Kia sportowa akcja sangyong. Porównanie samochodów crossover Kia Sportage II i crossover SsangYong Actyon I

W 2011 roku do smukłych szeregów średnich i najbardziej poszukiwanych SUV-ów dołączyło dwóch interesujących graczy - nowa generacja Kia Sportage i Ssang Yong Actyon. I nie są to tylko koledzy z klasy i tubylcy z tej samej koreańskiej krainy, mają wiele wspólnego, by tak rzec, jeśli chodzi o losy rynkowe. Zachowały swoje nazwy od czasów, kiedy oba samochody były klasycznymi jeepami, czyli na podwoziu ramowym, z ciągłą tylna oś i razdatkoy z redukcją. Chyba że Sportage wcześniej przeniósł się do klasy nowoczesnych SUV-ów, pojawiając się już w drugiej generacji, podczas gdy Actyon wkroczył na cywilizowaną ścieżkę crossoverów dopiero teraz. Zgodnie z duchem czasu samochody oferowane są z automatycznym napędem na wszystkie koła lub tylko z napędem na przednie koła, z inny rodzaj silniki i skrzynie biegów, a łączna liczba opcji konfiguracyjnych dla każdego z nich to ponad dziesięć! Ta ostatnia okoliczność utrudniała odpowiedni dobór wersji dla test porównawczy, oprócz benzyny Actyon pojawi się później. Stąd nie do końca identyczna para: Nowy Sportage napęd na przednie koła, z silnik benzynowy i AKP, natomiast Nowy Actyon napęd na wszystkie koła, z silnikiem wysokoprężnym w mocniejszej wersji i „mechaniką”. Ale pod względem wyposażenia obie są w średnich wersjach (Luxe i Elegance) i zbliżonej cenie - odpowiednio 1030 i 1014 tysięcy rubli.

Oznacza to, że przy podobnym koszcie tych wersji widzimy dwie zwrotnice różniące się mocą. Tak jest najlepiej – od razu można ocenić dwie ideologie konsumenckie. Jednocześnie można posmakować ich indywidualności: na przykład, jeśli silnik benzynowy Kia ze względu na swoją objętość działa w typowych dla dzisiejszych ram - 150 sił, to silnik wysokoprężny Ssang Yong o pojemności dwóch litrów w tym przypadku zapewnia super parametry - 175 sił!

A jednak chcę zacząć od wygląd zewnętrzny, gdzie jest jeden wspólny charakterystyczny szczegół - brak trzeciej szyby bocznej, jak w niektórych hatchbackach. Inaczej zupełnie odwrotnie, jakby maszyny powstały „na przekór” sobie. Nowy Sportage- to celowy styl walki, który wcale nie był nieodłączny od poprzednich modeli. Teraz nazwa jest więcej niż uzasadniona: odważna dynamiczna sylwetka ze spiczastymi krawędziami, ukośna drapieżna podszewka i wysoka linia parapetów z „przeciwkołkiem” tylnych szyb tylko wzmacnia agresję. Wygląda na to, że ten crossover ma niepowstrzymany temperament i sportowy charakter, a co najważniejsze, nie można go z nikim pomylić, a to wielkie osiągnięcie koreańskiej marki.

Oto debiut Aktion w klasie „pasażerskich” SUV-ów okazało się ostrożne na zewnątrz - wygląd zewnętrzny nie jest szczególnie zauważalny, tylko w duchu poprzednich modeli swojego przeciwnika. A to tym bardziej zaskakujące, że to pierwsza, oprawka Action wyglądała, choć trochę dziwnie, ale bardzo charyzmatycznie. A teraz, po utracie prawdziwych akcesoriów do jeepa, samochód wydawał się nieśmiały i stał się neutralny - uczesany, elegancki i generalnie nie chwytliwy. Więcej oczekiwano od prawodawców oryginalnego koreańskiego stylu.

drzwi Sportage zamykają się nie tak wykwintnie łatwo, jak byśmy chcieli, ale za nimi zanurzasz się w ciekawą nowoczesność wnętrze, wykonane ze smakiem, z dopracowaną ergonomią i wysokiej jakości wykończeniem. Tutaj nawet krzesła są nie tylko wygodne dzięki ciasnym uściskom, ale mają piękny kształt i fakturę, z wstawkami i przeszyciami. Przed Twoimi oczami znajduje się jasny, informacyjny i „pełnowartościowy” zestaw wskaźników, kierownica z przyjemnym chwytem w dłoniach i schodkowa konsola z wysokim nachylonym tunelem i zwężonymi szybami, które naprawdę zwiększają poczucie jazdy i bezpieczeństwa , jeśli nie przyzwolenie. Koreańskie standardy motoryzacyjne zrobiły decydujący krok naprzód! Widoczność w mieście jest utrudniona przez szerokie słupki A i ograniczony „wygląd” przez małą tylną szybę, ale zaoszczędzony w dużej mierze lusterka boczne- zasięg przez nie przestrzeni jest całkiem przyzwoity.

Aktion w środku, żeby nie powiedzieć, że z kategorii bez twarzy, ale jego wnętrze przy wszystkich wysiłkach projektantów wygląda „zapięty” - rustykalne materiały wykończeniowe, nudne urządzenia, nijaka konsola środkowa. Chociaż pod względem ergonomii wszystko jest w normie, w tym klimatyzacja jest przypisana do tradycyjnych, ale wygodnych trzech okrągłych uchwytów, których klarowności nie można nic zarzucić. Ale znowu zaskakujące jest to, że jeśli tempomat jest już w bazie, oddzielnej klimatyzacji nie ma tutaj nawet w najlepszych wersjach!

Za pomocą rezerwa miejsca dla pasażerów z tyłu obie zwrotnice nie dają powodów do przygnębienia – jest gdzie ułożyć nogi nawet dla wysokich osób, ponadto w obu przypadkach nie ma podłużnej regulacji poduszek. Poduszki tylnych siedzeń są generalnie „stacjonarne”, nie ulegają w żaden sposób przeobrażeniom, jedynie składane są oparcia, które w prosty i szybki sposób dopasowują się do wierzchu.

Istnieją jednak różnice w organizacji tylnej przestrzeni. Miejsca "wsparcia" Sportage nieco wyżej nad podłogą i ogólnie są nieco wygodniejsze z profilu, jednak oparcia pasują, aczkolwiek równo z podłogą bagażnika, ale ze spadkiem i inaczej dla połówek. Aktion w tym sensie dokładniejsze: plecy tutaj leżą w absolutnej płaszczyźnie z podłogą bagażnika, w dodatku w przeciwieństwie do Sportage są one regulowane w zakresie nachylenia, dzięki czemu pasażerowie z tyłu mają więcej miejsca na „manewr”. Sobie bagażniki ze względu na wysoką podłogę (pod którą kryją się pełnowymiarowe części zapasowe) i spadzistą rufę, nie ciągnie ich do tytułu „kontenerowców”, choć Aktion ma stosunkowo niższą wysokość załadunku i dlatego wygląda na nieco wygodniejszą i bardziej pojemną.

Jako przykład lekkiej benzyny Sportage 2WD okazał się całkiem zręczny. Nie udaje mu się potwierdzić „przeciwpancernego” wyglądu przy takim samym przyspieszeniu, poza tym silnik ten ożywa dopiero po 3000 obrotach, a mimo to o niższości w dynamika nie ma mowy. Maszyna dość zwinny i „inteligentny”, jego sześć kroków optymalnie realizuje moc silnika, który zresztą w przypadku trybu ręcznego uczciwie kręci się do końca skali prawie bez utraty „ciśnienia”.

W standardowym trybie też nie ma niespodzianek: jedziesz spokojnie – wszystko działa płynnie i cicho, a chęć do aktywnej jazdy nie jest „zabijana” wczesnymi przejściami pod górę i dużymi spadkami na stopniach, jak to miało miejsce w poprzednim Koreańskie automatyczne skrzynie biegów. Chociaż kierownica jest nieco „fałszywa” pod względem wysiłku, zwłaszcza przy dużych prędkościach, gdy oczekujesz od niej twardości ołowiu, jej ruchy są nadal dokładne, szybkie i pouczające. Ogólnie rzecz biorąc, w mieście i poza nim Sportage zachowuje się jak normalny samochód z napędem na przednie koła, a co to właściwie ma - przy jego wysokości widać przyzwoity opór na rolkach i nagromadzeniu. Dziwna jest jednak tendencja do „odchylania się” przy dużych prędkościach. Musimy mocniej trzymać kierownicę i kierować! Być może to machinacje miękkich opon zimowych.

Kawałek po kawałku komfort przyjemniejsze niespodzianki: poziom hałasu, zarówno aerodynamiczny, jak i „techniczny”, okazał się niski, nie ma nachalnych intonacji. A podwozie jest dość wierne naszej drobnej niechlujności: połyka typowe dziury z miękką sprężystością i bez żadnych specjalnych skurczów w ciele, ale lepiej chodzić po szorstkich dziurach - nie ma wystarczająco dużo energii, aby je ugasić lepką.

Aktion na początku nawet przeraża nieokiełznanym temperamentem: reakcja na pedał gazu jest ostra, a skok sprzęgła w sporcie krótki, samochód dosłownie wymiotuje spod siebie, jak uparty ogier. I coś, naprawdę ma dużo siły: po 2000 obr./min zaczyna się taki przepływ mocy, że wiele crossoverów z benzynowymi „czwórkami” musi stać na baczność - Aktion bardzo imponujący z jego wybuchowym dynamika. Ale! O to właśnie chodzi, ten materiał wybuchowy. Przypływ energii następuje w krótkim czasie – już przy 4000 obr/min superdiesel opada i nie sprawia przyjemności z przyspieszania. To nie przypadek, że wartości przyspieszenia absolutnego nie różnią się zbytnio od „wroga”. Ale najsmutniejsze jest to, że jest samotnikiem na dole - jest trakcja, ale nie ma tonu przyspieszającego do 2000, poza tym „ostre” ustawienia pedałów wymagają dokładniejszych manipulacji.

Dlatego w ciasnym mieście z takim silnikiem diesla, w połączeniu z nawet dość wyraźnym 6-biegowa manualna niektórzy mogą uznać to za niewygodne Aktion wymaga miejsca na działanie. I dalej wiejskie drogi czyli przy dużych prędkościach naprawdę czuje się swobodnie i swobodnie: nie reaguje na podjazdy, w większości przypadków nie trzeba wyłączać na manewry, łatwo też jest awaryjne wyprzedzanie „lumbago”. Ponadto, pomimo pewnego „przechyłu” i opóźnienia w reakcjach na kierownicę z niezbyt zrozumiałą „siłą elektryczną”, pod względem stabilność kursu walutowego brak równowagi nie jest obserwowany. Na zakrętach auto trochę ciągnie, ale na prostych wszystko jest stabilne. Tutaj być może odegrał pozytywną rolę opony letnie z bieżnikiem „drogowym”.

To prawda, że ​​te koreańskie opony na asfalcie szumią dokładnie jak turbośmigłowy AN-24, a ten szum jest tym bardziej irytujący, im wyższa prędkość. Ogólnie ochrona przed hałasem nie jest najlepsza forte Aktion. Słychać silnik podczas przyspieszania, pracę zawieszenia na wybojach, a w całej kabinie słychać „ćwierkanie”. Podwozie jako całość dobrze radzi sobie z połamanymi drogami, szczególnie przy niskich i średnich prędkościach, energochłonność jest wystarczająca, ale przy prędkości nie dostaniesz wybojów i dołów podczas jazdy.

Szukaj objawienia poza drogą w tym przypadku też nie jest to konieczne, poza tym samochody do tego są w nierównych konfiguracjach, ale nie odmówiliśmy wyjazdu „na brzeg”, aby sprawdzić przynajmniej drożność geometryczną. Zgodnie z oczekiwaniami, Sportage bardzo krótkimi ruchami szybko skapitulował - mały pagórek i koła w powietrzu. Na Aktion zawieszenie jest nieco „dłuższe”, ale to nie powstrzymało go przed „rozłożeniem się” po całkowicie nieszkodliwej przekątnej. Blokujemy sprzęgło, ale nadal nie ma zmian, kruszy glinę nieobciążonymi kołami. Tutaj przynajmniej elektroniczne blokady kół krzyżowych byłyby w sam raz, ale nie są one zapewnione.

Nowy Sportage- elegancki samochód, prawie duży, z siedliskiem w większości w mieście. I bez względu na to, jak zdradziecko brzmi to w stosunku do SUV-a, nawet napęd na przednie koła bardzo mu odpowiada. Nowa Action jest nieco bardziej utylitarna i szeroko rozumiana, a biorąc pod uwagę niższy koszt, warto wziąć ten samochód w wersji z napędem na wszystkie koła, zwłaszcza jeśli zadowala Cię nie topowy, ale także raczej chorowita wersja z silnikiem Diesla o mocy 149 koni mechanicznych.

Zauważyłem, że kiedy napisałem swoją pierwszą recenzję tutaj w 2009 roku, kilku innych kolegów zameldowało się tutaj wtedy z recenzjami nowego Sportage, kupionego w tym samym czasie. Nie śledziłem tego celowo, ale wydaje mi się, że do tej pory prawie wszyscy sprzedali już swoje, jestem jedyną osobą z tej kohorty. Może nie, ale mimo wszystko chcę tu jeszcze raz zajrzeć na temat stołu mojej maszyny do pisania i podzielić się kilkoma przemyśleniami.

A moje wrażenia są tak sprzeczne, że sam się dziwię. Chodzi o to. Przez całe kilometry stewarda auto poza regularną konserwacją nie wymagało żadnej uwagi. To znaczy wcale. Ani jednego załamania, ani jednego niepokojącego dźwięku, ani jednego świerszcza, jak tu mówią, nic. Usiądź i chodźmy. Dziś do pracy za 10 km, jutro do Berlina lub Bułgarii za 1000. Tak, proszę, nie ma problemu. To tak, jakby w ogóle nie istniała. Jak nogi. Chodzą i chodzą, po co zwracać na nie uwagę. Samochód ma pięć lat. Jestem pierwszym i jedynym właścicielem.

Ale nie, było coś. W pewnym momencie, gdy kierownica się zatrzymała, zapiszczała od środka jak niedokończona świnia. Cóż, pojechałem, zaciągnąłem jakiś pas na następnym przeglądzie technicznym, to wszystko. Nawiasem mówiąc, większość pasków została wymieniona na TO 90000, jak wskazał producent.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Tak więc, drodzy koledzy, zgodnie z obietnicą piszę recenzję o moim nowym przyjacielu. No cóż, nowość – to nie do końca prawda, bo auto urodziło się w 2007 roku, ale to urządzenie kupiłem na początku lata 2013 roku z przebiegiem 12500 km. Rozumiem, że wielu się teraz skrzywiło - mówią - jesteś kompletnym głupcem, przez 5,5 roku taki bieg nie może być. Jednak panowie może. W przypadku, gdy jedyny właściciel ma 70 lat, a poza tym nie jest to jego jedyny samochód. Dodatkowo przebieg potwierdza idealny stan wnętrza, karoserii, obecność standardowych opon w idealnym stanie, a poza tym (dla spokoju, bo sam na początku nie wierzyłem) przez diagnostykę KIA . Poza tym musisz zgodzić się, że nawet jeśli przebieg był skręcony, to do wartości w zakresie 60, no, 50 tys. km, to po prostu głupie. Ponadto przebieg jest również w pełni potwierdzony książką serwisową (od TO do TO 2 - 2,5 tys. Km).

Jak się teraz przyjmuje, trochę o wyborze. Tak więc Almerka się zestarzała, kosyachki tu i tam, potem zawieszenie, potem rdza - w skrócie wystarczy. Jedyną rzeczą, która nie sprawiała kłopotów, był silnik. 16 lat, 300 tys i nic, jak nowe. Krótko mówiąc, po sprzedaży Nissana potrzebował samochodu. Oczywiście pilnie. Wiedziałem dokładnie, czego chcę, nie włóczyłem się po rynkach. Przygotowuję się do zakupu auta od ponad pół roku, prawdopodobnie przerzuciłem ponad sto recenzji, jazd testowych i innych testów. Z budżetem 650 tys. zdecydował się na Tuszkan, jako alternatywę rozważał Sportyagę, ale pod warunkiem, że to koreańskie zgromadzenie, bo. Słowacja i Rosja zaniepokoiły mnie (ponownie na podstawie wielu recenzji). Dlaczego te dwa? Cóż, sedan niejako wyrósł o czterdziestkę, nie żebym chciał kogoś urazić, mam na myśli konkretnie siebie, bo. Uwielbiam polować, łowić ryby, a nawet chodzić na łono natury, dlatego wybrałem crossovera (lub SUV-a, jak kto woli). Jednak początkowo wybór padł na Outlander poprzedniej generacji (wścibski). Wszystko mi się podobało. Naprawdę się rozchorowałem. Ale po przeczytaniu recenzji, spojrzeniu na ceny części zamiennych i zdenerwowaniu MOT. Potem „przefiltrowałem” SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (chciałem zamówić ten nowy) i kilka innych. Pierwsze dwa zniknęły po prostu z powodu urządzenia bagażnika i koła zapasowego na jego drzwiach, a także kosztów konserwacji. Z otwarte drzwi nie pojedziesz (a czasem potrzebuję - dacza, wiesz), nie położysz się do spania w kabinie (siedzenia nie składają się na płaską podłogę) - co też jest dla mnie wadą . X-trail wydaje się być dobry, ale usiadłem, pojechałem - nie mój i tyle. Porządek w centrum po prostu mnie odstraszył - nie podobał mi się samochód. Qashqai i Duster (lub Duster - po rosyjsku w ogóle brzmi to dziwnie) zniknęły z tych samych powodów. Ponadto Duster jest nierealistycznie mały w środku, wygląda na duży ze względu na napompowane łuki, a bagażnika po prostu nie ma. Torpedo przypomina serwis Grant. Najwyraźniej nie sprecyzowałem, że rozważam wyłącznie 4WD, a bagażnik w Dusterze został praktycznie zlikwidowany. W 2WD nadal tak sobie (rezerwa pod dnem). Krótko mówiąc, po zważeniu wszystkiego doszedłem do wniosku - Tushkan. A im świeższe, tym lepiej. No lub Sportyaga na warunkach wskazanych nawet powyżej, bo jest to w zasadzie jeden samochód. Pojawił się ostatni, który z powodzeniem kupiono za 600 000 rubli.

Właściwie samochód. Urodzony w 2007 roku Koreańczyk, przyjechał do Rosji w tym samym czasie, jak zwykle przez Finlandię, zakupiony przeze mnie z przebiegiem 12500 km, stan bliski ideału (poza kilkoma rysami na zderzaku, potem idealny), sprzęt do diabła wie, ale jest wszystko, czego potrzebujesz. Nie mam tylko szyberdachu, tempomatu i automatycznej kontroli urządzeń oświetleniowych, wszystko inne jest (czarne skórzane wnętrze (nie pokrowce), ogrzewanie wszystkiego oprócz tylnych siedzeń, klimat, ESP, ABS, poduszki powietrzne w kole. Może o czymś zapomniałem , nie oceniaj ściśle .Napęd na cztery koła oczywiście .2 litry .143KM .

Bez przesady można poszczycić się dynamiką i nowoczesnością wykonania projektu crossover Sportage prezentowane przez Kia. Jest wyposażony w zaawansowaną elektronikę, wystarczająco funkcjonalną zarówno na ulicach miast, jak i w terenie. Niemniej jednak, pomimo całego uprzedzenia do sportowego charakteru, nadal jest to miejski SUV. Ogólnie rzecz biorąc, rodak Kia ma również dość ergonomiczną konstrukcję - SsangYong Actyon. Ale najpierw najważniejsze.

Actyon wyposażony jest w doskonałe wnętrze, niepozbawione elegancji i stylowego wyrafinowania. Jest dość przestronna, co podnosi poziom komfortu podczas podróży, natomiast na zewnątrz auto jest dość kompaktowe z dyskretnym wyglądem zewnętrznym.

Oba modele są produkowane z napędem na wszystkie koła. Samochody są wyposażone w sprzęgło wielopłytkowe, które jest sterowane przez komputer pokładowy. Główne obciążenie przejmuje przednia oś na płaskiej drodze, rozkład następuje przy przejściu na teren, a rozpoznanie momentu i rozkład obciążenia odbywa się automatycznie.

Jeśli prędkość pojazdu mieści się w granicach 40 km/h, sprzęgło międzykołowe może zostać zablokowane, ale przy przejściu na wyższe prędkości odblokowanie następuje automatycznie, a przeciążenie rozkłada się na przód i Napęd na tylne koła system elektroniczny samochód.

Samochody są wyposażone w systemy wspomagające, które automatycznie działają podczas podjazdu (w obu przypadkach) i zjazdu (w Kia Sportage). Jeśli chodzi o czułość elektroniki, Kia ma pewną przewagę nad Actyonem pod względem szybkości reakcji i oceny sytuacji. Jednak w tym samym czasie automatyczna skrzynia biegów trochę kuleje, chociaż możliwe jest przełączanie biegów w trybie ręcznym.

Wspomaganie kierownicy jest również dobre w Kia, tutaj jest bardziej niż dobrze wyregulowane, co pozwala szybko zawrócić przy minimalnym obrocie kierownicy. Jest to również charakterystyczne dla KIA Mohave. Ale przy dużych prędkościach dźwięki silnika stają się wyraźnie słyszalne w kabinie, nawet pomimo tego, że konstrukcja zapewnia wystarczająco wysokiej jakości izolację akustyczną.

SsangYong Actyon pod tym względem jest bardziej przemyślany i funkcjonalnie wyposażony. Strojenie zawieszenia zapewnia większą zdolność do jazdy w terenie. Ten samochód przyspiesza już przy 2200 obr/min, ale jednocześnie pojawia się jakiś wybuchowy pickup, który znika wraz ze wzrostem liczby obrotów.

Większość różnic dotyczy wyposażenia wnętrza samochodów. Wykończony szykiem Salon Kia, ale Actyon ma wyższą wysokość sufitu, co pozwala unieść fotel kierowcy wyżej i poprawić widoczność. SsangYong zapewnia również regulację oparcia, którą można przekształcić do pełnej pozycji poziomej, czego Kia nie posiada.

Pod względem przedziału cenowego Actyon jest bardziej przystępny cenowo, co jest ważne biorąc pod uwagę niemal identyczne możliwości tych samochodów. Ale elektronika Kia jest wyposażona w szeroką gamę opcji, w tym: bezkluczykowy dostęp, widok z tyłu z kamerą i doskonały system nawigacji. Dodatkowo samochód jest wyposażony światła przeciwmgielne z podświetleniem.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 KM) 6AT
cena: 1 378 330 rub.
SsangYong Nowy Actyon 2.0D
2.0 (175 KM) 6AT
cena: 1 199 000 rubli

spinacz kompaktowe zwrotnice na Rynek rosyjski niemal jednocześnie uzupełniane dwoma nowymi produktami - SsangYong Actyon wyłącznie z silniki Diesla oraz zmodernizowany Volkswagen Tiguan. Oba samochody Rosyjski montaż. „Niemiecki” jest zarejestrowany w fabryce VW Kaluga, a „koreański” pochodzi z dalekowschodniego zakładu Sollers. Doskonała okazja, by popchnąć czoło SUV-a.

Gdyby małe crossovery mogły mówić, jakie byłyby ich najbardziej nielubiane słowa? Jestem pewien, że… Volkswagen Tiguan. Zawodnicy mają coś do znienawidzenia „do mózgu drzewc” poprawny niemiecki samochód z nieskazitelnym instynktem i sprawdzonymi właściwościami jezdnymi, nie bez powodu cieszy się stabilną reputacją jednego z najlepsi przedstawiciele człon. Co ciekawe, mój znajomy, dowiedziawszy się, że biedny Koreańczyk będzie musiał wejść na ring przeciwko silnemu człowiekowi z literami VW na godle, wyrzucił nam nieuczciwy dobór przeciwników. Tiguan, mówią, samochód jest znacznie droższy i ogólnie prawdziwy „premium”. Ceny faktycznie różnią się, ale nie aż tak bardzo. Nowy Actyon 2.0D w wersji 149 KM z skrzynia mechaniczna koła zębate i napęd na wszystkie koła w wersji oryginalnej kosztują od 879 tysięcy rubli. Ale bardziej odpowiednie jest narysowanie paraleli z Tiguanem, biorąc pod uwagę cenę samochodu z automatem (939 tysięcy rubli), ponieważ dwulitrowy olej napędowy i benzyna Volks są wyposażone wyłącznie w sześciobiegową hydromechanikę. Istnieje również modyfikacja SsangYonga z jednostką o mocy 175 KM. Z. - akurat taki crossover w maksymalna konfiguracja Premia o wartości 1199 tysięcy rubli i przyszła do nas na test. Tiguan z silnikiem wysokoprężnym był dostarczany w początkowej, ale wcale nie ubogiej wersji Track & Field, która następuje po wersji podstawowej z silnikiem 1,4 litra i kosztuje 1378 330 rubli. (1136 tysięcy rubli - cena wywoławcza wersji benzynowej).

Jedno koło w „premium”

Zaktualizowany Tiguan widziany z daleka: diody LED światła do jazdy optyka głowicy, tylne świecące narożniki i prostokąty pozwalają dokładnie zidentyfikować „odświeżoną” zwrotnicę. Volkswagen nieco się zmienił, ale udoskonalenia konstrukcyjne sprawiły, że jest bardziej rygorystyczny i „starszy” – oczywiście w dobrym tego słowa znaczeniu. Salon Tiguan - przedmiot najczarniejszej zazdrości dla rywali. Nie oszczędzali tutaj na dekoracji - obfitość miękkiego plastiku i drogiej skóry w połączeniu z solidnym korporacyjnym designem tworzą efekt obecności w małym, ale bardzo „dorosłym” i drogi samochód. Próbowaliśmy znaleźć wady ergonomii, ale wszystkie nasze poszukiwania poszły na marne. Niesamowity fotel kierowcy opada niżej niż w Actyonie, a jego poduszka jest nieco dłuższa. Kierownica porusza się w dużych zakresach. Nad głowami jeźdźców, zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest spora ilość miejsca. Za „koreańczykiem” jest szerszy na poziomie ramion, ale VW wygrywa w przeciwieństwie do wygodniejszej sofy, a także lepiej przemyślanej i zrealizowanej organizacji wjazdu i wyjazdu. Ogólnie rzecz biorąc, kabinę Tiguana można uznać za niemal wzór projektowania przestrzeni wewnętrznej kompaktowego SUV-a.

Moc Jednostka Volkswagena Tiguan jest umieszczony poprzecznie z przodu. Proste symetryczne dyferencjały (D) są zainstalowane między kołami każdej osi. Moc jest rozdzielana między przednie i tylne koła za pomocą elektronicznie sterowanego wielotarczowego sprzęgła ciernego Haldex (M). Obudowa sprzęgła jest zadokowana z obudową tylnej osi. Elementem wykonawczym sprzęgła jest pompa z napędem elektrycznym. Płyn roboczy, który naciska na tłok pakietu sprzęgła, jest tym samym, w którym pracują tarcze sprzęgła.

W każdych warunkach jazdy sprzęgło domyka się z siłą co najmniej 5%, co wyróżnia Tiguana i inne crossovery z takim sprzęgłem. Jeśli jedno z przednich kół zaczyna się ślizgać lub kierowca chce dynamicznie przyspieszać, to siła ściskania tarcz odpowiednio wzrasta, zwiększa się moment przenoszony na tylne koła. Do dyspozycji kierowcy jest możliwość wyłączenia systemu dynamicznej kontroli stabilności, co poprawia właściwości terenowe auta. Przycisk tej funkcji znajduje się na tunelu środkowym nad dźwignią zmiany biegów. Oto klucz z napisem OFF ROAD. Zmienia tryby pracy sprzęgła, bardziej je zamykając. Ponadto system symulacji blokady tylnego mechanizmu różnicowego między osiami zaczyna działać, gdy ślizgające się koło jest hamowane.

Na początek nieźle!

Z nowym Actyonem, koreańskim producentem, który zjadł psa na klasycznych SUV-ach struktura ramy dzięki przekładniom z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin wkroczył na ścieżkę kompaktowych crossoverów, którymi nigdy nie podróżował. Prędzej czy później trzeba by opanować „dziewicze ziemie”: brak samochodu, który jest obecnie bardzo popularny na własnej linii produkcyjnej, oznacza celowe pozbawianie się zysku. Ale oczywiście traktowanie Actyona protekcjonalnie, jak pierwszego naleśnika, nie powinno być, choćby dlatego, że crossover jest bardzo ładny i stylistycznie niezależny. Projektanci nie inspirowali się wybrednością Hyundaia ix35 ani powściągliwą agresją Kia Sportage: harmonijne, spokojne formy wydawały się być stworzone przez samą naturę, a nie rysowane ludzką ręką i stemplowane przez obrabiarki. Szczególnym szykiem są rubiny tylnych świateł, które są kapryśnie „obrócone” liniami nadwozia, jak kamienie z wodą.

Lądowanie w Nowym Actyonie jest dość wysokie, a siedzenie kierowcy jest surowe i zaskakująco dobrze wyprofilowane. Ponadto istnieje duża ilość miejsca i duża powierzchnia przeszklona zapewniająca doskonałą widoczność. Wnętrze, które nie jest bogate w wyposażenie (na przykład w maksymalnej konfiguracji klimatyzacja jednostrefowa, a system nawigacji nie jest dostępny nawet jako opcja), przypomina swoją funkcjonalnością Suzuki Grand Vitara. Choć torpeda wykonana jest z twardego plastiku, jej zdobienie jest miłe dla oka. Niestety, istnieją pewne ergonomiczne dziwactwa. Dwukierunkowa kierownica jest nieco płasko, jak w autobusie, a łopatki zmiany biegów są ustawione wysoko. Aby odczytać małe cyfry i symbole na „kalkulacyjnym” monitorze LCD komputera pokładowego, należy odwrócić uwagę od drogi. Skrzynie biegów w trybie ręcznym są przełączane przełącznikiem dwustabilnym, który znajduje się w miejscu, w którym klucz blokady „rośnie” na niektórych selektorach – nielogicznie i niewygodnie.

Rezerwa miejsca na nogi dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń jest większa dla „nowicjusza” niż dla „Niemca”, ale obraz nie staje się z tego różowy: brak tunelu na podłodze, chociaż pozwala on na siedzieć w trójkę, poduszka nie jest ustawiona zbyt nisko, a samo siedzenie jest płaskie i niezbyt „filantropijne”.

SsangYong Actyon

Jednostka napędowa SsangYong Actyon jest umieszczona poprzecznie z przodu. Proste symetryczne dyferencjały (D) są zainstalowane między przednimi i tylnymi kołami. Do przystawki odbioru mocy tylne koła wielotarczowe sprzęgło cierne (M) jest sterowane elektronicznie. Jej skrzynia korbowa jest zadokowana ze skrzynią korbową tylnej osi; elementem uruchamiającym sprzęgło jest elektromagnes.

Podczas jazdy po płaskiej, suchej drodze ze stałą prędkością tarcze sprzęgła są otwarte. Podczas dynamicznego przyspieszania lub gdy jedno z przednich kół zaczyna się ślizgać, sprzęgło zamyka się. Proporcjonalnie do siły ściskającej tarcze dobierany jest również przepływ. Przez krótki czas sprzęgło może się prawie całkowicie zamknąć, ale jednocześnie pozostaje możliwość poślizgu tarczy, w przeciwnym razie nastąpi przeciążenie.

Po lewej stronie kolumny kierownicy znajduje się kluczyk do blokowania sprzęgła, którego zaleca się używać tylko podczas jazdy po ciężkim terenie - droga rozmyta deszczem, zaśnieżone pole. Ponadto kierowca może wyłączyć system dynamicznej kontroli stabilności, co zwiększy zdolność SsangYong Actyon do zjeżdżania z chodnika. W warunkach zimowych kierowca może korzystać reżim zimowy. W tym przypadku prawdopodobieństwo poślizgu koła jest mniejsze - ruch zaczyna się od drugiego biegu.

Markowa genetyka

Actyon rozwija 175 KM. z., pod maską Tiguana tylko 140 litrów. Z. Ale według subiektywnych odczuć wszystko jest dokładnie odwrotnie. Podczas wiosennego testu nowicjusza SsangYonga, wyposażonego w manualną skrzynię biegów, zauważyliśmy, że „krótki” przełożenia w skrzyni biegów nie dogadują się zbyt dobrze z silnikiem wysokoprężnym, który ma wąski zakres pracy. Z drugiej strony maszyna dobrze dogaduje się z silnikiem o wysokim momencie obrotowym, ale wciąż niesfornym, osiągającym szczytowy moment obrotowy od 2000-3000 obr./min. Ale gdy prędkość oddala się od „strefy mocy”, samochód stopniowo „zasypia”. Jest wystarczająco dynamiczny podczas przyspieszania z postoju i nie „wypada” z ruchu miejskiego, ale zupełnie inna sprawa to intensywne wyprzedzanie. Pedał gazu jest głęboko w podłodze i prawie wygina się w łuk, a skrzynka myśli przez sekundę, a potem wciska dolny, ale nadal nie ma oczekiwanego przyspieszenia. Igła obrotomierza przekracza znak 3000 obr/min, a zwrotnica trzyma się jak ściana. Przełączenie maszyny w tryb ręczny niewiele pomaga.

Teraz - Volkswagen. I… co za kontrast z Actyonem! Dwulitrowa „czwórka” jest słabsza, ale jest znacznie bardziej zaradna i responsywna, co znacznie ułatwia wyprzedzanie, a maszyna pracuje bez zarzutu. Po włączeniu trybu sportowego Tiguan pędzi do przodu z szaleństwem psa, który zerwał łańcuch.

Rekompensatą za pytania do jednostki napędowej „koreańczyka” był poziom komfortu jazdy. Nawet na kaleki chodnik radzi sobie dobrze: wygłuszenie dna i nadkoli jest całkiem przyzwoite, drgania silnika na ciężkim paliwie są dobrze wygaszane, a niektóre crossovery na próżno pukające w drzwi premium mogą pozazdrościć płynności jazdy. Zawieszenie skutecznie połyka nierówne nierówności różnej wielkości, jednak jego pracę trudno nazwać cichą. Na prostych Nowy Actyon jest stosunkowo niezawodny, choć czasami wymaga kołowania. Z kolei kierownicę trzeba odchylić pod większymi kątami niż w Tiguanie. (Co ciekawe, 175-konne SUV-y z napędem na wszystkie koła mają elektryczne wspomaganie kierownicy, podczas gdy samochody z napędem na wszystkie koła są zadowolone ze wspomagania hydraulicznego o zmiennym wysiłku). Ale jego „Shumka” jest zdecydowanie lepsza. Kolejną zaletą „niemieckiego” jest to, że łatwiej jest utrzymać na nim dużą prędkość dzięki doskonałemu podwoziu, które zapewnia wysoką stabilność na torze i na zakrętach, a także informacyjną siłę kierowania.

Szansa na korzystny wynik nieplanowanego spotkania z ingerencją jest większa dla kierowcy Tiguana - gęste zawieszenie, doskonałe Informacja zwrotna sterowanie i całkiem prawidłowe działanie ESP pomagają wykonać stosunkowo bezpieczny manewr. Actyon robi to samo trudniej, głównie ze względu na duże wychylenia układu kierowniczego, szerszy korytarz do wykonania „testu łosia” i przesunięty próg ESP. Elektronika wciąż jest uśpiona, a kierowca już wyprowadza crossovera z poślizgu.

Prawo silnych

Nowy Actyon jest pierworodnym wśród crossoverów SsangYonga, więc wybaczono mu pewne niedociągnięcia w wykończeniu wnętrza i ergonomii. Ale jak zareagować na brak wyraźnej ochrony jednostek pod spodem pomysłu pierwotnie off-roadowej marki? Wiatr gwiżdże pod skrzynią korbową silnika i karabinu maszynowego. Plastikowy osłona przeciwpyłowa zaraz po rozerwaniu zderzaka na strzępy podczas wyprawy terenowej poprzedniego „drużyny” i najwyraźniej pełni funkcję czysto dekoracyjną. Nie znaleźliśmy żadnych poważnych „środków ratunku” dla zbiornika gazu, który był lekko wgnieciony.

Pod względem przygotowania dna do kontaktów z surową rosyjską rzeczywistością Tiguan jest lepszy od przeciwnika. Pod skrzynią korbową silnika zamontowana jest żelazna płyta, po bokach znajduje się plastikowa wyściółka. Układ wydechowy jest ukryty w tunelu i tylny stabilizator stabilność poprzeczna obejmuje obudowę sprzęgła.

Ale jeśli chodzi o geometrię terenową, absolutny parzystość - oba samochody są bardzo podobne pod względem prześwitów i kątów wjazdu, zjazdu i rampy. Nawet artykulacja jest prawie taka sama. Jeśli chodzi o ćwiczenia praktyczne w postaci pokonywania „bagien”, to okazało się, że pewniej czuje się „Koreanin”, obuty na rzepy Dunlop o znacznie lepszej przyczepności niż letni Bridgestone na Tiguanie. Warto też zauważyć, że żadna z maszyn nie zauważyła przegrzewania się i wyłączania centralnego sprzęgła po „kąpielach błotnych”.

Volkswagen Tiguan jest pod wieloma względami słabo dostępny dla konkurentów. Jeśli dodamy do tego odpowiednią cenę, świetną jakość jazdy, świetną ergonomię, wysokiej jakości wnętrze, mamy prawie idealną „broń” w segmencie kompaktowym.

SsangYong przegrał z „Niemcem”, ale nie wyglądał na zbytecznego na cudzych wakacjach. Producentowi udało się stworzyć solidną i dość wyważoną zwrotnicę. Jest dobrze wyposażony, kosztuje mniej niż dieslowscy rywale z Kraju Porannego Spokoju i już zaczyna „zaludniać się” na Rosyjskie drogi. Tak, ale kupujący jest teraz wybredny. Czy Actyon prześcignie np. innych „Koreańczyków” – Kię Sportage czy Hyundaia ix35? Odpowiedzią będą wyniki sprzedaży.

Oceny eksperckie na podstawie wyników badań
Indeks	Maks. wynik
Ciało	25,0	19,0	18,5
Siedzenie kierowcy	9,0	7,1	6,3
Siedzenie za kierowcą	7,0	5,9	6,0
Pień	5,0	2,0	2,2
Bezpieczeństwo	4,0	4,0	4,0
Ergonomia i wygoda	25,0	21,8	19,5
Organy zarządzające	5,0	5,0	4,6
Urządzenia	5,0	4,8	4,4
Kontrola klimatu	4,0	3,2	2,4
Materiały wewnętrzne	1,0	0,9	0,5
Światło i widoczność	5,0	3,9	3,7
Opcje	5,0	4,0	3,9
Właściwości terenowe	20,0	10,7	10,3
luki	4,0	2,3	2,8
rogi	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
Wydatki	10,0	8,5	8,2
Cena w pakiecie testowym	4,0	3,3	3,5
Koszty operacyjne	4,0	3,8	3,4
Perspektywy odsprzedaży	2,0	1,4	1,3
Całkowity	100,0	77,0	73,9

plusy	Doskonałe właściwości jezdne i fajny duet silnik - skrzynia, wysokiej jakości wnętrze, wzorowa ergonomia	Składany wygląd, dobra jazda na połamanych nawierzchniach, dość pojemny bagażnik
Minusy	Nadmiernie rygorystyczny projekt wewnętrzny i zewnętrzny	Praca maszyny, nieistotne wykończenie wnętrza, chropowatość w ergonomii, brak zabezpieczenia dna
Werdykt	Przedstawiciel Olympus segmentu kompaktowego - wysokiej jakości, dobrze zarządzany i nie bojący się wiejskiej drogi	„Koreański”, obdarzony zarówno plusami, jak i minusami, zdobędzie nabywców stosunkiem ceny do wyposażenia

tekst: Asatur BISEMBIN
fot. Roman TARASENKO

Sanyeng Aktion i Kia Sportage wyprodukowane w Korea Południowa. To wygodne, dynamiczne crossovery do jazdy miejskiej.

Samochody mają stylowy wygląd i dobre osiągi.

Oba samochody mają piękny wygląd, o sportowym charakterze. Kia Sportage uwzględnia wysoką linię boczną oraz obszerne nadkola, które dodają samochodowi aerodynamiki i szybkości.

Jeśli chodzi o drugi model, ma zewnętrzną część z parametry techniczne pasują idealnie, mając najlepszą równowagę.

Oba samochody były produkowane zarówno w wersji z napędem na pełne, jak i na przednie koła.

Wnętrze Sanyeng Aktion i Kia Sportage

Pod względem dekoracji wnętrz Sanyeng Aktion wygląda mniej wyzywająco w porównaniu do Kia Sportage. Ale doświadczoną rękę włoskiego projektanta można odnaleźć w harmonii linii pierwszego samochodu. I nie zostały wykonane zbyt dobrze – plastikowe elementy są twarde, panele źle spasowane, a klawisze i dźwignie w gniazdach można łatwo poluzować. Słaba i klimatyzacja z 3 podkładkami. Wyświetlacz ma pomarańczowe podświetlenie, co może nie wszystkim się spodobać.

Zarówno w pierwszym, jak i drugim modelu regulacja kierownicy ma tę samą liczbę pozycji, ale w Kia Sportage kierownica jest nieco bardziej obszerna. SsangYong Actyon ma więcej miejsca na głowę, a fotel kierowcy można podnieść wyżej. Recenzja też jest prawie idealna. Oparcia tylnej kanapy są regulowane i można je złożyć. Tak nie jest w przypadku Kia Sportage.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sanyeng Aktion w naszym kraju zaczął być sprzedawany w połowie sierpnia, a Kia Sportage jest w sprzedaży od wiosny 2016 roku.

Kompletny zestaw

• Oryginał - silnik 2,0 litra. 149 l. siły, napęd na przednie koła, zużycie paliwa: 10,4/6,7, max. prędkość - 165 km/h
• Witamy - silnik 2,0 litra. 149 l. siły, napęd na przednie koła, zużycie paliwa: 9,7/6,3, max. prędkość - 163 km/h
• Elegance - silnik 2,0 litra. 149 l. siły, napęd na wszystkie koła, zużycie paliwa: 10,9/7,3, max. prędkość - 165 km/h
• Premium - silnik 2,0 l. 149 l. siły, napęd na wszystkie koła, zużycie paliwa: 10,9/7,3, max. prędkość - 165 km/h

• Klasyczny - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, benzyna, skrzynia - „mechanika”, crossover z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 10,5 s, prędkość - 186 km/h, zużycie: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Klasyczne „ciepłe opcje” - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów – „mechanika”, przyspieszenie crossovera z napędem na przednie koła – 10,5 sekundy, prędkość – 186 km/h, zużycie: 10,7/6,3/7,9
• Silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "mechanika", crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 11,1 sekundy, prędkość - 184 km/h, zużycie: 10,9 / 6,6 / 8,2
• Komfort, Luxe - silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów – „mechanika”, crossover z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,5 sekundy, prędkość – 186 km/h, zużycie: 10,7/6,3/7,9
• Silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 11,1 sekundy, prędkość - 181 km/h, zużycie: 10,9 / 7,1 / 7,9
• Silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 11,6 sekundy, prędkość - 180 km/h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,3
• Prestige, Premium - silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 11,6 sekundy, prędkość - 180 km/h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,3
• GT-Line Premium - silnik 1,6 litra. 177 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - AMT, crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,1 sekundy, prędkość - 201 km/h, zużycie: 9,2 / 6,5 / 7,5
• Silnik 2,0 l. 185 l. siły, diesel, automatyczna skrzynia biegów, crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,5 sekundy, prędkość - 201 km/h, zużycie: 7,9 / 5,3 / 6,3

Wymiary

• Długość SsangYong - 4 m 41 sant. Kia Sportage - 4 m 44 sw.
• Szerokość SsangYong - 1 m 83 sant. Kia Sportage - 1 m 88,5 św.
• Wysokość SsangYong - 1 m 67,5 sant. Kia Sportage - 1 m 64 sw.
• Odprawa SsangYong - 18 Sant. Kia Sportage - 17.2 Sant.

Cena wszystkich pakietów

Cena SsangYong zaczyna się od 1 170 000 rubli, maksymalny koszt to 1 991 000 rubli. Cena Kia Sportage - 1220000 rubli, koszty flankowe - 2130000 rubli.

Silnik SsangYong Actyon i Kia Sportage

W SsangYong Action jest tylko jeden silnik - 2-litrowy 149 Koń mechaniczny ma doskonałe osiągi jazdy i niskie zużycie paliwa. Wyposażony w sześciobiegową „mechanikę”. Szeroka gama formuł przekładni posiada zdolność przyspieszania przy niskich obrotach. silnik, ma najwyższą wydajność i oszczędność. Posiada czujnik zmiany prędkości panel, informując kierowcę, kiedy najlepiej zmienić bieg.

Dostępna jest również sześciobiegowa opcja „automatyczna”, istnieje inteligentna struktura, która dostosowuje czas zmiany odpowiednio do sytuacje drogowe, temp. oleje w skrzyni biegów i atm. nacisk.

Kolejny model Kia Sportage ma 2 jednostki napędowe- 1,6 i 2 litry. Moc od 150 do 185 KM. siły. Zużycie od 5,3 do 7,1 litra. Maks. prędkość - 201 km/h. Czas przyspieszenia od 9,1 do 10,5 sekundy. Działa zarówno na olej napędowy, jak i benzynę.

Bagażnik SsangYong Actyon i Kia Sportage

Bagażnik Sanyeng Aktion po złożeniu mieści 486 litrów tylne siedzenia- 1312 litrów. Bagażnik Kia Sportage mieści 465 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach – 1353 litrów.

Ostateczna konkluzja

Co można powiedzieć na zakończenie? Samochody posiadają dość wysokiej jakości wyposażenie. Wygląd zewnętrzny, aranżacja wnętrz również jest dość wysoka. Pod pewnymi względami są zalety SsangYong Actyon, pod pewnymi względami Kia Sportage. Właściwości jezdne są prawie takie same, ale Kia Sportage jest nieco lepsza. Kategoria cenowa drugi samochód jest trochę wyższy, ale prawie nie jest odczuwalny. Dokonaj wyboru z recenzji, jeśli chcesz kupić.