Honda Civic nigdy nie miał danych dotyczących sprzedaży Rynek rosyjski Jednak zawsze znajdował swoich nabywców. Sytuacja z Fordem Focusem 3 jest odwrotna – jest to najlepiej sprzedający się model klasy C w Rosji, który pewnie utrzymuje swoją pozycję od kilku pokoleń.
Które z tych samochodów wybrać? „Trzeci” Ford Focus może pochwalić się wyższą jakością materiałów niż Honda Civic. Wnętrze auta prezentuje się bardziej reprezentacyjnie, a przedni panel wykonany jest z miękkiego i przyjemnego plastiku. Siedząc za kierownicą, w Focusie znajdziesz się w wygodnych fotelach z rozbudowanym podparciem bocznym, podczas gdy w Civicu przednie fotele są szersze, o mniej rozwiniętym profilu, co pozwala na wygodną, zrelaksowaną i spokojną jazdę. Ale plastik w Hondzie Civic jest twardy i wizualnie wygląda na prostszy. Fotele w pierwszym rzędzie w Fordzie Focus są przestronniejsze zarówno pod nogami, jak i nad głową, a fotel kierowcy ma szeroki zakres regulacji.
Z tyłu wyłania się nieco inny obraz – tak, Focus ma więcej miejsca na głowę, ale przeciętnemu pasażerowi nie podoba się „tunel transmisyjny” i podłokietnik między przednimi fotelami. Honda Civic ma płaską podłogę, górną kierownicę i więcej miejsca na kolana dzięki dłuższemu rozstawowi osi. Ale dostęp z powrotem w Fordzie jest łatwiejszy dzięki niższym drzwiom i niższemu progowi.
Bagażnik sedana Hondy Civic ma 440 litrów, a hatchback 477 litrów. Pod podłogą znajduje się zestaw narzędzi i pasażer na gapę. Zgodnie z tym parametrem Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus zauważalnie przegrywa ze swoim kolegą z klasy: sedan ma 372 litry, hatchback ma 277 litrów. Ma jednak pełnowymiarowy koło zapasowe, co daje większe zaufanie na rosyjskich drogach.
Na rynku rosyjskim dla Forda Focusa 3 oferowane są cztery silniki benzynowe, jeden wysokoprężny i dwie skrzynie biegów. Gamę benzynową reprezentują trzy 1,6-litrowe silniki o mocy 85, 105 i 125 koni mechanicznych oraz 2,0-litrowa jednostka o mocy 150 koni mechanicznych. silnik wysokoprężny Pojemność dwóch litrów ma do dyspozycji 140 koni mechanicznych. Pracują w parze z 5-biegową „mechaniką” lub 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Na tle „Focusa” Honda Civic prezentuje się kiepsko – to jedyna Silnik gazowy 1,6 litra o mocy 141 koni mechanicznych, która jest agregowana z manualna skrzynia biegów 6 biegów lub 5 biegów automatyczny.
Wszystkie Ford Focuses 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mają zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Samochód pewnie trzyma się drogi, reaguje na wyboje przyjemną sprężystością, ale w kabinie są one bardzo odczuwalne. W Hondzie Civic defekty na drodze nie są tak zauważalne, nawet duże wyboje i wyboje są pewnie amortyzowane przez zawieszenie, choć tutaj też jest surowo. Podczas pokonywania zakrętów rolki w Hondzie Civic są mocniejsze. Sterowniczy w Fordzie Focus jest bardziej niezawodny i ostrzejszy, ostrzej reaguje na ruchy kierownicy, pewniej trzyma się podczas zmiany pasa. Prowadzenie Hondy Civic jest mniej jasne.
Cena wywoławcza sedana Ford Focus 3 wygląda znacznie atrakcyjniej niż Hondy Civic - 580 500 za 779 000 rubli, za hatchbacki - odpowiednio 570 500 za 869 000 rubli. Wynika to jednak z kilku czynników: bazowy Focus jest wyposażony tylko w 85-konny silnik, a wyposażenie jest zauważalnie uboższe: dwie przednie poduszki powietrzne, tylko dwie elektrycznie sterowane szyby, ABS i elektrycznie sterowane lusterka, ale trzeba będzie dopłacić. do klimatyzacji oddzielnie. „Podstawowa” Honda Civic pyszni się 141-konnym silnikiem, a lista jej wyposażenia obejmuje osiem poduszek powietrznych, klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, zwykłą „muzykę”, elektrycznie i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ABS, VSA, wspomaganie ruszania na wzniesieniu . Najdroższy sedan Ford Focus 3 szacuje się na 866 500 rubli, hatchback - 856 500 rubli. Topowy sedan Hondy Civic jest oferowany w cenie 939 000 rubli, a hatchback - 1099 rubli. Generalnie pod względem kosztów Focus wygląda atrakcyjniej niż Civic, a poza tym dostępny jest ten pierwszy opcje dodatkowe.
Na przykładzie sedana Hondy Civic widać wyraźnie, że były zwolennik sportowego usposobienia zmienił swoją odwagę na oszczędność i wygodę. Ale spójrz tylko na sztuczkę, którą Ford Focus rzucił w odpowiedzi ...
Te dwie maszyny spotkały się już w porównawczych sztukach walki („AC” nr 46’2006). Od tego czasu ich pokolenia się zmieniły, a świat poznał także nowe technologie budowy silników. A teraz spadkobiercy Forda Focusa i Hondy Civic demonstrują swoje nowe możliwości i osiągnięcia. Do ich oceny używamy własnego systemu, który wtedy, siedem lat temu, nie został jeszcze opracowany.
Ford Focus 1.0 EcoBoostMoc - 100/125 l. Z. |
Honda Civic 1.8 i-VTECMoc - 142 litry. Z. |
Przestrzeń, wygoda i praktyczność
Ford Focus od razu demonstruje najlepsze przystosowanie nadwozia do naszych realiów – do głębokich dołów, wysokich krawężników, „niespodzianek” wystających z ziemi, a zimą – do dużych wyżłobień. Zagrożone progi i dolne części zderzaków w Focusie pokryte są czarnym nielakierowanym tworzywem sztucznym. Podczas gdy nieostrożne parkowanie lub jazda w Civicu mogą uszkodzić lakier dolna część ciała. Ale to jak najgorsza widoczność nasz Civic rekompensuje obecność kamery cofania i czujników parkowania, które nie występują tylko w podstawowej wersji modelu i których nie ma u konkurencji. Początkowo bardziej nasycony sprzęt określa również koszt Civica. Ponadto, w przeciwieństwie do przeciwnika, Honda nie prosi o dopłatę za kolor metaliczny.
Ale za jakość materiałów w kabinie Ford z łatwością zdobywa więcej punktów. Jego wnętrze prezentuje się bardziej reprezentacyjnie, górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim plastikiem. A gdy tylko usiądziesz za kierownicą, natychmiast znajdziesz się w przyjaznym silnym uścisku opracowanych podpór bocznego podparcia krzesła. Nogi przednich foteli Focusa lepiej się trzymają. Więc wygodniej jest w pierwszym rzędzie w tym samochodzie.
Honda Civic ma wszędzie twardy plastik, który wygląda i wydaje się prostszy. Dodatkowo w rocznym aucie wnętrze ma „doświadczony” wygląd. Fotele Civica są bardziej miękkie, a samochód wydaje się oferować komfortową, spokojną i zrelaksowaną jazdę.
W pierwszym rzędzie Focus jest zauważalnie bardziej przestronny pod nogami i nad głową, a fotel kierowcy ma znacznie większy zakres ruchu. Ale cofając się, widzimy odwrotny obraz. Chociaż siedzisz głębiej na sofie Focus i masz trochę więcej miejsca nad głową, tunel przekładni i wystający podłokietnik między przednimi fotelami przeszkadzają środkowemu pasażerowi. I nie jest to zbyt wygodne dla pasażerów - nie ma klamki nad otworem, a drzwi są zbyt daleko z tyłu i niewygodne w obwodzie - szerokie i płaskie. Ale wydostanie się z drugiego rzędu tego samochodu jest łatwiejsze, ponieważ jego drzwi są niższe, a próg niższy.
Wspinając się na drugi rząd Hondy, musisz zanurkować pod dolny łuk dachu. Ale tutaj podłoga jest płaska, a nad głową są uchwyty. Dzięki większemu rozstawowi osi, nawet z dłuższą poduszką miękkiej sofy w drugim rzędzie, Honda Civic ma więcej miejsca na kolana.
Oba samochody pozwalają na zwiększenie objętości bagażnika poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń. W Fordzie można to zrobić z przedziału pasażerskiego, w Hondzie - z bagażnika. Ale zamykając bagażnik, w „Focusie” bierzesz pętlę z w środku pokrywki, podczas gdy w Civic możesz chwycić za pokrywkę tylko od góry.
 |
|
|
1. Sprzęt |
|
 |
 |
|
Do nóg - 840-1070 mm |
+ Wysokość - 900 mm - Do nóg - 570-840 mm – Poduszka – 490 mm – Szerokość - 1350 mm |
Trzech na czterech
Ford Focus to duży samochód. Dlatego też pod maską nadal rzadko można obserwować silnik o pojemności 1,0 litra. Ford walczy o wydajność i przyjazność dla środowiska poprzez drastyczne zmniejszenie objętości silnika, a aby samochód nadal jeździł normalnie, jednostka została wyposażona w turbinę („AC” nr 52’2012). I chociaż taki silnik ma gorszą moc od Hondy, to moment obrotowy rozwija odpowiedni, co więcej, w znacznie szerszym zakresie obrotów. W mniejszym silniku Forda, dzięki turbinie, maksymalne 170 Nm dostępne jest już od 1500 obr./min. Aby uzyskać 174 Nm w Hondzie, silnik musi być skręcony do 4300 obr/min.
Oczywiście można było kupić Forda Focusa z silnikiem o bliższych osiągach - 1,6 litra o mocy 125 KM. z., ale po pierwsze jest oferowany w droższej wersji Trend Plus z automatyczna skrzynia Powershift, a po drugie porównujemy nie tylko maszyny, ale także technologie. A w „litrowym” silniku turbo jest ich po prostu więcej. Jednocześnie nie wybraliśmy jego 125-konnej wersji, ponieważ w momencie testu samochody z nim nie zostały jeszcze przywiezione na Ukrainę.
Ale dzięki Hondzie Civic wszystko jest łatwiejsze. Ten sedan przechodzi długotrwałe testy wytrzymałościowe w naszej redakcji („AC” nr 38’2012) i jest oferowany na Ukrainie tylko z jednym silnikiem. Ale podczas ostatniej aktualizacji modelu, jego 1,8-litrowy 142-konny silnik również zrobił krok w kierunku ekologii i oszczędności - uzyskał tryb Econ.
Silnik Forda ani przez chwilę nie przypominał, że ma tylko 3 cylindry i litr pojemności skokowej. Brakuje mu przyczepności dopiero wtedy, gdy obroty spadają poniżej 2000 obr/min, a przez resztę czasu silnik rozkręca się płynnie, ale szybko i delikatnie rozpędza samochód. Nawet na wiejskiej drodze nie ma dyskomfortu podczas wyprzedzania. Na samej górze entuzjazm silnika słabnie, ale przesadnie naładowany silnik wnosi do kabiny ciche „dziwne” ćwierkanie, takie jak te emitowane przez silniki Subaru. Ale ogólnie ruch bardzo przypomina prowadzenie samochodu z jednostkami atmosferycznymi o pojemności 1,5-1,6 litra.
Podczas sprawdzania charakterystyka dynamiczna za pomocą urządzenia V-Box Mini sedan Ford Focus spełnił deklarowane wskaźniki. Chociaż w tym samym czasie wyraźnie stracił przyspieszenie do 100 km/h Hondy Civic. Ale kiedy prowadzisz, nie możesz powiedzieć. Silnik wolnossący Civica ma mniej wybuchowy charakter i nie nabiera rozpędu tak dobrze, jak jego turbodoładowany przeciwnik. Jest to szczególnie odczuwalne w tryb ekonomiczny Eko. Ale nawet jeśli go wyłączysz, reakcje jednostki napędowej nieznacznie się pogorszą. Silnik naprawdę ożywa na samym szczycie. Jednak to zachowanie jest znane, ponieważ silniki Hondy zawsze „skręcały się”. A ta 1,8-litrowa jednostka nie jest wyjątkiem. Na wysokie obroty Civic pozwala jeździć aktywnie i przyjemnie.
Elastyczność silników tych maszyn jest podobna, ale bardziej podobała mi się praca manualnej skrzyni biegów w Focusie. Dźwignia porusza się z miękką sprężystością, ale skok jest zarówno ostry, jak i krótki. Na jego tle „uchwyt” w Civicu ma lżejszy i mniej wyraźny ruch.
 |
|
|
1. Sprzęt |
|
 |
|
| + Szerokość - 1430 mm — Dla nóg - 830/1050 mm – Poduszka – 490 mm — Wysokość - 930/980 mm |
+ Do nóg - 650-900 mm + Poduszka - 500 mm + Szerokość - 1360 mm — Wysokość - 880 mm |
Półka maksymalnego momentu obrotowego silnika Forda kończy się, gdy Honda osiąga dopiero szczyt ciągu.
Jeden jest wygodniejszy, drugi bardziej niezawodny
Na drodze Ford Focus jest przyjemną elastycznością w odpowiedzi na wyboje. Chociaż jednocześnie silniej je odczuwasz w kabinie. Natomiast w Hondzie Civic wady jezdni są mniej zauważalne. Na gładkich wybojach Civic bardziej się kołysze, ale nawet duże dziury i garby są dobrze amortyzowane przez zawieszenie. Chociaż podczas ostrych manewrów przechyły i dryf przedniej osi są bardziej wyraźne.
Tak jak kochamy kierownicę Hondy Civic w szybkich, ciasnych zakrętach, Ford okazał się bardziej niezawodny i ostrzejszy w ostrych manewrach. Ten sedan lepiej trzyma się podczas „przestawiania” i ostrzej reaguje na kręcenie kierownicą. Ma zauważalnie ostrzejszy układ kierowniczy – 2,7 obrotu między skrajnymi położeniami w porównaniu z 3,2 obrotu w Hondzie. Tak, i jest mniej jasności w zarządzaniu Civic. Jego kierownica z bardziej rozmytą strefą bliską zera jest zbyt lekka i „długa” w ekstremalnej sytuacji. A kiedy ominiesz tę samą przeszkodę, musisz ją bardziej skręcić, a reakcja samochodu jest późniejsza. Staramy się zaostrzyć sytuację, odmawiając korzystania z elektroniki.
Możliwość wyłączenia systemu stabilizacji Forda jest ukryta głębiej - w menu komputer pokładowy. Ale nawet po wyłączeniu elektroniki, w ekstremalnej sytuacji nadal działa. W Hondzie prosty przycisk na desce rozdzielczej całkowicie wyłącza elektronicznego asystenta.
 |
|
Wszystkie „Focusy” są wyposażone w zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Dlatego Ford ostrzej reaguje na wstrząsy. |
Civic ma lżejszą kierownicę do zarządzania. Banki są mocniejsze, ale to cena za lepszy komfort na wybojach. |
 |
 |
Oba lusterka boczne Focusa mają sektory asferyczne. Słupki A są cofnięte, ale mają bardziej masywną podstawę, chociaż praktycznie nie zasłaniają widoku. |
Civic ma sektor poprawiający widoczność tylko w lewym lusterku, ale droga wokół słupków A jest lepiej widoczna. Widoczność do tyłu pogarszają zagłówki tylnego rzędu i węższe szyby. |
Walczymy z „karaluchami”
W stosunku do każdej z tych maszyn istnieją pewne uprzedzenia. Ale życie się zmienia i musimy się z nimi rozstać. Nie traktuj wszystkich innowacji z wrogością. Tak więc kupujący nadal są zdezorientowani 1,0-litrowym silnikiem Forda. Ale dzięki objętości „motocykla” świetnie radzi sobie z sedanem klasy C. Chociaż Focus jest gorszy pod względem dynamiki i prędkości maksymalnej z tym silnikiem, jego zawieszenie, układ kierowniczy i dźwignia są mocniejsze i bardziej elastyczne, co sprawia, że prowadzenie samochodu jest przyjemnością dla aktywnego kierowcy. Ale właśnie za to Civic zawsze był doceniany.
Ale jeśli kiedyś mówiono o Hondzie Civic jako o samochodzie dla aktywnych kierowców, teraz warto przyzwyczaić się do myśli, że tym autem bardziej zależy nie tyle na sportowych ambicjach właściciela, ile na jego komforcie i oszczędności.
 |
|
 |
|
Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwarcie kabiny nie jest tak ograniczone, jak w przypadku Hondy. Komora jest dobrze wyprofilowana i znacznie wygodniejsza. Pod podłogą bagażnika w obu samochodach znajdują się „doki”. |
|
Ford CV
Ciało i wygoda |
|
| Na dolnym obwodzie korpus pokryty jest nielakierowanym tworzywem sztucznym. Materiały lepszej jakości. Widoczność jest lepsza. Fotele zapewniają większe wsparcie podczas pokonywania zakrętów. | Salon już w ramionach. Pień ma mniejszą objętość. |
Układ napędowy i dynamika |
|
| Więcej droga usługa kompensowane przez dłuższy okres międzyserwisowy. Silnik ma szeroką półkę maksymalnego momentu obrotowego i nie zdradza małej objętości... | ... jednak spalanie jest na poziomie jednostek o pojemności 1,5-1,6 litra. |
Finanse i sprzęt |
|
| Oba samochody oferują kilka poziomów wyposażenia, ale dla Forda Focus dostępne są dodatkowe opcje, które pozwalają mu zdobyć punkt. Jednak znacznie atrakcyjniejszy koszt początkowy zapewnia mu znaczną przewagę nad rywalem. | Niektóre z przydatnych opcji Forda dla 100-konnej modyfikacji nie są dostępne. Za sedana trzeba zapłacić 5000 UAH. |
Wznawiać
Ciało i wygoda |
|
| Na twardych wybojach ten sedan jest zauważalnie wygodniejszy i płynniejszy. Siedzenia też są bardziej miękkie. | Mniejszy zakres regulacji fotela kierowcy i miejsca nad głową w kabinie. |
Układ napędowy i dynamika |
|
| Pod względem dynamiki i maksymalnej prędkości Civic z łatwością odzyskuje punkty od przeciwnika. A Honda zwalnia pewniej. Proponowana nie tylko mechaniczna, ale również automatyczna skrzynia biegów. | Nie ma dużej różnicy między trybem normalnym a Econ. Klarowność zmiany biegów jest mniejsza. |
Finanse i sprzęt |
|
| Honda już w „bazie” ma opcje, które oferowane są konkurentowi za dodatkową opłatą. Dostępne wyposażenie takie jak podgrzewane przednie fotele, kamera cofania, Bluetooth, elektrycznie składane lusterka, czujniki parkowania. Honda sedan Civic jest tańszy od hatchbacka o 7300 UAH. | Samochód z silnikiem 1,8 litra podlega specjalnym obowiązkom i jest zauważalnie droższy. |
wspólne dane |
||
|
typ ciała |
sedan |
|
|
drzwi/siedziska |
||
|
Wymiary, dł./szer./wys., mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Tor przód / tył, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Prześwit, mm |
||
|
Masa własna, kg |
||
|
Pojemność bagażnika, l |
||
|
Pojemność zbiornika, l |
||
Silnik |
||
|
benz. od razu np. turbosprężarka |
benz. z dystrybucją np. |
|
|
Odp. i ilość cyl./cl. na cylinder. |
||
|
Objętość, cm sześcian. |
||
|
Moc, kW (KM) / obr/min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. cr. moment obrotowy, Nm/obr/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Przenoszenie |
||
|
rodzaj napędu |
przód |
|
|
5-st. futro. |
6-st. futro. |
|
Podwozie |
||
|
Hamulce przód/tył |
dysk. wentyl./dysk kratka wentylacyjna. |
dysk. wentyl./dysk |
|
Zawieszenie przód/tył |
niezależny/niezależny |
|
|
Wzmacniacz |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Wskaźniki efektywności |
||
|
Maksymalna prędkość, km/h |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h, s |
||
|
Wydatek autostrada-miasto, l/100 km |
||
|
Gwarancja, lata/km |
3/bez limitu próbki |
3/100000 |
|
Częstotliwość konserwacji, km |
||
|
Koszt utrzymania, UAH |
||
|
Min. koszt, UAH |
||
|
Stoimy. test. auto, UAH |
||
|
Ogólny wynik |
Maks. zwrotnica |
||
Ciało i wygoda |
|||
|
Przestrzeń z przodu i komfort siedzenia |
|||
|
Przestrzeń z tyłu i komfort siedzenia |
|||
|
Widoczność |
|||
|
Objętość bagażnika.transformacja |
|||
|
Wysokiej jakości wykończenia i wyposażenie |
|||
|
Jakość izolacji akustycznej |
|||
|
Komfort klimatyczny |
|||
|
Jeździć na pustym/załadowanym pojeździe |
|||
Układ napędowy i dynamika |
|||
|
Przyśpieszenie |
|||
|
Maksymalna prędkość |
|||
|
Praca KP |
|||
|
Elastyczność |
|||
|
Zużycie paliwa |
|||
|
Rezerwa mocy |
|||
|
Sterowalność |
|||
|
Zrównoważony rozwój |
|||
|
manewrowość |
|||
Finanse i sprzęt |
|||
|
Cena podstawowa |
|||
|
Bezpieczeństwo |
|||
|
Ekwipunek |
|||
|
Utrata wartości |
|||
|
Koszty utrzymania i eksploatacji |
|||
|
Ubezpieczenie OSGPO |
|||
|
Gwarancja |
|||
OCENA OGÓLNA |
500 |
339 |
328 |
|
Pomiary "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dynamika i przyspieszenie |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h, s |
||
|
Przyspieszenie 30-60 km/h, s |
||
|
Przyspieszenie 60-90 km/h, s |
||
|
Droga hamowania 100-0 km/h, m |
||
|
Marka i model opony |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumKontakt |
Dmitrij Chaban
Zdjęcie: Sergey Kuzmich
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Artykuł o Samochody Hondy Civic i Ford Focus: porównanie parametrów technicznych, wygląd zewnętrzny, wnętrze, cena itp. Na końcu artykułu - wideo Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.
Treść artykułu:
Jeśli chodzi o samochody klasy C o optymalnym stosunku ceny do jakości, na myśl przychodzą dwa modele - Honda Civic i Ford Focus, które historycznie były i nadal są dość popularne wśród krajowych kierowców.
Postanowiliśmy porównać te samochody, aby odpowiedzieć na pytanie, które dotyczy potencjalnych nabywców - który samochód jest lepszy?
Dla porównania wzięto generacje Forda Focusa 3 i Hondy Civic 9, z których pierwsza jest nadal dostępna w Rosji, a druga od niedawna nie jest dostarczana do Federacji Rosyjskiej.
Wygląd Hondy Civic i Forda Focus
Oba samochody mają nowoczesny i zapadający w pamięć wygląd, podczas gdy Focus ma bardziej klasyczne formy, podczas gdy Honda postanowiła trochę poeksperymentować, czego dowodem jest tył hatchbacka, który pod względem efektu wow wyraźnie przewyższa konkurenta. Z drugiej strony taka decyzja jest dyskusyjna z praktycznego punktu widzenia, ale nie o to teraz chodzi.
„Pysk” Forda Focusa pyszni się nowoczesną optyką głowy, elegancką fałszywą osłoną chłodnicy i wytłoczoną maską. W profilu samochodu widoczne są poszerzone nadkola, kopulasta linia dachu i stylowy tarcze kół, podczas gdy pasza jest wydalana w dużych ilościach światła postojowe i masywny tylny spojler.
Honda Civic też nadąża za konkurentem i cieszy oko wyrazistą optyką, dynamicznym profilem, ukrytym w tylne stojaki klamki i, jak już powiedzieliśmy, oryginalna rufa.
Pod względem wzornictwa oba samochody zasługują na wysokie oceny, więc wahamy się, czy wybrać jeden z faworytów.
Wymiary zewnętrzne Hondy Civic i Forda Focusa są następujące:
| Charakterystyka | Ford Focus | Honda Civic |
| Długość, mm | 4358 | 4285 |
| Szerokość, mm | 1823 | 1770 |
| Wysokość, mm | 1484 | 1472 |
| Rozstaw kół, mm | 2648 | 2605 |
Jak widać, „amerykański” ma większe wymiary, co teoretycznie powinno oznaczać bardziej przestronne wnętrze.
Oba pojazdy oferują szeroką gamę kolorów nadwozia, aby zaspokoić potrzeby zróżnicowanej publiczności.
Projekt wnętrza Honda Civic vs Ford Focus
Wnętrze Forda Focusa demonstruje dobrze znaną architekturę projektu przedniej deski rozdzielczej, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i dobra jakość zespoły.
Przed kierowcą znajduje się wygodna w uchwycie wielofunkcyjna kierownica, a także dobrze czytelny zestaw wskaźników, reprezentowany przez kilka analogowych wskaźników i mały ekran komputera pokładowego.
W środkowej części deski rozdzielczej znajduje się duży wyświetlacz systemu multimedialnego, osobna jednostka sterująca muzyką i klimatyzator.
Salon pięcioosobowy jest taki nie tylko w teorii, ale także w praktyce. Pasażerowie z przodu mają do dyspozycji wygodne fotele z wystarczającą liczbą regulacji, a także dobre podparcie boczne.
Tylna kanapa z łatwością pomieści trzech jeźdźców, a we wszystkich trzech kierunkach jest wystarczająco dużo wolnego miejsca.
Na tle konkurenta wnętrze Hondy Civic wygląda bardziej oryginalnie, co jest zasługą dwupoziomowej przedniej deski rozdzielczej, w której górnej części znajduje się para wyświetlaczy, z których jeden wyświetla informacje z cyfrowego prędkościomierza, a drugi wyświetla zegar i inne niezbędne informacje.
Na dole „porządku” znajduje się kilka dołków z analogowymi tarczami, które są doskonale czytelne o każdej porze dnia. Centralna część deski rozdzielczej jest zarezerwowana dla systemu multimedialnego oraz centralki audio i klimatyzacji.
Podobnie jak w przypadku Forda Focusa, wnętrze Civica przeznaczone jest dla pięciu osób. Przednie fotele mają sportowy profil, a także szeroki zakres regulacji, w tym regulowane rolki podparcia odcinka lędźwiowego.
Drugi rząd siedzeń oferuje wystarczająco dużo wolnego miejsca na szerokości i długości, ale przestrzeń nad głową, jak mówią, jest plecami do siebie, dlatego wysocy pasażerowie mogą odczuwać dyskomfort.
Pojemność bagażnika Focus wynosi 316 litrów w układzie pięciomiejscowym i 1215 litrów przy opuszczonych oparciach tylnej kanapy. Ale pojemność bagażnika Civica wynosi odpowiednio 477 i 1378 litrów, co czyni samochód bardziej praktycznym.
Dane techniczne Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus w Rosji jest reprezentowany przez 4 elektrownie benzynowe:
- 1,6-litrowy 85-konny silnik w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Z nim samochód wymienia setkę w 14,9 sekundy. i może rozwinąć maksymalnie 170 km/h, zużywając średnio 5,9 litra paliwa.
- 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 KM, który jest oferowany w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-zakresową „automatyczną”. Taki silnik rozpędza auto do setek w 12,3 (13,1) sekundy, a także pozwala na rozwijanie prędkości maksymalnych 180-184 km/h. Średnie zużycie paliwa szacowane jest na około 5,9-6,3 l/100 km.
- Silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 125 KM, którego para to 5MKPP lub 6AKPP. Dzięki nim samochód jest w stanie rozwinąć maksymalną prędkość 190-193 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 zajmuje 10,9 (11,7) sekundy. Zużycie paliwa jest zbliżone do wersji 105 KM.
- najwyższej klasy 1,5-litrowy silnik z serii EcoBoost o mocy 150 KM i przyspieszenie samochodu do setek w 9,2 sekundy. Maksymalna prędkość deklarowana jest na 208 km/h, a średnie zużycie paliwa nie wynosi około 6,7 litra.
Od zera do 100 km/h Honda Civic przyspiesza w 9,1 sekundy, a maksymalna prędkość przekracza 202 km/h. Oba samochody są wyposażone wyłącznie w napęd na przednie koła.
Prowadzenie i komfort Honda Civic i Ford Focus
Honda Civic dobrze się prowadzi, umiarkowanie toczy się w zakrętach i ogólnie sprawia przyjemne wrażenie. Niektóre komentarze są spowodowane zawieszeniem, które na wybojach denerwuje pasażerów nadmiernym drżeniem.
W porównaniu do swojego poprzednika samochód stał się zauważalnie bardziej miękki i cichszy, tracąc dawną ostrość i jazdę, za co fani marki tak bardzo pokochali ten samochód.
Ford Focus przewidywalnie ma doskonałe prowadzenie, wygodne zawieszenie, które dobrze radzi sobie na drogach krajowych, a także lepszą izolację akustyczną.
W porównaniu z konkurencją samochód ma mniej ostrą kierownicę, co niektórym może się podobać, innym nie.
Poziom wyposażenia Civic vs Focus
Lista standardowe wyposażenie oferowane dla Forda Focusa obejmuje:
- elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
- elektryczne szyby przednie;
- zapięcia ISOFIX;
- systemy ABS, ESC, EBD, HSA, EBA i Era-Glonass;
- immobilizer;
- przednie poduszki powietrzne;
- felgi stalowe R16;
- klimatyzator;
- system audio z 6 głośnikami.
Minimalny koszt Forda Focusa w Rosji zaczyna się od 828 tysięcy rubli, podczas gdy podstawowa Honda Civic 9 generacji kosztowała potencjalnego nabywcę co najmniej 929 tysięcy rubli.
Wniosek
Każdy z samochodów ma swój niepowtarzalny charakter, a także inne podejście do projektowania zewnętrznego i wewnętrznego.
Tak więc Honda Civic jest bardziej odpowiednia dla osób aktywnych, które chcą wyróżniać się w ruchu ulicznym, a także są gotowe poświęcić komfort na rzecz prowadzenia.
Na tym tle Ford Focus wygląda na bardziej wyważony, a jego konstrukcja jest równie dobrze dopasowana zarówno do młodzieży, jak i osób w średnim wieku. Ponadto auto jest w stanie zaoferować wygodniejsze zawieszenie i nie tylko przestronny salon co czyni go naszym ulubionym.
Wideo Honda Civic 1,6MT kontra Ford Focus II 2,0MT:
Najnowsze generacje sedanów i hatchbacków średniej wielkości odzwierciedlają najnowsze trendy w projektowaniu nadwozia i są prawdziwym triumfem nowoczesnej technologii i innowacji.
Porównaliśmy i oceniliśmy w praktyce dwa najpopularniejsze modele segmentu średniego, które mają znaczący udział w sprzedaży rynkowej we wszystkich krajach świata. Modele przeglądowe są reprezentowane przez nadwozie sedana.
Honda Civic 4D to 5-miejscowy samochód z napędem na przednie koła klasy „C”. Prezentowany model stał się zmodernizowaną wersją sedana dziewiątej generacji. Samochód został wydany w maju 2013 roku. Jednostka napędowa na rynki Europy i krajów WNP jest dostępna w jedynej modyfikacji atmosfery benzynowej o pojemności 1,8 litra. Skrzynia biegów oferuje wybór zarówno „automatycznej”, jak i zwykłej „mechaniki”.
Ford Focus Sedan nawiązuje do odnowionej wersji trzeciej generacji modelu. Sedan z napędem na przednie koła z 5 miejscami to przedstawiciel klasy „C”. Samochód został pokazany ogółu społeczeństwa w kwietniu 2014 r. Gamma jednostki napędowe dość szeroki: od wersji o małej pojemności 1,0 litra do silnika benzynowego 1,6 litra. Również dostępne opcje mają 1,5 i 1,6 litra jednostki diesla. Oferowany jest wybór automatycznych i manualnych skrzyń biegów.
Przejrzyj modele wydane w 2014 roku. Honda jest reprezentowana przez „ssącą” benzynę o pojemności 1,8 litra i automatyczną skrzynię biegów. Ford jest wyposażony w 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z automatyczną skrzynią biegów.
Honda Civic 4D
Warto zacząć od tego, że nowoczesny model Civic zdołał zachować swoje indywidualne i rozpoznawalne cechy w aranżacji wnętrz. Dla współczesnych pokoleń „hitów” minionych lat to prawdziwa rzadkość. Jednocześnie samochód nie wygląda archaicznie, pozostając tym samym ucieleśnieniem wysokiej technologii i stylu japońskiego producenta.
Model wyróżnia się z przodu zwężoną optyką głowicy, pochyłym i szerokim nosem, stylową osłoną chłodnicy z dużymi komórkami i chromowaną wstawką w dolnej połowie, a także stylowym wykończeniem dolnej osłony błyszczącym lakierowanym tworzywem z kropki „przeciwmgielne” i kolejna chromowana listwa nad zwisem zderzaka. Wszystkie te same znajome i niezmiennie stylowe Civic, tylko dojrzałe i bardziej wysportowane!
Boczna część jest ładna i prosta. Wąska boczne szyby mają proste linie i ostre rogi. Pojawiła się lekka okrągłość drzwi, którą od razu chowa się wytłoczenie w dolnej części nad progiem. Na szczególną uwagę lusterka boczne widok z tyłu. Umieszczone są na stylowych i bardzo ładnych stojakach pionowych mocowanych bezpośrednio na drzwiach, a nie w obszarze przeszklenia. Regały te mają niewielkie nachylenie w stosunku do wspólnej płaszczyzny nadwozia.
Tylna część otrzymała stylowe światła hamowania z wykorzystaniem pasków z biało-czerwonego tworzywa, które z powodzeniem podkreślają światła postojowe. Na zwężającej się klapie bagażnika znajduje się również chromowany pasek wzdłuż krawędzi, a wytłoczenie tablicy rejestracyjnej tworzy przyjemną niszę dla tego przedmiotu.
Ford Focus Sedan
Znalezienie nadwozia sedana i odpowiedniego wyposażenia do przeglądu nie było łatwym zadaniem. Model jest stosunkowo nowy i częściej poszukiwany w wersji hatchback. Zmiana stylizacji zdecydowanie poszła na korzyść Focusa. Projektanci wykonali bardzo dobrą robotę na przodzie modelu, szczególnie na grillu i ogólnym kształcie części nadwozia. Okazało się, że to taki budżetowy Aston Martin.
Osłona chłodnicy świetnie prezentuje się zarówno z podłużnymi liniami chromu, jak i w kolorze czarnym. Przednia optyka jest agresywna, zwężona i ma stylowe żółte trójkąty kierunkowskazów u góry. Prosta linia maski nad grillem dodatkowo podkreśla podobieństwo do Astona premium.
Profil samochodu wygląda na zły i sprytny. Zaokrąglone boki drzwi, mały czarny pasek na progach i umiarkowane wyrzeźbienie wysokich łuków kontynuują „solidną sportową” nutę, którą ustanowił projekt przodu. Projektanci wykonali świetną robotę z bocznym przeszkleniem. Nie sprawia wrażenia masywności, ale nie ma też mocnego przewężenia. Stylowe, lakierowane czarne słupki między okularami doskonale pasują do tego sedana.
Poważna praca jest również zauważalna na rufie samochodu. Pokrywa bagażnika nie jest bardzo zwężona, posiada improwizowany spoiler, w którym umieszczono dodatkowe prostokątne okno światła hamowania. Tylna optyka jest masywna, umieszczona wzdłużnie. Wygląda bardzo nowocześnie i szybko. Jedyną uwagę otrzymuje róg reflektorów, który dochodzi do tylnych błotników. Ten „proces” tworzy podwójne wrażenie i wydaje się zbędny w ogólnym projekcie rufy. Niemalowana czarna wstawka ze sportową siateczką na samym dole zderzaka nadaje samochodowi stanowczy i mocny charakter.
Wybór tych dwóch samochodów do samego projektu jest podyktowany bardziej sercem niż umysłem. Jeśli jesteś prawdziwym fanatykiem Hondy, zaznajomionym z poprzednią generacją modeli Civic i szukasz tego samego, ale znacznie zmodernizowanego samochodu, wybór jest jasny.
Odświeżony Focus można nazwać idealnym nowoczesny sedan z założenia, gdyby nie kontrowersyjna decyzja w dziedzinie tylnych świateł. To jedyny element, który wyraźnie kontrastuje ze sportowym i solidnym wyglądem auta.
Zwycięzcą porównawczego przeglądu wyglądu zewnętrznego jest sedan Ford Focus, który wykazał doskonałe dane zewnętrzne. Sedan Hondy Civic również wygląda dobrze, ale jest prostszy i nawet trochę nudny, zwłaszcza na tle jasnego konkurenta.
Salon
Honda Civic
Wnętrze auta prezentuje się bardzo ciekawie i nowocześnie. Kokpit dosłownie otacza kierowcę. Jest sportowy nacisk, który sprawia, że przeciętny zwykły kierowca czuje się za kierownicą jak prawdziwy pilot Japoński sedan. Materiały użyte do dekoracji są wysokiej jakości, a montaż na doskonałym poziomie. Miękkie elementy harmonijnie łączą się z twardymi panelami.
siedzenia wykonane z wysokiej jakości skóry w konfiguracji przeglądowej, ale wersje z tkaniny są bardzo dobrze wykonane. Solidne "węże" szwów, miłe dla oka wykonanie i materiały. Funkcjonalność foteli jest doskonała. Szeroki zakres dostępnych regulacji pozwala uzyskać wygodne dopasowanie dla każdego jeźdźca. Boczne podparcie pleców jest dobrze rozwinięte, podparcie dolnej poduszki jest nieco mniej wyraźne. Charakterystyczną cechę można uznać za rozsądną elastyczność profilu.
Wyróżnienie konsoli środkowej jako głównej platformy dla elementów funkcjonalnych w tym modelu byłoby nierozsądne. Powodem była koncepcja korporacyjna torpeda od Hondy, a mianowicie podział części środkowej na dwa osobliwe poziomy. To rozwiązanie można zaobserwować u innych producentów, ale to Honda była w stanie zrobić to najbardziej harmonijnie. Górny poziom zawiera solidny prostokątny ekran komputera pokładowego po prawej stronie kierowcy, a duży wyświetlacz znajduje się w samym środku cyfrowy obrotomierz. Cały ten luksus kryje szeroki daszek, który sięga do samego środka deski rozdzielczej. Wyłącza się oświetlenie i przeszkody w czytaniu informacji.
Na drugim poziomie możesz zaobserwować zwykłe rozmieszczenie elementów. Owiewki powietrza są prawie prostokątne, umieszczone pionowo i wzdłuż krawędzi w obszarze kierowcy. Przed pasażerem znajdują się tylko dwa prostokątne deflektory. Kanały powietrzne są wykończone w formie chromowanej linii. konsola środkowa otrzymał wyraźny nacisk na kierowcę. Głównym elementem jest system multimedialny z dużym ekranem. Ma ściśle prostokątny kształt i małe okrągłe kontrolki. Bliżej kierowcy, pod prawym deflektorem, znajduje się osobno przycisk alarmowy. Lokalizacja jest bardzo dogodna, problemy w nagły wypadek nie powinieneś się bać.
System klimatyzacji wnętrza umieszczony pod blokiem z muzyką, posiada mały prostokątny wyświetlacz oraz dwie kontrolki. Regulator najbliżej kierowcy większy rozmiar w porównaniu do drugiego. Ponownie nacisk kładzie się na doskonałą ergonomię dla kierowcy.
Tunel centralny wykonany jako monolit z deską rozdzielczą, ale ogólna gęstość konstrukcji jest naruszana przez pojawienie się niszy pod kontrolą klimatu. Zawiera klawisze funkcyjne i złącza. Dalej w tunelu znajduje się dźwignia zmiany biegów. Jest przesunięty bliżej fotela pasażera, ale od strony kierowcy znajduje się wygodna wnęka na drobiazgi. Hamulec postojowy znajduje się obok poduszki siedzenia kierowcy, pozostawiając zagłębienia uchwytu na kubki pasażera. Cała ta odmiana kończy się szerokim podłokietnikiem, który gwarantuje komfort podczas długich podróży.
Koło lekki, trójramienny, wielofunkcyjny, sportowy. Kolumnę można regulować w zasięgu i nachyleniu. Materiał wykończeniowy felgi jest elitarny, nie ma wrażenia poślizgu. Grubość samej obręczy jest odpowiednia, aby utrzymać kierownicę z niezawodnością i komfortem. Istnieją pływy dla prawidłowego ułożenia rąk na kierownicy. Elementy sterujące systemów samochodowych wykonane są w formie swoistej okrągłej „łatki”, którą pamiętamy z konsol do gier. W możliwościach produkcyjnych Japończyków czasami jesteś po prostu zdumiony! Dolna szprycha otrzymała ładną wstawkę o wyglądzie aluminium, która świetnie ożywia wnętrze.
Deska rozdzielcza, jeśli odejdziesz od wyższego poziomu, ma duży obrotomierz w samym środku, a także małe linie wskaźników informacyjnych i piktogramów. Intensywny niebieski, biały i turkusowy stały się ogólnym kolorem podświetlenia instrumentów, klawiszy i innych elementów sterujących.
Ford Focus
Focus wita gości klasycznym układem swojego nowoczesnego wnętrza. Od razu zauważysz jakość montażu i użytych materiałów. Miękkie panele, ładny odcień czerni na desce rozdzielczej. Dopasowanie detali wnętrza jest wykonane z minimalnymi szczelinami, które są prawie niewidoczne, tworząc poczucie integralności.
Profil siedziska otrzymał wygodne dopasowanie. Zarówno tkaniny, jak i skóry zachwycają starannym przeszyciem. Kierowca o dowolnym wzroście i karnacji będzie mógł wygodnie w fotelu. Ważne jest również to, że anatomiczna konstrukcja krzeseł zapewnia niezawodne podparcie boczne w obszarze pleców, a dolna poduszka ma wystarczającą długość. Sztywność wypełniacza jest średnia, zapewniając równowagę między komfortem a elastycznością. Fotele można regulować we wszystkich płaszczyznach, łącznie z wysokością.
Owiewki nawiewu powietrza to główna ozdoba estetyczna deski rozdzielczej. Są ułożone pionowo i mają chromowane wykończenie konturu. konsola środkowa zebrał większość funkcjonalnych elementów auta. Pod daszkiem w górnej części znajduje się duży 8-calowy ekran systemu multimedialnego, cały kompleks o nazwie SYNC 2. Jest on umieszczony w swoistej niszy, co eliminuje zakłócenia w odbiorze informacji w słoneczny dzień. Poniżej ekranu znajduje się przycisk aktywacji alarmu. Poniżej znajduje się jednostka sterująca systemu multimedialnego. Widać okrągły element sterujący z chromowanym wykończeniem, a także srebrne przyciski po bokach. Bliżej krawędzi znajdują się centralne kanały powietrzne.
Kontrola klimatu znajduje się pod wiszącą nad nią konsolą środkową, pełniąc rolę charakterystycznego elementu łączącego deskę rozdzielczą z tunelem środkowym. System posiada okienka informacyjne oraz średniej wielkości okrągłe przyciski boczne. Pod systemem klimatyzacji projektanci wykonali funkcjonalne wgłębienie, za którym znajduje się górna część zapalniczki i sama dźwignia automatyczne pudełko. Na rączce automatycznej skrzyni biegów jest dużo chromu. Sama dźwignia została przesunięta nieco w prawo i stworzyła chromowaną krawędź siedzenia, pozostawiając miejsce na przyciski funkcyjne bliżej kierowcy.
Warto to zauważyć tunel centralny, zwłaszcza w części najbardziej oddalonej od torpedy, jest nieco węższa i wizualnie podzielona na dwie połowy. Pierwszy „krok” jest opasany srebrem, drugi poziom jest nieco niższy. Służy jako lokalizacja głębokich uchwytów na kubki. Bliżej siedzenia kierowcy znajduje się uchwyt hamulca postojowego. Tunel kończy się podłokietnikiem. Jego podkładka jest szeroka i wystarczająco długa, aby wygodnie pomieścić rękę i pozwala na swobodną interakcję z dźwignią zmiany biegów.
Kierownica dość skromny, ale wysokiej jakości. Ma średni promień i akceptowalną grubość obręczy. Kierownica jest trójramienna, wielofunkcyjna, z możliwością regulacji kąta zejścia i pochylenia. Małe wysepki z przyciskami do sterowania systemami samochodowymi obszyte są na obwodzie zgrabną nitką chromu. Dolna szprycha ma tę samą wkładkę. Wygląda skromnie, ale bardzo uroczo.
Panel chowa się pod kanciastym daszkiem. Podobnie ukształtowane obrzeża widać również przy dołkach na instrumenty, które są dość głęboko osadzone. Po lewej stronie znajduje się obrotomierz tarczowy, a po prawej prędkościomierz. W górnej części, pomiędzy głównymi instrumentami, znajduje się prostokątne okno pokładowego komputera pokładowego. Jego rozmiar przyjemnie cieszy kierowcę. Dolna część panel otrzymał wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i wskaźniki poziomu paliwa w zbiorniku gazu. Podświetlenie instrumentów, przycisków i kontrolek wykonane jest w kolorze białym i turkusowym.
Śmiałość projektantów Hondy wywołała poruszenie już we wczesnych generacjach modelu Civic, a in ostatnie pokolenie to rozwiązanie zostało doprowadzone do perfekcji. Classic Focus nie mniej skutecznie łączy się z nowoczesną technologią.
Niemniej jednak warto przyznać, że to właśnie Honda jest w stanie naprawdę mile zaskoczyć swojego właściciela nieszablonowymi, ale bardzo skutecznymi rozwiązaniami. Poczucie jedności z „samochodem” Civic jest zdecydowanie ciekawsze. Nudne jest po prostu wtopić się w solidne, ale znajome wnętrze Forda Focusa. To odważny projekt przedniej części wnętrza Hondy zapewnia modelowi pewne zwycięstwo dzięki doskonałemu wzornictwu!
Osiągi jazdy
Honda Civic ucieleśniał wszystkie cechy samochodu rodzinnego, a nie samochodu kierowcy. Tak, deska rozdzielcza ze swoim dziarskim designem jest ekstatyczna, ale samochód nie staje się z tego „wojownikiem”. Ciąg silnika wystarcza na wszystkie standardowe sytuacje, a zacznie męczyć hałasem dopiero od 4 tysięcy obrotów.
Maszyna pracuje płynnie i płynnie, nie ma szarpnięć. Istnieje zastrzeżony tryb „eko”, który w Hondzie włącza się zielonym przyciskiem. Tryb sportowy też jest przyjemny, jest bardzo uczciwy i podkręca silnik do granic możliwości. Razem z łopatkami do zmiany biegów okazuje się całkiem nieźle! Reakcje na gaz stają się ostre i przy dowolnej prędkości.
Zawieszenie zapewnia dobrą równowagę między prowadzeniem a komfortem. Samochód zyskał na montażu nowych sprężyn o zwiększonej sztywności. Model dobrze czuje się przy pokonywaniu małych i średnich nierówności, jest w stanie zapewnić komfort noszenia. Ale teraz nie ma żadnych rzutów na zakręcie, a tył zawieszenie wielowahaczowe doskonale utrzymuje samochód na zadanej trajektorii. Ale łatwo jest doprowadzić zawieszenie do awarii, jest to stosunkowo krótki skok.
Kierownica jest typowa dla miejskiego sedana. Jest lekki, nie zawiera nadmiaru informacji i ostrości. Ustawienia sterowania są dostosowane do spokojnego tempa jazdy.
Hamulce Hondy są wszędzie tarczowe, niezawodne i ostre bliżej środka skoku pedału. Możesz delikatnie hamować z odpowiednią dawką wysiłku, naciskając pedał. Znów nuta regularności, spokoju i komfortu.
Ford Focus obiecuje więcej w broszurach reklamowych w porównaniu do tego, co maszyna daje w rzeczywistości. Półtoralitrowy silnik z turbodoładowaniem ma przyzwoity zakres pewnej przyczepności przy prędkościach od 1500 do 5000. Tak, jest trakcja, ale dynamika nie budzi emocji.
Działanie automatu nie ma poważnych uwag, ale „robot” wykazał jednak lekkie wstrząsy. Lista trybów pudełkowych jest typowa dla takich rozwiązań technicznych.
Podwozie to zestaw standardowy: przednia kolumna MacPhersona i niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie. Maszyna jest nastawiona na komfortowy ruch, z powodzeniem wygładza drobną strukturę asfaltu i rozsądne nierówności. Trudniejsze doły reagują z tępym wysiłkiem działającego zawieszenia, a ostre spadki mogą nawet zakończyć się awarią. Samochód ma tendencję do poślizgu tylna oś, dlatego warto pomyśleć o obecności układu ESP w konfiguracji.
Warto pochwalić wygłuszenie modelu. To znacznie się poprawiło w porównaniu z poprzednią generacją Forda Focus. Układ kierowniczy jest ostry i dostrojony bardziej pod kątem komfortu niż aktywna jazda. Na parkingu kierownica jest łatwa do skręcania, a jej zawartość informacyjna i wysiłek przy prędkości są nieco rozmyte.
Hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach działają dobrze, z wyjątkiem tego, że luz pedału hamulca jest trochę za duży.
Główną cechą cech jezdnych modeli ankietowych jest duży nacisk na komfort poruszania się w warunkach miejskich. Moc Forda Focusa, który będzie spędzał 90% czasu w mieście, można wręcz uznać za przesadną, a jej osiągnięcie przy użyciu turbiny można w całości przypisać minusom samochodu. Zależność i trwałość takich silników od wysokiej jakości paliwa od dawna nie jest tajemnicą.
Honda Civic zapewnia prostszą opcję ICE, ale bardziej niezawodną i sprawdzoną w czasie. Jedyne znaczące wady Hondy można przypisać tylko prześwitowi. Zawieszenie może wydawać się nieco sztywne, ale prowadzenie i stabilność samochodu są na najwyższym poziomie.
Biorąc pod uwagę powyższe, zwycięzcą na tym etapie porównania jest Honda Civic, która wykazuje najlepszą równowagę między jakością jazdy, a także dobrym wskaźnikiem komfortu i dobrze dobranych ustawień podwozia.
Pojemność
Honda Civic nic wyjątkowego w swojej klasie nie wyróżnia się. Zapas szerokości jest wystarczający w przednim rzędzie siedzeń. Można również zauważyć niewielki margines nad głową kierowcy i pasażera z przodu.
Tylny rząd jest gotowy na przyjęcie trzech, ale tylko dwóch jeźdźców ma zapewnioną wygodną jazdę. Przestrzeń nad głową jest jeszcze mniejsza w porównaniu z pierwszym rzędem. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, powiedzmy dzięki przyzwoitemu rozstawowi osi.
Bagażnik ma wąski otwór załadunkowy i średnią głębokość. Istnieją również niewielkie ograniczenia dotyczące wysokości. Nic dziwnego, prosty kufer miejskiego sedana na torby, średniej wielkości pudła i bagaż domowy.
Ford Focus ma przyzwoity zapas wolnej przestrzeni w kabinie, szczególnie jak na swoją klasę. Nie ma problemów z wysokością i szerokością w pierwszym rzędzie.
Tylny rząd ma tradycyjnie szerokość dla dwóch osób, chociaż trzeci pasażer może zostać zakwaterowany, ale kosztem reszty. Przestrzeń na nogi jest wystarczająca, jest też niewielka przestrzeń nad głową.
Bagażnik ma skromną pojemność paszportową, ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Pierwszy plus to dobra ergonomia komory i szerokość otworu załadunkowego. Drugi można przypisać wzrostowi, który w niczym nie ustępuje zawodnikom tej klasy.
Ford Focus na tym etapie wygląda na bardziej opłacalny, ponieważ wnętrze samochodu wygrywa pod względem przestronności i Bagażnik nic znacznie gorszego od kolegi z klasy Hondy Civic.
gospodarka
Bardziej zaawansowany technologicznie Ford Focus wyprzedza Hondę Civic pod względem wydajności, ale warto wziąć pod uwagę wysokie wymagania tego modelu dotyczące jakości paliwa i smarów.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Honda Civic:
- boczne poduszki powietrzne
- kurtyny powietrzne
- Wspomaganie hamowania
Model podstawowy Ford Focus:
- przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
- boczne poduszki powietrzne
Wynik Test zderzeniowy w euro NCAP: 5 gwiazdek.
Analiza porównawcza określa Hondę Civic jako zwycięzcę pod względem liczby aktywnych i bezpieczeństwo bierne. Ford sedan Focus praktycznie w niczym nie ustępuje Hondzie, ale lista podstawowych opcji dla „japońskiego” okazała się szersza.
Cena £
- Średnia cena podstawowa Modele Hondy Civic bez przebiegu kosztuje 28 000 dolarów.
- Średnia cena podstawowa Modele Forda Focus hatchback bez przebiegu kosztuje 24 000 USD. Sprzedaż sedanów rozpocznie się latem 2015 roku.
Tak, masz rację: nowa Mazda3 idealnie pasowałaby do tej firmy. Ale zrobiliśmy test we wrześniu, kiedy w Moskwie nie było jeszcze seryjnych trzypunktów. Czekać? Chcieliśmy zdążyć przed zimnem, aby dokonać pomiarów i dowiedzieć się, kto jest szybszy – nie według „paszportu”, ale na hamowni auto-wielokąta.
O dynamice później, ale na razie... Co za przystojni mężczyźni! Albo piękności, kto woli. To prawda, od razu, bez patrzenia na emblematy, nie od razu zrozumiesz, czy w końcu masz Hondę czy Toyotę. Nowa Corolla jest tak sprawna i ładniejsza, że można ją pomylić z Civic. I dopiero wtedy zauważasz, że „prawdziwa Honda” ma ostrzejszy pysk, a dach bardziej opada.
Corolla jest jak chleb żytni: nie ma w nim rodzynek, ale jest wysokokaloryczny i satysfakcjonujący
Skórzana tapicerka na panelu, dwustrefowa klimatyzacja i kombinowana tapicerka siedzeń – to Corolla w wersji Prestige Plus
0 / 0
Ale Focus zdecydowanie nie należy mylić z nikim. Chyba że z hatchbackiem o tej samej nazwie, a nawet wtedy tylko z przodu – ich sylwetki są inne. A także objętość bagażnika: jeśli właz zawiera siedem pudełek Poczty Rosyjskiej, to sedan - dwanaście! Jednak „spiżarnia” Forda okazała się najmniej pojemna z trójki: w Civicu zmieściło się 13 paczek, a w Corolli zmieściliśmy 14 pudeł. Fajnie jest ładować bagaże do Toyoty: „stalaktyty” wzmacniaczy nadwozia nie rosną w jamie bagażnika, jak w Hondzie, a dziura jest znacznie większa niż w Fordzie. Dodatkowo tylko Corolla posiada uchwyt do zamykania z tyłu pokrywy.
Fotele Toyoty zachwycają mocnym przytuleniem, dobrym profilem i wystarczającą sztywnością, ale podparcie lędźwiowe nie jest regulowane.
Corolla 1.8 z przekładnią CVT podąża za pedałem gazu jak ryba na haku – ani „automat” Hondy, ani „preselective” Forda nie są w stanie zapewnić tak łatwej kontroli prędkości
0 / 0
Toyota jest nie mniej przyjazna pasażerom niż ładunkowi. To właśnie w Civicu musisz czołgać się zgarbiony, chroniąc głowę przed kontaktem z niskim połacią dachu. To właśnie Focus sprawia, że wciskasz stopy w buty w rozmiarze 42, wciśnięte między słupek B a poduszkę tylnego siedzenia. I po prostu siadasz w Corolli, łatwo i swobodnie. Toyota sprawia, że żałujesz tylko braku poręczy na drzwiach i owiewek pośrodku. Przestrzeń jest taka, że nawet mężczyzna średniego wzrostu siedzi za koszykarzem, nie dotykając kolanami tylnej części przedniego siedzenia! Z Hondą, nie wspominając o jeszcze bliższym Fordzie, nie można nawet porównać: margines w nogach jest już o osiem centymetrów mniejszy.