Do dziś w Rosji zawieszenie pneumatyczne włączone furgonetka wciąż postrzegany jako atrybut luksusowych konfiguracji. Stereotyp o wysokich kosztach pneumatyki odstrasza tych, którzy chcą ją kupić i kłócą się - mówią, że nie potrzebujemy nadmiernego komfortu, na sprężynach możemy perfekcyjnie przenosić obciążenia. To samo myślą przy zakupie autobusów wykonanych z całkowicie metalowych furgonetek – pierwotnie nie przeznaczonych do przewozu ludzi. Czy sytuacja w tym obszarze zmienia się na lepsze – spróbujmy to rozgryźć. Zawieszenie pneumatyczne stało się powszechne 30-40 lat temu w Europie i USA. Jego główną zaletą w porównaniu do sprężyny jest mniejsza waga, taniość i trwałość materiałów eksploatacyjnych, a wraz z nią lepsza jazda. Na przykład, długa żywotność resorów pneumatycznych zależy nie tylko od ich własnej konstrukcji oraz jakości materiałów poliamidowych i gumy, ale także od konstrukcji łopatek prowadzących zawieszenie. Jego kinematyka jest taka, że ​​cylindry pracują tylko przy ściskaniu. Liczba warstw sznurka (zwykle nylonu i kapronu) wynosi od dwóch do czterech. Wewnętrzna warstwa gumy jest nie tylko hermetyczna, ale także olejoodporna. Warstwa zewnętrzna jest odporna na działanie promieni słonecznych, ozonu, benzyny - używa się do tego neoprenu. W ten sposób balon składa się z kilku warstw gumowanej tkaniny kordowej (szkielet) z uszczelnieniem wewnętrznym i zewnętrznym warstwy ochronne. Zawieszenie pneumatyczne ma szereg innych ważnych zalet w porównaniu z innymi elementami elastycznymi. Na przykład możliwość dostosowania zarówno ustawienia sztywności, jak i dopuszczalnego obciążenia osi. Pneumatyka umożliwia szybką zmianę poziomu podłogi w szerokim zakresie. Wśród zalet i sterowności - większość poduszek powietrznych ma progresywną charakterystykę, to znaczy im bardziej są ściśnięte, tym wyższa staje się ich sztywność. Tym samym progresywna charakterystyka elementów pneumatycznych oraz możliwość szybkiej regulacji ciśnienia w nich bezpośrednio z kabiny daje najszerszy zakres wydajności. Przy zwiększonych wymaganiach w zakresie sterowności, pneumatyczne elementy elastyczne mogą być montowane wraz z amortyzatorami dostosowanymi do tych warunków, a także ze sztywniejszymi stabilizatorami pałąk. Systemy czteropunktowe (zarówno przednie, jak i tylne osie na antenie"). Dzięki temu projektowi każdy kierowca bez zmiany elementów zawieszenia może osiągnąć, że ten sam samochód jest miękki i wygodny, sztywny i zebrany lub coś pomiędzy. Pneumatyka pozwala również na pełniejsze wykorzystanie ładowności pojazdu, a nawet pozwala na lekkie przeciążenie bez uszczerbku dla komfortu i bezpieczeństwa kierowcy i innych osób. Ta właściwość dotyczy zarówno lekkich, jak i ciężkich pojazdów użytkowych. Ponadto ciężarówki z zawieszeniem pneumatycznym mniej się zderzają chodnik, więc ciągniki główne są najczęściej wyposażone w resory pneumatyczne. Mimo wszystko cena fabryczna ciężarówki z zawieszeniem pneumatycznym jest wyższa niż samochodów z resorami piórowymi, ale można ją również wyposażyć w już zakupioną ciężarówkę.

Opinia

Stanislav Bardetsky, dyrektor generalny BRABIL LLC (BraBill), St. Petersburg

Podstawowym zadaniem dla nas w minionym roku była pełna certyfikacja jakości w systemie GOST wszystkich importowanych produktów VB-Airsuspension w oparciu o nasze certyfikaty zagraniczne. Przeprowadziliśmy testy wszystkich naszych produktów w instytutach naukowych Rosji, a teraz możemy, na całkowicie prawnych podstawach, kontaktować się z producentami pojazdów. Naszym głównym celem jest Mercedes-Benz i Volkswagen, ale chcielibyśmy, aby takie marki jak Iveco, Fiat, Citroen i Ford polecały swoim dealerom skorzystanie z naszych usług. W tych samych Niemczech podczas instalacji pełnej pneumatyki w serii Sprinter 5 jest całkowicie oficjalne (za zgodą producenta), że dopuszczalna masa całkowita pojazdu może zostać zwiększona o 300 kg. Ta zmiana nie jest bezpodstawna, ale będzie miała odpowiednie potwierdzenie w ich odpowiedniku rosyjskiego dowodu rejestracyjnego. Zmiany wprowadzane są nie tylko w arkuszu danych, ale także w bazie danych producenta, a każdy dealer na żądanie zobaczy kompletny zestaw o zwiększonej ładowności. W przewozach cargo ta formalność może nie jest aż tak istotna, ale w przewozach autobusowych walczą o każde oficjalne sto kilogramów, co pozwoli na zamontowanie jeszcze jednego siedzenia lub przewiezienie kolejnego pasażera na stojąco. Dotyczy to zwłaszcza podróży międzynarodowych. Z reguły, oprócz ludzi, minibus przewozi bagażnik na zawiasach z ładunkiem. I na przykład Finowie zawsze ważą takie samochody. Przy przeciążeniu 100 kg można stracić prawo do wykonywania takich czynności.

Opinia

Igor Vlasyuk, dyrektor ds. rozwoju VB-Airsuspension w Rosji, St. Petersburg

Teraz możemy śmiało powiedzieć, że zapotrzebowanie na zawieszenie pneumatyczne rośnie, a powodem jest to, że pasażerowie głosują rubelami za wygodniejszym transportem. Te minibusy, które zostały przerobione z całkowicie metalowych furgonetek (a jest ich większość w Rosji) nie nadają się do przewozu pasażerów, a przede wszystkim ze względu na sztywne zawieszenie. Jego zadaniem w samochodzie ciężarowym jest wytrzymywanie deklarowanej ładowności. Dlatego nie każdy chce przejechać sto kilometrów autobusem skacząc na każdym wyboju. Utrata zamówień zmusza przewoźników do szukania rozwiązań i przychodzą do nas z pytaniem, czy jest możliwość zmiany zawieszenia. Pneumatyka zapewnia nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo, ponieważ pozwala rozwiązać cały szereg problemów konstrukcji sprężyny: zmniejszyć obciążenie elementów zawieszenia (przy zastosowaniu siłowników pomocniczych), podnieść poziom komfortu i zachować sterowność przy maksymalne obciążenie pojazdu (autobus lub furgonetka) poprzez utrzymywanie podłogi w jednej pozycji lub podnoszenie podłogi podczas przejeżdżania odcinków terenowych. W celu prawidłowego rozwiązania tych problemów zapewniamy klientowi pełen poziom usług. Jednym z głównych komponentów jest informowanie klientów (jest strona holenderska, jest jej wersja rosyjska). Przygotowaliśmy rosyjskojęzyczną instrukcję montażu systemów pneumatycznych, ponieważ często klienci chcą sami wykonać instalację. Jest to możliwe w przypadku pneumatyki pomocniczej, bardziej złożone konstrukcje są oczywiście montowane wyłącznie przez naszych specjalistów lub przez firmy zewnętrzne, które zostały przez nas przeszkolone i uzyskały certyfikaty.

Czego doświadczamy

W Rosji nie ma tak wielu propozycji konwersji pojazdów użytkowych na pneumatykę, jak mogłoby się wydawać. Z reguły tego typu prace dotyczą firm zajmujących się np. naprawą samochodów. Mała ilość zainstalowanych zestawów pneumatycznych nie pozwala im na uzyskanie poważnego rabatu od producenta. Dlatego cena zestawów z montażem sprawia, że ​​przewoźnicy zastanawiają się nad celowością ich zakupu. Inna sprawa, czy firma jest oficjalnym przedstawicielem europejskiego producenta, który udziela pełnej gwarancji – zarówno na sprzęt, jak i na rodzaje prac. I instalowanie wisiorków po kilkanaście. Dziś takimi relacjami może pochwalić się petersburska firma BRABILL (BraBill), która ma umowę dystrybucyjną z holenderską firmą VB-Airsuspension B.V., która jest dostawcą zawieszeń pneumatycznych do przenośników Daimler AG, IVECO, Ford i innych . W 2012 roku firma planuje zorganizować pełnoprawne przedstawicielstwo w Rosji. W oczekiwaniu na jego otwarcie holenderskim zawieszeniem pneumatycznym zainteresowała się Autokolumna Kołomna 1417. Aby sprawdzić, czy zawieszenie rzeczywiście spełnia wszystkie deklarowane przez producenta właściwości, 10 listopada 2011 r. w Kołomnej zainstalowano je w autobusach eksploatowanych zarówno w mieście ( w godzinach szczytu) oraz na trasach podmiejskich .

Z historii

Firma została założona w holenderskim mieście Varsseveld w 1993 roku przez Iginio Voorhorsta i Erica Bruila. Nazwa pochodzi od pierwszych liter imion założycieli. W tym czasie firma VB-techniek produkowała amortyzatory samochodowe oraz dodatkowe osie do samochodów ciężarowych. Kiedy VB-techniek skończył 12,5 roku, został przemianowany na VB-Airsuspension B.V. kolejka- głównym produktem było zawieszenie pneumatyczne do najlepiej sprzedających się lekkich samochodów dostawczych w segmencie z waga brutto od 1,5 do 7,5 tony. W ciągu szesnastu lat działalności firma pozyskała dziewięciu dystrybutorów europejskich, dwóch azjatyckich i jednego rosyjskiego, a liczba partnerów serwisowych wzrosła do 45. Załoga wzrosła do 35 inżynierów i 40 pracowników pomocniczych. Firma posiada własne działy projektowe, inżynieryjne, produkcyjne i instalacyjne. Od 2009 roku jest dostawcą komponentów pneumatycznych dla Daimler AG i Ford Europe. VB-Airsuspension posiada certyfikaty: ISO 9001-2000, RDW, KBA, AQAP, UTAC, VCA oraz producentów samochodów. VB-Airsuspension B.V. oficjalnie uznany przez Holenderski Departament Transportu Drogowego (Rijksdienstvoorhet Wegverkeer/Departament Transportu Drogowego Holandia) jako producent samochodów i ma prawo do produkcji pojazdów pod własną nazwą.

Opinia

Sander Dusseldorp, kierownik sprzedaży VB-Airsuspension B.V., Warseveld, Holandia

Rosyjski rynek motoryzacyjny Dziś - jeden z najdynamiczniej rozwijających się. Dotyczy to w pełni rosnącego zapotrzebowania na nasze systemy pneumatyczne. Poziom sprzedaży produktów VB-Airsuspension w Rosji, a zwłaszcza dynamika jej wzrostu, pozwala na jednoznaczne wnioskowanie o perspektywach tego rynku. W 2012 roku planujemy otworzyć nasze pełnoprawne przedstawicielstwo w Rosji. Obecnie posiadamy trzy biura w Europie: w Niemczech, Francji i Wielkiej Brytanii. Wierzymy, że utworzenie przedstawicielstwa w Państwa kraju poprawi obsługę naszych cenionych klientów.

W trybie ręcznym

Dwa Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI były wyposażone w dwa główne typy zawieszenia pneumatycznego: jeden Sprinter – pomocniczy (półpneumatyczny), drugi – w pełni pneumatyczny. Pierwszy typ to hybryda pomiędzy standardowym zawieszeniem resorowym lub sprężynowym samochodu a układem pneumatycznym montowanym oprócz istniejących elementów elastycznych. Jego cena wynosi od 32 000 rubli. Zadaniem takiego zawieszenia jest odciążenie standardowej sprężyny dzięki dodatkowemu siłownikowi pneumatycznemu. Zazwyczaj montaż cylindrów układu pomocniczego odbywa się bezpośrednio pomiędzy resorem piórowym (w miejscu jego styku z tylną osią samochodu) oraz bezpośrednio do karoserii. Ten rodzaj zawieszenia pozwala na ręczne zwiększenie wysokości nadwozia, wyrównanie położenia nadwozia przy maksymalnym obciążeniu, podniesienie nadwozia do pokonywania przeszkód. Zawieszenia pomocnicze typu VB-CoilAir i VB-SemiAir umożliwiają samodzielną (w określonych granicach) regulację charakterystyki zawieszenia. Oba systemy są podstawowe i zawierają wszystkie niezbędne elementy do montażu: siłowniki pneumatyczne, wsporniki i wsporniki, różne materiały złączne, materiały ochronne, zawory pneumatyczne, regulatory siły hamowania, złącza i oczywiście instrukcję montażu. Na przykład, jeśli elastyczny element sprężyny jest uzupełniony o VB-CoilAir, w takich pojazdach cylinder pneumatyczny jest montowany wewnątrz sprężyny śrubowej. System VB-CoilAir jest jednokomorowy, co oznacza, że ​​lewy i prawy cylinder powietrza są połączone ze sobą oraz z jednym zaworem powietrza. W pojazdach z resorami piórowymi (takich jak Sprinter) stosuje się VB-SemiAir, w którym to przypadku miechy pneumatyczne wspierają resory fabryczne. Zawieszenie pneumatyczne jest podzielone na dwa niepowiązane obwody, każdy z własnym pneumatycznym zaworem doładowania. Podstawowy projekt można uzupełnić o system kontroli ciśnienia VB-PCS, składający się ze sprężarki, manometrów, zaworów bezpieczeństwa i panelu sterowania. Schemat działania jest prosty - jednostka sterująca jest zamontowana w kabinie w zasięgu kierowcy. Urządzenie pozwoli na zmianę ciśnienia w resorach pneumatycznych (w obu jednocześnie lub tylko w jednym, jeśli nadwozie nie jest równomiernie obciążone), bez wychodzenia z kabiny. Aby kierowca nie przesadził, pompując powietrze i nie unosił zbyt wysoko podwozia, przewidziano zawór ochronny, który zatrzymuje sprężarkę w odpowiednim momencie.

Ekspert

Oleg Pesochkin, zastępca dyrektora ds. nowych technologii, linia lotnicza nr 1417, Kołomna

Na jednej z wystaw zwróciliśmy uwagę na zawieszenie pneumatyczne VB-Airsuspension, które można wyposażyć w nasze dotychczasowe minibusy Mercedes Sprinter. Jedną z jego zalet była łatwość instalacji (bez żadnych dalsze udoskonalenie podstawowa konstrukcja pojazdu). Po krótkim czasie zdecydowano się na próbną eksploatację dwóch zestawów. Pierwszy zestaw składa się z dwóch resorów pneumatycznych, które pełnią funkcje pomocnicze dla głównego zawieszenia na resorach piórowych. Oprócz zmniejszenia obciążenia sprężyn, siłowniki muszą zapewniać poziomą pozycję nadwozia przy maksymalnym obciążeniu autobusu. Miało to nie tylko przedłużyć żywotność drogich sprężyn, ale także zapewnić pasażerom bezpieczeństwo i komfort podczas transportu, zwłaszcza w godzinach szczytu. Drugi, bardziej zaawansowany zestaw VB-Airsuspension całkowicie zastępuje fabryczne zawieszenie sprężynowe z zawieszeniem pneumatycznym. Po zamontowaniu zestawu wykonywana jest kalibracja i bez względu na to, jak samochód jest obciążony, elektronika (poprzez zmianę ciśnienia w cylindrach) utrzyma poziomą pozycję nadwozia. W pierwszym przypadku cylindry musi pompować kierowca, który steruje kompresorem z kabiny. Oba zestawy zostały zamontowane w jeden dzień, a dziś samochody z zawieszeniem pneumatycznym przejechały 6-7 tysięcy kilometrów. W tym czasie otrzymywaliśmy tylko od kierowców pozytywne recenzje- prowadzenie autobusów stało się łatwiejsze, jednocześnie zwiększając płynność jazdy. Jak podaje producent, w godzinach szczytu zachowana jest poziomość podłogi autobusu.

Na maszynie

Drugi, bardziej zaawansowany typ zawieszenia, montowany w Kołomnej na Sprinterze, jest całkowicie pneumatyczny. Obejmuje modele VB-NivoAir, VB-FullAir 2C, VB-FullAir 3C i VB-FullAir 4C, różnią się one od systemów półpneumatycznych tym, że tylko resory pneumatyczne pełnią tutaj funkcję elementów elastycznych. Te projekty są droższe - od 83 000 rubli. Podczas montażu takich systemów wszystkie zwykłe elementy sprężyste i tłumiące są demontowane. A dzięki w pełni automatycznemu sterowaniu zwiększa się bezpieczeństwo samochodu, poprawia się prowadzenie, stabilność i komfort. W przypadku całkowicie pneumatycznych zawieszeń opracowano nowy elektroniczny system VB-ASCU, który automatycznie monitoruje i koryguje wysokość pojazd. Stałe monitorowanie i regulacja wysokości nadwozia odbywa się niezależnie od obciążenia, w kierunku wzdłużnym lub poprzecznym oraz niezależnie od wysokości środka ciężkości. System ten jest w pełni kompatybilny z układem przeciwblokującym, systemem kontroli stabilności i innymi systemami sterowania i może z nimi współpracować. Jak dodatkowe urządzenie istnieje możliwość zainstalowania VB-SDLC (kontroler wysokości nadwozia VB w zależności od prędkości). Platforma podłogowa obniża pojazd o 20-40 mm przy wyższych prędkościach jazdy, poprawiając w ten sposób stabilność. Podczas jazdy w terenie nadwozie unosi się w stosunku do normalnego poziomu. Przyczynia się to do większej stabilności pojazdu i zmniejsza ryzyko niewłaściwego zarządzania.

Sterownik zawieszenia zawiera również funkcję ręcznej zmiany wysokości zabudowy – jest to jedna z głównych standardowych cech systemu. Poziom podłogi (wyższy lub niższy) można zmienić podczas postoju. Możliwe jest również opuszczenie pojazdu do najniższych możliwych poziomów przed wjazdem na parking podziemny.Adapter ECU zapewni, że uwolniona zostanie tylko taka ilość powietrza, jaka jest potrzebna do opuszczenia pojazdu. Oznacza to, że gdy podwozie dotyka zderzaka, adapter ECU zatrzymuje uwalnianie powietrza. Pozostałe ciśnienie w miechach powietrznych przyczynia się do szybszego podnoszenia pojazdu. Montaż i regulacja (w tym pełna pneumatyka) VB-Airsuspension odbywa się w kilka godzin, bez uciekania się do skomplikowanych procesy technologiczne i bez użycia specjalnych narzędzi. Nie jest wymagane cięcie i spawanie konstrukcji nośnych, które osłabiają wytrzymałość podwozia. Układ pneumatyczny składa się ze wsporników, drążka Panharda (poprzeczny drążek reakcyjny), amortyzatorów, elementów pneumatycznych (cylindry powietrzne, tłoki, sprężarki, osuszacze powietrza, kanały powietrzne i blok zaworowy), które reagują na obciążenie. Na liście wyposażenia znajdują się również elementy elektroniczne (czujniki wysokości, jednostka elektroniczna sterowanie, przełączniki i przewody deska rozdzielcza). Wszystkie elementy metalowe są pokryte inhibitorem korozji. Po zamontowaniu klient otrzyma komplet dokumentów (szczegółowa instrukcja obsługi, formularze gwarancyjne i instrukcje do pojazdu) niezbędnych do eksploatacji. W trakcie eksploatacji – w celu uniknięcia nieplanowanych wizyt w warsztatach, systemy elektroniczne zawieszenia pneumatyczne należy serwisować tylko co 100 tysięcy kilometrów. Ponadto większość elementów zawieszenia pneumatycznego nie wymaga uwagi i jest objęta gwarancją na 2 lata lub 150 tysięcy kilometrów.

Dla każdego miłośnika motoryzacji bardzo ważne jest nie tylko dbanie o bezpieczeństwo samochodu, ale także jego codzienne ulepszanie. W naszym kraju zakochanych jest aż nadto! Aby to zrobić, ludzie kupują własne garaże, ogromną liczbę różnych narzędzi i spędzają dużo czasu. I słusznie, bo jak wiesz, lepiej zrobić wszystko samemu dobrze, niż zaufać nieznajomemu i dostać coś wątpliwego.

Możesz ulepszyć samochód w kilku przypadkach:

Czyszczenie systemu wewnętrznego i wnętrza. Zapewni to samochodowi łatwą obsługę i dobry wygląd.

Zainstaluj filtr powietrza zerowy opór. Ułatwi to pracę silnik wewnętrzny zmniejszyć ryzyko nagłej awarii.

Zmień opony i koła. Poprawi się stabilność kół na drodze, a przy wyważeniu felgi aluminiowe nawet prowadzenie samochodu.

Wyczyść kolektor wydechowy. Ułatwi to przerób, takie udoskonalenie jest bardzo budżetowe.

Wymień niektóre części układu hamulcowego. Dzięki temu Twoja rodzina będzie bezpieczniejsza i będziesz mieć więcej pewności siebie na drodze.

Wymiana zawieszenia samochodu osobowego na pneumatyczne

Jest jeszcze jeden mały punkt, który pomoże ci ulepszyć twój samochód - ulepsz lub nawet zmień zawieszenie na pneumatyczne. Pomoże to całkowicie zmienić komfort i obsługę samochodu. Ale co, jeśli nie ma na to środków, a jest tylko możliwość samodzielnego odebrania? Jak prawidłowo zainstalować zawieszenie pneumatyczne? Samochód osobowy ich własnymi rękami? Odpowiedź brzmi: rozgryźć to i zrobić ręcznie.

Po pierwsze, konieczne jest nabycie wszystkich elementów składowych tego systemu. Potrzebujesz sprężarki, poduszek powietrznych, przewodów łączących, jednostek sterujących, manometrów, zaworów i cylindrów do wtrysku powietrza. Wszystko to można niedrogo kupić w sklepach mechanicznych i elektrycznych, znalezienie tego nie będzie trudne, jeśli model Twojego samochodu jest powszechnie znany i rozpowszechniony w Rosji. Jeśli kupowanie wszystkiego osobno nie wchodzi w grę, możesz kupić kompletny zestaw sprzętu, ale będziesz musiał wydać około 30 tysięcy rubli.

Teraz krótko o tym, jak wymienić coś takiego jak zawieszenie pneumatyczne. Przede wszystkim należy zdemontować przednie zawieszenie, ale pozostawić oryginalną obudowę amortyzatora. Następnie nawierciliśmy korpus do wymaganego rozmiaru siłownika pneumatycznego. Zastępujemy amortyzatory poduszkami powietrznymi. Ta część pracy jest najtrudniejsza i najdokładniejsza, ponieważ wymaga staranności i ostrożności. Po wykonaniu powyższych procedur kładziemy rurki połączone z cylindrami i odbiornikiem od tyłu. Wygodnie jest zainstalować odbiornik w bagażniku, umieścić tam i wzmocnić manometry.

Ciśnienie zawieszenia pneumatycznego samochodu

Ciśnienie musi być prawidłowo rozłożone. Ze względu na obciążenie przodu na koła przednie ustawiliśmy 8 atmosfer, a na koła tylne 6. Będziemy musieli zwiększyć masę, ale dodamy kompresor. Ostatni etap jest najłatwiejszy - wystarczy dodać elektryka: okablowanie, bezpieczniki, przełączniki. Ich lokalizacja powinna być harmonijna i niepowtarzalna dla każdego samochodu.

Zawieszenie pneumatyczne do samochodu to zawieszenie, z którym można regulować wysokość ciała w stosunku do drogi, zmień prześwit dla wycieczek terenowych.

Co to jest zawieszenie pneumatyczne?

Zawieszenie pneumatyczne jest stosowane w samochodach ciężarowych i różnych przyczepach. To zawieszenie jest również stosowane w samochodach klasy biznes. Może stanowić podstawę już istniejących podobnych zawieszek.

Nasi czytelnicy to doceniają, teraz wybór należy do Was: OSCAR 2017 - Ocena samochodu. Który samochód zdobędzie Oscary 2017 od UAP?

Głównym celem tego urządzenia jest zapewnienie wyższego bezpieczeństwa i komfortu na drodze podczas ruchu. Niektóre pojazdy klasy biznes są wyposażone w elementy pneumatyczne w sercu adaptacyjnego zawieszenia.

Zawieszenie pneumatyczne można podzielić na trzy główne typy. To jest zawieszenie jednoobwodowe, dwuobwodowe i czteroobwodowe. Zawieszenie pneumatyczne często wchodzi w skład gotowego wyposażenia samochodu i może być również instalowane niezależnie. Jeśli sam zamontujesz zawieszenie, będziesz mógł ręcznie regulować wysokość nadwozia. Jaka jest różnica między wszystkimi trzema typami:

1. Zaprojektowano zawieszenie jednoobwodowe dla jednej osi samochód (tył lub przód). Zawieszenie jednoobwodowe jest często instalowane w ciężarówkach, gdzie nacisk kładzie się na regulację tylnej osi samochodu, w zależności od obciążenia nadwozia.

2. Dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne można zamontować na dwóch osiach i jednej. Pozwala to na regulację dwóch osi. Ale jeśli umieścisz zawieszenie dwuobwodowe tylko na jednej osi, możesz niezależnie regulować każde koło.

3. Czteroobwodowe zawieszenie pneumatyczne to złożony system. W tym trybie Wszystkie cztery koła można regulować, wdrożony jest system tworzenia kopii zapasowych. Taki układ pneumatyczny jest sterowany za pomocą. Regulacja ciśnienia podporowego realizowana jest za pomocą specjalnych czujników.

Podstawa konstrukcji zawieszenia pneumatycznego składa się z jednostki sterującej, specjalnych czujników, sprężarki powietrza, odbiornika, elementów pneumatycznych dla każdego koła i jednostki sterującej. Na praca automatyczna wisiorki, wysokość ciała regulowana w zależności od prędkości, nachylenia itp. Działanie regulacji automatycznej i ręcznej jest nieco inne. Ale ogólnie zasada i cel mają to samo znaczenie.

Na jakich maszynach pochodzi z fabryki?

Warto wiedzieć, że jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne było Citroen DS w 1955 r.. Wyobraź sobie, że w pierwszych dniach ten model samochodu otrzymał ogromną liczbę zgłoszeń, z których jedna trzecia została wykonana dosłownie w ciągu pierwszej godziny.

produkcja seryjna Samochód citroena DS jako pierwszy zawierał zawieszenie pneumatyczne. Dziś również trwa produkcja samochodów tej marki z takim kompletnym zestawem, a także samochodów takich jak Toyota, Mercedes itp. Lepiej jest stosować zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z standardowe zawieszenie. Niejako przejmie część obciążenia, działając jako element pomocniczy.

Aby móc regulować wysokość nadwozia względem pasa drogi, można zamontować zawieszenie pneumatyczne i używać go razem z zawieszeniem standardowym. Samochody przeznaczone do przewozu różnych towarów, z dużymi nadwoziami i średniej wielkości naczepami, dostępne ze zintegrowanym układem pneumatycznym. Na przykład takie jak Mercedes, Renault Master itp. Również różne modele wywrotek, duże ciężarówki do transportu dużych ładunków. W tego typu pojazdach obowiązkowy jest układ pneumatyczny. Ułatwia poruszanie się autem oraz sprawia, że ​​jazda jest łatwiejsza i wygodniejsza.

Na jakich maszynach możesz sam zainstalować?

Jak samemu wykonać zawieszenie pneumatyczne i w jakich modelach samochodów można je zainstalować? W praktyce produkcja nie jest szczególnie trudna. Wbrew powszechnemu przekonaniu o zawodności takiej instalacji proces ten jest dość skuteczny i realistycznie wykonalny.

Może być zaprojektowany i zainstalowany samodzielnie zawieszenie pneumatyczne dla VAZ. Należy wziąć pod uwagę kilka ważnych punktów. Najtrudniejszym momentem w produkcji zawieszenia dla VAZ jest wymiana amortyzatorów na poduszki pneumatyczne. Do podparcia lepiej jest użyć oryginalnego korpusu stojaków. Należy wziąć pod uwagę cechy konkretnego modelu VAZ i rodzaj zastosowanych cylindrów pneumatycznych.

Do budowy zawieszenie pneumatyczne samochód VAZ będzie wymagał zestawu pewnych części i mechanizmów. Bez obaw. W tym procesie nie ma trudności.

Co jest do tego potrzebne:

1. Sprężarka.

2. Zestaw 4 poduszek powietrznych. Przy wyborze poduszek można zastosować określone modele specjalnie dla VAZ, a także inne odpowiednie z innych modeli samochodów.

3. Odbiornik do wtrysku powietrza. Musi być cylindryczny dla sedana VAZ. W hatchbackach korpus ma postać koła zapasowego.

4. Potrzebne będą 4 szt. zawory elektromagnetyczne.

5. Podłączanie rurek.

6. Dwa manometry.

Bezpośrednio podczas procesu produkcyjnego może zaistnieć potrzeba zakupu innych powiązanych części, drutów, elementów złącznych itp. Przybliżony koszt wszystkich elementów w sumie wyniesie od 800 do 1200 dolarów. Zależy to od indywidualnych parametrów konstrukcji i modelu auta.

Zalety i wady

Jak każde urządzenie, zawieszenie pneumatyczne ma również wady i zalety. Jedną z zalet posiadania układu pneumatycznego jest brak hałasu i płynność jazdy. Dużym plusem jest automatyczna regulacja luzu i sztywność stojaków w trakcie ruchu. Te cechy są nieodłączne w fabrycznych systemach instalacyjnych. Jeśli chodzi o czteroprzewodowy układ pneumatyczny - instalacja ręczna, przy takim modelu z automatycznym sterowaniem w ogóle nie jest używany. Ponieważ jest to bardzo złożony i kosztowny proces samorealizacji.

Wadą jest mała szansa na udaną naprawę. Na przykład regały pneumatyczne, już się psują nienaprawialny. Wystarczy wymienić części.

Koszt zestawu i samej instalacji

Jeśli mówimy o kosztach układu pneumatycznego, to jest inaczej. Zależy od typu (jednoobwodowy, dwuobwodowy, czteroobwodowy). A także cena zależy od producenta i dostawcy. W przedziale cenowym na Ukrainie koszt elementów i zestawów pneumatycznych może wynosić od 4000 do 25 000 zł. Ponownie, zależy to od typu modelu.

Koszt instalacji zależy od Twoich potrzeb. Średnio może wynosić od 2500 do 10 000 UAH. To zależy od Twoich celów i indywidualnych życzeń. Przed przystąpieniem do instalacji musisz jasno i szczegółowo wyjaśnić mistrzowi wszystkie niuanse. Ponieważ każda wersja jest dodatkowa cena. Nie zawsze konieczne jest kupowanie wszystkich części do montażu zestawu. W tym celu wskazane jest zasięgnięcie porady specjalisty w tej dziedzinie. Po tym już zsumuj cały koszt instalacji i powiązanych elementów przepływ pracy.

Możliwości dostosowywania samochodu są prawie nieograniczone. Od zewnętrznego do kardynalnego zmiany techniczne. Jedną z największych zmian może być zawieszenie pneumatyczne, które sprawi, że ludzie zwrócą uwagę na Twój samochód. To urządzenie ma wiele zalet:

• samochód staje się bardziej dynamiczny;
• zwiększa stabilność;
• zawieszenie pneumatyczne rozładowuje zawieszenie, zwiększając w ten sposób jego zasoby;
• samochód będzie wygodniejszy.

Główną wadą jest cena. Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w studiu tuningowym będzie kosztować porządną sumę. To właśnie ten czynnik zniechęca większość kierowców do dodawania tego elementu tuningowego. Ale jeśli masz ochotę i okazję, zawieszenie pneumatyczne zrób to sam nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać.

Od czego zacząć oczywiście od zebrania niezbędnych komponentów. Zawieszenie pneumatyczne jest dość rzadkim elementem tuningowym, więc trudno je znaleźć zmontowane.

Akcesoria

Poduszki pneumatyczne to to, na co będziesz musiał wydać najwięcej pieniędzy, w rzeczywistości poduszka zastępuje sprężynę i amortyzator, jeśli chodzi o wybór, wszystko zależy od Twojego samochodu. W tej chwili na rynku jest duży wybór, na pewno będziesz mógł wybrać odpowiednią część dla siebie.

Instalacja

Proces instalacji w nowoczesnych samochodach jest bardzo podobny.

Wszystko zaczyna się od usunięcia natywnego stojaka. Dla tego

1. Odkręć nakrętkę na końcówce kierownicy i wyciągnij ją z zębatki.
2. Odkręć nakrętki mocujące kolumnę do zwrotnicy i mocowanie górnego wspornika.
3. Wymontuj przewód hamulcowy.

W przyszłości ze starego stojaka będziesz potrzebować ogranicznika skoku dla górnego wspornika oraz wspornika z łożyskiem. Dalsze wydarzenia mogą rozwijać się na dwa sposoby.

Gotowe zawieszenie pneumatyczne jest instalowane w odwrotnej kolejności. Przykręć górny wspornik stelaża do golonka, ponownie zamontować zwrotnicę i przewód hamulcowy. Następnie zajmujesz się wężami (wszystko zależy od urządzenia samochodu, w zasadzie nie ma nic skomplikowanego) i instalujesz zawory. Zainstaluj elektronikę (przełączniki, przyciski start i przewody) i podłącz wszystko.

Kontrola zdrowia

Idealny test powinien odbywać się w pomieszczeniu. Napełnij układ powietrzem (wystarczy 8 atm), zamknij garaż i nasłuchuj uważnie, aby nie przegapić ewentualnych przecieków powietrza. Jeśli pierwszy krok się powiódł, sprawdź wszystkie połączenia wodą z mydłem. Po tym następuje ostateczna kontrola podnoszenia i opuszczania samochodu. To wszystko, zainstalowano zawieszenie pneumatyczne zrób to sam. Postępując zgodnie z instrukcjami, możesz zindywidualizować swój samochód, sprawić sobie przyjemność i zaskoczyć innych.

Nie będzie w temacie porównań bajgli i rękawów. Wysokiej jakości poduszki powietrzne Pindos nie zostaną wymienione.

Tylko dostępność, prostota, taniość.

Porozmawiamy więc o poduszkach kabinowych Scania.

Gotowe poduszki kabinowe są oczywiście świetne i cudowne. Zakończony plikiem - zainstalowany. Co może być prostsze.

Ale co, jeśli poduszki nie da się zamontować w tej formie, jeśli potrzebne są inne cechy, mniejszy skok?

Jednym z najczęstszych problemów podczas instalowania zawieszenia pneumatycznego w VAZ PP jest lokalizacja dolnego wspornika tylnej poduszki. Jeśli umieścisz go na kubku sprężynowym, plastikowa część wspornika będzie wyższa niż korpus stojaka, a gdy zawieszenie się zepsuje, nastąpi cios w ten sam plastikowy wspornik. Ponadto nie pozwoli zjechać aucie.
Cóż, odpiłowaliśmy miseczkę, szlifujemy pierścień ustalający i przyspawaliśmy go 5-7 cm poniżej miseczki sprężyny.Problem z wystającym wspornikiem został rozwiązany, ale pojawia się inny problem.

Miseczka sprężyny znajduje się na poziomie gumowego profilu, a obniżając dolny punkt poduszki poniżej, ustawiamy wspornik dokładnie naprzeciwko koła – odpowiednio jest szansa na wytarcie poduszki, szczególnie przy montażu kół o większej szerokości i średnica.
Rozwiązanie problemu ma kilka opcji: założenie bajgli, cofnięcie mocowania do góry, założenie przekładek na koła, skrócenie poduszki wraz z założeniem innych szelek.

Innym równie powszechnym problemem jest rozbieżność między wewnętrzną średnicą poduszki a średnicą obudowy słupka A. Ten sam problem można przypisać niemożności założenia poduszki przez zewnętrzną nakrętkę lub występ na stelażu.

Ten problem jest również rozwiązywany na różne sposoby.

Ktoś ostrzy plastik:

Ktoś miele specjalne przypadki:

Cóż, jeszcze jedna opcja:

Wszystkie te opcje przewidują instalację tylko tulei o pełnej długości.

Ale co, jeśli naprawdę chcesz krótkich spacerowiczów lub musisz skrócić długość rękawa?
Tego problemu nie da się rozwiązać bez rozwiązania problemu uszczelnienia tulei.

W wersji fabrycznej tuleja zaciskana jest specjalnym pierścieniem. Pierścień posiada określone właściwości wytrzymałościowe i odporność na korozję, dodatkowo do jego ściskania potrzebna jest specjalna maszyna (podobna do tych, które ściskają węże wysokociśnieniowe). Wszystko to sprawia, że ​​metoda zaciskania jest prawie niemożliwa do wykonania w domu.

Istnieje jednak stosunkowo prosty sposób na skrócenie poduszek Scanian.
Cytat: " Proces skracania tej samej poduszki Scanian przebiega następująco. Gumę przecina się nożem wzdłuż krawędzi metalowego pierścienia. Metalowy pierścień wysuwa się z niewielkim wysiłkiem bez gumki. Gumkę poduszki skracamy do wymaganej długości. Ten sam metalowy pierścień nakładamy na poduszkę i wciskamy go jak uszczelkę olejową za pomocą obrabiarki lub prasy i wody z mydłem. W poduszkach Scanian lepiej skrócić poduszki od góry, ponieważ mają one metalową górną podpórkę.
W ten sposób poduszki na tym zdjęciu są skrócone. Chociaż pozostałe pierścienie są rzeźbione dla wygody składania poduszki. Pierścienie można ostrzyć nowe, ale wymiary należy zaczerpnąć z oryginałów."

Znając ogólną zasadę, możesz zamówić niezbędne komponenty do tokarza:

Nie jest zbyt wygodne, aby za każdym razem szukać prasy do montażu i demontażu. Dlatego możliwe jest uszczelnienie za pomocą przykręcanych stożków:

Jest inny sposób. Metoda ta opiera się na zasadzie łączenia nakrętki złączkowej do rur plastikowych CAMMOZI.

Urządzenie to jest używane w przemyśle motoryzacyjnym od około 60 lat. Początkowo był montowany tylko w ciężarówkach i naczepach. Ale postęp nie stoi w miejscu, więc teraz w samochodach montuje się zawieszenie pneumatyczne. To prawda, nie wszystkie. Ale co z kimś, kto chce jeździć komfortowo, ale jeszcze nie odłożył pieniędzy na samochód klasy biznes? Odpowiedź jest prosta: samodzielnie zainstaluj zawieszenie pneumatyczne. Porozmawiamy o tym, jak to zrobić dzisiaj.

Co to jest zawieszenie pneumatyczne?

Krótko mówiąc, zawieszenie pneumatyczne to urządzenie, w którym nie ma amortyzatorów sprężynowych. Kierowca może dostosować parametry tego urządzenia według własnego uznania, a można to zrobić w podróży. Podczas montażu zawieszenia pneumatycznego standardowe sprężyny, sprężyny i drążki skrętne są zastępowane wzmocnionymi gumowymi poduszkami powietrznymi. Elementem elastycznym w poduszkach powietrznych jest powietrze wtryskiwane przez specjalny system, na który składają się następujące części:

1. Kompresor.
2. System dystrybucji zaworów.
3. blok kontrolny.
4. Odbiorca.

Zgodnie z metodą sterowania zawieszenia pneumatyczne są ręczne i automatyczne.

• w zawieszeniach ręcznych właściciel samochodu samodzielnie ustala wartość prześwit(zwykle takie urządzenia są uzupełnione o amortyzatory pneumatyczne, dzięki czemu kierowca może ręcznie ustawić nie tylko prześwit, ale także sztywność zawieszenia);
• w automatycznym zawieszeniu, elektroniczna jednostka sterująca sama wybierze wielkość prześwitu na podstawie parametrów takich jak prędkość, waga, przechyły nadwozia itp. system automatyczny bardzo wysoko, to w pewnych warunkach może poważnie obniżyć środek ciężkości samochodu i znacznie poprawić prowadzenie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów;

Z założenia zawieszenia pneumatyczne dzielą się na:

• jednoobwodowy. W nich na jednej z osi montowane są poduszki powietrzne o tym samym ciśnieniu;
• dwuobwodowy. Tutaj poduszki są również zainstalowane na tej samej osi, ale ciśnienie w nich może być inne;
• czteroobwodowy. Są uważane za najlepsze (i najdroższe), ponieważ te zawieszenia wykorzystują mikrokomputery, czujniki ciśnienia i system czterech oddzielnych zaworów, po jednym dla każdego koła;

Najpopularniejsze miejsce montażu odbiornika i kompresora w Samochód osobowy- bagażnik, a raczej wnęka na koło zapasowe. Oczywiście koło zapasowe będzie musiało zostać przeniesione w inne miejsce lub całkowicie usunięte, rekompensując jego brak uszczelniaczem do opon.

Czy zawieszenie pneumatyczne jest tego warte?

W skrócie: tak.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej.

Co decyduje o komfortowej jeździe bez wstrząsów i mocnego bujania się auta? Istotne są tutaj dwa parametry: masa auta oraz sztywność sprężyn amortyzatorów. Jeśli samochód jest lekki, a sprężyny sztywne, kierowca na pewno się trzęsie. Jeśli samochód jest ciężki, a sprężyny miękkie, toczenie jest zapewnione, jak na morzu. Problem ten potęguje fakt, że w zasadzie nie da się wyrównać sztywności sprężyny i masy auta, ponieważ masa ciągle się zmienia, bo w aucie jest inna ilość pasażerów, może przewozić dodatkowe ładunek itp.

Niemożliwa jest również zmiana sztywności amortyzatorów sprężynowych. Co więcej, z czasem spada (ze względu na zmęczenie metalu), a wraz ze sztywnością zmniejsza się prześwit pojazdu.

Do regulacji sztywności amortyzatorów stworzono zawieszenie pneumatyczne, którego elementy są w stanie dostosować się do ciągle zmieniających się parametrów auta, zapewniając kierowcy komfortową jazdę w każdych warunkach. Oto jego zalety:

• prześwit samochodu i sztywność jego stojaków są regulowane automatycznie;
• maszyna staje się bardziej odporna na przeciążenia: przy dużym obciążeniu roboczym sztywność regałów wzrasta do maksimum, co pozwala uniknąć uszkodzenia innych elementów zawieszenia;
• lepsze prowadzenie: jazda staje się płynniejsza, przetaczanie się samochodu na zakrętach jest minimalne;
• przy zastosowaniu czteroobwodowego automatycznego zawieszenia, podłużne przechyły samochodu również sprowadzają się do minimum, co czyni jazdę jeszcze bardziej komfortową;

To urządzenie ma również wady:

• amortyzatory pneumatyczne nie podlegają naprawie. W przypadku awarii można je tylko wymienić;
• guma poduszek powietrznych jest wrażliwa na zimno i zanieczyszczenia (więcej na ten temat omówimy poniżej);

W tym miejscu należy również wspomnieć o zawieszeniach hydraulicznych. Pełnią taką samą funkcję jak pneumatyczne, ale ich elastycznym elementem jest specjalny płyn. Główną różnicą między zawieszeniami hydraulicznymi jest ich zwiększona niezawodność (i bardzo wysoka cena, która dla zwykłego kierowcy raczej nie będzie dostępna). Na przykład: zasób zawieszenia pneumatycznego wynosi średnio 200 tys. Km, a zawieszenie hydrauliczne może z łatwością podróżować do 400 tys. Km.

Z powyższego wynika prosty wniosek: zawieszenie pneumatyczne jest dobrą alternatywą zarówno dla sprężyn seryjnych, jak i hydrauliki ze względu na wygórowaną cenę.

Proces instalacji zawieszenia pneumatycznego

Przed przystąpieniem do montażu zawieszenia pneumatycznego należy ustalić, czego potrzebujemy do pracy.

Narzędzia i materiały

Kolejność czynności podczas montażu zawieszenia pneumatycznego

• bagażnik samochodu otwiera się, koło zapasowe jest wyjmowane z wnęki;
• na bocznych ścianach bagażnika znajdują się plastikowe zaślepki przytrzymujące matę. Podważają płaskim śrubokrętem i usuwają;
• po tym sam dywan jest usuwany. Zapewnia dostęp do nakrętek stojaków i otworów, które będą wymagane do okablowania;
• sprężarka jest podłączona do jednostki sterującej i odbiornika zgodnie z instrukcją. Następnie zmontowana konstrukcja jest instalowana we wnęce na koło zapasowe;
• dalsze okablowanie jest podłączone do odbiornika i sprężarki. Połączenie odbywa się ściśle według instrukcji na etykietach przewodów;
• połączone przewody są zmontowane w jedną wiązkę, która jest wprowadzana do przedziału pasażerskiego przez otwór znajdujący się pod jednym z tylnych siedzeń;
• następnie opaska uciskowa jest układana wzdłuż jednej ze ścian kabiny, pod dywanikami i eksponowana w komora silnika;
• tam przewody są połączone z akumulatorem, masą i skrzynką bezpieczników, jak wskazano w instrukcji obsługi sterownika zawieszenia pneumatycznego;
• teraz jeden z tylne koła jest podnoszony, po czym za pomocą klucza płaskiego 22 mm odkręca się 4 dolne nakrętki mocujące na tylnym słupku;
• za pomocą gniazda 24 odkręca się górną nakrętkę mocującą tylnego słupka przez otwór w bagażniku;
• po odkręceniu górnej nakrętki zębatka jest usuwana. Podobna operacja jest wykonywana z drugim tylnym bagażnikiem. W miejsce usuniętych stojaków instalowane są stojaki pneumatyczne z zestawu zawieszenia pneumatycznego;
• aby zdjąć przednie rozpórki na każdym z nich za pomocą klucza płaskiego na 22, odkręcone są 4 nakrętki mocujące;
• następnie odłącz i wyjmij węże układ hamulcowy, ręcznie odłącz wtyczkę Czujnik ABS(jeśli jest w samochodzie);
• przednie rozpórki są usuwane, rozpórki z zestawu są instalowane na swoim miejscu i bezpiecznie przykręcane;
• przewody pneumatyczne są podłączone do kompresora, odbiornika i jednostki sterującej zgodnie z instrukcją, po czym węże wyprowadzane są przez otwór w bagażniku;
• powstały przewód powietrza jest wyprowadzany do komory silnika i podłączony;

Wideo: instalacja zawieszenia w Mercedesie Viano

Sterowanie zawieszeniem pneumatycznym

Każde wysokiej jakości zawieszenie pneumatyczne jest dostarczane ze sterownikiem zainstalowanym w kabinie. Na jego wyświetlaczu kierowca widzi zarówno ciśnienie w poduszkach powietrznych, jak iw odbiorniku. Właściciel samochodu może według własnego uznania wybrać jednostki pomiaru ciśnienia. Jednostki sterujące wysokiej jakości czteroobwodowych zawieszeń pozwalają kierowcom wybierać spośród kilku wstępnie ustawionych trybów z pewnym prześwitem (w szczególności zawieszenie pneumatyczne Air-Lift, o którym mowa powyżej, ma 8 takich trybów). Kierowca może wybrać żądany tryb za pomocą jednego kliknięcia przycisku.

Co więcej, z biegiem czasu kierowca w ogóle nie będzie musiał klikać przycisków, ponieważ system stopniowo „nauczy się” samochodu, „przyzwyczai się” do warunków jego działania, do stylu jazdy właściciela samochodu i sam trzymać optymalne ciśnienie w poduszkach powietrznych.

Zawieszenie pneumatyczne jest wyłączane z tego samego sterownika. Po wyłączeniu system ustawia średnią wysokość jazdy, po której poduszki powietrzne zaczynają działać jak konwencjonalne amortyzatory sprężynowe.

Główną zaletą zawieszenia pneumatycznego są amortyzatory pneumatyczne. Ale są ich słaby punkt. Ten moment jest szczególnie widoczny, gdy maszyna pracuje w warunkach zbliżonych do ekstremalnych.

Amortyzatory powietrzne mają 2 wrogów: piasek i zimno.

Samodzielny montaż zawieszenia pneumatycznego to zadanie dla zaawansowanych kierowców, którzy dokładnie wiedzą, co robią. Nowicjusz, który zaledwie wczoraj usiadł za kierownicą, najwyraźniej nie jest w stanie wykonać takiego zadania. Ale doświadczeni kierowcy również popełniają błędy. Najczęściej spotykane są produkty domowej roboty tworzone na poduszkach zamawianych przez Internet z Chin. Jakość gumy w takich „wyrobach” z reguły pozostawia wiele do życzenia. A o tym, do czego mogą prowadzić problemy z zarządzaniem, zostało już napisane powyżej.

Zadanie jest standardowe. Zwiększ komfort i chroń drogie resory przednie przed pęknięciem. Samochód ma już progresywne standardowe zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Wytwarzanie powietrza przez standardowy układ pneumatyczny, do którego podłączono sterowanie zawieszeniem pneumatycznym przedniej osi.

Ze względu na to, że samochód jest dość ciężki, a przewożony ładunek przekracza wartość nominalną 7 ton, zdecydowano się na zamontowanie poduszek powietrznych 400190 z wewnętrznym zderzakiem. Zestaw przepracował już ponad 15t.km i jest obecnie wprowadzany na rynek w produkcja masowa. Klient jest zadowolony z działania sprzętu.

Zainstalowane:
-
-

Instalacja Pneumatyczne zawieszenie pneumatyczne

Montaż zawieszenia pneumatycznego Air-Ride w kamperze Hymer na bazie Mercedes-Benz Sprinter 324cdi. Auto jest bardzo wygodne, drogie, ale jak zwykle nie na nasze drogi. Podczas montażu zestawu osi stwierdzono odkształcenie dźwigarów w obszarze próbnika standardowego. Konsekwencje powtarzających się ciosów. Problem został rozwiązany w zwykły sposób. Zainstalowaliśmy zestaw osi i zasilaliśmy go kompaktowym i niezawodnym 2-pętlowym systemem sterowania. Teraz podział Tylne zawieszenie nie grozi. A także zmniejszenie nagromadzenia. Kompresor systemowy montowany jest we wnęce przedniego fotela pasażera. Zarządzanie włączone w środku na panelu.
Czas montażu osprzętu - 9 godzin (uwzględniany jest czas prostowania drzewc).
Sprzęt jest zawsze dostępny w centralnym magazynie firmy produkcyjnej Air Ryde. Uzyskaj szczegółowe porady dotyczące zamawiania od naszych specjalistów przez bezpłatny numer telefonu gorąca linia 8-800-333-25-74 (połączenie bezpłatne w Rosji). Lub poproś o oddzwonienie ze strony.

Zawieszenie pneumatyczne do Sprintera

Instalacja zawieszenia pneumatycznego mercedes benz Sprinter 513 W906

Samochód to podwozie z wysokim pudełkiem. Sprężyny wymieniane są kwartalnie w wyniku ciągłych przeciążeń. Ponadto, ze względu na duże wiatry, samochód niebezpiecznie kołysze się podczas jazdy po autostradzie. Rozwiązaniem wszystkich wymienionych problemów jest zawieszenie pneumatyczne firmy Air-Ride. Montujemy standardowy zestaw pneumatyki osiowej

Komunikujemy się, dzielimy się doświadczeniami w eksploatacji i obsłudze samochodów Mercedes Sprinter, pomagamy innym uczestnikom zrozumieć powstałe problemy.

zawieszenie pneumatyczne

zawieszenie pneumatyczne

Re: zawieszenie pneumatyczne

Re: zawieszenie pneumatyczne

Układ pneumatyczny w Mercedesie Sprinter DIY

Montaż zawieszenia pneumatycznego „zrób to sam” w Mercedesie Sprinter - jak zainstalować zawieszenie pneumatyczne w Sprinterze bez pomocy innych

Zamierzasz zrobić zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter własnymi rękami? W takim razie należy się z nami skontaktować, ponieważ produkujemy gotowe produkty przeznaczone do samodzielnego montażu. Naprawa skrzyni biegów „zrób to sam” w vaz 2110 (zdjęcie. Instrukcja publikacji referencyjnej i informacyjnej do samodzielnej naprawy mercedesa. Oczywiście możesz samodzielnie wykonać zawieszenie pneumatyczne bez pomocy innych osób Mercedes Sprinter kupując wszystkie komponenty osobno. Ale do tego musisz zrozumieć wszystkie aspekty techniczne. Najpierw mówimy o odpowiedniej średnicy, wysokości poduszek, mocy kompresora itp. Częściejszą opcją byłoby zakup gotowego zestawu, którego montaż odbywa się zgodnie z adnotacją. Ale pneumatyczny układ pneumatyczny fiat ducato elabuga na zawieszeniu pneumatycznym zrób to sam. System pneumatyczny. 6 g4fc Kupię Mercedesa Sprintera 311 własnymi rękami o godz. Kontaktując się z nami, możesz zamontować zawieszenie pneumatyczne na Mercedes Sprinter ręcznie przy użyciu standardowego zestawu narzędzi.

Zastosowanie układu pneumatycznego do tego modelu samochodu jest bardzo popularne, ponieważ może znacznie wydłużyć żywotność fabrycznego zawieszenia. Ponadto znacznie zwiększy się ładowność auta, a ciśnienie w kołach będzie można regulować bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Dla ułatwienia obsługi układu pneumatycznego zaleca się zainstalowanie jednostki sterującej, która może w pełni kontrolować działanie poduszek powietrznych. Mówimy o instalacji jedno, dwu lub czteroobwodowych systemów sterowania, a także o pewnych opcjach dodatkowych (napompowanie kół, sygnał powietrza itp.). Jakie ulepszenia można zrobić własnymi rękami na samochodach Kia Rio. Sukces jak. Z artykułu dowiesz się, jak powstaje zaczep sondy lambda „zrób to sam” i czy warto go zainstalować w swoim samochodzie. Takie funkcje są niemożliwe bez wprowadzenia odbiornika, co pozwala znacznie rozszerzyć funkcjonalność. Montaż silnika na mercedes sprinter. Bardzo często właściciele chcą dokonać wymiany filtr powietrza zrób to sam Renault Duster, nie jest to trudne, musisz wiedzieć Numer katalogu filtry i wszystkie czynności, które należy wykonać. Mercedes sprinter z nowym Japoński silnik dla Twojej. Ostateczny wybór zależy od osobistych potrzeb klienta.

Zrób to sam montaż zawieszenia pneumatycznego w Mercedesie Sprinter - jak samodzielnie zainstalować zawieszenie pneumatyczne w Sprinterze

Czy zdecydowałeś się zrobić zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter własnymi rękami? W takim razie należy się z nami skontaktować, ponieważ produkujemy gotowe produkty przeznaczone do samodzielnego montażu. Oczywiście możesz zrobić własne zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter, kupując wszystkie komponenty osobno. Ale do tego musisz zrozumieć wszystkie niuanse techniczne. Przede wszystkim mówimy o odpowiedniej średnicy, wysokości poduszki, mocy kompresora i tak dalej. Łatwiejszą opcją byłby zakup gotowego zestawu, którego instalacja odbywa się zgodnie z instrukcją. Kontaktując się z nami, możesz samodzielnie zamontować zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter za pomocą standardowego zestawu narzędzi.

Zastosowanie układu pneumatycznego do tego modelu samochodu jest bardzo popularne, ponieważ może znacznie wydłużyć żywotność fabrycznego zawieszenia. Ponadto znacznie zwiększy się ładowność auta, a ciśnienie w kołach będzie można regulować bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Dla ułatwienia obsługi układu pneumatycznego zaleca się zainstalowanie jednostki sterującej, która może w pełni kontrolować działanie poduszek powietrznych. Mówimy o instalacji systemów sterowania jedno-, dwu- lub czteropętlowego, a także o pewnych opcjach dodatkowych (napompowanie kół, sygnał powietrza itp.). Takie opcje są niemożliwe bez użycia odbiornika, co pozwala zmaksymalizować funkcjonalność. Ostateczny wybór zależy od indywidualnych potrzeb klienta.

Zawieszenie pneumatyczne „zrób to sam” w Mercedesie Sprinter

Dzięki naszym gotowym zestawom zawieszenie pneumatyczne zrób to sam w Mercedesie Sprinter to racjonalne rozwiązanie, które pozwala znacznie zaoszczędzić na usługach instalacyjnych.

Aby samodzielnie zainstalować układ pneumatyczny w Mercedesie Sprinter, potrzebujesz około 5-6 godzin. Pomoże Ci w tym nasza instrukcja, która opisuje wszystkie niezbędne aspekty instalacji. Instalując zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter własnymi rękami, nie musisz wiercić dodatkowe otwory, ponieważ nasze zestawy są przemyślane pod konkretny model samochodu. To jest ważny punkt dla każdego właściciela Mercedesa Sprintera. Nasze gotowe produkty wyróżnia przemyślana konstrukcja i niezawodność, ponieważ zostały zamontowane na setkach pojazdów, dzięki czemu nie będziesz miał żadnych problemów z montażem czy eksploatacją.

Jak samodzielnie zainstalować układ pneumatyczny w Mercedesie Sprinter

Co musisz wiedzieć o samodzielnym montażu układu pneumatycznego w Mercedesie Sprinter? Standardowa procedura instalacji zwykle składa się z następujących kroków:

• podnoszenie samochodu na podnośniku lub podnośniku;
• usuwanie błotników i czyszczenie punktów mocowania z brudu;
• przygotowanie wsporników, kołnierzy do montażu poduszek powietrznych;
• montaż elementów kanałów powietrznych, a także montaż pneumocylindów w miejscach odbojnic;
• montaż urządzeń systemowych, w szczególności sprężarki tłokowej, odbiornika, czujników oraz jednostki sterującej.

Należy rozumieć, że każda osoba, która nie posiada umiejętności zawodowych, może własnoręcznie zamontować układ pneumatyczny w Mercedesie Sprinterze. Pomoże Ci w tym nasza instrukcja, w której znajdziesz wszystkie niezbędne informacje do instalacji. Dzięki temu montaż pozwoli uzyskać szeroki zakres regulacji zawieszenia i prześwitu pojazdu, co doceni każdy kierowca, zwłaszcza jeśli chodzi o transport komercyjny. Nowa energochłonność Twojego Mercedesa Sprintera sprawi Ci przyjemność przez ponad rok.

Montaż zawieszenia pneumatycznego w Mercedes-Benz Sprinter Classic

Samochód ten dość często korzysta z dodatkowego tuningu z zawieszeniem. Wielu właścicieli zastanawia się jak zwiększyć ładowność? W tym przykładzie, za pomocą zdjęć, pokażemy, w jaki sposób można utrzymać standardową wysokość ciała przy pełnym lub przeciążonym obciążeniu. Producent Mercedes początkowo nie sprzedaje wersji Sprinter klasyczny z zawieszeniem pneumatycznym. Ale znaleźliśmy rozwiązanie: dodatkowe zawieszenie pneumatyczne dla Mercedes Sprinter Klasyczny. Główną zaletą tego zawieszenia pneumatycznegoże natywny pakiet wiosenny pozostaje na swoim miejscu. Pneumocylindry nie pozwalają na zwisanie samochodu przy pełnym obciążeniu, dzięki czemu sprężyny pozostają w swoim normalnym położeniu (jak bez obciążenia) i pracują we właściwym zakresie. Bez zawieszenia pneumatycznego z biegiem czasu resory w każdym pojeździe użytkowym opadają i trzeba wymienić resory (w zależności od dziennego obciążenia auta). Z dodatkowym zawieszeniem pneumatycznym firmy Pneumoballoons.ru Zmęczenie sprężyn można zminimalizować i zachować fabryczne sprężyny przez dziesięciolecia.

Mercedes-Benz Sprinter Klasyczny

Oficjalna ładowność Mercedes-Benz Sprinter Classic wynosi 960 kg. Ze względu na duży przedział ładunkowy użytkownicy starają się załadować Classica przeciążeniem do 3-4 ton. Tylko dodatkowe zawieszenie pneumatyczne nie pozwoli na wygięcie sprężyn w przeciwnym kierunku.

Ten samochód był wyposażony w zestaw zawieszenia pneumatycznego Airride 241030: Mercedes-Benz Sprinter Classic:

Ciśnienie w tym zestawie można regulować za pomocą prostego złączki samochodowej. Za każdym razem, w razie potrzeby, sterownik podłącza sprężarkę i pompuje powietrze do układu. Aby kontrolować ciśnienie z tablicy przyrządów bez wychodzenia z samochodu, zalecamy zainstalowanie jednego z systemów sterowania. W tym projekcie zaimplementowano dwuobwodowy system sterowania z odbiornikiem:

Instalacja zestawu tylne zawieszenie pneumatyczne zajęło około 5 godzin. Każdy zestaw zawieszenia pneumatycznego osi jest dostarczany z instrukcją, więc możesz: zainstaluj zawieszenie pneumatyczne, na Mercedes-Benz Sprinter Klasyczny.

Zestawy zawieszenia pneumatycznego są dostarczane ze wszystkimi niezbędnymi komponentami i akcesoriami. Jest to seryjny zestaw zawieszenia pneumatycznego do Mercedesa Sprintera Classic, który został zainstalowany w ponad setkach pojazdów, więc nie będziesz miał żadnych trudności z jego montażem. Nie ma potrzeby wiercenia/spawania jakichkolwiek elementów auta. To bardzo ważna okoliczność, szczególnie dla tych właścicieli, których Mercedes-Benz Sprinter Classic jest nadal objęty oficjalną gwarancją.

System sterowania jest zainstalowany w ukrytej niszy przed wzrokiem ciekawskich. System sterowania odbiornikiem daje dodatkową możliwość ustawienia opcji, takich jak zasysanie powietrza i klakson (najgłośniejsze zdarzenie, jakie może wywołać Twój samochód).

Na desce rozdzielczej zainstalowano manometr i przyciski sterujące. Ciśnienie w poduszkach można podnieść/obniżyć nawet wtedy, gdy samochód nie pracuje.

zawieszenie pneumatyczne

zawieszenie pneumatyczne

Założyłem sobie dodatkowe resory pneumatyczne American Firestone, jak mi powiedziano nr 1 na świecie. Do tej pory przejechałem na nich około 20 000 mil. Najbardziej pozytywne wrażenie. Mam 515, włożyli je zamiast rębaków. Bez wiercenia w ramie. Jakie są odczucia z poduszek: 1) Nie ma bocznego nagromadzenia, nawet przy silnym wietrze (mam markizę prawie 29 kostek i opony 225) 2) Pewne wejście w zakręty załadowane reflektory) 4) Wcześniej próbowałem żeby nie ładować z tyłu ciężkiego ładunku, teraz go ładuję.
Kiedy ładuję 3 tony pompuję zawieszenie tak, aby sprężyny były proste lub lekko obciążone, rama jest obciążona o 3 punkty wcześniej było 2. Wydaje mi się, że zawieszenie pneumatyczne powinno ratować amortyzatory . Nie ma pisków. Czas pokaże, jak zachowa się zimą, ci, którzy zainstalowali, powiedzieli, że wszystko będzie dobrze. Gwarancja została udzielona na 2 lata. Wiele z nich zostało zainstalowanych w Moskwie, ale z jakiegoś powodu nikt nie chce robić recenzji, po 3 miesiącach postanowiłem trochę zrezygnować. Przyjemność nie jest tania. Za wszystko dałem 60 000 rubli. Za pracę zabrali 12 000 rubli (pół dnia pracy, nawet mniej). W innych modelach Sprintera zawieszenie jest tańsze. Ford Transit został wyprodukowany w pobliżu, mają też tańsze zawieszenie.
Kto zainstalował powiedział, że w przypadku awarii poduszki po gwarancji, kosztuje ona nie więcej niż 6000 rubli.
Przynajmniej poduszki nie pozwalają moim rodzimym sprężynom zwisać. Bez poduszek, prędzej czy później, sprężyny nadal będą wymagały wymiany. Nie są też tanie z pracą.

Wcześniej był temat viewtopic.php?f=4&t=839 , ale aby ułatwić zainteresowanym znalezienie go, stworzyłem nowy temat.

Re: zawieszenie pneumatyczne

Re: zawieszenie pneumatyczne

Najpopularniejszy tryb - kiedy odpowietrzam puste powietrze, zostawiam 0,5 atm. Po obciążeniu pompuję w zależności od wagi ładunku, kieruję się sprężynami, staram się utrzymać sprężyny prosto lub lekko obciążone. Ciśnienie nie powinno przekraczać 6 atm. A to dla naszego sprintera ładunek ważący około 3,5-4 ton.