Pojawienie się tego modelu poprzedził debiut Imprezy XV. Za rok Japoński producent radykalnie ulepszył model, nadając mu więcej właściwości terenowych, i podzielił XV na niezależny model, usuwając przedrostek Impreza.
Model produkcyjny Subaru XV został zaprezentowany we Frankfurcie 13 września 2012 roku. Samochód stał się zauważalnie większy i bardziej brutalny niż Impreza XV. Opiera się na platformie z Imprezy, ale crossover jest znacznie większy niż hatchback. Długość wzrosła do 4,45 metra, szerokość do 1,78 metra, a wysokość do 1,57 metra. Rozstaw osi samochodu wynosi 2635 mm. Całości dopełnia wysoki prześwit (22 cm).
Subaru XV to crossover, który łączy w sobie wyjątkowy wygląd i funkcjonalność. Nadwozie wykonane jest w korporacyjnym stylu marki. Uwagę przykuwa agresywny wygląd przodu samochodu, uformowany, który stał się obrandowany, sześciokątną osłoną chłodnicy z chromowanymi „skrzydłami” oraz reflektorami o skomplikowanej geometrii. Japońskim projektantom i inżynierom udało się harmonijnie połączyć terenową praktyczność crossovera (z krótkimi zwisami, podniesionymi zderzakami i plastikowym zestawem nadwozia na całym obwodzie) ze sportowym duchem (wyrażonym w dużym kącie nachylenia przedniej szyby, pochyłym kształtem dachu tylny spojler).
Opracowując wnętrze, specjaliści Subaru nie byli sprytni i dlatego XV prawie całkowicie powtarza wnętrze hatchbacka Imprezy. Krótko mówiąc, wnętrze auta jest bardzo pospolite. W centrum deska rozdzielcza usytuowany wyświetlacz informacyjny, który wyświetla dane dotyczące działania głównych komponentów i zespołów. Konsola środkowa otrzymała duży, kolorowy ekran dotykowy, zawierający funkcje systemu nawigacyjnego i centrum multimedialnego. Wyświetlany jest tutaj również obraz z kamer zewnętrznych.
Nie można nazwać bagażnika obszernym, tylko 310 litrów. Oszczędza to, że tylna kanapa rozkłada się na płaską podłogę, co zwiększa objętość bagażnika do 570 litrów. Możesz ograniczyć się do złożenia tylko połowy sofy.
Model ma wyjątkowy charakterystyka biegu i ekonomiczne zużycie paliwa. Gama silników składa się z trzech jednostek: dwóch silników benzynowych o pojemności 1,6 i 2,0 litra o mocy 115 i 150 KM. odpowiednio i 2,0-litrowy turbodiesel o mocy 147 KM. wał korbowy, niska emisja dwutlenku węgla i lepsza gospodarka.
Maszyna o pojemności 2,0 litra silnik benzynowy rozwija się prędkość maksymalna przy 187 km/h, a z turbodieslem - 198 km/h i wyposażony w 1,6 l - 179 (175 - dla wariatora) km/h.
Na rynek rosyjski Subaru XV jest oferowany z dwoma silnikami 1,6 i 2,0 litra, o pojemności 114 i 150 Konie mechaniczne. Pierwsza oferowana jest w parach lub z 5 biegami skrzynia mechaniczna biegi lub z bezstopniowym „wariatorem” Lineartronic, drugi silnik - albo z 6-biegową manualną skrzynią biegów, albo z tą samą Lineartronic.
Nowy Lineartronic CVT to, według Subaru, „innowacyjna inżynieria”. główna cecha wariator - instalacja łańcucha do przenoszenia momentu obrotowego między dwoma kołami wariatora. Rozwiązanie to pozwoliło zwiększyć wydajność o około 5% w stosunku do konstrukcji pasa. Ponadto, dzięki optymalizacji położenia wałów i innych głównych elementów wewnętrznych, bezstopniowa skrzynia biegów okazała się bardziej kompaktowa i lekka, co doprowadziło do poprawy wszystkich kluczowych wskaźników: mniejsze zużycie paliwa, lepsza jazda i sprzężenie zwrotne.
Z przodu znajdują się rozpórki MacPhersona, a z tyłu podwójne wahacze. Hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich czterech kołach, a przednia para jest wentylowana. Oczywiście istnieje autorski system symetryczny napęd na wszystkie koła AWD. W zależności od przekładni napęd na wszystkie koła opiera się na sprzęgle wielopłytkowym z sterowanie elektroniczne lub sprzęgło wiskotyczne z centralnym i samoblokującym mechanizmem różnicowym. Pojazdy CVT wykorzystują elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które rozdziela moment obrotowy w stosunku 60:40. Moduł sterujący skrzyni biegów reaguje na warunki jazdy, takie jak przyspieszenie, pokonywanie wzniesień, pokonywanie zakrętów i reguluje rozkład momentu obrotowego między przednią a tylne koła w czasie rzeczywistym. Na przykład po wykryciu poślizgu przedniego koła system zwiększa udział momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła, zapewniając w ten sposób znaczną siłę pociągową.
Model posiada wysoki poziom bezpieczeństwa i uzyskał maksymalną ocenę „5 gwiazdek” w testach Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów ( Euro NCAP) w 2011. Zastosowanie blach stalowych o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie w ramie nadwozia spowodowało zmniejszenie masy. Ten model ma jeden z najlżejszych korpusów w swojej klasie i oferuje klasyczną wytrzymałość, w szczególności zwiększoną sztywność na zginanie.
Pochylony podnóżek kierowcy jest grubszy niż w poprzednich modelach, aby zwiększyć jego wytrzymałość i chronić kierowcę przed pedałowaniem do tyłu w przypadku kolizji. U podstawy słupka A zastosowano elementy wzmacniające w celu zwiększenia wytrzymałości połączenia słupka A z górną ramą. Gwarantuje to, że energia uderzenia generowana podczas zderzenia czołowego jest skutecznie przenoszona z ramy na rozpórkę. Ta cecha oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa w zakresie ochrony przed wypadkami. W ścianach bocznych auta zastosowano elementy o dużej wytrzymałości, gdzie jest niewiele stref odkształcalnych. Pomaga to zminimalizować deformację nadwozia w przypadku zderzenia bocznego. Przejście do konstrukcji dwubelkowej dla zastawa śluzy pomogło ograniczyć poziom zniekształceń paneli wokół zewnętrznej klamki drzwi, zwiększając ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego.
Tył podwozia zaprojektowano w taki sposób, aby przesunięta energia uderzenia tylnego była równomiernie rozprowadzana po lewej i prawej stronie przez ukośne elementy, co pomaga zminimalizować zniekształcenia kabiny. Zgodnie z nowym protokołem Euro NCAP, Subaru zwiększyło piankowy pochłaniacz energii i dolny wspornik środkowy zderzaka.
Po odziedziczeniu nowy design model siedzenia Subaru Legacy, siedzenia są zaprojektowane tak, aby ograniczać obrażenia szyi i delikatnie prowadzić pasażerów w przypadku kolizji. Twórcy nie zapomnieli też o poduszkach powietrznych – Subaru XV ma ich kompletny zestaw: przód, bok, zasłony, poduszkę powietrzną kierowcy. Co więcej, przednie poduszki mają tak zwaną podwójną konstrukcję - zagięcie pośrodku, dzięki czemu szyja pasażera jest narażona na mniejsze uderzenie podczas rozłożenia. Ale to nie wszystko: przednie poduszki otwierają się najpierw na szerokość, a następnie na objętość, co eliminuje możliwość zsunięcia się głowy na bok podczas jej otwierania. Wprowadzono również poduszki powietrzne na kolana kierowcy. Rozszerzając obszar zasięgu, kurtyny powietrzne wspierają szerszy zakres kształtów i pozycji pasażerów.
Szybki skok do sekcji
Subaru XV rok modelowy traktuj samochody z dość osobliwego segmentu. Wszystko w nim jest jak plan. Samochody z tego segmentu mają podobne cechy, konstrukcje, silniki, a wyposażenie w ogóle nie błyszczy szczególną oryginalnością. To kompaktowe zwrotnice. Te pojazdy nie muszą być ultraprzejezdne, ultraszybkie ani pojemne jak ciężarówka. W przypadku większości parametrów wszystkie one obracają się wokół pewnych średnich wartości. Na szczęście są w szczególności wyjątki od tej reguły.
Kiedyś XV wykluł się z hatchbacka Imprezy, jednej z wersji, którymi był kiedyś. Około pięć lat temu jako koncepcja pojawił się już niezależny model XV, a wkrótce pojawiła się wersja produkcyjna. Tak więc tego samochodu trudno nazwać gorącą nowością, gdyby nie jedna okoliczność. Pojawił się XV, w którym na klapie bagażnika widać napis Active Edition, to nazwa specjalnej wersji stworzonej specjalnie dla Rosji.
Na tle większości konkurentów XV wygląda walecznie i prowokująco, co w dużej mierze tłumaczy geometria, ponieważ nie ustępuje długością i szerokością innym samochodom klasy XV nieco niżej.
Domowa strona zwrotnicy
W Internecie, na oficjalnej stronie Subaru Active Edition, można zobaczyć zabawną rzecz. Faktem jest, że przedział ładunkowy jest tam pokazany w dziwny sposób. Na niektórych zdjęciach zrobiono go szerokokątnym obiektywem, który deformuje przestrzeń, na innych z jakiegoś dziwnego punktu. Wypadek? Nie sądzę. Bo tam, w dziale specyfikacje, tylko całkowita objętość bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami wynosi 1200 litrów. Wszystko to zostało zrobione, aby z wdziękiem ominąć nieprzyjemny fakt: w rosyjskiej wersji samochodu pojemność przedziału ładunkowego wynosi 310 litrów, a według standardów klasy jest to naprawdę małe.
Stało się to częściowo z powodu podziemia, w którym mieszka dokatka. Gdyby zastąpić go zestawem naprawczym, przedział ładunkowy z pewnością stałby się znacznie większy, ale w naszych szerokościach geograficznych lepiej mieć pasażera na gapę. Raz w życiu, po otrzymaniu bocznego cięcia jednego z kół, rozumiesz to raz na zawsze. Jednakże, tylne siedzenia spasować bardzo wygodnie, w częściach w proporcji 40:60. Na tylnej kanapie - żadnych rewelacji. Dwóch się uspokoi i we trójkę nie będzie już zbyt wygodnie.
Drożność geometryczna
Jeśli spojrzysz na samochód z profilu, zobaczysz jedną ważną rzecz. Ona ma idealny porządek z przepuszczalnością geometryczną. Kąt natarcia jest całkiem przyzwoity, przedni zwis jest stosunkowo niewielki, tylny zderzak jest generalnie bardzo krótki, wysoki, wygląda efektownie, niełatwo go zaczepić o coś terenowego.
Ale najważniejszą rzeczą jest prześwit, bo te 22 cm, które oddzielają dno XV od ziemi, to, jeśli nie rekord klasowy, jest do tego bliski.
Komora silnika
Subaru XB - wyjątkowy samochód, jedyny na świecie kompaktowy crossover z silnikiem bokser. Nawet Porsche nie ma czegoś takiego. Dziś to rzadkość – samochód jedyny w swoim rodzaju. To prawda, że pojemność silnika wynosi 2 litry i ma moc 150 KM. - to nie są liczby, które pobudzają wyobraźnię. Nawiasem mówiąc, moment obrotowy to prawie 200 Nm. Za silnikiem znajduje się bezstopniowa skrzynia biegów Lineartronic, dzięki której auto przyspiesza do setek w 10,7 sekundy. Szczerze mówiąc, ta wartość też nie ekscytuje, ale nie wszystko na tym świecie mierzy się liczbami.
Zajrzyjmy do salonu
Czerwone szwy będą teraz dostępne we wszystkich zaktualizowanych crossoverach Subaru XB. Górna część przedniego panelu wykończona jest materiałem, który w dotyku przypomina gumę. Poza tym plastik jest dość prosty, a projekt pozbawiony nietuzinkowych rozwiązań. Wszystko to jednak w tradycji marki. Chociaż są wyjątki. Powiedzmy tutaj nowy, całkiem przyzwoity system multimedialny z dobrą grafiką i dość dużym monitorem. Wcześniej było coś przerażającego z grafiką, jak kalkulator.
Jest też drugi ekran, nieco wyższy. On jest dla Specyfikacja. Możesz spojrzeć na zużycie paliwa wyrażone na wykresach lub subtelności przekładni z napędem na cztery koła. Są też takie dziwne rzeczy jak wskaźnik stopnia wciśnięcia pedału gazu. Dlaczego sterownik zwrotnicy potrzebuje tych informacji? Kolejny ekran, również kolorowy, na desce rozdzielczej.
Nie bez oszczędności na zapałkach. Tak więc na sterowniku podnośnika szyb podświetlony jest tylko jeden przycisk, a regulacji głośności systemu multimedialnego trzeba szukać dotykiem.Tryb automatycznego podnośnika szyb jest tylko na szybie kierowcy, a kamera cofania nie rysuje zamierzone terytorium. Nie ma czujników parkowania, a regulacje elektryczne są obecne tylko na siedzeniu kierowcy.
Wrażenia z jazdy
Transmisja nie ma specjalnego tryb sportowy, ale w zasadzie nie jest to potrzebne, bo nawet zwykły napęd zachowuje się dość zarozumiale. W razie potrzeby możesz przełączyć się na sterowanie ręczne i kliknąć manetki na kierownicy. Przełączają wirtualne biegi, ponieważ 2016 Subaru XB ma CVT i nie ma prawdziwych biegów.
Reakcja na pedał gazu jest dość ostra i, co cieszy, również szybka, a skrzynia biegów CVT jest ustawiona bardzo poprawnie, dzięki czemu silnik cały czas pozostaje w dobrej kondycji, a samochód dosłownie podąża za pedałem gazu. Przyspieszenie do 100 km/h jest spokojne, ale przy prędkościach miejskich nie jest odczuwalne. Samochód jest bardzo zabawny. Oczywiście na torze jego zapał nieco słabnie, ale nadal nie można tego crossovera nazwać wolnym.
W porównaniu z wersją przed stylizacją poprawiono izolację akustyczną. Nie mówię, że salon zamienił się w studio nagraniowe, ale stał się wygodniejszy. Co do zużycia paliwa to wyniosło 10-12 litrów na sto i nie spadło poniżej, choć według danych producenta Subaru XV spala ponad 10 litrów tylko w mieście, a w cyklu mieszanym powinien kosztować około 8 litrów benzyny. Jednym słowem koszt jest wyższy niż podano, ale w granicach rozsądku.
Tutaj oczywiście jest napęd na cztery koła, pochodzenie Subaru zobowiązuje, ale nie zapominajmy, że kolekcja Subaru ma kilka systemów napędu na wszystkie koła i powiedzmy jeden schemat jest używany w maszynach z mechaniką, a inny w wersjach z wariator. W niej tylna oś połączone przez elektronicznie sterowane sprzęgło. Wydawałoby się, jak na wielu crossoverach, ale jeśli zwykle samochody tej klasy starają się zachować napęd na przednie koła do końca i napędzać tylne koła tylko w razie pilnej potrzeby, to w Subaru napęd na wszystkie koła jest na stałe. 60% momentu obrotowego jest przesyłane na przednią oś, pozostałe 40% na tylną, normalnie warunki drogowe. Oczywiście w przypadku poślizgu stosunek ten może ulec zmianie.
Kolejną sygnaturą Subaru jest zawieszenie. Auto dobrze stoi na drodze, nie przechyla się na zakrętach, dzięki temu muszę powiedzieć, że nisko położony środek ciężkości tłumaczy się obecnością silnika typu bokser.
Poza drogą
Najważniejsze w Subaru XB jest to, jak zachowuje się poza asfaltem. W rzeczywistości nie ma tak wielu samochodów w tej klasie, które można by sławnie pobić na podkładce. Zawieszenie jest bardzo energochłonne, wygładza teren, chce się tym autem jeździć i jeździć z przyjemnością. To poza zwykłymi utwardzonymi drogami można wyczuć pozornie zmarłe geny rajdowe Subaru z ostatnich dziesięcioleci, a to jest wiele warte.
A jeśli wyłączysz elektronikę bezpieczeństwa na toczonym śniegu lub lodzie, to XV chętnie pojedzie na boki dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła. Łatwo i intuicyjnie zachowujesz kontrolę nad samochodem. Oto ona – genetyka, i w tym widać zaufanie deweloperów do potencjalnych nabywców, co przejawia się właśnie w takich drobiazgach. Elektronika oczywiście wyczuwa poślizg, migające światła na desce rozdzielczej, ale nie przeszkadza kierowcy w jeździe tak, jak chce.
Podsumowując w tym przypadku jest dość proste. Główną wadą jest po prostu kiepski w dzisiejszych czasach sprzęt elektroniczny. Kluczowe zalety: dobre geometryczne zdolności przełajowe, energochłonne, wytrzymałe zawieszenie i oczywiście stały napęd na wszystkie koła. W tym kontekście nie dziwi fakt, że z tą cudowną zwrotnicą Subaru XB japońska firma gotowy do wyjazdu tylko w zamian za 1,7 miliona rubli. Wartość przekonująca, bo jeśli porównamy samochód z innymi podobnymi crossoverami z napędem na cztery koła, o tej samej mocy, okazuje się, że Volkswagen Tiguan, Kisa Sportage i Nissan Qashqai można kupić taniej, a Mazdę CX-5 można kupić taniej, chociaż w zasadzie Mazda nigdy też nie słynęła ze szczególnie humanitarnych cenników.
Odniesienie do historii
Subaru to marka, którą wielu z nas kojarzy z prawdziwymi wyścigami. Nie będziemy powtarzać całej tej długiej historii sportu, dotkniemy tylko jednej ciekawej rundy historii, która wydarzyła się nie tak dawno temu.
Rajdowa historia Subaru zaczęła się tak naprawdę wraz z pojawieniem się modelu Legacy, wcześniej ścigali się modelem Leon w oddzielnych etapach rajdowego pucharu i, jak mówią, było czysto. Następnie pojawia się Legacy z napędem na wszystkie koła. Zaczęli inwestować pieniądze, a cała historia zaczęła się w 1991 roku, kiedy nieznany Brytyjczyk o imieniu McRae wygrał mistrzostwa rajdowe w swojej ojczyźnie. Wtedy facet przestaje być nikomu nieznany, zdobywa mistrzostwo po raz drugi. Następnie Carlos Sainz wygrywa jakiś wyścig na pierwszej wersji wyścigowej Imprezy.
Swoją drogą Subaru Legacy w wersji wyścigowej bardzo pięknie, a nawet spektakularnie opuściło rajdową scenę. Czyli ostatni wyścig z udziałem Legacy zakończył się jej Legacy po południu. Potem nadchodzi era Imprezy. 1995, Colin McRae mistrz świata, Subaru wygrywa mistrzostwa konstruktorów, mistrzostwa konstruktorów w 1996 i 1997 roku. Subaru wszedł do sportowej elity.
To prawda, że wtedy sprawy nie szły tak genialnie, padły tylko drugie i trzecie miejsce, ale na początku 2000 roku poprawiły się. Richard Burns zdobył mistrzostwo świata, a Peter Solberg, obaj z Subaru. Generalnie bycie pilotem Subaru na najwyższym szczeblu jest trudnym zadaniem. Ponieważ dwóch mistrzów, McRae i Burns, zmarło wcześnie, jeden w wieku 38 lat, drugi w wieku 34 lat.
Z drugiej strony Carlos Sainz i Peter Solberg pokazują nam, że można jeździć dla Subaru i nadal żyć długiem, szczęśliwie i rozdzierać wszystkich w wyścigach dekada po dekadzie. To nie ma znaczenia, liczy się coś innego. Ten etap w zasadzie się skończył. Subaru opuścił scenę rajdu. W 2008 roku powiedzieli: to tyle, mamy już dość. Na przykład firma spełniła swoje cele i opuściła mistrzostwo. Cóż, historia się skończyła.
Jednak nie tak dawno Subaru miało kombi Levorg, którego nie ma w sprzedaży w Rosji. Nie tak dawno uruchomili program wyścigowy, ale nie w rajdzie, ale w ringu. Levorg jest dla nich przygotowywany przez ten sam zespół, który stworzył cały rajd Subaru. Wyjeżdżają do Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych i zajmują pierwsze miejsce w swoim drugim roku uczestnictwa. Jest tu ciekawa paralela. Rajdowa historia Subaru zaczęła się od tego, że nieznany kierowca w wieku 23 lat zdobył na Subaru mistrzostwo Wielkiej Brytanii.
W zeszłym roku ponownie nieznany sportowiec przez 23 lata wygrał brytyjskie mistrzostwa w wyścigach na torze Levorg. Czyli warto poczekać na kolejny sezon, może Subaru przejdzie do drugiej rundy. Ale jest tu coś niepokojącego. Pomyśl o tym, rajdowa historia Subaru nie jest tak wspaniała, jak często się o niej mówi. Bo trzy Mistrzostwa Konstruktorów i trzy Mistrzostwa Kierowców to świetna sprawa, ale trudno porównywać ją z osiągnięciami Citroena czy Forda. Od tego czasu minęło sporo czasu, a cała historia poszła w zapomnienie, gdyby nie jedno „ale”.
Subaru nie kojarzy się z rajdami ze względu na tytuły zdobyte 10-20 lat temu. Kojarzy się z rajdami za sprawą niezliczonych zawodów krajowych, niektórych regionalnych i ich pucharów. Ale we wszystkich tych rajdowych zawodach jeździli Imprezą. Rok po roku, dekada po dekadzie. Dokładnie Subaru Impreza WRX, powiedzmy, na najniższym poziomie rajdu, który uczynił jego markę legendą. A teraz nie wystarczy wygrać brytyjskie mistrzostwa, Subaru musi zrobić samochód, który na chodniku stanie się tym samym „VERSE”, co był starym „VERSE” w świecie wyścigów rajdowych. Czy można to zrobić? Czy Subaru może dziś zrobić takie sportowe auto, które rozerwie Behu, Audi, Merce? Tu jest pytanie. W tym sensie pierścień historii najprawdopodobniej nie wejdzie do drugiej rundy.
Specyfikacje Subaru XV:
- Długość: 4450 mm;
- Szerokość: 1780 mm;
- Wysokość: 1615 mm;
- Pojemność bagażnika: 310 l;
- Silnik: 1995 cm3
- Rodzaj paliwa: benzyna
- Moc silnika: 150 KM;
- Moment obrotowy: 200 Nm.
Pierwsza generacja crossovera Subaru XV została wprowadzona na rynek w Japonii w 2011 roku.
Samochód był „terenową” wersją hatchbacka ze zwiększonym prześwitem do 220 mm i ozdobnym zestawem nadwozia. W samochodzie zainstalowano silniki benzynowe 1,6 (114 KM) i 2,0 (150 KM) w połączeniu z „mechaniką” lub wariatorem, a także dwulitrowy turbodiesel o mocy 147 KM. z. w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Później hybrydowy crossover z dwulitrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym został wyprodukowany dla Japonii.
Wszystkie wersje mają stały napęd na cztery koła, a samochody z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów miały również reduktor.
W 2012 roku Subaru XV zaczęło być sprzedawane w Rosji. Zostaliśmy tylko zaopatrzeni samochody benzynowe, ceny zaczęły się od 974 000 rubli. Kilka lat później z rosyjskiego rynku zniknęły wersje z manualnymi skrzyniami biegów i silnikami o pojemności 1,6 litra.
Po niewielkiej modernizacji w 2014 roku crossover otrzymał zmodyfikowane ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, inne wykończenie wnętrza oraz nowy system multimedialny.
W 2015 roku model został przestylizowany: Subaru XV otrzymało nieco odświeżony wygląd, zawieszenie i sterowniczy, w kabinie pojawiła się nowa kierownica i deska rozdzielcza. W Rosji takie samochody zaczęły być sprzedawane w 2016 roku w cenie 1,6 miliona rubli - oferowaliśmy tylko samochody dwulitrowe, od pewnego czasu na rynek wróciła wersja z „mechaniką”.
Produkcja zwrotnica Subaru XV pierwszej generacji zakończył się w 2017 roku.
czas teraźniejszy
2,0 litra benzyny
2,0 - litrowy olej napędowy (obecnie nie dostarczany do Rosji)
6-biegowa dla manualnej skrzyni biegów 2.0
CVT - wariator
10,5 (10,7 CVT) dla 2,0
9.3 dla 2.0 diesel
187 km/h dla 2,0
198 km/h dla 2.0 diesel
11.1/10.5 dla 2.0
6.8/-dla 2.0 diesel
cykl pozamiejski (MT / CVT, l / 100 km): 6,2 / 5,9 dla 1,6
6,3/6,5 dla 2,0
5.0 /- dla 2.0 diesel
W zamyśle twórców Subaru XV miało być połączeniem funkcjonalności, stylu i komfortu podczas jazdy.
Oryginał wygląd zewnętrzny a niezaprzeczalne zalety tego crossovera pozwoliły mu być wysoko ceniony na całym świecie w swojej klasie. Model charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa i otrzymał maksymalną ocenę „5 gwiazdek” w testach Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów (Euro NCAP) w 2011 roku. Subaru XV zostało również nagrodzone przez komisję Euro NCAP w 2012 i 2017 roku za najlepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa w klasie małych samochodów rodzinnych.
Kolejka
Subaru XV jest wyposażony w trzy silniki:
- 1.6i
- 2.0i
- 2.0D
- hybryda 2.0i
Przy niskich prędkościach wału korbowego wytwarzany jest wysoki moment obrotowy, przyspieszenie jest szybkie i liniowe.
Do tej pory, w dniu Rynek rosyjski Dostępne są tylko modele Subaru wyposażone w silnik benzynowy.
Cechy silnika Subaru XV
Dla Subaru XV opracowano nową, lekką, kompaktową i bardziej przyjazną dla środowiska bezstopniową skrzynię biegów „Lineartronic”. Poprzez połączenie nowa transmisja Dzięki nowemu silnikowi Subaru XV zapewnia doskonałe prowadzenie i utrzymuje niskie zużycie paliwa.
Bezpieczeństwo
Subaru XV otrzymał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa w ramach Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów (Euro NCAP). Zastosowanie blach stalowych o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie w ramie nadwozia spowodowało zmniejszenie masy. Model ten oferuje klasyczną wytrzymałość, w szczególności zwiększoną sztywność na zginanie.
Pochylony podnóżek kierowcy jest grubszy niż w poprzednich modelach, aby zwiększyć jego wytrzymałość i chronić kierowcę przed pedałowaniem do tyłu w przypadku kolizji. U podstawy słupka A zastosowano elementy wzmacniające w celu zwiększenia wytrzymałości połączenia słupka A z górną ramą. Gwarantuje to, że energia uderzenia generowana podczas zderzenia czołowego jest skutecznie przenoszona z ramy na rozpórkę. Ta funkcja zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa w zakresie ochrony przed wypadkami. W ścianach bocznych auta zastosowano elementy o dużej wytrzymałości, gdzie jest niewiele stref odkształcalnych. Pomaga to zminimalizować deformację nadwozia w przypadku zderzenia bocznego. Przejście na konstrukcję dwubelkową tylnej klapy pomogło ograniczyć ilość odkształceń paneli wokół zewnętrznej klamki drzwi, zwiększając ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego.
Tył podwozia zaprojektowano w taki sposób, aby przesunięta energia uderzenia tylnego była równomiernie rozprowadzana po lewej i prawej stronie przez ukośne elementy, co pomaga zminimalizować zniekształcenia kabiny. Zgodnie z nowym protokołem Euro NCAP, Subaru zwiększyło piankowy pochłaniacz energii i dolny wspornik środkowy zderzaka.
Odziedziczone po nowej konstrukcji fotela z modelu Subaru Legacy, zostały zaprojektowane tak, aby ograniczyć dotkliwość urazów szyi i delikatnie kierować ruchem pasażerów w przypadku kolizji. Poduszka powietrzna pasażera z przodu ma centralne zagięcie, dzięki czemu szyja pasażera jest mniej narażona na działanie. Konstrukcja poduszki powietrznej została również zoptymalizowana w celu zmniejszenia masy. Konstrukcja poduszek bocznych została zaprojektowana tak, aby zmniejszyć stopień urazu w nietypowych sytuacjach, np. gdy dziecko opiera się o drzwi.
Subaru XV jest wyposażony w duże poduszki powietrzne, które mogą chronić talię pasażerów, zwiększając ich poziom bezpieczeństwa. Wprowadzono również poduszki powietrzne na kolana kierowcy. Rozszerzając obszar zasięgu, kurtyny powietrzne wspierają szerszy zakres kształtów i pozycji pasażerów.
Subaru aktywnie pracuje nad tworzeniem samochody ekologiczne. Efektem pracy japońskich inżynierów był być może najbardziej ekonomiczny samochód Subaru XV Crosstrek Hybrid.
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
Japońskie podejście high-tech, „wyspowa izolacja” i zamiłowanie do znajdowania oryginalnych rozwiązań wyróżnia Subaru, które jest częścią Fuji Heavy Industries, wśród innych producentów AW. Cały kolejka wyposażony silniki bokserskie Napęd na wszystkie koła Boxer i Symetryczny AWD, który zapewnia samochodom doskonałe połączenie prowadzenia i dynamiki. Pośród Modele Subaru Szczególnie popularna stała się Impreza, na podstawie której wydano nawet wersję terenową z indeksem XV, która jednak nie odbiegała zbytnio od standardowej. A w 2011 roku na Shaikhan AW Tosalon zaprezentowali koncepcję, a nieco później we Frankfurcie przedprodukcyjną próbkę Subaru XV (rok modelowy 2012), który stracił nie tylko tytuł Imprezy w tytule, ale ostatecznie stał się całkowicie niezależnym oryginalnym samochodem.
Zewnętrznie Subaru XV wygląda bardziej jak znacznie zredukowany Outback, chociaż crossover nadal opiera się na platformie Impreza. Zewnętrzna część nowości jest wykonana zgodnie z nową koncepcją „Protren”, która łączy w sobie doskonałość techniczną „Professional” i podejście projektowe „Trendy”. Oczywiście pojawienie się roku modelowego Subaru XV 2012 jest logiczną kontynuacją korporacyjnego stylu. Agresywna przednia część „Hawk-Eye”, utworzona przez markową, sześciokątną osłonę chłodnicy z chromowanymi „rozpostartymi skrzydłami” z emblematu pośrodku i złożonym wyglądem głowy, przyciąga wzrok. W tym samym czasie japońscy specjaliści potrafili połączyć esencję sportu (skłonni przednia szyba i spadzisty kształt dachu, zamieniający się w tylny spoiler) i praktyczność w terenie (niepomalowany plastikowy zestaw nadwozia na całym obwodzie i krótki podniesiony przód i tylne zderzaki). Jednak pomimo takiej staranności i całkiem przyzwoitego prześwitu (XV ma prześwit 220 mm), nowe Subaru XV bardziej nadaje się do umiarkowanego off-roadu niż do poważnej wyprawy w teren. Jednak każdy potencjalny właściciel byłby przykro, gdyby naraził na szwank zestaw karoserii i oryginalne dwukolorowe (kontrastowe chromowane szprychy i czarny lakier) 19-calowe felgi aluminiowe.
W przeciwieństwie do nadwozia, wnętrze Subaru XV jest prawie identyczne jak w hatchbacku Impreza. A jeśli prototyp crossovera został zapamiętany ze względu na panoramiczne przeszklenie dachu i śnieżnobiałą skórzaną tapicerkę w połączeniu ze świecącymi przeszyciami, to wnętrze próbki przedprodukcyjnej jest dość banalne. Aby być uczciwym, należy zauważyć, że wysoki poziom wyposażenie techniczne. Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz, który przekazuje informacje o działaniu podzespołów i zespołów, a na konsoli środkowej duży, przekątny, kolorowy ekran dotykowy, który łączy w sobie funkcje systemu multimedialnego, nawigacji i bezprzewodowej komunikacji komórkowej. Wyświetla również obraz z kamer czujników parkowania.
Pod względem technicznym Specyfikacje Subaru XV jest jeszcze bardziej podobny do wspomnianego hatchbacka. Wszystkie te same sztywno zestrojone niezależne zawieszenie sprężynowe. Przód z rozpórkami MacPhersona, tył z podwójnymi wahaczami. I ten sam dysk mechanizmy hamulcowe, wszystkie cztery koła i wentylowane z przodu. Oczywiście w obecności autorskiego systemu stałego napędu na wszystkie koła Symetrycznego AWD.
Wymiary Subaru XV: długość 4,45 metra, szerokość 1,78 metra i wysokość 1,57 metra. Rozstaw osi AW samochodu wynosi 2635 mm.
A oto linia markowych bokserek jednostki napędowe Bokser stał się ciekawszy – 1,5 litra już nie ma jednostka benzynowa i pojawił się 2,0-litrowy olej napędowy. Teraz najmłodszy stał się silnik 1.6i, który zapewniał 114 KM. z., a następnie dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych, znany z modelu Forester. Każdy z tych silników może być wyposażony zarówno w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i Wariator CVT Lineartroniczny. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o pojemności 147 „koni” jest agregowany z sześciobiegową „mechaniką”.
Dzięki systemowi start/stop silniki okazały się dość ekonomiczne. Średnie zużycie paliwa silników benzynowych wynosiło 6,5 i 6,9 litra na sto kilometrów, w zależności od pojemności roboczej silnika i zużycia paliwa jednostka wysokoprężna i w sumie 5,6 litra na 100 km.
Cena Subaru XV w Rosji w 2012 roku zaczyna się od 974 tys. 200 rubli (jest to koszt konfiguracji „podstawowej” z silnikiem 1,6 litra i „mechaniką”, z wyposażenia: ABS, ESP, klimatyzacja, system audio mp3, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby i elektrycznie regulowane lusterka). Koszt Subaru XV z CVT zaczyna się od 1 miliona 8 tysięcy 300 rubli. "Szczyt" wyposażenie Subaru XV (z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i CVT) jest oferowany w cenie 1 miliona 321 tysięcy 700 rubli.