW.

Dość dawno wyszło na jaw, gdzie zostanie przeniesiona produkcja, a gdzie to samo Opel Mokka, Astra lub Zafira.

W ciągu ostatnich kilku lat, po wyjściu Opla z rynku rosyjskiego, sytuacja z zakładami produkcyjnymi i ich umiejscowieniem nieco się zmieniła. Były przedstawicielstwa w Ameryce Południowej i Korea Południowa. Na terytorium Federacji Rosyjskiej Opel wydał swój ostatni samochód w 2015 roku.

Dowiedzmy się, kto zbiera i wydaje trochę Samochody Opla, dostępny w Federacji Rosyjskiej, zamiast rodzimych fabryk w Kaliningradzie i Sankt Petersburgu.

• różne wersje Modele Astry, w tym Classic i Sport Tourer, zostały przeniesione z Petersburga i Kaliningradu na teren linii montażowych w Wielkiej Brytanii;
• Modele Antara i Mokka są teraz produkowane przez Meksykanów. Chociaż od jakiegoś czasu Koreańczycy również robili to równolegle. Potem zgromadzenie w Korei zostało skrócone, ale Meksyk nadal działał;
• Jeśli wcześniej Zafira była produkowana w Kaliningradzie, teraz zadania te są wykonywane tylko w Niemczech;
• Meriva była montowana na krajowych przenośnikach do końca, ale po 2015 roku produkcja przeniosła się do Polski.

Według dostępnych informacji, w tej chwili popyt na samochody marki Opel wśród Rosjan jest dość wysoki. Dlatego jest prawdopodobne, że w najbliższym lub już w 2020 roku niemiecka marka wznowi współpracę z rosyjskimi przedsiębiorstwami, a produkowane w kraju Ople znów pojawią się na rynku. Chociaż, biorąc pod uwagę najnowsze wiadomości, oczekiwania wielu mogą nie pokrywać się z rzeczywistością. Opel jest niestabilny, a jego przyszłość jest raczej pochmurna.

Czyj Opel jest teraz?

Do tej pory wielu kierowców twierdzi, że Opel to marka czysto niemiecka. To prawda, ale od 1929 roku firma stała się częścią koncernu samochodowego General Motors.

Historia rozwijała się szybko lub stopniowo. Opel miał niesamowite wzloty i bardzo bolesne upadki. Jednocześnie nigdy nie było najmniejszych wątpliwości, że General Motors nie zrezygnuje z europejskiego biznesu w obliczu marki Opel.

Ale wszystko wywróciło się do góry nogami na początku 2017 roku, kiedy nagle zarząd amerykańskiego koncernu ogłosił zamiar sprzedaży Opla. Ale wraz z nim pod młotek znalazła się również angielska marka zależna Vauxhall. Motywy były więcej niż prozaiczne. Wskaźnik strat. W ostatnich latach Opel i Vauxhall w ogóle nie przyniosły firmie zysku. Wręcz przeciwnie, przedsiębiorstwa były niewiarygodnie nierentowne.

A kupiec został znaleziony wystarczająco szybko. Okazało się, że jest to stowarzyszenie motoryzacyjne PSA, do którego należą takie firmy jak Citroen i Peugeot. Wielu zastanawiało się, dlaczego tak nagle europejskie firmy motoryzacyjne, które same dopiero niedawno znalazły się w stanie głębokiego kryzysu, zdołały się trochę podnieść i osiągnąć dobry sukces.

Ale logiczne staje się pytanie o celowość zakupu przez stowarzyszenie PSA nierentownego i problematycznego przedsiębiorstwa Opla. W rzeczywistości PSA kupuje swojego konkurenta, ponieważ Opel koncentruje się głównie na konsumentach na rynku europejskim. To znaczy można założyć, że Francuzi chcą kupić bezpośredniego konkurenta, po czym po prostu zamykają wszystkie przedsiębiorstwa. Dziwny ruch, który nie przypomina prawdy.

Inną opcją jest próba połączenia sił, zrzeszenia całkiem imponujących marek w obliczu Citroena, Peugeota i Opla do przebicia, a także zmierzenia się z odwiecznym rywalem Renault. Oznacza to, że PSA ma ambicje zajęcia silnego drugiego miejsca na kontynencie.

Pozycja General Motors

Jak jasno wynika z dokumentacji analitycznej dostarczonej przez General Motors, od 1999 roku ich europejska działalność, czyli produkcja samochodów marki Opel, była czysto nieopłacalna. W 2009 roku doszło do poważnego kryzysu finansowego, w którym ucierpiała również amerykańska korporacja. Już wtedy GM był zdecydowany sprzedać Opla ze względu na jego chroniczną nierentowność i nierentowność. Co więcej, firmie udało się nawet porozumieć z przedstawicielami Kanady i Rosji, czyli istniała realna szansa, że ​​Opel w końcu stanie się Rosjaninem. Ale transakcja upadła w ostatniej chwili. Czy to dobrze, czy źle, trudno jest teraz osądzić.

Kiedy General Motors porzucił pomysł sprzedaży swojej europejskiej marki, mało kto wątpił, że koncern zdecyduje się na sprzedaż w przyszłości. Przecież po nieudanej transakcji Amerykanie zaczęli lać duże pieniądze w rozwoju, tworzeniu i modernizacji Opla. Chociaż trzeba było zamknąć kilka fabryk, w tym niemieckie i belgijskie linie montażowe, równolegle zainwestowano ogromne pieniądze w niespokojne przedsiębiorstwa.

W rezultacie Opel aktywnie zajął się unowocześnianiem produkcji, opracowywaniem nowych modeli, doskonaleniem marketingu i podnoszeniem notowań. W rezultacie wysiłki nie poszły na marne. W Europie sytuacja znacznie się poprawiła, samochody pod marką Opel stały się poszukiwane i dość popularne.

A potem w General Motors zaczęli szczerze wierzyć, że od prawie 20 lat ich europejscy Marka samochodu w końcu zakończy rok sprawozdawczy z pozytywną dynamiką, zarobi pieniądze i nie pójdzie na minus. Ale oczekiwania nie pasowały do ​​rzeczywistości. Na koniec 2016 roku straty operacyjne wyniosły imponujące prawie 260 milionów dolarów. Następnie przedstawiciele General Motors tłumaczyli to faktem, że doszło do gwałtownej dewaluacji brytyjskiej waluty, a Wielka Brytania zdecydowała się wystąpić z Unii Europejskiej.

Intencje PSA i chińska zwycięska pozycja

Nie wszyscy wiedzą, ale w 2012 roku podpisano i utworzono pewien strategiczny sojusz między General Motors a PSA. W tym czasie europejskie stowarzyszenie producentów samochodów Citroen i Peugeot przechodziło ciężkie czasy i faktycznie było na skraju bankructwa. GM pomógł swoim europejskim odpowiednikom, a nawet przejściowo posiadał około 7% akcji PSA.

Powstał niezwykły sojusz w celu zorganizowania wspólnego zakupu komponentów i rozwoju modeli pod markami PSA i Opel na wspólnych platformach. W efekcie pojawiły się takie auta jak Crossland X od Opla, właściwie stworzony z Peugeota 2008. A także GrandLand X, produkowany pod marką Opel, choć w rzeczywistości był to przerobiony 3008 z francuskiego Peugeota.

Efektem tych wszystkich dość nieoczekiwanych zwrotów była sprzedaż marki Opel firmie PSA pod koniec 2017 roku. Eksperci są przekonani, że głównym celem europejskich firm motoryzacyjnych Peugeot i Citroen jest właśnie przejęcie europejskiego konkurenta w celu dalszego zmniejszenia nadmiernych mocy produkcyjnych w Europie.

Co więcej, Francuzi na pewno nie zmniejszą miejsc pracy w swojej ojczyźnie, bo około 13% akcji PSA znajduje się w bilansie państwa. Cięcia będą realizowane przez Anglię i Niemcy.

Nie zapomnij o kolejnych 13% akcji, których właścicielem jest chiński producent samochodów DongFeng. To on, zdaniem analityków, wygrywa w tej sytuacji bardziej niż inni. W końcu tylko chińska firma będzie miała do dyspozycji nie tylko dość ciekawe i odpowiednie nowoczesne technologie od Citroena i Peugeota, ale także największe centrum projektowe Opla. Dzięki temu przedsiębiorstwo z Państwa Środka znacznie poszerzy swoją linię produktową, poprawi jakość i rozpoznawalność swojej marki, bez wkładania dużego wysiłku w rozwój nowych technologii.

W obecnej sytuacji bardzo trudno jest przewidzieć, gdzie samochody marki Opel będą produkowane w przyszłości i czy firma przestanie istnieć. Są ku temu przesłanki. A po przejściu do PSA ryzyko zniknięcia Opla staje się coraz bardziej prawdopodobne.

Modelowy debiut Opel Corsa pierwsza generacja miała miejsce w 1982 roku. Produkcja Samochód kompaktowy mobilny zorganizowanej w Hiszpanii, w fabryce w Saragossie. Wersja na rynek brytyjski nosiła nazwę Vauxhall Nova.

Początkowo Corsa oferowana była z dwoma rodzajami nadwozia: trzydrzwiowym hatchbackiem i dwudrzwiowym sedanem. W 1984 roku na rynek wszedł pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan.

Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki gaźnikowe o pojemności 1,0, 1,2 i 1,3 litra (45–70 KM), a następnie uzupełniono gamę o silniki 1,2 i 1,3 z wtryskiem paliwa.

Pod koniec lat osiemdziesiątych model otrzymał silniki benzynowe 1,4 i 1,6 litra, najmocniejszą wersją był Opel Corsa GSi z jednostką 1,6 litra o mocy 100 KM. od. Pojawiły się również modyfikacje, z półtoralitrowym silnikiem wysokoprężnym Isuzu, atmosferycznym lub z turbodoładowaniem.

W 1990 roku firma zmieniła stylizację modelu, w tej formie Korsa była produkowana do 1993 roku. Łącznie wyprodukowano 3,1 miliona samochodów.

2. generacja (B), 1993-2009

Druga generacja hatchbacka Opla Corsy została wprowadzona w 1993 roku. Samochód był sprzedawany na rynku brytyjskim jako Vauxhall Corsa, na rynku australijskim jako Holden Barina, a w Ameryce Południowej jako Chevrolet Corsa (w tym wersje sedan i kombi). Ponadto w oparciu o ten model, samochody chevrolet Celta w Ameryce Południowej, Buick Sail w Chinach i Chevrolet Sail w Chinach, Afryce Południowej i Indiach.

Europejska Korsa była wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra, a także w półtoralitrowy turbodiesel. W 1997 r. gamma jednostki napędowe uzupełniony trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności jednego litra. Skrzynie biegów - „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”.

Produkcja trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbacków w Europie trwała do 2000 roku, ale w Afryce Południowej Model Opla Corsa drugiej generacji była sprzedawana do 2009 roku.

III generacja (C), 2000-2006

Opel Corsa C (2000-2006) był również samochodem prawdziwie „światowym” i nadal jest sprzedawany w Ameryce Południowej, w tym w wersjach sedan i pickup. W 2002 roku wprowadzono kompaktowy van oparty na Korsie.

Artykuł opowiada o niektórych cechach kompaktowego hatchbacka Opla Corsy D, o najbardziej luki w samochodzie.

Kompaktowe auta klasy D są bardzo wygodne do użytku miejskiego - auto łatwo się zaparkuje, zużywa mało paliwa.

W Europie małe hatchbacki są od dawna bardzo popularne, a ostatnio w Rosji takie samochody coraz częściej pojawiają się na drogach.

Trochę z historii samochodów Opel Corsa

Historia niemiecki samochód„Opel Corsa” rozpoczyna się w 1982 roku, pierwsze samochody zostały zaprezentowane z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka i dwudrzwiowego sedana.

W 1985 roku pojawił się 5-drzwiowy hatchback i popularny wówczas 4-drzwiowy sedan, a gamę modeli jednostek napędowych reprezentowały silniki o pojemności 1000 i 1300 cm3.

Model był produkowany do 1993 roku, wtedy niemiecki koncern rozpoczęła produkcję nowego kompaktowego samochodu Opel Corsa B.

WYJAŚNIENIE: Klasa B to tylko klasa samochodów (typu kompaktowego), na przykład Mercedes ma samochody klasy C i E. A litery a, b, c, d to Opel 1, 2, 3, 4 generacje, dla uproszczenia są zostały oznaczone literami . Opel Corsa a, b i c to poprzednie generacje samochodu.

W drugiej generacji Corsy nie było już sedanów, a ofertę reprezentowały trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki. Nowe auto nabrał bardziej zaokrąglonego kształtu, nastąpiły znaczące zmiany w wyglądzie:

• pojawiła się nowa optyka;
• stalowe bardziej opływowe zderzaki;
• kratka się zmieniła.

Gama silników znacznie się rozszerzyła - w zaktualizowanym Oplu Corsa, wraz z małymi silnikami, zaczęto stosować mocniejsze silniki o pojemności 1400 i 1600 cm 3, w samochodzie zainstalowano również silniki wysokoprężne o pojemności 1,5 i 1,7 litra. Skrzynia biegów wykorzystywała 5-biegową „mechanikę” i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Opel Corsa C produkowana była od 2000 do 2006 roku, model był również prezentowany w nadwoziu hatchback, w wersji 3-drzwiowej i 5-drzwiowej. Nowe ciało stała się bardziej niezawodna - dzięki galwanizacji zawzięcie opierała się korozji, samo żelazo również stało się mocniejsze.

Do linii silników benzynowych dodano 125-konną jednostkę napędową 1,8 litra, a od seria diesla usunięty silnik 1,5 litra.

Corsa D kompaktowy hatchback czwarta generacja zadebiutował w październiku 2006 roku, samochód został stworzony wspólnie przez General Motors i Fiata.

Nowy „uśmiechnięty” samochód został wyprodukowany na platformie Gamma, w porównaniu do poprzedniego modelu Corsy, stał się większy:

• 160 mm dłuższy;
• Szerszy o 60 mm.

Podobnie jak poprzednie dwie generacje, nowa Corsa jest dostępna w wersji nadwozia typu trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, a wersja pięciodrzwiowa jest o 24 mm szersza niż wersja trzydrzwiowa.

Corsa D była montowana w Niemczech i Hiszpanii.

Opel Corsa D 2007

W 2007 roku pojawiła się wersja Corsy D z nowym silnikiem Diesla o pojemności 1600 cm3 (192 KM).

zmiana stylizacji kompaktowy hatchback przeszedł w 2010 roku:

• w zakres modeli pojawiły się nowe kolory;
• do linii jednostek napędowych dodano nowe silniki;
• samochód otrzymał inną kratkę;
• zmienił przedni zderzak.

Silniki i związane z nimi problemy

Na rynek motoryzacyjny Opel Corsa D jest prezentowany głównie z silniki benzynowe 1000, 1200 i 1400 cm3, są auta z silnikami diesla, ale są one bardzo rzadkie.

W prawie wszystkich silnikach benzynowych przednie lub tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego może przeciekać, a olej często przepływa przez czujnik ciśnienia.

Jeśli wyciek zostanie wykryty przez czujnik, usterkę należy natychmiast usunąć, w przeciwnym razie olej może dostać się do przewodów, a naprawa będzie kosztować znacznie więcej.

Nie wolno dopuścić do przegrzania silnika - jeśli kontrolka temperatury zacznie migać lub zaświeci się na czerwono, należy wyłączyć silnik, a samochód załadować na lawetę i zająć się tym, co wydarzyło się już w serwisie.

Przegrzanie prowadzi przede wszystkim do wypaczenia głowicy bloku - wymiana głowicy cylindrów jest kosztowna dla właścicieli samochodów.

Jeśli układ wentylacji skrzyni korbowej zamarza na zimno, w silniku powstaje zwiększone ciśnienie. W tym samym czasie wyciskany jest prętowy wskaźnik poziomu oleju i w przypadku przeoczenia olej może wyciekać z silnika. Dlatego profilaktycznie system wentylacyjny należy przepłukiwać co 50 tys. km.

Przenoszenie

Bardzo pudła w trudnej sytuacji koła zębate Opel Corsa D - robota.

Zmiana biegów może nastąpić z chrzęstem lub pukaniem, włącz grzechotką wsteczny bieg, podczas gdy samochód drga lub „myśli”.

Przede wszystkim sprzęgło ulega awarii, zmienia się przy 80-100 tys. Km, ale podlega to starannej obsłudze.

Nieprawidłowa praca skrzyni może rozpocząć się nawet po 30 tysiącach kilometrów.

Często w maszynach ze skrzynią biegów Easytronic selektor biegów stwarza problemy.

Wszelkie problemy z Easytronic powinny być zgłaszane przez wyspecjalizowane warsztaty samochodowe. Niewykwalifikowaną skrzynkę naprawczą można całkowicie „wykończyć”, a wtedy będziesz musiał kupić używaną część przy demontażu samochodu, ponieważ nowy „robot” kosztuje nierealnie pieniądze.

Najmniej kłopotów sprawia manualna skrzynia biegów, bliżej stu tysięcy kilometrów może być konieczna wymiana sprzęgła. Jeśli pudełko nie jest „rozdarte”, mija przez długi czas.

Automatyczne skrzynie biegów są również dość niezawodne, ale aby skrzynia nie zawodziła z wyprzedzeniem, przejeżdża przez 50-60 tys. Km.

Część elektryczna

Alternator i rozrusznik to problematyczne części wielu Opli. Zanim się „skończy”, generator zaczyna gwizdać.

Często regulator napięcia ulega awarii, a następnie ładowanie znika. Możesz kupić chiński generator, jest niedrogi, ale nie wiadomo, jak długo może wytrzymać chińska część.

Rozruszniki w Oplu Corsie mają małą moc i zawodzą z powodu częstych rozruchów silnika, pękają szczególnie szybko na mrozie.

W niektórych przypadkach pomagają też tanie chińskie produkty, ale lepiej nie być skąpym i kupić oryginalny starter.

Silnik wycieraczki tylnej może po prostu zawieść, a najbardziej typową przyczyną jego awarii jest przymarznięcie tylnej szczotki do szyby.

Kierowcy przed włączeniem tylnej wycieraczki najpierw upewniają się, że ze szczotką wszystko jest w porządku.

Zawieszenie

Zawieszenie Opel Corsa D - standard dla samochodów tej klasy:

• przód - typ MacPherson;
• tył - belka poprzeczna ze sprężynami.

Nie można powiedzieć, że coś w zawieszeniu psuje się bardzo często, ale też trudno to nazwać zbyt niezawodnym.

Jak w każdym innym samochodzie osobowym, w Korsie przede wszystkim wymagają wymiany kolumny stabilizatora, amortyzatory nie są zbyt niezawodne.

Jednak tutaj, jako szczęśliwy, z dobrą kombinacją okoliczności rozpórki amortyzatorów Przejechać może też 90 tys. km.

Prawie wszystkie Ople charakteryzują się słabymi tylnymi sprężynami, w Corsie D sprężyny też pękają, zwłaszcza jeśli ciągle przeciążasz bagażnik. Generalnie tylne zawieszenie jest niezawodne i nie powoduje dużej krytyki.

Ciało

Począwszy od trzeciej generacji Corsy, nadwozia kompaktowych Opli są ocynkowane, dzięki czemu są dobrze odporne na korozję.

Tradycyjnie w samochodach Opla „szafranowe grzybki” z czasem pojawiają się na krawędziach tylnych błotników, w takim przypadku należy je usunąć tylny zderzak, posprzątaj uszkodzone miejsca, zagruntuj i pomaluj.

Opel zawsze stawiał na cenę i praktyczność. A jej Opel Corsa był właśnie taki – prosty, praktyczny i uczciwy. Właściwie to właśnie Corsa, obok VW Polo, okazała się jednym z pionierów w swojej klasie i wyznaczyła standardy układu i ergonomii na ponad czterdzieści lat.

Trudności finansowe firmy w XXI wieku nieco skomplikowały życie: Corsa B i Corsa C z trudem nadążały za liderami, pozostając daleko w tyle pod względem popularności. Wynika to z nadmiernej prostoty i oczywistych trudności marketingowych oraz opłat licencyjnych od GM, który stopniowo pozbył się oryginalnych europejskich rozwiązań. W rezultacie spółka dominująca General Motors na rynku europejskim, w celu obniżenia kosztów produkcji, rozpoczęła aktywną współpracę z koncernem FIAT. Włosi otrzymali silniki benzynowe, skrzynie biegów i elementy platformy, GM otrzymało nowe silniki Diesla oraz nową kompaktową podstawę, która zastąpi przestarzałego Opla Corsę C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nowa maszyna otrzymała indeks D oraz zauważalnie większą platformę SCCS (platforma Small Common Components and Systems). Wyprodukowała także Fiata Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B i - nie zdziw się - SUV-y Jeep Renegat, Kompas 2017 i Fiat 500X.

Dlaczego Opel potrzebował tej współpracy? Panowie zza oceanu nie docenili zachowania klasycznych kanonów klasy w poprzednich generacjach modelu, przez co okazały się one małe, proste i zbyt tanie. Popularność tych samochodów spada od wielu lat, Corsa C nie znajdowała się już w pierwszej trójce liderów sprzedaży w Europie. W nowym stuleciu nawet mały samochód wymagał precyzyjnej obsługi, przestronny salon i najwyższa ekonomia. I oczywiście wymagana była elastyczność platformy i możliwość oferowania dużej liczby opcji. Wreszcie samochód ma wszystko, czego potrzebujesz.

Dogonić VW Polo i Ford Fiesta sprzedaż w Europie nie wyszła, ale pozycja auta na rynku wyraźnie się poprawiła. W Rosji mały Opel nawet na krótko stał się bestsellerem. Nie na długo, bo kryzys 2008 roku powalił pojawiający się sukces: samochód był montowany tylko w Europie, a cena była powiązana z euro, co załamało sprzedaż już w 2009 roku. Ponadto w tym samym roku Rynek rosyjski pojawiło się Polo sedan, a potem Solaris i Rio, i kupcy niedrogie samochody dostałem znacznie lepsze oferty.

Niewielki wzrost gabarytów auta pozwolił na uzyskanie znacznej poprawy ergonomii przednich siedzeń w porównaniu z poprzednikami. Najmilszym zaskoczeniem dla fanów marki była zauważalna poprawa jakości i ergonomii kabiny. Prawie nic nie przypominało spartańskiej prostoty i rygoru, wewnątrz stało się zauważalnie bardziej wesołe i wygodne.

Bezpieczeństwo bierne zostało również podniesione na szczyt dzięki pełnemu zestawowi sześciu poduszek powietrznych, a Corsa uzyskała doskonałą ocenę bezpieczeństwa EuroNCAP.

Zachowując prostotę Tylne zawieszenie dzięki skręconej belce znacznie poprawiło się prowadzenie samochodu.

Linia silników nadal zaczynała się od trzycylindrowego silnika, chociaż jeszcze przed pierwszą zmianą stylizacji turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 192 KM był na szczycie zakresu, a po drugiej zmianie stylizacji jego moc wzrosła nawet do 210 siły. W środku linii silników, po pierwszej zmianie stylizacji, zarejestrowano już stu-silne silniki 1,4 litra, które stały się tylko nieznacznie mniej popularne niż te 1,2 litra, które stały się najpopularniejsze.

Na zdjęciu: Opel Corsa 5-drzwiowy (D) "2006-09

W przypadku Corsy porzucili klasyczną automatyczną skrzynię biegów: z silnikiem 1,4 litra oferowali czterobiegowy AF-17. Ale z silnikiem o pojemności 1,2 litra można było dostać tylko prostego „robota” Easytronic.

Mimo pewnego wzrostu złożoności maszyna pozostała niezwykle prosta i funkcjonalna, co stanowi doskonałą gwarancję niezawodności działania. Do koło życia samochód przeszedł dwie zmiany stylizacji, które nie zmieniły jego głównych cech, ale dodały nowe silniki i elektronikę serwisową, a także poważnie zmieniły jego wygląd. Późniejsza Corsa E okazała się w rzeczywistości głęboką zmianą stylizacji generacji D. Czy nie jest to wyznacznikiem uznania sukcesu tego modelu?

Dziesięć lat po premierze Corsy D większość z nich wciąż jest w ruchu. Ale wciąż jest wystarczająco dużo niuansów. Poradzimy sobie z nimi?

Na zdjęciu: Opel Corsa 3-drzwiowy (D) „2006–09

Ciało

Wszystkie przysłowia o gnijącym Oplu możesz zostawić dla tych, którzy mają samochody w „klasycznym” wieku, od dwudziestu lat. W XXI wieku Ople prawie zapomniały, jak rdzewieć. Oczywiście nie są to BMW, w połowie wykonane z aluminium i plastiku, ale pod względem obróbki metalu samochody Opla przypominają tak bardzo kochanych przez ludzi z lat dziewięćdziesiątych ludzi. Jeśli metal nie zostanie uszkodzony przez załamania i zarysowania, praktycznie nie rdzewieją.

Zadrapania i odpryski nie zmieniają koloru na czerwony od lat: prawdziwa galwanizacja jest wszędzie poza dachem. I nawet jeśli farba złuszczyła się na dużej powierzchni, to przez długi czas nic jej nie zagraża. To niestety zdarzało się regularnie w samochodach przed pierwszą zmianą stylizacji, potem zmieniono technologię malowania i prawie nie ma przypadków „łuszczenia się”.

Jednak wewnątrz jest wiele miejsc, w których czasami dochodzi do korozji powierzchniowej. Zwykle są to szwy i łączenia w zamkniętych obszarach. Szkoda, ale w bardzo dobra jakość sam kolor metalu pozostawia wiele do życzenia, a cienka warstwa lakieru łatwo odkleja się przy najmniejszym uderzeniu, przebija się kamieniami na masce i drzwiach i stopniowo odpada pod wpływem „piaskowania” na progi i łuki.

Główny obszary problemowe mały Opel ma klasyczne - krawędź maski, tylne łuki i błotniki. Tylna klapa również jest zawsze jednym z pierwszych elementów do przemalowania.

1 / 2

2 / 2

W autach pięciodrzwiowych częściej dochodzi do korozji tylnych błotników za łukami, ale w autach trzydrzwiowych lakier częściej ulega uszkodzeniu na najszerszym skrzydle.

Na próżno po 2008 roku przestali umieszczać listwy na drzwiach: na maszynach do stylizacji wstępnej wyszczerbione krawędzie i wgniecenia na powierzchni są znacznie rzadsze niż przy zmianie stylizacji, gdzie jest to powszechne.

Regularnie zdarzają się przypadki zatkanych śliwek przednia szyba, przecieki do kabiny i zły stan szwów w okolicy wnęki silnika. Znalezienie śladów szczerej korozji, a nie problemów punktowych, zadziała tylko w samochodach starszych niż 10 lat lub w samochodach źle odrestaurowanych po drobnych i niezbyt drobnych wypadkach.

Niestety nasz „kobiecy” samochód to nadal w dużej mierze zwiększone ryzyko drobnych otarć i zarysowań, a nie pomalowanie na czas, naruszenie technologii naprawy lub wymiana elementów na tanie chińskie odpowiedniki prowadzi w ciągu kilku lat do rdzewienia.

Usługi nie są bardzo dobrze oznaczone niezawodna ochrona dna, słabo rozwinięta ochrona łuków i inne cechy tanich samochodów, ale jak dotąd nie prowadzi to do poważnych konsekwencji dla nadwozia.

koszt przedniej szyby

oryginalna cena

14 121 rubli

Szyba jest mocna i nie ściera się, co jest już dużym plusem za niedrogi samochód. Co więcej, zwykły Pilkington nie boi się szczególnie silnych ciosów. Ale reflektory tutaj są słabe, powierzchnia bardzo szybko się ściera, po trzech do pięciu latach konieczne jest polerowanie renowacji, a jeśli samochód został choć trochę uderzony zderzakiem, przynajmniej o zaspy podczas parkowania, to odrestaurowanie wierzchowce.

„Zaawansowane” reflektory AFL świecą o rząd wielkości lepiej niż konwencjonalne, ale mogą również powodować wiele problemów. Z czasem napędy obiektywu zawodzą, a światło przestaje być inteligentne. Tak, a odbłyśnik przepala się po pięciu lub sześciu latach, co oznacza, że ​​potrzebna jest poważna ingerencja w konstrukcję optyki lub po prostu jej wymiana. Ale w momencie premiery Corsy konkurenci nie mieli nawet optyki adaptacyjnej w tej formie.

Zwróć uwagę na stan gwintów grzewczych tylna szyba. Nie zawsze da się je przywrócić w wysokiej jakości, stopniowo złuszczają się z powierzchni i kruszą. A samo szkło kosztuje kilka razy więcej niż przednia szyba. Jeśli szkło zostanie uszkodzone podczas wymiany tylne drzwi, kwota kosztów naprawy może znacznie wzrosnąć.

1 / 2

2 / 2

Salon

Do salonu z roszczeniami przynajmniej. Tak, to proste, skrzypi, siedzenia też są bardzo proste, a przy przejechanych już ponad stu tysiącach kilometrów toną. Chociaż przy takim biegu wszystko dokładnie się odkleja, a skóra i plastik często nie wytrzymują ostrych pazurów właścicieli i po prostu kruszą się.

Obudowa dźwigni manualnej skrzyni biegów traci swoje gładkie kontury po 60-70 tys. przebiegu, ale poza tym wnętrze trzyma się dobrze. Plastik jest dość niezawodny i trwały, karty drzwi nie są wycierane, przyciski nie są nadpisywane.

Podświetlenie w maszynach w wieku od pięciu do siedmiu lat może się nie powieść, więc trzeba zdemontować i wymienić lampy i diody. I często ta operacja nie staje się prosta: elementy nie są składane.

Na zdjęciu: wnętrze 5-drzwiowego Opla Corsy (D) „2006–09

Koszt reflektora AFL

oryginalna cena

34 426 rubli

Tylko działanie systemu klimatycznego może otrzymać poważne komentarze. Po pierwsze wentylator okazał się krótkotrwały, już przy przebiegach ponad 50-80 tysięcy kilometrów łożyska zaczynają hałasować, szczególnie zimą. A po 100-150 tysiącach najprawdopodobniej będzie wymagał naprawy lub wymiany. Po drugie, rzadkie samochody z automatyczną klimatyzacją znacznie mylą usługi Opla swoim designem. Jest tutaj od Fiata i nie różni się wytrzymałością, zarówno motoreduktory, jak i sama centralka mogą zawieść. Czasami drążki napędowe odpadają, a możliwości diagnostyczne są niewystarczające, aby naprawa zakończyła się sukcesem, mistrz musi znać projekt.

Grzejnik pieca jest niezawodny, a samo auto jest „ciepłe”.

Klimatyzator w Corsie nie jest najtrwalszym urządzeniem, cierpi przede wszystkim na powolne wycieki spowodowane słabymi uszczelkami i wibracjami. Często zdarza się, że sprzęgło i sama sprężarka ulegają awarii. Skraplacz jest słabo zabezpieczony, a w samochodach eksploatowanych na autostradzie często jest zakamieniany.

Na zdjęciu: wnętrze Opla Corsy GSi (D) „2008–10

Mono kolorowy wyświetlacz komputer pokładowy na maszynach pierwszych wydań stopniowo traci piksele, rozwiązaniem jest wlutowanie kabla lub wymiana zespołu. Dostępne są również moduły regenerowane. Jeśli zostanie zainstalowany komputer z kolorową tablicą, tzw. CID, to nie będzie z nim problemów, ale właściciel będzie dręczony żalem z powodu przestarzałej architektury systemu.

Większość awarii układu wewnętrznego jest związana z pracą jednostek komfortu, są to także BCM, a w Corsie jest to również skrzynka bezpieczników. Niestety, klocki stylizacyjne z serii 13142241 KS często zawodzą. Dobór zamienników nie jest prostą operacją, klocki są połączone z immobilizerem i kilkoma opcjami. Nie uda się postawić pierwszego, który się pojawi, potrzebny jest karpas i wina ciała oraz pełna zgodność z konfiguracją, inaczej możesz stracić światła przeciwmgielne, czujniki deszczu i inne niezbędne opcje.

Ogólnie rzecz biorąc, maszyna wyróżnia się obecnością wielu opcji wykonywania węzłów powiązanych z pakietem. Samo przerobienie auta i uzupełnienie brakujących nie jest tak proste jak w poprzednich generacjach modelu, trzeba będzie dokonać zmian w okablowaniu i wymienić pozornie niepowiązane ze sobą moduły.

Na zdjęciu: wnętrze 3-drzwiowego Opla Corsy (D) „2010-14

Elektryk

Okablowanie samochodu jest dość niezawodne i prawie nie sprawia kłopotów. Chociaż oczywiście są słabe ogniwa.

Generatory Korsa są dość słabe, a podczas jazdy po zakurzonych drogach po 100-150 tys. kilometrów można napotkać na znaczne zużycie pierścieni ślizgowych. Hałas łożysk może nagle pojawić się w samochodach czysto miejskich po skromnych 50 tysiącach kilometrów. Jeśli istnieje wersja z wolnym kołem, najprawdopodobniej będzie koszt wymiany sięgający stu tysięcy. Fani ogrzewania i mocnych reflektorów mogą znaleźć ślady przegrzania.

Stosunkowo często zawodzą regulatory napięcia. Na ogół rozwiązanie problemu nie jest drogie, ale często prowadzi do awarii innych systemów. W szczególności blokowanie BCM w samochodach przed zmianą stylizacji, co może następnie skutkować większymi naprawami.

Cena £ przedni amortyzator

oryginalna cena

4 462 rubli

Okablowanie pod maską najstarszych samochodów wykazuje oznaki starzenia. Jeśli komora silnika brudne, wewnątrz pofałdowania można znaleźć ślady przetarć przewodów, a sama izolacja przewodów w górnej części komory i bezpośrednio przy silniku staje się krucha i łatwo ulega uszkodzeniu.

Złożoność elektryki tkwi w kilku bloki elektroniczne i rezystor wentylatora chłodnicy. Rezystor to wieloletnie nieszczęście wszystkich Opli, odkleja się osłona ochronna, po czym koroduje i pali się. Możesz przywrócić osłonę, jeśli nadal działa, lub będziesz musiał ją wymienić, jeśli wentylatory włączą się dopiero po osiągnięciu 106 stopni przy pełnej prędkości. Znajduje się po lewej stronie komora silnika w osłonie wentylatora. Cena części nie jest wysoka, 1000-2000 rubli, a jeśli umieścisz ją z Chevroleta Nivy, to jeszcze mniej, ale zdecydowanie nie możesz opóźnić naprawy. Przeciążenie układu chłodzenia zwykle kończy się nieszczelnością i pękaniem węży, pękaniem zbiornik wyrównawczy lub pojawienie się palnika olejowego na silniku.

Bloki ECU w prawie wszystkich silnikach znajdują się bezpośrednio na bloku i ulegają przegrzaniu. Problemy pojawiają się w postaci źle zdiagnozowanych awarii elektrycznych, awarii silnika z ogrzewaniem itp.

na zdjęciu: Opel Corsa (D) „2006-15

Zwykle przyczyną jest zerwanie przewodów łączących wewnątrz urządzenia i samodzielne naprawienie takiej niedogodności nie będzie możliwe. Konieczne jest nie tylko otwarcie uszczelnionego bloku, ale także oczyszczenie masy ochronnej bez uszkodzenia płytek i przewodów, a następnie przylutowanie cienkich drutów do płytki ceramicznej.

Takie awarie już dawno nauczyły się naprawiać, wystarczy poszukać warsztatów naprawy jednostek ABS (często mają te same problemy) lub rzemieślników na forach marki. Wymiana bloku na nowy będzie wymagała obecności „rozwiązanego” bloku lub rzemieślnika, który wie, jak je „otworzyć”, zakup pierwszego, który pochodzi z ręki, może nie pomóc.

Rozwiązaniem, za które często krytykuje się Opla, jest pojedynczy moduł zapłonowy dla wszystkich cylindrów. Część jest dość droga, nawet oryginał nie kosztuje co najmniej 4 tysiące rubli, a wysokiej jakości części można kupić tylko za 7-10 tysięcy. A w przypadku silnika z turbodoładowaniem cena oryginału spada poniżej 30 tysięcy rubli.

Często pojawiają się problemy związane z paleniem końcówek świec z powodu zanieczyszczenia i przedostawania się oleju lub płynu niezamarzającego do dołków świec. Oficjalnie części zamienne do modułów zapłonowych nie istnieją, ale w rzeczywistości końcówki można znaleźć osobno do wymiany. Ponadto bloki są częściowo naprawialne, a wymiana kondensatorów wysokonapięciowych jest uruchamiana.

W Corsie D ilość tego typu awarii jest stosunkowo niewielka, małe silniki są bardzo wrażliwe na działanie termostatu, a Opel tradycyjnie jest słaby. I to dobrze: w rezultacie temperatura pracy zwykle okazuje się niższa niż obliczona i bliższa optymalnym 80-90 stopniom, co ma dobry wpływ na działanie układu sterowania. W każdym razie dokładnie te same jednostki sterujące i moduły zapłonowe w silnikach 1,6 litra w Oplu Astrze zawodzą wielokrotnie częściej.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Corsy D nie jest inny. Skrzypienie klocków i niski poziom zasobów są odwiecznymi towarzyszami samochodów zarówno przed, jak i po zmianie stylizacji. To prawda, właściciele wersji OPC / 1.6turbo lub niezwykle rzadkiego 1.4S&S 120 KM. hamulce są poważniejsze, chociaż tam klocki skrzypią.

Przy przebiegu półtora tysiąca trzeba być przygotowanym na korozję palców zacisku (w przypadku braku odpowiedniej konserwacji) i zużycie pylników. Tylne zaciski tarczowe są generalnie dość kapryśne, warto je częściej sprawdzać przy każdym przeglądzie technicznym. Dobrze, że większość aut ma bardzo niezawodne bębny z tyłu, nie ma z nimi problemów. Najważniejsze, żeby po setkach tysięcy przebiegów nie zapomnieć sprawdzić, czy nadal są tam klocki.

ABS i przewody hamulcowe są wzorowo niezawodne.

Zawieszenie nie jest uważane za najmocniejszy punkt. Pre-stylowe Corsy, już z przebiegami 50-60 tys., wstrząsały zawieszeniem jak stary Zhiguli. Problem został wyeliminowany dość szybko: zmieniono dostawcę drążków stabilizatora stabilność toczenia i sprawił, że tylny cichy blok dźwigni był bardziej niezawodny.

Na późnych maszynach zasób cichych bloków wynosi ponad sto tysięcy kilometrów, łożysko kulkowe to około 100-120 tysięcy. Z drugiej strony mocowania amortyzatorów mogą przejechać mniej niż 50 tysięcy w autach z późnej produkcji, zwłaszcza jeśli kierowca nie oszczędza zawieszenia i przejeżdża przez błoto. Z tyłu znajduje się belka, zasoby jej cichych bloków sięga 70-100 tysięcy kilometrów, ale zarówno podpory amortyzatorów, jak i podkładki sprężynowe mogą uderzać.

Na zdjęciu: Opel Corsa 3-drzwiowy (D) „2010-14

koszt łożyska przedniego koła

oryginalna cena

4 864 rubli

Łożyska kół również są forte samochody, są dość delikatne, a jeśli są 16-calowe koła, mogą hałasować nawet przed setkami tysięcy mil. A w przypadku uderzeń bocznych prawie na pewno zawodzą. Z drugiej strony dla oszczędnych kierowców na małych kołach mogą przejechać ponad dwieście tysięcy kilometrów i nie wykazują śladów zużycia. Zdecydowanie warto sprawdzić ich stan przy zakupie, zwłaszcza tylnych.

Układ kierowniczy jest tutaj zasilany elektrycznie, a główne problemy są związane z uderzeniami zębatki, uszkodzeniem jego pylników i awariami elektroniki. Awarie nie zdarzają się tak rzadko, a czasami można zostać bez wzmacniacza. Powodów jest wiele: od awarii czujników położenia kierownicy, awarii ABS, jednostki BCM, jednostki sterującej wzmacniacza, po proste spalenie okablowania.

Na zdjęciu: Opel Corsa 3-drzwiowy (D) „2010-14

Jedynym regularnym błędem EUR jest awaria czujnika położenia. Kosztuje dużo, jest trudny w naprawie i daje się przede wszystkim potrząsać kierownicą pod małymi kątami przy niskiej prędkości.