Nowe Rio trafi do rosyjskich dealerów latem tego roku. Model będzie dostępny z dwoma silnikami. Czym jest nowe Rio w ruchu i czym zasadniczo różni się od Solarisa?
Jeśli „zgrubić”, to nowy rosyjski sedan Rio- to jest chińska Verna z frontem od Europejczyka hatchback Rio. Ale - z inną konfiguracją podwozia i wieloma drobnymi zmianami, które nie są widoczne dla oka.
Jestem szczęśliwą osobą. Ponieważ jeden z pierwszych pociągów na Rio czwarta generacja(z indeksem fabrycznym FB), którego montaż właśnie rozpoczął się w zakładzie w Petersburgu. W tym celu musiałem polecieć do Petersburga i pogodzić się z tym, że do tej pory po drogach publicznych mogą jeździć tylko zakamuflowane samochody.
Niemożliwe jest, aby moje oceny były prawdziwe w Ostatnia deska ratunku. W ogóle nic nie jeździłem, nowe auta były z partii przedprodukcyjnej (jeden z przebiegiem około 50 tys. km), a kamuflaż oprócz ukrywania konturów karoserii tworzy również zauważalny szum tła na wysokich prędkość. Niemniej jednak są spostrzeżenia – zwłaszcza, że udało nam się przeskoczyć ze starego Rio do nowego iz powrotem. 
Pod względem jakości wnętrza Rio osiąga jeden z najwyższych poziomów wśród samochodów „do miliona i trochę drożej”. Dobrze, że przedni panel pozbawiony jest wątpliwych azjatyckich linii – wszystko jest stricte europejskie. 
Czy zmienił się charakter nowej generacji Kia Rio?
Więc główne pytanie brzmi: czy zmienił się charakter? nowy Rio? Odpowiedź jest jednoznaczna: tak! Przekonfigurowane elektryczne wspomaganie kierownicy, nowa geometria przedniego zawieszenia (w szczególności kąt nachylenia osi obrotu koła zwiększony o pół stopnia) i zmodernizowany Tylne zawieszenie, w którym amortyzatory stały niemal pionowo, spełniły swoje zadanie. Jeśli stare Rio jeździ z godnością, to nowe ma żywą rzecz, która z pewnością zadowoli aktywnych kierowców. Początkujący lepiej czuje się „na kierownicy”, pewniej trzyma się szybkiej szybkiej linii prostej i chętniej odbudowuje po obrotach kierownicy. Cholera, takich rewelacji dla niedrogiej Kii jeszcze nigdy nie było! 
Ale nie przesadzę, bo nie wszystko jest jasne. Po pierwsze wydawało mi się, że w limicie skręca Rio zbyt chętnie wpada w poślizg, zauważalnie kucając na załadowanym tylne koło. Ale to jeszcze nie zostało przetestowane w pojazdach użytkowych. Poza tym jechały ze mną jeszcze trzy osoby z fabryki, więc obciążenie było zauważalne.
Za podniecenie trzeba zapłacić, a wiecie co – gładkość. Nowe Rio jest nieco sztywniejsze, kierownica lekko swędzi (jego echa są również zauważalne na pedałach), poziom hałasu z drogi lekko się podniósł. To jest złe? Zdecyduj sam. Dla mnie lepsze zrozumienie w samochodzie jest ważniejsze niż niewielka utrata komfortu. 
Ludzie Kia mówią, że potencjalni nabywcy szczególnie lubią T-arm automatyczne pudełko na którym wygodnie spoczywa dłoń. Przyciski ogrzewania fotela znajdują się przed selektorem - nie najlepsze rozwiązanie.
I dobrze, że przekonfigurowano 6-biegową automatykę. Koreańczycy mówią, że to box nowej generacji, choć bardziej słusznie jest mówić o modernizacji. W starym Rio 1.6, z mniej lub bardziej aktywną jazdą, pedał gazu ma tylko dwie pozycje: albo cały skok roboczy, kiedy praktycznie nic się nie dzieje, albo pozycję „prawie do podłogi”, gdy maszyna nagle się budzi i konwulsyjnie fałdowanie redukcje. Nerwowa, postrzępiona jazda. A w nowym samochodzie ta zależność jest bardziej liniowa: jeśli pchasz, przyspieszasz. Nacisnąłem mocniej - skrzynia zjechała o krok niżej, auto jechało jeszcze szybciej. Wygodniej, wyraźniej, wygodniej i ostatecznie bezpieczniej. 
Jeśli już o jednostkach mowa, to czas przypomnieć, że nowy Rio to praktycznie brat bliźniak Solarisa. Dlatego silniki są takie same: 1,4 litra (100 KM i 132 N∙m) i 1,6 litra (123 KM i 156 N∙m). Oba silniki będą połączone z 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Mój wybór - 1,6 z "uchwytem": świetna para!
Ludzie z fabryki zapewniają, że samochód wyraźnie się powiększył, ale to nie do końca prawda. Kto zauważy wzrost długości o 23 mm? Można do niego dotrzeć z innymi zderzakami. Nawiasem mówiąc, Rio jest krótsze od nowego Solarisa o 5 mm, choć technicznie samochody są niezwykle podobne. Czemu? Mówię o zderzakach.
Aktualne wiadomości samochodowe
Rozstaw osi wzrósł o 30 mm - do 2600 mm. Teraz to jest poważniejsze. Ale tutaj trzeba wrócić ponownie do Solarisa, który ma to samo rozstaw osi- a jak może być inaczej, jeśli „koszyk” jest taki sam? 
Zmieniły się proporcje nadwozia: kaptur jest teraz wizualnie znacznie dłuższy od tułowia. Obraz stał się bardziej solidny. Dopisałem górne 16-calowe koła. Wyposażone w dekielki, 15-calowe „wytłoczki” wyglądają o rząd wielkości skromniej.
Deklarowany prześwit - przyzwoity jak na tę klasę 160 mm. Nie sprawdzałem, bo auta, które miałem do dyspozycji były niezabezpieczone komora silnika i to ona z reguły określa najniższy punkt. Tutaj trochę później bierzemy samochód towarowy i szczegółowo omawiamy ten problem.
Z innych ważnych decyzji dla naszych kierowców zauważę wzrost do 50 litrów (+7 l) zbiornik paliwa. Zbiornik spryskiwacza również stał się bardziej pojemny: wcześniej miał 4 litry, a teraz jego objętość wynosi 4,6 litra. To małe zwycięstwo, ale dlaczego nie od razu sprowadzono go do 5 litrów, aby zawartość standardowego kanistra zmieściła się w zbiorniku?
W komora silnika wszystko jest zorganizowane niezwykle schludnie i przemyślanie: łatwy dostęp do bateria, do szyjki zbiornika płynu do spryskiwaczy i do korka oleju. Nawet żarówki w reflektorach są wygodne do wymiany - sprawdziłem. 
Atmosferyczne „czwórki” 1,4 (100 KM) i 1,6 (123 KM) napędzane są 92-metrową benzyną i są wyposażone w przesuwniki fazowe zarówno na wlocie, jak i na wylocie.
Czy zauważyłeś, że nie powiedziałem ani słowa o projekcie? Będzie dużo sporów (jednym się spodoba, innym nie), a ja nie chcę występować jako arbiter. Mogę tylko powiedzieć, że wszystkie zdjęcia szpiegowskie, które do tej pory błysnęły w Internecie, można zapomnieć: nasz samochód ma własny przedni zderzak - okazało się, że jest to takie połączenie Chiński sedan Kia K2 ze zderzakami z europejskiego hatchbacka Rio. Chociaż nie jest to do końca dokładny opis! Nasze Rio zostało stworzone specjalnie na rynek rosyjski, a wiele komponentów i poszczególnych części zostało dostosowanych do naszych wymagań. Jeśli tarcza hamulcowa ma podobne wymiary, ale różne specyfikacje, czy jest to ta sama część? Jako inżynier, moja odpowiedź brzmi nie.
Live Rio wygląda ciekawiej niż na zdjęciach. Decyzja o wizualnym połączeniu tylnych świateł wydaje mi się niezwykle udana. Tak, a „bumerangi” w zderzakach są całkiem odpowiednie. A wnętrze jest naprawdę dobre! Nowe Rio zaciera granicę między samochodami klasy B i C: jakości wykończenia będą pozazdrościć inni drogie samochody. I dobrze, że Koreańczycy w końcu porzucili wątpliwe azjatyckie linie: do samochodu pasuje umiarkowany europejski rygor.
Chociaż nie obyło się bez osobliwości. Na przykład Koreańczycy w święty sposób trzymają się zwyczaju umieszczania „ściągaczy” włazu zbiornika gazu i zamków bagażnika u stóp kierowcy. Daj spokój, musi być coś rodzinnego. 
Wymiary zewnętrzne (mm). Wymiary są jak najbardziej zbliżone do segmentu C2 (C).
Sprzęt Rio jest bogaty. Oczywiste jest, że są poduszki powietrzne, system dynamicznej stabilizacji, klimatyzacja (lub klimatyzacja), elektryczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, dwustopniowe ogrzewanie tylnych siedzeń, system monitorowania ciśnienia w oponach i ERA-GLONASS. Ale to nie wszystko. Rio można wyposażyć w system multimedialny z 7-calowym ekranem obsługujący Apple CarPlay i Android Auto (nawigacja buduje trasy w oparciu o korki), jest kamera cofania, a nawet światła boczne doświetlające zakręty. A wśród specjalnych chipów jest skórzane wnętrze, którego Solaris nie posiada. Widać, że jest to tak zwana ekoskóra (nazywamy ją po prostu ekoskórą), ale niektórzy będą tego chcieli. Preferuję fotele z tkaniny - są wygodniejsze i przyjemniejsze, nawet w upale, nawet w zimnie.
Kia Rio 2017 cena w Rosji
Na początku mojej historii najwyraźniej ekscytowało mnie „główne pytanie”. Inteligentna obsługa jest świetna, ale nie każdy jest nią dotknięty dla żywych. Ale cena jest interesująca dla wszystkich. A w tej kwestii nadal jest wiele niepewności. 
Wymiary wewnętrzne (mm). Jeszcze więcej miejsca dla pasażerów i nie tylko!
Koreańczycy zapowiadają, że sprzedaż rozpocznie się w trzecim kwartale tego roku. I trzecia ćwiartka - oto jest, pukanie do drzwi. Lipiec? Sierpień? Wrzesień? Póki co cicho (chociaz sie najbardziej prawdopodobnym rozwiazaniem). O cenach - zwłaszcza ani słowa. Ale nie musisz być wizjonerem, aby przewidzieć z 99,9% dokładnością, co Cena w Rio niedaleko Solarisa, którego ceny wahają się od 625 tysięcy rubli do miliona z małym ogonkiem, jeśli weźmiemy pod uwagę samochód w pełni zapakowany. 
Udział Kia Rio w segmencie C1 (B+) stale rośnie.
Czy będzie crossover Kia Rio?
I jeszcze kilka słów dla tych, którzy jeżdżą crossoverami lub wciąż tylko o tym marzą napęd na wszystkie koła. Cała rozmowa o małych crossover Kia możemy go spokojnie wyłączyć - nie będziemy go mieć w najbliższym czasie. Odświeżona Kreta z emblematami Kia tylko zaszkodzi marce, ponieważ każdy będzie postrzegał taki samochód jako drugorzędny. I nie jest faktem, że teraz na naszym rynku jest miejsce na dwa identyczne crossovery: można sprzedawać Cretę w dużych ilościach, ale dwa identyczne auta nie znajdą dwa razy więcej klientów - wewnętrzny kanibalizm jest nieunikniony, czego Koreańczycy nie chcą . 
Objętość bagażnika nieznacznie się zmniejszyła (nie ma jeszcze dokładnych danych), ponieważ tylne amortyzatory stać prawie pionowo i bardziej wchodzić do kabiny. Na lewej ścianie znajduje się kieszeń na kanister z olejem lub myjkę. 
Co więcej, moce zakładu są ograniczone – już pracuje na pełnych obrotach: pięć dni w tygodniu, na trzy zmiany. Jest to najbardziej wydajna produkcja samochodów w kraju, ale jej moce zostały niemal w całości wyselekcjonowane. Kia może tu wyprodukować tylko około 100 000 samochodów rocznie - i pytanie brzmi, jak rozłożyć tę ilość na różne modele. wyprodukować dwa całkowicie różne samochody w tym scenariuszu jest nieopłacalny ekonomicznie.
Rozumiesz co mam na myśli? Oprócz sedana za kilka miesięcy na taśmociągu pojawi się hatchback Rio, który, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie oferowany w podwyższonej wersji „crossover”. Limuzyna i hatchback wspólnie wybiorą całą produkcję. Co następne… 
Połączone tylne światła w nowym brandingu Kia. Klamki chromowane (uprzywilejowane) drogie samochody) brzydko wyglądają. Ale, jak mówią, wielu kupujących lubi tę opcję.
Wtedy wszystko będzie zależeć od Was, drodzy czytelnicy. Jesteście nie tylko czytelnikami, ale także kupującymi! Jeśli w dającej się przewidzieć przyszłości, wraz ze wzrostem rynku (a taki był), sprzedaż samochody Kia w Rosji wzrośnie do co najmniej 200 tys. rocznie, Koreańczycy będą mieli poważny powód, aby pomyśleć o budowie nowego zakładu, ponieważ w pobliżu istniejącego przedsiębiorstwa Hyundai znajduje się działka - pierwotnie planowano. Zacząć robić. Może nowe Rio pomoże.
Stał się najlepiej sprzedającym się samochodem na rynku rosyjskim. To prawda, że to sukces modelu poprzedniej generacji. Czy nowe Rio, które ponownie wchodzi na rynek później niż platforma Solaris, to powstrzyma?
Koledzy twierdzą, że projekt Rio jest lepsze niż Hyundai, ale moim zdaniem jest zbyt pretensjonalny: rozciągnięty prawie do przednia szyba reflektory, przesadnie wysportowane zderzaki… Klapa bagażnika straciła tablicę rejestracyjną, a wraz z nią współczucie taksówkarzy, którzy podnieśli ją w zakazanej strefie parkowania.
Salon Rio jest nowoczesny i stylowy. Plastik jest twardy, ale wygląda drogo, kierownica jest wygodna, przyrządy fajne, w topowej wersji jest duży ekran dotykowy, który znajduje się niżej niż w Solarisie i przez to jest trochę mniej wygodny w użyciu to. Krzesła Kia wydawały mi się zbyt miękkie, dodatkowo ich skórzana tapicerka (taka jak Premium) ostrzegała mnie: w upale prawdopodobnie będziesz się tego trzymać.
W Rio z mechaniką przy wzroście 176 cm nie mogłem wygodnie siedzieć. Jeśli dostrajam się na kierownicy, to nie dosięgam pedałów, w każdym razie ledwo wybieram długi skok sprzęgła, a jeśli pedały są w porządku, prawie opieram się o kierownicę klatką piersiową.
Objętość bagażnika jest w rzeczywistości taka sama - 480 litrów, ale otwór tutaj jest szerszy niż w Solarisie, więc wygodniej jest załadować rzeczy przynajmniej trochę, ale wygodniej. Najwyższa wersja ma nawet funkcję bezdotykowego otwierania komory, ale jest niedokończona: pokrywa tylko nieznacznie unosi się, zmuszając do pomocy rękami.
Przed spotkaniem z Rio podróżowałem specjalnie nowym Solarisem i teraz jestem pewien, że sedan Kia, choć głośny, nadal jest cichszy niż Hyundai. Kia mówi, że po zebraniu opinii na temat Solarisa udało im się uzupełnić izolację akustyczną tuż przed rozpoczęciem produkcji. To prawda, że wkrótce środki te zostaną podjęte w samochodach Hyundai.
Podstawowy silnik Rio to 1,4 (100 KM), ale na prezentacji nie było żadnego. A z silnikiem 1,6 (123 KM), sedan, zarówno z mechaniką, jak iz sześciobiegową automatyką, jest moim zdaniem równie nudny. Ale jeśli wybierzesz, zapłaciłbym 40 tysięcy rubli za automat: mechanika nie daje pożądanej dynamiki.
Interesujące jest to, że jeśli brakujący tempomat zostanie obiecany sedanowi w dającej się przewidzieć przyszłości (pierwszy w tym roku pojawi się w crossoverze Creta), to Rio nie będzie go mieć aż do zmiany stylizacji, czyli do trzech lat.
Platforma dla Rio i Solarisa jest taka sama, ale charakterystyka sprężyn i amortyzatorów jest inna: Kia jest jak sport, a przez to twardsza. Podobnie jak Hyundai, Rio nie boi się dużych dołów, ale w małych i średnich trzęsie się zauważalnie mocniej. Jeśli potrzebujesz komfortu - koniecznie porównaj te samochody osobiście!
W prowadzeniu jest mało sportowego: kierownica jest lekka, wyczuwalne jest połączenie z kołami, ale nie ma specjalnej szczerości. A jeśli ostrzej zmieniasz pas na mokrej nawierzchni – i złapiesz poślizg, na szczęście pomaga w tym system stabilizacji. To nie jest sport, raczej nerwy.
W sumie Rio ma dziewięć poziomów wykończenia w porównaniu z czterema z dodatkowe pakiety wybór firmy Solaris. Z podobnym wyposażeniem Hyundai jest o 30-40 tys. droższy od podobnego Rio. W związku z tym względne wyrównanie pod względem popularności modeli prawdopodobnie się utrzyma, ale absolutne nie jest faktem: w końcu nowe Rio jest droższe od starego.
Wielu, prawdopodobnie z tym samym zapartym tchem, gdy czekałem na przybycie nowej Kia Rio do Kirowa. Fakt, że samochód był oczekiwany i pożądany, przynajmniej mówi, że 2-3 dni po oficjalnej prezentacji u dealerów nowa Kia Rio została wyprzedana. Nawet na moim podwórku pojawiło się kilka śnieżnobiałych sedanów, które każdego ranka budziły we mnie wstręt. Cóż, myślę, że powinniśmy to wziąć. Oczywiście na test.
Wygląd nowego sedana docenili nie tylko leniwi, więc nie będę się skupiał na powłoce. Mogę tylko powiedzieć, że tylna optyka to klasa. Tutaj, podobnie jak w przypadku fałszywej osłony chłodnicy, która wcale nie jest osłoną, widoczna jest ciągłość pokolenia rodziny. Tak, tak, też na to wskażę, bo Kia po raz pierwszy opracowała tę historię z czerwonym paskiem przez klapę bagażnika, zapożyczając ten pomysł od japońskich projektantów z lat 90-tych. Jeśli chodzi o grill, to już jest kształtem podobieństwo do całej rodziny Kia. Rio moim zdaniem jest ostatnim, który wyróżnia się z paczki swoim chromowanym, kątowym dyszlem.
Wewnątrz teraz wszystko jest również nowe: deska rozdzielcza, multimedia, klimatyzacja, materiały - wszystko to już jest inne, nieporównywalne z poprzednią generacją. Lubić? Wysoko. O wiele więcej niż . W nowym Rio instalacja multimedialna jest wpisana w wystrój deski rozdzielczej jako jej element, a nie coś izolowanego. Klimatyzacja również nie ma jasnych granic, co w Solarisie jest bardzo irytujące. Srebrny plastik również nie jest tu w ogóle używany, ponadto centralny tunel, klimatyzacja jest gumowanym miękkim plastikiem. Bardzo przyjemny w dotyku.
To prawda, że nie obyło się bez połysku. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz na wnętrze nowego Rio, zobaczysz, że projektanci bawili się materiałami: górna część deski rozdzielczej to matowy plastik, spód to tanie Zhiguli, w kartach drzwi jest to samo, plus miękki plastik i połysk wokół instalacji multimedialnej. Są też plastikowe, lakierowane bejcowane drewno, wstawki na drzwiach i na desce rozdzielczej - dekor.
Kolumna kierownicy została wyregulowana pod kątem wysokości i zasięgu, a siedzenie można odsunąć do tyłu tak bardzo, że stopy nie mogą dosięgnąć pedałów. Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia dostosowania fotela kierowcy dla kierowców, okazało się, że jest uniwersalny, dla każdego kierowcy.
To prawda, że z ostatnim rzędem wszystko nie jest takie różowe. Miejsca to obiektywnie za mało. Próbowałem usiąść za sobą i oparłem się o oparcie przedniego siedzenia. I był głęboko zakorzeniony. Na sofie nie ma żadnych udogodnień. Co mogę powiedzieć, jeśli nie ma podłokietnika, gniazdek, kanałów powietrznych. Generalnie ta sama historia co na Solarisie: elektryczne szyby i ogrzewanie 2 siedzeń. Ale miejsca, jak mi się wydawało, jest mniej niż w poprzednim.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz na Solaris i Rio, to aktywnie widoczne są dwie gałęzie rozwoju i imitacji. Hyundai jest bardziej zaangażowany w japoński design i koncepcje wnętrza, podczas gdy Kia jest bardziej europejska, o czym świadczy oświetlenie przycisków i architektura kabiny.
Pomimo tego, że koreańskie bliźniaki mają ten sam silnik i skrzynię biegów, auta jeżdżą w dziwny sposób. Kia jest bardziej powściągliwa, spokojna i powolna. Pedał gazu jest tutaj mniej wrażliwy na nacisk i ma znacznie więcej luzu. Ta cecha powinna być brana pod uwagę podczas przyspieszania lub wyprzedzania.
Hamulce w sedanie są ostre, tak jak w całej Kia. Z przyzwyczajenia przy małej prędkości możesz położyć twarz na kierownicy, więc musisz świadomie dozować wysiłek.
Podczas jazdy próbnej musiałem jeździć nie tylko po asfalcie, ale także po szutrze. Jaki jest sens jazdy po gładkich drogach? Na szutrze, chociaż samochód się trząsł, czuło się, że zawieszenie stara się zredukować drgania nadwozia. Nie da się ich całkowicie uniknąć, jak na przykład w masywnych crossoverach, w Rio, a powodem jest nie tyle budżet samochodu, co jego masa i ustawienia zawieszenia. Jeśli sprawisz, że będzie jeszcze bardziej miękki, to na zakrętach z dużą prędkością samochód będzie się dużo toczył, a na drodze, mijając te same „leżaki”, stojaki będą działać na awarię. Dlatego projektanci starali się znaleźć złoty środek. Nawiasem mówiąc, w Solarisie zawieszenie pracuje ciężej na małych wybojach, a wszystkie drgania oddawane są na karoserię, która przetwarza je razem z wózkiem.
Wydaje mi się, że każda osoba, która kupuje samochód, przy wyborze opiera się nie tylko na bezpośrednich doznaniach (jak jeździ, ile miejsca i tak dalej). Ważne jest, aby będąc w samochodzie zrozumieć, że to jest twój samochód, że czujesz się w nim komfortowo. Nie mogę więc powiedzieć, że jeżdżąc Kią, miałem jakieś wrażenie, które mówiłoby mi „muszę to wziąć”.
Pomimo doskonałych rozwiązań wewnętrznych w zakresie połączenia materiałów, dopracowanego wyglądu zewnętrznego, bogactwa opcji elektronicznych (ogrzewanie kierownicy, kamera cofania, ogrzewanie przedniej szyby i czujnik ciśnienia w oponach), Rio wydawało mi się osobiście samochodem, który jest osobą, która po prostu trzeba kupić samochód, podobnie jak środek transportu, a nie jako źródło przyjemności.
Czas biegnie szybko i nieubłaganie. Wydawałoby się, że dopiero niedawno, ale w rzeczywistości - minęło dwa i pół roku! Koreański bestseller, prawie dzielony z bratem Rynek rosyjski„budżetowe” samochody na pół, zmieniły pokolenie i są gotowe do dalszej walki o umysły i portfele kupujących. 1 sierpnia 2017 oficjalnie rozpoczęła się sprzedaż czwartej generacji sedana. Kia Rio 2017 rok modelowy. A tego początku nie można nazwać inaczej niż triumfalnym. To nie żart - zbierz ponad 28 000 zamówień w przedsprzedaży!
Nowość dotarła już do wszystkich mniej lub bardziej dużych centra dealerskie krajów, a potencjalni nabywcy mogą osobiście zobaczyć, dotknąć i przetestować nowe Rio na drodze.
Projekt nowej KIA Rio 2017
Oczywiście pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest zmiana wygląd zewnętrzny samochód. Wraz ze zmianą pokoleń nastąpiła również zmiana percepcji: zniknęły pocięte i kanciaste kontury. Chwila Hyundai Solaris, porzucając typowo azjatyckie faliste linie, zmierzając w kierunku bardziej surowego stylu samochodów europejskich (przede wszystkim - Audi), nowy „Rio” jest niejako na odwrót: podglądał projekt od swojego brata. Reflektory zyskały bardziej zaokrąglony i wydłużony kształt, fałszywa osłona chłodnicy jeszcze bardziej spłaszczyła ten „tygrysi uśmiech”, a twarz samochodu zaczęła przypominać Hyundaia i30 pierwszej generacji (rok modelowy 2009). Tył samochodu również stał się gładszy.
W rezultacie styl wizualny nowego „Rio” poważnie się zmienił – wystarczy mówić o zmianie pokoleń, a nie o zmianie stylizacji. Ale jednocześnie samochód wyraźnie pokazuje swoją przynależność do marki KIA. Osobiście tylko ten najbardziej spłaszczony „tygrysi uśmiech” zadaje mi pytania. Oczywiste jest, że jest to element stylizujący, który powinien znaleźć się w każdym samochodzie marki - ale sam ten element nie można nazwać jednoznacznie udanym, i to nie dla każdego samochodu w zakres modeli KIA pasuje. Z drugiej strony nie wszystko jest tak smutne, jak mogłoby być – pamiętajcie na przykład Mitsubishi, zmuszonym do nakładania na wszystko rekina twarz dziesiątego Lancera – od okruchów Colta po wielkiego Outlandera. Tak więc w przypadku KIA możemy tylko powiedzieć, że przód nowej KIA Rio wyszedł, co prawda niejednoznaczny, ale generalnie ładny. Chociaż oczywiście wielu woli surowość i zwięzłość nowego Solarisa.
Jednak wszystkie te rozmowy „lubię-nie lubię” kończą się dokładnie w momencie, gdy „stara” KIA Rio parkuje obok nowego produktu. To właśnie wtedy, w bezpośrednim porównaniu, rozumiesz, ile pracy wykonali Peter Schreyer i jego zespół i jak „stare” Rio jest teraz naprawdę postrzegane jako stare.
Ale co zdecydowanie, bez konfrontacji twarzą w twarz, stało się lepsze - to jest część polędwicy! W miejsce ogromnych tylnych świateł, wizualnie ściskających samochód jak gorset baleriny, pojawiły się małe światła połączone poziomym fałszywym panelem. Wpłynęło to niezwykle pozytywnie na odbiór zewnętrzny auta – samochód nie jest już postrzegany jako wąska skrzynia, mimo że szerokość wzrosła zaledwie o dwa centymetry.
Nie tak mała mała klasa.
Nawiasem mówiąc, o rozmiarze. Długość samochodu wzrosła o 23 mm (do 4380 mm), szerokość, jak powiedziałem, o 20 mm, a wysokość - o 15 mm. A rozstaw osi zwiększył się o 30 mm - do 2600 mm. Samochody są z roku na rok coraz większe. Obecny „Rio” jest aż o 17 centymetrów dłuższy od KIA Najpierw Rio generacja i jest równa długości ciała, na przykład pierwszy Ford Focus(i nieco większy niż pierwsze BMW serii 3 E21).
Jednocześnie, jeśli ponownie zestawimy obok siebie modele dwóch generacji, to nowy Kia Rio wydaje się być znacznie szerszym, niższym i dłuższym samochodem – znacznie większym niż jest w rzeczywistości. To tak, jakby to był samochód innej klasy.
Wnętrze KIA Rio 2017
Ale dość o wyglądzie zewnętrznym - zobaczmy, co stało się z wnętrzem. Tutaj zmiany są nie mniej znaczące. Zniknęły szare plastikowe wstawki i fałszywy węgiel, konsola środkowa zyskała siedmiocalowy monitor i z jakiegoś powodu zaczęła wyglądać bardzo podobnie w nowa Toyota Korona. Klawisze i pokrętła sterujące klimatyzator zgrupowane w gamepad, a dźwignia zmiany biegów przybrała kształt litery T, z myślą o drogich (w tym sercu Petera Schreyera) Niemcach. Materiały wykończeniowe wizualnie też zaczęły wyglądać na droższe, eko-skóra i na górze pojawiła się garść „luksusowych” opcji – aż po kamerę cofania i ogrzewanie tylnej kanapy.
Od razu pamiętam jedno ze starych numerów Top Gear, z połowy 2000 roku, w którym Jeremy Clarkson testował wszelkiego rodzaju systemy elektroniczne szczyt Mercedes-Benz Klasy S, przekonując widzów, że za dziesięć lat wszystkie te opcje przeniosą się do tanie samochody. Nowe KIA Rio i Hyundai Solaris pokazują, że w sumie tak właśnie się stało.
Jazda próbna po mieście KIA Rio 2017
Abyś zrozumiał, co oznacza „w warunkach miejskich Samary”. To zupełnie nowy niebiesko-czarny asfalt mieniący się w słońcu - i stare, jasnoszare płótno z dziurami i wybojami. Są to linie tramwajowe - i sześciopasmowa droga do wyjazdu z miasta. Są to wąskie ścieżki dziedzińców - i całkowity brak dróg w sektorze prywatnym, z ogromnymi kopcami i dołami, po których jedzie się szybciej niż 10 km / h - samobójstwo. To martwy korek przy wjeździe na most na rzece Samara - i pusta autostrada podmiejska, gdzie możliwe jest 110. Czyli w ciągu tych kilku godzin udało mi się wypróbować samochód w prawie wszystkich trybach, w których przyszły właściciel obsługiwać to. Chyba że nie znalazłem zimowej zamieci i nieoczyszczonych od śniegu podwórek. Ale z drugiej strony testowałem klimatyzację na plusie 30 stopni.
Opcje KIA Rio 2017
Do testu dostałem pozytywny „rudy” w konfiguracji Prestige, z silnikiem 1,6 litra i automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów. To sprzęt „pre-top”, kosztujący 899 000 rubli - prawie sto tysięcy tańszy niż topowy Premium. Dlaczego nie powiedziano nam o tej różnicy? Po pierwsze, koła o mniejszym promieniu zajmują piętnaste miejsce, w przeciwieństwie do szesnastego u góry. Po drugie, skromniejszy system multimedialny (bez nawigatora i z monochromatycznym wyświetlaczem), brak kamery cofania i automatycznie otwierany bagażnik. Zamiast ekoskóry zastosowano wnętrze z tkaniny i nie ma przycisku start-stop (a także ogólnie systemów bezkluczykowych). Tutaj ogólnie to wszystko.
W zasadzie można powiedzieć, że sprzęt ten jest idealny pod względem stosunku ceny do jakości. Zdenerwował mnie tylko czarno-biały wyświetlacz multimedialny (w 2017 roku to jakoś zupełnie szalone) i brak kamery cofania (choć są czujniki parkowania). W przeciwnym razie wszystko, czego potrzebujesz, jest obecne, a samochód kosztuje o 10% taniej niż konfiguracja z najwyższej półki.
Jak już mówiłem, silnik w moim „saffranowym nakrętce” miał 1,6, a moc 123 KM. To ten sam silnik. Nawiasem mówiąc, ten sam „sześciostopniowy”. Istnieje również możliwość wyboru drogiego 1.4. To znowu silnik z poprzedniej generacji, ale programowo zdeformowany w celu obniżenia podatków. Mówią, że nawet z młodszym silnikiem KIA Rio jeździ dość szybko - ale nawet topowe konfiguracje z nim są zauważalnie słabsze. Nie ma ogrzewania przedniej szyby, dysz spryskiwaczy i tylnej kanapy, czujników parkowania i całej masy „luksusowych” opcji. Tak więc 1,6 jest nadal mądrzejszy w zakupie, choć droższy.
Jak ona jeździ?
Dynamika silnika jest wystarczająca dla oczu, a w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów – i płynność też. Maszyna niezauważalnie przechodzi przez biegi, nie powodując skrzywienia z niespodziewanych ryków ostrych przejść na niższe - tylko oczekiwane ryki są dziś w menu. Kickdown jest umiarkowanie przemyślany – nie tak bardzo, że denerwuje lub stwarza sytuacje awaryjne. Osobiście zabrakło mi trochę łapania pedału gazu w połowie suwu - kiedy chce się lekko przyspieszyć, ale tylko lekko. Czujesz pewną załamanie czułości (przepraszam za tautologię), trzeba trochę mocniej naciskać - a maszyna zrzucając bieg oddaje się gazowi. Być może jednak jest to mój osobisty styl jazdy, wypracowany przez lata jazdy na mechanice.
Bardzo podobała mi się kierownica. Jestem absolutnie zachwycona! Po pierwsze, jest tutaj z elektrycznym wspomaganiem (kiedyś wspomaganie kierownicy). Lekki, posłuszny, a nawet nieco ostry – prowadzenie auta to czysta przyjemność. A po drugie, po prostu kierownica bardzo fajnie wykonany: przyjemny w dotyku, z odpływem pod kciukiem w prawidłowej pozycji, idealna grubość. To oczywiście nie jest jeszcze Król Wszystkich Kierownic - kierownica BMW M - ale coś wystarczająco bliskiego.
Zawieszenie i prześwit
Nawiasem mówiąc, o mikrowibracjach, które przestraszyły cały Internet Stillavin i Vakhidov. Uważaj mnie za gruboskórnego i drewnianego, ale po trzech godzinach jazdy nie poczułem żadnych mikrodrgań na kierownicy. A tym bardziej – po wyjściu nie odczuwałem żadnych fantomowych wibracji w dłoniach Salon KIA Rio. Być może chodzi o to, po jakim samochodzie dostać się do Rio. Ale nie zauważyłem niczego przestępczego - nawet po tym, jak przypomniano mi o tym w połowie trasy i poproszono o specjalne wysłuchanie moich uczuć. Moim zdaniem problem (jeśli w ogóle istnieje) jest przesadzony.
Powiem kilka słów o zawieszeniu. Jest twarda i opanowana. Nie wiem jak jest na topowych szesnastych kołach, ale na piętnastocalowych kołach wygodnie się porusza nawet po niedoskonałym asfalcie. Jednocześnie nie ma nagromadzeń na wybojach – sprawdziłem to przy prędkościach od 5 do 105 km/h. Jak na samochód miejski, zawieszenie jest ustawione idealnie.
Umiarkowanie sztywne zawieszenie i 160 milimetrów prześwitu pozwalają pewnie przejeżdżać w tych kierunkach, w których asfalt ostatni raz dotknął ziemi dwadzieścia lat temu (lub w ogóle nie dotknął). Nie warto też jednak wyobrażać sobie crossovera – zapomniany kierowca szybko przypomni sobie o tym ciosami w dno. Chwała twórcom - zabezpieczenie skrzyni korbowej jest teraz instalowane fabrycznie.
O konsumpcji
Średnie zużycie paliwa podczas testu, wg komputer pokładowy, wyniósł 12,9 l/100 km. Całkiem sporo - ale udało nam się stanąć w korku, krzątać się po mieście i po prostu zostawić auto na Na biegu jałowym z klimatyzacją roboczą. Nawiasem mówiąc, nie wyłączył się i całkowicie poradził sobie z zadaniem uratowania nas przed trzydziestostopniowym upałem. Z jednym zastrzeżeniem - tylne siedzenie niemniej jednak było zauważalnie cieplej niż z przodu, a aby zapewnić długo oczekiwany chłód pasażerowi z tyłu, konieczne było zwiększenie intensywności przepływu powietrza. Narażam się na przeziębienie od prądów zimnego powietrza.
Jazda próbna KIA Rio 2017: podsumowanie
Na podstawie wyników tak stosunkowo krótkiej jazdy próbnej mogę powiedzieć co następuje. Samochód mi się podobał. Wraz ze zmianą pokoleń obiektywnie poprawił się w prawie wszystkich parametrach - zarówno w designie, jak i jakości wnętrza, a także pod względem wyposażenia i właściwości jezdnych. Jedynym minusem aktualizacji jest nieco podwyższona cena za wszystkie konfiguracje. Jednak przykłady kiedy nowe auto kosztowałaby mniej niż poprzednia generacja, w branży motoryzacyjnej można policzyć na palcach.
KIA Rio 2017 jest zdecydowanie warta pieniędzy, o które proszą. Jeśli ostatnim „Rio” był… dobry samochód Cóż, ten jest bardzo dobry. Jedynym problemem jest to, że konkurenci również nie siedzą bezczynnie. Przede wszystkim dotyczy to rodzeństwa - Hyundaia Solarisa, który przynajmniej nie jest gorszy od coplatformowego. Ale jest też VW Polo, który grozi aktualizacją w nadchodzących miesiącach. I nie pomijaj niezdrowej mody na mikro-pseudo-crossovery, które również mogą wpływać na decyzje kupujących. Ale jedno jest pewne – ani ci, którzy go opracowali, ani ci, którzy go sprzedają, nie wstydzą się nowego KIA Rio.
Dziękuję centrum samochodowemu KIA Samara i osobiście Elenie Mikushkinie za zaproszenie.