Został opracowany z naciskiem na taką operację, a setki tysięcy ludzi na całym świecie potwierdziło, że Forester uzasadniał potencjał zainwestowany w niego przez inżynierów i jego nazwę. Jego żywiołem są niezbyt gładkie drogi gruntowe, zaśnieżone wiejskie drogi, leśne ścieżki, a także inne „autostrady” o miękkiej nawierzchni.
Nazwa ta od kilkudziesięciu lat mocno kojarzy się z koncepcją „napędu na cztery koła”, nawet jeśli mowa o sedanach i klapach tego japońskiego producenta. Inne, niezawodność, wygoda.
W jednym modelu połączyło się tak wiele pozytywnych cech, to niesamowite.
Co nowego w Subaru Forester 2016:
Forester czwartej generacji został wprowadzony na rynek w 2012 roku, z nowym CVT, zmienionym zawieszeniem, zwiększoną objętością wnętrza, szeregiem nowych funkcji bezpieczeństwa i, co nie mniej ważne, z nową i ulepszoną konstrukcją przodu SUV-a.
Czas minął, model 2016 jest w drodze. Od tego czasu w Foresterze nie wprowadzono żadnych większych zmian, poza tym, że niektóre standardowe funkcje stały się nieco lepsze, a nowy system informacyjno-rozrywkowy STARLINK został wprowadzony w samochodzie, we wszystkich innych aspektach model jest poważnie podobny do 14-letniego stara wersja.
Co kryje się pod maską Subaru Forester IV generacji?
W Rosji i na całym świecie Subaru jest reprezentowane przez dwie opcje silnika, z których oba są bokserami. Jest to silnik o pojemności 2,0 litra lub wolnossący o pojemności 2,5 litra. Co dziwne, ale 2,0-litrowy silnik turbo z łatwością omija swój większy odpowiednik pod względem naładowania, wytwarzając aż 80 KM. więcej niż 2,5-litrowy silnik i wrzuca o 113 Nm większy moment obrotowy.
Gospodarka leśna
Powiedzmy, że wydajność nie jest mocną stroną Forestera. , co z łatwością da Subaru przewagę na starcie. W wersji z 2,5-litrowym silnikiem, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów osiąga nawet 6,1 litra oszczędności na autostradzie i 7,3 w cyklu mieszanym.
Rozważane przez nas auto, według oficjalnych danych, wydaje na autostradę 6,7 litra w maksymalnie sprzedanej konfiguracji GR i 8,2 l/100 km w cyklu mieszanym. Różnica wydaje się niewielka, ale przy długotrwałym działaniu „dobrze” trafi w portfel.
Najbardziej oszczędny z Foresterów to prosty pakiet z atmosferycznym 2.0i, automatyczna skrzynia CVT, jego wydajność to 10,6 l/100 km w mieście, 6,3 w cyklu pozamiejskim.Najbardziej oszczędny 2.0 XT, z turbina, zużywa 11,2 l/100 km w mieście i 7 l/100 km na autostradzie.
Ocena zużycia paliwa przez Subaru Forester 2016(Miasto / Autostrada / Połączone) |
||||
| 2.0i-L | 2,5i-L | 2,5i-S | 2.0XT | |
| CVT | CVT | CVT | CVT | |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l/100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim, l/100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l/100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Sprzęt i wyposażenie
W Rosji Forester jest dostępny z napędem na wszystkie koła, przednimi kolumnami McPhersona, tylnymi podwójnymi wahaczami i elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
Subaru Forester jest dostępny w Rosji w pięciu wersjach wyposażenia: VF, BM, CB, CS, GR.
Cena zaczyna się od 1.499.900 zanim 2.019.900 rubli.
Opis niektórych zestawów:
Migotanie komór: Główny podstawowy sprzęt w tej chwili (09.07.2015) zaczyna się od 1.599.900 rubli, z rabatami koszt zmniejszy się o 100 000 rubli. Silnik w tej konfiguracji to 2,0 litry, 150 KM, przekładnia-wariator. Pakiet zawiera:
-Kolor metaliczny lub z masy perłowej
-17-calowe felgi stalowe (lub aluminiowe)
- Reflektory halogenowe
-Światła przeciwmgielne
-Światła dzienne
- Chowane spryskiwacze reflektorów
-Tylne światło przeciwmgielne
- Wycieraczka przedniej szyby z regulowanym interwałem przerywanym i specjalną konstrukcją pióra
- Przerywana wycieraczka tylnej szyby
- Okulary z ochroną UV: przednia szyba i przednie boczne szyby
-Spojler dachowy
WNĘTRZE
-Kolumna kierownicy regulowana pod kątem nachylenia i zasięgu
- Fotele z tapicerką z tkaniny
- Podgrzewane fotele przednie
- Kieszenie w oparciach przednich foteli
- Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych
- Światła do czytania mapy
- Schowek na okulary w górnej konsoli
- Taca w konsoli środkowej
-Boks w podłokietniku
-Kieszenie w bocznych drzwiach ze zintegrowanymi uchwytami na butelki
-Uchwyty na kubki w konsoli środkowej
- Siedzenia w drugim rzędzie, składane 40/60
-Oświetlenie przedziału bagażowego
- Komplet haczyków do mocowania i wieszania bagażu
-Chowany pokrowiec na bagaż
KOMFORT
-Komputer pokładowy
-Elektryczne okna
- Zdalny system kontroli zamka drzwi
-Trzy gniazda 12V do podłączenia dodatkowego osprzętu elektrycznego (w konsoli środkowej, w schowku podłokietnika oraz w bagażniku)
-Zdalne otwieranie włazu zbiornika gazu z kabiny pasażerskiej
MULTIMEDIA
-Wielofunkcyjna kierownica
- złącza AUX i USB do podłączenia urządzeń zewnętrznych (w schowku podłokietnika)
KONTROLA POWIETRZNA
-Kontrola klimatu z filtrem przeciwpyłowym
- Kanały powietrzne do dostarczania ciepłego powietrza do nóg pasażerów z tyłu
- Ogrzewany obszar piór wycieraczek przedniej szyby
- Podgrzewane lusterka boczne
-Elektrycznie podgrzewana tylna szyba z zegarem
OBSŁUGA I AKTYWNE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
-4-kanałowy system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD)
- Asystent hamowania awaryjnego (BA)
- System zapewnienia pierwszeństwa hamowania
- Dynamiczny system stabilizacji (VDC), przełączany
- System pomocy podczas ruszania z miejsca na zboczu
PASYWNE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
-Przednie poduszki powietrzne
- Boczne poduszki powietrzne dla przedniego rzędu siedzeń
- Zasłony bezpieczeństwa
- Poduszka kolanowa dla kierowcy
- Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami obciążenia
- Kotwy pasów bezpieczeństwa z regulacją wysokości (dla kierowcy i pasażera z przodu)
-Wskaźnik niezapiętego pasa bezpieczeństwa (dla kierowcy)
- Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla trzech pasażerów na tylnym siedzeniu
- Konstrukcja przednich siedzeń w celu zmniejszenia ryzyka urazu kręgosłupa szyjnego kręgosłupa
-Zagłówki dla trzech pasażerów na tylnym siedzeniu
- Pedał hamulca bezpieczeństwa
- Belka nośna kolumny kierownicy
- Belki wzmacniające drzwi boczne
-Zablokowanie tylnych drzwi przed otwarciem od wewnątrz ("zabezpieczenie przed dziećmi")
-System ISO-FIX do montażu fotelików dziecięcych (z pasami mocującymi)
- Koło zapasowe („dokatka”)
- Immobilizer silnika
BM: Kolejny sprzęt zaczyna się od 1.684.900 rubli. Za dodatkowe płatność na aucie pojawi się:
Reflektory ksenonowe z automatycznym poziomowaniem wiązki
Fotele ze skórzaną tapicerką
-Wzmacniacz kierunkowskazów LED w lusterkach bocznych
-Zasilanie tylnej klapy
-Tempomat
- Czujnik światła i czujnik deszczu
-Dwa porty USB
- Inteligentny system napędowy SI-Drive (podwójny tryb)
CS: Koszt to 1.824.900 rubli. Uzupełnione:
- Fotele ze skórzaną tapicerką
-Bezkluczykowy przycisk otwierania i uruchamiania silnika
GR: I wreszcie najdroższy sprzęt: GR. Rozpieszcza posiadaczy najbardziej zaawansowanych modyfikacji 2.5i-S oraz 2.0XT. Pierwszy z nich kosztuje 2 019 900 rubli, drugi 2 199 900 rubli.
-18-calowe felgi aluminiowe
- Elektryczny szyberdach
- Pedały aluminiowe
- System informacyjno-rozrywkowy SUBARU STARLINK z kolorowym ekranem LCD 7,0
cale, z systemem audio „Harman/Kardon” z 8 głośnikami
-System nawigacyjny
Którą wersję Subaru Forestera 2016 kupić?
Po krótkim przedstawieniu wszystkich zalet i wad Subaru Forestera sprzedawanego w Rosji, na to retoryczne pytanie „Którą wersję Subaru Forester 2016 powinienem kupić?” nie możemy dać odpowiedzi. Będzie to kwestia gustu i jakości konta bankowego.
Powiedzmy tylko, że Subaru dobrze przemyślano swój sprzęt, z każdym kolejnym krokiem kupujący sam otrzymuje kilka przydatnych i niezbędnych bonusów, co oczywiście jest bardzo dobre.
Ważne fakty i dane techniczne Subaru Forester 2016:
Cena £: od 1.499.900- 2.019.900 rub.
Pojemność bagażnika: 1548 litrów
Typ paliwa: AI-95
Objętość zbiornika: 60 litrów
Przenoszenie: 6-biegowy wariator
Silniki: 2,0 litrowy bokser (atmosferyczny / turbo); 2,5 litra atmosferycznego
Jednostka napędowa: Pełne AWD
Masa własna: 1,497 kg - 1,655 kg
Prześwit: 220 mm
Komfort w każdym szczególe: szerokie drzwi, kąt otwarcia drzwi ~90, elektryczny fotel kierowcy w 8 kierunkach, regulowane podparcie lędźwiowe i funkcja pamięci, duży panoramiczny szyberdach, przestronne wnętrze.
Przestronny bagażnik z elektryczną klapą tylną (z funkcją automatycznego blokowania)
Powiększona przestrzeń bagażowa, łatwa w użyciu elektryczna klapa tylna z funkcją automatycznego blokowania, oświetlenie przestrzeni ładunkowej to tylko niektóre z rzeczy, które sprawiają, że nowy Forester jest naprawdę wszechstronny i wygodny. Forester jest gotowy wspierać nawet najbardziej aktywny tryb życia swojego właściciela, pomagając Ci robić to, co lubisz, i wypełniając każdą podróż nowymi szczegółami.
Doskonała widoczność
Inżynierowie Subaru zaprojektowali nadwozie, minimalizując martwe pola kierowcy podczas patrzenia do przodu i na boki: teraz przeszkody, piesi i samochody na drodze nie będą dla Ciebie zaskoczeniem podczas jazdy - wystrój wnętrza i lusterka boczne przeniesione na drzwi pozwoli Ci w pełni kontrolować przestrzeń wokół Ciebie podczas ruchu i manewrowania.
Kamera cofania i widok z przodu
Wygodny i łatwy w manewrowaniu Foresterem na wąskich ulicach miasta. Gdy włączasz bieg wsteczny, kamera wyświetla kolorowy obraz na wyświetlaczu tablicy przyrządów, aby pomóc Ci podczas parkowania.
Kamera przednia/boczna* sprawia, że parkowanie jest jeszcze wygodniejsze. Znajduje się w prawym lusterku bocznym. Przechwytuje obraz od strony pasażera z przodu, który jest wyświetlany na wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczu.
Multimedia ze sterowaniem głosowym, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, systemem nawigacji i 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym*
Korzystaj z najpopularniejszych aplikacji z Apple CarPlay® i Android® Auto*. Funkcje rozpoznawania głosu umożliwiają korzystanie z zestawu głośnomówiącego w celu zwiększenia bezpieczeństwa bez odwracania uwagi od drogi. System nawigacji można aktualizować bezpłatnie przez trzy lata.
*Dostępne w niektórych wersjach wyposażenia.
Najwyższej jakości system audio z 8 głośnikami Harman/Kardon.*
System multimedialny z wyświetlaczem 8,0” System audio Harman Kardon klasy premium ze wzmacniaczem mocy, subwooferem i 8 głośnikami.*
*W zależności od konfiguracji.
Bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania silnika z przyciskiem Start/Stop*
Gdy brelok znajduje się w pobliżu, na przykład w kieszeni na ubrania, bezkluczykowy system otwierania umożliwia otwieranie przednich drzwi i tylnej klapy przez proste chwycenie za klamkę. Silnik uruchamia się przyciskiem.
*Dostępne w niektórych wersjach wyposażenia.
W ostatnich latach coraz więcej crossoverów przymierza „wytworny strój”, tracąc nawet najmniejszą szansę na podbój off-roadu i zamieniając się w typowych mieszkańców miasta. Na ich tle wyróżnia się Forester czwartej generacji, który przez wiele lat starał się nie zmieniać swoich tradycji – „męskiego” wyglądu i wyłącznie napędu na cztery koła.
Forester czwartej generacji zadebiutował na świecie w 2012 roku na scenie Los Angeles Auto Show, a przed europejską publicznością pojawił się w całej okazałości w marcu 2013 roku na pannie młodej w Genewie.
Dwa lata później, wciąż w tym samym miejscu – w Los Angeles Japończycy z Subaru zaprezentowali zaktualizowany crossover, który nie zmieniając wyglądu zyskał drobne usprawnienia w kabinie, zaostrzył się pod względem bezpieczeństwa i stracił „mechanikę” ( na rynek rosyjski).
W maju 2016 roku Forester IV przeszedł drugą modernizację – tym razem został nieco podrasowany zderzakami, optyką i osłoną chłodnicy, poprawioną izolacją akustyczną, rozszerzył listę dostępnego wyposażenia i zwrócił (dla naszego kraju) „ręczną” skrzynię biegów.
Kolejna, ekstremalna jak na dziś, aktualizacja dotknęła samochód we wrześniu 2017 r. – tym razem Japończycy ominęli projekt nadwozia i wnętrza, ale ponownie oddzielili niedostępne wcześniej opcje i dodali nowe poziomy osiągów.
Ogólnie można powiedzieć, że „czwarty” Subaru Forester został zaprojektowany w dyskretnym i celowo szorstkim stylu, co sprawia, że jest bezbłędnie rozpoznawalny na tle innych modeli. Większość ozdobników stylistycznych koncentruje się wokół „przodu”: osłona chłodnicy z markowymi „sześcioma twarzami” i „ostrymi” reflektorami ze światłami do jazdy LED, uzupełniona zderzakiem o regularnym lub „sportowym” wyglądzie z charakterystycznym „lataniem” światła przeciwmgielne.
Profil Forestera ma muskularne i solidne proporcje z opuchniętymi nadkolami, w których znajdują się 17-18-calowe felgi aluminiowe, żebra na ścianach bocznych i duża powierzchnia przeszklona.
Monumentalna rufa tego SUV-a Subaru obramowana jest koncepcją typową dla crossoverów – kompaktowymi światłami, charakterystyczną pokrywą bagażnika i zderzakiem, w który w zależności od wersji wbudowana jest jedna lub dwie rury wydechowe.
Model czwartej generacji formalnie działa w segmencie kompaktowych crossoverów (choć tak naprawdę już zbliżył się do „średnich”): 4610 mm długości, 1795 mm szerokości i 1735 mm wysokości. Długość rozstawu osi wynosi 2640 mm, a minimalny prześwit (przy masie własnej) to 220 mm.
W stanie złożonym waga tego samochodu waha się od 1551 do 1702 kilogramów.
Wnętrza Subaru Forestera nie można nazwać wykwintnym - w środku wszystko jest dość ascetyczne i proste, ale znajduje się „na swoim miejscu” i jest wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, dekorację tego „japońskiego” można określić jako „ucieleśnienie rozsądnej wystarczalności”.
Zestaw wskaźników z analogowymi tarczami jest czytelny i dostarcza tylko tych informacji, których potrzebujesz, a dobrze wyprofilowana wielofunkcyjna kierownica jest wygodna i atrakcyjna w wyglądzie. Centralną część przedniego panelu wieńczy kolorowy monitor, na którym wyświetlane są odczyty komputera pokładowego oraz informacje o pracy przekładni napędu na cztery koła. Nieco niżej, w zależności od konfiguracji, można oglądać radio, czy duży wyświetlacz centrum multimedialnego, a także trzy „baranki” dwustrefowej klimatyzacji.
W kabinie tego crossovera nie ma ani wysokich kosztów, ani wręcz taniości - materiały wykończeniowe są niedrogie, ale wysokiej jakości, a poziom wykonania jest na wysokim „europejskim” poziomie. W wersjach „top” siedzenia są obite skórą naturalną.
Jedną z cech Subaru Forester 4. generacji jest dobrze zorganizowana przestrzeń wewnętrzna. Przednie fotele są nie tylko wyposażone w wygodny profil z dobrze zdefiniowanym podparciem po bokach, ale także w niezbędne zakresy regulacji. Dla pasażerów w tylnym rzędzie zainstalowano wygodną sofę z regulowanym kątem oparcia, odchylanym podłokietnikiem i solidną przestrzenią we wszystkich kierunkach. Jest tylko jedna wada - wybrzuszony tunel transmisyjny na podłodze.
Do transportu towarów „czwarty Forester” zapewnia 488-litrowy bagażnik o odpowiedniej formie, szeroki otwór i dopuszczalną wysokość załadunku. „Galeria” jest ułożona niemal równo z podłogą, co zwiększa pojemność użytkową do 1548 litrów i pozwala na transport dużych przedmiotów. We wnęce pod podłogą zmieściło się tylko kompaktowe koło zapasowe.
Czwarte wcielenie Subaru Forester, zaktualizowane w 2017 roku, jest oferowane rosyjskim konsumentom z trzema czterocylindrowymi jednostkami benzynowymi z poziomo przeciwstawną konfiguracją „garnków” i paskiem rozrządu DOHC z 16-zaworowym obwodem. We współpracy z każdym z nich działa napęd na cztery koła z dynamicznym rozdziałem trakcji (ACT), który w swoim arsenale posiada elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe. Domyślnie moment jest podzielony pomiędzy osie w proporcji 60:40, jednak w zależności od sytuacji proporcja ta może się różnić.
- Pod maską podstawowych wersji crossovera „zarejestrowany” 2,0-litrowy silnik wolnossący (1995 centymetrów sześciennych) z wielopunktową mocą, generujący 150 „klaczy” przy 6200 obr./min i 198 Nm możliwego potencjału przy 4200 obr./min obr./min.
Dzieląc się z 6-biegową „mechaniką” lub wariatorem V-łańcuchowym Lineartronic, pozwala Foresterowi rozpędzić się do 100 km/h po 10,6-11,8 s, wymienić 190-192 km/h jak najwięcej i nie „jeść” więcej niż 8-8,2 litra paliwa w „miasto/autostradzie”. - Za nim w hierarchii znajduje się „ssący” 2,5-litrowy (2498 centymetrów sześciennych) z wtryskiem rozproszonym, którego maksymalne osiągi to 171 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i 235 Nm momentu obrotowego przy 4100 obr./min.
W połączeniu z nim montowany jest tylko wariator, dzięki któremu auto psuje się od postoju do 100 km/h w 9,8 sekundy, podbija poprzeczkę przy 197 km/h i spala 8,3 litra benzyny w mieszanych warunkach. - Szczyt palety mocy „zajmują” 2,0-litrowe „cztery” (1998 centymetrów sześciennych) z turbodoładowaniem i bezpośrednim zasilaniem paliwem (daje 241 „koni” przy 5600 obr./min i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2400-3600 obr./min) - agregowane z przekładnią Lineartronic.
Takim terenowym pojazdem „dobiega” do pierwszej „setki” zaledwie 7,5 sekundy, „prędkość maksymalna” przekracza 220 km/h, a „apetyt” nie przekracza 8,5 litra w cyklu mieszanym.
Crossover czwartej generacji oparty jest na zmodyfikowanej platformie Subaru Impreza z kolumnami MacPherson na przedniej osi i wielowahaczową częścią na tylnej osi. Subaru Forester jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy oraz wydajny układ hamulcowy z tarczami na wszystkich kołach (przód z wentylacją) z ABS i ESP.
Na rynku rosyjskim rok modelowy Forester 2018 jest oferowany w ośmiu poziomach wyposażenia - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + i Premium.
Za pakiet podstawowy dealerzy proszą o minimum 1 659 000 rubli, a jego funkcjonalność obejmuje: siedem poduszek powietrznych, cztery elektrycznie sterowane szyby, ABS, EBD, BA, VDC, system wspomagania ruszania pod górę, technologia ERA-GLONASS, stal 17 cali koła, podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, system multimedialny i inne wyposażenie.
Za crossovera z automatyczną skrzynią biegów będziesz musiał zapłacić od 1 749 900 rubli, a „najwyższa modyfikacja” z silnikiem o mocy 241 koni mechanicznych jest sprzedawana za co najmniej 2 599 900 rubli. „Full stuffing” może pochwalić się: 18-calowymi felgami aluminiowymi, reflektorami LED, elektrycznym szyberdachem, skórzanym wykończeniem, podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, dwustrefowym „klimatem”, kamerami cofania, czujnikami światła i deszczu, nawigatorem i ogromną liczbą innych „gadżetów”.
Crossover Subaru Forester 4. generacji (zmiana stylizacji 2016-2017) jest zbudowany w oparciu o platformę uniwersalną dla wszystkich modeli marki. Przód karoserii oparty jest na niezależnym zawieszeniu z kolumnami MacPherson, tył - na konstrukcji wielowahaczowej (podwójne wahacze + stabilizator). Podczas ostatniej aktualizacji dostosowano ustawienia amortyzatora i sprężyny, co zaowocowało mocniejszym zawieszeniem. W rezultacie zniknęła charakterystyka przechyłu samochodu sprzed reformy, a stabilność na zakrętach wzrosła.
Elektrownie Subaru Forester są wyłącznie jednostkami przeciwstawnymi poziomo, rzadko używanymi przez producentów samochodów. Silniki do czwartej generacji crossovera zostały opracowane praktycznie od podstaw i były gotowe do montażu w samochodach produkcyjnych w 2010 roku. Subaru Forester otrzymał do swojej dyspozycji benzynę „ssącą” serię FB o pojemności 2,0 i 2,5 litra, o mocy 150 i 171 KM. odpowiednio. Jednostki te są wyposażone w wielopunktowy układ wtrysku paliwa, dwa wałki rozrządu po każdej stronie, tłoki z dwuwarstwową powłoką osłony. Silnikom atmosferycznym towarzyszył turbodoładowany silnik 2.0 o mocy 241 KM. i maksymalny moment obrotowy 350 Nm.
Dostępne skrzynie biegów obejmują 6-biegową „mechanikę” i Lineatronic CVT z napędem łańcuchowym. Bezstopniowa skrzynia biegów może pracować w trybie ręcznym, a także umożliwia hamowanie silnikiem. Napęd na cztery koła realizowany jest według jednego z dwóch schematów. Podstawowa wersja z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i 6MKPP wyposażona jest w centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD). W innych modyfikacjach tylna oś jest połączona za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego, które wspiera możliwość wymuszonego blokowania.
Tryb X, aktywowany jednym naciśnięciem przycisku, jest przeznaczony do pokonywania szczególnie trudnych terenów terenowych. Wpływa na pracę silnika, wariatora i dynamicznego układu stabilizacji. Tryb Offroad pozwala na jazdę ze stałą prędkością, nieprzekraczającą 40 km/h, a wszystkie informacje o aktualnym rozkładzie trakcji wyświetlane są na ekranie umieszczonym w górnej części przedniego panelu.
Charakterystyka dynamiczna Subaru Forester 4 z silnikiem podstawowym o mocy 150 KM nie daj szansy na „wyjście” od 10 sekund przy przyspieszaniu do 100 km/h. Samochód z „mechaniką” przyspiesza do „setek” w 10,6 sekundy, z CVT - w 11,8 sekundy. Forester z 2,5-litrowym silnikiem wygląda nieco szybciej – na zryw spędza nie więcej niż 9,9 sekundy. Cóż, ci, którzy chcą połączyć naloty na starterach z lekkomyślną jazdą, nie mają innego wyjścia, jak zwrócić uwagę na 24-konną wersję crossovera z turbodoładowaniem z paszportowym przyspieszeniem 7,5 sekundy.
Wszystkie silniki japońskiego pojazdu terenowego spełniają normę Euro-5, co świadczy o ich wysokiej efektywności paliwowej. Co więcej, często rzeczywiste wskaźniki zużycia paliwa Subaru Forestera nie odbiegają zbytnio od tych deklarowanych przez producenta. Średnio crossover spala około 7,9-8,5 litra benzyny na 100 km.
Pełna specyfikacja techniczna Zmiana stylizacji Subaru Forester 4
| Parametr | Subaru Forester 2.0 150 KM | Subaru Forester 2.5 171 KM | Subaru Forester 2.0T 241 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| Kod silnika | FB20 | FB25 | FA20 | |
| typ silnika | benzyna | |||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | bezpośredni | ||
| Doładowanie | Nie | TAk | ||
| Liczba cylindrów | 4 | |||
| Układ cylindra | poziomo przeciwne | |||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||
| Objętość, cu. cm. | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 84,0 x 90,0 | 94,0 x 90,0 | 86,0 x 86,0 | |
| Moc, KM (przy obr./min) | 150 (6200) | 171 (5800) | 241 (5600) | |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 198 (4200) | 235 (4100) | 350 (2400-3600) | |
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | pełny | |||
| Przenoszenie | 6MKPP | Zmienna prędkość jazdy | Zmienna prędkość jazdy | |
| Zawieszenie | ||||
| Typ przedniego zawieszenia | Niezależny od typu MacPhersona | |||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny multi-link | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Hamulce przednie | tarcza wentylowana | |||
| Hamulce tylne | dysk | tarcza wentylowana | ||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||
| Opony | ||||
| Rozmiar opony | 225/60 R17 / 225/55 R18 | |||
| Rozmiar dysku | 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | AI-95 | |||
| Klasa środowiskowa | Euro 5 | |||
| Pojemność zbiornika, l | 60 | |||
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 10.4 | 11.4 | 10.9 | 11.2 |
| Cykl krajowy, l/100 km | 6.7 | 6.4 | 6.8 | 7.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 8.0 | 7.9 | 8.3 | 8.5 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Liczba drzwi | 5 | |||
| Długość, mm | 4610 | 4595 | ||
| Szerokość, mm | 1795 | |||
| Wysokość, mm | 1735 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2640 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1545 | |||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1555 | |||
| Pojemność bagażnika (min/maks), l | 488/1548 | |||
| Prześwit (prześwit), mm | 220 | |||
| Parametry geometryczne | ||||
| Kąt wejścia, stopnie | 23 | |||
| Kąt zejścia, stopnie | 25 | |||
| Kąt rampy, stopnie | 23 | 22 | ||
| Waga | ||||
| Wyposażony (min/maks), kg | 1483 | 1512 | 1526 | 1627 |
| Pełny, kg | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Maksymalna waga przyczepy, kg | 1500 | |||
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 190 | 192 | 197 | 221 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 10.6 | 11.8 | 9.9 | 7.5 |
Subaru zawsze podążało specjalną ścieżką w rozwoju crossoverów. Nie odbiega dziś od swoich zasad. Dowodem na to jest nowy Forester, który po raz czwarty radykalnie zmienił swój wygląd, nie zmieniając ducha firmy.
W ciągu 15 lat produkcji Lesnikova Subaru wyprodukowało 2 miliony samochodów. Jednak w ostatnich latach firma wyraźnie zaczęła tracić grunt pod nogami. Pomimo tego, że „czwarty leśniczy” urósł na długość i wysokość o 35 mm, stając się zauważalnie bardziej przestronnym, z kabiny zniknęła ta lekka frajda, która wzbudziła sympatię jego fanów. Konsola środkowa stała się niestety rustykalna. Jednak twórcy najwyraźniej postanowili to zrekompensować wyświetlaczami, których w topowej konfiguracji są aż cztery. Jednak ta hojność jest tylko pozorem. W rzeczywistości wyświetlacze są najwyższej jakości. Na przykład wyświetlacz nawigacyjny nie jest już czytelny nawet przy oświetleniu bocznym.
Subaru można jednak wybaczyć niedoskonałą elektronikę, która nigdy nie była jego mocną stroną. Marka ta słynie przede wszystkim ze swojego sprzętu. Ciekawe, że dziś, w czasach powszechnego plagiatu, Foresterowi udaje się nie pożyczać pomysłów. Z trendów mody wziął tylko obramowanie reflektorów LED. W przeciwnym razie Forester wykazuje ciągłość pomysłów i ich doskonalenie.
Subaru nie zmniejszało silników w celu zmniejszenia emisji i oszczędzania paliwa. Postanowiono zrobić wszystko, co możliwe, aby zmniejszyć tarcie części. Na przykład w silnikach typu bokser FB zmienili kształt ogniwa łańcucha rozrządu, a w celu rozładowania silnika usunęli napęd wspomagania kierownicy i stworzyli inny schemat napędu paska mocującego. Ogólnie rzecz biorąc, zrobiono wiele, aby osiągnąć poziom Euro 5, ale wielkość silnika pozostała taka sama.
Podwozie nowego Subaru Forestera zostało gruntownie przeprojektowane. Zmiany dotyczyły nawet tak drobnych detali, jak uszczelki olejowe. Tylne zawieszenie z dwoma wahaczami straciło gumowe przeguby dla większej precyzji. Amortyzatory otrzymały nowy system zaworów, a teraz działają stabilizująco podczas odbicia. Nowe bagażniki wymagały zwiększenia sztywności maski i otworów bagażowych. Na dole znajdowały się wiązania trakcyjne. Zmniejszono długość wszystkich przewodów hamulcowych, a pedały zaczęły wychodzić spod stóp w wypadku.
I to nie jest cała lista zmian Forestera. Są wszędzie w takim czy innym stopniu. To podejście marki Subaru, które zasadniczo różni się od zasady pojedynczej platformy, kiedy jeden samochód składa się z jednolitych części drugiego itp. Forester ma jednak również detale innych modeli, w szczególności Subaru Imprezy, ale wszystkie doprowadzone są do konstruktywnej perfekcji.
W wyglądzie nowego Subaru Forestera są ledwo zauważalne „drobiazgi”, które faktycznie znacząco poprawiają model. Na przykład słupek A cofnął się, ale lusterka pozostały na miejscu, co pozwoliło na zamontowanie okna w nadwoziu, co znacznie poprawia widoczność. Nie bez powodu jest ledwo zauważalne wygięcie w dolnej części drzwi – zasłania ono próg, który pozostaje czysty przy brudnej pogodzie.
W obiektywnej ocenie nowy Forester staje się najlepszym lekkim SUV-em Subaru, mimo że stracił niższy zakres biegów w trzeciej generacji. Czwarty Forester otrzymał prześwit zwiększony o 22 mm, co w połączeniu z krótkimi zwisami i niezbyt długim rozstawem osi przyczynia się do dobrych osiągów geometrycznych w terenie.
Kolejną zaletą był oryginalny symetryczny napęd na wszystkie koła ze stałym rozdziałem momentu obrotowego. Wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło. W modelach z manualną skrzynią biegów służy do blokowania potencjału mechanicznego, a w modelach z przekładnią CVT jest używany jako główny. Ta decyzja sprawiła, że Forester był w stanie wytrzymać długie i wysokie obciążenia.
4-biegowy „automat” został zastąpiony wariatorem - bezstopniową skrzynią biegów Lineatronic. Nowa skrzynia biegów ma solidny zakres dynamiki. Na najniższym biegu CVT zwielokrotnia moment obrotowy w znacznie większym stopniu niż „mechanika” i zwykły „automat”. Dlatego możliwe stało się porzucenie dolnego rzędu na lekkim crossoverze.
Głównym atutem nowego Subaru Forestera nie jest skrzynia biegów, ale tylko jeden tryb, co czyni go prawdziwym pojazdem terenowym. Mówimy o „trybie X”. Przycisk z tym napisem jest dostępny tylko w modelach z wariatorem. Obejmuje trzy podsystemy jednocześnie: jednostkę sterującą silnika, jednostkę sterującą skrzynią biegów i moduł dynamicznej stabilizacji (VDC). Warto aktywować tryb X-Mode, a reakcja silnika na pedał gazu od razu się zmienia; mechanizm różnicowy jest zaciśnięty, eliminując ukośny wyciek momentu obrotowego; aktywowana jest kontrola nachylenia, która niezależnie hamuje koła na stromych zjazdach. Funkcja X-Mode wyłączy się automatycznie, jeśli przyspieszysz szybciej niż 40 km/h.