Ta walka wyłoni trzeciego finalistę. Zacznijmy od razu od porównania cen. Rzecz w tym, że Mazda trafiła do nas w topowym zestawie, a Subaru – nie do końca. Niesprawiedliwe? Czy powinienem uwzględnić różnicę w wyposażeniu? To nie jest takie proste. W końcu samochody testowe kosztowały tyle samo: 2 013 600 i 2 019 900 odpowiednio dla CX-5 i Forestera. Jest to minimalna cena Forestera 2.5, a najtańszy CX-5 z silnikiem o tej samej objętości jest już o 270 tysięcy tańszy - 1 750,00 rubli.
Za te same pieniądze i ten sam popyt
Najwyższej klasy Mazda ma 19-calowe koła (Subaru - 17), skórzane wnętrze, bezkluczykowy dostęp, fajnie wyglądające adaptacyjne reflektory LED z automatycznym przełączaniem blisko-daleko, start-stop, automatycznym hamowaniem, automatycznym utrzymaniem pasa i monitoring martwych punktów, a także fajna muzyka Bose. Subaru za 2 z małym milionem jest pozbawione powyższego i reaguje tylko poduszką kolanową, elektrycznym bagażnikiem (bardzo wolno) i algorytmem terenowym - tego już w Mazdzie nie ma.
Subaru Forester
Mazda CX-5
Za 34 tysiące rubli za CX-5 można zamówić właz, który od jakiegoś czasu nie jest dostępny w leśnikach sprzedawanych w Rosji.Różnica w mocy i dynamice również przemawia na korzyść Mazdy: przy tym samym wolumenie jest o 21 „koni” mocniejsza (192 kontra 171) i szybsza od zera do setki aż o 2 sekundy: 7,9 vs 9,9! Maksymalna prędkość prawie tyle samo (nieco mniej niż 200), a Mazda znów jest bardziej opłacalna pod względem zużycia paliwa: 7,3 litra w porównaniu z 8,2. Ale to jest na papierze. A w życiu osiągnięcie niskiego zużycia jest trochę łatwiejsze dla Forestera.
Być może jest to zasługa CVT Subaru w porównaniu z automatem Mazdy. A może samochód po prostu lepiej dociera do dwukrotnego przebiegu. Faktem jest, że bez ślepych korków i przy rozsądnej jeździe oba crossovery demonstrują rzeczywiste zużycie to około 10 litrów Benzyna 95 (minimalna dopuszczalna liczba oktanowa). I to jest świetny wynik!
Japoński typowy i nie do końca
Subaru Forester
Mazda CX-5
Forester to typowy „japończyk”: twardszy plastik, jedyna szyba samochodowa, prymitywna konstrukcja okuć, klekoczący pod porządkiem tylny przekaźnik „wycieraczek” i „klimatyczny” gwizdek - to wszystko jest typowe dla Subaru, Toyoty i innych masa Japońscy producenci. Tak, a zagłówki wygodnych krzeseł poluzowały się ponad 20 tysięcy kilometrów!
Ale jest też dobra rzecz: to kompleks multimedialny z nowoczesnym czujnikiem pojemnościowym (jak w smartfonach), bardzo przyzwoitą akustyką (prawie tak dobrą, jak opcjonalny Bose w Mazdzie), szlachetnym w dotyku i przyjemnie klikającymi pokrętłami klimatyzacji oraz elegancki „lizak” w postaci dużego przycisku awaryjnego . tak i widoczność w referencji Subaru.
Subaru Forester
Mazda CX-5
Kabina Forestera ma mniejszą szerokość, ale w innych wymiarach ten samochód jest bardziej przestronny niż CX-5. Na przykład z tyłu jest aż o 6 cm więcej miejsca na nogi, a tył sofy można wysunąć z bagażnika zarówno tam, jak i tam.Ale po siedzeniu w kabinie CX-5 nie będziesz chciał wracać do Forestera. To tylko kolejny poziom wydajności.: funkcjonalność, materiały, design bliższy samochody europejskie. Ciekawszy plastik, więcej metalu i miękkich powierzchni, bardziej miękka skóra kierownicy, elektryczny hamulec ręczny (ale to nie jest plus dla każdego). Siedziałem przez chwilę i bawiłem się tylną szybą, a po policzkach spłynęły mi wielkie łzy szczęścia! Z chybień - brak klucza do blokowania zamków (zamiast go flaga na drzwiach, a w kolejności strojenia u dealera można „flashować” autoblokadę), a podkładka sterowania multimediami jest zbyt cofnięty.
Komu są drodzy, komu są wskazówki?
Algorytm jazdy sportowej pojawił się w CX-5 dopiero po zmianie stylizacji. A teraz naprawdę ożywia samochód. Silnik 2.5 ma szczęście w środku i na górze, a aktywacja trybu sportowego pomaga odwrócić wigoru i utrzymać go w strefie maksymalnego uderzenia. A potem Mazda staje się tak ostra i dźwięczna, że to tak, jakbyś jechał na 250 turbopower, a nie na 192 atmosferycznych! Forester ma też magiczny przycisk S, ale jego działanie jest słabsze.
Subaru Forester
Mazda CX-5
CVT Subaru, w przeciwieństwie do 6-biegowej automatycznej Mazdy, nie jest w stanie skrócić czasu zmiany biegów, więc po prostu zatrzymuje silnik wysokie obroty. Oba programy pozwalają wycisnąć maksimum z silników, ale Mazda czyni to bardziej emocjonalnym. W tym dlatego, że jest banalnie mocniejszy i bardziej dynamiczny. Co zaskakujące, wygodniej jest również spokojnie jeździć na CX-5, ponieważ pedał gazu Forika jest zbyt nerwowy na początku ruchu - nawet nie jest wygodnie parkować.
Trudno porównać prowadzenie: Mazda była noszona na rzepy Yokohama, a felgi Subaru nosiły Nokian z ćwiekami. Zgodnie z oczekiwaniami, CX-5 jest bardziej precyzyjny i skomponowany. Ale nawet po uwzględnieniu różnicy w oponach wyrównanie pozostaje takie samo. Forester ma więcej niż trzy obroty kierownicą, podczas gdy jego rywal ma krótszą prowizję - 2,5. Prześwit Forestera jest wyższy, korpus jest wyższy, rolki są mocniejsze. Chociaż po stronie Subaru zastosowano silnik typu bokser, który zmniejsza środek ciężkości i jest o 65 kg mniejszy niż masa Mazdy.
Subaru Forester
Mazda CX-5
Kurtyna w Mazdzie jest lepiej wykonana, ponieważ jest przymocowana do tylnej klapy. Na tle bogactwa wyposażenia dziwnie wygląda brak napędu elektrycznego tego ostatniego. Wymiary wewnętrzne i otwory „spiżarni” są bardzo zbliżone. Zestaw udogodnień jest również taki sam. Ale wysokość drzwi w Forester jest niewystarczająca. Jednocześnie Mazda ma ogromne kąty otwarcia drzwi bocznych.Technologia nie stoi w miejscu, zapewniając ludziom wygodne i komfortowe życie. Dziś zasobów jest wiele ruch transportowy. Następnie rozważone zostaną dwie popularne zwrotnice pochodzenia japońskiego. Czym są do siebie podobni, czym się różnią i który samochód lepiej wybrać? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!
Subaru Forester pojawił się na rynku w 1997 roku i zdobył tytuł honorowy założyciel crossoverów. Oparte na modelu Impreza auto doskonale łączy w sobie cechy SUV-a i sedana, a także nadal zachwyca fanów niezawodnym i wysokiej jakości sprzętem, o czym świadczą dane sprzedażowe.
Subaru Forester jest bardzo popularnym typem w Stanach Zjednoczonych: w ciągu ostatnich 5 lat został tam sprzedany ponad pół miliona samochodów. W okresie istnienia powstało 5 pokoleń. Subaru Forester pozostaje praktycznie niezmieniony z roku na rok. Projekt jest ulepszany, technologia wewnętrzna jest ulepszana, ale nie wprowadza się żadnych „nowych chipów”. Pod tym względem producenci są bardzo konserwatywni.
Jak wspomniano wcześniej, Leśnicz… praktyczny samochód. Przestronność kabiny zadowoli nawet właścicieli duża rodzina, który żyje nie tylko w mieście, ale i poza nim. Dzięki słynnemu autorskiemu systemowi napędu na wszystkie koła (AWD) i napędowi na wszystkie koła, samochód ma wysoką stabilność i zdolność do jazdy w terenie, łatwość obsługi i dobra dynamika podkręcanie. Symetryczny napęd na cztery koła Subaru zapewnia kierowcy niezawodną przyczepność w każdych warunkach pogodowych. Łatwość obsługi zapewnia również zastosowanie benzynowych silników typu bokser, które oddziałują bezpośrednio na środek ciężkości, zmniejszając go.
W porównaniu z pierwszą generacją kolejne modele zaczęły być mniej agresywne wygląd zewnętrzny dzięki gładkim liniom ciała.
Koncentrując się na najnowszej generacji zwrotnica Subaru leśniczy więc zmiany zewnętrzne możesz nie zobaczyć: nowy projekt reflektorów, zderzaka i innych części. Ale zmiany techniczne zostały wprowadzone: teraz ten samochód jest oparty na SGP (Subaru Global Platform), który został stworzony przez firmę dla wszystkich nowych modeli.
Chociaż wymiary pojazd pozostała taka sama jak w czwartej generacji, ze względu na zwiększenie rozstawu osi, było więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. Prześwit wynosi również 220 km. Producenci dużo uwagi poświęcili silnikowi, pracując nad jego sprawnością i obciążeniem drganiami, które odpowiada za hałas i drgania.
Po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2001 roku pod inną nazwą – „Mitsubishi Airtrek”, która wyrażała główną ideę japońskiego crossovera – przyjemność i łatwość prowadzenia. Pierwsza generacja tego modelu została oparta na Mitsubishi ASX. Zmiana nazwy modelu posłużyła jako zmiana z poprzedniej platformy na GS.
Teraz model ma kilka jednostki napędowe, i to nie tylko Mitsubishi, ale także Volkswagena i Citroena. Teraz głównym celem, który wywodzi się z nowej nazwy, było zapewnienie klientowi komfortu na długą podróż w niezbadane krainy. Co to znaczy w tłumaczeniu z po angielsku- obcokrajowiec. Tak więc Mitsubishi Outlander drugiej generacji pojawił się na rynku w 2005 roku.
Ciekawostką jest to, że mimo kontynuacji produkcji pierwszej generacji pod starą nazwą rozpoczęto produkcję drugiej generacji. Nie przeszkadzało to jednak kupującym, a model był aktywnie poszukiwany. Mitsubishi Outlander trzeciej generacji trafił na rynek w 2016 roku. Zmodyfikowano tylną część nadwozia, reflektory LED, koła, konstrukcję kierownicy, a także elementy dekoracyjne wnętrza.
Wszystkie główne modyfikacje Outlandera są wyposażone w napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem dwóch wersji z napędem na przednie koła w konfiguracjach Inform and Invite z silnikiem w 2 litry. Podczas kolejnej aktualizacji Outlander otrzymał szereg ulepszeń konstrukcyjnych: zwiększoną sztywność konstrukcji nadwozia, zaktualizowane zawieszenie, elektryczne wspomaganie kierownicy, dźwiękoszczelne szyby.
Również dodatkowe wyposażenie wygłuszenie zainstalowane w całym aucie. Z trzylitrowym silnikiem w wersji Sport, crossover wyposażony jest w system napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control), który dzięki dobrej przyczepności pozwala kierowcy utrzymać samochód na wybranej trajektorii .
Podobieństwa
Dla porównania samochody pochodzą z najnowszych generacji:
- Subaru Forester i Mitsubishi Outlander to crossovery z tej samej kategorii cenowej.
- Posiadają stały napęd na wszystkie koła.
- Przyspieszają do 200 km na godzinę przy tej samej dynamice przyspieszenia.
- Rodzaj paliwa - benzyna.
- Skrzynia biegów - wariator.
- Mają w przybliżeniu podobne wymiary przy pojemności 5 osób, ilość drzwi (5).
Różnice
- Subaru Forester ma głośność zbiornik paliwa ma 48 litrów, Mitsubishi Outlander - 60
- Forester waży 1640 kg, podczas gdy Outlander waży 1490 kg.
- Mają inny układ: Mitsubishi Outlander - poprzeczny zespół napędowy, Subaru Forester - wzdłużny zespół napędowy.
- Forester ma silnik typu bokser, Outlander ma silnik rzędowy.
- Bagażnik Subaru Forester jest większy niż w Mitsubishi Outlander.
Rodzaje Tylne zawieszenie: Subaru Forester - dwudźwigniowy, Mitsubishi Outlander - wielowahaczowy.
Co jest lepsze?
Porównywane modele Japońskie crossovery mają zarówno podobieństwa, jak i różnice. Wybór samochodu będzie zależał od preferencji kierowcy co do dróg i jazdy. Jeśli wybór padł na wycieczki terenowe i naturalne, to Forester powinien być preferowany ze względu na jego redukcję.
Z kolei Outlander łączy w sobie łatwość prowadzenia i płynność jazdy, co będzie miłym dodatkiem podczas jazdy po miejskich drogach w każdych warunkach pogodowych. Forester posiada również jednostki napędowe typu bokser, które wpływają na środek ciężkości i zapewniają jego redukcję. Samochód ma wysoką stabilność i zdolność do jazdy w terenie, zapewniając kierowcy i pasażerom bezpieczną jazdę.
Outlander z kolei nadaje się do jazdy po mieście: Bardzo dobrze radzi sobie z narożnikami i luźną nawierzchnią miejską, precyzyjnie podążając za ustaloną trajektorią. Taka mieszanka SUV-a z samochód zapewni kierowcy komfortową i ekonomiczną podróż po mieście. Ponadto silnik samochodu pracuje cicho i płynnie.
Dla mnie osobiście Subaru jest jedną z najbardziej tajemniczych marek w ogóle i dalej Rynek rosyjski w szczególności. Wiele z tego, co utrzymywało wizerunek japońskiej marki, a co za tym idzie, miłość fanów i sprzedaż salonów samochodowych, pozostało w przeszłości. A wraz z nadejściem kryzysu dodano zmniejszenie sieci dealerskiej i zakres modeli, ale mała inżynieria Subaru, co zaskakujące, nadal utrzymuje się na powierzchni. Co więcej, pokazuje wzrost sprzedaży: +4,1% w 2016 roku! I to w rzeczywistości tylko z dwoma podobnymi modelami - Forester i Outback. A co reprezentują w bezpośrednim porównaniu i czy jest sens przepłacać za to drugie? Odpowiadamy na wszystkie pytania.
Wielu fanów marki od razu zada sobie pytanie: dlaczego mówimy tylko o dwóch modelach? Rzeczywiście, w ofercie Subaru jest co najmniej crossover XV i sportowy model WRX STI. Ten ostatni, niestety, przekraczając kosztem 3 miliony rubli, w ogóle nie wpływa na sprzedaż marki: reputacja popularnego samochodu sportowego za takie pieniądze stała się nieistotna. Popularny crossover XV przeszedł jednak wewnętrzną rewizję – ze względu na wzrost popularności na innych rynkach, rosyjskie kontyngenty zostały przekierowane, w wyniku czego zamówienia na samochód są obecnie zawieszone. W rzeczywistości okazuje się, że dealerzy sprzedają tylko dwa kombi z napędem na wszystkie koła - Forester i Outback. Co więcej, to Lesnik robi kasę: w 2016 roku sprzedano 1703 Outbacki za 4024 Leśników.
Nieoficjalnym świadkiem naszego testu jest niedoceniany sedan Peugeot 508 w Rosji. Nawiasem mówiąc, „Francuz” ma również bezpośredniego konkurenta dla Outbacka - wagon terenowy Peugeot 508 RXH. Niestety, ze względu na spory koszt hybrydowego kombi nawet w Europie, nie planowaliśmy nawet dostarczyć tych wersji do nas.
Z punktu widzenia cechy konsumenckie różnica między samochodami jest minimalna: oba samochody mają podobny rozmiar, techniczne wypełnienie, wagę, charakterystykę prędkości, a co najważniejsze - cenę. Z tymi samymi silnikami Outback jest o mniej niż 10% droższy niż Forester, co przy cenie obu za 2 miliony rubli jest prawie warunkową różnicą. Dlaczego więc Lesnik cieszy się znacznie większą popularnością? Odpowiedź jest prosta: w jego modyfikacjach, w przeciwieństwie do Outbacka, znajduje się podstawowy 2-litrowy silnik, co znacznie obniża koszty. Przy wyborze jednostki o mocy 150 koni mechanicznych różnica w stosunku do nominalnie starszego modelu oscyluje w granicach 400 tysięcy rubli. I to jest powód do poważnego zastanowienia się: czy ma sens tak dużo przepłacać?
Więc Forester. Samochód, który rozpoczął swoją podróż jako mistrzowskie kombi terenowe, stopniowo urósł do średniej wielkości crossovera. Prosty wygląd, w którym projektanci pracowali głównie nad frontem, nie zmienił istoty: wygląd odzwierciedla główne zadanie Leśnicza - ekonomiczne i użytkowe. Stylistycznie crossover nie jest agresywny, nie próbuje zaszaleć, nie psuje go przeróżnymi ozdobnikami – tylko lekkie zagięcie w progach i modne teraz listwy do jazdy na światłach. Obszerne, prostokątne nadwozie od razu wyjaśnia: to samochód dla biznesu i wygody, dzięki czemu jest więcej bagażu, a pasażerowie są bardziej swobodnie zakwaterowani. Dlatego za kierownicą Forestera często można spotkać szanowanych starszych panów, którzy mają wyraźnie konserwatywne preferencje w wyborze samochodu.
Outback to inna sprawa. Potencjalna klientela modelki jest zdecydowanie młodsza, w dodatku w fotelu kierowcy regularnie spotykają się przedstawiciele pięknej połowy ludzkości. Możliwe, że całość jest dokładnie z wyglądu – szybsze kombi jest bardziej misterne: tutaj masz przemyślany zestaw off-roadowy, mocne relingi dachowe i srebrno-chromowe ozdoby. Nie mówię, że to ważne, ale obraz Outback jest postrzegany drożej. Istnieje również niuans, który niektórzy kupujący mogą odrzucić. Subaru Outback 20 cm dłuższy i 6 cm niższy od Forestera przy niemal takim samym prześwicie, co wizualnie czyni go kombi, a nie wysokim crossoverem – miłośnikom masywności i solidności może się to nie spodobać.
Legendarna tabliczka znamionowa symetrycznego napędu na wszystkie koła, obecna w obu samochodach, niestety nie ma obecnie znaczenia dla Subaru. Faktem jest, że ten sam symetryczny napęd na wszystkie koła, który rozkłada moment wzdłuż osi ściśle w stosunku 50 do 50, pozostał w marce tylko w modyfikacjach z ręczną skrzynią biegów. W pozostałej części zastąpiono je tradycyjnym sprzęgłem umieszczonym w tej samej skrzyni korbowej z wariatorem i przenoszącym trakcję w zależności od poślizgu kół od 95:5 do 60:40 na korzyść przedniej osi - jak w większości nowoczesnych crossoverów. W ten sposób jest łatwiej i taniej. Dlaczego pisać: Symetrycznie? Chodzi o ideologię korporacyjną: marka straciła już dość swoich tradycji - tylko silniki bokserskie. Tak więc, dzięki wysiłkom działu marketingu, „symetryczny” nie jest teraz nazywany istotą napędu na wszystkie koła Subaru, ale jego projektem - jest odzwierciedlony w stosunku do linii środkowej pod względem układu i wagi. Fani muszą w coś wierzyć...
Wnętrze Forestera jest w pełni spójne z wizerunkiem zewnętrznym. Proste, bez projektanta „popisowe” wnętrze urzeka 100% widocznością i dobrą ergonomią. Jednak taka dekoracja pogrąży grafików, kreatywnych i emocjonalnych ludzi w depresji: w kabinie Forestera nie ma absolutnie nic, co by przykuło uwagę.
Ogólnie można odnieść wrażenie, że Japończycy z Subaru na siłę wykonali wszystkie wykończenia wnętrza: mówią, że nasz samochód i tak jeździ dobrze, po co te aktualizacje?! Oczywisty postęp jest tylko w jakości użytych materiałów, dlatego wnętrze Leśnika przestało być szczerze „dąbowe”. Ekrany nie różnią się jednak nowoczesnością i jakością grafiki, choć są bardzo pouczające, a multimedia wspierają nowoczesne technologie, takie jak CarPlay. Deska rozdzielcza jest tak prosta, jak trzy grosze. Pokrętła, przyciski, dźwignie i regulacje włączone Japońskie samochody tradycyjnie żyją od dziesięcioleci. Co więcej, twórcy, w rzeczywistości, dodali automatyczne regulatory szyb do jeszcze tylko jednej szyby - w następnej generacji samochodu podobno dodadzą trzecią, a po generacji - czwartą. Generalnie wszystko podporządkowane jest praktyczności i minimalizmowi dźwiękowemu.
Lądowanie w Forester jest wysokie, terenowe. Samo siedzisko nie jest idealne, głównie ze względu na słaby profil siedziska i wypukłe oparcie. Ale samochód jest przestronny i lekki, a na obu rzędach siedzeń. Pasażerowie mają wyregulować oparcie, podłokietnik z uchwytami na kubki, a nawet podgrzewane sofy.
Przesiadasz się w Subaru Outback, jak w samochód nowej klasy i kolejnej generacji: z solidnej prostoty „brata” nie pozostało prawie nic poza indywidualną stylistyką i ujednoliconymi detalami. Wysoki koszt wnętrza to oczywiście kremowa skóra, a także wstawki o fakturze lakierowanego i naturalnego drewna. Jest więcej opcji, jeszcze lepsze materiały i zgrabnie ozdobione metalowymi detalami. Stacja multimedialna wygląda na zauważalnie bardziej zaawansowaną, pozwalając sterować funkcjonalnością z prostotą i szybkością tabletu.
Klimatyzator jest wyraźniejszy i nowocześniejszy, a co najważniejsze, lądowanie stało się zauważalnie wygodniejsze i wygodniejsze: chociaż po wysokiej zwrotnicy trzeba się schylić, krzesła Outback są bardziej miękkie i bardziej wytłaczane niż Forester. Tylny rząd w Subaru Outback znów jest wygodniejszy ze względu na nieco większą szerokość i lepszy profil sofy, co pozwala uzyskać większy komfort. Lista dodatkowych korzyści jest taka sama jak w Forester. Jedno zastrzeżenie: wygodniej będzie we dwoje, ponieważ centralny tunel w Outbacku jest większy, a dach nad głową niższy.
Pnie obu Subaru są prawie takie same: 527 litrów dla Outbacka i 505 dla Forestera. Jedyną różnicą jest to, że jeden z „chwytów” jest szerszy i głębszy, a drugi wyższy, ale krótszy. Pod podniesioną podłogą Lesnik ma mały organizer i mniejsze koło zapasowe, podczas gdy Outback ma pełnowymiarowe koło i elektrycznie otwierane drzwi jako miły dodatek.
Dla Subaru Forester w Rosji dostępne są trzy silniki, z których lwia część popytu przypada na podstawowy 2-litrowy bokser o mocy 150 KM. z. Niektórzy kupujący wybierają mocniejszą jednostkę 2,5 litra, która stanowi podstawę podstawowego Outbacka. Ale najstarszego, 241-konnego silnika turbo w wersji XT nie widziano nawet w centra dealerskie Subaru: cena takiego Forestera wynosi 2,6 miliona rubli
Tak czy inaczej, 150-konny Forik jeździ przy zdrowych zmysłach. Subarovtsy, nie mając nic innego w swoim arsenale, doprowadził do niemal perfekcji powiązanie swoich silników typu bokser z przekładniami CVT Lineartronic, dostrajając czułość akceleratora. Natychmiastowe reakcje i liniowy odrzut na starcie wraz ze wzrostem prędkości zamieniają się w jednostajnie spokojny ruch. CVT „żarty”, gdy skrzynia natychmiast wrzuca prędkość do szczytu ciągu, a samochód następnie dogania je z prędkością pod wycie silnika, nie ma Forestera. Ale możliwości jednostki napędowej nie są nieskończone – po 100-120 km/h Lesnik wali, zwłaszcza z kilkoma pasażerami na pokładzie, więc trzeba iść z marginesem na wyprzedzanie.
Mile zadowolony z izolacji obu aut. Jeśli w Foresterze po 100 km / h nadal słychać hałas opon, to Outback, nawet na oponach z kolcami, jest absolutnie cichy. Doskonały wskaźnik dla tych, którzy kochają podróżować.
Ale 2,5-litrowy Subaru Outback ma znacznie wyższy margines wydajności - pod maską zaktualizowany silnik Seria FB25, która otrzymała 175 KM. z. i 235 Nm momentu obrotowego. Na papierze liczby nie są dużo wyższe, ale w rzeczywistości powrót kombi jest od razu odczuwalny - Outback przyspiesza bardziej asertywnie, nie kwaśnieje w środku i dłużej utrzymuje dynamikę przyspieszenia, pozwalając na śmielsze manewrowanie przy dużych prędkościach autostradowych. Jednocześnie obsługa wariatora wydaje się jeszcze wygodniejsza - pudełko na Outbacku doskonale imituje działanie konwencjonalnej „maszyny”.
Co dziwne, nie znaleźliśmy zasadniczej różnicy w działaniu skrzyni biegów w trybie Sport: włącza się ją, nawiasem mówiąc, przyciskiem na kierownicy - wygodnie. Outback ma również tryb „ręczny” z możliwością korzystania z płatków, podczas gdy Forester ma imitację redukcji biegu, tryb L, który blokuje wariator w warunkowym pierwszym stopniu podczas jazdy po niestabilnym podłożu
Oczywiście, biorąc Subaru, spodziewaliśmy się przede wszystkim jak najszybszego opuszczenia miasta. Istnieją legendy o tym, jak te japońskie samochody mogą jeździć na zepsutych starterach: zawieszenie jest absolutnie wszystkożerne przy niemal każdej prędkości! To właśnie dzięki tej jakości wielu kierowców staje się „subarystami”.
Oczekiwania były w pełni uzasadnione! Jazda na obu maszynach jest fenomenalna, a Forester jest bardziej napięty, a Outback unosi się nad drogą. Oprócz funkcji tuningowych wpływa również różnica w zamontowanych oponach. Ale nawet bez muchy w maści, która była ukryta w niuansach zarządzania, nie da się tego zrobić. Bez względu na to, jak zmodyfikowano japońskiego Outbacka, zmniejszając wagę, zwiększając sztywność i redukując przełożenie mechanizmu kierowniczego, nie uchroniło go to przed „wełną”. W ekstremalnych warunkach i przy rosnącej prędkości bezpośrednie połączenie z autem jest tracone przez zbyt lekką kierownicę, która pracuje również na długim łuku, a Forester też jest podatny na lekkie nagromadzenie. Generalnie można jeździć na wsi, ale lepiej w linii prostej - te Subaru nie nadają się na tor rajdowy: są zbyt zestrojone, aby zapewnić wygodę.
Oba samochody są wyposażone w markową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, która rozkłada przyczepność w zależności od poślizgu. Własny, pomocniczy tryb X powinien przełożyć elektronikę ubezpieczeniową, ustawienia silnika, skrzynie biegów i napęd na wszystkie koła na tryb terenowy. W rzeczywistości główna pomoc od niego polega na wymuszonym blokowaniu sprzęgła i aktywacji systemu zjazdowego w Foresterze (w Outbacku włącza się go osobnym kluczem).
Dalej procedura jest dobrze znana - wyłączamy system kontroli trakcji (ESP nie wyłącza się całkowicie) i jedziemy przed nami pod gazem. W takiej sytuacji Forester okazuje się bardziej terenowy: prześwit jest o 7 mm wyższy, geometria lepsza, a pomaga tryb L na CVT, który zawiesza się przy niskiej prędkości na szczycie przyczepności. „Outback”, jednym słowem, następuje - po prostu trzeba trochę bardziej uważać na zderzaki, a z jakiegoś powodu elektronika bezpieczeństwa w kombi jest bardziej rygorystyczna - dusi silnik wcześniej i mocniej.
Jaki jest wynik końcowy?
Jeden z tych przypadków, kiedy po teście bardzo podobnych, a w naszym przypadku powiązanych samochodów, wszystko zostało wystawione na półki z jednoznacznymi wnioskami. Jeśli rozważasz zakup Subaru Forestera z silnikiem 2.5, zdecydowanie radzimy dopłacić do Outbacka. Jakikolwiek przyjmiecie parametr, senior w hierarchii Subaru okazuje się lepszy i ciekawszy: rozdzielenie dwóch podobnych modeli nie jest bynajmniej grą marketerów. Różnica 200-250 tysięcy rubli w pełni rekompensuje wyraźną przewagę w klasie, komforcie, wysokim koszcie i opcjonalnej kompozycji flagowego kombi.
Ale jest mało prawdopodobne, aby Forester 2.0 Outback był w stanie odzyskać pół miliona rubli różnicy przy wyborze Forester 2.0! Oczywiste jest, że do powyższych zalet dodano silnik o doskonałych możliwościach, co znacznie zwiększy komfort jazdy, ale bądźmy szczerzy: za ponad 2,5 miliona rubli na naszym rynku znajduje się znaczna liczba godnych rywali.
Redakcja magazynu „Engine” wyraża wdzięczność firmie „Center Piskarevsky”, oficjalny dealer Subaru w Petersburgu, a także oficjalne przedstawicielstwo Subaru w Rosji dla dostarczonych samochodów.
Japońskie samochody są w naszym kraju bardzo popularne. Przede wszystkim są kochane za niezawodność. Statystyki pokazują, że te maszyny naprawdę mniej się psują. Ale nie możesz po prostu odebrać i kupić japoński samochód. Trzeba zdecydować się na markę i model, bo oferta japońskich aut jest po prostu ogromna. Wielu, którzy nie chcą być tacy jak wszyscy, wybiera Subaru. Marka ta słynie z samochodów sportowych, takich jak Impreza. Ale są też okazy całkiem cywilne. To Subaru Outback lub Forester. Co lepiej wybrać? Dość trudne pytanie. W dzisiejszym artykule postaramy się porównać Subaru Forester i Outback.
Opis
Zacznijmy od pierwszego. „Subaru Forester” – to jest masowo produkowany od 97 roku. Samochód zbudowany jest na platformie Impreza. Na prezentacji ten samochód zaskoczył wielu. Japończycy byli jednymi z pierwszych, którzy stworzyli samochód, który wyglądał jak kombi, a jednocześnie miał prawdziwy napęd na wszystkie koła i duży prześwit. Forester sprawdził się jako rodzinny SUV w krajach takich jak USA, Rosja i Australia.
„Outback” to przełajowe kombi, które jest masowo produkowane od 95 roku. Ten samochód zbudowany na bazie Subaru Legacy i jest również standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła. „Outback” brał udział w wielu międzynarodowych konkursach i wielokrotnie je wygrywał. Model ten jest jednym z najlepiej sprzedających się w Rosji w tej klasie.
Projekt
Wygląd Forestera bardziej przypomina crossovera. Tak więc samochód ma masywny przedni zderzak z wycięciami na światła przeciwmgielne i stylową, powlekaną optyką. Pośrodku znajduje się czarna kratka z sygnowanym logo marki. Auto wyróżnia się spuchniętymi nadkolami. Progi posiadają wykładzinę z tworzywa sztucznego. Zewnętrznie samochód nie powoduje agresji, ale nie jest pozbawiony upiększeń. Co kupić - Subaru Outback czy Forester? „Forester” jest odpowiedni dla szanowanych starszych mężczyzn, którzy mają konserwatywne preferencje w wyborze samochodu.
Outback jest dokładnym przeciwieństwem Forestera. Taka maszyna jest już bardziej odpowiednia dla młodych ludzi. Ma szykowny wygląd ze skośnymi reflektorami i trapezową chromowaną osłoną z przodu. Samochód ma również na dole plastikowy zestaw do jazdy terenowej. Na dachu - masywne relingi dachowe. Na zewnątrz taki samochód wygląda na droższy niż Forester. Ale musisz zrozumieć, że ten samochód jest o 20 centymetrów dłuższy, a jednocześnie ma mniejszy prześwit (o sześć centymetrów). Dlatego w większości jest to tak naprawdę kombi, a nie crossover. A miłośnikom jazdy w terenie ten samochód może nie być odpowiedni.
Ochrona przed korozją
Nadwozia zabezpieczone są antykorozyjnie poprzez obustronne cynkowanie. Aplikuje się go w całości na całe ciało, łącznie z trudno dostępnymi miejscami. Maszyna jest zanurzana pod wpływem prądu w wannie wypełnionej elektrolitem cynkowym. Warstwa cynku ma od 9 do 15 milimetrów. Czy dotyczy to Subaru Outback lub Forestera? Oba modele mają taką ochronę, a technologia nakładania cynku się nie zmienia.
Salon „Leśnik”
Co jest lepsze - Outback czy Forester? Rozważ najpierw ostatni samochód. Wnętrze Leśniczki jest w pełni zgodne z jego projektem. Wśród zalet recenzje zwracają uwagę na doskonałą ergonomię.
Salon jest przestronny. Posiadają podłokietniki, uchwyty na kubki, a siedzenia są podgrzewane i posiadają szeroki zakres regulacji. Jednak sam projekt jest ponury i nudny, zauważają właściciele. Wnętrze jest nijakie. W centrum – wyświetlacz multimedialny, dwa deflektory i trzy „twisty” klimatyzator. Nad konsolą znajduje się kolejny wyświetlacz. Kierownica jest trójramienna, z aluminiowymi wstawkami i podstawowym zestawem przycisków. Po stronie pasażera posępna czarna wstawka w połysku. W najnowsze modele dostępny tryb automatyczny okna. Lądowanie kierowcy jak w prawdziwym SUV-ie. Ale siedzenie kierowcy ma niewielkie podparcie odcinka lędźwiowego.
Generalnie salon można opisać w kilku słowach. Wszystko podporządkowane jest zdrowemu minimalizmowi i praktyczności.
Wewnątrz Outbacku
To, co odróżnia Outbacka od Forestera, to wnętrze. Wsiadając do niego, ma się wrażenie, że to samochód wyższej klasy. Wnętrze jest bardziej luksusowe niż Forester. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kolorystykę.
Salon jest w kolorze beżowym. Ciekawiej prezentuje się również deska rozdzielcza. Prędkościomierz i obrotomierz są umieszczone w dwóch oddzielnych studzienkach. Konsola środkowa jest nie mniej atrakcyjna. Zawiera duży wyświetlacz multimedialny i jednostkę sterującą klimatyzacją. Powyżej para owiewek. Jako wkładki zastosowano tworzywo sztuczne stylizowane na aluminium. W droższych wersjach wyposażenia dostępne są wstawki z drewna. Muszę powiedzieć, że salon jest zmontowany z wysoką jakością. Nic nie skrzypi ani nie grzechocze, mówią recenzje. Dzięki większej długości i szerokości w tylnym rzędzie pasażerowie poczują się bardziej komfortowo. Ale jeśli porównać Outbacka i Forestera, ten pierwszy ma niższy dach. Dlatego dla wysokich ludzi lepiej nadaje się Forester.
Bagażnik samochodowy
Porównajmy Subaru Forester i Outback. Objętość bagażnika w pierwszym przypadku wynosi 505 litrów. Drugi może zabrać na pokład do 527 litrów. Co jest lepsze - Outback czy Forester? Różnica jest nieznaczna.
Ale sam bagażnik Outback jest bardziej praktyczny. Jest szersza i głębsza. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowy zapasowy. Jest elektryczna pokrywa. A Leśnik ma tylko dokatkę pod podłogą. Jest jednak mały organizer. Klapa bagażnika zamykana jest ręcznie.
Charakterystyka techniczna Forester
Gama układów napędowych obejmuje trzy czterocylindrowe silniki benzynowe. To legendarne „boksery” z 16-zaworowym układem rozrządu. Zacznijmy więc w kolejności. Podstawą dla Forestera jest dwulitrowa jednostka atmosferyczna o pojemności 150 Konie mechaniczne. Moment obrotowy silnika - 198 Nm. W połączeniu z tym urządzeniem jest sześciobiegowy skrzynia mechaniczna koła zębate. Opcjonalnie dla tego silnika dostępny jest bezstopniowy wariator. Tak więc, w zależności od wybranej transmisji, Forester przyspiesza do setek w 10,6-11,8 sekundy. W tym przypadku maksymalna prędkość w obu przypadkach wynosi 190 kilometrów na godzinę. Recenzje zauważają, że ten silnik jest bardzo ekonomiczny. Tak więc na sto potrzeba około 8-8,3 litra paliwa.
Następna na liście jest jednostka o pojemności 2,5 litra z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Generuje do 170 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 235 Nm. W połączeniu z tym silnikiem jest niealternatywnym wariatorem. Tak więc do setki samochód przyspiesza w 9,8 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 197 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa - 8,3 litra na sto w trybie mieszanym.
W najwyższych wersjach wyposażenia japońskiego Forestera dostępny jest dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Rozwija więc 241 koni mechanicznych i 350 Nm momentu obrotowego w zakresie od 2,4 do 3,6 tys. obr./min. W połączeniu z tym silnikiem jest skrzynka Lineartronic (jest to wariator bezstopniowy). Do stu auto przyspiesza w 7,5 sekundy. A maksymalna prędkość to 220 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa, według danych paszportowych, nie przekracza 8,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
Co jest lepsze - Outback czy Forester? Zastanów się, co właściciele mówią o elastyczności kursu. Recenzje zauważają, że możliwości silników Forestera nie są nieograniczone. Tak więc samochód przyspiesza dobrze do stu kilometrów na godzinę, ale „opróżnia się” na autostradzie. Szczególnie słaba dynamika, jeśli w kabinie jest kilku pasażerów. Ale w mieście te cechy są wystarczające.
Specyfikacje "Outback"
Ten wagon terenowy może być wyposażony w dwie benzyny silniki bokserskie do wybrania z. Są też dwie transmisje. Jest to sześciobiegowy automat i wariator z łańcuchem V.
Podstawą Subaru Outback jest wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra. Silnik wyróżnia się wtryskiem rozproszonym oraz 16-zaworowym mechanizmem łańcucha rozrządu. Tak więc maksymalna moc silnika to 175 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 235 Nm. Przyspieszenie do setek - 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 198 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa jest akceptowalne, mówią właściciele. Tak więc na sto samochód zużywa średnio 7,7 litra paliwa. W mieście można spotkać pierwszą dziesiątkę.
W wersji luksusowej dostępny jest sześciocylindrowy silnik wolnossący. Przy pojemności roboczej 3,6 litra rozwija 260 koni mechanicznych. Jednocześnie jednostkę wyróżnia wielopunktowy dopływ paliwa i 24-zaworowy mechanizm rozrządu z dwoma wałkami rozrządu. Moment obrotowy silnika - 350 Nm. Charakterystyka dynamiczna imponować. Do stu auto przyspiesza w 7,6 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 235 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa - 7,5 litra na autostradzie i 14,2 - w mieście.
Co wybrać - Forester czy Outback? Zobaczmy, co właściciele mówią o silnikach Outback. Recenzje zauważają, że Outback czuje się bardziej radośnie na torze. Samochód pewnie nabiera przyspieszenia i nie traci pędu przy prędkościach przekraczających 100 kilometrów na godzinę. Pozwala to pewnie wyprzedzać na torze. Ale zużycie paliwa 3,6-litrowego silnika jest zaskakujące. Nie każdy jest gotów pogodzić się z jego obżarstwom.
Podwozie
Ponieważ Impreza służyła jako platforma do stworzenia Forestera, jej zawieszenie jest podobne. Przód - kolumny MacPhersona. Z tyłu - multi-link. Sterowniczy- szyna ze wzmacniaczem elektrycznym. Układ hamulcowy- tylko dysk (przód również wentylowany). Już w bazie znajdują się układy ABS i ESP.
Jeśli chodzi o Outback, jest on oparty na Legacy i ma następujący schemat zawieszenia. Przód - kolumny MacPhersona, tył - podwójne wahacze. Również w projekcie zastosowano dwa stabilizatory. stabilność toczenia.
Kluczową cechą obu samochodów jest napęd na wszystkie koła. Realizowany jest za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, sterowanego elektronicznie. Ten system jest inteligentny, z dynamiczną dystrybucją trakcji. Podczas jazdy po asfalcie moment obrotowy rozkłada się w stosunku 60:40. Ale w zależności od sytuacji na drodze ten moment może się zmienić w jednym lub drugim kierunku.
Jazda próbna samochodem
Subaru to coś więcej niż tylko marka. W każdym kraju są fani i fani tej marki. Wszystko dzięki niej osiągi podczas jazdy. I w tej kwestii oba samochody nie zawiodły. Maszyny mają fenomenalną jazdę. Ale mimo wszystko, jeśli porównamy Outbacka i Forestera, ten drugi ma więcej elastyczne zawieszenie. A „Outback” dosłownie „unosi się” nad drogą. Ale nie obyło się bez wad. Tak więc w „Outbacku” właściciele odnotowują zarządzanie „bawełną”. Chociaż Japończycy zmniejszyli przełożenie mechanizmu kierowniczego, sytuacja nie zmieniła się radykalnie. Wraz ze wzrostem prędkości traci się połączenie między drogą a kierownicą. Co jest lepsze - Outback czy Forester? Nie spiesz się z wnioskami, bo Forester ma ten sam problem, ale ten drugi też toczy się w zakrętach ze względu na duży prześwit. Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka zawieszenia jest dostosowana do komfortu, a nie do agresywnego stylu jazdy. A że drogi nie wszędzie są gładkie, to bardzo duży plus. Z tego powodu wielu właścicieli jest gotowych pogodzić się z problemami z obsługą Subaru.
Właściwości terenowe
Samochody posiadają system pomocniczy X-Mode, który przełącza silnik i skrzynię biegów w tryb terenowy. W praktyce jest to odpowiednik blokady mechanizmu różnicowego. Również w obu samochodach jest system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.
Jak te samochody radzą sobie w terenie? Forester ma większe możliwości dzięki dużemu prześwitowi. „Outback” jest niski i często łapie dno. Trzeba szczególnie uważać na zderzaki. Forester ma lepszą geometrię i większe kąty jazdy. Nawiasem mówiąc, w CVT jest specjalny tryb L. Jest to rodzaj redukcji biegu, który pozwala powoli poruszać się pod górę z wysokim momentem obrotowym.
Cena £
Co jest lepsze - Outback czy Forester? Ten ostatni jest oferowany w ośmiu wersjach wyposażenia, z których podstawowy kosztuje 1 milion 660 tysięcy rubli. Cena ta obejmuje:
- Tłoczone 17-calowe koła.
- Siedem poduszek.
- Cztery elektryczne szyby.
- Podgrzewane fotele przednie.
- system multimedialny.
- Kontrola klimatu.
- System wspomagania przy ruszaniu pod górę.
Najlepszy Forester kosztuje 2 600 000 rubli. Jeśli chodzi o Outback, jest dostępny w cenie 1 miliona 750 tysięcy rubli. Cena ta obejmuje:
- 18-calowe felgi aluminiowe.
- Skórzane wnętrze.
- Podgrzewany przód i tylne siedzenia.
- Klimatyzacja dwustrefowa.
- Czujniki deszczu i światła.
- Tylna kamera.
- Łukasz z napędem elektrycznym.
- Optyka LED i inne opcje.
Maksymalny sprzęt jest dostępny w cenie 3 milionów 300 tysięcy rubli. Obejmuje to podgrzewaną kierownicę, asystenta utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat, elektryczne fotele, ale co najważniejsze, najwyższej klasy silnik o mocy 260 koni mechanicznych.
W Polityka cenowa Outback przeciwko Leśnikowi zostaje pokonany. Ale jeśli chodzi o poziom wyposażenia, ten drugi wyraźnie przegrywa.
Podsumowując
Design obu samochodów okazał się atrakcyjny. Mimo to Forester sprawia wrażenie drapieżnego, kompaktowego crossovera. A Outback bardziej przypomina miejskie kombi. Wewnątrz jest inaczej. Wnętrze Outbacka jest bardziej luksusowe i oferuje więcej opcji. Ale muszę powiedzieć, że pod względem komfortu i ergonomii te salony są bardzo podobne. Silniki w obu maszynach są niezawodne i szybkie (w klasie). Ale w terenie Forester wykazuje najlepsze osiągi. Na autostradzie samochody jeżdżą mniej więcej tak samo. Ale ze względu na niski prześwit i zwiększoną podstawę, Outback jest lepiej kontrolowany i „połyka” wyboje. Nie słychać odgłosów zawieszenia.
Ale co wybrać - „Subaru Forester” czy „Subaru Outback”? To jeden z tych przypadków, w których nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie. Jeśli jednak rozważymy możliwość zakupu 2,5-litrowego Forestera, lepiej dopłacić trochę więcej i kupić Outbacka, choć z podstawowym silnikiem. Nie bez powodu producent zróżnicował te maszyny ceną. Różnica 250-500 tysięcy rubli jest zauważalnie odczuwalna w poziomie wyposażenia i komforcie (dotyczy to Outbacka). Ale jest mało prawdopodobne, aby udało mu się odzyskać pół miliona rubli różnicy przy wyborze dwulitrowego Forestera. Dlatego każdy sam decyduje, czego potrzebuje. Albo tani Forester, albo bardziej luksusowy i droższy Outback. Ale w każdym razie te maszyny nie zawiodą kupującego. Samochody Subaru doskonale zakorzeniły się w naszym kraju, zwłaszcza w jego środkowej części. Napęd na cztery koła- to jest potrzebne na naszych drogach. I trudno będzie znaleźć coś innego, nie mniej praktycznego i wszechstronnego.
Recenzje Nowości i innowacje Modele konkurencjiSzukasz samochodów podobnych do Subaru Forester? Czy chcesz dowiedzieć się, który z samochodów jest lepszy pod względem różnych cech i cech? Następnie sekcja „ Porównawcze jazdy testowe Subaru Forester” jest tym, czego szukałeś!
W przeciwieństwie do konwencjonalnego jazda próbna Subaru Forester, które koncentrują się na analizie samochodu jako takiego i porównaniu z poprzednią generacją tego modelu, testy porównawcze Subaru Forester badają samochód w odniesieniu do jego „kolegów z klasy”. Jest to bardzo przydatne dla tych nabywców samochodów, którzy nie mogą zdecydować się na konkretny model lub szukają samochodu nie gorszej jakości, ale tańszego.
Każdy test porównawczy Subaru Forester zawiera wnioski ekspertów na temat tego, który samochód najlepiej kupić, jakie są wady i zalety Subaru Forester i jego/jego konkurentów. Ponadto dziennikarze zawsze biorą pod uwagę główne cechy konkurencyjnych samochodów - prowadzenie, ekonomię, komfort, wyposażenie techniczne. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Subaru Forestera z innymi samochodami to obowiązkowy artykuł przy wyborze samochodu.
-
KIA Sportage, Subaru Forester - „KIA Sportage i Subaru Forester: kto jest bardziej wszechstronny?”
Crossovery z Azji konkurują ze sobą praktycznością i umiejętnością trafienia na złe drogi
-
Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester
Przyjdzie czas, kiedy drogi w naszym kraju staną się gładkie jak pas startowy, a obiekty użyteczności publicznej zaczną odśnieżać nie czekając na cieplejszą pogodę. Dopóki kompaktowe zwrotnice pozostaną najbardziej praktycznymi samochodami do codziennej jazdy po mieście, nie mówiąc już o rajdach z trofeami na podkładach z grillem i sadzonkami w bagażniku. Kim oni są, zdobywcy krawężników i dołów?
-
13 lutego 2014
„Trzech samurajów”Nowy Subaru Forester rusza do ataku na liderów segmentu. Postanowiliśmy porównać to z najnowszy crossover Toyota RAV4 i zajęli trzecią Honda CR-V. Zobaczmy, który z tych „japońskich” zwycięży