Skrzynia preselekcyjna - robot z dwoma sprzęgłami znajduje się w wielu modelach produkowanych przez koncern Volkswagen, natomiast można znaleźć zarówno wcześniejszą wersję DSG-6, jak i DSG-7.
Jak pokazuje praktyka, aby zmaksymalizować żywotność DSG, należy wziąć pod uwagę pewne niuanse podczas pracy tego typu skrzyni biegów. W tym artykule przyjrzymy się, jak prawidłowo korzystać z takiej skrzyni biegów.
Przeczytaj w tym artykule
Jak prawidłowo korzystać z pudełka DSG?
Przede wszystkim DSG zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszania i naturalną oszczędność paliwa, a także komfort. W rezultacie robot preselekcyjny stał się jednym z najbardziej obiecujących typów skrzyń biegów.
Jednocześnie, nawet biorąc pod uwagę podobieństwo do automatycznej skrzyni biegów pod względem zasady działania, a także do ręcznej skrzyni biegów pod względem konstrukcji, działanie samochodu z DSG różni się nieco od maszyny, mechaniki i proste roboty jednotarczowe (przekładnia AMT).
Co więcej, pojawiają się pewne niuanse nawet w zależności od rodzaju DSG zainstalowanego w konkretnym modelu samochodu. Na przykład skrzynka DSG-6 jest „mokra” (działa w kąpieli olejowej), podczas gdy DSG-7 jest „sucha”.
- Jednocześnie tarcze sprzęgła, zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku, zużywają się, a w przypadku DSG-7 dzieje się to szybciej. Oznacza to agresywny styl jazdy, gwałtowne przyspieszanie z postoju, poślizg itp. dla DSG-6 są nadal akceptowalne, ale nie można tego powiedzieć o DSG-7.
Faktem jest, że sprzęgło w kąpieli olejowej jest lepiej chronione przed zużyciem i przegrzaniem niż jego „suchy” odpowiednik. Ponadto DSG-6 został pierwotnie zaprojektowany dla większego momentu obrotowego (około 350 Nm), podczas gdy wersja 7-biegowa „trawi” nie więcej niż 250 Nm.
W praktyce oznacza to, że nawet ciężka eksploatacja szybko wyłączy DSG-7. Należy wspomnieć o przypadkach, gdy taki punkt kontrolny nie pielęgnował więcej niż 50-70 tys. km. od daty zakupu i wymaganych kosztownych napraw.
- Ważne jest, aby zrozumieć, jak korzystać z DSG w korku i prowadzić samochód z tym pudełkiem w mieście. Przede wszystkim, aby oszczędzać paliwo, DSG w tryb automatyczny zwykle szybko zmienia bieg z pierwszego na drugi. Jednocześnie, jeśli kierowca dalej naciska hamulec lub nie przyspiesza, przejście na pierwszą prędkość następuje ponownie.
Okazuje się, że przy takiej „szarpającej” jeździe dochodzi do przyspieszonego zużycia skrzyni biegów i sprzęgła, przegrzewania sprzęgła itp. Aby tego uniknąć, optymalnie jest przełączyć się na sterowanie ręczne za pomocą trybu półautomatycznego skrzynki. Mówiąc najprościej, kierowca samodzielnie włącza pierwszy bieg i nie przełącza na drugi, jeśli taka sytuacja rozwinęła się na drodze.
- Wciąż na liście reguł, które mogą wzrosnąć Zasób DSG, należy podkreślić potrzebę aktywnego wciskania pedału hamulca podczas przełączania trybów. W przypadku, gdy hamulec nie jest całkowicie wciśnięty, DSG nie otwiera całkowicie tarcz sprzęgła, zwiększając w ten sposób zużycie.
Również zasada przełączania na „neutralne” na przystankach, która jest istotna dla robotów „jednotarczowych”, ma mniejszy wpływ na DSG. Innymi słowy, przełącz na tryb N na światłach i podczas bezczynności przez maksymalnie 60 sekund. nie jest to konieczne, ponieważ częste przełączanie tylko zwiększa zużycie. Co więcej, gdy hamulec jest w pełni zaciągnięty, skrzynia sama otwiera sprzęgło.
Musisz wiedzieć, że skrzynia DSG (zwłaszcza 7-biegowa) „boi się” poślizgu jeszcze bardziej niż automatyczna skrzynia biegów. Oznacza to ślizganie się w błocie, na lodzie, ruszanie z postoju w trybie ręcznym itp. zabroniony.
Również przy wejściu w tryb „parkowanie” konieczne jest użycie hamulca postojowego w celu przedłużenia żywotności ogranicznika (mechanizmu blokującego), który zapobiega stoczeniu się auta. Przełączanie między trybami powinno być płynne, z niewielkim opóźnieniem około 1 sekundy. W tym czasie elektronika będzie miała czas na „dostosowanie”.
- Należy dodać, że auta z DSG nie należy przeciążać holowaniem przyczepy lub innych pojazdów, a także przewożeniem różnych towarów w samym aucie. W praktyce początkowo ciężka maszyna z DSG-7 (np. Skoda Superb) Z pełna kabina pasażerowie i dodatkowy ładunek mogą ważyć około dwóch ton. Biorąc pod uwagę, że pudełko nie jest przeznaczone do dużych obciążeń, taki robot może nagle zawieść.
Jeśli chodzi o DSG-6, ta skrzynia biegów jest trwalsza i jest instalowana w połączeniu z potężne silniki. Nie oznacza to jednak, że samochód z taką przekładnią może być stale używany jako holownik.
Przede wszystkim skrzynka DSG wymaga konserwacji, a częściej niż manualna skrzynia biegów. Na przykład w DSG-6 sprzęgło pracuje w oleju, a objętość samego płynu smarującego jest również dość duża.
Z tego powodu olej w DSG należy wymieniać co 60 tys. Km. biegać. W tym samym czasie zmienia się również filtr transmisji. Jednocześnie bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu lepiej odmówić samodzielnej wymiany w garażu.
Dodajemy też, że jeśli auto z DSG ugrzęźnie w błocie lub śniegu, należy powstrzymać się od intensywnych prób wjechania „w zabudowę”. Lepiej przestawić skrzynię w tryb N i skorzystać z pomocy osób trzecich, czyli ciągnąć lub pchać samochód.
Jeśli istnieje potrzeba DSG, należy przestrzegać zasad i zaleceń, holować samochód z dozwoloną prędkością i tylko na krótkich dystansach. Informacje są zwykle zawarte w instrukcji.
Jaki jest wynik
Jak widać, działanie DSG jest dość podobne do zastosowania klasycznej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie istnieją różnice. Na przykład DSG pozwala na przełączenie z trybu D na R bez lekkiego opóźnienia w N. Jednak jeśli chodzi o poślizg, najbardziej czuła jest na nie automatyczna skrzynia biegów.
Należy również pamiętać, że robot z dwoma sprzęgłami to dość skomplikowana jednostka konstrukcyjnie. Jednocześnie w porównaniu z innymi rodzajami transmisji Naprawa DSG często okazuje się nie tylko kosztowna, ale i problematyczna. Powodem jest to, że nie każdy serwis samochodowy jest w stanie naprawić DSG z wysoką jakością.
W rezultacie zauważamy, że nawet biorąc pod uwagę wszystkie trudności i potencjalne problemy, skrzynia DSG jest nadal najbardziej preferowaną opcją przy wyborze nowego samochodu.
Również sam producent VAG stale finalizuje projekt, wprowadzając zmiany w algorytmach pracy skrzyni biegów, ulepszając oprogramowanie układowe jednostki elektronicznej itp. Dzięki temu możesz liczyć na zwiększoną niezawodność i wystarczająco długą żywotność skrzyni biegów.
Przeczytaj także
Skrzynia biegów DSG (DSG): konstrukcja, zasada działania, charakterystyczne cechy. Niezawodność, zasób DSG, rodzaje skrzynek zrobotyzowanych DSG, wskazówki.
Coraz częściej producenci samochodów instalują w swoich modelach zrobotyzowane skrzynie biegów. Robot z dwoma sprzęgłami ma szereg bezwarunkowych zalet i funkcji w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów:
- Szybkie przełączanie
- Oszczędność paliwa
- Normy środowiskowe itp.
Jeśli jesteś zainteresowany, jak napędzać inne popularne skrzynie biegów, skorzystaj z linków: (standardowa przekładnia hydrokinetyczna), (przekładnia bezstopniowa), (mieszadło)
Jak uruchomić DSG w ruchu?
- Nie ustawiaj selektora w pozycji N. Teraz nowoczesne roboty łamią sprzęgło po prostu po naciśnięciu hamulca (rozłączeniu). Oznacza to, że samochód z wciśniętymi hamulcami jest w pozycji neutralnej.
- Nie ma potrzeby przemieszczania się o pół metra wciskając gaz - hamulec. (Za każdym razem, gdy zwolnisz hamulec, to jak zwolnienie sprzęgła, automatycznie zaczyna stykać się z kołem zamachowym, a także przewija z powodu niepełnego kontaktu. Kiedy zwolnisz hamulec i jedziesz już z prędkością 5-6 km/h, nastąpiło pełne włączenie).
- Puść samochód przed sobą 5 metrów przed sobą i podążaj za nim z małą prędkością, na pierwszym biegu.
- Zasób DSG 6 i DSG 7 bezpośrednio zależy od tego, czy w korku robot przełączy się na drugą prędkość. Przełączenie pierwszego – drugiego, drugiego – pierwszego w korku „zabija” (sprzęgło i koło zamachowe zużywają się i przegrzewają) każdą zautomatyzowaną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.
Jak hamować w DSG
Podczas wybiegu sprzęgło jest sztywno połączone z kołem zamachowym. Jeśli w tym momencie gwałtownie wciśniesz hamulec, obciążenie z gwałtownego spadku prędkości trafia do skrzyni. Sprzęgło nie ma czasu na otwarcie i na kole zamachowym powstają zadrapania. Następnie DSG zaczyna drżeć i drgać. Typowym przykładem jest nagły spadek prędkości przed sygnalizacją świetlną. Podczas jazdy na wybiegu delikatnie wciśnij hamulec i pozwól, aby sprzęgło powoli się otwierało.
Jak poprawnie korzystać z trybu ręcznego?
W automatycznych skrzyniach biegów w większości przypadków jest tryb ręczny. Haczyk polega na tym, że automatyka nie do końca rozumie, który następny bieg chcesz włączyć (w górę lub w dół). Jeśli wciśniesz gaz - skrzynia przygotuje zwiększony, jeśli przyhamujesz odwrotnie - zmniejszony.
Co się stanie, jeśli zrobisz to na odwrót. Załóżmy, że jedziesz na 4. biegu i płynnie przyspieszasz. Automatyka przygotowana do włączenia 5. biegu. Ale idziesz do trzeciego. W tym momencie skrzynka musi gwałtownie zmienić przygotowaną prędkość na zmniejszoną. Przełączanie następuje po fakcie (jak na jednym robocie dyskowym). Przy niskim poziomie gazu ta operacja nie jest niebezpieczna. Ale jeśli niewłaściwe jest przełączanie podczas intensywnej jazdy po mieście, następuje intensywne zużycie koła zamachowego. Co prowadzi wszystko do tych samych wibracji i „drgania”.
Zacznij od dwóch pedałów
Współcześni producenci stworzyli już „ochronę głupców” i nauczyli automatyzację, aby nie reagowała na takie manipulacje po naciśnięciu pedału hamulca.
Jeśli nie chcesz zabić swojego pudła, nie rób tego. Zwłaszcza jeśli to pudełko z suchymi sprzęgłami.
Aby szybko przyspieszyć, po prostu mocno wciśnij pedał gazu.
DSG nie jest do tego przeznaczony.
Jeśli twój samochód nie ma dużej mocy. Najprawdopodobniej masz suche sprzęgło. To pudełko nie jest przeznaczone do ścigania się z sygnalizacji świetlnej na sygnalizację świetlną. Jego zadaniem jest oszczędzanie paliwa.
Suche sprzęgło w DSG 7 i nie dodatkowe chłodzenie. Całe chłodzenie w tym węźle to pojemność cieplna sprzęgła i koła zamachowego. A jeśli zaczniesz jeździć, ten limit chłodzenia nadejdzie bardzo szybko. DSG jest przeznaczony do szybkich przyspieszeń, jak bez nich. Aby przedłużyć żywotność pudełka, postępuj zgodnie z proporcją 3 do 1mu.
Pięć minut kupy, piętnaście jazdy cicho.
Cóż, nie myśl, że w każdej chwili będzie chrząkać - oto testy zasobów z Autoreview:
Mam nadzieję, że ten artykuł prawidłowe działanie DSG Ci się przydało!!!
Lata pięć lub dziesięć lat temu Modele Volkswagena zostaliśmy uznani za wzorowo godnych zaufania. To jednak wszystko dzięki doświadczeniom lat 90. i początku 2000 roku z masowym importem naprawdę niezawodnych Golfów, Jetty i Passata. Wcale nie były „niezniszczalne”, ale ogólnie stereotypy rzeczywistości mniej więcej odpowiadały.
Sytuacja uległa znacznej zmianie wraz z pojawieniem się zakres modeli firm Silniki TSI(o czym ostatnio rozmawialiśmy) i preselekcyjnych „robotów” DSG. Misa opinii publicznej stopniowo zaczęła przechylać się w przeciwnym kierunku. Ta opinia jest rzeczą bezwładną i początkowo problemy z nowymi jednostkami napędowymi i skrzyniami biegów po prostu nie były rozpoznawane, zwłaszcza że spora część „fanów” poruszała się samochodami poprzednich generacji bez tych problemów. Niefortunny właściciel problematycznego samochodu spotkał się nie tylko z bardzo ostrymi oskarżeniami „inżynierów gwarancyjnych” i innych oficjalnych struktur o „niewłaściwą obsługę”, ale także z publiczną krytyką specjalistycznych zasobów w sieci.
Ogólnie rzecz biorąc, argumenty urzędników i „socjalistów” były mniej więcej takie same: właściciel nalał niewłaściwy olej i niewłaściwą benzynę i jechał niewłaściwą drogą. W tych rzadkich przypadkach, gdy olej był zawsze ściśle „oryginalny”, benzyna pochodziła od idealnego dostawcy, a moralne cechy kierowcy i nordycki charakter były poza wszelkimi podejrzeniami, opinia publiczna była skłonna sądzić, że było to przypadkowe małżeństwo i ogólnie "dzieje się".
W międzyczasie liczba spraw wzrosła. Coraz więcej posiadaczy nowych samochodów z nowymi silnikami i niskimi przebiegami znalazło się w sytuacji, w której konieczna była naprawa silnika lub skrzyni biegów. Nie można się uciszyć, nie mówiąc już o winie za problemy samych właścicieli samochodów.
Na początku lat dziesiątych opinia publiczna załamała się. Ze wszystkich konfiguracji najprostsze zostały uznane za jedyne poprawne, z klasycznymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów Aisin i silnikami atmosferycznymi, bez bezpośredniego wtrysku i turbodoładowania. Ceny samochodów z DSG i Silniki TSI na rynek wtórny zaczął zauważalnie pozostawać w tyle za ceną nie tylko samochodów ze „zwykłymi” automatycznymi skrzyniami biegów, ale także samochodów z manualnymi skrzyniami biegów i prostym 1.6 MPI. Strach przed „zmniejszeniem rozmiarów” wywołał zabawny efekt: kupowano nas w dużych ilościach Skoda Octavia z silnikiem 1.8 TSI, ponieważ różnica w cenie z 1.4 TSI okazała się niewielka, a dodatkowo dali automatyczną skrzynię biegów Aisin.
Analiza cen na rynku wtórnym wyraźnie pokazuje, że DSG jest niepotrzebnie demonizowany, samochody z taką automatyczną skrzynią biegów kosztują czasem 100-150 tysięcy rubli taniej niż podobne samochody z Aisin TF60SC, a nawet samochody z dość niezawodnym sześciobiegowym DSQ DQ250 robią cena nie przekracza samochodów z manualną skrzynią biegów.
Ale dość dygresji. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo cechom awarii najbardziej masywnego i taniego pudełka DSG z serii DQ200 i spróbujmy odpowiedzieć na proste pytanie - czy można teraz kupić z nim samochód.
Portret pacjenta
Najpierw o temacie rozmowy. Jak pokazuje praktyka, większość uczestników dyskusji jest banalnie nieświadoma tego, jaka jednostka się nazywa, a tym bardziej – jak to działa. Automatyczna skrzynia biegów serii DQ200, znana również jako 0AM / 0CW i jej siostrzana skrzynia 0CG dla hybryd, zawiera wiele skrzyń biegów dla silników z silnikiem poprzecznym o różnych przełożenia i kadłuby.
Wszystkie te skrzynie są siedmiobiegowe, z suchymi normalnie otwartymi sprzęgłami w jednym zespole. Skomplikowana konstrukcja sprzęgieł współosiowych została opracowana we współpracy z Lukiem: w rzeczywistości ich dostawą jest oryginalny zestaw. Projekt wykorzystuje wyłącznie układ mechaniczny kompensacja zużycia sprzęgła, ale nie jest to najważniejsza. Pudełko współpracuje z dwumasowym kołem zamachowym, które samo w sobie jest częścią o ograniczonych zasobach.
Akumulator ciśnienia roboczego
Część mechaniczna skrzyni posiada oddzielną kąpiel olejową, w której pracuje również mechanizm różnicowy. Zespół mechatroniki znajduje się z przodu skrzynki i można go wymienić bez demontażu całego zespołu. System posiada hydrauliczny napęd wszystkich czterech drążków zmiany biegów i obu drążków zwalniających sprzęgło. Pompa olejowa jest napędzana elektrycznie. Również w mechatronice znajduje się akumulator hydrauliczny o ciśnieniu roboczym 50-75 bar. DQ200 jest prawie całkowicie niezależny od reszty układu elektrycznego samochodu, nawet mając własny czujnik prędkości wału korbowego.
Konstrukcja przeznaczona jest do silników o momencie obrotowym do 250 Nm, a w praktyce wytrzymuje nawet 350 Nm, a nawet trochę więcej. Jednostka została zaprojektowana specjalnie do użytku z silnikami małej mocy jako przekładnia z maksymalna wydajność i duży zakres dynamiki.
W praktyce oznacza to, że skrzynia dobrze współpracuje z silnikami o mocy 80 KM. i 125 Nm momentu obrotowego, a także z silnikami 1.4 i 1.8 TSI, które w szczytowym momencie dają 250 Nm. Oczywiście przy mocniejszych silnikach obciążenie mechanicznej części automatycznej skrzyni biegów jest nieco wyższe, ale w przeciwieństwie do klasycznych maszyn hydromechanicznych obciążenie mechatroniki nie zależy bezpośrednio od przenoszonego momentu obrotowego.
Skrzynia biegów jest w rzeczywistości mechaniczna, ale ma kompozytowy wałek wejściowy i dwa wtórne. Zmiana biegów odbywa się za pomocą sprzęgieł, podobnie jak w konwencjonalnych manualnych skrzyniach biegów. W takiej konstrukcji wszystko wydaje się niezawodne, jeśli łożyska wytrzymają, ale ...
Lista możliwe problemy okazał się dość duży, a problemy mechaniczne nie są na ostatnim miejscu. Zacznijmy od nich.
Typowe awarie
Jeśli diagnostyka podaje błędy 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C lub 21095 P073D, oznacza to problemy w części mechanicznej.
Przede wszystkim opuść widełki zmiany biegów. Tutaj poruszają się za pomocą tulei łożyska kulkowego. I jak się okazało, nie wytrzymuje obciążenia, ponieważ hydraulika przełącza się bardzo szybko i ostro. Gdy tuleja zostanie uszkodzona, jej wewnętrzna płyta unosi się wokół skrzyni, powodując uszkodzenie kół zębatych i tworzenie metalowych odłamków. Ten ostatni nie tylko działa jak ścierniwo, ale także zatyka czujniki Halla, których mechatronika potrzebuje do sterowania skrzynką. W przypadku poważnych uszkodzeń kulki mogą również wypaść. Są trudniejsze do zmielenia, ale pudełko sobie z tym poradzi. Ale strat będzie jeszcze więcej.
Uszkodzone są nie tylko widelce pierwszego i drugiego biegu, jak sądzi wiele osób. Szósty tylny widelec łamie się równie często. Konstrukcja łożysk tulei jest zasadniczo taka sama. Po 2013 roku konstrukcja tulei na widłach naprawczych została całkowicie wymieniona, stały się one jednoczęściowe. Nominalnie zasób takiej konstrukcji bez łożyska kulkowego jest mniejszy, ale nie pęka, a problemy czysto z zasobami jeszcze się nie ujawniają. To jest ten projekt, który jest zainstalowany na 0CW.
Pozostałe awarie części mechanicznej skrzynki w większości przypadków są uważane za wtórne, związane z zanieczyszczeniem olejem z powodu pękniętych prętów. Tak więc awaria mechanizmu różnicowego, odpryski kół zębatych, całkowite zniszczenie siódmego koła zębatego i przegrzanie łożysk w większości przypadków są spowodowane właśnie obecnością pyłu metalowego w oleju, produktu zniszczenia widelce. Same w sobie rzadko się zdarzają i zwykle wiążą się z tuningiem silnika lub brakiem poziomu oleju. Cóż, lub nieudany montaż skrzyni: jak każda ręczna skrzynia biegów, DQ200 jest wrażliwy na dokładność montażu i tuningu.
Zepsuty mechanizm różnicowy może być zupełnie oddzielnym problemem: satelity są przyspawane do osi pod zwiększonym obciążeniem z powodu nieudanej konstrukcji, a nie z powodu innych problemów.
Numery usterek P175 21062/21184 i P176E 21063/21185 wskazują na problemy ze sprzęgłem i zużycie.
Awarie zespołu sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego są przez wielu wyrzucane poza listę awarii samej DSG, ale w rzeczywistości są to jej integralne części. Koło zamachowe zużywa się podczas silnych drgań skrętnych, podczas ruszania, ślizgania się sprzęgieł i kół, podczas przejeżdżania przez wyboje pod przyczepnością i podobnych sytuacjach. Zużycie przyspiesza przegrzewanie i zanieczyszczenie konstrukcji.
Blok sprzęgła również nie lubi brudu, ale złożona konstrukcja ma znacznie bardziej wrażliwe punkty. Ale dla nas najważniejsze jest to, że przy cenie wymiany około 50 tysięcy rubli nowe wersje tego urządzenia są po prostu bardziej niezawodne i lepiej trzymają luki podczas pracy. Montaż osłony na otworze pod drążki zwalniające umożliwił od 2012 roku znaczne zmniejszenie zanieczyszczenia obudowy sprzęgła i jego zużycia. Regulacja szczeliny roboczej jest powierzona mistrzowi, a ogólna lista typowych naruszeń montażowych to prawie kilkanaście punktów.
Również zespół sprzęgła bardzo cierpi z powodu niepiśmiennej pracy kierowcy przez trakcję w korkach i na nierównym terenie. Nawiasem mówiąc, oba sprzęgła są normalnie otwarte, więc absolutnie nie ma potrzeby przełączania skrzyni w położenie neutralne, aby zmniejszyć obciążenie mechatroniki i sprzęgła w korkach. Ale węzeł nadal pozostaje dość skomplikowany i drogi. I bardzo podatny na błędy kierowcy i technika.
Niemniej jednak zasób nawet pierwszych wersji węzła może być bardzo solidny 150-250 tysięcy kilometrów lub więcej. A pod względem stabilności zasobów najnowsze wersje znacznie się poprawiły: po 2012 roku prawie nie ma przypadków zużycia bloku sprzęgła do przebiegu 100 tys.
Główne awarie mechatroniki
Pozostałe awarie DQ200 są związane z blokiem „mechatroniki” - elektrohydrauliczną jednostką sterującą skrzynki. Jej problemy mogą zaszkodzić części mechanicznej, ponieważ koła zębate są tu załączane niezależnie, a sprzęgła nie są ze sobą połączone. Lista typowe awarie bloki są wystarczająco duże. Więc musisz to zrobić jako listę.
- Awaria silnika pompy
- Awaria elektrozaworów sterujących
- Awaria akumulatora ciśnienia
- Awaria płytki elektronicznej lub jej czujników
- Pęknięcie obudowy mechatroniki spowodowane pęknięciami kanałów lub pęknięciem szyby akumulatora
- Nieszczelności i utrata szczelności
Trzy czy cztery lata temu dominowała opinia, że każda awaria mechatroniki wymaga jej wymiany. Argumentów było wiele, począwszy od złożoności projektu, a skończywszy na braku części zamiennych.
Sam blok nie był zbyt dobrze wykonany. Nie wiadomo, co spowodowało to: albo rumuński montaż, albo jakość pracy niemieckich inżynierów. Ważne, że wymiana okazała się kosztowna, a poza tym nie było też gwarancji co do jego późniejszego szczęśliwego życia. Na szczęście sytuacja się teraz zmieniła. Pojawiła się dokumentacja naprawy i typowe przypadki rozwiązywania problemów.
Sytuację komplikuje fakt, że od 2015 r. jednostki elektroniczne zostały raz sflashowane i nie można ich zainstalować na innej maszynie. To „zabiło” rodzący się rynek na odrestaurowane bloki, ale najwyraźniej rzemieślnicy wkrótce rozwiążą problem.
Awarie elektryczne (przepalenie bezpieczników w obwodzie zasilania automatycznej skrzyni biegów) dotyczą głównie sterownika hydraulicznego.
Typowe błędy - 21148 P0562, 21065 P177F i 21247 P189C - związane są głównie z uszkodzeniem przewodów płytki elektronicznej oraz awarią pompy elektrycznej mechatroniki.
Przewody płyty dosłownie wypalają się, uszkadzając obudowę, a silnik po prostu wstaje z powodu awarii pompy lub z powodu własnych problemów. Często uzwojenia pompy przepalają się.
Co zaskakujące, spalone deski jako jedne z pierwszych nauczyły się naprawiać. Szyny zasilające są po prostu lutowane, ponieważ nie jest do tego wymagany specjalny sprzęt. Silniki są wymieniane lub po prostu przewijane, teraz taka renowacja jest dostępna w fabryce. Cena „używanych” silników elektrycznych i odrestaurowanych metodami fabrycznymi wynosi od jednego do pięciu tysięcy rubli.
Błędy 18156 P1748 i 05636 P1604 są również związane z płytą elektroniczną, ale w tym przypadku moduł sterujący jest uszkodzony.
Płyta ceramiczna boi się wibracji i zmian temperatury, a także przegrzania. Elektronika jest trudniejsza do przywrócenia. Ale, podobnie jak inne samochodowe elementy elektroniczne na podłożu ceramicznym, można je naprawić. Wszystko czego potrzebujesz to umiejętności i specjalny sprzęt. A jednak – dostępność dokumentacji. Wszystko to jest teraz dostępne w wyspecjalizowanych centrach serwisowych, a taka usterka jest daleka od wyroku śmierci dla płyty głównej.
Awarie poszczególnych czujników, z wyjątkiem czujnika położenia sprzęgła, można wyeliminować poprzez ich wymianę. Kupowanie ich nie jest już trudne.
Solenoidy również zawodzą. Jest ich tu osiem, są połączone w dwa bloki 0AM325473. Płukanie nie zawsze im pomaga. Ale jest wystarczająca ilość używanych, regenerowanych, a nawet nowych części w rozsądnej cenie. Typowa cena zestawu dwóch jednostek odbudowy fabrycznej wynosi około 90 USD.
Płytka sterująca mechatroniki 927769D, która zawiera wszystkie czujniki, przewodniki, „mózgi” i złącza, jest dostępna w cenie około 40 tysięcy rubli. Wymiana zespołu płyty - dobra opcja naprawa, jeśli częściowy remont nie jest możliwe lub warunki nie pozwalają na jego wykonanie. Ponadto otrzymasz najnowocześniejszą wersję planszy o ulepszonych właściwościach. Jeśli chcesz jeszcze bardziej obniżyć koszty, możesz zamówić tablicę na AliExpress lub eBay za od 200 do 300 USD.
Kłopotów można też spodziewać się od strony głównej aluminiowej obudowy bloku płytowego i akumulatora hydraulicznego. Akumulator może wyciągnąć się z bloku z uszkodzonymi gwintami i wygnie pokrywę obudowy. W tym samym czasie płyn zniknie. Obudowa często spływa na „szkło” akumulatora. Pęknięcie można spawać, ponieważ jest wystarczająco dużo miejsca, ale wymagana będzie bardzo wysokiej jakości praca z frezowaniem wnęki wycieku. W skrajnych przypadkach można wymienić całe ciało. Cena części na Amazon wynosi około 40 USD, czyli niewiele, ale w Moskwie będzie Cię to kosztować 150.
Średnia cena zestawu naprawczego mechatroniki wyniesie około 35-50 tysięcy rubli. Zwykle koszt naprawy węzła od różnych wyspecjalizowanych firm, które instalują przywrócone przez siebie bloki zamiast twojego, również mieści się w tych granicach.
Średnia cena naprawy mechatroniki
35 000 - 50 000 rubli
Postęp w projektowaniu mechatroniki dotknął dosłownie wszystkich elementów. Płyta sterująca zmieniła się diametralnie, w nowszych wersjach jest zauważalnie mocniejsza i bardziej odporna na temperaturę i przetężenia. Korpus jednostki mechatroniki stał się silniejszy. Ale akumulator najwyraźniej się nie zmienił, podobnie jak silnik elektryczny pompy. Elektromagnesy również zmieniły się minimalnie. Ale firma wymieniła olej w mechatronice na mniej aktywny chemicznie. Ma to przedłużyć żywotność elektrozaworów i plastiku tablicy sterowniczej.
Wśród awarii mechatroniki prawie nie ma takich, które tego wymagają. całkowita wymiana Nowy. Więc cena zespołu montażowego 300 tysięcy rubli nie powinna cię przestraszyć. Przywracanie będzie znacznie tańsze. Jednak awarie części mechanicznej mogą być kosztowne, ale obecnie istnieje duży wybór jednostek „używanych”, w których część mechaniczna jest w gwarantowanym dobrym stanie.
Uważa się, że główne problemy skrzynek serii DQ200 zostały rozwiązane wraz z wydaniem zaktualizowanego 0CW w 2013 roku. Tak, jest dużo zmian w porównaniu z serią 0AM. I prawie wszystkie dotknięte węzły można było znaleźć na liście „poważnych problemów” starej wersji pudełka.
Brać czy nie brać?
Czy teraz ma sens kupowanie samochodu na rynku wtórnym z takim pudełkiem? A nowy? Odpowiedź będzie brzmiała „tak” zamiast „nie”. Ale tylko wtedy, gdy nie jesteś jednym z „jeźdźców” i nie doprowadzisz do całkowitego załamania żadnej drobnej awarii. Jeśli nie jesteś jednym z nich, jest wiele do podjęcia na korzyść wyboru samochodu z DSG DQ200.
Po pierwsze, przy obecnej cenie paliwa, dodatkowe półtora litra zużycia to już znacząca pomoc, a DSG jest jeszcze bardziej oszczędna niż manualna skrzynia biegów. Po drugie, samochód na rynku wtórnym prawie na pewno będzie znacznie tańszy niż ten sam samochód z „klasyczną” automatyczną skrzynią biegów. Przynajmniej po prostu ze względu na to, że „roboty” za bardzo się boją, a różnica w cenie aut jest nawet wyższa niż cena wymiany zespołu montażowego na „kontraktowy”.
Płytka sterująca mechatroniki 927769D
40 000 rubli
Innym powodem jest wygoda diagnozowania DQ200 za pomocą skanera. To jest dalekie od kupowania „świnki w worku”. Możesz dowiedzieć się nie tylko o przybliżonym zużyciu sprzęgieł, ale także zrozumieć, jak działał samochód, jakich problemów można się spodziewać w najbliższej przyszłości i tym podobne. Oczywiście problematyczne instancje można odrzucić.
Klasyczne automatyczne skrzynie biegów otrzymały tak bogate możliwości diagnostyczne tylko na ostatnie pokolenia sześcio- i ośmiobiegowe skrzynie, a Aisin, który zwykle działa jako alternatywa dla DSG, nie jest jednym z nich.
Koszt naprawy większości awarii DSG drastycznie spadł w ciągu ostatnich pięciu do sześciu lat. Jeśli zwrócisz uwagę na nieprawidłowe zachowanie pudełka na czas, szanse na niedrogą naprawę są bardzo duże. Konstrukcja tego „robota” jest prosta i niezwykle łatwa w utrzymaniu, a teraz nie ma co do tego wątpliwości.
W ciężkich przypadkach, gdy mechaniczne elementy pudła ulegną nieodwracalnemu uszkodzeniu, sugeruje się dobry wybór używane komponenty. Okazało się, że maszyny często mają krótszą żywotność niż ta bardzo kłopotliwa jednostka.
A ostatni argument na korzyść DSG jest czysto ideologiczny. Samochody z klasycznym „automatem” są często zabierane przez osoby, które prowadzą samochód surowo, bez względu na instrukcje i instrukcje. Takie samochody mogą w naturalny sposób mieć duże przebiegi, a obciążenia jakie znoszą podczas eksploatacji są bardzo duże. Kilka lat później nie wiadomo, który samochód będzie bardziej opłacalnym nabytkiem: początkowo bardziej niezawodny, ale przeszedł przez „ogień i wodę”, czy taki, który wymagał znacznie łagodniejszej obsługi i otrzymał go w całości.
Jak radzi sobie twoje pudełko DSG?
W tej chwili nowoczesne skrzynie biegów modelu DSG są najbardziej zaawansowane automatyczne skrzynie biegów. Różnią się one znacznie ceną od zwykłych „maszyn” i to w mniejszym kierunku. Zrobotyzowane skrzynie biegów DSG są instalowane we wszystkich markach samochodów Volkswagen, stopniowo wypierając konwencjonalne modele z rynku. Z zasady są analogiem mechanicznej skrzyni biegów, jednak podczas zmiany biegów działają tak samo jak automatyzacja - za pomocą programu komputerowego wszczepionego w specjalną jednostkę sterującą.
Główną cechą i zaletą tego podejścia jest innowacyjna technologia, która pozwala na zmianę biegów bez utraty w danym momencie wskaźników mocy silnika. Oczywiście w tym przypadku wydajność i komfort pracy są jednak znacznie wyższe, podobnie jak czucie auta podczas jazdy. Sekret sukcesu w systemie podwójne sprzęgło, który pozwala nie przerywać momentu obrotowego podczas zmiany biegów, dzięki czemu bezpośrednie przejście między biegami jest prawie niezauważalne, zarówno dla silnika, jak i dla kierowcy.
Warto zauważyć, że w tej chwili DSG 6 nie jest Najnowszy model cała gama skrzynek zrobotyzowanych od Volkswagena. Wydano również wersję DSG 7 - siedmiobiegową skrzynię biegów. Oba modele różnią się od siebie maksymalnym momentem obrotowym. Tak więc siódma seria może rozwijać moment obrotowy głównie do 250 Nm, co umożliwia jej montaż tanie samochody. Jednocześnie szósty model jest uważany za mocniejszy (do 350 Nm) i jest montowany w większych i mocniejszych samochodach, najczęściej klasy premium. Oczywiście moc DSG 6 nie wystarcza do pracy w dużych SUV-ach, w których Volkswagen najczęściej instaluje „automaty” z ośmioma krokami.
6 prędkości DSG składa się z kilku urządzeń:
- dwa rzędy kół zębatych;
- podwójne sprzęgło;
- mechanizm różnicowy;
- korbowód;
- jednostka sterująca systemem;
- transmisja lawy.
Jak działa robotyczna skrzynka DSG
Urządzenia robota Volkswagena nie można nazwać zbyt prostym, ale w rzeczywistości większość zasad jego działania opiera się na zwykłej mechanice z elementami „automatu”.
Podwójne sprzęgło jest głównym katalizatorem przenoszenia momentu obrotowego na dwa rzędy kół zębatych. Tarcza napędowa jest uruchamiana przez sprzęgło. Jest on połączony z kołem zamachowym i sprzęgłami ciernymi za pomocą specjalnej piasty z zamontowanym kołem zamachowym, która również łączy każdy z rzędów kół zębatych.
Automatyczna skrzynia biegów DSG 6 ma „mokre” sprzęgło, które niezależnie od tego, czy działa, czy nie, musi być w wystarczającej ilości oleju. Należy pamiętać, że właśnie z tego powodu sześciobiegowa skrzynia wymaga więcej oleju (około sześciu i pół litra) do prawidłowego działania niż siedmiobiegowa (łącznie do dwóch litrów). Wynika to z faktu, że DSG 7 jest wyposażony w „suche” sprzęgło, które do działania wymaga znacznie mniejszej ilości oleju. Nie sposób nie powiedzieć, że w tym stanie rzeczy „szóstka” jest mniej efektywna, ponieważ ma hydrauliczną pompę oleju, a nie elektryczną, jak jej „młodsza siostra”.
Jak powiedzieliśmy powyżej, projekt wykorzystuje dwa rzędy kół zębatych. Pierwszy rząd działa wyłącznie z biegami nieparzystymi, w tym z biegiem wstecznym. Drugi rząd odpowiada za prawidłowe działanie parzystych biegów. Tak więc każdy z rzędów działa w połączeniu, reprezentując dwa wały z kołami zębatymi.
Jednym z najważniejszych elementów puszki jest elektroniczna jednostka sterująca. Składa się również z kilku części:
- czujniki zbierające dane z systemów pojazdu;
- elektroniczne „nadzienie”, które kontroluje wszystko za pomocą programu komputerowego;
- hydraulika;
- mechanizmy odpowiedzialne za wykonywanie poleceń centrali.
Jednostka sterująca znajduje się w samej skrzyni korbowej (główny korpus skrzyni biegów). Cała hydraulika i elektronika znajdują się w jednej specjalnej jednostce, znanej jako Mechatronic. W zespole elektroniki i hydrauliki znajdują się również czujniki odbierające sygnały z innych systemów pojazdu.
Czujniki wejściowe są potrzebne do odczytu danych o tym, jak następuje obrót na wyjściu i wejściu kp. Sprawdzają również temperaturę oleju, poziom ciśnienia i prawidłowe osadzenie korków. Jednostka elektroniczna otrzymuje wszystkie informacje z czujników, a następnie wykorzystuje jeden z cykli wbudowanych w główny program sterowania skrzynią biegów.
Jeśli mówimy o elektrohydraulice, która jest drugim najważniejszym elementem sterującym DSG 6, to reaguje on na regulację obwodu hydraulicznego skrzyni biegów. Jeśli zagłębisz się głębiej, możesz zidentyfikować kilka głównych elementów jednostki elektrohydraulicznej:
- zawory elektromagnetyczne i sterujące (te ostatnie są odpowiedzialne za poziom ciśnienia);
- rozprowadzanie szpul;
- multiplekser, który wysyła główny sygnał sterujący do skrzynki.
Jak tylko selektor zaczyna się poruszać, dystrybutorzy również zaczynają działać. Zmiana biegów odbywa się za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Zawory ciśnieniowe umożliwiają prawidłową regulację sprzęgieł ciernych. W ten sposób zawory w skrzynce DSG 6 można śmiało nazwać głównymi elementami wykonawczymi, które zapewniają główne zasady działania automatycznej skrzyni biegów.
Pozostaje multiplekser, który steruje siłownikami hydraulicznymi. Jest ich osiem, ale jednocześnie używa się nie więcej niż czterech zaworów. Podczas przechodzenia multipleksera do różnych trybów, w wiązce pracującej znajdują się różne cylindry. Ale zawsze działają tylko cztery - wszystkie w tym samym czasie, w dowolnym trybie, nie zadziała.
Można więc zrozumieć, że skrzynia biegów DSG 6 działa na stosunkowo prostych algorytmach, które są cykliczne. Używane są jednocześnie dwa rzędy kół zębatych. Uruchamiając pierwszą od razu uruchamiasz drugą, która pozostaje nieaktywna do momentu przełączenia, jednak podczas zmiany biegów nie uruchamia się ponownie, a po prostu przechodzi w fazę aktywną, skracając tym samym czas na przełączenie na kilka ułamków sekundy.
Musisz zrozumieć, że DSG, zarówno sześciobiegowe, jak i siedmiobiegowe skrzynie biegów, to stosunkowo nowe modele skrzyń biegów. Niech przełączanie odbywa się w trybie automatycznym, nie możemy powiedzieć, że jest to zwykłe „automatyczne” lub nawet coś jak najbardziej do niego zbliżone. Dlatego istnieje szereg zasad, o których powinni wiedzieć kierowcy samochodów ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Zgodność z nimi wydłuży żywotność systemu i ochroni go przed awariami. Jest to niezwykle ważne, ponieważ naprawa DSG 6 nie jest tania.
Włączanie różnych samochodów z takim boxem, w tym Tiguana i Golfa, jest dość trudne, jeśli chcesz gwałtownie zmienić styl jazdy. Takie zachowanie kierowcy jest powszechne na drogach miejskich, ale należy unikać gwałtownych zmian stylu, ponieważ może to spowodować szybkie zużycie systemów przekładni. Ma to sens również zimą, kiedy samochód może ruszyć bez pełnego rozgrzania – w tym przypadku trzeba przez chwilę jechać bardzo ostrożnie, nie odrywając się od siebie ani nie wciskając mocno pedału hamulca.
O Konserwacja musisz pamiętać, że musisz wymieniać płyn i filtry w DSG 6 co najmniej raz na 60 000. Pamiętaj, że oszczędzanie na tanich płynach może prowadzić do szybkiej awarii pudełka. Często zdarza się, że po zaoszczędzeniu kierowca musi wymienić nie tylko Mechatroniczny DSG, ale także prawie wszystkie systemy automatycznej skrzyni biegów, co jest całkiem porównywalne z zakupem i instalacją nowego „automatu”.
Pamiętając o wszystkim, co pisaliśmy powyżej, można naprawdę usprawnić działanie skrzynki i znacznie wydłużyć jej żywotność. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o ostrożnej obsłudze tego systemu.
Wymiana oleju w DSG 6
Na koniec pokrótce porozmawiamy o tym, jak zmienia się olej w skrzyniach DSG. Proces wygląda nietypowo z zewnątrz, choć nie różni się złożonością.
Mechanicy używają specjalnej dużej strzykawki przeznaczonej do pracy z automatycznymi skrzynkami. Olej wlewa się do skrzyni biegów od dołu, po sprawdzeniu oleju pod kątem wiórów. Warto zauważyć, że samodzielna wymiana olej w skrzyni robota jest prawie niemożliwy bez specjalnych narzędzi.
Efekt po wymianie oleju jest bardzo zauważalny. Jeśli jeździłeś z DSG przez co najmniej rok, to po wymianie wydaje się, że zostałeś dosłownie dostarczony nowy system zmiana biegów. Auto porusza się znacznie płynniej, a różne spowolnienia i szarpnięcia, które mogą pojawić się prędzej czy później podczas pracy DSG 6, znikają po dłuższej wymianie oleju.
Współcześni projektanci pojazdów, w pogoni za komfortem, wygodą i bezpieczeństwem jazdy coraz częściej wyposażają opracowywany sprzęt w złożone systemy i urządzenia. Mechanizmy transmisji nie były wyjątkiem. Skrzynka bieg dsg Dziś uważany jest za najbardziej zaawansowany technologicznie i zaawansowany wśród tego typu produktów.
Sam skrót oznacza „Direct-Shift Gearbox”, dosłownie „Direct Gearbox”. Technologia przyspieszyła rozwój dzięki: Grupa Volkswagen, który jako pierwszy wypuścił model sześciobiegowej skrzyni biegów dsg 6, a nieco później zmodernizowaną siedmiobiegową wersję dsg 7. Obie te skrzynie biegów stały się prawdziwym przełomem w branży motoryzacyjnej, sprzedano ponad milion sztuk a popyt nie ustępuje. Jednak pomimo nowinek technicznych i technologicznych, jak każdy inny mechanizm, maszyny mają pozytywne i negatywne strony.
Odmiany pudeł
W tej chwili istnieją dwa główne, które działają zgodnie z zasadą dsg. Obie opcje są szeroko rozpowszechnione i stosowane w pojazdach produkowanych przez VAG (Volkswagen Audi Group). Jest to skrzynia biegów dsg 6 i jej bardziej nowoczesna wersja dsg 7. Mechanizmy są instalowane na znanych i popularne samochody: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.
Oba gearboxy działają na tej samej zasadzie, jednak istnieje wiele różnic w ich konstrukcji. Więc, główna cecha Skrzynie DSG 6, w porównaniu z DSG 7, można uznać za zastosowanie sprzęgła z częścią cierną umieszczonej w kąpieli olejowej, co może znacznie wydłużyć żywotność produktu. W takiej kąpieli pakiety dysków są smarowane i chłodzone, co ma korzystny wpływ na mechanizm.
Dzięki swojej konstrukcji i dobre chłodzenie, dsg 6 zapewnia przyczepność do 350 Nm, co czyni go idealnym kandydatem do pojazdów ciężarowych. Skrzynia biegów jest instalowana w silnikach o pojemności od 1,4 do 3,2 litra.
Najbardziej znane modele korzystające z wersji dsg 6 (DQ 250):
- Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
- Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
- Audi: A3 8v, TT, Q2, Q3;
- Siedzisko: Altea, Leon, Ateca.
Ponieważ nie wszystkie modele samochodów wymagają potężnej skrzyni biegów, takiej jak dsg 6, projektanci zaprojektowali zaawansowaną skrzynię biegów z siedmioma biegami dsg 7. Oprócz liczby stopni, piętno w tej skrzyni biegów dsg 7 dq200 zastosowano suche sprzęgło cierne, skrzynia biegów została zaprojektowana specjalnie dla elektrownie s nieprzekraczające 250 Nm.
Porównując model szósty z siódmym, możemy podkreślić zalety tego ostatniego:
- Pudełko wymaga mniej smarowania (1,7 litra w porównaniu z 6,5 litra w szóstym);
- Mniejsza waga i wymiary skrzyni biegów (70 kg w porównaniu do 93 kg w dsg 6);
- Wysoka oszczędność paliwa dzięki wyeliminowaniu strat napędu pompy oleju.
Charakterystyka zrobotyzowanej skrzyni biegów zakochała się w konsumentach, dzięki czemu była szeroko stosowana w jednostkach o małej mocy.
Robot dq 200 jest instalowany w następujących pojazdach:
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
- Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
- Siedziba: Altea, Leon.
Ze względu na to, że część cierna sprzęgła w skrzyni biegów dsg 7 była sucha, jej montaż na większej mocy jednostki napędowe negatywnie wpłynęło na niezawodność mechanizmu. Późniejsze konstrukcje skrzynek otrzymały „mokre” sprzęgło i mogły być instalowane na mocnych silnikach.
Najpopularniejsza wersja dsg7 0dl dq500 została zastosowana w modelach samochodów:
- Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
- Skoda Kodiaq.
Istnieje wiele innych modyfikacji skrzynek dsg 7, których konstrukcja wykorzystuje kąpiel olejową, większość z nich przeznaczona jest do stosowania na pojazdy produkowany pod marką Audi.
Urządzenie i zasada działania DSG
Pod względem projektowym, zrobotyzowane pudełko automat dsg 6 i dsg 7 jest mechanikiem, jednak w przeciwieństwie do niego nie ma strat mocy podczas zmiany biegów i nie ma przerwy między biegami. Dzięki takiemu rozwiązaniu silnik nie pracuje na biegu jałowym w momencie przełączania, co gwarantuje aucie wysoką dynamikę podczas przyspieszania oraz znaczną oszczędność paliwa.
Zastosowanie w konstrukcji dwóch sprzęgieł jest czynnikiem wyróżniającym mechanizm spośród wszystkich innych pudełek. Zasada działania sprzęgieł polega na tym, że zmiana biegów w DSG 6 i DSG 7 odbywa się jednocześnie z wyłączeniem pierwszego sprzęgła i włączeniem drugiego. Pomaga to w płynnym dostarczaniu momentu obrotowego na koła samochodu.
W projekcie są dwa wały główne, a także sprzęgła. Z powyższego wynika, że technologia dsg to nic innego jak dwa mechaniczne skrzynki, które działają synchronicznie. Pierwsza skrzynia obsługuje biegi parzyste, druga odpowiada za zmiany nieparzyste.
Rozpoczynając ruch, pierwszy i drugi bieg włączają się synchronicznie, sprzęgło na drugim biegu pozostaje w pozycji otwartej. Gdy konieczne jest przejście na wyższy bieg, pierwsze sprzęgło zostaje jednocześnie otwarte, a drugie załączone. Ta zasada działania dsg dotyczy wszystkich kół zębatych zastosowanych w skrzyni.
Urządzenie działa automatycznie, ale w przeciwieństwie do klasycznej maszyny nie posiada. Nazwę „automatyczna skrzynia biegów” nadano, aby uniknąć zamieszania w klasyfikacji mechanizmów.
Zrobotyzowana skrzynia biegów zawiera następujące elementy:
- Sprzęgło składające się z kilku tarcz;
- Koło pasowe (główne);
- Koło pasowe (wtórne), 2 sztuki;
- Obudowa skrzyni biegów;
- Mechatroniczne urządzenie sterujące skrzynką.
Blok Mechatroniczny to połączenie różnych czujników i elektroniki. Jego zadaniem jest śledzenie odczytów odpowiedzialnych za częstotliwość, z jaką wały skrzynki obracają się przy wejściu i wyjściu z niej. Ponadto jednostka uwzględnia odczyty temperatury i ciśnienia oleju, pozycję za kulisami.
Blok składa się z:
- Czujnik Halla;
- Urządzenie sterujące z napędem elektrohydraulicznym;
- przewody transmisyjne;
- Urządzenia wykonujące polecenia użytkownika.
Nie ma specjalnych instrukcji obsługi skrzynek dsg. Skrzynia biegów jest automatyczna, interwencja użytkownika w jej działanie jest zminimalizowana, więc zwiększenie lub zmniejszenie zasobów skrzyni biegów jest prawie niemożliwe.
Istnieje szereg zasad, według których można nieco przedłużyć działanie skrzynki do czasu jej naprawy, choćby pośrednio.
- Podczas zmiany biegów wciśnij hamulec do oporu. Słabe prasowanie nie pozwala na całkowite otwarcie tarcz i prowadzi do ich zużycia;
- Jeśli postój nie przekracza jednej minuty, nie należy przełączać linku do pozycji neutralnej, w korkach wskazane jest użycie trybu „S” i wybiegu;
- Nie zaleca się rozpoczynania od poślizgu;
- Hamulec ręczny musi być zaciągnięty bez zwalniania pedału hamulca nożnego;
- Tryby muszą być przełączane płynnie, z krótką przerwą między przełączaniem;
- W przypadku skrzynki dsg 6 ważną rolę odgrywają terminowe wymiany oleju, należy je wymieniać w połączeniu z filtrem co 60 000 km;
- W przypadku, gdy maszyna utknie lub ugrzęźnie w błocie uwalniając ją, zasuwę zmiany biegów należy ustawić w pozycji neutralnej.
Mogłoby się wydawać, że pole dsg nakłada spore ograniczenia w działaniu. pojazd silnikowy. Wybierając go kierowca otrzymuje komfort i bezpieczeństwo, a to jest ważne.