1. Duży wydatek obrazy olejne. Od czasu do czasu można to zobaczyć na FB20 przed 2013 rokiem. Problem jest często koksowany pierścienie zgarniające olej, a także w zakrzywionych wadliwych blokach cylindrów. Jeśli blok okazał się krzywą, to będziesz musiał kupić blok cylindrów, nawet tym razem. Możesz spróbować odkoksować pierścienie, pomoże to na krótki czas. W przyszłości wymiana, ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Dodatkowo aby nie zabić katalizatora trzeba użyć dobra benzyna, miej też oko na poziom oleju, jest to ważne dla tego silnika. Ponadto wlej dokładnie olej do FB20, który zaleca producent, jeśli nie chcesz mieć problemów z AVCS, z rozruchem łożyska korbowodu, z zhoromem naftowym i przedwczesnym kapitałem. Wymieniaj olej częściej niż jest to zalecane co 5000-7500 km. Aby zwiększyć zasoby FB20, nie należy go agresywnie eksploatować, spokojna jazda znacznie zmniejszy ryzyko wpadnięcia w kłopoty.
Strojenie silnika Subaru FB20
Strojenie chipów
FB20 jest typowy nowoczesny silnik, stworzony przede wszystkim jako oszczędny i przyjazny środowisku naturalnemu jednostka mocy. Dodatkowo silnik jest obciążony termicznie, ma tendencję do spalania oleju, więc nie ma potrzeby budowania złudzeń co do tuningu. Możesz trochę bardziej agresywnie zabłysnąć jednostką sterującą, zwiększyć głośność wydechu i uzyskać ładną ścieżkę dźwiękową Subar. Nic innego nie warto robić, szczególnie turbo FB20, lepiej kup inny samochód.
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna
➖ Świerszcze w domku
➖Mały bagażnik
plusy
➕ Wysoki prześwit
➕ drożność
➕ Gospodarka
Zalety i wady Subaru XB 2016-2017 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Subaru XV z Wariator CVT a napęd na cztery koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Nie ma w tym nic szczególnego poza tym, że nie psuje się w pierwszych stu tysiącach przebiegów. Wcześniej udał się do pasażera Impreza. Cóż, była znacznie lepsza!
Dzięki prześwit 22 mm Subaru XV może być używany przez mieszkańców zaśnieżonych i zalanych przedmieść Uralu. Mała długość, wygodna do zaparkowania w garażu. Oczywiście w zaspach śnieżnych. Napęd na cztery koła jest dobry, jeśli musisz zjechać z drogi na osiedle. Na owsiankę śnieżną na podwórku - super.
Z minusów — toczy się samochód! Poprzednia Impreza szła jak strzała, ale ta kołysze się jak łódka nawet na miejskim chodniku.
Koza. Leżący policjanci muszą poruszać się z prędkością marszu, w przeciwnym razie tylna oś leci w niebo. Siedzenia są niewygodne, wypadasz na zakrętach, ponad godzinę drogi – bolą Cię plecy.
Na trasę XV w ogóle się nie nadaje! Zimą - na oblodzonej drodze z prędkością 60 jest nie do opanowania. Jeśli zacznie się ślizgać, wszystko... zniknie.
Subaru XV 1.6MT 2014Przegląd Subaru XB 1.6 (114 KM) na mechanice 2014
Recenzje wideo
Ogólne wrażenia z Subaru XV są pod każdym względem pozytywne. Samochody miały wszelkiego rodzaju ponad tuzin, ale ten jest po prostu super. Świetne trzymanie się drogi, biegi (wyboje w Czarnoziem) są również dobre.
Z minusów - świerszcze w obszarze słupków A można wyeliminować, usuwając siatki głośnikowe w pobliżu słupków A i umieszczając dodatkowe uszczelki pod śrubami mocującymi torpedę. Izolacja akustyczna jest raczej słaba, ale możesz to znieść lub zainstalować dodatkowy Shumkov.
Danil Kravtsov jeździ Subaru XV 2.0 (150 KM) MT 2012
Do auta przyzwyczaiłem się od razu, w mieście wszystko mi pasuje, ale na autostradzie przy 4000 obr/min. silnik zaczyna tępić i nie ma przyspieszenia. Wnętrze jest zwarte, podłokietnik musiałem zrobić sam, a do fabrycznego daleko - ja i pasażer nie możemy go dostać.
Po Legasie w XV jest mało komfortu. Szum wiatru od strony kierowcy jest silny, staram się go wyeliminować. Przebieg wynosi teraz 12 000 km, spalanie w mieście faktycznie 11,5, na autostradzie 10 litrów, a komputer w aucie pokazuje o litr mniej.
Tak, na samochodzie nie ma lakieru, tylko dotknięty — będzie od razu widoczny.
Wiktor Szevelev, Recenzja Subaru XV 2.0 (150 KM) CVT 2015
„Po nabyciu Subaru XV od razu postanowiłem wraz z rodziną prowadzić go na długich dystansach. W ogóle jechaliśmy z Kaliningradu do Polski — Kraków, tam około 700 km i tyle samo z powrotem + po mieście, zużycie gazu po prostu przyjemne.
Na całą podróż wydaliśmy 120 litrów benzyny. różne drogi. Na szybkich płatnych autostradach prędkość wynosiła około 140-150 km/h, za kierownicą spędziłem około 9 godzin z drobnymi przekąskami na parkingach. Niemniej jednak nie czułem zmęczenia w dolnej części pleców, jak to było w Citroenie Xara Picasso.
Regulacja fotela jest dostosowana do dowolnej pozycji i przyzwyczajeń kierowcy. Tylne siedzenia to osobna kwestia - jest dużo miejsca i wygodne dopasowanie, na dowolnej wysokości można normalnie zmieścić, ale na pięć myślę, że to za mało.
O silniku Subaru XV można powiedzieć tylko bajkę: pracuje cicho, z hukiem bierze ciężarówki. Osiągi jazdy Nie udało mi się jeszcze przetestować go na złych drogach, więc nie mogę jeszcze nic powiedzieć o napędzie na wszystkie koła. Ale jestem w pełni zadowolony z auta, choć w rzeczywistości bagażnik jest niewielki.
Sergey Davlatov, jeździ Subaru XB 2.0 (150 KM) CVT 2014
XV wziąłem na co dzień, wygodnie parkować w mieście, a poza miastem nie boję się siedzieć w błocie, bo wyciąga się bez wysiłku. Zimą byłem zachwycony stałą napęd na wszystkie koła.
Samochód nie ślizga się na lodzie, nawet na oponach z kolcami. Zaspy o długości 0,5 metra poruszają się z łatwością. Cóż, najważniejsze jest nadal bezpieczeństwo, a XV jest uważany za najbezpieczniejszy crossover.
Recenzja Subaru XV 2.0 (150 KM) CVT 2015
Ciekawa praca zawieszenia podczas jazdy z dużą prędkością.
Prowadzenie jak sedan (bez przesady).
Dobra dynamika do 100-110 km/h, szczególnie przy ruszaniu.
Wersja 2016 ma doskonałą izolację akustyczną.
Wygodny pełnoetatowy multimedialny Starlink (wreszcie Japończycy zrobili coś naprawdę wartościowego). Nie ma problemów z odtwarzaniem przez kabel, bluetooth i pendrive, zapamiętuje i gra dalej po włączeniu auta.
Zużycie w trybie miejskim 11,2 l/100 km.
Wygodna i prawidłowo działająca klimatyzacja.
Płatki wiosła. Bardzo przydatne na torze.
Napęd na cztery koła, który daje mnóstwo frajdy w piasku i błocie. Czasami wydaje się, że wszystko, ale wychodzisz.
— zaduma CVT przy prędkościach w zakresie 40-60 km/h. Nie ma możliwości szybkiego przyspieszenia, więc musisz przewidzieć, jaką prędkość musisz utrzymać, aby w ogóle przyspieszyć.
— Lusterko wsteczne jest przymocowane zbyt nisko, a mój wzrost i wygodne umiejscowienie zakrywa środek przedniej szyby.
- Zawieszenie nie działa dobrze małe wyboje przy bardzo małej prędkości ruchu (na progach zwalniających uczucie podskakiwania pleców).
Recenzja Subaru XV 2.0 (150 KM) z CVT 2016
Zmieniłem auto z Outbacka (na stronie są 2 recenzje) na nowe Subaru XV.
Outback w wieku 18 lat „wpadł” 6 lat według dokumentów.
Chciałem ulepszyć mój samochód.
Mąki do wyboru (gdzie bez nich), kryterium: postaraj się spełnić do 2 mln, przy zachowaniu parametrów outbacku (dynamika, komfort, zwrotność, przestronność, sterowność)
Zadanie jak zwykle okazało się trudne do wykonania, w tej kategorii znalazły się: Rav 4 (2,4 l), X trial (2,4 l), Mazda CX5, Forester (2 l), XV i właściwie wszystko (nie mam Hondę i Forda, Koreańczyków nie brałem tego pod uwagę, bo wcześniej posiadałem Sorento, Elantra, Accent), Tiguan w odpowiednim wyposażeniu nie dostał ceny. W przypadku wszystkich opcji zdałem jazdę próbną z rodziną (żona i syn są wysocy), aby jakoś wykluczyć subiektywne postrzeganie. Krótko o opcjach, w zasadzie co budziło wątpliwości:
1. Główny lider to Rav 4, minusy: proste wnętrze i multimedia, prześwit (z silnikiem 2, 4) wg informacji od kierownika ok. 170 cm Przyspieszenie do 100 deklarowane 10s, ale silnik bardzo głośny. Kołując jak Koreańczycy, zawieszenie jest dość wygodne, ale toczy się. Plusy Plecy są dobre + transformacja, tułów jest dobry. najwyraźniej niezawodny silnik i automatyczny. Cena (zgodnie z akcją) 1, 95, jazda próbna 15 - 20 minut, w terenie nawet nie oferowano.
2. X szlak: minusy: design - nawet nie mogłem ich rozróżnić w kabinie z qashqai, mój syn oparł głowę o sufit od tyłu, multimedia to najprostsze w tej cenie. Cena (za akcję) 2,02+ zimowe opony, można trzymać w granicach 1, 8, ale tam wszystko jest ascetyczne. Jazda próbna 40 min, jazda terenowa nie była oferowana
3. Mazda: minusy: ubezpieczenie (część kosztów poszła na kredyt we wszystkich przypadkach) 120 tysięcy lub więcej! Kierownik w ciszy powiedział, że jest ostrożny z tankowaniem, ponieważ silnik jest bardzo krytyczny dla paliwa. Właściwości terenowe są podobne do opcji 1-2. Zawieszenie jest sztywne. Plusy: piękne, wygodne, dobre multimedia, dynamika, dobre kołowanie. Cena: 2, 0. Jazda próbna - dowolna ilość czasu.
4. Forester krótko: - wszystko fajnie, ale z silnikiem 2L „nie jeździ” po autostradzie, to w mieście to normalne. Przepuszczalność - och. Otóż tesdrive Forester i XV w tym przejechały takie wąwozy (+ jesienią wszystko jest w błocie), że sam bym sobie do tego głowy nie wsadził, wszystko spokojnie i pewnie. Zawieszenie i układ kierowniczy och. dobrze, wszystko zabija 2 litrowy silnik (przy 2,4 litrowym silniku cena = outback, to nie ma sensu). Ergonomia i multimedia są na pierwszym miejscu. Cena 1, 9 + hack 8 w prezencie.
5. XV - opiszę poniżej, cena (góra bez "ay site") 1, 83 + hack 8 w prezencie.
Właściwie XV, w porównaniu z Outbackiem 2012:
Co jest lepsze w XV:
Multimedia jednoznacznie (3 wyświetlacze, jeden ekran dotykowy w formie tabletu), jest wszystko + system martwego pola, dobra kamera cofania, system, który „dusi” silnik, jeśli jest włączony odwracać, a z tyłu utworzona przeszkoda, gra samochodowa, itp. (instrukcja obsługi multimediów ma w przybliżeniu taką samą objętość jak instrukcja obsługi samochodu). Wszystko jest intuicyjne, momentami konfigurowalne, jest dużo funkcji serwisowych, grafika, interfejs - piękno. Jak dotąd nic nie jest zabugowane.
Prowadzenie XV jest wyraźnie lepsze, być może dzięki mniejszej podstawie i aktywnemu wektorowi ciągu
Reflektory - w porządku + aktywne doświetlanie zakrętów + jest automatyczne światło drogowe - tak wygodna funkcja, że bym się nie zdziwił, że będzie montowany wszędzie. Raz włączyłem światła przeciwmgielne, nie włączyłem ich ponownie, światła było wystarczająco dużo (często włączałem je na zewnątrz, chociaż był ksenon)
Shumka jest lepsza, podczas jazdy próbnej standardowe pytanie do bliskich brzmi: jak szybko jedziemy? Z reguły odpowiadali zbliżona do rzeczywistej prędkości, 60 odpowiadało za XV (rzeczywista to 110)
Zawieszenie bardzo dobre, średnio gęste, nie przebija się, nie czuje się gorzej od nowego Q5 (kolega niedawno kupił)
Zużycie jest naturalnie niższe, średnio o około 2 litry (podczas docierania)
Klimatyzacja jest lepsza, ustawiłem - zapomniałem, czasami trzeba było wyregulować na zewnątrz. Podgrzewana kierownica - rzecz
Fotel jest anatomicznie lepszy, chociaż nie ma podparcia lędźwiowego i pamięci siedziska w żadnej konfiguracji
Jest tryb X, podczas jazdy próbnej bardzo pewnie pokazał się w terenie.
Jest start/stop - dla amatora pewnie oszczędza paliwo (choć wątpię w to na podstawie całkowitego kosztu), nie podoba mi się ta funkcja, wyłączam ją przed wyjazdem.
Wszystko w kabinie jest oświetlone, tak nie było
Sztywność nadwozia odczuwalna nawet podczas jazdy + bagażnik zamyka się w każdych warunkach, na zewnątrz miał z tym problemy
Na równi
Dynamika zbliżona 10 s do 100 km/h, ponieważ XV jest lżejszy, a silnik ma bezpośredni wtrysk, ale XV nie ma marginesu przyczepności przy prędkościach powyżej 130 km/h.
Przepuszczalność jest taka sama, prześwit jest taki sam.
Stabilność na drodze: o parzystości, ale absolutnie nie podobają mi się opony Xhaka8 w porównaniu do Continental. Bardzo głośne, przy małej prędkości na podwórkach - zjeżdżają, wydają się mieć słabą stabilność boczną.
Pojemność wewnątrz kabiny jest prawie taka sama (wspinałem się z taśmą mierniczą), wszystkie narty są wliczone w cenę.
Jakość materiałów wykończeniowych, z jednej strony XV ma bardzo ładny panel przedni (pod przeszytą skórą), drzwi i siedzenie pokryte miękką skórą, ale na klamkach i przy spód drzwi jest bardziej szorstki.
Dźwięk głośnika jest gorszy
Nie jest jasne, dlaczego przy prędkościach miejskich jest przełącznik skrzynkowy imitujący „automat”, dlaczego? Działa przerażająco.
Brak zapasu przyczepności przy prędkościach powyżej 130 km/h
Z tyłu nie ma kanałów powietrznych, a sofa się nie przechyla
Moim zdaniem widoczność jest gorsza (jeśli nie bierze się pod uwagę np. Asystentów) ze względu na dodatkowe stojaki,
Siedzisz na dole, osobiście nie jest mi zbyt wygodnie. Brak pamięci siedzenia - bardzo źle.
No i oczywiście bagażnik (objętość, transformacja, nisze) staje się coraz gorszy, najbardziej nieprzyjemna cecha.
Nie porównuję wyglądu.
Podsumowując - XV -
skrócony o 35 cm outback,
tańsze od outbacku o 500 tys
Sztywne zawieszenie, łatwa jazda, to właśnie chcę powiedzieć o XV. Cóż, obsługa jest nie do pochwały. Szybkość rośnie potężnie i zachowaj zdrowie. Kierownica, gdy na godzinę jedzie do setki, jest ciężka, przejrzysta. Ponad setka nie potoczyła się mocno, tam już jest słabiej, ale jest dobrze – dyscyplinuje. Stoi na torze jak ulał, w mojej pamięci w zasadzie nie było żadnych zwojów. Myślę, że dwulitrowy silnik jest optymalny dla tego samochodu. Mówią różne rzeczy – że 150 koni to za mało, że jest uduszony. Nie zgadzać się. Wcześniej poszedłem do Imprezy, powiem, że XV jest taki sam, tylko lepszy. Panel był mile zaskoczony, wszystko jest miękkie, wielu zauważa, że dla Subaru jest to hoo krok do przodu. W salonie. Wszystko jest na swoim miejscu, bez dodatków i specjalnych piękności, jak zwykle w ogóle. Ale wygodne. Roszczenia - do montażu panel skrzypiał, a drzwi, ale wygląda na to, że po prostu pechowo. Naprawiłem to na gwarancji i teraz wszystko jest w porządku. Jeśli chodzi o konsumpcję: nie zjada oleju, trzyma centymetr z groszem powyżej poziomu, więc nie wiem, w czym problem, jak to mówią. Benzyna - około 12-13, nie krępująca, normalna. Nawet na zdolności przełajowej powiem, że nie pozwala na żadne tańce i chwianie się na piasku - jeździ się jak na autostradzie. Dla mnie to wielka radość – często muszę jeździć po piasku. Z niedociągnięć zauważam również, że ogrzewanie przedniej szyby w chłodne dni może być nudne, a siedzenie, dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, minie czas. Krótko mówiąc, nie ortopedyczne siedzenie kierowcy. Od pasażerów nie ma skarg, wszystko jest wygodne dla wszystkich. Trzeci na tylne siedzenie jeśli to weźmiesz, to już czujesz to w samochodzie, przy okazji. Ale ta mała z tyłu w foteliku w ogóle nie reaguje na doły, za jego pomocą sprawdzamy postępy na wyboistych drogach. Podoba mi się kamera cofania, tylko aktywnie obrzuca ją błotem. Cóż, powiem o pniu, że to nie lód - jest za mały, przynajmniej dla mnie. Wygląd… Kiedy mówią „amator”, nie kłócę się, ale moim zdaniem raczej nie-kochanek – w tym sensie, że wygląda powściągliwie i fajnie. Parkowanie auta Podsumowuję.
Subaru XV Or Subaru Impreza XV- kompaktowy crossover, stworzony na bazie pięciodrzwiowego hatchbacka Impreza trzeciej generacji. Crossover XV produkowany jest od 2011 roku.
Historia Subaru XV
XV dla Subaru stał się symbolem nowego podejścia do tworzenia samochodów. Koncepcja o tej samej nazwie została po raz pierwszy zaprezentowana w kwietniu 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. W tym samym roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie został zaprezentowany model produkcyjny XV.
Prowadzone Euro NCAP testy wykazały najwyższy poziom bezpieczeństwa zwrotnicy
Nowe podejście, według twórców Subaru, polega na stworzeniu samochodu równie udanego pod względem funkcjonalności i stylu. Jednocześnie fenomenalne osiągnięcia firmy w zakresie technologii napędu na cztery koła miały zapewnić nowemu modelowi niemal idealne prowadzenie, co zostało zademonstrowane, gdy XV stał się dostępny dla klientów.
Dzięki oryginałowi wygląd, niezwykłe kolory i udany projekt, samochód otrzymał wysokie oceny od krytyków i konsumentów, a testy przeprowadzone przez Euro NCAP wykazały najwyższy poziom bezpieczeństwa crossovera.
Cechy techniczne Subaru XV
W tej chwili istnieją trzy modyfikacje crossovera - dwie na litr i jedna z dwulitrowym silnikiem Diesla typu bokser.
Na szczególną uwagę zasługuje innowacyjny silnik Diesla typu bokser stworzony przez Subaru.
Oprócz sześciobiegowej manualnej i pięciobiegowej automatycznej, które stały się standardem, XV jest wyposażony w bezstopniowy wariator Lineartronic w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
Silnik Subaru XV
Na Subaru XV są zainstalowane najnowsza generacja. Nowe silniki serii FB są oparte na ogromnym doświadczeniu firmy w projektowaniu silników typu bokser.
Zastosowanie nowych technologii pozwoliło osiągnąć zmniejszenie tarcia w pracy grupy tłoków, a ulepszony układ wtryskowy w połączeniu ze zmodyfikowanymi zaworami dolotowymi i wydechowymi umożliwia spalanie paliwa z maksymalną wydajnością. Tłoki i korbowody są odlane z lekkich stopów, co ma wpływ waga całkowita silnik. Komora spalania stała się mniejsza, a stopień sprężania wyższy. Dodatkowo symulacje komputerowe pozwoliły na osiągnięcie zbliżonego do idealnego rozmieszczenia wtryskiwaczy, co również wpływa na spalanie paliwa i zmniejsza poziom szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery.
Na szczególną uwagę zasługuje innowacyjny silnik Diesla typu boxer stworzony przez Subaru (modyfikacja z Boxer Diesel DOHC nie została jeszcze dostarczona do Rosji).
Dwulitrowy turbodiesel typu boxer jest kompaktowy, wyważony i jest w stanie zapewnić wydajne przyspieszenie dzięki zoptymalizowanemu wtryskowi i wysokiemu momentowi obrotowemu silnika. niskie obroty wspólne dla wszystkich jednostki diesla. Oprócz zwiększonej wydajności, wersja XV z Boxer Diesel jest obecnie crossoverem o najniższej emisji spalin w swojej klasie.
Bezstopniowa przekładnia Lineartronic
Aplikacja – najbardziej „responsywna” ze wszystkich typów przekładni – pozwoliła na efektywne wykorzystanie szybkości reakcji silnika na wciśnięcie gazu. Zastosowanie przekładni bezstopniowej przyczynia się do ciągłej pracy silnika w optymalnym trybie obciążenia.
Subaru udało się sprawić, że zwykle nieporęczna część skrzyni biegów jest lekka i kompaktowa.
Napęd na wszystkie koła odpowiada poziomowi innowacyjnej skrzyni biegów. Dzięki adaptacji e-administracja współczynnik rozdziału momentu obrotowego między osiami stale się zmienia, adekwatnie do aktualnej sytuacji na drodze. Firma nazywa tę technologię Symmetrical AWD.
W przypadku zderzenia czołowego siła rozkłada się w konstrukcji tak, że kabina nie ulega deformacji
Przednie zawieszenie Subaru XV jest zestrojone z myślą o sportowej jeździe i maksymalnym prowadzeniu. Niezależny Tylne zawieszenie na podwójnych dźwigniach współpracuje z przodem, zwiększając przyczepność tylna oś i przyczepność na drodze.
Plusy i minusy Subaru XV
Jednym z najbardziej zauważalnych trendów rozwojowych w porównaniu z poprzednimi modelami jest przemyślany system bezpieczeństwa samochodu. Innowacją w tworzeniu karoserii były elementy wzmacniające zastosowane w konstrukcji nosa samochodu. Według obliczeń w zderzeniu czołowym siła uderzenia rozkłada się wewnątrz konstrukcji tak, aby część ciała, w której znajdują się ludzie, nie uległa deformacji. Ta zasada podlega całej budowie ciała.
W bokach zastosowano wzmocnienia, aby zmniejszyć stopień odkształcenia podczas zderzenia bocznego, tak aby ciało kierowcy nie poruszyło się w przypadku kolizji. Nawet tylne drzwi zwrotnice są wyposażone w dwa wzmacniacze zamiast jednego. W konstrukcji całej części „salonowej” zastosowano blachy o podwyższonej wytrzymałości na rozciąganie.
Tył nadwozia, podobnie jak przód, jest obliczony w taki sposób, aby nie dopuścić do deformacji kabiny.
Znajduje się w nim duża ilość spienionej substancji energochłonnej, która służy do podstawowej amortyzacji wstrząsów.
Fotel kierowcy i pasażera zaprojektowano z myślą o tych samych zasadach. Ich konstrukcja jest taka, że ruch ciał pasażerów pod wpływem uderzenia rozwija się w obliczonym kierunku, co zmniejsza ryzyko poważnych obrażeń szyi i pleców. Poduszka powietrzna pasażera z przodu posiada specjalną fałdę, która „łapie” głowę i chroni szyję przed uderzeniem.
Oprócz przednich i bocznych poduszek powietrznych XV jest wyposażony w poduszki powietrzne na kolana kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a także najnowocześniejsze poduszki powietrzne na biodrowej części tylnych pasów bezpieczeństwa.
Kolejnym plusem modelu jest zastosowanie w powłoce niezwykłych jasnych kolorów. Kolory takie jak Electro Yellowgreen w połączeniu z oryginalnymi nietypowymi felgi aluminiowe zapewnić XV uwagę innych.
XV wykorzystał wszystkie badania w dziedzinie komputerowych systemów sterowania, do których Subaru przywiązuje dużą wagę w ostatnich latach. Na przykład wyposażony w dwa czujniki laserowe i kamery stereo, które wyświetlają obraz na monitorze LCD, może pomóc kierowcy na wiele sposobów. sytuacje drogowe, ostrzeżenie o niebezpieczeństwie w zasięgu.
Liczby i nagrody
Subaru XV otrzymał najwyższą ocenę – „5 gwiazdek” – po testach bezpieczeństwa w ramach Europejskiego Programu Testowania Nowych Samochodów (Euro NCAP).
Subaru XV w Rosji
Model XV jest oficjalnie dostarczony w dniu Rynek rosyjski we wszystkich wersjach, z wyjątkiem modyfikacji z silnikiem Diesla.