Jazda na rowerze po chodniku. Środki ostrożności podczas jazdy rowerem po wiejskiej drodze

Jazda na rowerze to świetny sposób na dobrą zabawę, a także świetny sposób na utrzymanie sylwetki w dobrej formie. Jednak ta aktywność ma swoje niebezpieczeństwa, zwłaszcza jeśli jedziesz dalej Autostrada. Aby być po bezpiecznej stronie, ważne jest, aby utrzymać rower w dobrym stanie. najlepszy stan i trzymaj się niektórych bardzo ważne zasady kontrola roweru podczas jazdy w ogólnym przepływie pojazdów. Ten artykuł dotyczy jazdy po drogach prawostronnych; jeśli mieszkasz w krajach o ruchu lewostronnym, weź pod uwagę ten fakt podczas lektury artykułu.

Kroki

Część 1

Część 2

Część 3

Przestrzegaj zasad ruchu drogowego i wybierz najbezpieczniejszy styl jazdy. Chociaż technicznie inny uczestnik ruchu również może być winny, w rezultacie tylko ty zostaniesz ranny, a nawet zabity. Dla własnego bezpieczeństwa przestrzegaj tych podstawowych zasad:

Poznaj zasady ruchu drogowego i zaufaj swoim uczuciom. Obowiązkiem każdego rowerzysty jest poznanie zasad ruchu drogowego, które obowiązują Ciebie jako rowerzysty oraz tych, którymi przestrzegają inni użytkownicy dróg. Obowiązki obejmują również uczenie dzieci zasad, które muszą znać (patrz poniżej). Ważne jest również, aby kierować się zdrowym rozsądkiem podczas poruszania się z prądem – polegaj na wszystkich zmysłach, aby zachować bezpieczeństwo. Przewiduj nieoczekiwane sytuacje, aby uniknąć niespodzianek.




Poruszaj się w kierunku przepływu. Poruszanie się pod prąd jest nielegalne i zwiększa niebezpieczeństwo dla rowerzysty, ponieważ wzrastają szkody spowodowane nadjeżdżającą prędkością, a kierowca nie będzie nawet w stanie śledzić rowerzysty poruszającego się w jego kierunku.




Przed zmianą pasa w prawo lub w lewo najpierw zawróć, aby upewnić się, że droga jest wolna, a następnie zjedź. umówiony sygnał o tym, co zamierzasz zrobić. Naucz się odwracać głowę do tyłu, aby nie spowodować utraty kontroli nad rowerem. Możesz ćwiczyć odwracanie głowy do tyłu, jadąc wzdłuż linii na pustym miejscu parkingowym. Umiejętność ta przyda Ci się za każdym razem, gdy skręcisz w lewo lub w prawo, np. gdy będziesz musiał ominąć ciężarówkę zaparkowaną na poboczu lub inne przeszkody. To, że jesteś zmuszony do zmiany pasa, nie oznacza, że ​​nie musisz ustępować. Jeśli pojazdy poruszają się po sąsiednim pasie, musisz najpierw ustąpić im pierwszeństwa lub jechać prawą stroną pasa (patrz poniżej). Niezbędne jest nauczenie się zawracania podczas jazdy, dlatego wielu rowerzystów, nawet doświadczonych, nie zdaje sobie sprawy, jak bardzo się wiercą, gdy patrzą za siebie. Nie ma sensu patrzeć wstecz, aby upewnić się, że ścieżka jest czysta, jeśli skręcisz w prawo lub w lewo.




Poinformuj innych użytkowników dróg o swoich zamiarach. Dotyczy to skrętów lub zmian pozycji na drodze. Trzymaj rękę prosto równolegle do podłoża, otwartą dłonią skierowaną w dół – ten gest jest bardziej zrozumiały niż zgięcie w łokciu, lekko uniesione ramię. Przed zdjęciem ręki z kierownicy upewnij się, że przed Tobą nie ma żadnych przeszkód: kamieni, dziur lub innych przeszkód, które mogłyby dostać się do koła rowerowego. Pokaż, jaki będzie Twój następny ruch – nie tylko sprawisz, że Twoje działania staną się oczywiste dla innych użytkowników drogi, ale także ugruntujesz swoją pozycję osoby uprzejmej.




Zatrzymaj się na znakach stopu i podążaj za prądem.




Kieruj się znakami drogowymi.




Nie słuchaj muzyki podczas jazdy na rowerze. Muzyka uniemożliwia uszom słyszenie zbliżających się samochodów, a niektóre piosenki mogą zachęcić Cię do podejmowania ryzyka na drodze!




Wybierz najczęściej oglądany prawy pas. Większość kierowców może nie zauważyć rowerzystów, zwłaszcza tych, którzy poruszają się niezauważeni przy krawężniku. Niektórzy kierowcy są niezadowoleni z obecności rowerzystów na drodze i starają się stworzyć dodatkową przeszkodę, aby nie jechali obok auta. Nie bądź zły; jeśli zatrąbią, to znaczy, że cię zauważyły! Podziękuj kierowcy uśmiechem, skinieniem głowy lub machnięciem ręki. Zachowaj spokój, bądź czujny i skoncentrowany. Lusterko może pomóc w zidentyfikowaniu zbliżającego się pojazdu. Spojrzenie za siebie w odpowiednim momencie, skinienie głową lub sygnał ręką, aby się zatrzymać mogą być bardzo pomocne w interakcji z kierowcami, których być może nawet nie zauważyłeś, chociaż masz na nich pewien wpływ - tylko to może powstrzymać potencjalną niebezpieczną sytuację na drodze od korzenia.




Zachowaj odległość półtora metra od samochodów zaparkowanych na poboczu, aby uniknąć ewentualnej kolizji z otwieranymi drzwiami i zboczyć z wyznaczonej trasy w kierunku przejeżdżających samochodów. Pamiętaj, że nawet z prędkością 15 km/h pokonujesz w ciągu sekundy dystans równy długości jednego samochodu. Jeśli nagle przed Tobą otworzą się drzwi samochodu, prawdopodobnie nie będziesz miał wystarczająco dużo czasu na reakcję, a tym bardziej zwolnij. A jeśli instynktownie skręcisz w lewo lub zostaniesz wyrzucony przez drzwi, możesz zostać uderzony przez samochód jadący w tym samym kierunku. Oczywiście, zgodnie z prawem, przed otwarciem drzwi muszą najpierw rozejrzeć się dookoła, ale czy jesteś gotów ryzykować swoje bezpieczeństwo (i prawdopodobnie życie), zakładając, że wszyscy to robią? Jeśli ciągle poruszasz się w tej strefie, kiedy zostaniesz powalony przez drzwi, to tylko kwestia czasu. Ponieważ długość otwarte drzwi samochód lub ciężarówka osiągnie metr, trzymaj się półtora metra od pojazdu, dzięki czemu twoje ciało będzie mieć pół metra szerokości w bezpiecznej odległości. Jeśli podjedziesz bliżej niż półtora metra do pojazdów, jesteś w poważnym niebezpieczeństwie. Nie popełnij błędu, korzystając z wydzielonej ścieżki rowerowej, jeśli przecina się ona z obszarem drzwi. Oznaczenia na chodniku Cię nie ochronią!




Nie próbuj jechać tym samym pasem, co samochody, które są zbyt szerokie. Jazda skrajnym prawym pasem o szerokości mniejszej niż 4 metry może spowodować sytuację konfliktową na drodze. Rowerzysta może być niewidoczny dla innych użytkowników drogi, a kierowca będzie zmuszony naciskać na rowerzystę, albo zbliżając się na zbyt niebezpieczną odległość, albo zbyt późno zdając sobie sprawę, że zmieniając pas ruchu samochód może kolidować z rowerzystą. Daj im znać z wyprzedzeniem, że nie możesz jechać tym pasem obok samochodu - przesuń się na środek pasa lub nawet na lewo od środka, aby reszta zawczasu zastanowiła się, jak i kiedy mogą Cię wyprzedzić i przejdź do następnego pasa.




Ustąp mądrze. Pomiędzy skrzyżowaniami, gdy ruch jest szybszy, jeśli pas jest wystarczająco szeroki, aby umożliwić przejeżdżanie pojazdów bez narażania siebie, odsuń się na bok i pozwól kierowcom swobodnie przejeżdżać, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na drodze. Jednak przy dłuższych interwałach najrozsądniejsza pozycja jest na pasie - w ten sposób przyciągniesz uwagę jadącego tuż za Tobą samochodu, który nie straci czujności, dopóki nie wyprzedzi Cię ostrożnie. Lusterko wsteczne pomoże Ci rozpoznać, kiedy pojazd szybko się do Ciebie zbliża, poinformuje Cię, kiedy odjechać na bok - w większości przypadków należy to zrobić po zwolnieniu samochodu, pokazując w ten sposób, że byłeś widziany, ale wcześniej jak wkurzyć kierowcę. Nigdy nie używaj lusterka wstecznego tam, gdzie musisz się zawrócić, aby ocenić sytuację na drodze.




Pamiętaj, że przed tobą jest więcej niebezpieczeństw niż za tobą, zwłaszcza gdy skręcające samochody i pojazdy natrafiają na ciebie. Zbliżając się do skrzyżowań, przejazdów kolejowych lub zakrętów, niezależnie od kierunku jazdy, zajmij pozycję na pasie, która pozwoli Ci zaoszczędzić wystarczająco dużo miejsca wokół siebie. Doświadczeni rowerzyści zajmują bezpieczną i przewidywalną pozycję na pasie 30-60 m przed skrzyżowaniem, o ile nie zrobili tego wcześniej.




Uważaj na pojazdy na prawym pasie, które zaraz skręcą w prawo. Kierowcy skręcający często rozglądają się tylko wtedy, gdy spodziewają się zobaczyć samochody po prawej stronie, czasem zupełnie zapominając o pieszych i rowerzystach, którzy mogliby być wszędzie. Ale czasami przeoczają nawet tych rowerzystów, którzy poruszają się poprawnie na drodze (a także motocyklistów czy nawet innych samochodów) – dlatego ważne jest, aby dać sobie wystarczająco dużo pola manewru. Upewnij się, że zostaniesz zauważony – kontakt wzrokowy się nie liczy (niektórzy mogą na ciebie spojrzeć, ale nadal nie mogą cię „zobaczyć”) – dopóki nie będziesz absolutnie pewien, że zostałeś zauważony. Zwróć uwagę na to, gdzie patrzą, gdzie skręcają koła, czy jadą, czy stoją itp. To tylko kwestia czasu, zanim zostaniesz przeoczony i odcięty... więc bądź przygotowany i nie zdziw się, gdy to się stanie!




Podczas jazdy po drodze czasami wymagane jest nie tylko patrzenie wstecz i sygnalizowanie swoich zamiarów, ale często „interakcja”. Pamiętaj, że zadeklarowanie zamiaru poruszania się w dowolnym kierunku nie daje automatycznie prawa do manewru. Pojazdy, które już poruszają się po tym pasie, muszą najpierw ustąpić ci pierwszeństwa. Dlatego powinieneś jasno określić swoje intencje i spojrzeć wstecz, czekając na przejście, zanim przejdziesz dalej. Jeśli musisz natychmiast zmienić pas, powinieneś spojrzeć wstecz, pokazać swoje intencje i wchodzić w interakcje z innymi uczestnikami ruchu na każdym pasie z osobna, tak jakbyś jechał na motocyklu.




Jeśli musisz skręcić w lewo, powinieneś użyć do tego lewego pasa. Przygotuj się do skrętu z dużym wyprzedzeniem, aby mieć wystarczająco dużo czasu i miejsca na przejechanie jednego pasa na raz, z poszanowaniem niezbędne zasady interakcje na drodze. Jeśli uważasz, że nie dasz rady, najlepiej zjechać na pobocze, zsiąść z roweru i przejść przez jezdnię, korzystając z przejścia dla pieszych, przestrzegając zasad dla pieszych.




Jeśli musisz jechać prosto, nie jedź prawym pasem lub drogą zwykle używaną przez pojazdy skręcające w prawo. Inni użytkownicy dróg raczej nie spodziewają się, że ktoś pojedzie prosto. Przed skrzyżowaniem skręć w lewo, chyba że masz pewność, że samochody na skrajnym prawym pasie jadą prosto.




Nie mijaj wolnego lub zatrzymanego ruchu po prawej stronie, który może i ma prawo skręcić w prawo. Zamiast tego przesuń się w lewo (lub nawet mocno w lewo) i trzymaj się za nimi, aby wyprzedzić ich z lewej strony. Uważaj na samochody, które cię mijają, a następnie zwalniają, aby je dogonić i zacząć wyprzedzać... po prawej stronie. Najprawdopodobniej zatrzymują się, aby skręcić w prawo... więc musisz zawrócić i przesunąć się w lewo, aby wyprzedzić Cię z lewej. "Nie tnij!" Jeśli wyprzedzasz zatrzymane samochody po prawej stronie, uważaj, że drzwi pasażera mogą nagle się otworzyć - zwłaszcza jeśli jest to taksówka. Jazda w lewo w odległości większej niż metr jest zwykle najbezpieczniejszą i najszybszą opcją.




Przestrzegaj ograniczenia prędkości. Bardzo ważne jest dla Ciebie, jako rowerzysty, unikanie przekraczania prędkości i przestrzeganie ograniczenia prędkości na obszarach, na których występuje wolny ruch (np. w pobliżu przejść dla pieszych i szkół).




Wiedz, kiedy jeździć po drodze, kiedy na poboczu, a kiedy na ścieżce rowerowej. Uważaj na szkło, kamienie i inne zanieczyszczenia, które często gromadzą się na poboczu drogi i ścieżce rowerowej, ponieważ nie są one odśnieżane tak często, jak zwykłe drogi. Pamiętaj, że jadąc poboczem lub ścieżką rowerową ponosisz dodatkowe ryzyko, ponieważ rower staje się mniej widoczny (mniej widoczny dla kierowców z przodu i z tyłu). Jadąc w prawo pamiętaj, że zbliżasz się do potencjalnych zagrożeń z przodu i zmniejszaj niezbędną strefę bezpieczeństwa między rowerem a ewentualnymi przeszkodami na skraju drogi. Krótko mówiąc, decydując, dokąd będziesz jechać, wyobraź sobie, dokąd jechałbyś, gdyby nie było pasów i jedź w ten sposób. Pamiętaj, że pasy są ustalone w określonym miejscu, a najlepsza dla Ciebie pozycja na drodze zależy od konkretnej sytuacji drogowej i warunki drogowe, więc nie ufaj ślepo oznaczeniom ścieżki rowerowej.




Nie jedź ścieżką rowerową, która przecina się z obszarem drzwi zaparkowanych samochodów. Należy pamiętać, że pasy rowerowe mają zazwyczaj szerokość 1,2 - 1,5 m, więc nawet jeśli stosunkowo szeroka 1,5-metrowa ścieżka rowerowa znajduje się obok zaparkowanych samochodów, nie należy jechać tą ścieżką. Twoje maksimum poruszania się w pobliżu zaparkowanych pojazdów to lewy pas ścieżki rowerowej – nie bliżej.




Prawo rzadko wymaga korzystania z pasa rowerowego poza główną drogą, ale może to być lepsze, zwłaszcza w przypadku stosunkowo wolnej jazdy rekreacyjnej. Ilekroć zbliżasz się do skrzyżowania lub jezdni, musisz zachować szczególną ostrożność podczas jazdy tym pasem, nawet bardziej niż na pasie rowerowym na drodze, ponieważ kierowcy rzadko zwracają uwagę na ruch drogowy poza jezdnią.




Nie jedź po chodniku. Generalnie jazda po chodniku nie jest dobrym pomysłem, a w wielu miejscach jest to całkowicie nielegalne. Wyjątkiem jest sytuacja, w której chodnik ma oznaczenia pasów rowerowych, ale uważaj, aby nadal dzielić chodnik z pieszymi i innymi rowerzystami zbliżającymi się do Ciebie. Ogólnie rzecz biorąc, na wielu drogach poruszanie się jest łatwiejsze, szybsze i wygodniejsze niż na poboczu drogi z wybojami i przeszkodami.




Zachowaj szczególną ostrożność w mokrych warunkach pogodowych. Zwłaszcza jeśli pierwszy deszcz minął jakiś czas później: oleje i smary unoszą się z asfaltu na nawierzchnię drogi. Dlatego nie należy dociskać krawędzi chodnika i nie jeździć po oznakowaniach i pokrywach kanalizacyjnych. Zachowaj szczególną ostrożność poruszając się po oblodzonej powierzchni, a najlepiej, jeśli to możliwe, odłóż podróż do południa lub całkowicie ją odrzuć.




Przejdź przez tory kolejowe/kolejowe pod odpowiednim kątem. W przeciwnym razie Twoje koła utkną na torach lub ślizgają się na szynach w deszczową pogodę.




Zawsze miej przy sobie dowód tożsamości, taki jak paszport (lub kopię paszportu) lub ubezpieczenie zdrowotne. Będzie potrzebna identyfikacja Cię przez personel medyczny w przypadku utraty przytomności.

Część 4

Postępuj zgodnie z tymi wskazówkami, aby zostać zauważonym:

1. 
   

   Używaj odpowiedniego oświetlenia. Motocykle powinny zawsze mieć włączone reflektory, ponieważ są mniejsze niż inne pojazdy i trudno je dostrzec w ruchu ulicznym. Rower jest jeszcze mniejszy. Jazda nocą zazwyczaj wymaga przynajmniej przedniej latarki, chociaż odblaskowe elementy na różnych częściach roweru wraz z odblaskową odzieżą, o której mówiliśmy wcześniej, zwiększą widoczność na drodze. Oświetlenie jest konieczne zarówno w dzień jak i w nocy:

   • W ciągu dnia migające światło z przodu jest niezbędne, aby zwrócić na Ciebie większą uwagę.
   • W nocy zamiast migającego reflektora należy stosować stałe oświetlenie przednie. Ta stała moc światła zapewni wystarczającą widoczność, podczas gdy migające światło będzie denerwujące, ponieważ możesz doświadczyć efektu stroboskopowego.
   • Kiedy robi się ciemno, użyj reflektora. Załóż go w momencie, gdy twoje oczy muszą się zbytnio wysilać, aby zobaczyć drogę, nawet jeśli niebo jeszcze nie pociemniało; pamiętaj, że kierowcy muszą Cię widzieć także o zmierzchu, więc lepiej zachować ostrożność i włączać światła wcześniej niż później.
   • Umieść czerwony stroboskop lub lampę ostrzegawczą LED z tyłu roweru lub kasku. To normalne, że tylne światło miga lub ma specjalny kształt, ponieważ mniej boli wzrok niż przednie, a kierowcy nie biorą pod uwagę tylko tylnego światła podczas obliczania odległości.

2. 
   

   Zajmij wyraźnie widoczną pozycję na drodze. Wydawałoby się, że nie ma dużej różnicy - czy poruszasz się o kilkadziesiąt centymetrów w jednym kierunku, czy w drugim, ponieważ w każdym razie powinieneś wpaść w pole widzenia kierowców. Ale to błędne przekonanie znika w momencie, gdy weźmiesz pod uwagę nie pole widzenia kierowcy, ale „strefę uwagi”. Bycie w ich polu widzenia to czasem za mało, by zostać zauważonym – musisz być dokładnie w miejscu, w którym na pewno Cię zauważą – bądź tam, gdzie jest ich główna uwaga. O ile „pozycja jeźdźca” na pasie nie gwarantuje, że zostaniesz zauważony, to znacznie mniej prawdopodobne jest, że pozostaniesz niezauważony, dodatkowo zajmiesz korzystną pozycję na drodze i utrzymasz bezpieczną strefę z dala od różnego rodzaju przeszkody. Ponadto, jeśli masz lusterko wsteczne, będziesz w stanie określić „kiedy” zostałeś zauważony, ponieważ kierowca oczywiście zwolni, gdy zobaczy przed sobą rowerzystę na swoim „pasie”. Jeśli stoisz na poboczu, prawdopodobnie nie zwolnią, nawet jeśli cię zobaczą, więc nie będziesz w stanie odróżnić, kto cię widział, a kto nie. Zawsze możesz tymczasowo zjechać z drogi, aby przepuścić szybki ruch, ponieważ najlepiej jest być widocznym na pasie, a nie na poboczu.

   Przejeżdżając za równolegle zaparkowanymi samochodami, zachowaj niezbędną odległość między tobą a obszarem drzwi. Kolizja z drzwiami może spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć.

   • Autostrady mogą stanowić poważne zagrożenie dla rowerzystów, zwłaszcza jeśli nie znajdują się na poboczu. Ponadto w niektórych miejscach może to być całkowicie zabronione.
   • Nie poruszaj się obok siebie, dopóki nie osiągniesz maksymalnej prędkości. Jeśli nie masz prędkościomierza, zgadnij, jak szybko możesz być, ale oczywiście mniej znaczy lepiej niż więcej.
   • Uważaj na psy. Niektóre psy nie lubią rowerzystów i mogą postrzegać Cię jako zagrożenie.
   • Większość wypadków ma miejsce na skrzyżowaniach. Przy dużym natężeniu ruchu lepiej zatrzymać się i przetoczyć rower przez jezdnię, nawet jeśli jest sygnalizacja świetlna. Nigdy nie wiesz, czy kierowca będzie chciał przejechać na czerwonym świetle lub wystartować tak szybko, że nawet cię nie zauważy.
   • Niektóre drogi w ogóle nie są zaprojektowane do bezpiecznej jazdy na rowerze. Na przykład autostrada Lopez Mateos w mieście Guadalajara w Meksyku jest bardzo niebezpiecznym miejscem, z autobusami i przeładowanymi ciężarówkami, które poruszają się z prędkością 100 km/h oraz samochodami, które poruszają się z prędkością 120 km/h. Uważaj na takich drogach, unikaj ich, jeśli to możliwe, a jeśli jesteś zmuszony jeździć po takich drogach, lepiej poruszać się poboczem, ale ustąpić pierwszeństwa pieszym. Na wielu autostradach i autostradach jazda na rowerze jest całkowicie zabroniona.
   • Pamiętaj, że dźwięk samochodów przed tobą nakłada się na dźwięk zbliżających się samochodów za tobą.
   • Jeśli uważasz, że jazda po prawej stronie jest niewygodna z powodu pojazdów za Tobą, zjedź na pobocze i jedź tam, ale zawsze ustępuj pierwszeństwa pieszym. Nigdy nie jedź pod prąd, aby uniknąć zderzenia czołowego.
   • Jeśli jedziesz ścieżką rowerową lub poboczem drogi, porównaj swoją prędkość z prędkością innych użytkowników drogi na Twojej ścieżce. Gdy tylko zorientujesz się, że poruszasz się szybciej niż 16 km/h lub nagle znajdziesz się na poboczu drogi z dużą koncentracją pieszych, może lepiej przenieść się na cichszą i szerszą część ulicy.
   • Niezwykle przydatna będzie umiejętność prowadzenia samochodu. W ten sposób możesz uniknąć sytuacji, w których kierowca jest zmuszony do wykonywania manewrów awaryjnych, aby uniknąć kolizji z Tobą.
   • Poznaj zasady podczas podróży. Większość miast w Europie ma ścieżki rowerowe po prawej stronie ulicy. Pas ruchu przylegający do jezdni jest zarezerwowany dla rowerzystów; następny pas dla pieszych. Kierowcy oczekują, że będziesz jeździł wyłącznie po wydzielonym pasie i nie planują wjeżdżać na drogę.

Zasady ruchu drogowego dla rowerzystów w 2017 roku

Z biegiem czasu coraz częściej na ulicach miasta można spotkać rowerzystów, nie, nie sportowców, ale amatorów. Oczywiście SDA również ma dla nich artykuły. W końcu zwykli użytkownicy dróg mają aktywny kontakt z właścicielami rowerów.
W tym artykule poznasz szczegółowo wszystkie wymagania stawiane rowerzystom w 2017 roku.

Podstawowe warunki;
Ogólne zasady ruchu dla rowerzystów;
Który maksymalna prędkość rowerzysta?;
Lokalizacja rowerzystów na drodze;
Przywileje dla rowerzystów;
Czy pozbawią się? prawo jazdy przyłapany na pijanym na rowerze?;
Kary dla rowerzystów.
Podstawowe warunki
Drogi Czytelniku, zaczniemy od najprostszego. Co to jest rower?
„Rower” oznacza pojazd inny niż wózek inwalidzki, który ma co najmniej dwa koła i jest ogólnie napędzany energią mięśni osób znajdujących się w pojeździe, w szczególności za pomocą pedałów lub uchwytów.
Dowiedzieliśmy się, że rower to pojazd. Wszystkie wymagania Regulaminu dotyczące pojazdów odnoszą się w równym stopniu do rowerów.

Rowerzyści i piesi
„Ścieżka rowerowa” – element drogi (lub wydzielona droga) konstrukcyjnie oddzielony od jezdni i chodnika, przeznaczony do ruchu rowerzystów i oznaczony znakiem 4.4.1.

ścieżka rowerowa
„Ścieżka piesza i rowerowa (ścieżka rowerowa)” – element drogi (lub wydzielona droga) konstrukcyjnie oddzielony od jezdni, przeznaczony do samodzielnego lub wspólnego poruszania się rowerzystów z pieszymi i oznaczony znakami 4.5.2 – 4.5.7.
Ścieżka rowerowa
„Pas dla rowerzystów” – pas jezdni przeznaczony do poruszania się na rowerach i motorowerach, oddzielony od reszty jezdni oznakowaniem poziomym i oznaczony znakiem 5.14.2.

światła
6.5. Jeżeli sygnalizacja świetlna wykonana jest w postaci sylwetki pieszego (roweru), to jego działanie dotyczy tylko pieszych (rowerzystów). Jednocześnie zielony sygnał zezwala, a czerwony zabrania ruchu pieszych (rowerzystów).
Do regulacji ruchu rowerzystów można również zastosować sygnalizację świetlną z okrągłymi sygnałami o zmniejszonych rozmiarach, uzupełnioną białą prostokątną tabliczką o wymiarach 200 x 200 mm z wizerunkiem czarnego roweru.
Sygnały manewrowe
8.1. Przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa, skręcaniem (skręcaniem) i zatrzymaniem kierowca jest zobowiązany do ręcznego podania sygnałów świetlnych wskazujących kierunek odpowiedniego kierunku, a jeśli są one nieobecne lub wadliwe. Podczas wykonywania manewru nie powinno być zagrożenia dla ruchu, a także przeszkód dla innych użytkowników drogi.
8.2. Sygnalizacja kierunkowskazami lub ręczna musi być wykonana przed rozpoczęciem manewru i natychmiast przerwana po jego zakończeniu (sygnalizacja ręczna może być zakończona bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Jednocześnie sygnał nie powinien wprowadzać w błąd innych użytkowników drogi.
Oprawy oświetleniowe
19.1. W nocy oraz w warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogowego, a także w tunelach, poruszający się pojazd musi włączyć następujące urządzenia oświetleniowe:
na wszystkich pojazdach silnikowych i motorowerach - światła drogowe lub mijania, na rowerach - reflektory lub latarnie, na zaprzęgach konnych - latarnie (jeśli występują);
na przyczepach i pojazdach ciągnionych - światła obrysowe.

Definiowanie elementu drogi do jazdy na rowerze
Dla rowerzystów w wieku od 7 do 14 lat
24.3. Ruch rowerzystów w wieku od 7 do 14 lat powinien odbywać się wyłącznie po chodnikach, ścieżkach pieszych, rowerowych i rowerowych oraz w strefach pieszych.
Rowerzyści poniżej 14 roku życia nie mogą jeździć po jezdni i poboczach.
Dla rowerzystów poniżej 7 roku życia
24.4. Ruch rowerzystów w wieku poniżej 7 lat powinien odbywać się wyłącznie po chodnikach, ścieżkach pieszych i rowerowych (po stronie dla ruchu pieszego), a także w strefach dla pieszych.
Rowerzyści poniżej 7 roku życia muszą jeździć po odcinku drogi przeznaczonym dla ruchu pieszego.
Zasady poruszania się rowerzystów na jezdni
24.5. Gdy rowerzyści poruszają się prawą krawędzią jezdni w przypadkach przewidzianych w niniejszych Przepisach, rowerzyści mogą poruszać się tylko w jednym rzędzie.
Kolumna rowerzystów może poruszać się w dwóch rzędach, jeżeli całkowita szerokość rowerów nie przekracza 0,75 m.
Kolumnę rowerzystów należy podzielić na grupy po 10 rowerzystów w przypadku ruchu jednopasmowego lub na grupy po 10 par w przypadku ruchu dwupasmowego. Aby ułatwić wyprzedzanie, odległość między grupami powinna wynosić 80 – 100 m.
Zasady poruszania się rowerzystów po chodnikach i strefach dla pieszych
24.6. Jeżeli poruszanie się rowerzysty po chodniku, chodniku, krawężniku lub w obrębie stref dla pieszych zagraża lub utrudnia ruch innych osób, rowerzysta musi zsiąść i kierować się wymogami przewidzianymi w niniejszych Przepisach dotyczących ruchu pieszych.
Na chodniku piesi i inne osoby mają pełna korzyść przed rowerzystami. Dotyczy to również przechodzenia przez drogi i zjazdów z sąsiednich obszarów, gdy rowerzysta porusza się po chodniku.
Rowerzyści nie mają wstępu
jeździć na rowerze, motorowerze bez trzymania kierownicy przynajmniej jedną ręką;
przewozić ładunek, który wystaje ponad 0,5 m długości lub szerokości poza wymiary lub ładunek utrudniający kontrolę;
do przewozu pasażerów, jeżeli nie przewiduje tego konstrukcja pojazdu;
przewozić dzieci poniżej 7 roku życia w przypadku braku specjalnie dla nich wyposażonych miejsc;
skręć w lewo lub zawróć na drogach z ruch tramwajowy oraz na drogach z więcej niż jednym pasem ruchu w danym kierunku;
jeździć po drodze bez zapiętego kasku motocyklowego (dla kierowców motorowerów).
przejść przez jezdnię na przejściach dla pieszych.

Naruszenie zasad ruchu drogowego omówione w tym artykule dla rowerzysty będzie kosztować 800 rubli, a w przypadku naruszenia w stanie nietrzeźwym od 1000 do 1500 rubli.

Technika bezpiecznej i komfortowej jazdy po wiejskiej drodze.

Najprawdopodobniej rower jest kupowany w celu jazdy poza miastem. Ktoś pójdzie na ryby, ktoś pójdzie do sąsiedniej wsi po zakupy, ktoś planuje włączyć się w turystykę rowerową. Oznacza to, że większość rowerzystów będzie jeździć na rowerach po wiejskich drogach.

Które drogi nie nadają się do jazdy na rowerze?

Po pierwsze, nie jeźdź rowerem po autostradach. Zazwyczaj na takich drogach panuje bardzo duży ruch samochodów, więc nie poczujesz się tam bezpiecznie. O jakim bezpieczeństwie możemy mówić, jeśli samochody, głównie ciężkie, pędzą metr od Ciebie z prędkością 80-90 km/h? Powietrze na takich drogach z reguły jest mocno rozrzedzone spalinami, więc komfortowa jazda tam nie zadziała.

Po drugie, należy unikać dróg z dużą ilością ciężarówek. To nie musi być autostrada. Często niebezpiecznie jest wjeżdżać na drogi leśne, którymi transportuje się drewno w biczach. Prędkość ciężarówek do przewozu drewna na takich drogach jest jednak niewielka, ale na zakręcie można zmieść z drogi drzewo, jak miotłę, nie tylko rower, ale i samochód.

Jak jeździć po wiejskiej drodze?

Zacznijmy od tego, że na każdej drodze obowiązują przepisy ruchu drogowego (SDA), a ponieważ jedziesz (lub idziesz) tą drogą, musisz przestrzegać tych zasad.

Jeżeli na drodze, którą się poruszasz, panuje ruch kołowy (nawet niewielki), należy jechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Na wiejskiej drodze nie będzie takich sytuacji, kiedy trzeba będzie zmienić pas na środek prawego pasa. Dlatego należy iść jak najdalej w prawo, a nie w lewo bez uzasadnionego powodu.

Jeśli istnieją wystarczająco poważne powody (na przykład musisz obejść dziurę w asfalcie), nie zapomnij najpierw zawrócić i zobaczyć, czy samochód (lub inny rowerzysta) nie wyprzedza Cię z tyłu. I lepiej poszukać okazji do ominięcia tej dziury po prawej stronie, poboczem drogi.

W skrajnych przypadkach (po lewej stronie jest gęsty strumień ruchu, a wybój jest spory i po prawej nie da się go obejść) zatrzymaj się, zsiądź z roweru i omiń przeszkodę na piechotę. Niech dłużej, ale spokojniej.

Jeśli na wąskiej drodze jest wiele samochodów, bezpieczniejsza może być jazda poboczem.

Podczas jazdy spójrz na znaki drogowe i przestrzegać ich wymagań.

Oczywiście nie wszystkie znaki drogowe dotyczą rowerzystów. W szczególności znaki ograniczenia prędkości prawdopodobnie Cię nie dotyczą: jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie znacznie przekroczyć ograniczenie prędkości na rowerze. Ale znaki pierwszeństwa dla rowerzystów są najbardziej bezpośrednio ze sobą powiązane. Mijając skrzyżowania i skrzyżowania dróg, spójrz na te znaki, dowiedz się, kto ma teraz prawo i ustąpić, jeśli to konieczne.

Rowerzysta najlepiej czuje się na drodze, na której nie ma ruchu samochodowego. Na leśnej polanie możesz w zasadzie iść, jak chcesz. Prawdopodobieństwo spotkania tam samochodu jest dość małe, a nawet jeśli spotkasz jakiegoś grzybiarza lub rybaka, który wjechał do lasu samochodem, nie przejedzie on taką drogą dużo szybciej od Ciebie. I na pewno zorientujecie się między sobą, które strony powinniście teraz rozejść. Należy jednak pamiętać, że na takich drogach działa również ruch prawostronny. I zasada prawa ręka- też.

Przestrzegaj ograniczenia prędkości.

na zewnątrz rozliczenia jakość dróg może zmieniać się szybko i nieoczekiwanie. Na przykład może się skończyć gładki, świeżo ułożony asfalt, a na drodze pojawią się ogromne wyboje i doły. Częstą sytuacją jest to, że jedziesz po dobrze ubitej, gruntowej drodze. Droga schodzi do rzeki, a na zejściu rozwijasz przyzwoitą prędkość. A przed mostem twarda droga ustępuje miejsca sypkiemu piachowi (czasem nawet z grubym żwirem), po którym jazda z dużą prędkością to prawie gwarantowany upadek. Co więcej, nie zawsze jest możliwe wcześniejsze zobaczenie tego przejścia i zmniejszenie prędkości.

Wniosek - Podczas jazdy w nieznanym terenie przestrzegaj ograniczenia prędkości. Nie powinieneś mocno przyspieszać podczas zjazdu z góry, jeśli nie wiesz dokładnie, co Cię czeka poniżej.

Jazda w grupie.

Jeśli podróżujesz szosą nie sam, ale w towarzystwie rowerzystów takich jak Ty, musisz przestrzegać pewnych zasad jazdy w grupie.

Zachowaj dystans.

Wyobraź sobie, że rowerzysta przed Tobą widzi przeszkodę i nagle hamuje. Albo np. nie zauważa dziur w asfalcie, traci kontrolę nad rowerem i upada. Możesz przestać? Nie zawsze można ominąć przeszkodę bez zwalniania.

Dlatego jedną z podstawowych zasad jazdy w grupie jest zachowanie dystansu. Odległość zależy od wielu czynników – prędkości, terenu, jakości chodnik. Na zboczach, na śliskich terenach iw warunkach słabej widoczności odległość należy zwiększyć. Musisz mieć czas, aby zatrzymać się na samym najgorszy przypadek. Nieprzestrzeganie tej zasady podczas jazdy w grupie prowadzi do masowych upadków – blokad rowerowych, w których uczestnicy bardzo łatwo mogą doznać kontuzji, a rowery mogą się złamać.

Wniosek: odległość musi oczywiście być większa niż droga hamowania.

Nie można jechać kilkoma pasami na drodze z ruchem samochodowym.

Inna sytuacja - powoli jedziesz drogą obok innego rowerzysty i prowadzisz ze sobą miłą rozmowę. W tej chwili próbuje Cię wyprzedzić samochód. Szybko i bezpiecznie wyprzedzi jednego kolarza (wystarczy przesunąć się trochę w lewo). A żeby was wyprzedzić, samochód musi wjechać na nadjeżdżający pas. Czy będzie wolna w wystarczającej odległości, by wyprzedzić? I czy kierowca samochodu będzie w stanie wykonać manewr, zachowując bezpieczną przerwę boczną? I czy zdąży zwolnić na krętej drodze, jeśli zobaczy cię w ostatniej chwili?

Wniosek: na drodze z ruchem samochodowym nie należy ustawiać się w kilku rzędach. Jeśli naprawdę chcesz jechać w pobliżu, rób to tylko na prostych, dobrze widocznych odcinkach i co jakiś czas spoglądaj wstecz (w lusterku wstecznym). Gdy samochód pojawi się z tyłu, natychmiast zmień pas.

O ile nie jest to absolutnie konieczne, nie należy wyprzedzać rowerzysty po prawej stronie.

Kolejna nieprzyjemna sytuacja, która może się zdarzyć podczas jazdy w grupie. Idziesz za innym kolarzem i postanawiasz go wyprzedzić. Nie chcesz skręcać w lewo (samochody jadą po Twojej lewej stronie), a Ty decydujesz się wyprzedzić rowerzystę z prawej. Zjeżdżasz na pobocze i zaczynasz wyprzedzać. W tym momencie wyprzedzany widzi przeszkodę (dziurę w asfalcie) i postanawia ją ominąć. Nie chce też ruszać się w lewo, z tego samego powodu co ty. Dlatego zaczyna omijać dziurę w asfalcie po prawej stronie, poboczem drogi. A po tej stronie drogi po prostu się znajdujesz. W rezultacie zderzasz się, upadasz.

A dlaczego taka sytuacja nie może mieć miejsca przy wyprzedzaniu z lewej strony? Ale ponieważ przed odbudową w lewo, rowerzysta powinien zawsze sprawdzić, czy ktoś (samochód lub inny rowerzysta) go w tym czasie wyprzedza. A przed odbudową w prawo nie jest do tego zobowiązany - już jedzie prawą krawędzią jezdni, po prawej stronie nie powinno być nikogo.

Wniosek - O ile nie jest to absolutnie konieczne, nie należy wyprzedzać rowerzysty po prawej stronie. Jeśli już zdecydowałeś się na taki manewr, zawsze wyraźnie ostrzegaj tego, którego wyprzedzasz:

Kola, wyprzedzam z prawej!

Nie zapomnij zasygnalizować.

Zawsze ostrzegaj innych użytkowników drogi o tym, co masz zamiar zrobić. SDA stwierdza, że ​​przed skręceniem, zmianą pasa, a także przed zatrzymaniem, rowerzysta musi dawać sygnały ręczne. Ale podczas jazdy w grupie rowerzyści wykorzystują dodatkowe sygnały, aby ostrzegać się nawzajem o przeszkodach na drodze. Na przykład o wyboju, o odłamkach szkła i o innych przedmiotach, na które nie należy wpadać na rowerze. Czasami trzeba wprowadzić specjalne sygnały. Na przykład ostrzeżenie przed podmuchem wiatru.

Jeśli grupa jest duża

Jeśli grupa, w której podróżujesz, jest mała (2-4 osoby), to w ruchu wszyscy jesteście w zasięgu wzroku i dźwięku. Jeśli ktoś zacznie pozostawać w tyle lub zmuszony do zatrzymania się, to zawsze będzie mógł poinformować o tym innych.

Teraz wyobraź sobie, że jedziesz drogą nie razem, ale w dużej firmie. Mocne strony członków grupy są nieco inne, podobnie jak rowery, więc każdy jeździ z inną prędkością. W rezultacie niektórzy uczestnicy są trochę do przodu, inni są trochę w tyle. W pewnym momencie ci, którzy pozostają w tyle, tracą z oczu tych, którzy wyprzedzili. I wtedy jeden z maruderów przebija koło… Przebicie niweluje się wspólnym wysiłkiem, co trwa kilka minut, ale maruderzy zostają beznadziejnie w tyle – ci, którzy poszli do przodu, nigdy się o tym nie dowiedzą! Oznacza to, że grupa została podzielona na dwie (trzy lub więcej) części. Zdarza się, że w wyniku takiego rozstania uczestnicy idą w różnych kierunkach (jeśli ci, którzy poszli przodem, przegapią właściwy zakręt). A co się stanie, jeśli jeden z rozdzielonych uczestników dozna poważnego załamania? Potrzebne będzie narzędzie, które znajduje się w publicznym zestawie naprawczym i jest w posiadaniu innego uczestnika, który jechał przed siebie w nieznanym kierunku.

Aby temu zapobiec, jeżdżąc w grupie, musisz przestrzegać prostych zasad.

Spośród uczestników wyznaczane są dwie osoby - reżyseria i zamykanie.

przewodnik jedzie przed grupą, nikt go nie wyprzedza. Do zadań przewodnika należy orientacja w terenie (czyli musi mieć dobry pomysł, gdzie się udać). Okresowo (np. po 40 minutach jazdy lub co 10 km) prowadzący zatrzymuje grupę (na odpoczynek) i czeka na przyczepę. Grupa zatrzymuje się również na nieoczywistych zakrętach i rozwidleniach dróg.

spóźniony jeździ trwa i nikogo nie wyprzedza. Jedzie w tyle za słabiącymi uczestnikami, jeśli pojawią się problemy, pomaga je wyeliminować. Przyczepa musi posiadać apteczkę, zestaw naprawczy oraz wszelkie umiejętności niezbędne do udzielenia pomocy technicznej i medycznej.

Wszyscy pozostali członkowie jeździć po drodze między przewodnikiem a przyczepą. Jeśli wszyscy przestrzegają tych zasad, szansa na utratę połowy grupy spada do zera.

Oczywiście przewodnik i przyczepa muszą być wystarczająco mocne i pewne siebie. Co się stanie, jeśli rower na zamykającym się zepsuje, a sam nie naprawi awarii? Zgadza się, przewodnik, ponownie zatrzymując grupę i nie znajdując przyczepy, pójdzie w jego kierunku. A co się stanie, jeśli przewodnik popełni błąd w orientacji i skręci w złą stronę? Wtedy cała grupa odwróci się i pójdzie szukać właściwej ścieżki.

Oczywiście tych zasad nie należy podnosić do kategorii dogmatów. W szczególności przyczepka może wyprzedzić niektórych uczestników (np. podczas jazdy pod górę), - powolne podjeżdżanie pod górę jest dość trudne, zwłaszcza na załadowanym rowerze. Tyle tylko, że nie powinien długo tracić z oczu uczestników stojących za nim. Po dojściu do końca podjazdu przyczepa musi się zatrzymać i czekać na wszystkich, których wyprzedził.

W ten sam sposób czasem silny uczestnik może wyprzedzić przewodnika, wystarczy go ostrzec i uzgodnić miejsce spotkania (Ja i Kola jedziemy szybciej, a po trzech kilometrach czekamy na Ciebie w wiosce koło sklepu ).

Jazda lewą stroną drogi.

Czasem trzeba zobaczyć rowerzystę jadącego lewą stroną drogi, poboczem. Jak uzasadnione jest to?

Jeśli będziesz przestrzegać zasad, piesi powinni poruszać się lewą stroną drogi. Rower jest pojazd i musi jechać po jezdni (prawa krawędź). Z tego punktu widzenia jazda na rowerze lewą stroną drogi jest łamaniem zasad.

Z drugiej strony zdarza się, że np. po jezdni nie da się wjechać (duży ruch), a nadjeżdżający pas jest wolny. A wtedy naprawdę bezpieczniej jest zjechać na lewą stronę drogi (a nie na nadjeżdżający pas!) i jechać nią (pieszy).

W innych przypadkach lepiej jest jeździć rowerem po prawej stronie, co jest zwyczajem we wszystkich krajach o ruchu prawostronnym.