Pomimo tego, że sedan Subaru Legacy nigdy nie był sprzedawany w Rosji w gigantycznych nakładach, samochód cieszył się w naszym kraju szacunkiem. Głównym powodem niskiej sprzedaży był wysoki koszt samochodu, a to z kolei wynikało z wysokiego poziomu technicznego i niezawodności.
To prawda, 4 lata temu, po zaprzestaniu produkcji 5. generacji, samochód opuścił nasz rynek. Ale wraz z wprowadzeniem odnowionego Subaru Legacy 6. generacji, prestiżowy japoński samochód wrócił do Rosji. I czas poznać go bardziej szczegółowo.
Historia modelu
W porównaniu z wieloma japońskimi modelami samochodów, model Legacy jest stosunkowo młody. Jego pierwsza generacja pojawiła się w 1989 rok. Samochód był pozornie niepozorny, ale jednocześnie miał zaawansowane technicznie upchanie. W samochodzie zainstalowano silniki Boxer o pojemności od 1,8 do 2,2 litra. W tym samym czasie najmocniejszy silnik EJ22 rozwijał moc 280 KM. od. Dodatkowo w samochodzie zainstalowano czterokanałowy ABS, adaptacyjne zawieszenie i inne "chipy" prestiżowych modeli.
Subaru Legacy pierwsza generacja
Ale główną cechą modelu była przekładnia z napędem na wszystkie koła, która w tym czasie była instalowana wyłącznie w SUV-ach. Ta opcja doprowadziła do zwiększenia sterowności maszyny.
Jednak ze względu na kiepski wygląd pierwszy Pokolenie Subaru Dziedzictwo w naszym kraju było praktycznie nieznane. W tamtym czasie żadna z firm nie sprzedawała oficjalnie samochodów w naszym kraju, a szare dealerzy zignorowali samochód ze względu na wysoką cenę. Chociaż pojedyncze samochody można znaleźć, nawet teraz.
Drugie pokolenie modele pojawiły się w 1993 roku. Oczywiście jako pierwsza pojawiła się wersja z kierownicą po prawej stronie, ale wersja z kierownicą po lewej stronie pojawiła się 2 lata później - w 1995 roku. Ten model jest chyba znany wszystkim kierowcom, ponieważ samochód został u nas sprzedany oficjalnie i w całkiem przyzwoitych ilościach.
Subaru Legacy druga generacja Samochód zachował filozofię poprzedniej generacji, ale jednocześnie jest wygląd był znacznie ładniejszy. Ta i oficjalna sprzedaż zadecydowała o sukcesie samochodu w naszym kraju. Nie można było znaleźć dokładnej liczby sprzedanych samochodów. Ale nawet wizualnie, na drogach, spotykali się częściej.
Jednym z „chipów” drugiej generacji było zawieszenie z napędem na wszystkie koła, które było instalowane wyłącznie we wszystkich wariantach modelu. To prawda, że Legacy z napędem na przednie koła był sprzedawany na wyspach japońskich iw małych ilościach trafiał do nas na Daleki Wschód.
trzecia generacja został wydany w 1998 roku w Japonii. Samochód wszedł na światowy rynek dopiero po 2 latach, w 2000 roku. Modernizacja była dość tradycyjna. Wygląd nie zmienił się radykalnie. Z modelu usunięto silnik o pojemności 1,8 litra, ale dodano nową trzylitrową jednostkę napędową. Było wiele innych zmian, ale nie będziemy ich opisywać. Najważniejsze, aby powiedzieć, że model nie powtórzył sukcesu drugiej generacji, a te samochody sprzedały się znacznie mniej.
Model stosunkowo krótko stał na linii montażowej, a w 2003 roku został zastąpiony kolejną generacją.
Subaru Legacy trzeciej generacji czwarta generacja Legacy jest w sprzedaży od 2003 roku. Samochód radykalnie zmienił swój wizerunek. Od strony technicznej nastąpiły również poważne zmiany. W samochodzie zaczęto instalować potężne silniki z turbodoładowaniem. Oprócz jednostek napędowych modernizację przeszły prawie wszystkie układy pojazdu.
Jeśli chodzi o Rosję, pomimo tego, że samochód był u nas oficjalnie sprzedawany, nie cieszył się dużą popularnością.
Subaru Legacy czwartej generacji Wydanie piątej generacji rozpoczęty w 2009 roku. W porównaniu z innymi pokoleniami to pokolenie w Rosji jest tak samo mało znane, jak na przykład pierwsze pokolenie. Samochody, choć oficjalnie sprzedawane w naszym kraju, rzadko widuje się na drogach. W sumie rocznie sprzedawano około 150 egzemplarzy. Wynikało to przede wszystkim z wysokiej ceny samochodów, a nie z problemów technicznych.
Subaru Legacy piątej generacji Biorąc pod uwagę tę sytuację, szósta generacja który pojawił się w 2014 roku postanowiono nie sprzedawać w Rosji. Jednak bezpośrednio na Dalekim Wschodzie samochód jest sprowadzany i sprzedawany w całkiem przyzwoitych ilościach. Wydaje się, że nie mniej niż 150 samochodów, które wcześniej zostały oficjalnie sprzedane.
Po dokonaniu oceny sytuacji Japończycy zdali sobie sprawę, że popełnili błąd, a samochód nadal ma spory potencjał i musi zostać zwrócony na rynek. W szczególności Subaru Outback, oparty na Legacy, tak jak został sprzedany i nadal jest sprzedawany.
W 2017 roku szósta generacja przeszła planowaną zmianę stylizacji, po czym podjęto decyzję o powrocie na rynek rosyjski. I rozważymy to bardziej szczegółowo.
Subaru Legacy szóstej generacji Wygląd
Pomimo tego, że to tylko zmiana stylizacji, wygląd japońskiego sedana znacznie się zmienił. Osłona chłodnicy zmieniła kształt i powiększyła się, co nadało samochodowi solidność. Reflektory nabrały cudownie złożonego kształtu, ale jednocześnie bardzo dobrze wpasowują się w wygląd zewnętrzny. Nawiasem mówiąc, są one LED w japońskim sedanie.
Przedni zderzak wydaje się być pozbawiony specjalnych ozdobników, choć duże imitujące kanały wentylacyjne po bokach również mają na celu stworzenie wizerunku solidnego samochodu. I nie jest to zaskakujące, ponieważ w konkurentach sedana pojawia się tak potężny gracz rynkowy, jak Toyota Camry.
Widok z przodu Legacy szóstej generacji po zmianie stylizacji Od drugiej generacji Subaru Legacy słynie z harmonijnego widoku z boku. A szóste pokolenie nie jest wyjątkiem. Wyraźne kompasy wyrzeźbione nadkola, umiarkowanie wystający bagażnik, wszystko jest harmonijne i w porządku.
Widok z boku szóstej generacji Subaru Legacy po zmianie stylizacji W porównaniu do modelu sprzed stylizacji widać, że w trosce o współczesną modę motoryzacyjną linie ścian bocznych stały się bardziej pocięte i wyraźne.
Widok z boku Legacy przed zmianą stylizacji Widok z tyłu zaktualizowanego sedana niewiele się zmienił. Tylne światła zostały nieco zmniejszone. A co najważniejsze, teraz są w pełni LED-owe.
Widok z tyłu Subaru Legacy 6. generacji Tylny zderzak jest teraz bardziej nowoczesny ze zintegrowanym układem wydechowym.
Tylne wymiary nowego Subaru Legacy Podsumowując wrażenia z wyglądu, należy powiedzieć, że pomimo wszystkich aktualizacji pozostał staromodny i wydaje się, że młodym ludziom wygląd nowego Legacy nie będzie się podobał.
Podsumowując, o ogólnych wymiarach.
wymiary
Tradycyjnie wymiary zaktualizowanego samochodu stały się większe niż wcześniej. To prawda, całkiem sporo. Np. długość wzrosła tylko o 5 mm, szerokość wzrosła o 60 mm, wysokość taka sama o 5 mm. W ten sposób, wymiary nowego Subaru Legacy są następujące:
- Długość - 4800 mm;
- Szerokość - 1840 mm;
- Wysokość - 1500 mm;
- Prześwit Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Rozstaw osi - 2750 mm.
Wyposażenie wnętrz i wnętrz
Japońscy inżynierowie postanowili nie zmieniać panelu przedniego. Ale wciąż dokonano pewnych zmian, które uczyniły go bardziej nowoczesnym. Przede wszystkim odnowione Subaru otrzymało nową kierownicę. Skale prędkościomierza i obrotomierza zyskały głębokie, stylowe tunele. A między nimi mały 5-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są informacje o pracy układów silnika.
Panel przedni nowego Subaru Legacy Duży 8-calowy monitor systemu multimedialnego znajduje się na konsoli środkowej samochodu. Poniżej znajdują się jasne i zrozumiałe skale do sterowania systemem klimatycznym. Sportowy styl sedana podkreślają nowe sportowe pedały.
8-calowy wyświetlacz LCD nowego Subaru Legacy Jeśli chodzi o materiały, z których wykonane jest wnętrze japońskiej nowości, to są one najwyższej jakości. A co najważniejsze, we wszystkich konfiguracjach wnętrze nowego Legacy jest skórzane, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, z kim japoński sedan będzie konkurował.
Bagażnik sedana jest bardzo przestronny, jego pojemność to 506 litrów. Jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, objętość ładunku będzie znacznie więcej.
Bagażnik nowe dziedzictwo Wyposażenie japońskiego sedana w różne systemy elektroniczne, we wszystkich wersjach wyposażenia, jest bardzo bogate. Nowe dziedzictwo ma:
- przycisk Start/Stop;
- Przednie fotele z elektryczną regulacją i systemem pamięci pozycji;
- System ogrzewania kierownicy;
- Podgrzewane przednie fotele;
- Bezkluczykowy system dostępu w samochodzie;
- Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby;
- System dystrybucji siła hamowania EBD;
- Pomocniczy układ hamulcowy BAS;
- System kontroli pasa ruchu LKA;
- Inteligentny tempomat z radarem ACCS;
- system kontroli stabilności ESP;
- System antypoślizgowy TCS;
- System wspomagania wznoszenia HAC;
- system oświetlenia drogowego AFS w narożnikach;
- Automatyczne przełączanie świateł drogowych;
- System kontroli „martwych stref”;
- System monitorowania stanu fizycznego kierowcy;
- System unikania kolizji czołowych;
- 2-strefowa klimatyzacja;
- kamery przestrzenne;
- Automatyczne wycieraczki z czujnikami deszczu.
Systemy bezpieczeństwa należy omówić osobno.
Systemy bezpieczeństwa
oprócz systemy elektroniczne odpowiedzialnych za opisane wyżej bezpieczeństwo, w aucie jest jeszcze 8 poduszek powietrznych:
- Kierowcy;
- Pasażer;
- 2 boczne poduszki powietrzne;
- 2 poduszki na kolana;
- 2 boczne poduszki-zasłony w oknach.
Wypełnienie techniczne
Na japońską nowość jest tylko jedna jednostka napędowa, 4-cylindrowy bokser, 2,5 litra, marka FB25. Ten silnik można uznać za wybitne i należy o tym bardziej szczegółowo.
Silnik
Ten silnik pojawił się jako najgłębsza modernizacja nie mniej legendarnej mocy Jednostka Subaru EJ253.
Wraz z pojawieniem się aluminiowych bloków cylindrów zauważono, że cierpi na tym niezawodność silników, ponieważ nie można osiągnąć takich samych zasobów, jak głowice żeliwne. Jednak silniki z aluminiowymi głowicami miały znacznie mniejszą wagę. Inżynierowie Subaru bardzo elegancko rozwiązali ten problem. Opuścili aluminiowy blok, ale jednocześnie był on wyłożony żeliwnymi tulejami o grubości 3,5 mm. W ten sposób udało się osiągnąć niezawodność silników żeliwnych i masę aluminium. Ponadto silnik otrzymał tłoki z nowymi osłonami zmniejszającymi tarcie.
Silnik ten ma całkiem przyzwoitą moc, pomimo braku turbodoładowania. Ma 175 litrów. od. Moment obrotowy tego silnika wynosi 235 N*m przy 4000 obr/min.
Silnik Subaru FB25 pod maską nowego Subaru Legacy Zużycie paliwa Subaru Legacy z tymi jednostkami napędowymi wynosi:
- W mieście - 10,1 l / 100 km;
- Na autostradzie - 6,2 l / 100 km;
- W cyklu mieszanym – 7,7 l/100 km.
Inne specyfikacje
Ta jednostka napędowa jest agregowana tylko z jednym skrzynia biegów– 8-biegowy wariator CVT.
Wspomaganie kierownicy w samochodzie jest elektryczne. Zawieszenie wszystkich kół w nowym Subaru Legacy jest niezależne, z przodu typu MacPherson, a z tyłu z podwójnymi wahaczami.
Koła na aucie o średnicy 18 cali. A samo auto jest przystosowane do montażu gumy w rozmiarze 225/50 R18. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe, wentylowane. Hamulec ręczny samochodu jest elektryczny.
Kompletny zestaw
W przypadku japońskiej nowości dostępne są tylko dwa poziomy wyposażenia:
- YI Elegancja;
- YN Premium ES.
Przeanalizujmy je bardziej szczegółowo.
Wyposażenie YI Elegancja- Systemy kontroli pasa ruchu;
- Inteligentny tempomat z radarem;
- Systemy oświetlenia narożnego AFS;
- Systemy automatyczne przełączanieświatła drogowe;
- Systemy monitorowania martwego pola;
- Systemy monitorowania kierowców;
- Systemy unikania kolizji czołowych;
Z kamer wideo w samochodzie zostanie zainstalowana tylko kamera cofania. W tej konfiguracji nie ma przednich kamer po bokach. .
Samochody w tej konfiguracji będą kosztować od 2 089 000 rubli (31 600 USD).
Pakiet YN Premium ESCóż, to jest najlepsze wyposażenie Subaru Legacy, w tej konfiguracji są wszystkie systemy opisane powyżej. W najwyższej konfiguracji Legacy w naszym kraju będzie sprzedawany w cenie 2 239 900 rubli, co odpowiada 33 900 dolarów.
Streszczenie
Tradycyjnie Legacy nie jest tanim autem, choć ceny też nie można nazwać wygórowaną. Ale co dostajesz za tę cenę?
Legacy jest zwykle porównywany ze swoim głównym konkurentem, Toyotą Camry. Więc co jest lepsze?
Przede wszystkim gabaryty, samochód Toyota jest nieco większy od samochodu Subaru. Ale jednocześnie bagażnik Legacy jest bardziej przestronny.
Wygląd . Tutaj pytanie jest subiektywne, ale wydaje się, że Toyota wygrywa i tutaj, produkt Subaru wygląda w porównaniu z nim staroświecko.
Co może zabrać Subaru? Przede wszystkim, pomimo całej niezawodności Toyoty, Legacy jest uważany za jeszcze bardziej niezawodny. W USA, gdzie sprzedawana jest lwia część sedanów Subaru, mówią - „Jeśli chcesz kupić samochód, który będzie trwał, kup Subaru”.
Z innych zalet należy wspomnieć o napędzie na wszystkie koła Subaru Legacy. Silniki sedan, oprócz tego, że są bardziej niezawodne, są również bardziej ekonomiczne. Cóż, w Subaru jest też znacznie więcej systemów elektronicznych. To prawda, podczas gdy Toyota jest tańsza.
I wreszcie całe Legacy for Russia będzie dostarczane bezpośrednio z Japonii, co po raz kolejny powinno stać się gwarancją fenomenalnej niezawodności auta.
Oczywiście, jeśli pojawi się pytanie, co kupić Subaru lub Toyotę, każdy konsument sam podejmie decyzję. Ale myślę, że Subaru oferuje więcej ciekawy samochód, choć nieco droższe.
Recenzja wideo Subaru Legacy 2018
Samochody zakres modeli Subaru Legacy przeszło aż sześć zmian od czasu pierwszego wprowadzenia w 1989 roku. Dziś ostatnia szósta generacja, produkowana od 2014 roku, cieszy się dużą popularnością wśród różnych kierowców.
Doskonałość tej gamy modeli jest poparta ogromną liczbą pozytywne opinie oraz zdjęcia, zarówno od rzeczoznawców, jak i właścicieli samochodów. Szczególnie pozytywna w recenzjach jest duża zmienność przy zakupie samochodu Subaru Legacy, przystępna cena, wysoka specyfikacje i nowoczesny sprzęt technologiczny.
W sumie nic dziwnego, że Subaru Legacy, czy to nowe, czy stary model, znajduje się w pierwszych wierszach rankingu samochodów od Subaru. Samochody tego producenta zawsze były i będą bardzo popularne.
Samochody pierwszej generacji Legacy już dawno zostały wycofane z produkcji i obecnie taki pojazd jest niezwykle trudny do znalezienia. Jednocześnie Subaru Legacy w swoim czasie przyniosło spore zmiany, gdyż bardzo różniło się od wszystkich dotychczas produkowanych samochodów, co widać na zdjęciu.
Samochód szybko zyskał popularność na równi z innymi samochodami znanych światowych producentów. Jednak w porównaniu z analogami pierwsza generacja, w przeciwieństwie do Subaru Legacy 2019, nie była wyposażona w najwyższej klasy jednostki napędowe, a do produkcji użyto tylko wysokiej jakości części zamiennych.
Drugie pokolenie
Pokolenie Subaru Legacy II jest prawdopodobnie najbardziej znane z całej tej gamy. Wynika to z faktu, że Subaru Legacy II otrzymał wiele widocznych na zdjęciu globalnych zmian, które dotyczyły przede wszystkim wyposażenia technologicznego.
Ta gama modeli jest prezentowana w trzech wariantach:
Najpopularniejszym z nich jest Subaru Legacy BG5, który został aktywnie dostrojony.
Generacja Subaru Legacy II przetrwała na rynku 4 lata przy wysokim poziomie sprzedaży. Poważnie wpłynęło to na producenta, dzięki czemu kolejne modernizacje umożliwiły znaczne ulepszenie oferty.
Dzisiaj, jeśli porównasz wizualnie Subaru Legacy 2 (2 generacje) i Subaru Legacy 2019 ze zdjęcia, trudno znaleźć coś wspólnego. Zwłaszcza, że z czasem auto przybrało formę Outbacka.
Często tuning Subaru Legacy wpłynął na kształt tylnego zderzaka. Z tego powodu często można znaleźć Legacy z niestandardowymi elementami wyglądu.
trzecia generacja
Po Subaru Legacy II, trzecia generacja Subaru jest w sprzedaży od 1998 roku. Podobnie jak poprzednicy, samochód szybko znalazł swojego kochanka. W szczególności samochód był poszukiwany w swoim ojczystym kraju - Japonii.
Model reprezentowany jest przez następujące odmiany:
Szczególnie popularny stał się model Subaru Legacy BH5, o czym świadczą opinie właścicieli.
Główną cechą Subaru Legacy BH5 było to, że samochód był bezpośrednio związany z klasą samochodu sportowego, co widać na zdjęciu. Mimo to Subaru Legacy Outback nadal istniał.
czwarta generacja
W 2013 roku na światowym rynku motoryzacyjnym pojawiła się kolejna zaktualizowana wersja Subaru, która jeszcze mniej przypominała Subaru Legacy II. W której, ten samochód, podobnie jak jego wcześniejsze wersje, zyskały uznanie na całym świecie i wysoki poziom sprzedaży.
Zaktualizowany model jest reprezentowany przez następujące opcje:
Nawet dzisiaj wielu entuzjastów samochodów, którzy wolą samochody Subaru od innych aut, pamięta i docenia Subaru Legacy BL5 i Subaru Legacy BP5, które są pokazane na zdjęciu.
Pojazd ten posiadał wiele cech, z których główną było wyposażenie w sportowy silnik Impreza VRX STI.
Samochód stopniowo opuszczał rynek, a na jego miejsce pojawiła się nowa generacja Legacy, w szczególności nowe Subaru Legacy Outback.
Piąta generacja
Nowe Subaru Legacy, zgodnie ze zwyczajem czwarta generacja, został wydany w dwóch wersjach:
Ten samochód Subaru Legacy było wyposażone jednocześnie w cztery różne silniki, które jednak były sportowe pod każdą postacią. Dodatkowo pewne zmiany wpłynęły na tylny zderzak, który widać na zdjęciu - dla wyjaśnienia najlepiej obejrzeć film z jazdy próbnej.
główna cecha tego auta polega na tym, że producent przywiązywał dużą wagę do charakterystyki auta, które było dokładnym przeciwieństwem Subaru Legacy BH5 i Subaru Legacy BG5.
Spotykać się z kimś ta maszyna nie jest przestarzała, a w internecie wciąż można znaleźć opinie ekspertów o Subaru Legacy, zdjęcia i opinie właścicieli.
W przeciwieństwie do wcześniejszych wersji, nowe samochody Subaru modelu Legacy praktycznie nie podlegają tuningowi. Dotyczy to również Subaru Legacy Outback.
szósta generacja
Ta generacja samochodów Subaru Legacy 2019 jest jak dotąd ostatnią. Ten model, podobnie jak wszyscy poprzednicy, jest reprezentowany przez dwie wersje, odpowiednio sedan i kombi:
Szczególnie mocne zmiany w przypadku tego Subaru Legacy dotknęły tylnego zderzaka. Ponadto auto otrzymało wiele nowoczesnych dodatków technologicznych, w szczególności komputer pokładowy.
W wielu salonach samochodowych na całym świecie można dziś kupić sedana lub kombi we wszystkich istniejących wersjach wyposażenia. Do tego odpowiedni jest na przykład region Kemerowo.
Wielu właścicieli Subaru Legacy odwiedza drona, zostawia swoje recenzje i udostępnia zdjęcia. Jeśli jesteś zainteresowany Subaru Legacy 2019, zalecamy kontakt biorąc pod uwagę internet ratunek. Ponadto można tam znaleźć najnowsze informacje o Subaru Legacy B5.
Specyfikacje
Każda generacja Subaru Legacy ma unikalne specyfikacje. Jeśli pierwsza generacja nie mogła pochwalić się topowym silnikiem pod maską, to Subaru Legacy 2019 ma sportowy układ napędowy.
Wczesne modele Subaru Legacy wielokrotnie doświadczały tuningu silnika lub np. tylnego zderzaka. W efekcie w Internecie, a szczególnie na rdzeniu, można natknąć się na zmodyfikowane wersje aut z tej linii modelowej.
najnowsza generacja
Najnowsza szósta generacja samochodów Subaru Legacy jest wyposażona w jeden z dwóch silników. Każdy silnik jest zasilany benzyną i ma unikalną moc znamionową:
Pierwszy silnik wygląda następująco:
- objętość robocza - 2,5 litra;
- moc - 175 koni mechanicznych.
Drugi silnik, podobnie jak pierwszy, jest echem wczesnej wersji Legacy. Charakteryzuje się:
- objętość robocza - 3,6 litra;
- typ - bokser 4-cylindrowy;
- moc - 256 koni mechanicznych.
Obie jednostki napędowe, bez względu na rodzaj auta, czy jest to Subaru Legacy kombi czy sedan, zapewniają doskonałe osiągi. W szczególności dotyczy to faktu, że nowe Subaru Legacy ma minimalne zużycie paliwa.
Możesz szczegółowo zapoznać się z funkcjami każdego silnika, oglądając jazdę próbną wideo lub zdjęcie w Internecie.
Uwagi
W przypadku samochodów z linii Legacy cena zawsze była na przystępnym poziomie dla przeciętnego konsumenta.
Pod względem kosztów Subaru Legacy Outback i sedan nie różnią się zbytnio od siebie.
Do produkcji samochodów Legacy wykorzystywane są wysokiej jakości części zamienne. Dzięki temu możliwe jest bez większych obaw i dodatkowych kosztów np. zdjęcie tylnego zderzaka. Jeśli jesteś zainteresowany taką wypłatą, szczególnie polecamy jazdę próbną autem.
Często kontrolki auta znajdują się po lewej stronie. W przypadku Subaru Legacy Outback i sedana samochód może być praworęczny. Znajdź wyjaśnienie w tej sprawie w Internecie w zaufanych zasobach.
W Internecie można znaleźć wiele oficjalnych zdjęć Subaru Legacy.
Wszystkie artykuły
Trudne pytanie, ale jeśli chcesz przestronnego sedana ze stałym napędem na wszystkie koła, przyjemnym sterowaniem i responsywnym silnikiem „za niedrogą cenę”, będziesz musiał na nie odpowiedzieć.
Subaru Legacy III i Subaru Legacy Outback (BH)
Wybierając samochód, często niezasłużenie zapomina się o sedanie Legacy. Tak się złożyło, że w naszym kraju stoi on niejako w cieniu kombi Legacy Outback, który wielu (słusznie) uważa za opcję „wszystko i na raz”. Samochód rodzinny z dużym bagażnikiem, dużym prześwitem i napędem na wszystkie koła – czy to nie marzenie?
Marzenie, ale nie należy też zapominać o sedanie. Nie jest tak wszechstronny (przepraszam za mimowolną grę słów), a prześwit jest mniejszy - 155 mm w porównaniu z 200 dla Outbacka. Ale w życiu codziennym i taki zestaw powinien wystarczyć dla oczu.
Ci, którzy nie mają dość, a Outback z jakiegoś powodu nie jest interesujący, mogą spojrzeć na opcję pośrednią - proste kombi Legacy, a nie Outback. Siedzi niżej, nie wygląda tak brutalnie, ale 528-litrowy bagażnik już wyraźnie dominuje na tle 464-litrowego sedana.
Legacy-non-Outback ma również bardziej zróżnicowaną gamę silników (4, a nie 2), z których można wybierać, mając na uwadze budżet. Napęd jest jak w bratniej wersji kombi, tylko pełny. Pudełka — mechanika lub uczciwa maszyna. Ogólnie rzecz biorąc, jest to samochód z czasów, gdy Subaru nie było jeszcze pogrążone w małych silnikach i CVT z jednym napędem. Jest miejsce do wędrowania dla entuzjastów samochodów.
Więcej o silnikach Subaru Legacy III
W zależności od roku produkcji Legacy III spełnia:
- dwulitrowy wolnossący silnik o pojemności 125-156 litrów. od.;
- ten sam silnik, ale z turbinami i powrotem 260-280 KM. od.;
- Skalę atmosfery kontynuuje jednostka o pojemności 2,5 litra o mocy 170 KM. od.;
- kompletuje - trzylitrowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 220 litrów. od.
Mechanika występuje we wszystkich wariantach, z wyjątkiem trzylitrowego - jest tylko automatyczna skrzynia biegów.
Blask i ubóstwo kompletnych zestawów
Był przełom lat dziewięćdziesiątych zero. Subaru jeszcze nie wspięło się do premium, więc wyposażenie ma się równać. W wielu wersjach nie ma tempomatu i systemów wspomagania kierowcy (nawet kontroli trakcji!), jako klasa nie ma klimatyzacji dwustrefowej. Nawet w topowej wersji nie ma elektrycznego napędu przednich siedzeń, podobnie jak nie ma np. tylnych poduszek powietrznych.
Ogólnie rzecz biorąc, maksymalny poziom wydajności Legacy obecnie odpowiada: przeciętna konfiguracja budżetowy sedan od Renault lub Hyundaia. Z tą różnicą, że Renault i Hyundai w wersjach środkowych mają na przykład kamerę cofania. Tutaj możesz to zrobić tylko sam. I to dość dziwne, bo inne japońskie samochody z tamtych lat (jak Corolla Fielder) miały zarówno standardową nawigację, jak i odtwarzacz DVD. Z drugiej strony Subaru nie zadowala się magnetofonem.
Za „błysk” w kabinie Legacy III odpowiadają skórzane i posępne wstawki drewnopodobne. Nie warto mieć nadziei na bezpieczeństwo któregoś z nich. Nawet „najmłodsze” egzemplarze na rynku weszły do drugiej dziesiątki. O jakim rodzaju zabezpieczenia mówimy?
Ale niech serce twojego streakera ogrzeje kierownicę MOMO - cechę Subaru z tamtych lat, którą można znaleźć w prawie wszystkich wersjach. Nie ma z tego żadnej szczególnej korzyści, ale duch Szybkich i Wściekłych i Potrzeba Speed: Pod ziemią z nim!
Specyfika i koszt usługi
Warto od razu mówić jasno i wyraźnie: nie ma już mowy o dziecięcych ranach, które pełzają w pierwszych latach posiadania. Nie ma bowiem mowy o jakiejś systematyzacji i klasyfikacji problemów. W 20-letnim samochodzie wszystko i o każdej porze może się kruszyć. Jest kilka wspólnych obszarów, na które zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę:
- Olej i pasek rozrządu. Boksery (zwłaszcza 2,5-litrowe) nie trawią głodu oleju, dlatego im częściej wymieniasz olej, tym dłużej pracuje silnik. To samo z paskiem rozrządu. Szczególną uwagę należy zwrócić na jego stan i nie opóźniać wymiany. Jeśli pęknie na tej samej jednostce 2,5 litra, zgięcie zaworu jest nieuniknione.
- Świece. Drogie, a wymiana jest myląca, zwłaszcza w przypadku silników 2.0 z turbodoładowaniem i wolnossących silników 2.5 litra. Prawie połowa silnika będzie musiała zostać zdemontowana. Dlatego utrzymuj paliwo w czystości: zniszczenie świec zapłonowych to kwestia jednej nieudanej stacji benzynowej.
- Korozja. Nawet bez dodatkowego cynkowania korpus utrzymuje się stabilnie przez lata. Ale to nie dotyczy tych, którzy zostali przywróceni po wypadek samochodowy i, niestety, generaliści. Ich piąte drzwi pokrywają „szafranowe nakrętki mleczne” znacznie wcześniej niż klapa bagażnika sedana.
- Wycieki ze wspomagania kierownicy są dość powszechne. Na szczęście często można znaleźć zestawy naprawcze w podobnej cenie. Nie ma potrzeby zmiany zespołu szyn.
- Nie ma specjalnych pytań dotyczących zawieszenia. Podczas codziennej eksploatacji amortyzatory pokonują ponad 60 tys km, wahacze ponad 200 tys.. Szczególnie warto zwrócić uwagę, być może, na pylniki przegubów CV. Bo gumki są tanie, ale same „granaty” już nie. Brud będzie zatykał podarte pylniki, a zasoby stawów CV zmniejszą się. Więc uważaj!
Agonia wyboru Subaru Legacy III
Znalezienie serwisowanego, zadbanego, całego sedana jest bardzo, bardzo trudne. Najczęstsze oferty na rynku to:
Nie tylko „pomalowane”, ale złożone z kilku kopii, jak potwór Frankensteina.
Ponadto prawostronna kierownica, ponad trzech właścicieli, co nie odkupuje ceny 150 tysięcy rubli. A na czym polega sprawdzanie historii maszyny?
Raport jest dużo bardziej optymistyczny niż można by się spodziewać patrząc na zdjęcie. Nie ma aresztów i ograniczeń, natywny TCP, deklarowany przebieg jest zbliżony do prawdy. W projekcie nie wprowadzono żadnych zmian, więc nie powinno być problemów z rejestracją. Wypadek w bazie figuruje jako jeden, a nie najgorszy („zderzenie z przeszkodą stojącą”). Możesz więc zobaczyć w dobrym warsztacie blacharskim, czy to urządzenie było zawiązane w węzeł. A w zasadzie za ich 150 tysięcy - dlaczego nie opcja?
Zobaczmy inną instancję - droższą.
Znowu kierownica po prawej stronie, sedan, przebieg podejrzanie niski, ale wizualnie auto wygląda na bardziej godne niż poprzednie. A co z jej historią?
Od razu zwraca uwagę na kolejny rok wydania. Być może policja drogowa popełniła błąd, wprowadzając samochód do bazy danych. Zalegają grzywny. Z ich powodu komornicy mogą zająć miejsce, a nowy właściciel będzie miał problemy z rejestracją. Zduplikowany TCP nie powinien przestraszyć. Przy tak bogatej historii i liczbie właścicieli nie dziwi fakt, że wydano również duplikat duplikatu obejmujący wszystkich.
Weź to lub nie
Zakup Subaru Legacy III to zawsze loteria i niespodzianka. Samochód jest stary i dość poobijany. Uwielbiał kupować młode i gorące, które „wyżarzały się” na drogach i nie miały środków na terminową i wysoką jakość usług. Przed zakupem dokładnie obejrzyj samochód i sprawdź historię.
Jeśli znajdziesz wersję „na żywo”, zadowoli Cię sportowym usposobieniem. W ruchu samochód jest prawie jak rakieta. Dla niej przyspieszenie do stu czterdziestu i nie wpadnięcie w poślizg nic nie kosztuje. Napęd na wszystkie koła i solidne opony utrzymują ją pewnie na ziemi.
Tekst: Władimir Andrianow
Jeśli jesteś lub byłeś Właściciel Subaru Legacy III, powiedz nam jakie problemy napotkałeś podczas obsługi auta. Być może to właśnie Twoja opinia pomoże komuś przy wyborze samochodu.
Subaru wypuścił trzecią generację rynku japońskiego i światowego Dziedzictwo w czerwcu 1998, podczas gdy model północnoamerykański został wprowadzony w maju 1999 na 2000 rok modelowy. Na wszystkich rynkach, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, produkcja trwała do 2002 roku, a ograniczony model Blitzen był sprzedawany w połowie cyklu pod modelem 2003 w Japonii. Produkcja w USA trwała do 2004 roku.
W momencie wprowadzenia na rynek w 1999 roku, zdobył nagrodę Samochodu Roku dla Badaczy Motoryzacyjnych i Dziennikarzy w Japonii.
Wszystkie modele były wyposażone w standardowy, symetryczny napęd na wszystkie koła. Modele na światowym rynku i modele japońskie wahały się od wolnossących 2,0-litrowych płaskich 4 do EZ30 w modelu 3.0R. Nawet jeśli wymiary stały się średnie, EPA nadal ocenia go jako samochód kompaktowy.
Wagony z płaskim dachem nie są już produkowane na całym świecie, a zamiast tego zastosowano podniesiony dach zarówno w Legacy kombi, jak i Legacy Outback (Lacaster w Japonii).
W 2001 r. Outbacks oferował EZ30, nowo opracowany silnik 3.0 L.
Legacy to jedyny pojazd w swojej klasie, który zapewnia napęd na wszystkie koła, jak standardowe wyposażenie.
modele
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 Subaru Legacy B4 sedan
Model Blitzen („Blitz” to po niemiecku błyskawica) był wynikiem współpracy z domem projektowym Porsche Design i zawierał wiele unikalnych detali i schematów malowania, a także był luksusowym pakietem sportowym Subaru na najwyższym poziomie, wykorzystującym elementy z ich działu wydajności STi . Koła, body kit i wnętrze zostały zaprojektowane przez tę niemiecką grupę. Pokazał też wykonanie nowego serialu automatyczne pudełko Przekładnie Aisin Seiki, pierwsze zastosowanie seryjnej zmiany biegów w rzędowym modelu Subaru. Ten model został zaktualizowany w 2002 roku o zaktualizowany design. Model został ponownie zaktualizowany w 2003 roku o wnętrze zaprojektowane przez Andreasa Zapatinasa.
B4
Model B4 został wprowadzony do trzeciej generacji i był jedynym modelem sedana. RSK był wyposażony w znajomy silnik DOHC o pojemności 2,0 litra z podwójnym turbodoładowaniem i mocy 280 KM. (210 kW) (265 KM (198 kW) w trybie automatycznym z trybem ręcznym). Daje to czas 0-60 mph wynoszący 5,2 sekundy dla trybu ręcznego i 5,8 sekundy dla trybu automatycznego. Silnik ten był popularny wśród japońskich nabywców ze względu na zmniejszone zobowiązania podatkowe w oparciu o japońskie przepisy dotyczące wielkości pojazdów; maszyna zapewnia przewagę wydajności nad innymi duże samochody sprzedany w Japonii z ponad potężne silniki ale z mniejszym rachunkiem podatkowym. Przydomek B4 jest również stosowany w modelach wolnossących, takich jak 2.0L TS-R.
Druga turbosprężarka pozostaje na tym etapie nieaktywna, ponieważ oddzielny zawór sterujący wydechu (umieszczony po prawej stronie silnika) pozostaje zamknięty. Zawór ten zapobiega przedostawaniu się spalin do turbiny wtórnej.
Jednak podczas przejściowych obrotów 4000-4500 obr./min zawór sterujący wydechu jest częściowo otwarty, co powoduje, że wtórna turbosprężarka osiąga najbliższą prędkość roboczą. ECU - współpracując z innym elektrozaworem i obsługą membrany podciśnieniowej - określa ilość, jaka otworzy sterujący zawór wydechowy. ECU oblicza tę wartość otwarcia zaworów na podstawie sygnału wejściowego czujnika różnicy ciśnień, który odbiera kanały z kolektora dolotowego i za drugorzędnymi turbosprężarkami.
Każde ciśnienie doładowania wytwarzane przez dodatkową turbosprężarkę podczas fazy przejściowej jest przekierowywane do atmosfery wlotowej sprężarki (pomiędzy turbosprężarką a filtrem powietrza).
Ponieważ główna turbosprężarka nadal stosuje ciśnienie w kolektorze, a druga turbosprężarka zasadniczo krwawi z powodu pędu, jaki wytwarza podczas zmiany, EB określi, kiedy zamknąć zawór nadmiarowy ciśnienia i całkowicie otworzyć sterujący zawór wydechowy. Gdy to zrobisz, ECU ponownie spojrzy na sygnał wejściowy z czujnika różnicy ciśnień i otworzy kolejny zawór sterujący - zawór dolotowy (który jest zainstalowany między wylotem dodatkowej turbosprężarki a intercoolerem).
Przy otwartym zaworze sterowania zasilaniem ciśnienie doładowania z drugiej turbosprężarki może przechodzić przez chłodnicę międzystopniową (oprócz doładowania dostarczanego przez turbosprężarkę pierwotną). Ciśnienie w kolektorze podczas drugiego etapu doładowania jest regulowane przez zawór obejściowy turbosprężarki pierwotnej - w całym układzie jest tylko jeden zawór obejściowy turbiny.
Subaru twierdzi, że: „„stopniowanie” między jednym a dwoma zakresami działania turbosprężarki, które było dość zauważalne dla kierowcy w poprzednim modelu B4, zostało teraz w dużej mierze „wyłączone” dzięki starannemu doborowi wielkości turbosprężarek i mechanizmów sterowania. Jak jednak widać na tej krzywej momentu obrotowego, w niektórych warunkach jazdy nadal można zauważyć niewielki spadek prędkości przyspieszania w fazie przygotowawczej lub pośredniej, który występuje między 4000-4500 obr./min.”
turbosprężarki
Turbosprężarki B4, mimo że nazywane są bliźniaczkami, nie są identyczne. Podstawową turbosprężarką jest IHI VF33, w której zastosowano 9-łopatkowe koło turbiny 46,5/35,4 mm i sprężarkę 47,0 mm/35,4 mm 6+6. Na biegu jałowym turbosprężarka kręci się z prędkością około 20 000 obr./min, która może osiągnąć maksymalną prędkość 190 000 obr./min. Posiada kryzę obejściową o średnicy 17 mm, która omija nadmiar spalin. Druga turbosprężarka to IHI VF32. Po stronie wydechowej zastosowano 9-łopatkowe koło turbiny o średnicy 46,5/35,4 mm, w połączeniu z 10-łopatkowym kołem sprężarki o średnicy 52,5/36,6 mm. Jest oceniany na 180 000 obr./min. Zarówno pierwotna, jak i wtórna turbosprężarka wykorzystują pływający metalowy środek łożyska, a nie łożyska kulkowe.
chłodzenie pośrednie
Podobnie jak WRX, B4 wykorzystuje szufelkę do zasilania górnego uchwytu chłodnicy powietrza powietrze-powietrze. Wykonany przez Sanden intercooler ma efektywną głębokość 73mm, szerokość 140mm i długość 370mm. Dzięki 26 rurom doprowadzającym powietrze indukcyjne z jednego zbiornika końcowego do drugiego, urządzenie ma zdolność wymiany ciepła 13,37 kW i redukuje 120-130 stopni Celsjusza powietrza doładowującego do 70-80 stopni Celsjusza (deklarowane).
Skrzynia biegów i kardan
Dostarczony w Australii Liberty B4S jest wyposażony tylko w montowaną wzdłużnie 5-biegową manualną skrzynię biegów. Jest to zasadniczo ta sama jednostka, która została wprowadzona w modelach MY99 (które przeszły najwięcej zmian od czasu wprowadzenia Liberty w 1990 roku).
Wśród jego ulepszeń jest zwiększona sztywność obudowy i podwojenie liczby śrub mocujących go do silnika (osiem zamiast czterech). Zmieniono także pierścień synchronizacyjny, kąty przełożenia i podwójny stożek synchronizacji na 2. i 3. biegu.
Bliskie przełożenie B4 „Typ S” ma wyższe przełożenie w ciągu pierwszych trzech zębów niż Impreza WRX, ale krótsze przełożenie końcowe 4,11:1 przeciwdziała niektórym z tego efektu. Koła zębate są teraz kute na zimno, a dodatkowo zastosowano uderzenie młotkiem w celu zwiększenia wytrzymałości, a elastyczna konstrukcja koła zamachowego zmniejsza wibracje silnika docierające do skrzyni biegów. Jednotarczowe sprzęgło 230mm typu ciągnącego o podwyższonym momencie obrotowym wyposażone w tarczę dociskową obciążenia 830kg.
AWD Układ B4 to tradycyjne Subaru. Samoblokujący sprzęgło samoblokujące z lepkim środkiem z przodu i z tyłu, moment obrotowy 50:50. Rozkład momentu obrotowego na drodze zależy jednak od rozkładu obciążenia i przyczepności opon na drodze. Rezultatem jest statyczny stosunek jazdy na wprost 60:40 przód-tył. Jednak w dynamicznych warunkach jazdy rozkład momentu obrotowego odpowiednio się zmienia. Sprzęgło wiskotyczne odbiera różnicę w prędkości obrotowej między przodem a tylne osie i przekazuje moment obrotowy do końca za pomocą większej korby (która ma mniejszą oś obrotów).
Tylny lepki LSD służy również do poprawy stabilności przy dużych prędkościach i przyczepności przy niskich prędkościach na zakrętach.
Zawieszenie
B4 wiszą na tej samej platformie, co inne modele Liberty - kolumna MacPherson pod słupkiem A i wielowahaczowy słupek C. Przednie zawieszenie obejmuje poprzeczki w kształcie litery L z odlewanego ciśnieniowo aluminium, a poprzeczka ma nowo zaprojektowany drążek „wydajny”. Wyczynowe wzmocnienie boczne pręta, które poprawia sztywność osi bocznej o 500 procent i sztywność wzdłużną o 50 procent. Zapewnia to bardziej spójną geometrię zawieszenia podczas pokonywania ostrych zakrętów. Tylne zawieszenie otrzymuje również dodatkowe wsparcie ramy pomocniczej, aby poprawić sztywność poprzeczną i wzdłużną tylnego zawieszenia (odpowiednio o 200 i 20%).
Zmniejszenie przedniego zawieszenia — uderzenie/odbicie (N @ 0,3 m/s) 932/2159 Zawieszenie — uderzenie/odbicie (mm) 105/95 Współczynnik sprężyny (N/mm) 25,1 Średnica stabilizatora (mm) 20 Zmniejszenie tylnego zawieszenia — uderzenie/odbicie (N @ 0,3 m/s) 600/2350 Zawieszenie — uderzenie/odbicie (mm) 125/85 Współczynnik sprężyny (N/mm) 47,5 Średnica stabilizatora (mm) 17 Słupek A to lekki Bilstein. Rozpórki są odwrócone, aby zapewnić większą sztywność zginania (ze względu na większą średnicę rury amortyzatorów) i mniejsze zanikanie tłumienia w wyniku zwiększonego rozmiaru tłoka. Sprężyny montuje się w taki sposób, aby ich przemieszczenie linii środkowej pokrywało się z osią obrotu. Zmniejsza to wstrząsy na drodze i – minimalizując tarcie w zderzeniach i odbiciu – zapewnia mniej wibracji.
Początkowa sprężyna, amortyzator i stabilizator charakterystyczne dla B4 zostały opracowane w Japonii, a następnie dostrojone do toru Nürburgring. Powiedział, że cel był co najmniej równy osiągom BMW M3. Oto niektóre dane porównawcze:
Osiągi Liberty B4 Zawieszenie BMW M3 Kąt przechyłu @ 90m średnica 4,5 stopnia 4,45 stopni Kąt przechyłu @ 190m średnica koła 4,25 stopnia 4,0 stopnie Slalom - 8 pylonów rozstawionych @ 13m 8,0 s 7,9 s Slalom - 6 pylonów Rozpiętość @ 30 m 6,4 s 6,2 slalom - Rozpiętość 10 pylonów @ 18 m 10,2 s 10,1 s
hamowanie
Waga 1495 kg B4 spowalnia 294 mm wentylowane przednie hamulce tarczowe i dwutłoczkowe zaciski pływające oraz 290 mm wentylowane tylne tarcze i jednotłoczkowe zaciski pływające. Zwiększona średnica podciśnienia wspomagana przez tandemowy wzmacniacz zmniejsza siłę nacisku na pedał, chociaż zapewnia stosunkowo solidne odczucie hamowania (patrz wykres). System jest połączony ukośnie, aby zachować bezpieczeństwo na wypadek awarii jednej linii, a przednie i tylne zawory sterujące ciśnieniem służą do zrównoważenia siły hamowania zgodnie z rozkładem masy. Maksymalne spowolnienie od 100 km/h wynosi 0,99 g przy 39,4 metra drodze hamowania.
Standardowy przeciwblokujący układ hamulcowy B4 to system Bosch 5.3i (wyprodukowany na licencji Nippon ABS). Jest to układ 4-kanałowy, 3-fazowy, w którym przednie koła sterowane są indywidualnie, tylne zaś sterowane są zbiorczo (metodą „select” low). Wybierz niskie zastosowania metody tylne koło z niższym współczynnikiem tarcia do obliczenia ciśnienia w układzie hamulcowym przyłożonego do obu tylnych kół.
Korzyść nowy system to zwiększenie poziomu kontroli prędkości kół zapewniane przez 3-fazową pętlę sterowania, która obecnie działa z częstotliwością 18 MHz (z 12 MHz) i ma zwiększoną pojemność pamięci ROM (32 kB w porównaniu z 12 kB). W warunkach jazdy rezultatem jest o około 50 procent mniejszy moment odchylenia (stosunek kierowania do kierowania), gdy jedna strona pojazdu hamuje na lodzie, a druga na asfalcie. W tych warunkach wymagana jest jedna trzecia korekty układu kierowniczego.
Wyższy tryb „wybierz” niskiej siły hamowania tylnego wraz z włączonym opóźnieniem narastania siły hamowania elektronicznego przednie koło o wysokim współczynniku tarcia i ujemnym promieniu wału kierownicy, zapewnia maksymalną stabilność podwozia podczas hamowania.
elektronika
Klucz szyfrowy, nadajnik zdalnego centralnego zamka i immobilizer z transponderem chronią B4 Liberty przed kradzieżą. Po włożeniu kluczyka do cylindra stacyjki i włączeniu, antena wzmacniacza (umieszczona wokół bębenka zapłonu) odczytuje kod transpondera i przekazuje go do układu sterowania silnikiem. Bez prawidłowej sekwencji kodów silnik nie może się uruchomić.
Oprócz immobilizera kluczyka, Subaru Australia instaluje również dwustopniowy system bezpieczeństwa (tak jak był zainstalowany w poprzedniej Imprezie BPP). Zdalny zamek stanowi pierwszy etap bezpieczeństwa, podczas gdy zainstalowana w konsoli klawiatura numeryczna stanowi drugi etap. W celu wyłączenia 6 punktów unieruchamiających należy wprowadzić z klawiatury prawidłowy czterocyfrowy kod. System posiada również tryb antynapadowy, alarmy włamaniowe, zapobieganie fałszywym alarmom, wewnętrzną syrenę, czujnik poddźwiękowy, tryb parkingowego i oprogramowanie antywirusowe do zapylania krzyżowego.
Zestaw wskaźników B4 jest podświetlany i zapewnia doskonałą widoczność w każdych warunkach. Pierścienie zegarowe, wskaźniki i dane kalibracyjne są podświetlane sekwencyjnie zaraz po włączeniu zapłonu.
Amerykańska firma Car Audio McIntosh spędziła w Japonii 12 miesięcy, dostosowując system dźwiękowy do głośników B4. Podwójna jednostka główna DIN zawiera pojedynczy odtwarzacz CD, tuner i magnetofon kasetowy, podczas gdy niektóre jednostki mają również odtwarzacz mini płyt. System wyposażony jest w wysokowydajny przetwornik cyfrowo-analogowy (C/A) z 20-bitowymi układami Burr-Brown, redukcją szumów Dolby B (taśma), podwójną anteną radiową AM/FM oraz technologią zasilania Guard McIntosh, która zapewnia niskie zniekształcenia do wysokich poziomów ciśnienia akustycznego. 6-pasmowy, 4-kanałowy korektor parametryczny został również dostrojony specjalnie dla B4.
Oddzielnie od jednostki głównej – pod przednim siedzeniem pasażera – znajduje się wzmacniacz systemu. Moc wyjściowa jest obsługiwana przez każdy z 4 kanałów 24W, a subwoofer to 60W. Całkowite zniekształcenia harmoniczne systemu wynoszą zaledwie 0,05 procent - porównywalne z dobrym domowym systemem audio.
System głośników zawiera 20-milimetrowy głośnik wysokotonowy z miękką kopułką w obszarze żagla, dwudrożny stożek polipropylenowy 165 mm z przodu i tylne drzwi i subwoofer 152 x 228 mm przesunięty w jedną stronę na tylnym pokładzie. Cały system waży około 10 kilogramów.
Tłumik sterowany elektronicznie jest używany do wyciszania B4 przy niskich prędkościach. Rura prowadząca do tylnego tłumika podzielona jest na dwie części, z których jedna wyposażona jest w zawór klapowy. ECU - praca z siłownikiem i kablem - otwiera ten zawór podczas jazdy na średnich i autostradowych prędkościach. Zwiększa to przepływ spalin.
ciało
Kaptur Liberty B4 wykonany jest z aluminium o grubości 1 mm. Po zainstalowaniu wraz z szufelką z intercoolerem, zespół pokrywy waży 9,5 kg - około 8 kg lżej niż stalowa pokrywa montowana w innych modelach Liberty.
Siła ciała również została poprawiona od pierwszej formy rozmowy Liberty z 1999 roku. Sztywność skrętna wzrosła od modelu 1999 z 2,52 x 106 Nm2/rad do 3,5 x 106 Nm2/rad. Sztywność zginania wzrasta z 4,89 x 106 Nm do 5,47 x 106 Nm.
Inne fakty techniczne o B4 Liberty... B4 ma 0,34 Cd i CdA z 0,703 m2 To 190 kW przy 6400 obr./min i 320 Nm przy 4800 obr./min - dla porównania, dostarczony z Australii Impreza STi zrobił 206kW przy 6500rpm i 353Nm przy 4000rpm. Maksymalne ciśnienie doładowanie jest podawane przy 0,933 bara (przy 4800 obr./min). Silnik ma minimalną klasę paliwa z liczbą oktanową 98 RON. Subaru Australia wymienia pojazd zdolny do 0-60 mil na godzinę (nie całkiem 100 km/h) w 6,5 sekundy i 14,6 sekundy ćwierć mili, jak również maksymalna prędkość 220 km / h. Siedemdziesiąt sześć procent jego ciała to ocynkowany metal. Średnica przedniego zacisku zacisku wynosi 42,8 mm (x2), a średnica tylnego zacisku zacisku to 38,1 mm (x1). B4 ma łączny cykl treningowy 650 km.
GT
GT to podrasowana wersja Legacy Wagon, wykorzystująca silnik 2.0L twin-turbo.
USDM GT to zgrabny model, który pokazał się świetnie zaciski hamulcowe niż standardowe wykończenia, a także wykończenie wnętrza z imitacji drewna. Silnik to ten sam wolnossący silnik 2.5l EJ251, który znajduje się w standardowym wyposażeniu.
USDM GT ograniczona
GT Limited to pakiet oferowany w USDM Legacy, który miał ten sam dodatek, co wersja GT i dodał fabryczny pakiet na każdą pogodę. Obejmowały one takie funkcje, jak podgrzewane siedzenia, odladzanie i lusterka wsteczne, ale zachowano ten sam silnik EJ251.
1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon z przezroczystym tylnym kierunkowskazem i bursztynowymi żarówkami
2000-2002 Subaru Legacy L kombi
GT VDC
Kluczowe specyfikacje GT podwójna turbina ale przyszedł z własną kontrolą trakcji i stabilności Subaru VDC (trzecia generacja) VDC (Kontrola dynamiki pojazdu). Te modele były dostępne tylko w wersji Auto.
GT-B
GT-B to kolejna rozszerzona wersja GT Legacy Wagon, „B” w tytule nawiązuje do klamry Bilstein, w którą samochód był wyposażony. E-Tune II został wprowadzony w 2001 roku jako model 2002. Samochody z amortyzatorami Bilstein miały małą plakietkę Bilstein przymocowaną z tyłu samochodu, pod plakietką „GT”. Pokazują różne opcje wnętrza, większe hamulce i tarcze i nie tylko.
Typ D
Czwarta wersja Legacy trzeciej generacji, wprowadzona w 2001 roku, wprowadziła kilka ważnych, ale subtelnych zmian w przedniej części samochodu. Błotniki, grill i przednie reflektory zostały lekko zmodyfikowane, co uniemożliwia wymienność z typem mocy. Reflektory włączone Rynek japoński nadal używano żarówek HID jak w poprzednich latach, ale kształt reflektora został nieznacznie zmodyfikowany. Krata została nieco wyższa niż w modelach AC, a kształt zderzaka wokół kratki został nieznacznie zmodyfikowany, aby pomieścić dolny szew w miejscu styku maski i zderzaka. Zgodnie z poprzednimi modelami, które były reflektorami HID deska rozdzielcza zainstalowano przełącznik regulacji, który pozwolił kierowcy ponownie skierować reflektory, aby zmniejszyć olśnienie zbliżającego się pojazdu Pojazd chociaż przełączniki zostały nieznacznie zmienione wewnętrznie, aby dostosować się do zwiększenia mocy potrzebnej do ustawienia reflektorów w nowym stylu. Maska została wykonana z lekkiego stopu aluminium, podobnego do stosowanego w tym czasie w samochodach STI. Zmodyfikowano kompresję i synchronizację w celu dalszego zmniejszenia efektu utraty doładowania podczas przełączania z etapu pierwotnego na wtórny. ECU otrzymał również aktualizację, teraz remont producenta lub warsztaty tuningowe stron trzecich. Dodatkowe opcjonalne dodatki oferowane przy zakupie, w tym między innymi; nowy body kit, obramowania reflektorów przednich i 4-tłoczkowy hamulec – fabryczne koła są zaprojektowane tak, aby pomieścić to ulepszenie. D-Type Legacy to najlepsza rama Subaru w seryjnym silniku twin turbo, poza wersją STI.
Koncepcja Legacy Wagon Avignon (2001)
Był to samochód koncepcyjny nazwany na cześć obszaru na południu Francji, oparty na kombi. Obejmuje on kobaltowo-niebieskie nadwozie, wolnossący silnik 2.5L, unikalny zestaw karoserii, koła i akcenty wewnętrzne, takie jak siedzenia w kolorze gliny i jasna deska rozdzielcza.
Samochód został zaprezentowany na 35. dorocznym Tokyo Motor Show w 2001 roku.
Legacy STi S401 wersja (2002)
Jest to limitowana (400 jednostek docelowych, 286 faktycznie wyprodukowanych) wersja sedan zbudowana przez dział STI. Zawiera podwójny sekwencyjny silnik turbo 2.0L EJ208 i 6-biegową manualną skrzynię biegów.
Model S401 zawierał również Brembo klocki hamulcowe i felgi STi.
słabo zaludniony
| Subaru Outback | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Nazywane również | Subaru Legacy Lancaster (Japonia) Subaru Legacy Outback (Europa) |
| produkcja | 1999-2004 |
| Nadwozie i podwozie | |
| typ ciała | 5-drzwiowe kombi 4-drzwiowy sedan (tylko USA) |
| jednostka mocy | |
| silnik | 2,5L SOHC 165 KM (123 kW) H4 3.0L DOHC 212 KM (158 kW) H6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| rozstaw osi | 2,649 mm (104,3 cala) |
| długość | 4760,0 mm (187,4 cala) (wagon) 4683,8 mm (184,4 cala) (limuzyna) |
| szerokość | 1745 mm (68,7 cala) (wew. "l) 1,694 mm (66,7 cala) (Japonia) |
| Wzrost | 1607,8 mm (63,3 cala) (wagon 2000-02) 1579,9 mm (62,2 cala) (wagon 2003-04) 1480,8 mm (58,3 cala) (limuzyna) |
Wraz z pojawieniem się Legacy trzeciej generacji, Outback kombi drugiej generacji stał się osobnym modelem. Dziedzictwo SUS pozostało unikalne dla Ameryki Północnej i zostało przebudowane dzięki pakietowi Outback Limited, oferującemu sedana z opcjonalnym poziomym sześciocylindrowym silnikiem, również opcjonalnym na wózku. Nowy styl nadwozia został wprowadzony w Japonii we wrześniu 1998 roku i nazywa się Lancaster. Amerykański Outback był dostępny od 2000 roku. W październiku tego roku Nissan przedstawił jedynego w Japonii konkurenta o nazwie Nissan Avenir Blaster o wyglądzie podobnym do Oubacka.
Podniesiony dach został zachowany, ale nowe nadwozie było bardziej eleganckie, zaokrąglone i o około 3 cale dłuższe, z nieco większym rozstawem osi. Nowa wersja płaski czterocylindrowy „bokser” silnik subaru był standardem, oferującym niższy moment obrotowy, lepszą wydajność paliwową i płynniejszą pracę. Nie było żadnych nowych zmian w przednim zawieszeniu, ale nastąpiła kompletna metamorfoza Tylne zawieszenie, który zawierał nowy projekt, który zajmował mniej dolnego otworu. Daje to więcej miejsca w bagażniku i podłodze ładunkowej dla wygody właściciela. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, na ulepszenie, które zostało wprowadzone, składają się trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i czterech dodatkowych pasażerów. Istnieje również mocowanie fotelika dziecięcego dla wszystkich miejsc siedzących z tyłu. Z przodu pasy bezpieczeństwa są ustawione tak, aby lepiej trzymać kierowcę i pasażera z przodu, a przednie i tylne poduszki powietrzne mają chronić ludzi w takich przypadkach, gdy dochodzi do kolizji. Subaru Outback otrzymał dobrą ocenę od Insurance Institute for Safety ruch drogowy w 2000 roku za jego pracę w zakresie bezpieczeństwa podczas demonstracji testu zderzeniowego z prędkością 40 mil na godzinę. Outback został zaprojektowany tak, aby jazda nim była jak najbardziej bezpieczna, płynna i wygodna.
Tylne siedzenie w sedanie Outback nie składa się, w przeciwieństwie do poprzednich generacji, gdzie tylne siedzenie posiadał składane siedzenie 60:40 dla elementów o zwiększonej długości. Tylne zagłówki są teraz standardowo dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia. Prześwit w 190 mm () 7.3. Silnik spełnia teraz normy emisji California Lion.
Outback był standardowo wyposażony w 165 KM. (123 kW) SAE, 4-cylindrowy silnik boksera, czterocylindrowa konstrukcja SOHC o maksymalnym momencie obrotowym (166 lb⋅ft (225 Nm)) dostępna na niskie obroty w porównaniu do poprzedniej generacji. Czterocylindrowy silnik 2,5 l SOHC wykorzystuje pasek zębaty, który należy wymienić po około 100 000 milach (160 000 km), podczas gdy sześciocylindrowy silnik 3,0 l wykorzystuje łańcuch rozrządu, którego nie trzeba wymieniać, gdy normalne warunki.
Podstawowy sześciocylindrowy model oferowany był jako H6-3.0 - jego wnętrze oraz dostępne opcje, były identyczne z tymi z Outbacka „Limited”, z wyjątkiem ręcznej skrzyni biegów, chociaż wiele udanych zamian fabrycznych skrzyni biegów okazało się być fizycznie przykręcane (ale nadal wymagają pewnych znaczących modyfikacji w Układ elektryczny). Plakietki dla wszystkich 6-cylindrowych Outbacków znajdowały się zarówno na przednim grillu, jak i na tyle pojazdu.
W wyższym poziomie wyposażenia, znanym jako Outback LL Bean w USA, 200-watowy system stereo Macintosh był standardem od 2001 do 2003 roku. Były to jedne z niewielu pojazdów, które zostały fabrycznie wyposażone w sprzęt stereo firmy McIntosh. Opcje są również zawarte w sześciopłytowej zmieniarce CD w desce rozdzielczej, VDC (do kontroli dynamiki pojazdu) i podwójnych dachach księżycowych. OnStar był dostępny jako opcja w amerykańskiej specyfikacji LL Bean. Nawigacja satelitarna w desce rozdzielczej była oferowana w pojazdach o specyfikacji japońskiej w kombi z najwyższej półki, począwszy od roku modelowego 1998, i nadal oferuje czarną skórzaną kierownicę Momo z wkładką z naturalnego drewna, gałką zmiany biegów i gałką hamulca postojowego. Tapicerka w kratę jest nadal oferowana w Lancastach w wersji japońskiej.
Sześciocylindrowy silnik był również dostępny jako DC, z systemem Subaru VDC (Vehicle Dynamics Control), zintegrowaną kontrolą stabilności z kontrolą trakcji. System został również dopasowany do stosowanego wcześniej na rynku japońskim systemu napędu na wszystkie koła o nazwie VTD, w którym w normalnych warunkach moc była dzielona w zakresie 45/55 przód-tył. Po wykryciu poślizgu system wyłącza zasilanie obracającego się koła i kieruje moc do tych, które nie są. Tylko wtedy, gdy jest to konieczne, aby hamulce spowolniły dotknięte koła, gdy pojazd wykryje nadmierną nadsterowność lub podsterowność. Ten pakiet miał większą izolację akustyczną niż inne wykończenia, a także te funkcje, które można znaleźć w LL Bean, takie jak stereo Macintosh, OnStar i skórzane wnętrze. Jego masa własna była nieco wyższa niż w standardowym wykończeniu LL Bean i choć na przednim panelu umieszczono oznaczenie VDC, to jak zwykle zastosowano również oznaczenia H6-3.0 i Outback.
Australia
2002-2003 Subaru Outback 2.5 kombi
2001-2002 Subaru Outback H6 3.0 Kombi
Australijskie specyfikacje pojazdów różnią się od tych dostarczanych do USA, na wzór modelu japońskiego; przede wszystkim reflektory, boczne kierunkowskazy (na przednim panelu), tylne światła, tylne zderzaki przednie i tylne oraz wyższe umiejscowienie „outback” na plakietkach nadwozia przednich drzwi (w przeciwieństwie do umieszczenia na plastikowej powłoce).
Ta generacja Outbacka została wypuszczona w stylu wczesnej złotej skorupy, reflektorów typu „wszystko w jednym” (nie różni się od modelu reflektorów amerykańskich) i wnętrza jasnoszarego materiału (czasem nakrapianego różnymi kolorami), jasnobrązowego drewna teksturowanego deska rozdzielcza i prosty zestaw wskaźników. Opcjonalnie dostępny był również drążek do pchania (mniejszy styl kangura lub roobara) rynek wtórny. Późny styl (2002-2004) został zaktualizowany o srebrną powłokę, zaktualizowaną gamę kolorów lakierów, wieloczęściowy reflektor (gdzie żarówka i kierunkowskazy znajdowały się w różnych sekcjach jednostki) i ciemnoszarą/czarną tkaninę od wewnątrz, ciemnoszary plastik, bardzo ciemnobrązowa słaba struktura drewna i metalowe listwy na tarczach deski rozdzielczej.
Dostępne modele obejmowały bazę „Outback”, „Outback Limited”, która dodała szyberdach i tkaninę/ skórzane siedzenia i „Outback H6”, który zawierał 6-cylindrowy silnik prądu stałego, jak opisano w tym artykule. H6 został wydany z nieco innymi 16-calowymi kołami i jest dostępny w pojedynczej metalicznej perle w kolorze złamanej bieli zamiast zwykłego koloru ze złotą lub srebrną skorupą. H6 był dostępny tylko w wersji automatycznej, najwyraźniej ze względu na rozmiar 6-cylindrowego silnika, który zajmował zbyt dużo miejsca, aby się zmieścić. pudełko ręczne I powiązane urządzenia mechaniczne podwójny zakres.
Japonia
Lancaster (jak jest znany w Japonii) został wprowadzony na rynek we wrześniu 1998 roku, po pierwszym wydaniu trzeciej generacji Legacy w maju 1998 roku. Modele Lancaster były początkowo dostępne w rozmiarach silnika 2,5 l ze skrzynią biegów E-4AT lub manualną 5- Prędkość W maju 2000 roku Subaru wypuściło Lancastera 6 z wskrzeszonym silnikiem Flat-6. Był produkowany od kwietnia 2000 do maja 2001, kiedy Subaru wypuściło modele po faceliftingu.Modele Legacy zawierały zmieniony projekt Lancastera. Zmiany te były widoczne w „Outbackach” produkowanych w Japonii, a produkowane w USA Outbacki nie wykorzystywały odnowionego projektu wydanego przez Subaru Japan.
Lancaster AD(Active Driving Assist) został wprowadzony we wrześniu 1999 roku. System zawierał dwie kamery CCD zamontowane po obu stronach lusterka wstecznego. System został zainstalowany w modelach z napięciem 2,5L VDC, a później w 2000 r. w nowych modelach Lancaster 6 VDC.
System ADA składał się z 4 kluczowych elementów bezpieczeństwa:
| funkcjonować | Opis |
|---|---|
| Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu | ADA wykryje, kiedy pojazd zbacza z zamierzonego przebiegu drogi. Z systemu nawigacyjnego wyemitowany zostanie dźwięk i podświetlone zostanie ostrzeżenie na desce rozdzielczej. |
| Ostrzeżenie o odległości między pojazdami | Gdy ADA wykryje samochód szybko zbliżający się do innego pojazdu z przodu, system ostrzeże kierowcę sygnałem dźwiękowym. |
| Dynamiczny tempomat | Gdy tempomat jest aktywny, ADA będzie utrzymywać pojazd w bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. To z kolei nie wymaga interwencji kierowcy, gdy pojazd szybko zbliża się do poprzedzającego pojazdu. |
| Krzywe alarmowe / Przesunięcie w dół | Jeśli ADA wykryje zbliżający się zakręt i obliczy, że pojazd może utracić przyczepność lub podsterowność, ADA ostrzeże kierowcę słyszalnym dźwiękiem redukcji biegu i automatyczną skrzynią biegów, aby zapewnić hamowanie silnikiem w celu spowolnienia pojazdu przed wejściem w zakręt. |
Podczas gdy niedawno wprowadzony na rynek Subaru XA: Vision System (japoński) (zasadniczo ADA) jest w Legacy piątej generacji, a Outback przyciąga uwagę mediów dzięki „nowym zaawansowanym technologiom”, system ADA był w rzeczywistości systemem opracowanym pod koniec Lata 90. wraz z rozwojem Legacy trzeciej generacji i w żaden sposób nie „nowymi technologiami” per se, ale raczej „ponownie uznanym” systemem dla bezpieczniejszego, świadomego rynku globalnego.
Baja
Subaru opracowało czterodrzwiową, użytkową wersję coupe (pickup) Outbacka z napędem na wszystkie koła, znaną jako „Subaru Baja” (wymawiane ba-ha). Produkowany w latach 2002-2006 i sprzedawany w latach modelowych 2003-2006, Baja łączy w sobie właściwości jezdne i pasażerskie tradycyjnego Samochód osobowy z wszechstronnością otwartego łóżka i, w mniejszym stopniu, ładownością pickupa. Subaru sprzedawał model Baja w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Chile.
Charakterystyka
typy podwozi
Silniki
| modele | lat | Typ (kod) | Moc, moment obrotowy @ min |
|---|---|---|---|
| B4 (Australia) | 2001-2002 | 258 KM (190 kW, 254 KM) @ 6400, 320 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 4800 instrukcja 239 KM (176 kW; 236 KM) @ 6000, 309 N⋅m (228 lb⋅ft) @ 4800 automatyczne |
|
| B4 RSK i GT | 1998-2003 | 1994 ml (1,994 l; 121,7 CU) 2,0 l H4 podwójne turbo (EJ208/206) | |
| B4 RS i TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 KM (115 kW; 155 KM) @ 6400, 196 N⋅m (145 lb⋅ft) @ 3200 |
| B4 RS25 | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 KM (127 kW; 170 KM) @ 6000, 238 N⋅m (176 lb⋅ft) @ 2800 |
| B4 RS30 i GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| Wóz Blitzen | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 KM (164 kW; 220 KM) @ 6000, 290 N⋅m (213 lb⋅ft) @ 4400 |
| Wóz Blitzen | 2002-2002 | 1994 ml (1,994 l; 121,7 CU) 2,0 l H4 twin-turbo (Ej208/206) | 280 KM (210 kW) przy 6500, 343 Nm (253 lb⋅ft) przy 5000 265 KM (198 kW) @ 6000, 319 Nm (235 lb⋅ft) @ 5000 automatyczny |
| Wersja STi S401 | 2002 | 2,0 l H4 podwójna turbosprężarka (EJ20) | 293 PS (216 kW, 289 KM) @ 6400, 343 N⋅m (253 lb⋅ft) @ 4400-5600 |
Skrzynie biegów
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów miała funkcję, w której skrzynia biegów mogła być poinstruowana, aby ignorować 1. bieg po stałym zatrzymaniu, aby pomóc w jeździe w sytuacjach o ograniczonej przyczepności, takich jak lód i śnieg. System jest aktywowany, gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta z pozycji „D” na „drugi”. Samochód ruszy na 2 biegu, nie na pierwszym. Przekładnia rozdziela również dostarczony moment obrotowy 50-50 między przód i tylne koła. Gdy samochód się zatrzyma, skrzynia biegów włączy się z powrotem na 2., a nie 1., dopóki system nie zostanie wzmocniony, na 4..
Japońskie modele z automatyczną skrzynią biegów zawierają przycisk „Power/Econo”, który był wcześniej zainstalowany na dźwigni zmiany biegów, został przeniesiony na tylny bieg z prawa strona, w związku z przebudową gałki zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów ma również możliwość zmiany punktów zmiany biegów i dłuższego utrzymywania biegów, gdy silnik pracuje na wysokie obroty. Osiąga się to poprzez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia, co powoduje, że bieg utrzymuje bieg do 5000 obr/min przed przejściem na następny bieg. W przeciwieństwie do poprzednich generacji na desce rozdzielczej nie jest wyświetlany żaden wskaźnik. Skrzynia biegów ma również zabezpieczenie przed nadmiernymi obrotami silnika poprzez zmianę biegu na następny dostępny po osiągnięciu 6500 obr./min, nawet jeśli selektor biegów znajduje się na niskim biegu.
Japońskie samochody z podwójnym turbodoładowaniem miały przekładnię tiptronic „SPORTSHIFT”, która pozwalała kierowcy przesunąć automatyczną dźwignię biegów w lewo, a następnie umożliwić kierowcy zmianę automatycznej skrzyni biegów, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Nawigacja satelitarna w desce rozdzielczej była oferowana w japońskich pojazdach w sedanach i kombi z najwyższej półki, począwszy od roku modelowego 1998, i nadal oferuje czarną skórzaną kierownicę Momo, gałkę zmiany biegów i gałkę hamulca postojowego.
| Wikimedia Commons zawiera multimedia związane z |
Po raz pierwszy koncepcja Subaru Legacy została wypuszczona w 1987 roku, a seryjna produkcja modelu w Japonii i USA rozpoczęła się dopiero dwa lata później. Samochód był oferowany z nadwoziami typu sedan i kombi. Samochody były wyposażone w atmosferyczne i doładowane bokserki „czwórki” o mocy 102-280 KM. od. Wypuszczanie modelu pierwszej generacji zakończyło się w 1994 roku.
2. generacja (BD/BG/BK), 1993–1998
W 1993 roku do sprzedaży trafiła druga generacja Subaru Legacy. Silniki pozostały czterocylindrowe, ale zniknęły najsłabsze wersje. Za najmocniejszą opcję uznano samochód wyposażony w silnik 2.2 turbo o mocy 280 KM. od. Samochody były uzupełniane pięciobiegową „mechaniką” lub czteropasmową „automatyką”. W 1994 roku pojawił się wagon (na rynku japońskim nazywał się Lancaster) z plastikowym zestawem nadwozia terenowego i zwiększonym prześwit. W 1996 roku Subaru Outback stał się samodzielnym modelem. Produkcja „drugiego” Subaru Legacy została przerwana w 1998 roku.
III generacja (BE/BH), 1998–2004
Trzecia generacja Subaru Legacy była produkowana od 1998 do 2003 roku z nadwoziami sedan i kombi. Samochody wyposażone były w cztero- lub sześciocylindrową benzynę typu bokser lub silniki Diesla. W tym czasie powstały takie wersje auta jak Blitzen, STI.
4. generacja (BL/BP), 2003-2009
W 2003 roku do sprzedaży trafiła czwarta generacja Subaru Legacy, czyli model trzeciej generacji z rozstawem osi dłuższym o 20 mm. Samochody oferowane były w wersjach z czterocylindrowym lub sześciocylindrowym bokserem benzynowym lub silnik wysokoprężny. Na Rynek rosyjski Dziedzictwo przyszło z silniki benzynowe 2.0 (150 KM), 2.5 (173 KM) i 3.0 o mocy 245 KM. od. W 2009 roku nastąpiła zmiana pokoleń.