Dane techniczne Kia Rio X-Line. Jazda próbna: przewidujemy dobry popyt na pięciodrzwiową Kia Rio X-Line

Jednym z najbardziej poszukiwanych i popularnych koreańskich modeli jest kia dusza. Rzeczywiście bardzo wysoka jakość i niezawodny samochód, o dość nietypowym wyglądzie.

Ale tak czy inaczej, wielu kierowców przed zakupem samochodu dokładnie bada jego cechy. Jednym z najważniejszych punktów jest prześwit pojazdu. Co jest prześwit, czy, jak to się nazywa, odprawa?

Co to jest prześwit i jak go zmierzyć

Prześwit to odległość od chodnik do dolnej części karoserii. Nos odprawa kia Z duszą sytuacja jest bardziej skomplikowana, gdyż koreańscy deweloperzy postanowili pójść w nietypowy sposób i tym samym zmylić specjalistów z branży motoryzacyjnej. Rzecz w tym, że prześwit wskazany w paszporcie auta może być mniejszy, gdyż jego punktem odniesienia jest dolna część karoserii, a elementy takie jak amortyzatory czy tłumik można umieścić znacznie niżej.

Ten aspekt jest szczególnie ważny dla rosyjskich kierowców, ponieważ krajowy warunki drogowe nie ma miejsca na błędy. A jeśli nie obliczysz poprawnie wskaźnika prześwitu, możesz wlecieć do dziury lub utknąć na krawężniku.

Wskaźnik prześwitu dla Kia Soul waha się od 15 do 16,4 cm, ale warto pamiętać, że najbardziej obciążony samochód zwykle ugina się o kolejne 2-3 cm, co jest bardzo ważne podczas podróży na wakacje lub transportu ciężkich ładunków.

Jak zwiększyć lub zmniejszyć prześwit?

Oczywiście istnieje wiele sposobów na zwiększenie prześwitu samochodu. Jednym z najpopularniejszych jest montaż przekładek pod każdym z amortyzatorów. Tak, prześwit naprawdę się zwiększy, ale jednocześnie samochód straci stabilność, a jego zwrotność znacznie się pogorszy.

Przeciwnie, niektórzy kierowcy starają się zmniejszyć prześwit. Aby to zrobić, musisz wymienić fabryczne amortyzatory na zmodernizowane elementy. Rezultatem jest zauważalna poprawa zwrotności i stabilności. Ale po raz kolejny jest to rzadkość wśród naszych rodaków, ponieważ wszyscy znają jakość rosyjskich dróg.

Oficjalne dane dotyczące prześwitu Kia Soul

• Kia Dusza 2008 - 16,4 cm;
• Kia Dusza 2011 - 16,4 cm;
• Kia Dusza 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Po przeanalizowaniu tych danych możemy stwierdzić, że twórcy posłuchali słów krytyków i zaczęli mierzyć wysokość jazdy zgodnie ze wszystkimi przyjętymi w świat motoryzacyjny standardy.

Drugim powodem takich zmian może być poprawa zwrotności i dynamiki auta, co precyzyjnie osiąga się poprzez zmniejszenie prześwitu.

Jak już wiadomo, najnowsza modyfikacja Soul może pochwalić się prześwitem 153 mm, co można nazwać dobrym wskaźnikiem, nawet jak na rosyjskie standardy. Oczywiście prześwit debiutanckiej wersji 164 mm wygląda znacznie solidniej i nic dziwnego, że na krajowych drogach można znaleźć dużą liczbę wydań Dusz z 2008 i 2011 roku.

Porównanie z konkurencją

Jeśli porównamy Koreańczyka z jednym z jego głównych konkurentów, Skodą Yeti, to Soul znacznie traci pod względem prześwitu, bo czeski model ma aż 18 cm.To samo można powiedzieć o innych przedstawicielach tej klasy, w którym dusza Kia może wydawać się zbędna.

Warto jednak pamiętać, że wciąż trwa dyskusja na temat tego, której klasie przypisać Duszę. Jeśli to naprawdę crossover, to tak - prześwit jest niski. Ale jeśli ustawisz Koreańczyka jako mikrovana, wszystko się układa i nie ma więcej pytań dotyczących DP.

Kia Rio

Kia Rio x linia

Linia Rio X droższy od czterodrzwiowych w podobnych wersjach wyposażenia o 30 tys. rubli, ale cennik zaczyna się dopiero od średniej wersji sedana 1.4 Comfort za 775 tys. Najwyższej klasy Prestige AV (965 000 rubli) i Premium (1025 000 rubli) są dostępne tylko z silnikiem 1,6 i „automatycznym”.

Kryzys najmocniej dotknął najmłodszych. Segment hatchbacków klasy B prawie wymarł. Łatwiej wymienić tych, którzy zostali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Łada Kalina z Datsunem plus chińscy statyści. W czołówce jest nowicjusz - pseudo-crossover Lada Xray, a kiedy mówią o Sandero, w czterech przypadkach na pięć mają na myśli podwyższony Stepway. Ludzie potrzebują prześwitu, więc pięciodrzwiowy Kia Rio wchodzi do produkcji tylko w pseudo-terenowej wersji X-Line. Ukuto nawet termin „cross-hatchback”. Jeszcze nie crossover, ale prawie.

Nowy hatchback Klasa B to niezwykłe wydarzenie dla Rynek rosyjski. Kia zabezpiecza się przed nieuwagą rynku za pomocą off-roadowego zestawu karoserii i relingów dachowych, udając, że Rio X-Line jest prawie crossoverem.

W porównaniu do czterodrzwiowych Pień Rio skrócony o 16 centymetrów, ale 390 litrów to bardzo przyzwoita objętość. Łada i Renault mają mniej. Nie można uzyskać płaskiej podłogi ze złożonymi tylnymi oparciami, ale nadwozie pięciodrzwiowe jest z definicji bardziej funkcjonalne. Dach nad pasażerami z tyłu podniósł się o 14 mm, a ja już nie podpieram sufitu czubkiem głowy, siadając „sam”. Chociaż nadal zmuszony do garbienia się, aby wyjrzeć przez boczne okno. Z przodu kabina jest zunifikowana, co oznacza dobrą ergonomię i adekwatne do ceny wykończenie. To prawda, nie pamiętam tak silnego chemicznego zapachu w sedanie.

Nie można znaleźć różnic w stosunku do sedana w przyjemnym dla oka twardym wnętrzu. Szkoda, że ​​nie ma tempomatu – jak na wszystkich rosyjskich „pracownikach państwowych” KIA. Widoczność jest średnia dla sedana, ale dla hatchbacka tylna szyba już i bardziej zablokowane przez zagłówki.

Zestaw body wykonany z niepomalowanego plastiku sprawdza się przede wszystkim w obrazie crossovera. Składa się z wielu małych części i jest przyklejany do paneli na drzwiach, a nie zatrzaskiwany na zaślepkach, jak na łukach. Zderzaki i głuche okładziny chłodnicy są oryginalne. Niestety, ze względu na srebrne wstawki wzdłuż dolnych krawędzi zderzaków Rio, jesteś z krawężnikami. Ciemne relingi dachowe opierają się na wszystkich wersjach i są przykręcane do tych samych nakrętek klatkowych, w których bagażnik jest przymocowany do sedana. To wszystko. Nawet rozmiar i model opon są takie same jak w czterodrzwiowym, a w nabrzmiałych łukach koła wyglądają na małe.

Wesoła kolorystyka tkaniny występuje tylko w konfiguracji pre-top, a maksymalny Premium obszyty jest niehigieniczną skórą. Za nim stała się bardziej przestronna nad głową, chociaż wysocy pasażerowie nadal mają ciasne kolana.

Pod jednostką napędową - ta sama bolesna pustka: nie ma ochrony. Prześwit wzrósł o zaledwie jeden palec. Producent obiecuje 17 cm, moja taśma miernicza pokazuje 16. Właściciele Westa, Sandero i innych Datsunów będą się śmiać z takiego „terenowego” - ich samochody mają 170-180 mm. Stepway i Xray z 20-centymetrowym prześwitem i niewygodne do zapamiętania. „Rio X-Line jest przeznaczony dla młodych, aktywnych obywateli”, odpowiada w KIA. A ze względu na wystrój mają nadzieję sprzedać go w większych ilościach niż hatchback poprzedniej generacji - do jednej trzeciej całkowitej produkcji Rio w porównaniu z poprzednimi dwudziestoma procentami.

Ozdobne wykończenie różni się od sedana. Zestaw nadwozia terenowego składa się z kawałków - nie inaczej, został uformowany zgodnie z gotowym nadwoziem.

Dlaczego nie. Nie ma tak wielu wad. Poza wymienionymi tutaj jest też głośno, jak w sedanie: silnik ryczy dalej wysokie obroty kamyki przebijają się przez łuki, a opony brzęczą do punktu dyskomfortu. Co więcej, zimowa Hakkapeliitta R2 bez kolców okazała się cichsza niż letnie przenośniki Kumho i Nexen. Dzięki rzepowi lub zrekonfigurowanemu zawieszeniu X-Line jest nieco bardziej miękki, ale nadal mocno połyka średnie nierówności. Ale Rio z łatwością wybacza szybką jazdę po dużych wybojach. Należy jedynie unikać opcjonalnych 16-calowych kół, które zwiększają zarówno drgania, jak i wibracje mikroprofilu powłoki.

Pień jest obszerny, aw lewej niszy znajdują się zaciski, na przykład na kanister z płynem niezamarzającym. Dywan na podłodze nie jest prawidłowo zamocowany. Pod ziemią wokół pełnowymiarowego koła zapasowego jest miejsce na drobiazgi.

Nie ma sensu szukać różnic w prowadzeniu z sedanem. Pięciodrzwiowy samochód podąża za kierownicą równie dobrze, a na parkingu cieszy się niewielkim wysiłkiem na kierownicy. Aerodynamika trochę się pogorszyła: maksymalna prędkość hatchbacków jest o 9 km/h niższa. Deklarowany czas przyspieszania do setek wzrósł o 0,4 s, chociaż masa wzrosła tylko o 5-15 kg. Jechaliśmy tylko 1.6 samochodami z sześciobiegową „automatyką”: przyspieszenie jest dość wygodne do kontrolowania, podobnie jak zwalnianie. Testowane samochody są wyposażone w opcjonalne mechanizmy tarczowe z tyłu. Nawiasem mówiąc, teraz nie trzeba przepłacać za system nawigacji na rzecz kamery cofania – jest ona dostępna w przedostatniej konfiguracji Prestige AV.

Pełnoprawna klasa B crossover Kia w Rosji nie będzie długo. Zakład w Petersburgu nie jest technologicznie zdolny do jednoczesnej produkcji więcej niż czterech typów nadwozi. Dziś to Creta, Solaris, Rio i jej Rio X-Line.

Wersja podstawowa posiada klimatyzację, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, dwukierunkową regulację kierownicy, system kontroli ciśnienia w oponach, cztery elektryczne szyby, w tym automatyczną dla kierowcy. Dlatego taka linia X kosztuje 175 tysięcy rubli droższy niż Łada a za 125 tys. Stepway. Ustępując im zdolnościami przystosowania się do ciężkich dróg, Rio zachowuje się normalnie na dobrych autostradach, praktyczny, dobrze wykończony. Zaawansowani obywatele, nie zepsuci dogmatu „Rosja to kraj sedanów”, cała nadzieja jest w was!

Dane paszportowe

Technika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektoniczny Zawieszenie Kia Kod Rio FB nie uległ zmianie: przód McPherson, tył belki skrętnej. Jednak wraz ze zmianą pokoleń zmieniło się położenie części mechanizmu kierowniczego, który zyskał elektryczny dopalacz zamiast „hydrauliki”, zmieniono podparcie skrzyni biegów. Tor stał się szerszy, kąt odlewnik oś skrętna przedniego koła (tzw. kółka) wzrosła z 4,1º do 4,6º, a pochylenie z dodatniego na ujemne. Tylna belka jest teraz taka sama jak w modelach Elantra i Creta, amortyzatory Mando są z tyłu tylna oś pod kątem 8,4 stopnia, a nie przed nim z nachyleniem 25 stopni. Same amortyzatory są znacznie dłuższe niż wcześniej. Średnica wzmacniacz próżni hamulce zwiększyły się z dziewięciu cali do dziesięciu, co oznacza, że ​​wysiłek przez nie opracowany również wzrósł. Różnice między hatchbackiem X-Line a zwykłym sedanem Rio to sprężyny i amortyzatory (skok sprężania zwiększony o 10 mm) oraz odpowiednie ustawienia wspomagania kierownicy.

Udział stali ultrawytrzymałych w karoserii wzrósł z 13% do 50%, z czego osiem procent to stale kute na gorąco, których w dawnym Rio w ogóle nie było. Stal w samochodzie jest używana koreańska i rosyjska (około 12%), którą dostarczają NLMK i Severstal. Ogólnie odsetek lokalizacji samochodu jest dość skromny - 47%. Sześć z ośmiu poziomów wyposażenia ma tylko dwie poduszki powietrzne, ale do dwóch najwyższych dodano boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny.

Z fabryki jednostka mocy pod spodem nie jest zakryty. Przed belką Tylne zawieszenie- powiększony 50-litrowy zbiornik gazu. W każdym nadkolu plastikowa nakładka błotnika, za kierownicą błotnik zastępczy. Spód progów pokryty jest antygrawitacją, ale srebrna wyściółka na dole zderzaków jest skazana na zarysowania na krawężnikach.

Aluminiowy silnik 1.6 G4FG z rodziny Gamma (po lewej) jest produkowany w Chinach. G4FC różni się od poprzedniej jednostki wałkami rozrządu, tłokami, kanałem dolotowym o zmiennej długości oraz drugim przesuwnikiem fazy wydechowej. Przy poprzednich 123 siłach maksymalny moment obrotowy spadł z 155 Nm do 150,7, a prędkość wału korbowego, przy której jest osiągany, wzrosła z 4200 obr./min do 4850. Silnik 1.4 model G4LC (po prawej) z rodziny Kappa dla Rio nowość. Posiada również zmienną długość kolektora dolotowego, dwa przesuwniki fazowe i napęd łańcucha rozrządu. Moc - 99,7 KM wobec 107 dla poprzedniej jednostki G4FA o tej samej objętości. Szczyt ciągu wynosi 132,4 Nm w porównaniu z 135,4 wcześniej, ale przy 4000 obr./min zamiast 5000. Nie ma ozdobnej osłony na silniku, izolacji akustycznej na masce i ogranicznika gazu.

Sześciobiegowa „automatyczna” - ze zmodernizowanym przemiennikiem momentu obrotowego. Ma teraz cztery tarcze sprzęgła zamiast jednej i przekierowywane przepływy oleju. Nowy przemiennik momentu obrotowego blokuje się szybciej, częściej i mocniej. Ta skrzynia jest dostarczana do Sankt Petersburga z Korei, "mechanika" - z Czech.

Za kulisami

Prezentacja, która odbyła się na tych samych drogach, na których poznaliśmy się cztery miesiące temu sedan Rio, rozcieńczyć wycieczkę o Fabryka Hyundai, która produkuje również Kia Rio. Zgodnie z oczekiwaniami, w młodym przedsiębiorstwie sterylna czystość i świeże powietrze są uderzającym kontrastem z AvtoVAZ! Produkcja jest w pełni załadowana, pracuje na trzy zmiany w dni powszednie, a czasem w soboty. Plan na ten rok to ponad 220 000 samochodów: to druga najbardziej wydajna fabryka samochodów w Rosji. Absolutnie całe spawanie jest zrobotyzowane i nie widziałem gości na linii montażowej, a pensje, jak mówią, są tutaj bardzo dobre - od 45 tysięcy rubli.

Pod względem technologicznym nowa Kia Rio X-Line cross-hatchback, produkowana w fabryce Hyundaia pod St. Petersburgiem, jest niemal dokładną kopią sedana, a główne różnice między modelami wynikają z różnych formatów nadwozia. Tak więc pięciodrzwiowy ma inne wymiary- jest o 160 mm krótsza, o 10 mm szersza i 40 mm wyższa od swojej "krewnej". Wzrost o 40 mm zapewniają relingi dachowe, które są już w podstawowym wyposażeniu samochodu.

Potencjał „terenowy” Kia Rio X-Line jest realizowany nie tylko za pomocą solidnego plastikowego zestawu nadwozia, ale także dzięki zwiększonemu prześwitowi. To prawda, że ​​prześwit hatchbacka w stosunku do sedana nieznacznie wzrósł - tylko o 10 mm (do 170 mm). Dla porównania, pseudo-zwrotnice mają znacznie bardziej imponujący prześwit pod spodem wynoszący 200 mm.

Pięciodrzwiowa konfiguracja nadwozia w wersji X-Line poważnie wpłynęła na pojemność bagażnika. W porównaniu do sedana pojemność bagażnika zmniejszyła się o 90 litrów i wyniosła 390 litrów. Jednak dla hatchbacka klasy B wskaźnik ten jest bardzo dobry - konkurenci z tabliczkami znamionowymi Renault i Łada są tutaj całkiem przyzwoicie gorsi. Dodatkowo zawsze istnieje możliwość złożenia pleców. tylne siedzenia, zwiększając w ten sposób użyteczną objętość bagażnika do 1075 litrów.

Silniki Kia Rio X-Line

Silniki hatchbacka odziedziczone po sedanie najnowsza generacja. Jest ich tylko dwóch.

1.4 G4LC (seria Kappa)

„Junior” 1,4 litra jednostka benzynowa każdy ma teraz nowe Rio. Silnik z indeksem G4FA został zastąpiony silnikiem G4LC o tej samej objętości. Specyfikacje nowa „czwórka” jest nieco gorsza – moc to 100 KM, a moment obrotowy nie przekracza 132 Nm. Jednak wartości graniczne są teraz dostępne w ponad niskie obroty na przykład moment obrotowy osiąga maksimum już przy 4000 obr./min, podczas gdy poprzednia jednostka napędowa miała szczyt przy 5000 obr./min. Nowy silnik wyposażony w dwa przesuwniki fazowe, kolektor o zmiennej geometrii oraz pasek rozrządu z napędem łańcuchowym.

Silnik 1.4 Kappa 100 KM

1.6 G4FG (seria Gamma)

Silnik 1,6 litra z rodziny Gamma pozostał ten sam, ale został dopracowany. Wymieniono wałek rozrządu i tłoki, kanał dolotowy otrzymał zmienną geometrię, a na wylocie pojawiły się przesuwniki fazowe. W wyniku modernizacji nastąpiła lekka korekta charakterystyk trakcyjnych – jeśli moc szczytowa utrzymywała się na poziomie 123 KM, to moment obrotowy spadł ze 155 do 151 Nm.

Silnik 1.6 Gamma 123 KM

Skrzynie biegów

W arsenale Rio X-Line są dwa pudełka: „mechanika” i „automat”, oba z 6 krokami. automatyczna skrzynia otrzymał ulepszony konwerter momentu obrotowego z czterema tarczami sprzęgła.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Konfiguracja Zawieszenie Kia Linia Rio X zapewnia obecność rozpórek MacPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu. Co więcej, wiązka hatchbacka i sedana Rio jest taka sama jak w c. Pięciodrzwiowy oczywiście otrzymał „swoje” oryginalne sprężyny i amortyzatory, zapewniające skok sprężania zwiększony o 10 mm. Wspomaganie kierownicy również zostało odpowiednio przekalibrowane. Przy okazji, w całym Rio czwarta generacja, w tym w wersji X-Line, zainstalowany jest elektryczny wzmacniacz, chociaż wcześniej istniała „hydraulika”.

Zużycie paliwa

Oba silniki cross-hatchback Rio spełniają wymagania Euro-5, co oznacza, że ​​są zoptymalizowane pod względem zużycia paliwa. Wersje z silnikiem 1,4 litra spalają średnio około 5,9-6,6 litra paliwa na 100 kilometrów, modyfikacje z jednostką 1,6 litra spalają około 6,6-6,8 litra. Modele z 6 biegami skrzynia mechaniczna nieco lepsza oszczędność paliwa. Nawiasem mówiąc, silniki samochodów przystosowane są do pracy na 92-oktanowej benzynie.

Pełna specyfikacja techniczna Kia Rio X-line 2017-2018

Rio X-Line jest o 30 000 rubli droższy niż czterodrzwiowy w podobnych konfiguracjach, ale cennik zaczyna się dopiero od średniej dla sedana wersji 1.4 Comfort za 775 000. Najwyższej klasy Prestige AV (965 000 rubli) i Premium (1025 000 rubli) są dostępne tylko z silnikiem 1,6 i „automatycznym”.

Kryzys najmocniej dotknął najmłodszych. Segment hatchbacków klasy B prawie wymarł. Łatwiej wymienić tych, którzy zostali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Łada Kalina z Datsunem plus chińscy statyści. W czołówce jest nowicjusz - pseudo-crossover Lada Xray, a kiedy mówią o Sandero, w czterech przypadkach na pięć mają na myśli podwyższony Stepway. Ludzie potrzebują prześwitu, więc pięciodrzwiowa Kia Rio jest wprowadzana do produkcji tylko w pseudo-terenowej wersji X-Line. Ukuto nawet termin „cross-hatchback”. Jeszcze nie crossover, ale prawie.

Nowy hatchback klasy B to niezwykłe wydarzenie na rynku rosyjskim. Kia zabezpiecza się przed nieuwagą rynku za pomocą off-roadowego zestawu karoserii i relingów dachowych, udając, że Rio X-Line jest prawie crossoverem.

W porównaniu do czterodrzwiowego Rio bagażnik został skrócony o 16 centymetrów, jednak nawet 390 litrów to bardzo przyzwoita objętość. Łada i Renault mają mniej. Nie można uzyskać płaskiej podłogi ze złożonymi tylnymi oparciami, ale nadwozie pięciodrzwiowe jest z definicji bardziej funkcjonalne. Dach nad pasażerami z tyłu podniósł się o 14 mm, a ja już nie podpieram sufitu czubkiem głowy, siadając „sam”. Chociaż nadal zmuszony do garbienia się, aby wyjrzeć przez boczne okno. Z przodu kabina jest zunifikowana, co oznacza dobrą ergonomię i adekwatne do ceny wykończenie. To prawda, nie pamiętam tak silnego chemicznego zapachu w sedanie.

Nie można znaleźć różnic w stosunku do sedana w przyjemnym dla oka twardym wnętrzu. Szkoda, że ​​nie ma tempomatu – jak na wszystkich rosyjskich „pracownikach państwowych” KIA. Widoczność w sedanie jest przeciętna, natomiast w hatchbacku tylna szyba jest węższa i bardziej zablokowana przez zagłówki.

Zestaw body wykonany z niepomalowanego plastiku sprawdza się przede wszystkim w obrazie crossovera. Składa się z wielu małych części i jest przyklejany do paneli na drzwiach, a nie zatrzaskiwany na zaślepkach, jak na łukach. Zderzaki i głuche okładziny chłodnicy są oryginalne. Niestety, ze względu na srebrne wstawki wzdłuż dolnych krawędzi zderzaków Rio, jesteś z krawężnikami. Ciemne relingi dachowe opierają się na wszystkich wersjach i są przykręcane do tych samych nakrętek klatkowych, w których bagażnik jest przymocowany do sedana. To wszystko. Nawet rozmiar i model opon są takie same jak w czterodrzwiowym, a w nabrzmiałych łukach koła wyglądają na małe.

Wesoła kolorystyka tkaniny występuje tylko w konfiguracji pre-top, a maksymalny Premium obszyty jest niehigieniczną skórą. Za nim stała się bardziej przestronna nad głową, chociaż wysocy pasażerowie nadal mają ciasne kolana.

Pod jednostką napędową - ta sama bolesna pustka: nie ma ochrony. Prześwit wzrósł o zaledwie jeden palec. Producent obiecuje 17 cm, moja taśma miernicza pokazuje 16. Właściciele Westa, Sandero i innych Datsunów będą się śmiać z takiego „terenowego” - ich samochody mają 170-180 mm. Stepway i Xray z 20-centymetrowym prześwitem i niewygodne do zapamiętania. „Rio X-Line jest przeznaczony dla młodych, aktywnych obywateli”, odpowiada w KIA. A ze względu na wystrój mają nadzieję sprzedać go w większych ilościach niż hatchback poprzedniej generacji - do jednej trzeciej całkowitej produkcji Rio w porównaniu z poprzednimi dwudziestoma procentami.

Ozdobne wykończenie różni się od sedana. Zestaw nadwozia terenowego składa się z kawałków - nie inaczej, został uformowany zgodnie z gotowym nadwoziem.

Dlaczego nie. Nie ma tak wielu wad. Poza wymienionymi tutaj, nadal jest głośny, jak w sedanie: silnik ryczy przy dużych prędkościach, kamyki stukają w łuki, a opony szumią aż do dyskomfortu. Co więcej, zimowa Hakkapeliitta R2 bez kolców okazała się cichsza niż letnie przenośniki Kumho i Nexen. Dzięki rzepowi lub zrekonfigurowanemu zawieszeniu X-Line jest nieco bardziej miękki, ale nadal ostro połyka średnie nierówności. Ale Rio z łatwością wybacza szybką jazdę po dużych wybojach. Należy jedynie unikać opcjonalnych 16-calowych kół, które zwiększają zarówno drgania, jak i wibracje mikroprofilu powłoki.

Pień jest obszerny, aw lewej niszy znajdują się zaciski, na przykład na kanister z płynem niezamarzającym. Dywan na podłodze nie jest prawidłowo zamocowany. Pod ziemią wokół pełnowymiarowego koła zapasowego jest miejsce na drobiazgi.

Nie ma sensu szukać różnic w prowadzeniu z sedanem. Pięciodrzwiowy samochód podąża za kierownicą równie dobrze, a na parkingu cieszy się niewielkim wysiłkiem na kierownicy. Aerodynamika trochę się pogorszyła: maksymalna prędkość hatchbacków jest o 9 km/h niższa. Deklarowany czas przyspieszania do setek wzrósł o 0,4 s, chociaż masa wzrosła tylko o 5-15 kg. Jechaliśmy tylko 1.6 samochodami z sześciobiegową „automatyką”: przyspieszenie jest dość wygodne do kontrolowania, podobnie jak zwalnianie. Testowane samochody są wyposażone w opcjonalne mechanizmy tarczowe z tyłu. Nawiasem mówiąc, teraz nie trzeba przepłacać za system nawigacji na rzecz kamery cofania – jest ona dostępna w przedostatniej konfiguracji Prestige AV.

Pełnoprawna klasa B crossover Kia w Rosji nie będzie długo. Zakład w Petersburgu nie jest technologicznie zdolny do jednoczesnej produkcji więcej niż czterech typów nadwozi. Dziś to Creta, Solaris, Rio i jej Rio X-Line.

Wersja podstawowa posiada klimatyzację, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, dwukierunkową regulację kierownicy, system kontroli ciśnienia w oponach, cztery elektryczne szyby, w tym automatyczną dla kierowcy. Dlatego taka linia X kosztuje 175 tysięcy rubli więcej niż Łada i 125 tysięcy więcej niż Stepway. Ustępując im zdolnościami przystosowania się do ciężkich dróg, Rio zachowuje się normalnie na dobrych autostradach, praktyczny, dobrze wykończony. Zaawansowani obywatele, nie zepsuci dogmatu „Rosja to kraj sedanów”, cała nadzieja jest w was!

Dane paszportowe

Technika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonicznie zawieszenia Kia Rio z kodem FB nie uległy zmianie: przód McPherson, tył belki skrętnej. Jednak wraz ze zmianą pokoleń zmieniło się położenie części mechanizmu kierowniczego, który zyskał elektryczny dopalacz zamiast „hydrauliki”, zmieniono podparcie skrzyni biegów. Rozstaw kół uległ poszerzeniu, kąt podłużnego pochylenia osi obrotu przednich kół (tzw. castor) zwiększył się z 4,1º do 4,6º, a camber zmienił się z dodatniego na ujemny. Tylna belka jest teraz taka sama jak w modelach Elantra i Creta, z amortyzatorami Mando o 8,4 stopnia za tylną osią zamiast 25 stopni przed nią. Same amortyzatory są znacznie dłuższe niż wcześniej. Średnica podciśnieniowego wzmacniacza hamulców wzrosła z dziewięciu do dziesięciu, co oznacza, że ​​wzrosła również siła przez niego wytwarzana. Różnice między hatchbackiem X-Line a zwykłym sedanem Rio to sprężyny i amortyzatory (skok sprężania zwiększony o 10 mm) oraz odpowiednie ustawienia wspomagania kierownicy.

Udział stali ultrawytrzymałych w karoserii wzrósł z 13% do 50%, z czego osiem procent to stale kute na gorąco, których w dawnym Rio w ogóle nie było. Stal w samochodzie jest używana koreańska i rosyjska (około 12%), którą dostarczają NLMK i Severstal. Ogólnie odsetek lokalizacji samochodu jest dość skromny - 47%. Sześć z ośmiu poziomów wyposażenia ma tylko dwie poduszki powietrzne, ale do dwóch najwyższych dodano boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny.

Fabrycznie jednostka napędowa nie jest osłonięta od spodu. Przed belką tylnego zawieszenia znajduje się powiększony 50-litrowy zbiornik gazu. W każdym nadkolu plastikowa nakładka błotnika, za kierownicą błotnik zastępczy. Spód progów pokryty jest antygrawitacją, ale srebrna wyściółka na dole zderzaków jest skazana na zarysowania na krawężnikach.

Aluminiowy silnik 1.6 G4FG z rodziny Gamma (po lewej) jest produkowany w Chinach. G4FC różni się od poprzedniej jednostki wałkami rozrządu, tłokami, kanałem dolotowym o zmiennej długości oraz drugim przesuwnikiem fazy wydechowej. Przy poprzednich 123 siłach maksymalny moment obrotowy spadł ze 155 Nm do 150,7, a prędkość wału korbowego, przy której jest osiągany, wzrosła z 4200 obr./min do 4850. Silnik 1.4 modelu G4LC (po prawej) Rodzina Kappa dla Rio jest nowa. Posiada również zmienną długość kolektora dolotowego, dwa przesuwniki fazowe i napęd łańcucha rozrządu. Moc - 99,7 KM wobec 107 dla poprzedniej jednostki G4FA o tej samej objętości. Szczyt ciągu wynosi 132,4 Nm w porównaniu z 135,4 wcześniej, ale przy 4000 obr./min zamiast 5000. Nie ma ozdobnej osłony na silniku, izolacji akustycznej na masce i ogranicznika gazu.

Sześciobiegowa „automatyczna” - ze zmodernizowanym przemiennikiem momentu obrotowego. Ma teraz cztery tarcze sprzęgła zamiast jednej i przekierowywane przepływy oleju. Nowy przemiennik momentu obrotowego blokuje się szybciej, częściej i mocniej. Ta skrzynia jest dostarczana do Sankt Petersburga z Korei, "mechanika" - z Czech.

Za kulisami

Prezentacja, która odbyła się na tych samych drogach, na których cztery miesiące temu poznaliśmy sedana Rio, została rozcieńczona wycieczką po fabryce Hyundaia, która produkuje również Kia Rio. Zgodnie z oczekiwaniami, w młodym przedsiębiorstwie sterylna czystość i świeże powietrze są uderzającym kontrastem z AvtoVAZ! Produkcja jest w pełni załadowana, pracuje na trzy zmiany w dni powszednie, a czasem w soboty. Plan na ten rok to ponad 220 000 samochodów: to druga najbardziej wydajna fabryka samochodów w Rosji. Absolutnie całe spawanie jest zrobotyzowane i nie widziałem gości na linii montażowej, a pensje, jak mówią, są tutaj bardzo dobre - od 45 tysięcy rubli.