Kia cerato plusy i minusy. Wady Kia Cerato - Zawieszenie

• Silnik jest głośny zawieszenie nie dla kociąt.
• Sztywny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na wybojach, da się to zrobić, ale staram się powoli pokonywać wyboje. Benzyna wymaga dobrego, w przeciwnym razie wysoki przepływ. Waha się od autostrady 6, miasta 8, nawet dobrego 92, do autostrady 8-12 miasta.
• Szorstki zawieszenie,trochę imponująca, może powłoka l/c, już jej nie widzę
• Amortyzatory przednie pukają od samego początku, potworne awarie są odczuwalne na każdym skrzyżowaniu na drodze, tylne w ogóle przez nie nie działają, kołysanie i wykolejenie amortyzatorów jest krótkie, więc nawet niewielkie fale na drodze są kołysząc się, jak na falach pasażerowie z tyłu uderzają jednocześnie głowami o sufit. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny od Zhiguli i dodałem jeszcze jeden bagażnik z każdej strony, generalnie podwoiłem teraz auto nie jest zakorzenione na miejscu w porównaniu do Toyoty Avensis zawieszenie stał się prawie identyczny nie mogę się nacieszyć
• Zawieszenie a na "forte" i "cerato" działa głośno.
• zawieszenie drżący i głośny! neochen Shumka! jeśli w istocie, to jest to prąd zawieszenie Nie podoba mi się to, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
• skrzypienie, hałas, zawieszenie szorstki: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie zrobiło się bardziej miękkie, najwyraźniej gaz wyszedł ze stojaków trochę i zmiękł
• (głośno) zawieszenie, gładka na torze lub (łapanie kierownicy) - nieprawidłowa konstrukcja, przeróbka wyjdzie w okolicach 20-25 tr.
• izolacja akustyczna niezbyt dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy wystarczającej głośności radia, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale jestem już do tego przyzwyczajony), przy pierwszych przymrozkach przednia szyba pękła w 3 miejscach (chyba to szklany ślub) nieważne ile razy pytałem, nie było czegoś takiego
• słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
• krótki skok i zhoskaya zawieszenie z tyłu, z tego powodu Twoi pasażerowie wybiją głową dziurę w tapicerce sufitu
• Słaby lakier, twardy zawieszenie(postrzeganie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowane plastikowe drzwi.
• Albo skrzypi przednia szyba, albo panel (czasami), Shumka 3+, zawieszenie stwarza niebezpieczeństwo podczas jazdy na „tarce do prania”. Słaby lakier (przy myciu domu trzeba być niezwykle ostrożnym – żeby nie popsuć sobie nastroju nowymi drobnymi rysami), choć odrobina polerowania wszystko zlikwiduje. Prześwit nie jest duży.
• -Sztywny zawieszenie- Mały prześwit - Słaby lakier. Zahaczyłem trochę prawe drzwi, odkleiłem farbę, więc teraz to miejsce zaczęło się wspinać.
• Belka tylna, lepiej by była, gdyby była wielowahaczowa zawieszenie jak w Side.
• Strasznie skrzypiące, zimą wciąż grzechoczące do świerszczy zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
• Słaby zawieszenie
• miękki zawieszenie
• tył zawieszenie"luźny" Na 5. biegu (nie wspominając o 6.) jest nudno
• Szorstki zawieszenie.
• zawieszenie
• Straszny zawieszenie,
• słaby lakier i przednia szyba., twarda zawieszenie.
• tył zawieszenie
• Brak czujnika deszczu, lakier naprawdę pełny g...ale (samochód ma rok, dach jest wyszczerbiony i zardzewiały, mówili, że to nie jest sprawa gwarancyjna.....), powrót zawieszenie kompletne bzdury ..... (przebija się dwukrotnie)
• oprócz objętości zewnętrznej i wewnętrznej jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik - to chyba nie prosię, ale świnia jedząca niesamowicie (pomyj) paliwo! do 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów! metal to świetny pomysł na użycie puszek... Mam grubszy dach na swoim domu. dziecko może zostawić miętę palcem! belka - pomoże kołchoz. fotel kierowcy, a obok niego, oryginalnie z Moskwy 412. O skórze plandeki nic nie powiem. kontrola jest czymś.
• Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Banki i zmiany na zakrętach.
• Walkaja zawieszenie
• Słaby zawieszenie
• Dokręca przednią szybę, silnik głośny powyżej 3000 obr/min, piec też głośny, po 90000 przebiegów na przednim panelu pojawiły się świerszcze zawieszenie
• tył zawieszenie
• Zawieszenie raczej słaby!
• tył zawieszenie.
• Prześwit jest kilka centymetrów wyższy, zawieszenie bardzo miękka, trochę sztywniejsza.
• niska szorstkość zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
• Ostre plecy zawieszenie
• Miękki zawieszenie
• zawieszenie dla dwóch osób (słabe sprężyny i amortyzatory), zaparowanie szyb zimą i latem w deszczu
• Bardzo głośny panel zawieszenie
• Zawieszenie wygodne, ale ruchy są małe
• Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilna zawieszenie.
• Sztywny zawieszenie. Słaby hałas.
• tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogi przegląd techniczny po skoku kursu
• Wcześniej pisałem o tylnym zawieszeniu, które pęka, gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że zbyt leniwy, żeby napisać pełną recenzję. Moja cierpliwość wystarczyła na 15000km. Następnie po przeczytaniu internetu zamówiłem tylne standardowe wzmocnione sprężyny od Tehnoressor. Cena 2700r, dostawa 300r, 3 tygodnie czekania, 1000r na wymianę sprężyn i..... jestem zadowolona jak słoń, problem zniknął. tył zawieszenie stał się elastyczny, plecy nie "zawodzą". Amorth zostawił stare, pasują do mnie.
• Zawieszenie i dźwiękoszczelne
• zbyt gładkie zawieszenie, głośny, duże zużycie w mieście
• Zawieszenie zwłaszcza tylne sprężyny. bardzo słaby
• słaby zawieszenie
• Sztywny zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tuleje przedniego stabilizatora.
• Ostry i głośny zawieszenie na miasto (nie ma ceny na autostradzie), docieplenie wnętrza!
• Zawieszenie szorstki.

Koreański przemysł motoryzacyjny, jak wiecie, od dawna podbija prawie wszystkie rynki na świecie. I oczywiście jeden z modeli Kia wniósł radość do tego podboju - to KIA Cerato. Samochód ten nie był pierwotnie pomyślany jako samochód najwyższej klasy i jest przeznaczony dla przeciętnego konsumenta, co odpowiednio wpłynęło na jakość i trwałość poszczególnych elementów i zespołów. Dlatego podobnie jak inne samochody tej klasy, Kia Cerato ma niestety szereg słabości, schorzeń i niedociągnięć, o których każdy przyszły nabywca musi być świadomy.

Słabe strony drugiej generacji Cerate Kia

• Sprężyny tylne;
• Napinacz i sam łańcuch rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra;
• Przekaźnik zwijacza;
• Łożysko zwalniające sprzęgło;
• drążek kierowniczy;
• Pompa wodna i termostat.

Teraz więcej…

Sprężyny tylne.

Można powiedzieć, że sprężyny na cerate Kia to jeden ze słabych punktów. W ogóle nie są przystosowane do ciężaru przewożonego na rufie (pasażerowie z tyłu i ładunek w bagażniku) samochodu. W związku z tym podczas częstych podróży z obciążonym tyłem auta tylne resory z reguły zwisają lub najgorsze przypadki po prostu się psują. Sprawdzając samochód przed zakupem, zwróć uwagę na ten niuans.

Napinacz łańcucha rozrządu do samochodów z silnikiem 1,6 litra.

Łańcuch rozrządu to dość poważny element każdego samochodu, wymagający stałej pielęgnacji i kontroli stanu technicznego. Ale oprócz stanu łańcucha, w każdym przypadku konieczne jest okresowe sprawdzanie jego napięcia, a zatem napinacz jest odpowiedzialny za napięcie łańcucha rozrządu. To właśnie z winy napinacza i naciągania samego łańcucha może wystąpić nieprzyjemne zjawisko - jest to skok zębów i odpowiednio możliwe spotkanie zaworów z tłokami. Przed zakupem koniecznie sprawdź napięcie łańcucha, w przeciwnym razie będziesz musiał go zmienić, ale zwykle zmienia się on wraz z napinaczem i będzie to kosztować więcej niż jeden grosz. Charakterystycznym znakiem luźnego łańcucha jest „diesel” dźwięk silnika.

Przekaźnik zwijacza.

Przekaźnik zwijacza to kolejna z ran Kia Cerato. Oczywiście możemy powiedzieć, że jest to błędna kalkulacja projektu, ale musisz o tym wiedzieć przed zakupem. Istotą problemu jest to, że smar wprowadzony do przekaźnika zwijacza w zimie znacznie gęstnieje, a co za tym idzie, silnik uruchamia się z trudnością. Dlatego ten samochód nie jest w pełni przystosowany do ostrych rosyjskich mrozów.

Zwolnij łożysko w pojazdach z manualną skrzynią biegów.

Nie mniej powszechne Problem z Kią cerate jest łożysko zwalniające sprzęgło. Istotą problemu jest to, że bardzo często właściciele Cerato zmagają się z gwizdkiem tego łożyska. I niestety do tej pory nie ma skutecznych sposobów wyjścia z sytuacji z gwizdkiem nośnym. Pomocna może być wymiana lub obróbka powierzchni specjalnym smarem, ale ważne jest, aby wiedzieć, że to pomoże, ale nie na długo. Podczas sprawdzania samochodu można to zauważyć, ale w przyszłości długo nie będzie można wyeliminować gwizdka. Można to również przypisać defektowi projektowemu.

Drążek kierowniczy.

Jeśli na przykład zasób drążka kierowniczego wielu samochodów wynosi około 100 tys. Km. przebieg, to KIA Cerato ma dwa lub nawet więcej razy mniej. Stukania i przecieki szyny mogą pojawić się już, gdy samochód przejedzie w promieniu 40-50 tys. km. po ostatniej wymianie lub naprawie. Typowymi oznakami nieprawidłowego działania zębatki są uderzenia w kierownicę podczas jazdy po wybojach lub w miejscu, gdy kierownica jest skręcana.

Przez system chłodzenia.

Biorąc pod uwagę, że Cerato drugiej generacji nie było produkowane od trzech lat, średni przebieg obecnie sprzedawanego samochodu wyniesie od 60 do 110 tys. km. Dlatego w ramach tego przebiegu może być konieczna wymiana termostatu i pompy. Należy zauważyć, że te mechanizmy nie są słabościami, ale należy zwrócić na to uwagę.

Wady wydania KIA Cerato 2008-2013

1. Słaba izolacja akustyczna;
2. Mały prześwit;
3. Wnętrze z twardego plastiku;
4. sztywne zawieszenie;
5. Świerszcze w kabinie po przejechaniu 20 tys. Km;
6. Kilka błędów w obliczeniach ergonomicznych.

Wniosek.

Na zakończenie chciałbym przypomnieć powiedzenie, że z powodu niedociągnięć ten pojazd„każdy według własnego gustu”. Ale wszystko zależy od indywidualnych wymagań właściciela i od samochodów, którymi wcześniej jeździł. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że Kia cerate nie jest faworytem pozytywne strony wśród konkurentów innych marek i modeli. Najważniejszą rzeczą przy zakupie tego auta, poza opisanymi powyżej słabościami, jest dokładne sprawdzenie wszystkich układów, podzespołów i podzespołów zakupionego auta samemu lub najlepiej w serwisie samochodowym.

PS Drodzy obecni i przyszli właściciele, nie zapomnijcie opisać w komentarzach swojej Kia Cerate drugiej generacji, wskazując bolące miejsca i braki!

Ostatnia modyfikacja: 17 października 2019 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Jeep Wielki Czirokez Trzecia generacja (WK) jest od dawna znana na rynku samochodowym. Pierwsze modele zjechały z linii montażowej w 2005 roku. Wydanie trwało przez 5 ...
• - Z pewnością każdy obecny lub przyszły właściciel samochodu jest zainteresowany ewentualnymi słabościami i niedociągnięciami swojej teraźniejszości lub przyszłości...
• - Nie można twierdzić, że Volkswagen Touareg jest samochodem brutalnym i atrakcyjnym pod względem wymiarów i wyglądu. Ale, jak wiesz, samochód ...

10 postów na artykuł” Słabe punkty i wady drugiej generacji Kia cerate”

1. wiosenne dziewczyny

   Bardzo przydatny artykuł. Rzeczywiście, prawie wszystkie obszary problemoweświeci. Dodaj, jeśli tylko, błotniki pylniki, które grzechoczą na mrozie. Właśnie zmieniłem przekaźnik zwijacza. (Kia Cerate, 2009, 108 000 km. Bieg).

2. Aleksiej

   Kia serato2, od 2012 r. przebieg 110 t.km.
   Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika niedawno uległ awarii.
   60 tys. zmieniło drążki stabilizatora.
   „Świerszcze” osiadły w piecu,
   przednie klocki zapamiętane prawie 100 tys.To wszystko na teraz!
   Strzeliłem sędziom po pierwszym przeglądzie technicznym, gwarancja to bzdura.
   Wymieniam olej po 10 tys.Reszta zgodnie z przepisami.

3. Aleksiej

   Wady to bardzo duży promień skrętu (ze względu na małą inwersję kół).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Przeszedł 6 przeglądów przeglądów. Nie zgadzam się z Aleksiejem, na gwarancji wymieniono drążek kierowniczy na 40 tyś km. Podczas eksploatacji auta nic szczególnie się nie zepsuło. Z drobiazgów, choćby: przyciski na drążku kierownicy, hamulec ręczny, no, chyba to wszystko. Jestem bardzo zadowolony z auta, nie jestem zawodnikiem, wyposażenie luksusowe, wszystko wystarczy. Wymieniam olej co 10 tys km. Bagażnik jest naprawdę duży, ale nie da się go aż tak mocno obciążać, bo sprężyny są słabe. Mój przyjaciel właśnie to zrobił, wiosna pękła. A więc auto jest dobre, polecam.

5. Denis

   Przebieg 160000km. w aucie poza tarczami hamulcowymi nic się nie zmieniło, a na tylnych sprężynach założyłem przekładki. Jestem zadowolony z samochodu.

6. Piotr

   Cerate 1.6 manualna skrzynia biegów 2011 przebieg 117 tys km. wymieniona tylko sprężarka klimatyzacji (fabryczne małżeństwo). za 100 tys. wymiany ogniw (materiałów eksploatacyjnych). MOT zgodnie z regulaminem nie odbywa się na OD. Myślę, że wszystkie pozycje wymienione w artykule można przypisać dowolnemu samochodowi. Samochód jest niezawodny i nie jest kapryśny.

7. Cons

   Serato 2011, 1600, 6 biegowa manualna, przebieg 240 000 km. Przy pierwszych 20 000 przestała rozpoznawać kluczyk (wymiana immobilizera w ramach gwarancji). 50 000 wymiany przednich rozpórek (wstaw jakieś chińskie, tanie, jedź do dziś). 100 000 wymiany oleju w pudełku (właśnie wymieniono). 110 000 przednich ochraniaczy (to jest w Moskwie!). 160 000 zmian dźwigni. 180 000 zakryto pompę paliwową (dostarczono prosty silnik Boshevsky za 1,8 tr). 190 000 częściowo przeszło nad podwoziem (łożyska słupkowe, kości, końcówki, tylne amortyzatory a na drobiazgi coś (tylne klocki natywne np.)). 230 000 przestało brzęczeć korektorami reflektorów. Nie chcę iść na OD, ale z jakiegoś powodu domowe nie rozumieją, gdzie poszedł w nich prąd. Po prostu jeszcze tego nie zrobiłem, jeżdżę już za 10 000 (lewa reflektor świeci normalnie, prawy reflektor jest "pod sobą". Na 240 000 mam zamiar zmienić łańcuch rozrządu, ale nie ma specjalnych oznaki zużycia.Silnik jest płynny,zużycie benzylu małe,lądowanie niskie,aż nic nie błyszczy.Ogólnie zadowolony,normalny koń pociągowy.

8. Aleksandra

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1,6/ przebieg 60 000. Nic nie zmieniło, niektóre materiały eksploatacyjne. Zadowolony z samochodu, bez świerszczy. Chyba zadzwonię na windę - było lekkie pukanie, wygląda jak szyna.Wymieniłem 3 żarówki. Założyłem przekładki, wstałem, lepiej skakać po boksach.Powodzenia wszystkim i wielkie szczęście osobiste.

9. Denis

   Dzień dobry wszystkim! Posiadam wydanie Kia cerate 2010 (koreański). W trakcie eksploatacji od 2012 roku (w moich rękach) kupiłem z przebiegiem 34 000 km, dzisiaj przebieg 152000km. Cały czas dwa razy wymieniałem pasek rozrządu i wszystko co się z nim wiąże. Przekładnia kierownicza jest w doskonałym stanie. Cała reszta to materiały eksploatacyjne (klocki hamulcowe, ciche klocki, rozpórki dźwigni) stabilność toczenia, amortyzatory w kole z nowymi sprężynami). Zastąpienie ICE oleje po 5-7 tys. Cała inna gnojowica zgodnie z przepisami. Wydaje się, że to wszystko!!! Ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest zadowolona bez szczególnych problemów.

10. Raszid

    Bardzo często pęka wąż powrotny na wspomaganiu kierownicy

Zacznę od tego, co wydarzyło się wcześniej, bo będzie coś do porównania. Kadik 1,9 TDI, Traffic 1,9 DCI, Berlingo 1,6 benzyna 11 rok. Właz jakoś nie pasuje do tej kohorty, ponieważ pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest przestronność. Jeśli chodzi o lądowanie kierowcy, Kia daleko do koralików, ale nie do Chińczyka, z którego wystaje tylko głowa. Jest całkiem do przyjęcia, recenzja jest do przyjęcia, stoliki nie są przeszkodą. Ergonomia: wszystko jest pod ręką. Przyjemna tapicerka torpedowa, to nie Kadik z XII wieku, w którym tani dębowy plastik. Wszystko jest miękkie i przytulne, linie są powściągliwe. Oświetlenie instrumentów jest przyjemne, z oliwkowym odcieniem. Kierownica z ciekawego stopu, nie ściera się i jest przyjemny w dotyku, że pokrowiec jest już zbędny. Kierownica jest regulowana tylko na wysokość, co w zasadzie wystarczy. Regulacja siedziska to również nie fontanna, na wysokość, do przodu i do tyłu oraz do tyłu. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, klapa bagażnika jest nieco wydłużona pod właz, co wyraźnie wiąże się z przestrzenią dla pasażerowie z tyłu. Podłokietnik pełni również rolę pojemnika na drobiazgi. 8 poduszek, pas do fotelika dziecięcego, zabezpieczenia przed dziećmi, etui na okulary, napędy elektryczne i klimat tworzą samochód rodzinny. Nie widziałem tego wiele na moich poprzednich. Drzwi są szczelne i działają jak w drogim Merce. Izolacja akustyczna jest czasami lepsza niż poprzednie. Przestrzeń bagażnika jest niewielka w porównaniu z Kadik-Begimotes, ale da szanse innym konkurentom hatchbacka. Właściwości jezdne. Przyspieszenie do 100 to nie rakieta, ale silnik wysokoprężny, ale w razie potrzeby nie zawstydzi. Co ciekawe auto jest szybkie i szybkie. W tym cereacie przypomniał Kadik. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele podobieństw z Niemcami pod względem osiągów, ale Kia jest znacznie lepsza pod względem bardziej miękkiego zawieszenia: zjada wszystko na drodze. Silnik po 110 nie jest denerwujący, co objawia się w Kadiku. Należy zwrócić uwagę na miękkość diesla Kia… to nie są VAG-y, niegrzeczne i bulgoczące, ale coś z dziedziny muzyki. Ponadto ekonomia jest głównym kryterium wyboru tej maszyny. Jadąc wielopasmową autostradą, przy dobrej bezwietrznej pogodzie dokonałem pomiaru kontrolnego paliwa; był zdumiony: 3,8 litra. podczas rejsu 90-110 !!! Na zbiorniku 55 l. podróżował nad Dniepr z Chersoniu iz powrotem, ponadto w ciągu 10 dni wzdłuż samego Dniepru tylko 990 km. A to jest na morderczej drodze: th-z Nikopol tam, ch-z Melitopol z powrotem. Samochód spełnił oczekiwania. Przyznam się do negatywów, trochę drażniło jakieś pukanie w przednim zawieszeniu. Domysły stacji serwisowych kazały mi zmienić regały, potem ciche klocki, szynę, a jednak coś odległego dalej trochę drażniło, mimo że wszystko było normalnie. Punkt kontrolny. Mechanika, 5-zaprawa. Transmisje włączają się wyraźnie i samodzielnie przełożenia dość długi, choć czasami na dobrej autostradzie szósty nie zaszkodziłby jak na Traffic. Chciałbym powiedzieć o odprawie; jest raczej mały, choć znacznie większy, np. BMW E46. Prześwit zmusił do zajrzenia na jezdnię, na przykład, skręć w szosę Chersoń-Dniepr i jej kłopoty, odcinki z głębokimi koleinami, które łatwo przechodziły, jak łupkowe „szczyty”. Chciałbym też zwrócić uwagę na jakość maszyny, nie doświadczyłem takiego poczucia pracy z poprzednimi "kolegami", z którymi ciągle musiałem się o coś martwić. Albo dym, potem wyciek, potem podejrzane dźwięki, potem niskie zużycie oleju, potem nie chce się uruchomić, potem długo go obracasz. Jakość i łatwość konserwacji to kolejne kryterium, które zostało osiągnięte przy zakupie. Dużo czytałem i studiowałem o samochodach, a recenzje wydawały się bardziej przekonujące. System paliwowy Bosch, nic skręconego, niż 2-litrowy Koreańczyk już nie będzie sobie pozwalał. Dlatego wybrałem olej napędowy Cerato1.6, ponieważ. nie chciałem zajmować się gazem. W efekcie byłem przekonany, że Koreańczycy robią samochody dość wysokiej jakości, a jeśli raczej zapobiegać chorobom niż leczyć, auta jednak, jak wszyscy inni, dobrze się odwdzięczą. Mimo to do jazdy bez gwoździa i bez wędki.

- za każdy minus jest plus (jazda próbna z Test-drive.ru)

Nowy cerate Kia wydawał się bardzo interesujący. Do tego stopnia, że ​​po prostu nie można było oprzeć się jeździe próbnej Kia. Wynika to z kuszącego wyglądu tej Kia Cerato, długości ponad 4,5 metra i ceny 559 000 rubli. Poizuchav Kia cerate przy wejściu do Auchan w Belaya Dacha (gdzie został wystawiony na pokaz publiczny), postanowiono przetestować tę Kię.

Z trzech Poziomy wyposażenia Kia Cerate, zdecydowano się wybrać minimum, czyli ten za 559 tys. To Kia z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów. Dwie inne konfiguracje - 1,6 manualna skrzynia biegów (ale z kilkoma opcje dodatkowe- 599 000 rubli) i automatyczna skrzynia biegów 1,6 (639 000 rubli).

Wewnętrzne plusy

Jak Kia Cerate może uwieść kupującego? Po pierwsze bardzo przestronne wnętrze. Za kierowcą, którego wzrost wynosi 180 cm, bez problemu usiądzie nawet dwumetrowy olbrzym! Ze względu na swoją długość (193 cm) kabina wydaje się wąska, ale w rzeczywistości jest wystarczająco szeroka dla trzech pasażerów (147 cm) - zmierz szerokość ramion (będzie to około 45-50 cm). Liczby są piękne. Nie mogę nawet uwierzyć, że tak duże wnętrze Kia Cerato zostało zaprojektowane przez smukłych Koreańczyków. Nie inaczej, starali się specjalnie dla Europy. Arogancko otwieram bagażnik Kii (ze względu na tak dużą kabinę, pewnie na nim zaoszczędzili ze względu na tak dużą kabinę) i… co ty zrobisz – jest dużo miejsc! Trudno nawet dosięgnąć tylnej ściany. Ale otwór załadunkowy, ze względu na małą klapę tylną, jest mały, a próg wysoki. Dodatkowo pulchny zderzak (jak w poprzedniej Kia Cerato) nie pozwala zbliżyć się do bagażu. Cały załadunek i rozładunek trzeba było wykonywać jedną ręką, drugą opierając się o próg lub podłogę bagażnika.

Wnętrze Kia Cerato wykonane jest z niedrogiego tworzywa sztucznego, a wybrana do testu wersja ma jednolity szary kolor, bez aluminiowych wstawek. W ogóle nie wygląda to świątecznie, ale jest zachęta, płacąc 40 tys., aby uzyskać aluminiową dekorację, a do tego: regulacja wysięgu kierownicy, światła przeciwmgielne i czujnik światła, klimatyzacja zamiast klimatyzacji, boczna poduszki powietrzne, zasłony i aktywne zagłówki, System ESP, podgrzewane fotele przednie i przednia szyba. Na to liczyli marketerzy KIA.

Dla mnie główna zaleta Salon Kia Cerate to nie tyle obecność systemu audio odtwarzającego płyty MP3, co portów AUX i USB dla pendrive'a i iPoda. Pojemne tarcze, które zajmują dużo miejsca w schowku lub podłokietniku samochodu, dawno nie używałem. Jaki postęp został osiągnięty! Ludzie są już niezadowoleni z rozmiaru płyt CD!

Izolacja akustyczna Kia cerate ma dwie wady – hałas dochodzi z nadkoli oraz z silnika przy prędkości 90 km/h. Znośne, ale chciałbym wzmocnić wygłuszenie nadkoli. Jeśli chodzi o dźwięk Silnik Kia, to oczywiście nie jest to śpiew BMW, ale w głosie są przyjemne nuty.

Ogólnie wnętrze sprawia pozytywne wrażenie: duże, schludne i wygodne. Podsumowując tylko nijakość konstrukcji (którą można naprawić), izolację (również można naprawić) i otwarcie bagażnika bagażnika.

W ruchu

W drodze Kia Cerate nie jest tak dobry, jak wygląda. Nie pochlebiaj sobie - to nie jest sportowiec, ale nie denerwuj się - chód Kia Cerato ma wystarczająco dużo zalet.

Kierownica Cerate jest dość pouczająca, ale w porównaniu z jazdy kia Sid jest trochę ślepy. Nie nadaje się do wyścigów, ale dla cywila, aczkolwiek szybka jazda, w sam raz. Przy prędkości 90 km/h cerate czasami wymaga lekkiej korekty na trajektorii, ale przy 130 km/h samochód jest odpowiednio dociskany do jezdni i sterowniczy poprawia się nieco. Nie, sprzężenia zwrotne z kół nie poprawiają się, ale znika konieczność korygowania trajektorii Kia. Z powodu niezrozumiałego informacja zwrotna kierownica z kołami, należy ostrożniej skręcać z prędkością, ale lepiej zwolnić, nie być niegrzecznym.

Zawieszenie cerate Kia ma zarówno ogromny plus, jak i dość duży minus. Plus polega na możliwości wygodnej jazdy po nierównych, a nawet zabitych drogach. Niektóre doły na szosie (wycięte kawałki asfaltu) Kia Cerato przejeżdża prawie niezauważalnie, a na drogach gruntowych można się tylko zastanawiać, jak pięknie zawieszenie samochodu połyka wszystkie nierówności, jakby stały się trzykrotnie mniejsze. Żadnych wybojów, żadnych huśtawek, tylko trzaskanie opon. Próbowałem nawet ominąć korki w daczy na poboczu - super! Oto przykład: gdy nagle na poboczu pojawiła się dziura w podłodze koła, ja nie zdążywszy zwolnić, zamknąłem oczy, czekając, aż w nią zanurkuje prawe koło i awaria zawieszenia, ale nic się nie stało - Kia lekko skinęła głową i bardzo płynnie zatrzasnęła oponę i rzuciła się dalej. Jednocześnie ani wyważenie, ani zbieżność kół nie zostały naruszone, a drążki kierownicze nie uległy uszkodzeniu. Zawieszenie tylko na naszych martwych drogach!

Minus Zawieszenie Kia Cerato - w swojej małej rolce, ale co najważniejsze - w nieistotnej stabilności tylna oś na zmianę. Czasami, uderzając w jakiś staw lub guz, przestawia go. Najprawdopodobniej - z powodu nierównomiernego rozłożenia ciężaru wzdłuż osi.

Ogólnie podobały mi się ustawienia układu kierowniczego i zawieszenia - odpowiadają sobie. Przy takim zawieszeniu, jak Kia cerate, ostra kierownica jest bezużyteczna. Fajnie się jeździ, trzeba tylko pamiętać o niektórych opisanych cechach.

Mała dygresja. Nie ufaj wyglądowi nowoczesne maszyny! Kierowcy często padają ofiarą sztuczek, gdy samochód o sportowym wyglądzie źle się prowadzi i jest niestabilny na drodze. Żywym tego przykładem jest Mitsubishi Lancer (ile ich widziałem w kuwetach!). Kia cerate, choć lepiej steruje, ale nie tak jak starszy brat Kia Sid i nie nadaje się do wyżarzania.

Jeden, ale 126

Kia Cerato ma jeden silnik - 1,6 litra, ale o mocy 126 koni mechanicznych. Jak wszyscy nowoczesne silniki, silnik Cerato jest dławiony przepisami ochrony środowiska. Powoli kręci się podczas ponownego gazowania na biegu jałowym i równie wolno zwalnia, ale jak na swoją głośność przyspiesza samochód dość energicznie - od 10 sekund do setek. To prawda, gdy wyprzedzanie przyczepność nie zawsze wystarcza. Powiem tak o wydajności - tester był jeszcze na docieraniu (1500 km) i zużył więcej niż obiecano w Specyfikacja techniczna: 30 litrów na 400 km podczas jazdy z prędkością 70-130 km/h. Pytanie ile paliwa będzie spaliło po dotarciu.

Niezrozumiała lekkość

I choć momentami ciąg silnika Kia Cerato to za mało, ten charakter auta poznałem dopiero z Hondą (Civic, Jazz) – auto wydaje się nieważkie, lekkie jak zabawka, mimo że waży 1236 kg. Skąd pochodzi to przyjemne uczucie, wciąż nie jest pomyślane. Nawet mocne auta z turbodoładowanymi silnikami tak się nie czują (wciąż czujesz, że jedziesz szybkim, ale ciężkim, bezwładnym autem) – więc nie chodzi o moc silnika. Inaczej zachowują się też lżejsze samochody – co oznacza, że ​​nie chodzi o wagę. W ustawieniach? Być może.