Do tego czasu w wielu markach zaczęły pojawiać się modele masowe, których produkcję dążono do obniżenia kosztów i uproszczenia, m.in. poprzez zmniejszenie zużycia materiałów i uproszczenie technologii montażu. Rozpowszechnione wówczas konstrukcje z podwoziem ramowym i nadwoziami na drewnianej ramie tego nie miały i pomimo wyższej ceny stali, nadwozie zostało przeorientowane z drewna na metal.
Ciała zaczęły się gotować z wytłoczonych metalowych części. Konstruktorzy, którzy mieli do dyspozycji technologię tłoczenia elementów ramy o pożądanym profilu i wytrzymałości, musieli jedynie wzmocnić przestrzenną strukturę nadwozia na tyle, aby mogła udźwignąć podzespoły i podzespoły całego samochodu.
Do tego czasu metody obliczeniowe i technologie obróbki metali osiągnęły poziom, w którym stało się możliwe osiągnięcie małej wagi i wystarczającej sztywności trójwymiarowego systemu w masowej produkcji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lancia Lambda Torpedo 4 Seria 1922-1924
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel Olimpia 1935-1937
Tak naprawdę narodziła się nośna karoseria samochodu. Pierwszymi bezramowymi samochodami masowo produkowanymi była włoska Lancia Lambda (1922) z otwartym nadwoziem „torpedowym”. Potem był kompaktowy sedan Opel Olympia (1935) i przednionapędowy Citroen 7 Traction Avante (1934), który później stał się legendą. Pokazali, że rama do masowego samochodu osobowego wcale nie jest potrzebna. Ale te samochody były podobne do dzisiejszej Tesli czy BMW i8. Wszyscy o nich wiedzieli, ale bardzo niewielu je miało.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
pęknięcie
W połowie XX wieku całkowicie metalowa skrzynia nośna miała jeszcze jedną znaczącą przewagę nad konstrukcją ramową. Publiczność zaczęła dbać o bezpieczeństwo bierne pojazdów. Testy zderzeniowe wykazały, że samochody z ramą dźwigarową są niebezpieczne w najczęstszych kolizjach – czołowych.
Zbyt sztywna rama nie pozwalała na deformację „przodu” samochodu i pochłanianie energii uderzenia w odpowiednim stopniu, w wyniku czego pasażerowie w kabinie odnieśli śmiertelne obrażenia w wyniku uderzenia w części wewnętrzne.
Przy aucie bezramowym znacznie łatwiej było obliczyć strefy deformacji dla najbardziej „popularnych” rodzajów kolizji i zapewnić bezpieczeństwo „zamieszkanej kapsuły”. Nadwozie nośne pozwoliło również konstruktorom, ze znacznym załamaniem się od czołowego uderzenia, skierować ciężką jednostkę napędową pod spód, a nie do przedziału pasażerskiego, jak to często bywało w przypadku konstrukcji ramy zamkniętej od dołu sztywnymi dźwigarami.
W ten sposób powstał cały zespół powodów, które doprowadziły do odejścia od powszechnego stosowania konstrukcji ramowych:
1. Pojawienie się technologii produkcji korpusów nośnych o małej masie i wystarczającej sztywności;
2. Walka o odciążenie samochodów;
3. Chęć zwiększenia użytecznej objętości ciała;
4. Pragnienie poprawy prowadzenia pojazdu poprzez obniżenie środka ciężkości;
5. Rosnące wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego samochodu.
Samochód Nash 1942. Na rysunku zaznaczono wzmocnienia nadwozia.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Przechwytywacz policyjny Ford Crown Victoria
Z tych powodów konstrukcje ram przetrwały w amerykańskim przemyśle samochodowym do 2011 roku, kiedy to zamknięto fabrykę, która produkowała ostatniego z pełnowymiarowych Mohikanów, znanego nam wszystkim z amerykańskich filmów akcji z lat 90. i 2000. Forda Crown Victoria. jako główny transport policyjny.
Auto było trwałe, wytrzymałe i wygodne, choć jak na dzisiejsze standardy, przy znacznych wymiarach (5,4 x 2,0 x 1,5 m) nie mogło pochwalić się odpowiednią przestrzenią w kabinie. Kolejny policjant Ford - sedan Taurus Police Interceptor (pisaliśmy o tym w artykule na temat) - jest już wykonany według schematu wszechwspierającego.
A co z terenem?
W środowisku samochodów terenowych sprawy nie były takie proste: trudniej było pozbawić ich ramy bez znacznych strat. Przynajmniej dlatego, że jazda po złych drogach lub w terenie w taki czy inny sposób wiąże się z częstym „wywieszaniem” samochodu – jego przekrzywieniem po przekątnej.
Aby zapewnić zachowanie geometrii korpusu nośnego, konieczne jest znaczne wzmocnienie go dodatkowymi szalikami, rozpórkami i mocniejszymi belkami. W przeciwnym razie nieuniknione są zniekształcenia otworów z brakiem możliwości otwarcia lub zamknięcia drzwi, a nawet pęknięcia zmęczeniowe w najbardziej obciążonych miejscach. Sytuację pogarsza fakt, że większość SUV-ów ma duże pięciodrzwiowe nadwozia, które są jeszcze trudniejsze do zapewnienia sztywności przestrzennej.
Ogólnie rzecz biorąc, projektanci nie mogli całkowicie „podnieść” ramy z dużych SUV-ów - zrobili ją zintegrowaną. Innymi słowy, lekkie części konwencjonalnej ramy zostały wbudowane w ramę mocy nadwozia. Przede wszystkim były to podłużne dźwigary, rozwinięte do trójwymiarowego kształtu w pewnych „obszarach” ciała. Podobnie zrobili twórcy trzeciej generacji Land Rover Discovery (2004) czy drugiej generacji Suzuki Grand Vitara (2005).
Suzuki Grand Vitara i Land Rover Discovery
I był jednym z pionierów zintegrowanej ramy wśród bezkompromisowych SUV-ów. Przy urodzeniu w 1966 roku „Wołynianka” otrzymała lekkie otwarte nadwozie, w którego dnie spawano dźwigar z belek podłużnych i poprzecznych. O historii tego niesamowitego samochodu pisaliśmy już szczegółowo.
Należy zauważyć, że tracąc ramę, przedstawiciele chwalebnego plemienia surowych „łotrów” ryzykują utratę możliwości posiadania wielu bliskich „krewnych” - pewnej liczby odmian ciał i modeli. W końcu to rama podwozia ułatwia tworzenie "
Naprawdę się zmniejszają. Inne nie były radykalnie aktualizowane od dziesięcioleci, doświadczając jedynie lekkiej zmiany stylizacji. Takie samochody są nadal w większości ramowe, z godnym pozazdroszczenia prześwitem i silnikami wysokoprężnymi o wysokim momencie obrotowym.
Jedną z cech charakterystycznych prawdziwego myśliwca jest potężna skrzynia biegów ze skrzynią rozdzielczą, reduktorem i twardymi blokadami mechanizmu różnicowego. Samochód z taką skrzynią biegów można słusznie nazwać SUV-em. Wielu producentów, podkreślając niezwykłe walory terenowe, wskazuje nie tylko wielkość prześwitu, ale także głębokość brodu do pokonania.
Kierując się zdrowym rozsądkiem, włączyliśmy do przeglądu samochody, których cena w podstawowej konfiguracji przed początkiem 2015 roku nie przekraczała dwóch milionów rubli.
Przetworniki nie były brane pod uwagę - to osobna kwestia.
Kia Mohave (punkty 1 i 6)
Rama. Benzyna, 275 KM; olej napędowy, 250 KM; automatyczne pudełko. Prześwit 217 mm.
SsangYong Kyron (1)
Rama. benzyna, 150 KM; diesel, 141 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. Prześwit 199 mm.
Rama. Diesel, 146-186 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. Prześwit 206–247 mm, w zależności od modyfikacji.
Suzuki Jimny (1)
Rama. Benzyna 85 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. Prześwit 190 mm.
Patriota UAZ (1)
Rama. benzyna, 128 KM; diesel, 114 KM; skrzynka mechaniczna. głębokość brodzenia 500 mm; prześwit 210 mm.
Łada 4×4 (2)
Korpus łożyska. benzyna, 83 KM; skrzynka mechaniczna. głębokość brodzenia 450 mm; prześwit 220 mm.
Korpus łożyska. Benzyna, 80 KM; skrzynka mechaniczna. głębokość brodzenia 450 mm; prześwit 220 mm.
Suzuki Grand Vitara (2)
Korpus łożyska. Benzyna 140-168 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. Prześwit 200 mm.
Toyota Land Cruiser Prado (3)
Rama. Benzyna, 163–282 KM; diesel, 173 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. głębokość brodzenia 700 mm; prześwit 220 mm.
Odkrycie Land Rovera 4 (3)
Korpus łożyska ze zintegrowaną ramą. Diesel, 211 KM; automatyczne pudełko. głębokość brodzenia 700 mm; prześwit 210 mm.
Jeep Wrangler (4)
Rama. benzyna, 286 KM; olej napędowy, 200 KM; automatyczne pudełko. głębokość brodzenia 489 mm; prześwit 210 mm.
Mitsubishi Pajero (5)
Korpus łożyska ze zintegrowaną ramą. benzyna, 178–250 KM; olej napędowy, 200 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. głębokość brodzenia 700 mm; prześwit 225–235 mm.
Mitsubishi Pajero Sport (5)
Rama. benzyna, 222 KM; diesel, 178 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. Prześwit 215 mm.
Chevrolet TrailBlazer (1)
Rama. benzyna, 239 KM; olej napędowy, 180 KM; pudełko: ręczne lub automatyczne. Prześwit 220 mm.
SUV-y to samochody, które nie boją się błota, śniegu ani rosyjskich dróg. Samochody tej serii cieszą się popularnością wśród kierowców, a na rynku sukcesem cieszą się ramowe SUV-y. Mają duży zasób, często są na nich instalowane potężne jednostki napędowe, wysoki widok ułatwia zarządzanie. Są też wady. Należą do nich większe „obżarstwo”, ze względu na zwiększoną masę, spada sterowność, wzrastają koszty materiałów eksploatacyjnych.
Przegląd przedstawia ramowe SUV-y prezentowane na rynku rosyjskim w różnych kategoriach cenowych.
Krajowy Patriota UAZ
Ulyanovsk Automobile Plant zaprezentował zaktualizowany Patriot UAZ. Aktualizacja wpłynęła zarówno na wygląd, jak i wnętrze auta. Przede wszystkim zwraca uwagę optyka wyposażona w światła do jazdy i składająca się z diod LED. Osłona chłodnicy przypomina literę „V” i nadaje samochodowi poważny wygląd. Tylne zestawy reflektorów powiększyły się, teraz na piątych drzwiach zainstalowano wzmacniacz świateł hamowania. Lusterka wsteczne są wyposażone w przekaźniki. Zderzaki nie są przymocowane do ramy, jak poprzednio, ale bezpośrednio do karoserii, wyglądają znacznie lepiej niż poprzednik.
Poważne zmiany dotknęły również wnętrze. Fotele kierowcy i pasażera są teraz obsługiwane, pojawiła się wielofunkcyjna kierownica. 7-calowy ekran komputera pokładowego to wygodny środek nawigacji, pełna kontrola nad samochodem i pokazuje wszystko, co kierowca chce widzieć na drodze. W kabinie jest dużo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Dodatkowo po złożeniu przednich siedzeń, biorąc pod uwagę gabaryty auta, są dwa pełne łóżka. Zauważalną zmianą jest dozownik sterowany elektronicznie. Napęd na cztery koła nie jest już podłączany ręcznie, wystarczy wcisnąć sprzęgło i obrócić sterownik na biegu jałowym. Elektronika zajmie się resztą. Z przydatnych ulepszeń - podgrzewanie wstępne i kamera cofania.
Jeśli chodzi o zdolności przełajowe, samochód zachował cechy swoich poprzedników. Patriot świetnie czuje się zarówno na torze, jak i na rozmytych deszczami polach. Stabilizatory zapobiegają „rzucaniu się” samochodu na autostradę przy dużych prędkościach.
Biorąc pod uwagę możliwe rabaty, dolna poprzeczka wynosi 589 tysięcy rubli, za maksimum, z felgami aluminiowymi, przygotowaniem do zimy, stacją radiową i silnikiem wysokoprężnym, trzeba będzie zapłacić 859 tysięcy rubli.
Rama Nissan Patrol
SUV-y Nissana są duże, ale nowy Patrol ma fantastyczne wymiary – pięć metrów długości oraz dwa szerokie i wysokie. Jednocześnie lądowanie kierowcy jest wysokie, takie wymiary nie przeszkadzają w prowadzeniu. Wnętrze jest obite skórą, przestrzeń między kierowcą a pasażerem z przodu jest podzielona konsolą. W dowolnej konfiguracji dostępna jest kierownica wielofunkcyjna, dwustrefowa klimatyzacja, 8-calowy ekran dla kierowcy.
Fabrycznie zainstalowane są kamery przestrzenne i cofania. W drugim rzędzie pasażerskim znajduje się odtwarzacz DVD, lodówka, nawiewy. W trzecim rzędzie znajdują się fotele dla pasażerów z pasami bezpieczeństwa, bez dodatkowych opcji. Pojemność bagażnika - 500 litrów. Silnik benzynowy o pojemności 5,6 litra produkuje 405 „koni”.
Samochód nie jeździ po autostradzie, ale pływa jak statek dzięki konstrukcji ramy. Izolacja akustyczna wykonana jest w taki sposób, że nawet hałas kół i silnika nie jest słyszalny. Automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie, prędkość nabiera się szybko i niezauważalnie. Opcje jazdy terenowej to:
- kamienie
- piasek
- tor
Zwiększa się zużycie paliwa, co nie jest zaskakujące w przypadku takiej maszyny. Idealnie uzyskasz 17 litrów na 100 kilometrów, w praktyce jest to mało wykonalne.
Kup Nissana Patrol możliwe jest od 3550 tysięcy rubli do 3900 tysięcy rubli. Samochody sprzedawane są z jedną wersją silnika i skrzyni biegów, różnica polega tylko na dodatkowym wyposażeniu dla wygody kierowcy.
Rama SUV Mitsubishi Pajero
Japońska firma Mitsubishi prezentuje nową wersję słynnego Pajero. Wygląd wykonany w stylu korporacyjnym dla firmy. Samochód powiększył się, nadwozie wydłużyło się o 90 mm, dach wydłużył się o 5 mm. Wymiary gabarytowe: długość 4,78 m, wysokość 1,8 m, szerokość 1,81.
Samochód w nowym nadwoziu wyposażony jest w silnik Diesla 2.4, ma 181 litrów. Z. i 430 Nm momentu obrotowego. Zamiast 7-biegowej zainstalowano płynną 8-biegową automatyczną. Producent deklaruje oszczędność paliwa o 15% i redukcję emisji CO. Warto zauważyć, że nieco później Japończycy obiecali wypuścić wariant z silnikiem benzynowym.
Ceny nie zostały oficjalnie ogłoszone, ale podobno wynoszą około 4 milionów rubli. Sprzedaż rozpocznie się od początku 2016 roku. Co zaskakujące, w Rosji będą jednymi z pierwszych, które wystartują, a nowe Padzheriki zostaną zmontowane w fabryce Kaługa.
Rama Mercedes-Benz Klasy G
Wyróżnia się Klasa G Mersedes-Benz, znana nam jako „gelik”. Wygląd składu na 2016 rok nie uległ żadnym zmianom. Klasyka w modzie na długie lata. Wprowadzono zmiany kosmetyczne. Oczywiste skórzane wnętrze, wielofunkcyjna kierownica, wszystkie możliwe udogodnienia, jakie można sobie wyobrazić - to już jest domyślnie. Kierowcy oferowana jest pomoc w prowadzeniu pojazdu, w dowolnej konfiguracji występuje ABS, ASR, EBA, EBD, ESP. Nie mówiąc już o dwustrefowej klimatyzacji i komputerze pokładowym, w samochodzie tej klasy brak takich rzeczy jest niewyobrażalny.
Niemcy zaprezentowali cztery opcje silnika:
G350 - 3 litrowy olej napędowy, 245 koni
G500 - 4-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 422 KM.
Wersje AMG:
5,5 litra, silnik V8, 571 KM
6,0 litra, silnik V12, 630 koni i moment obrotowy 1 KNm (!).
Samochód zasługuje tylko na wyróżnienia. Doskonałe właściwości terenowe, najnowocześniejsze wypełnienie, ponadczasowy wygląd - to od dawna zdobyło szczególną miłość entuzjastów samochodów na całym świecie. Tylko jeden minus, choć komuś może się to wydawać nieistotne: cena.
Nie można zignorować chińskich SUV-ów. Chociaż jest wiele skarg i skarg na ich temat, generalnie z powodzeniem zajęły niszę niedrogich samochodów. Z góry zauważamy, że używanie ich do prawdziwych wycieczek terenowych to zły pomysł. Chińskie SUV-y, nawet ramowe, nadają się do jazdy po autostradzie i w mieście.
Chińska firma Great Wall Hover jest popularną marką w Rosji
Model Hover H5 ma znośne wnętrze, wygląd to zasługa japońskich inżynierów. Jakość wykonania jest normalna. Samochód wyposażony jest w klimatyzację, system multimedialny, kamerę cofania oraz podgrzewaną przednią szybę. Fotel kierowcy jest elektrycznie regulowany i podgrzewany. Izolacja akustyczna nie jest na najwyższym poziomie, w kabinie słychać odgłos pracującego silnika. Przedstawiono wersje z automatyką i „mechaniką”. „Ponizhayka” można włączyć tylko w samochodzie z ręczną skrzynią biegów. Drożność tego SUV-a z ramą jest lepsza niż crossovera, ale nie powinieneś ryzykować i celowo szturmować ten samochód w terenie.
Jest dostarczany z silnikami 2,4 l (136 KM, benzyna), 2,0 l (150 KM, diesel) oraz z pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Cena wyniesie około 900 tysięcy rubli, bezpośredniego konkurenta nowego Patriota UAZ.
Rama Haval H9
Haval H9 to okręt flagowy Wielkiego Muru. Wygląd z daleka przypomina Toyotę Prado, rozmiarem odpowiada „dorosłym” SUV-om - 4,8 × 1,92 x 19,1 m. Wysokość prześwitu wynosi 230 milimetrów. Bez reklamacji i dekoracji, wykonane z wysokiej jakości materiałów. Podobnie jak Nissan Patrol, samochód wyposażony jest w trzy rzędy siedzeń. Można powiedzieć, że samochód reprezentuje chińską wersję japońskiej Toyoty Prado. Niezależne zawieszenie, 8-biegowa automatyka, trzystrefowa klimatyzacja, rozrywka dla pasażerów, skórzane wykończenie - to pozycjonuje Haval H9 jako samochód klasy biznes w przystępnej cenie.
Sprzęt w Rosji - dwulitrowy silnik o mocy 218 KM i 6-biegowy „automat” Możesz kupić ten „chiński” w cenie 1,3 miliona rubli.
Nisza niedrogich SUV-ów z ramą jest pewnie wypełniona przez chińskich producentów. Ale chciałbym ostrzec potencjalnych nabywców: te samochody nie są najlepszym wyborem do podróżowania z dala od osad i trudnego terenu, chociaż ich jakość z serii na serię jest coraz lepsza.
Jednoznaczna odpowiedź na pytanie „który SUV lepiej kupić?” nie i nie może być. Każdy odbiera samochód dla siebie. Dla kogoś do wędkowania i codziennej jazdy UAZ Patriot, który jest całkiem dobry dla rosyjskiego producenta, jest całkiem odpowiedni, a kogoś stać na Gelendvagen o maksymalnej konfiguracji. Dla rodziny jeden wybierze mocnego Nissana Patrola, a drugi niedrogo kupi chińskiego jeepa i będzie bardzo zadowolony z zakupu. W każdym razie rynek samochodowy rośnie i rozwija się, a ostatecznego wyboru dokonuje po zapoznaniu się z różnymi ofertami.
Aby odpowiedzieć na pytanie „Co oznacza SUV z ramą?”, Należy zwrócić uwagę na cechy konstrukcyjne takich pojazdów. Są to samochody oparte na konstrukcji metalowej ramy. Podwozie i nadwozie SUV-a są przymocowane do ramy. Główną zaletą tego projektu jest jego wytrzymałość. Zasada ta odgrywa znaczącą rolę, biorąc pod uwagę warunki, w jakich te pojazdy są użytkowane. Ponadto, ze względu na trwałość, ramowe SUV-y są stosunkowo bezboleśnie odnawiane po wypadkach drogowych.
Inne zalety to wysoki komfort i względna dokładność sterowania dzięki zamocowaniu wszystkich najważniejszych elementów do ramy. Rama pozwala zniwelować znaczną ilość hałasu i wibracji. Dzięki wysokiemu lądowaniu, ramowy SUV zapewnia kierowcy doskonały przegląd.
Wybitne okazy
W tej części postaramy się przynajmniej w przybliżeniu skompilować ocenę SUV-ów z ramą.
Pierwszym ramowym SUV-em, który otworzy listę, będzie Toyota Land Cruiser. Tylko ten model zasługuje na otwarcie naszej zaimprowizowanej recenzji ramowych SUV-ów.
Japońskie SUV-y z ramą w dużej mierze stały się popularne dzięki staraniom Toyoty. Wielu krajowych i zagranicznych ekspertów ze świata motoryzacji słusznie przyznaje, że Land Cruiser jest prawdopodobnie najbardziej niezawodnym ramowym SUV-em na świecie.
Kruzak zaczął zwycięsko jeździć po świecie już na początku lat 60-tych. Ale prawdziwa sensacja nadeszła w 1987 roku, kiedy rozpoczęto wypuszczanie LC 70.
Ta maszyna przez długi czas była wektorem rozwoju całej rodziny. To właśnie od tego modelu zaczęto doszukiwać się cech, za które właściciele samochodów kochają samochody terenowe Toyoty - doskonałe zdolności terenowe, referencyjny poziom komfortu, a co najważniejsze, fenomenalną trwałość i niezawodność auta.
LC 80 znacznie wzmocnił sukces poprzedniego modelu, a LC 100, słynna „100”, stała się kultowym samochodem w Rosji i innych krajach. Jak wspomniano wcześniej, kierowcy doceniają niezawodność tych samochodów.
Na rynku wtórnym panuje taki paradoks, że używane „cruisery” praktycznie nie tracą na cenie, a droższeją też egzemplarze modelu „100” w doskonałym stanie.
Słynne amerykańskie pojazdy terenowe były pierwotnie używane w wojsku, gdzie zasłynęły ze swoich zdolności przełajowych, szybkości i użyteczności. Nie trzeba dodawać, że z czasem taka maszyna stała się dostępna dla cywilów. „Zdemobilizowany”, „Młot” nie stracił swoich umiejętności bojowych i pozostał przejezdnym i potężnym pojazdem.
Z czasem GM wypuściło całkowicie „cywilną” wersję H2, która zasłynęła z ogromnych rozmiarów i porównywalnej ceny. Podczas gdy H2 był nieporęczną skrzynią skarbów, był w stanie zachować to, na czym H1 wyrobił swoją nazwę - konstrukcję ramy, solidne osie, masywny, mocny silnik. Był też młodszy brat – bardziej kompaktowa i rozsądna rama crossover H3 pod względem gabarytów. Koneserzy marki uwielbiają model „H1 alpha”, który został zmontowany w 2006 roku, jako ostatni w historii H1.
Na naszej liście SUV-ów znajduje się kolejny „japoński”. Szanuj „Patrol” nie mniej niż „Land Cruiser” Toyoty. Podobnie jak wiele „ramek”, pomysł „Nissana” ma wojskowe korzenie. Pierwsze egzemplarze „Patrolu” pojawiły się w 1950 roku. Od pierwszej generacji projektanci pozostawali wierni dwóm rzeczom: łatwemu w utrzymaniu silnikowi, mocnej ramie i solidnym osiom.
„Patrole” były przez długi czas jednym z głównych pojazdów misji ONZ, były też obsługiwane przez wiele armii.
Teraz Nissan Patrol to ośmiomiejscowa wygodna „rama” z bardzo mocnym silnikiem, który nie oszczędza nawet w terenie. Infinity produkuje luksusową wersję Patrola pod indeksem QX.
Legendarny „Brytyjczyk”, słynący z umiejętności biegowych i niezawodności. Brytyjczycy tworzą The Defender od 1983 roku. Przez 30 lat jego wygląd i wygląd nie uległy prawie żadnym zmianom. To przejezdny jeep z silnikiem o wysokim momencie obrotowym.
Błędy w ergonomii, nadmierna sztywność, słaba izolacja akustyczna i przeciętny komfort są przypisywane wadom Land Rovera. Jednak to nie to, co wyrobił sobie Defender, ale zdolność do przedzierania się przez niesamowitą dżunglę i niezawodność w trudnych warunkach operacyjnych. Ten ramowy SUV nie podbił szczytów.
Jest też „Gelandewagen”, jest też „Gelik”. W zależności od stopnia pożądania, to urządzenie da szanse najpiękniejszej kobiecie. Marzenie każdego mężczyzny w wieku 15 lat i powyżej. I zaczęło się, jak wszędzie – potrzeby militarne. Od tego czasu „G-Klasse” nie rozstała się z ramą, sztywnymi osiami i silnikiem o wysokim momencie obrotowym. Mimo to „Gelik” zdołał ponad miarę uświadomić sobie status samochodu drogiego, prestiżowego i pretensjonalnego.
Kolejny SUV na ramie z Japonii. Mega cieszy się popularnością w naszej ojczyźnie od wszystkich czterech pokoleń produkcji. Rosjanie szczególnie zakochali się w drugim wcieleniu Padżerika, które zjeżdżało z taśmy montażowej do 1999 roku. „Ramnik” z „Mitsubishi” był produkowany na licencji w wielu częściach świata i wszędzie był ceniony za swoje umiejętności biegowe i bezpretensjonalność. Jeśli przypomnimy sobie niezawodne SUV-y z ramą, to Pajero jest jednym z pierwszych w wielu skojarzeniach.
Standard konstrukcji amerykańskiego jeepa: ciężki, ramowy, unoszący się na drodze i pożerający oceany benzyny. W rosyjskojęzycznej części planety Ziemia słynie z drugiego pokolenia. „Tahoe” jest uwielbiany za imponujące wymiary i imponującą 6-litrową jednostkę napędową, a także ręczną skrzynkę, rzadko spotykaną u „Amerykanów”. Dostępna jest również wersja Suburban z długim rozstawem osi.
Nie wszystkie crossovery ram są tutaj wymienione, ale ta krótka lista pozwala zrozumieć, jaki powinien być najlepszy SUV z ramą.
Jeśli myślisz o zakupie
Nowoczesny rynek samochodowy w swoich koszach znajdzie dla Ciebie różne egzemplarze ramowych SUV-ów. Ceny ramowych SUV-ów mogą się wahać w różnych przedziałach - w zależności od konfiguracji, dostępności dodatkowego wyposażenia i producenta. Co roku w sprzedaży pojawiają się nowe ramowe SUV-y.
Jedną z prawdopodobnych opcji zakupu są chińskie SUV-y z ramą. Ich dwie zalety wzmocniły szanse na konkurencyjność, są tanie i stosunkowo sprawdzone w czasie. Z reguły chińskie SUV-y ramowe są montowane na licencji zakupionej od Japończyków, co gwarantuje względną jakość. Przykładem są samochody Wielkiego Muru. Ich skład obejmuje rodziny Deer i Hover - licencjonowane kopie odpowiednio Toyoty 4Runner i Isuzu Axiom.
Koszt ramowych SUV-ów
Studiując ceny nowych SUV-ów z ramą, musisz być przygotowany na wydatek znacznej kwoty. Z reguły nowy SUV z ramą to drogi, dobrze wyposażony samochód.
Tabela SUV-ów, przedstawiona w formie wypunktowanej poniżej, pomoże Ci nawigować po cenach popularnych modeli ramowych SUV-ów:
- Uaz Patriotod 559 000 rubli;
- Nissan Pathfinder od 1930 000 rubli;
- Land Rover Defender od 1 504 000 rubli;
- SsangYong Rexton od 1 579 000 rubli;
- Toyota LC 200 od 2 998 000 rubli;
- GreatWall Hover H6 od 749 000 rubli;
- Mercedes G-Klasse od 4 380 000 rubli.
Jeśli chcesz kupić samochód wielozadaniowy, odpowiedni dla całej rodziny i przystosowany do wielu warunków, poszukaj auta ramowego typu SUV w tym segmencie. Ramowe SUV-y dają kierowcy naprawdę wiele możliwości. Mamy nadzieję, że nasz materiał przeglądowy pomoże Ci wybrać najlepszy SUV z ramą.
Pozdrowienia, moi drodzy czytelnicy! W tej publikacji, przyjaciele, zrozumiemy cechy konstrukcyjne nadwozi samochodowych, ich odmiany i dowiemy się, co jest lepsze niż rama lub nadwozie nośne.
Jeśli jesteś właścicielem klasycznego pojazdu terenowego zbudowanego do pokonywania najtrudniejszych przeszkód, zrozumiesz, dlaczego ma on ramę. Oczywiście ten artykuł zainteresuje tych, którzy chcą pogłębić swoją wiedzę na temat samochodów, którzy chcą zacząć od podstaw – od ramy, szkieletu.
Na początek, ogólnie rzecz biorąc, oznaczamy, że istnieje rama. W najprostszej postaci są to dwie równoległe metalowe belki (dźwignie), połączone ze sobą wieloma poprzeczkami.
Do tej konstrukcji przymocowane jest zawieszenie z kołami, montowany jest silnik, a następnie zawieszone jest nadwozie. I nic nie stoi na przeszkodzie, aby deweloperzy wieszali różne korpusy na tej samej ramie - to jedna z jej zalet.
Rama jako podstawa pojazdu pojawiła się od samego początku technologii motoryzacyjnej i jest aktywnie wykorzystywana w tej roli od wielu dziesięcioleci. Jaki jest powód tej długowieczności?
Chodzi o banalną niedoskonałość technologii, przez którą inne warianty szkieletów, na przykład korpusy nośne, były cięższe i trudniejsze do wykonania. Ale czas minął, pojawiły się nowe stopy, poprawiono przenośniki, a wymagania bezpieczeństwa wzrosły.
Wszystkie te czynniki zepchnęły ramy ramowe w segmencie samochodów osobowych na dalszy plan, ustępując miejsca ramom nośnym. W uczciwości trzeba powiedzieć, że ramy nie zostały całkowicie zapomniane. Na ich podstawie wciąż powstają wysoce przejezdne SUV-y i ciężarówki, ponieważ tam, gdzie występują duże obciążenia, takie konstrukcje ram samochodów mają zalety.
Ewolucja i różnorodność oprawek
A jednak, co jest lepsze rama czy korpus nośny… Jeśli chodzi o ramy, to ramy są dość zróżnicowane w ich wykonaniu. Istnieją takie typy:
- drzewca;
- rdzeniowy;
- przestrzenny.
Rama dźwigara to dość prosta i popularna konstrukcja. Dwa równoległe dźwigary z poprzeczkami zapewniającymi sztywność, które można umieścić zarówno w tej samej płaszczyźnie, jak i zmieniać ich profil. Ten typ ramy ramowej jest dziś używany w produkcji samochodów ciężarowych, a także SUV-ów.
rama kręgosłupa
Widok kręgosłupa jest mniej popularny, można nawet powiedzieć, że jest obecnie rzadkością. Podstawą takiego rdzenia jest jedna belka umieszczona pośrodku, do której przymocowane są poprzeczki, jak żebra. Jedną z cech ram kręgosłupa jest zawieszenie, które w tym przypadku można wykonać tylko według niezależnego schematu. Głównym nośnikiem takiej ramy były ciężarówki Tatra.
Ramki przestrzenne lub ramowe
Co może łączyć autobusy i samochody sportowe? Jak się okazało – przestrzenne kadry. Ramy te, bardziej jak nadwozia nośne, są jak trójwymiarowy model samochodu, ale bez paneli nadwozia.
Nadwozia ramowe i nośne: konfrontacja
Cóż, przyjaciele, pozostaje nam dowiedzieć się, dlaczego mimo swojej prostoty ramy ustąpiły miejsca nośnym korpusom pod słońcem.
Jednym z głównych powodów było ich niskie bezpieczeństwo bierne - przy opracowywaniu samochodu z ramą ramową prawie niemożliwe jest tworzenie tak zwanych stref deformacji.Dodatkowo samo nadwozie, w którym znajduje się kierowca i pasażerowie, jest bardziej narażone , a jeśli zaczniemy go wzmacniać różnymi elementami, skończymy na bardzo ciężkim aucie, co też jest nie do przyjęcia we współczesnych realiach.
W związku z tym, drodzy koledzy, pozwólcie mi odejść. Zapisz się do newslettera, a nigdy nie przegapisz najnowszych i interesujących artykułów. Dziel się ze znajomymi w sieciach społecznościowych i dyskutuj o tym, co czytasz, aby głębiej poznać materiał.