Dlaczego silnik szarpał mocniej? Dlaczego silnik nie ciągnie i co robić? Przyczyny złej przyczepności pojazdu.

string(10) "statystyka błędu" string(10) "statystyka błędu"

Przy wieloletniej eksploatacji auta prędzej czy później przychodzi czas, kiedy kierowca zaczyna zauważać, że auto „ciągnie” coraz gorzej. Innymi słowy silnik nie radzi sobie dobrze nawet z małymi obciążeniami. Aby je pokonać, trzeba rozkręcić wałem korbowym prawie do maksymalnych obrotów. Pojawiają się również inne oznaki: powolne przyspieszanie z postoju, trudności w nabieraniu prędkości podczas wyprzedzania itp. W tym przypadku można zaobserwować wzmożone zadymienie spalin, ale nie ma obcych odgłosów pod maską podczas pracy elektrowni - to działa płynnie i spokojnie. Więc co się stało, dlaczego samochód nie ciągnie?

Przyczyny utraty mocy wspólne dla wszystkich typów silników

Jeśli poza utratą przyczepności nie ma innych oznak pogorszenia pracy silnika, warto przeprowadzić kompleksową kontrolę, polegającą na przetestowaniu jednostki napędowej „metodą eliminacji”.

Paliwo złej jakości

W około 50% przypadków „winowajcą” utraty przyczepności jest paliwo. Ze względu na niską jakość lub nieodpowiednią liczbę oktanową (OC) silnik nie rozwija mocy.

Możesz stwierdzić, że w zbiorniku samochodu znajduje się niewłaściwe paliwo, po kilku znakach:

1. Silnik zaczął się pogarszać.
2. Nastąpiła detonacja. Ten objaw jest najbardziej widoczny, gdy paliwo o wymaganej liczbie oktanowej rozcieńcza się benzyną o niższej liczbie oktanowej.
3. Przy badaniu świec zapłonowych wykręconych z bloku cylindrów (BC) można zauważyć nietypowe dla części serwisowych naloty koloru czarnego lub czerwonawego (cegła), co wskazuje na obecność zbędnych zanieczyszczeń. Pierwsza opcja sugeruje, że benzyna nie spala się całkowicie, druga potwierdza obecność dodatków zawierających metal.
4. Niewydajne świece. Można to stwierdzić podczas gwałtownego wzrostu prędkości, gdy silnik nie ma marginesu na dalsze przyspieszanie. Świece mogą być zatkane z powodu niskiej jakości paliwa lub po prostu wyczerpane.

Rozwiązanie problemu nie jest trudne: paliwo niskiej jakości należy spuścić, a zbiornik napełnić odpowiednim paliwem o wymaganej liczbie oktanowej. Oczyść świece z sadzy, a jeśli ich żywotność dobiegła końca, wymień je na nowe, wszystkie od razu w komplecie od jednego producenta. Gdy pojawi się sadza, ponownie będziesz musiał zająć się diagnostyką grupy cylinder-tłok (CPG) i (lub) układu paliwowego.

Brudne filtry powietrza i paliwa

Jeśli pierwszy z nich jest zatkany i nie przepuszcza dobrze powietrza, mieszanka okaże się nadmiernie bogata, to znaczy będzie w niej dużo paliwa, które całkowicie przestanie się palić. W rezultacie siła ciągu silnika spadnie. Jeśli filtr paliwa jest zabrudzony, wynik w zakresie pracy jednostki napędowej będzie taki sam, z tą różnicą, że mieszanka będzie bardzo uboga, ponieważ będzie w niej mało benzyny. Przedwczesne zanieczyszczenie filtra powietrza może być spowodowane pracą maszyny w warunkach dużego zapylenia, a filtra paliwa może być przyczyną złej jakości paliwa.

Naruszenie rozrządu

Głównymi elementami mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) są zawory dolotowe i wydechowe. Są one „zobowiązane” do otwierania i zamykania tylko we właściwym czasie, aby mieszanka paliwowa dostała się do cylindrów na czas, a spaliny zostały usunięte. Ten proces nazywa się dystrybucją faz. Jeśli zostanie naruszony, zobaczysz, że moc silnika zniknęła, co zacznie „troitować”, a czasami nie zacznie się dobrze.

Przyczyny naruszenia rozrządu:

• zużycie, a także niewłaściwa instalacja, przemieszczenie łańcucha lub paska rozrządu (najczęściej jest to skok o jeden ząb (ogniwo));
• luz lub deformacja koła pasowego na wale korbowym;
• zużycie podnośników hydraulicznych, wałka rozrządu i (lub) jego łoża;
• wypalenie lub pęknięcie uszczelki głowicy BC;
• usterka czujnika położenia wał rozrządczy(DPRV).

Powrót do zdrowia normalna operacja Rozrząd, konieczne jest ustawienie położenia wałków rozrządu i wału korbowego zgodnie ze znakami. Jeśli łańcuch jest zużyty, wymień go. To samo dotyczy wałka rozrządu z łożem, podnośników hydraulicznych, uszczelki i DPRV.

Opór wydechowy

Wielu uważa za jedyne zadanie system wydechowy– zagłuszanie głośnego dźwięku i usuwanie spalin. Jednak w nowoczesne samochody zainstalowany jest katalizator, który zmniejsza poziom emisji szkodliwych substancji. Przy silnym zanieczyszczeniu tego pierwiastka lub jego zniszczeniu przejście gazów jest utrudnione. W rezultacie silnik pracuje „jak uduszony”.

W Rosji problem rozwiązuje elementarne usunięcie katalizatora. Trzeba jednak pamiętać, że w niektórych modelach samochodów taka operacja będzie wymagała zmian w elektronice (programowanie).

Naruszenie czasu zapłonu

Mówimy o momencie zapłonu mieszanki palnej. To właśnie określa czas zapłonu (IG). Gdy zbacza w kierunku wzrostu, mieszanina zapala się wcześnie, w kierunku spadku – późno. Obie opcje prowadzą do nieprawidłowej pracy silnika, niepełnego spalania mieszanki, czemu mogą towarzyszyć trzaski w tłumiku. W silnikach wtryskowych VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (jest też klasyczny z wtryskiwaczem, na przykład VAZ 2107) UOZ jest ustawiany automatycznie, na gaźniku VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (dwa ostatnie modele mogą być z wtryskiwaczem) należy go ustawić ręcznie.

Oznaki naruszenia POP:

• trudny rozruch silnika;
• wzrost zużycia paliwa i oleju;
• spadek odbioru i mocy jednostki napędowej;
• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym;
• auto źle reaguje po wciśnięciu pedału gazu.

Regulacja UOZ na silniku wtryskowym

Tutaj wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. Najpierw musisz upewnić się, że działa prawidłowo i że czujnik działa. zawór dławiący. Na Na biegu jałowym powinien być uchylony o około 1% (jeśli tak nie jest, ustaw napęd mechaniczny), normalne napięcie na jego stykach wynosi 0,45-0,55 V (sieć samochodowa powinna wyprowadzać 13-14,3 V). Po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu przepustnica powinna otworzyć się o 90”, a napięcie na czujniku powinno wzrosnąć do 4,5 V. Jeśli tak nie jest, należy wyregulować napęd przepustnicy i sprawdzić czujnik (TPPS) pod kątem prawidłowe działanie.

Aby to zrobić:

• weź tester i umieść go w pozycji pomiaru napięcia;
• odłącz złącze od czujnika - zobaczysz trzy styki - jeden idzie do masy, drugi do komputera (do którego jest podłączony, określamy ze schematu);
• uruchomić silnik i sprawdzić napięcie zasilania - powinno wynosić około 5 V;
• wyłączyć silnik i przełączyć tester w tryb pomiaru rezystancji;
• przy zamkniętej klapie, między masą a stykiem idącym do komputera, urządzenie powinno pokazywać 0,8-1,2 kOhm;
• przy otwartej klapie rezystancja wynosi 2,3-2,7 kOhm.

Jeżeli otrzymane dane nie zgadzają się z powyższymi parametrami, czujnik należy wymienić. Jeśli to nie zadziała, sprawdź ECU.

Ustawienie UOZ na silnikach gaźnikowych

Najłatwiejszym i najskuteczniejszym sposobem jest użycie konwencjonalnej żarówki 12-woltowej.

Algorytm działania:

1. Obracaj kołem pasowym wału korbowego, aż znaki się pokryją (na pokrywie - to jest główne ryzyko) za pomocą specjalnego klucza do kluczy. Jeśli go tam nie ma, włącz 4 bieg i pchaj samochód, aż znaki się zrównają.
2. Od przerywacza zapłonu (rozdzielacza) odłącz cienki przewód idący do cewki i podłącz do niego żarówkę, której drugi styk jest podłączony do masy.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą rozdzielacz (zwykle jest to pod klucz na "13").
4. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka jest włączona i powoli obracaj dystrybutorem wokół własnej osi, aż zgaśnie.
5. Teraz ponownie obróć dystrybutor, aż lampka zacznie migać i natychmiast dokręć nakrętkę dystrybutora.

Wadliwe świece zapłonowe

Planowana wymiana tych elementów układu zapłonowego odbywa się po 20-30 tysiącach kilometrów. Jeśli świece są platynowe, zasób wzrasta do 100 tys. Km. Jednak sytuacja, w której świece (najczęściej jedna z nich) psują się przedwcześnie, nie jest rzadkością.

Możesz to zobaczyć i usłyszeć dla wielu znaków:

• silnik uruchamia się z trudem, zwłaszcza zimą;
• praca na biegu jałowym jest niestabilna, wskazówka obrotomierza skacze, silnik może okresowo się zatrzymywać;
• podczas pracy jednostki napędowej obserwuje się zwiększone wibracje, na przykład drga dźwignia zmiany biegów;
• słaba dynamika przyspieszenia - auto nie rozwija się pełna moc, "głupi";
• po naciśnięciu pedału przyspieszenia zauważalne są „opady”;
• zużycie paliwa wzrosło.

Gdy jedna świeca zapłonowa ulegnie awarii, doświadczeni kierowcy twierdzą, że silnik jest „troit”, czyli pracują tylko 3 z 4 cylindrów.

Aby znaleźć wadliwą część, potrzebujesz:

• założyć gumowe rękawice dielektryczne;
• przy pracującym silniku odłącz jeden po drugim przewód wysokiego napięcia z każdej świecy;
• jednocześnie charakter pracy silnika powinien się zmienić, prędkość powinna spadać, ale jeśli tak się nie stało, to cylinder nie działa - świeca nie tworzy iskry.

Warto znaleźć przyczynę słabej wydajności części, całkiem możliwe, że jest wadliwa. Jeśli następnie inne świece zaczną zawodzić, będziesz musiał szukać przyczyny gdzie indziej - CPG lub układ paliwowy.

Redukcja kompresji

Często przyczyny utraty mocy silnika mogą być związane z banalnym zużyciem jednostki napędowej. Nie zapominaj, że samochód w wieku około 100 tysięcy kilometrów zaczyna tracić moc o 10-15%. Jeśli uważasz, że straty są nadmierne, sprawdź kompresję. Jego wartość nominalna jest podana w dokumentacji maszyny. Do testowania potrzebne będzie niedrogie urządzenie - manometr, czyli manometr montowany na wydrążonej rurce lub podłączony do gumowego węża wyposażonego w końcówkę. Jest wkręcany w blok cylindrów zamiast świecy. Następnie odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej. Przewiń wał korbowy za pomocą rozrusznika i zanotuj najwyższy odczyt miernika kompresji. Operację należy powtórzyć dla każdego cylindra.

Ciśnienie poniżej podanego w instrukcji o ponad 15% wskazuje na zużycie pierścieni, tłoków, ścianek bloku cylindrów i zaworów. Aby rozwiązać problem, możesz wywiercić BC do rozmiaru naprawy, wymienić pierścienie tłokowe, przeszlifować (lub wymienić) zawory.

Awarie automatycznej skrzyni biegów

Jednym z zadań skrzyni biegów jest przenoszenie momentu obrotowego na koła. A jeśli ten proces zostanie zakłócony, silnik nie nabiera rozpędu. Wciskasz gaz i przyspieszasz powoli. Całość może leżeć w poślizgu automatycznej skrzyni biegów.

Powodów jest kilka:

• niskiej jakości lub nie, co producent zaleca olej przekładniowy;
• zatkane filtry;
• zatkane kanały korpusu zaworu;
• wadliwe elektrozawory (w tym przypadku poślizg obserwuje się „na gorąco”);
• zużycie sprzęgła (maksymalna żywotność 200-300 tys. Km);
• problem z jednostką sterującą.

Większość powyższych usterek w garażu jest trudna do naprawienia. Dlatego będziesz musiał skorzystać z usług specjalistycznej stacji technicznej.

Jeśli silnik gaźnika nie ciągnie

Gaźnik - urządzenie mechaniczne do gotowania mieszanina palna z paliwa i powietrza. Jeśli w tym mechanizmie zostaną naruszone proporcje komponentów, silnik nie ciągnie.

Musisz wyregulować gaźnik etapami:

1. Dysze. Sprawdź ich kalibrację - część doprowadzająca powietrze musi mieć większą średnicę niż ta, przez którą dostaje się paliwo.
2. Zawór dławiący. Po naciśnięciu gazu powinien się całkowicie otworzyć (jeśli tak nie jest, wyreguluj napęd).
3. Sytem zapłonu. Jej opcja kontaktu została omówiona powyżej. Do sprawdzenia system bezstykowy, włącz zapłon i spójrz na woltomierz panel- jego strzała zbliży się do "12", a za sekundę wzniesie się wyżej. Jeśli nie masz woltomierza, zastąp sprawdzonym przełącznikiem i ponownie sprawdź układ zapłonowy.

Dlaczego dochodzi do utraty mocy silnika wtryskowego

Cechą tego silnika jest pompa benzynowa działająca jak silnik elektryczny. Jeśli nie działa prawidłowo, obroty silnika będą niestabilne we wszystkich zakresach. Oznacza to, że paliwo będzie dostarczane nierównomiernie, co doprowadzi do spadku mocy jednostki napędowej. Pompa może nie działać dobrze z powodu zabrudzonego filtra - należy ją sprawdzić i w razie potrzeby wyczyścić. Kolejny powód utraty mocy silnik wtryskowy- nieefektywna praca dysz, które ulegają zabrudzeniu podczas pracy. Konieczna jest diagnostyka na specjalnym (nawet domowym) stojaku i wyczyszczenie części lub wymiana na nowe. Kolejnym powodem jest nieprawidłowe działanie elektroniki. Mogą to być czujniki lub sam ECU. W tym drugim przypadku zaleca się zainstalowanie jednostki serwisowej lub udanie się do serwisu.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Z reguły podczas długotrwałej eksploatacji pojazd prawie każdy kierowca prędzej czy później zauważy, że silnik słabo ciągnie. Innymi słowy, jednostka mocy z trudem radzi sobie z obciążeniami, występuje ubytek, urządzenie trzeba odkręcić do wysoka prędkość aby utrzymać normalne tempo, auto gorzej przyspiesza z postoju, powoli rozpędza się itp.

Jednocześnie silnik w wielu przypadkach pracuje płynnie, nie pracuje, nie stuka ani nie hałasuje podczas pracy. Od razu zauważamy, że istnieje dość szeroka lista możliwych powodów, dla których ciepły silnik nie ciągnie, następuje utrata mocy silnika na zimno i / lub na gorąco.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego silnik nie ciągnie, a także rozważymy najczęstsze awarie, które objawiają się w postaci utraty przyczepności w jednostce napędowej.

Przeczytaj w tym artykule

Silnik nie ciągnie: główne powody zmniejszania mocy silnika

Tak więc, jeśli nie zostaną znalezione żadne inne objawy, z wyjątkiem utraty przyczepności, natychmiast należy zwrócić uwagę na jakość paliwa, stan systemu i.

• Jak pokazuje praktyka, ponad połowa przypadków obniżenia sprawności silników spalinowych związana jest z paliwem. Silnik nie ciągnie, ponieważ do zbiornika można wlać paliwo niskiej jakości lub nieodpowiednie do tego typu silnika (na przykład 92. benzyna zamiast 95.).

W niektórych przypadkach po zatankowaniu mogą również wystąpić problemy z uruchomieniem silnika, pojawia się silnik. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy rozcieńczyć dostępne paliwo o lepszej jakości. Rzadziej konieczne staje się całkowite spuszczenie paliwa ze zbiornika, po czym następuje dodatkowe płukanie układu zasilania.

Zwykle takie manipulacje są konieczne, gdy równolegle z utratą przyczepności obserwuje się niestabilną pracę silnika spalinowego, a pod obciążeniem silnik nie uruchamia się dobrze, na panelu itp.

Również właściciele silników benzynowych mogą samodzielnie określić jakość benzyny. Aby sprawdzić świece należy odkręcić od silnika. Naruszenie procesu spalania mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach, a także obecność zanieczyszczeń w paliwie można rozpoznać po sadzy na świecach zapłonowych i jej kolorze.

Na przykład, jeśli w paliwie znajduje się wiele dodatków i dodatków zawierających metale innych firm, wówczas osłona i elektrody mogą zostać pokryte czerwonawą sadzą (kolor cegły). Czarna sadza wskaże, że paliwo nie pali się prawidłowo itp. W każdym razie awarie w procesie spalania mieszaniny roboczej prowadzą do tego, że silnik przestaje ciągnąć.

• Następnym krokiem w diagnozie staje się. Spadkowi sprawności tych elementów towarzyszy również spadek mocy bloku energetycznego.

Jest to szczególnie widoczne podczas gwałtownych przyspieszeń i gdy samochód porusza się już z dużą prędkością. Innymi słowy, silnik nie ma „rezerwy” na dalsze przyspieszanie.

Świece mogą okazać się brudne i nie można wykluczyć, że ich zasoby się skończyły. Aby rozwiązać ten problem, możesz wykonać lub natychmiast wymienić cały zestaw na nowy.

Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że jeśli nowe świece są prawidłowo dobrane do konkretnego silnika pod względem liczby żarzenia i innych parametrów, ale nadal szybko się brudzą, to nie ma w nich przyczyny utraty przyczepności . Powstawanie sadzy w tym przypadku wskazuje na problemy z tworzeniem mieszanki lub spalaniem wsadu paliwa w cylindrach.

• Jeśli ze świecami wszystko jest w porządku, należy sprawdzić stan filtrów paliwa i powietrza. W pierwszym przypadku niewystarczająca przepustowość może prowadzić do tego, że do cylindrów nie jest dostarczana wymagana ilość paliwa w celu przygotowania tzw. mieszanki „mocowej”.

W efekcie silnik traci moc, to znaczy nie ciągnie pod obciążeniem. W takiej sytuacji wystarczy wymienić wskazany element filtrujący. W przypadku filtra powietrza problem jest podobny do filtra paliwa, jednak w tym przypadku brakuje powietrza w mieszance powietrzno-paliwowej.

Prowadzi to do tego, że paliwo bez wystarczającej ilości tlenu spala się niecałkowicie. W takich warunkach moc silnika naturalnie spada, w komorze spalania tworzą się nagary, świece ulegają silnemu zanieczyszczeniu itp. Aby rozwiązać problem, należy go również wymienić.

Awarie układu zasilania, zapłon i zaburzone tworzenie mieszanki

Jeśli problemy ze świecami zapłonowymi i filtrami można zidentyfikować bezpośrednio na drodze, to więcej poważne problemy związane z układem zasilania i zapłonu jest znacznie trudniejsze do zdiagnozowania i wyeliminowania na miejscu. W przypadkach, gdy silnik nie nabiera prędkości, a podczas naciskania pedału gazu obserwuje się szarpnięcia i spadki, należy sprawdzić i/lub wtryskiwacz.

Skupmy się na bardziej powszechnym wtrysku elektronicznym. Na liście głównych usterek nowoczesnych silników spalinowych z wtryskiem wewnętrznym znajdują się:

• wadliwe działanie, zmniejszona wydajność lub zanieczyszczenie filtra siatkowego pompy paliwa;
• awarie dysz wtryskiwaczy;
• problemy z czujnikami lub ECU;
• awarie układu zapłonowego;
• wyciek powietrza i wyciek z przewodów paliwowych;

Jeśli mówimy o układzie zapłonowym, oprócz świec należy sprawdzić również cewki zapłonowe itp. Jeśli chodzi o dopływ paliwa, na początkowym etapie należy zmierzyć ciśnienie w listwie paliwowej (szynie). Równolegle sprawdzany jest również regulator ciśnienia w szynie paliwowej.

Często w wielu samochodach problemy są związane z pompą paliwa, która znajduje się w zbiorniku gazu, a także z określonym regulatorem. Aby zmierzyć ciśnienie paliwa, do szyny podłączony jest manometr, uzyskane wartości są porównywane z zalecanymi dla konkretnego silnika. Jeśli ciśnienie jest poniżej normy, przyczyną może być zarówno pompa paliwa, jak i regulator ciśnienia.

Zadaniem regulatora jest zrzucenie nadmiaru paliwa do przewodu powrotnego w czasie, gdy ciśnienie jest powyżej normy. Jeśli ustawienia są nieprawidłowe lub sam regulator jest nieszczelny lub uszkodzony, paliwo zostanie zrzucone do linii powrotnej z wyprzedzeniem. Aby to sprawdzić, powietrze jest pompowane sprężarką lub pompą, ciśnienie w szynie wzrasta. Jeżeli regulator zadziałał przed zalecanym wskaźnikiem ciśnienia, element należy wyregulować lub wymienić.

Inne przyczyny zmniejszonej mocy silnika

Stan ten ma również duży wpływ na moc silnika. Faktem jest, że w celu ochrony środowiska przed szkodliwymi emisjami podczas pracy silnika spalinowego na wylocie zainstalowane są katalizatory.

Podczas pracy katalizator filtra może ulec zniszczeniu, a przepustowość układu wydechowego jest zmniejszona. W rezultacie silnik zostaje „uduszony”. Sprawdzenia dokonuje się poprzez pomiar ciśnienia przed i za katalizatorem. Możesz również usunąć element i wizualnie sprawdzić jego stan.

Z reguły oficjalne serwisy oferują wymianę zużytego elementu, ale cena części zamiennej jest bardzo wysoka. Z tego powodu w wielu samochodach w WNP katalizator jest po prostu wybijany, a jednostka sterująca jest „oszukiwana” programowo lub w inny dostępny sposób.

Również, gdy moc silnika jest zmniejszona, należy sprawdzić osobno, aby wykluczyć możliwość awarii rozrządu. Czasami zdarzają się sytuacje, kiedy pasek może przeskoczyć o jeden ząb, łańcuch się rozciąga itp.

W takim przypadku synchroniczna praca mechanizmu zaworowego w stosunku do cykli silnika spalinowego może zostać zakłócona. Prowadzi to do różnych awarii, niestabilnej pracy urządzenia i spadku mocy.

Dodajemy również, że zużycie silnika i niektóre awarie również wpływają na moc silnika. Z reguły zużyte, używane ICE zazwyczaj tracą około 10% swojej reklamowanej mocy.

Jeśli kierowca czuje, że strat jest więcej, to silnik potrzebuje. Niska kompresja w cylindrach może wystąpić w wyniku zużycia ścian cylindra, pierścieni tłokowych, niepełnego zamknięcia itp.

Tak czy inaczej, wszelkie nieszczelności w komorze spalania spowodują, że rozprężające się gazy podczas spalania paliwa wyrwą się z cylindra. Oznacza to, że ciśnienie tych gazów na tłoku zmniejszy się, a sam silnik spalinowy będzie słabo ciągnął i pracował niestabilnie.

Na koniec zauważamy, że również przyczyną utraty dynamiki samochodu może nie być silnik, ale skrzynia biegów. Innymi słowy, jednostka napędowa wytwarza wystarczającą moc, ale nie jest w pełni przekazywana na koła.

Zwykle objawia się to w taki sposób, że silnik ryczy, prędkość jest duża, ale samochód nie jedzie lub przyspiesza bardzo wolno. niskie biegi. Często takie problemy są związane z poślizgiem sprzęgła lub automatycznej skrzyni biegów, a także zaklinowaniem układ hamulcowy. Aby sprawdzić hamulce, wystarczy rozjechać autem po płaskiej drodze, a następnie włączyć neutralny bieg.

Jeśli podczas wybiegu można zauważyć, że samochód natychmiast zaczął zwalniać, to problem jest oczywisty, koła są lekko zablokowane. Jeśli nie ma problemów z hamulcami, konieczna jest diagnostyka automatycznej skrzyni biegów. Lepiej powierzyć określoną procedurę doświadczonym specjalistom, dostarczając samochód do serwisu.

Przeczytaj także

Cel, cechy konstrukcyjne, miejsce montażu regulatora ciśnienia paliwa silnika wtryskowego. Objawy awarii RTD, kontrola urządzenia.

W życiu kierowców często pojawia się sytuacja, gdy po opuszczeniu drogi i próbie przyspieszenia zauważa się, że silnik nie ciągnie.

Oznacza to, że dynamika przyspieszania jest bardzo „wolna”, samochód niechętnie przyspiesza i wydaje się, że coś go trzyma.

Ten problem może wystąpić w przypadku prawie każdego samochodu - krajowego lub zagranicznego, benzyny i oleju napędowego, z układem zasilania gaźnika i wtryskiwaczem.

Często spadkowi trakcji towarzyszą dodatkowe objawy - podczas pracy silnika pojawiają się dźwięki osób trzecich, silnik może zgasnąć w jednym z trybów (zwykle na biegu jałowym), obr/min wał korbowy niestabilny i „pływający”.

Ale nie zawsze tak jest, zdarza się, że jednostka zachowuje się doskonale pod każdym względem, ale nie rozwija mocy.

Główne powody

Przyczyn tego zjawiska jest wiele iw większości przypadków są one związane z nieprawidłowym działaniem systemów i mechanizmów elektrowni.

Niektóre z nich są błahe i bardzo łatwe do naprawienia, inne wymagają dość poważnej naprawy.

Główny problem z tym, że silnik nie ciągnie, nie jest związany z rozwiązywaniem problemów, ale z jego znalezieniem.

W niektórych przypadkach bardzo trudno jest określić, co służyło do zmniejszenia przyczepności, i trzeba uporządkować prawie cały silnik.

Dlatego postaramy się wskazać główne powody, dla których samochód przyspiesza bardzo „wolno”.

Ponieważ silniki w różnych samochodach mają swoje własne cechy konstrukcyjne, wtedy rozważymy konkretne modele.

Spadek mocy w silniku gaźnika VAZ

Na początek weźmy samochody VAZ z układem zasilania gaźnika i 8-zaworowym rozrządem - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Te samochody są wyposażone w to samo punkt mocy więc powody są takie same.

Przejdźmy przez tematy części składowe, w wyniku awarii, której może dojść do spadku dynamiki.

Generalnie głównym powodem braku ciągnienia silnika jest zmiana procesów zachodzących w komorach spalania – niedopasowanie proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, zakłócenie procesu spalania, napełnienie cylindrów i usunięcie spaliny nie występują zgodnie z wymaganiami.

System zasilania

Bardzo często następuje spadek ciągu z powodu systemu elektroenergetycznego. Gaźnik strukturalny system paliwowy stosowany w samochodach od VAZ-2109 do VAZ-2115 jest bardzo prosty i prawie całkowicie mechaniczny, więc zidentyfikowanie przyczyny nie jest szczególnie trudne.

Redukcja mocy może wystąpić z powodu:

Oprócz elementów odpowiedzialnych za dopływ paliwa następuje również spadek mocy z powodu silnego zanieczyszczenia wkładu filtra powietrza.

Sytem zapłonu

Układ ten bierze również udział w spalaniu mieszanki, co oznacza, że ​​awaria w jego działaniu może wpłynąć na moc.

W silniki gaźnikowe VAZ-2110 i inne, może wystąpić spadek trakcji z powodu:

• Wadliwe świece zapłonowe lub ich wymiana szczelina termiczna;
• Nadmierne zużycie styków i elektrody centralnej dystrybutora;
• Utrata napięcia w przewodach wysokiego napięcia;
• Naruszenia czasu zapłonu.

Naruszenia w układach zasilania i zapłonu najczęściej powodują spadek mocy, więc od nich należy rozpocząć sprawdzanie w celu zidentyfikowania przyczyny.

Jeżeli działanie tych układów nie budzi podejrzeń, należy zdiagnozować pozostałe elementy silnika.

Układ wydechowy, rozrząd i wał korbowy

Utrata przyczepności może również wystąpić z powodu układu wydechowego, chociaż problemy z tym rzadko występują w silnikach gaźnikowych.

Głównym powodem jest tutaj zmniejszenie przepustowości ze względu na dużą ilość nagaru w tłumiku. Z tego powodu spaliny, nie mając czasu na ucieczkę z cylindrów, „duszą” silnik.

Przyczyną spadku ciągu jest również często mechanizm dystrybucji gazu i grupa cylinder-tłok.

Tutaj redukcja mocy wynika z:

• Naruszenia luzu termicznego zaworów;
• Silna sadza na gniazdach zaworów lub ich spalanie;
• Występowanie pierścieni;
• Ogranicz zużycie CPG;
• Awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Ogólnie problemy z rozrządem i CPG powodują spadek mocy w dowolnym silniku - gaźniku, wtrysku, silnikach wysokoprężnych. Dlatego nie będziemy dalej wspominać o tych mechanizmach.

Silniki wtryskowe VAZ

W silnikach wtryskowych VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, zarówno 8-zaworowych, jak i 16-zaworowych, trudniej jest zidentyfikować przyczynę spadku mocy ze względu na bardziej złożoną konstrukcję głównych układów.

System zasilania

Każdy wtryskiwacz składa się z mechanicznego siłownika i elektronicznego sterowania i oba mogą mieć problemy, które doprowadzą do spadku mocy.

Przyjrzyjmy się najpierw części mechanicznej. Tutaj na przyczepność mogą wpływać:

• Silne zatkanie filtra siatkowego na pompie paliwowej;
• Zmniejszona wydajność pompy paliwowej z powodu zużycia;
• Zanieczyszczenie filtra dokładnego;
• Awaria regulatora ciśnienia szyny paliwowej;
• Zatykanie się wtryskiwaczy;
• Zanieczyszczenie Filtr paliwa;
• Wyciek powietrza w kolektorze.

Generalnie prawie każdy element części wykonawczej wtryskiwacza może być przyczyną obniżenia dynamiki.

W przybliżeniu taka sama sytuacja jest w części elektronicznej.

Praca silnika z wtryskiwaczem jest kontrolowana jednostka elektroniczna, który stale monitoruje parametry za pomocą czujników zainstalowanych w różnych systemach.

Liczba tych elementów śledzących jest znaczna, a awaria któregokolwiek z nich prowadzi do tego, że ECU błędnie ocenia wskaźniki, na podstawie których steruje częścią wykonawczą.

Z tego powodu odczyty DPKV są naruszane, w wyniku czego działanie układu zapłonowego zostaje zakłócone, co prowadzi do spadku przyczepności.

W silnikach wtryskowych układ wydechowy stwarza ten problem częściej niż w aucie gaźnikowym, a wszystko z powodu użytkowania.

Plastry miodu elementu mają mały przekrój, dlatego dość szybko się zapychają, co prowadzi do tego, że spaliny „miażdżą” silnik.

Główne powody z silnikami innych samochodów

Tak więc w samochodzie Mitsubishi Lancer 9 najczęściej problem występuje z układem wydechowym. W tym aucie zastosowano podwójny katalizator, który stosunkowo szybko zatyka się sadzą.

Dlatego wielu właścicieli tego samochodu, gdy moc spada, zaleca przede wszystkim zwrócenie uwagi na ten system.

Ale w silnikach ZMZ-406 i 405, które są wyposażone w samochody GAZelle i Volga, spadek mocy często występuje z powodu:

• Awarie cewek zapłonowych;
• Straty w przewodach wysokiego napięcia;
• Świece niedziałające;
• Awarie czujników (głównie DPKV).

Nie zapomnij jednak o pozostałych elementach układu zasilania, zapłonu, a także wspomnianych powyżej rozrządzie i CPG.

W przypadku samochodów Ford Focus na ogół problemy z utratą przyczepności powstają z powodu wadliwego działania czujników, a także elementów układu zasilania - zwłaszcza modułu paliwowego, który obejmuje zarówno pompę benzynową, jak i filtr, połączone w jedną konstrukcję.

To samo dotyczy takiego samochodu. Renault Megane. W tej maszynie może wystąpić spadek mocy z powodu:

• Zużycie osłony dystrybutora;
• Wadliwe świece zapłonowe i przewody Wysokie napięcie;
• Słaba przepustowość układu wydechowego;
• Zużyta pompa paliwowa i zabrudzone elementy filtrujące;
• Uszkodzone czujniki wtryskiwaczy.

Generalnie przede wszystkim należy szukać przyczyny w układach zasilania i zapłonu, a dopiero potem przejść do rozrządu i CPG.

Jeśli diesel nie ciągnie

Spadek przyczepności może również wystąpić w silniki Diesla. Jeśli weźmiemy pod uwagę stare samochody, których układy zasilania są całkowicie mechaniczne, to najczęstszą przyczyną jest obniżenie ciśnienia w układzie.

Na ten temat możesz napisać ciężką książkę. Jednak takich napisanych dziś jest bardzo dużo: każdy zainteresowany na pewno go znajdzie i dokładnie przeczyta. Postaramy się zidentyfikować główne przyczyny tego zaburzenia.

Najpierw pamiętajmy, czego silnik potrzebuje do pracy. Konieczne jest stworzenie odpowiedniej mieszanki benzyny z powietrzem, którą należy w porę podpalić. Dlatego też, jeśli jest on złej jakości lub nie jest dostarczany w odpowiedniej ilości, nie można oczekiwać dobrej przyczepności silnika. Przy niskiej liczbie oktanowej system zarządzania silnikiem przesunie kąt wyprzedzenia zapłonu na ostatni (i nadal możliwy). Przy niewystarczającej wydajności pompy paliwowej lub zatkanym filtrze paliwo po prostu nie wystarczy. Jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacze również wpływa na tworzenie mieszanki. Jeżeli są zakoksowane i nie tworzą prawidłowego strumienia paliwa, to również nie można oczekiwać właściwego składu mieszanki.

• Do prawidłowego uformowania mieszanki potrzebny jest również inny składnik -. Co jeśli filtr powietrza nadmiernie zatkany, system zarządzania silnikiem dostrzeże brak powietrza i ograniczy dopływ paliwa, co zdecydowanie zmniejszy moc. Jednocześnie nieuwzględnione przez układ sterowania silnikiem zasysanie powietrza również naruszy wszelkie obliczenia.

• Teraz o inicjatorach spalania - świecach zapłonowych i cewkach, które dostarczają im impulsy wysokiego napięcia. Jeśli te elementy działają słabiej w co najmniej jednym cylindrze, to brakuje mocy.
• Optymalne napełnienie cylindrów mieszaniną roboczą i terminowe usuwanie spalin zależą od prawidłowego rozrządu zaworów. Dlatego przeskakiwanie paska rozrządu lub łańcucha nawet o jeden ząb bez wątpienia doprowadzi do spadku mocy.

• Aby zapewnić optymalny proces spalania, mieszanka musi być sprężona. Dlatego zużycie cylindrów, które zmniejsza się, ma najbardziej negatywny wpływ na ciąg silnika.
• Niewystarczająco rozgrzany silnik wytwarza mniej mocy, nie tylko dlatego, że lepki olej jest bardziej oporny na ruch, ale także dlatego, że sam układ wtryskowy ogranicza parametry. A silnik może być przegrzany albo tymczasowo, w okresach ekstremalnych mrozów, albo na stałe – na przykład z powodu wadliwego termostatu.
• Spaloną mieszankę należy usuwać w odpowiednim czasie, więc wpływ układu wydechowego na moc silnika jest również istotny. Jeśli odporność na wydzielanie gazów jest duża, nie czekaj na parametry z silnika. Zatkane lub zakleszczone rury w układzie wydechowym mogą zwiększyć opór.

• Co jeszcze? Oprócz silnika samochód ma inne powody do utraty początkowej zwinności. Na przykład sprzęgło ślizgowe jest zużyte lub źle wyregulowane: naciskasz pedał, silnik reaguje, a samochód ledwo się czołga ... może też żartować: najbardziej banalną opcją jest hamulec postojowy.

Jeśli pominęliśmy jakieś powody, prosimy o uzupełnienie materiału o własne przemyślenia.

Jeśli samochód nie pokaże swojej dawnej mocy i przyczepności, nie będziesz czerpał przyjemności z jazdy. Ponadto często zużycie benzyny lub olej napędowy wzrasta, wzrasta ryzyko awarii jakichkolwiek jednostek. Właściciel samochodu intuicyjnie rozumie, że coś jest nie tak w konstrukcji pojazdu. Dlatego istnieje chęć sprawdzenia samochodu, znalezienia przyczyny usterki i uzyskania konkretnych rozwiązań problemu. Dziś porozmawiamy o tym, dlaczego samochód nie ciągnie, a także co robić w takich sytuacjach, w których należy przede wszystkim zajrzeć. Jeśli nagle napotkasz taki problem, powinieneś szybko zdiagnozować główne podzespoły maszyny, ustalić problem i wyeliminować przyczynę utraty mocy. Jeśli problem występuje od dłuższego czasu, czas zadzwonić do serwisu i rozwiązać ten problem.

Jeśli jeździsz przez długi czas z większością problemów powodujących utratę przyczepności, możesz całkowicie zrujnować jednostkę napędową i skończyć z koniecznością kosztownych napraw. Dlatego zdecydowanie zalecamy natychmiastowe zwrócenie uwagi na zauważalną utratę mocy silnika lub rzeczywiste wrażenie, że ktoś Cię trzyma. rura wydechowa i nie pozwala mu działać. Im dłużej myślisz, że to minie z czasem, tym więcej szkód możesz wyrządzić samochodowi. Spowoduje to również nadmierne drogie naprawy na końcu. Rozważ główne przyczyny tego zjawiska.

Przestań jeździć na hamulcu ręcznym, a przyczepność pojawi się sama

Jeśli zawsze zaciągasz w samochodzie hamulec ręczny, ale zapominasz zwolnić go podczas jazdy, przygotuj się na zepsutą przyczepność. Podczas jazdy na hamulcu ręcznym wydaje się, że auto bardzo mocno przyspiesza, zbyt trudno jest nabrać rozpędu. Kierowca od razu grzeszy na silniku, naciska na zawieszenie lub skrzynię biegów. Ale nie może nawet pomyśleć, że wystarczy opuścić dźwignię hamulca ręcznego, aby problem sam się rozwiązał. Co więcej, dłuższa jazda na hamulcu ręcznym spowoduje następujące problemy z autem:

• tylne tarcze hamulcowe (lub bębny, w zależności od konstrukcji samochodu) nagrzewają się;
• ogrzewanie czasami powoduje deformację lub nadmierne zużycie tych części z różnymi konsekwencjami;
• zużycie w każdym przypadku będzie bardzo duże i spowoduje obowiązkową wymianę klocków i tarczy po 100 kilometrach takiej podróży;
• hamulec bębnowy może nawet rozbić się na kawałki już w trakcie ruchu, zmniejszając bezpieczeństwo podróży;
• ciepło i nadmierne tarcie mogą spowodować awarię niektórych części podwozia;
• układ hamulcowy może również napotkać inne problemy, które wymagają natychmiastowego rozwiązania.

Są to kłopoty, które czekają na Ciebie, jeśli po prostu zapomnisz zdjąć dźwignię hamulca ręcznego do pierwotnej pozycji przed ruszeniem. Jeśli masz pudełko ręczne biegów, podążanie za hamulcem ręcznym staje się jeszcze trudniejsze. W automacie wystarczy nie wciskać gazu od pierwszej sekundy, tylko pozwolić aucie pokazać gotowość do jazdy, pozwolić mu ruszyć na wolnych obrotach. W przypadku, gdy regularnie zostawiasz zaciągnięty hamulec ręczny, po prostu przestań zaciągać hamulec ręczny w samochodzie. Zostaw to na biegu, wybieraj mniej lub bardziej płaskie miejsca parkingowe.

Sprawdzanie najczęstszych przyczyn zmniejszonej przyczepności

Zmniejszona moc silnika może być również spowodowana innymi problemami. Na przykład, jeśli dokonałeś niezależnego ponownego wyposażenia głównych podzespołów i części maszyny, możesz być pewien, że ciąg zmniejszy się. Warto również zwrócić uwagę na częstotliwość serwisowania oraz jakość kupowanego paliwa. Jeśli nie wymieniałeś oleju w samochodzie przez kilka lat lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, zużycie części silnika będzie po prostu niesamowite. Będziesz musiał odrestaurować jednostkę, a utrata przyczepności oznacza, że ​​masz bardzo mało czasu na naprawy i prace konserwacyjne. Głównymi przyczynami utraty trakcji są:

• złe paliwo - jeśli benzyna jest okropna, po prostu nie wypala się całkowicie i nie daje niezbędnej mocy;
• słaba jakość i słaba częstotliwość konserwacji silnika, co spowodowało zużycie głównych części;
• zwiększone zużycie grupy tłoków, słaba wydajność silnika i utrata mocy z powodu naturalnych procesów;
• rozhermetyzowanie jednego z cylindrów, niska kompresja ze względu na duże szczeliny między częściami;
• awaria Układ elektryczny, świece, przewody i czujniki, awaria jednego lub dwóch cylindrów;
• przejście na paliwa alternatywne, w tym gaz, co w naturalny sposób obniża sprawność jednostki;
• montaż kół o znacznie większej średnicy niż te montowane fabrycznie oraz wymiana innych ważnych części maszyny;
• remont silnika z wykorzystaniem analogowych części zamiennych.

Wszystkie te procesy powodują spadek przyczepności, co jest głównym wskaźnikiem tego, że musisz coś szybko zrobić. W przeciwnym razie będziesz musiał poszukać, jak sprzedać samochód, który nie do końca działa i jak kupić mniej lub bardziej normalny samochód za dochód. Lepiej nie doprowadzać do tego, a przy pierwszym pojawieniu się problemów z przyczepnością przywróć życie swojemu żelaznemu koniowi. Utrata mocy silnika powinna być wskazówką, że trzeba coś zrobić.

Dlaczego lepiej rozwiązać problem z trakcją na stacji paliw?

Oczywiście, jeśli zła przyczepność jest spowodowana zapomnianym hamulcem ręcznym lub złym paliwem, żaden serwis Ci nie pomoże. Chyba że konieczne jest wyeliminowanie problemów zwiększonego zużycia tarcz hamulcowych. W innych przypadkach lepiej natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową i nie eksperymentować z niezależnymi opcjami naprawy. Dzięki temu możesz odrestaurować swój samochód w krótkim czasie, nie musisz sprawdzać ewentualnych teorii awarii. Główne korzyści z obsługi w tym przypadku dla profesjonalistów będą następujące:

• specjaliści odnajdą przyczynę problemu i będą mogli w pełni przywrócić normalne działanie;
• w serwisie zostaniesz poinformowany o zmianie nawyków jazdy, aby w przyszłości nie znaleźć się w takiej sytuacji;
• firma samodzielnie zakupi wszystkie części zamienne, co zmniejsza ryzyko nabycia części o niskiej jakości;
• diagnostyka pokaże dokładny węzeł, który warto naprawić, co często pozwala zaoszczędzić pieniądze;
• naprawa będzie profesjonalna, otrzymasz gwarancję na sprawność naprawionej jednostki.

To ważne zalety serwisowania samochodu u specjalistów, dlatego lepiej ich nie zaniedbywać i uzyskać maksymalny komfort w obsłudze samochodu. Często będziesz musiał przepłacić za drogie usługi profesjonalistów, ale ta nadpłata na pewno się zwróci. Po naprawie dobrej stacji nie będziesz musiał się martwić o ewentualne powtarzające się problemy z trakcją. Niemniej jednak zdrowie samochodu w większości przypadków zależy od zachowania kierowcy, od nawyków na drodze. Dlatego jeśli w Twoim aucie stale pojawia się jakiś problem, po prostu zmień swój styl jazdy. Jeśli masz samochód domowy, możesz obejrzeć poniższy film z opisem możliwe problemy w przypadku utraty przyczepności pojazdu:

Podsumowując

Biorąc pod uwagę dość złożony system konstrukcji nowoczesny samochód, utrata przyczepności może nie być tak odczuwalna, a nawet nie odczuwalna w codziennym użytkowaniu. Ale to poważna wskazówka, że ​​nadszedł czas na skompletowanie pewnego zestawu. prace naprawcze. Dlatego lepiej posłuchać samochodu i spróbować określić jego prawdziwe problemy. W przypadku zauważenia utraty zasilania najlepiej natychmiast udać się do serwisu i naprawić problem. Tylko w ten sposób możesz uniknąć poważnych szkód z dość kosztownymi konsekwencjami.

Jeżeli w Twoim samochodzie od dłuższego czasu brakuje mocy, nie powinieneś myśleć, że jest to naturalny proces starzenia się auta. Lepiej wyceluj i wyeliminuj wszystko możliwe przyczyny ten problem. Jednak utrata mocy może być rzeczywiście procesem naturalnym. Remonty kapitałowe, wymiana oryginalnych części na analogowe i inne znane dla właściciela samochodu procesy prawdziwy problem do obsługi jednostki. Powiedz mi, czy spotkałeś się z gwałtowną utratą mocy w swoim samochodzie i jak postanowiono poradzić sobie z tym problemem?