Zalety i wady Kia serato 2 generacji. Wady Kia Cerato - Zawieszenie

19.11.2016

Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po jego przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny design i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętny nabywca jest bardziej zainteresowany nie wyglądem, ale niezawodnością i praktycznością samochodu, widzisz, nikt nie potrzebuje ciągle psującego się, niewygodnego, ale pięknego samochodu. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, wygodę i niezawodność, ale były też pewne wady, o których porozmawiamy dzisiaj.

Trochę historii:

Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korea Południowa. W swojej ojczyźnie samochód nazywał się „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według wielu publikacji internetowych model ten natychmiast stał się „bestsellerem”, aw wielu krajach od dawna jest liderem sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Nowe w porównaniu do Poprzednia wersja, miał zupełnie nowy wygląd, który odpowiadał nowej koncepcji konstrukcyjnej samochodów KIA.

Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, aw niektórych krajach, w tym w krajach WNP, poprzednia nazwa została zachowana, ze względu na chęć przedstawicielstwa, aby zaoszczędzić na promocji nowego modelu. W WNP samochód jest oficjalnie sprzedawany od marca 2009 roku. Druga generacja Kia Cerato została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na której również zbudowano „”. W porównaniu do poprzedniej generacji nowość stała się nieco szersza i dłuższa. Również został zwiększony rozstaw osi, co ma pozytywny wpływ na stabilność i sterowność auta. Jednocześnie prześwit został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei pozytywnie wpłynęło na osiągi aerodynamiczne.

W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Seulu została zaprezentowana hybrydowa wersja samochodu, w tę koncepcję wyposażyli koreańscy inżynierowie silnik benzynowy 1.6 oraz silnik 15kW 20KM zasilany baterią litowo-polimerową. Warto zauważyć, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do "", który ma dużą różnicę w wyglądzie między wersją amerykańską a europejską, Cerato ma tylko jedną różnicę - kolor kierunkowskazów w tylnych światłach (w wersji amerykańskiej jest to czerwony, a w wersji europejskiej jest Pomarańczowy). Druga generacja auta produkowana była do 2013 roku, po czym przyszła go zastąpić trzecia generacja tego modelu.

Zalety i wady cerate Kia z przebiegiem

Lakier, tradycyjnie stosowany w samochodach z Korei, jest bardzo cienki, dodatkowo jest wodorozcieńczalny, dzięki czemu rysy i odpryski na karoserii pojawiają się dość szybko. Na okazach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się łuszczyć, a farba na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, łukach i słupkach przedniej szyby może również zacząć puchnąć. Mimo to ogniska korozji na samochodach w ich rodzimym lakierze pojawiają się niezwykle rzadko. Jak w większości tanie samochody, reflektory zaparowują podczas zmian temperatury, a ich szyba często pokrywa się pęknięciami. Ze względu na słabą uszczelkę tylne drzwi w deszczową pogodę do kabiny dostaje się wilgoć.

Jednostki mocy

Ten model jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz powyższych dwóch silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), diesel 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że po uruchomieniu zimnego silnika z okolicy jednostka mocy, są dystrybuowane obce dźwięki. Ten dźwięk jest bardzo podobny do stukotu zaworów, z reguły pojawia się po 50 000 km przebiegu. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a raczej jego napinacz i jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje i wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.

Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km, polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię, dlaczego wymiana będzie kosztować dużo, około 200 USD, ale to uchroni Cię przed ewentualnymi problemami na 70-100 tys. kilometrów. Przy 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna pochłaniać olej w celu wyeliminowania ta wada muszę się zmienić uszczelki trzpienia zaworu i pierścienie. W bardzo zimno Większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem jednostki. Dzieje się tak dlatego, że smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do pracy na mrozie, przez co mocno się gęstnieje. Przy przebiegu 100 000 km rozrusznik, termostat i pompa ulegają awarii.

Przenoszenie

Początkowo w Kia Cerato zainstalowano pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku nastąpiła niewielka aktualizacja techniczna, po której zaczęto używać sześciobiegowej instrukcji obsługi i automatyczna skrzynia. Ręczna skrzynia biegów, bliżej 50 000 km, zaczyna buczeć podczas jazdy wsteczny bieg, a wraz ze wzrostem przebiegu szum będzie się tylko nasilał. Aby naprawić problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła, w oficjalnym serwisie proszą za to około 400 USD. Łożysko wyciskowe w tej maszynie jest słyszalne, więc nie zdziw się, jeśli usłyszysz gwizdek i pisk, gdy wciągniesz sprzęgło. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać denerwującego pisku, smaruje łożysko i obszar widelca specjalnym smarem.

Do niezawodności czterostopniowej automatyczne pudełko nie ma narzekań na biegi, ale sześciobiegowy może sprawić niemiłą niespodziankę. A więc w szczególności właściciele narzekają na pośpiech węża, który odwraca olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste, od pewnego czasu do produkcji dostarczane są wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto, po 100 000 km przebiegu, korpus zaworu i czujnik selektora (inhibitor) ulegają awarii.

Obszary problemowe podwozia Kia Cerate

Podwozie, w porównaniu z poprzednią wersją, zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, tak jak poprzednio, zainstalowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahacza zaczęto instalować niezniszczalną pół-niezależną Belka. Uderzenia w zawieszeniu cerate pojawiają się wystarczająco wcześnie, ale nie należy się ich obawiać, ponieważ te niedogodności są spowodowane odczepionym bagażnikiem amortyzatora. Problem rozwiązuje się łatwo i niedrogo, trzeba zainstalować pylnik na miejscu i przymocować go zaciskami.

Jak większość nowoczesne samochody najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. Km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, żyją 50-80 tys. km, tylne do 150 tys. km, ale tylne resory mogą ugiąć się już do 100 tys. km. Po 60 000 km należy monitorować stan buta przegubu CV, ponieważ na wielu próbkach pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na zasoby samego przegubu CV. Ciche klocki, łożyska kół, łożyska kulkowe przy starannej obsłudze wytrzymają około 100 000 km. drążek kierowniczy tutaj jest bardzo słaba i przez 60 000 km 80% samochodów wymaga wymiany lub naprawy.

Wynik:

Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Mimo wszystkich niedociągnięć cerate pozostaje jedną z ciekawszych opcji w budżecie do 11 000 USD.

Zalety:

• Projekt
• Niska cena za części zamienne.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Pojemny bagażnik.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Mały prześwit.
• Z czasem w kabinie pojawiają się świerszcze.

Rok emisji: 2015

Silnik: 1,6 (130 KM) Punkt kontrolny: M6

Wziąłem to, co pasowało do budżetu i co mi się podobało. Możesz się oczywiście wysilić, zadłużyć i wziąć Skoda Octavia ale znaczenie? Oczywiście koreański przemysł samochodowy był trochę zawstydzający, ale z drugiej strony to przecież nie są Chińczycy.

Bardzo podoba mi się wygląd samochodu. Linie gładkie, kufa umiarkowanie agresywna. Przypomina mi trochę Hondę Civic, ale niewiele. Mam to w standardowej bieli. Myślę, że najlepiej pasuje do samochodu.

Po niewielkiej operacji wycieraczki zaczęły się rozmazywać, szczególnie ta po stronie pasażera. Szczerze mówiąc, trochę irytujące. Oczywiste jest, że teraz każdy producent samochodów stara się zaoszczędzić jak najwięcej, ale wkraczanie na wycieraczki to już za dużo. Dlatego w niedalekiej przyszłości zostaną zastąpione czymś lepszym i trwalszym. Odkąd wziąłem samochód w lutym, udało mi się sprawdzić działanie pieca za pomocą „suszarki do włosów”. Jej praca jest nie do pochwały. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wnętrze nagrzewa się w ciągu zaledwie kilku minut (5-6). Nieustannie pocij się w deszczowe dni przednia szyba. Jak dotąd nie wiem dlaczego.

Jakość materiałów wykończenia wnętrza jest bardzo przeciętna. Kierownica pokryta jest ekoskórą niskiej jakości, na suficie jest niezrozumiały papier. Ale szczeliny są wszędzie takie same, a plastik, choć twardy, nie skrzypi.

Materiał jakim tapicerowane są krzesła również nie daje fałszywych złudzeń. Szybko się brudzi, a ja staram się utrzymać samochód w czystości. Zastanawiam się więc, zaszaleć na okładkach, czy poprowadzić „stalowego konia” do pralni chemicznej? Jeszcze nie zdecydowałem.

Sam silnik i jego moc całkiem mi odpowiada. Dynamika jest znakomita (chyba ze względu na to, że wziąłem ją na „rączkę”). Przyspieszenie to nie problem. Pudełko też mi się podobało. Biegi są krótkie, więc „kliknięcie” to jedno zadowolenie. Ale moim zdaniem pedał sprzęgła można by trochę skrócić. Byłoby wygodniej.

Według zużycia paliwa. Komputer pokładowy zaniża o około 0,5 litra. Pokazuje 8,5, a na czekach dostaję 9. Taki przebiegły „koreański”, albo nie doładują na stacjach benzynowych.

Oczywiście izolacja akustyczna jest bardzo słaba. Gdzieś na 3+. Bardzo słabość są nadkola. Słychać absolutnie wszystko, co się tam dzieje. Szczególnie irytujący piasek i małe kamyki. Dlatego planuję w najbliższym czasie poprawić tę stronę auta.

Bardzo podobała mi się praca zawieszenia w warunkach miejskich. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po samochodzie. Nie słyszałem żadnych dodatkowych dźwięków, pisków ani czegoś innego nawet na mrozie. Na torze zawieszenie zachowuje się już trochę gorzej i pozwala na nagromadzenie. Nie silny, ale musisz się do tego przyzwyczaić.

I oczywiście lepiej nie zjeżdżać z asfaltu na Cerato. Samochód jest więziony tylko dla miasta, jest „obrażany” przez wiejskie „jazdy” i w każdy możliwy sposób im zapobiega.

I jeszcze jedno, przednia szyba jest bardzo delikatna i słabo odporna na czynniki zewnętrzne (piasek, kamienie itp.). Zaledwie kilka tygodni później pojawiły się na nim pierwsze ślady. Nawiasem mówiąc, lakier też jest „martwy”. Złapanie żetonu jest łatwe. Ale to, jak rozumiem, wszystkie koreańskie samochody grzeszą.

Zalety Kia Cerato 1.6:

Wygląd, dynamika, zawieszenie (tylko w mieście), ogrzewanie wnętrza.

Wady Kia Cerato 1.6:

Jakość materiałów wykończeniowych, słaba szyba i lakier, izolacja akustyczna.

• Silnik jest głośny zawieszenie nie dla kociąt.
• Sztywny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na wybojach, da się to zrobić, ale staram się powoli pokonywać wyboje. Benzyna wymaga dobrego, w przeciwnym razie wysoki przepływ. Waha się od autostrady 6, miasta 8, nawet dobrego 92, do autostrady 8 12 miasta.
• Szorstki zawieszenie,trochę imponująca, może powłoka l/c, już nie widzę
• Amortyzatory przednie stukają od samego początku, straszne awarie odczuwalne są na każdym przegubie na drodze, tylne w ogóle przez nie nie działają, toczenie i wykolejenie amortyzatorów jest krótkie, więc nawet niewielkie fale na drodze są kołysząc się, gdy pasażerowie z tyłu uderzają w sufit na falach w tym samym czasie. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny od Zhiguli i dodałem jeszcze jeden bagażnik z każdej strony, generalnie zrobiłem je podwojone teraz auto nie jest zakorzenione na miejscu w porównaniu do Toyoty Avensis zawieszenie stał się prawie identyczny nie mogę się nacieszyć
• Zawieszenie a na "forte" i "cerato" działa głośno.
• zawieszenie drżący i głośny! neochen Shumka! jeśli w istocie, to jest to prąd zawieszenie Nie lubię tego, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
• skrzypienie, hałas, zawieszenie szorstki: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie stał się bardziej miękki, najwyraźniej gaz wyszedł ze stojaków trochę i zmiękł
• (głośno) zawieszenie, gładka na torze lub (łapanie kierownicy) - nieprawidłowa konstrukcja, przeróbka wyjdzie w okolicach 20-25 tr.
• izolacja akustyczna nie jest bardzo dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy wystarczającej głośności radia, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale już do tego przywykłem), przy pierwszych mrozach przednia szyba pękła w 3 miejscach (chyba to szklany ślub) nieważne ile razy pytałem, nie było czegoś takiego
• słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
• krótki skok i zhoskaya zawieszenie z tyłu, z tego powodu Twoi pasażerowie wybiją głową dziurę w tapicerce sufitu
• Słaby lakier, twardy zawieszenie(postrzeganie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowane plastikowe drzwi.
• Albo skrzypi przednia szyba, albo panel (czasami), Shumka 3+, zawieszenie stwarza niebezpieczeństwo podczas jazdy na „tarce do prania”. Słaby lakier (przy myciu domu trzeba być niezwykle ostrożnym – żeby nie popsuć sobie nastroju nowymi, drobnymi rysami), choć odrobina polerowania wszystko wyeliminuje. Prześwit nie jest duży.
• -Sztywny zawieszenie- Mały prześwit - Słaby lakier. Zahaczyłem trochę prawe drzwi, odkleiłem farbę, więc teraz to miejsce zaczęło się wspinać.
• Belka tylna, lepiej by była, gdyby była wielowahaczowa zawieszenie jak w Side.
• Strasznie skrzypiące, zimą wciąż grzechoczące do świerszczy zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
• Słaby zawieszenie
• miękki zawieszenie
• tył zawieszenie"luźny" Na 5. biegu (nie wspominając o 6.) jest nudno
• Szorstki zawieszenie.
• zawieszenie
• Straszny zawieszenie,
• słaby lakier i przednia szyba., twarda zawieszenie.
• tył zawieszenie
• Brak czujnika deszczu, lakier jest naprawdę pełny g...ale (samochód ma rok, dach jest wyszczerbiony i rdzewieje, mówili, że to nie jest sprawa gwarancyjna.....), powrót zawieszenie kompletne bzdury ..... (przebija się dwukrotnie)
• oprócz objętości zewnętrznej i wewnętrznej jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik - to chyba nie prosiaczek, ale świnia, która je niesamowicie (pomyj) paliwo! do 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów! metal to świetny pomysł na użycie puszek... Mam grubszy dach na swoim domu. dziecko może zostawić miętę palcem! belka - pomoże kołchoz. fotel kierowcy, a obok niego, oryginalnie z Moskwy 412. O skórze plandeki nic nie powiem. kontrola jest czymś.
• Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Banki i zmiany na zakrętach.
• Walkaja zawieszenie
• Słaby zawieszenie
• Dokręca przednią szybę, silnik głośny powyżej 3000 obr/min, piec też głośny, po 90000 przebiegów na przednim panelu pojawiły się świerszcze zawieszenie
• tył zawieszenie
• Zawieszenie raczej słaby!
• tył zawieszenie.
• Prześwit jest kilka centymetrów wyższy, zawieszenie bardzo miękki, trochę sztywniejszy.
• niska szorstkość zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
• Ostry tył zawieszenie
• Miękki zawieszenie
• zawieszenie dla dwóch osób (słabe sprężyny i amortyzatory), zaparowanie szyb zimą i latem w deszczu
• Bardzo głośny panel zawieszenie
• Zawieszenie wygodne, ale ruchy są małe
• Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilna zawieszenie.
• Sztywny zawieszenie. Słaby hałas.
• tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogi przegląd techniczny po skoku kursu
• Wcześniej pisałem o tylnym zawieszeniu, które pęka, gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że zbyt leniwy, żeby napisać pełną recenzję. Moja cierpliwość wystarczyła na 15000km. Następnie po przeczytaniu internetu zamówiłem tylne standardowe wzmocnione sprężyny od Tehnoressor. Cena 2700r, dostawa 300r, 3 tygodnie oczekiwania, 1000r na wymianę sprężyn i..... jestem zadowolona jak słoń, problem zniknął. tył zawieszenie stał się elastyczny, plecy nie "zawodzą". Amorth zostawił stare, pasują do mnie.
• Zawieszenie i dźwiękoszczelne
• zbyt gładkie zawieszenie, głośny, duże zużycie w mieście
• Zawieszenie zwłaszcza tylne sprężyny. bardzo słaby
• słaby zawieszenie
• Sztywny zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tuleje przedniego stabilizatora.
• Ostry i głośny zawieszenie na miasto (nie ma ceny na autostradzie), docieplenie wnętrza!
• Zawieszenie szorstki.

Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód oferowany był w wersji sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nazywała się Spectra i była wyposażona tylko w 2-litrowy silnik benzynowy. W 2006 roku model został zaktualizowany. Zmiany kosmetyczne otrzymały reflektory, tylne światła, pokrywę bagażnika i przedni zderzak.

Kia Surato nadal wygląda atrakcyjnie. Mniej podoba mi się wnętrze. Wewnątrz jest przestronna nawet dla pasażerów z tyłu, ale materiały wykończeniowe nie są imponujące. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Ale do dyspozycji pasażerów jest wiele miejsc do przechowywania drobiazgów, pojemny schowek i uchwyty na kubki. Pojemność bagażnika 345 litrów.

Koreański jest zbudowany na tej samej platformie z Hyundai Elantra XD. W Testy zderzeniowe EuroNCAP W 2006 roku sedan zdobył trzy z pięciu możliwych gwiazdek. Otrzymał również taką samą kwotę za ochronę dzieci w fotelikach samochodowych.

Silniki

Kia Cerata ma trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednak wśród reklam dominują samochody z benzyną o pojemności 1,6 litra. Istnieją również propozycje z 2-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieslem.

Benzyna 1,6 l zapewnia całkiem zadowalające osiągi. A szansa na przeprowadzenie kosztownych napraw jest minimalna. W 2006 roku zamiast 105-konnej jednostki (G4ED) zaczęto instalować 122-konną jednostkę (4GFC). Pierwsza wyposażona jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, a druga wymaga regulacji luzu zaworowego poprzez wybór popychaczy (co 100 000 km). Dwulitrowy silnik (G4GC) pozbawiony jest podnośników hydraulicznych. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek.

Mechanizm rozrządu w 122-konnym 4GFC jest napędzany łańcuchem. Jego zasób to ponad 250-300 tysięcy km. Czasem dochodzi do przedwczesnego rozciągania się łańcucha - bliżej 200 000 km. Odnotowano nawet incydenty - otwarty obwód i zagięcie zaworów. Ale wszystkie te problemy to odosobnione przypadki. Warto zauważyć, że partia silników w 2007 roku miała problemy z napinaczem łańcucha. Jego zapasom brakowało luzu. Wada została później naprawiona.

Przedstylizacyjna wersja silnika 1,6 litra (G4ED) i 2-litrowego (G4GC) mają łączony napęd rozrządu. Pasek zębaty Rozrząd jest podłączony tylko do jednego wałka rozrządu. A wałki rozrządu są połączone krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha ponad 300 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu silniki Diesla napędzany łańcuchem. Może rozciągać się po 200 000 km.

Wśród typowych problemów można wymienić mocowania silnika, których zasób wynosi około 100-150 tys. Km. Załącznik, z reguły nie wymaga uwagi do 200-250 tys. Km.

Przenoszenie

Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Ponadto silniki wysokoprężne można łączyć tylko z skrzynia mechaniczna koła zębate.

Problemy z maszyną są rzadkie i występują po 200-250 tys. Km. Na szczęście naprawy nie są trudne i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.

Mechanicy trochę wcześniej zaczynają się martwić. Po 100 000 km - nie żyje łożysko zwalniające(od 1000 rubli), a po 100-150 tys. Km - nieszczelny cylinder główny sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. Km przyszła kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za komplet). Należy zauważyć, że w samochodach z silniki Diesla zasoby tych składników są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów zajmuje dużo czasu.

Po 100-150 tys. Km zewnętrzny przegub CV może hałasować (od 2000 rubli). Częściej przyczyną jest nieszczelny pyl. Uszczelki olejowe napędu obsługują 200-300 tys. Km.

Podwozie

Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a system wielowahaczowy na tylnej osi. Zachowanie na drodze może być krytykowane ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.

Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, nie licząc sprężyn. Jeden z nich może pęknąć po 100-150 tys. km (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory i łożyska przednich kolumn wytrzymują nieco dłużej.

Łożyska przednich kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km, a tylne - ponad 200-250 tys. Km.

Tuleje i łożyska kulkowe przedniego zawieszenia mogą wymagać uwagi po 150-200 tys. km, a tylnego wcześniej - po 100 tys. km. Po 100 000 km drążek kierowniczy może pukać.

Inne problemy i awarie

Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słone zimy na progach mogą pojawić się czerwone plamy za 7-8 lat. Zdarzają się nawet przypadki, gdy progi przegniły. Rdza atakuje od wewnątrz.

Występują przerwy w działaniu centralnego zamka. Jednym z powodów jest zacinanie się mechanizmu zamka. Producent doradził nawet trochę zeszlifować „dodatkowy” występ języka. Rzadziej problem jest spowodowany awarią mikroprzełącznika.

Problemy z klimatyzatorem po 150-200 tys. Km mogą powstać z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Czujniki ABS mogą wymagać wymiany po 150-200 tys. km.

Wniosek

Pierwsza generacja Kia Cerato to udany model. Rzadko się psuje i jest dość tani w utrzymaniu i naprawie. Wszelkie problemy są spowodowane wyłącznie wiekiem i nadmiernym przebiegiem. Dla niedoświadczonych kupujących Surato to mądry wybór.

Zacznę od tego, co wydarzyło się wcześniej, bo będzie coś do porównania. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9 DCI, Berlingo 1.6 benzyna 11 rok. Właz jakoś nie pasuje do tej kohorty, ponieważ pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest przestronność. Jeśli chodzi o lądowanie kierowcy, Kia daleko do koralików, ale nie do Chińczyka, z którego wystaje tylko głowa. Jest całkiem do przyjęcia, recenzja jest do przyjęcia, stoliki nie są przeszkodą. Ergonomia: wszystko jest pod ręką. Przyjemna tapicerka torpedowa, to nie Kadik z XII wieku, w którym tani dębowy plastik. Wszystko jest miękkie i przytulne, linie są powściągliwe. Oświetlenie instrumentów jest przyjemne, z oliwkowym odcieniem. Koło z ciekawego stopu, nie ściera się i jest przyjemny w dotyku, że pokrowiec jest już zbędny. Kierownica jest regulowana tylko na wysokość, co w zasadzie wystarczy. Regulacja siedziska to również nie fontanna, na wysokość, do przodu i do tyłu oraz do tyłu. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, klapa bagażnika jest nieco wydłużona pod właz, co wyraźnie wiąże się z przestrzenią dla pasażerowie z tyłu. Podłokietnik pełni również rolę pojemnika na drobiazgi. 8 poduszek, pas do fotelika dziecięcego, zabezpieczenia przed dziećmi, etui na okulary, napędy elektryczne i klimat tworzą samochód rodzinny. Nie widziałem tego wiele na moich poprzednich. Drzwi są szczelne i działają jak w drogim Merce. Izolacja akustyczna jest czasami lepsza niż poprzednie. Przestrzeń bagażnika jest niewielka w porównaniu z Kadik-Begimotes, ale da szanse innym konkurentom hatchbacka. Właściwości jezdne. Przyspieszenie do 100 to nie rakieta, ale silnik wysokoprężny, ale w razie potrzeby nie zawstydzi. Co ciekawe auto jest szybkie i szybkie. W tym cereacie przypomniał Kadik. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele podobieństw z Niemcami pod względem osiągów, ale Kia jest znacznie lepsza pod względem bardziej miękkiego zawieszenia: zjada wszystko na drodze. Silnik po 110 nie jest denerwujący, co objawia się w Kadiku. Należy zwrócić uwagę na miękkość diesla Kia… to nie są VAG-y, niegrzeczne i bulgoczące, ale coś z dziedziny muzyki. Ponadto ekonomia jest głównym kryterium wyboru tej maszyny. Jadąc wielopasmową autostradą, przy dobrej bezwietrznej pogodzie dokonałem pomiaru kontrolnego paliwa; był zdumiony: 3,8 litra. podczas rejsu 90-110 !!! Na zbiorniku 55 l. podróżował nad Dniepr z Chersoniu iz powrotem, ponadto w ciągu 10 dni wzdłuż samego Dniepru tylko 990 km. A to jest na morderczej drodze: th-z Nikopol tam, ch-z Melitopol z powrotem. Samochód spełnił oczekiwania. Przyznaję się z negatywów, trochę drażniło jakieś pukanie w przednim zawieszeniu. Domysły stacji serwisowych kazały mi zmienić regały, potem ciche klocki, szynę, a jednak coś odległego dalej trochę drażniło, mimo że wszystko było normalnie. Punkt kontrolny. Mechanika, 5-zaprawa. Transmisje włączają się wyraźnie i samodzielnie przełożenia dość długi, choć czasem na dobrej autostradzie szósty nie zaszkodziłby jak na Traffic. Chciałbym powiedzieć o odprawie; jest raczej mały, choć znacznie większy, np. BMW E46. Prześwit zmusił do zajrzenia na jezdnię, na przykład, skręć w szosę Chersoń-Dniepr i jej kłopoty, odcinki z głębokimi koleinami, które łatwo przechodziły wzdłuż, jak łupkowe „wierzchołki”. Chciałbym również zwrócić uwagę na jakość maszyny, nie doświadczyłem takiego poczucia pracy u poprzednich "kolegów", z którymi ciągle musiałem się o coś martwić. Albo dym, potem wyciek, potem podejrzane dźwięki, potem niskie zużycie oleju, potem nie chce się uruchomić, potem długo go obracasz. Jakość i łatwość konserwacji to kolejne kryterium, które zostało osiągnięte przy zakupie. Dużo czytałem i studiowałem o samochodach, a recenzje wydawały się bardziej przekonujące. System paliwowy Bosch, nic skręconego, niż 2-litrowy Koreańczyk już nie będzie sobie pozwalał. Dlatego wybrałem olej napędowy Cerato1.6, ponieważ. nie chciałem zajmować się gazem. W efekcie byłem przekonany, że Koreańczycy robią samochody dość wysokiej jakości, a jeśli raczej zapobiega się chorobom niż je leczy, auta jednak, jak wszyscy inni, dobrze się odwdzięczą. Wszystko jedno, żeby jeździć bez gwoździa i bez wędki.