Do dobra robota samochód Nissan Zhuk, właściciel samochodu powinien w odpowiednim czasie wymienić olej w wariatorze. Do wymiany używany jest oryginalny olej samochodowy o zalecanych parametrach technicznych.

Kiedy należy wymienić olej w wariatorze?

Zgodnie z przepisami producentów pojazdów Nissan juke ten samochód nie trzeba wymieniać oleju w wariatorze. Rosyjscy mistrzowie nadal zalecają monitorowanie stanu cieczy i terminową zmianę.

Płyn przekładniowy należy wymienić, jeśli:

• zmienił zwykły kolor;
• zapach;
• przezroczystość;
• pełen stałych cząstek.

Częstotliwość wymiany oleju w CVT w Nissanie Zhuk zależy od stylu jazdy właściciela i warunków pracy pojazdu. Zaleca się zmieniać co 50 tys. Km.

Jak wybrać olej do Nissan Beetle?

Wybierając olej do wymiany w wariatorze Nissan Juke, właściciel samochodu powinien kierować się następującymi wskazówkami:

1. Jeśli pojazd jest kupowany w kabinie, producent zaoferuje oryginalny płyn olejowy, który trzeba będzie kupić.
2. Jeśli pojazd został zakupiony od rynek wtórny, wówczas oznaczenie oleju do uzupełnienia jest wskazane w książce serwisowej.

Zaleca się napełnienie wariatora olejem Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Etapy wymiany oleju w wariatorze Nissan Zhuk

W jakich przypadkach właściciel samochodu musi wymienić oleista ciecz w wariatorze Nissan Juke?

Oznaki wymiany:

1. Samochód się zatrzymuje.
2. Podczas pracy skrzyni biegów słychać obcy hałas i wibracje.
3. Silnik stracił moc bez wyraźnego powodu.
4. Samochód nie rusza od pierwszego razu i zatrzymuje się.

Aby wymienić olej w wariatorze Nissana Zhuk własnymi rękami, właściciel samochodu będzie potrzebował następujących narzędzi i materiałów:

• oryginalny płyn przekładniowy;
• profesjonalny zestaw kluczy;
• Śrubokręt;
• uszczelka uszczelniająca;
• gumowe rękawiczki i szmaty;
• strzykawka;
• pojemnik na odpady płynne.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany oleju w CVT w Nissanie Juke:

1. Pojazd jest zainstalowany na wiadukcie. Przed montażem silnik samochodu nagrzewa się, aby olej osiągnął wymaganą temperaturę. Podgrzanie oleistej cieczy jest konieczne dla dokładniejszego spuszczenia cieczy ze wszystkimi osadami.
2. Kolejnym krokiem jest odkręcenie pokrywki miski i spuszczenie zużytego oleju. Zabieg trwa około 30 minut.
3. Pokrywa palety jest przykręcana z powrotem.
4. Pojemnik ze zużytym olejem samochodowym odsuwa się i znajduje się otwór wlewowy.
5. Wlewa się nowy olej i sprawdza jego poziom.
6. Uruchamianie silnika.

Wymiana oleju w Nissanie Note CVT

Powyższa procedura wymiany oleju w wariatorze uwaga nissana przeprowadzone zgodnie ze schematem opisanym dla Nissana Juke. Do zmiany potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• głowa na 9 i 10;
• sześciokąt 5;
• pojemniki na zużyty płyn;
• masło.

Procedura wymiany płynu olejowego w CVT w Nissan Note:

1. Za pomocą głowicy 10 odkręca się śruby na palecie.
2. Filtr papierowy jest odkręcony.
3. Otwór spustowy odkręcamy głowicą 9 i spuszczamy zużyty olej.
4. Paleta z magnesami jest czyszczona i zakładana jest nowa uszczelka.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności i wlewa się nowy olej.
6. Silnik Nissana Note nagrzewa się, a następnie wyłącza i sprawdza poziom płynu.

Jeśli nic nie przecieka, proces wymiany oleju w wariatorze jest zakończony.

Rozruch silnika po wymianie oleju w wariatorze

Po wymianie oleju w wariatorze Nissan Zhuk silnik pojazdu uruchamia się własnymi rękami. Po uruchomieniu samochód oddany do pracy na biegu jałowym. W tym samym momencie właściciel samochodu pracuje w skrzyni biegów w kilku pozycjach. Ta procedura jest przeprowadzana, aby umożliwić smarowanie olejem wszystkich części wariatora.

Samochód jest wyłączony, a właściciel samochodu sprawdza poziom płynu. Sprawdzenie odbywa się za pomocą sondy pomiarowej. Jeśli poziom nie jest wyższy niż maksymalny znak bagnetu, proces wymiany oleju samochodowego w wariatorze Nissan Zhuk jest zakończony.

05.10.2017

Dość popularny model NISSAN wraz z QASHKAI J10 otrzymał modyfikację z silnikiem 1,6 litra (HR16DE) - nie turbo, prawdopodobnie jedną z najbardziej nieudanych skrzyni biegów pod względem minimalnych zasobów.

Średnio skrzynia tego samego QASHKAI J10 z dwulitrowym silnikiem MR20 bez problemu pokonuje 250 000 km, co jest nowoczesne maszyny nie widzisz tego często.

Ale dzięki silnikowi o pojemności 1,6 litra projektanci wykonali jedną sztuczkę, która okazała się fatalna, a rzadki CVT JF015 (RE0F11A) osiąga przebieg 100 000 km. Rozważ ten krytyczny błąd konstruktora.

Cały problem początkowo dotyczy ekonomii i ekologii.

W samochodzie zainstalowano bardzo mały silnik, którego ani moc, ani moment nie wystarczają do jazdy w trybie miejskim. Aby zapewnić przynajmniej trochę dynamiki przyspieszenia, w skrzyni wbudowano automatyczną dwustopniową skrzynię biegów o przełożeniu 1,8 na pierwszym biegu do 1 na drugim.

Oprócz zwykłego bezstopniowego wariatora o przełożeniu 2,20-0,55, po kołach pasowych z paskiem konwencjonalnej CVT zainstalowana jest dwustopniowa automatyczna skrzynia biegów, której mechanizm planetarny jest widoczny na zdjęciu.

Konstrukcja jest bardzo ażurowa, praktycznie nie ma marginesu bezpieczeństwa, a głównym problemem jest to, że koło słoneczne odrywa się od bębna.

Cienki metal, duża prędkość - wszystko to prowadzi do takich konsekwencji.

Początkowo pomysł był dobry: lekkie koła pasowe kręcą się z prędkością obrotową silnika, a następnie kompensują brak mocy silnika poprzez rozprężenie przełożenia- ale nie ze względu na rozmiar (średnicę) kół pasowych, ale ze względu na skrzynkę schodkową. Dzięki kompaktowym wymiarom możliwe jest uzyskanie przełożenia na poziomie 4 na początku ruchu. Zmiana biegów następuje przy 60 km/h, jest mniej zauważalna, jak szarpnięcie przy zablokowaniu sprzęgła hydrokinetycznego przy 20 km/h, a spokojniej toleruje słaby silnik, który do czasu 2 biegu jest włączony, jest już rozkręcany do wysokich prędkości. Ale w życiu taki samochód ciągle jeździ wysokie obroty silnik, a co za tym idzie elementy skrzyni biegów. Wszystko to do niej prowadzi przedwczesne wyjście nieczynne.

Zastosowany w nim olej również odegrał w tym bardzo ważną rolę. Początkowo ta przekładnia była nie tylko innowacyjna w tym - usunęła tak zwany "SILNIK KROCZNY".

Ta maszyna elektryczna poruszała trzpieniem zaworu odpowiedzialnym za zmianę przełożeń w skrzyni CVT, czyli „zmieniała biegi (wirtualnie)”. Główną wadą przekładni, w których zmiana biegów była sterowana poleceniem bloku STEP MOTOR, jest ich bezwładność, a także niedokładność sterowania związana z niemożnością określenia położenia jej drążka w niektórych stanach nieustalonych. Nowe typy transmisji nie posiadają takiego urządzenia (m.in. JF015). Tutaj sterowanie biegami realizowane jest za pomocą solenoidów liniowych. Bezwładność takiego układu jest o rząd wielkości mniejsza, dokładność sterowania jest wyższa. Ale są też wady. Przede wszystkim technologicznie jest wykonany z mniejszymi szczelinami i bardziej płynnym olejem.

(niższa lepkość). Stary olej NS-2 nie nadaje się już do takich przekładni CVT, co jest szczególnie widoczne w niskich temperaturach. Wysoka lepkość prowadzi do niskiej prędkości pompowania - przepływ oleju w cienkich szczelinach zaworów sterujących, których przekrój stał się jeszcze mniejszy. Zdając sobie z tego sprawę, inżynierowie wydali nowy olej NS-3 o różnych właściwościach, ale o Większość samochodów sprzedawano z NS-2, a potem zrobiło się jeszcze ciekawiej. W celu zmniejszenia uszkodzeń skrzyni biegów Nissan wydał apele

(firmy usługowe), które nasi dealerzy jak zawsze ignorowali. Doprowadziło to do ogromnych uszkodzeń wszystkich skrzyń biegów w JUKE i QASHKAI z silnikami 1.6 HR16DE i CVT, takim jak JF015.

Ze względu na ogólne zamieszanie i niechlujność, dealerzy zaczęli zalewać NS-3, co doprowadziło do szarpnięć w CVT „na zimno”.

W październiku 2013 roku wydano okólnik zobowiązujący do wymiany oprogramowania jednostki sterującej CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Wyciąg z niego.

Następnie, w styczniu 2014 r., z powodu nieporozumień co do rodzajów używanych płynów, NISSAN wydał drugi okólnik wyjaśniający, gdzie można bez konsekwencji zmienić NS-2 na NS-3.
Ale podczas pracy okazało się, że z olejem NS-3 CVT JF015, przy dużym natężeniu ruchu, pasek zaczyna się ślizgać, co również prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów. A wszystkie procedury wymiany oprogramowania w 2013 roku okazały się błędne. Programy sterujące CVT zawierały błędy, które zostały wyeliminowane dopiero w 2017 roku, a ostatecznie wydano zmodyfikowane oprogramowanie układowe dla bloków.

Poniżej znajduje się tabela zmodyfikowanego oprogramowania dla jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. Kiedyś właściciele XTRAIL i TEANA również musieli przeprogramować klocki.

Konwencjonalnie, dzisiaj, bez względu na to, jakie masz oprogramowanie układowe jednostki CVT, aby zaoszczędzić zasoby transmisji, musisz zmienić olej na NS-3 i przeprogramować jednostkę CVT, jeśli twoje oprogramowanie układowe różni się od tabelarycznego.
Aby to zrobić, musisz sprawdzić wersję oprogramowania urządzenia za pomocą skanera (jak na zdjęciu) i porównać ją z tabelą. W tym przykładzie widzimy wersję oprogramowania 1KA0E (pierwsze cyfry dla wszystkich jednostek CVT są takie same - 31036) i patrzymy na tabelę - jest aktualizacja. Po przeprogramowaniu (z nowym olejem NS-3) zresetuj uczenie (zakumulowane parametry) i wykonaj jazdę próbną w celu wyuczenia skrzyni biegów.
Na poprawionym programie sterowania skrzynia biegów działa znacznie lepiej, według właścicieli dynamika jest lepsza, a spalanie mniejsze. Przed wymianą programu sterującego CVT zawsze wymieniamy olej na nowy (świeży). Faktem jest, że po przeprogramowaniu nagromadzone dane treningowe są usuwane i trening przebiega nieprawidłowo na starym (brudnym oleju), zwłaszcza jeśli olej wyczerpał swoje zasoby, a jego parametry z powodu starzenia się odbiegają od tabelarycznych.

Jeśli chodzi o napełnianie nieoryginalnych olejów w CVT i konsekwencje, zostało to już powiedziane więcej niż raz. Przyjrzymy się parametrom lepkości kinematycznej olejów NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Warunkowo interesuje nas lepkość w temperaturze 40 stopni i 100.

NS-3
Wielu wydaje się, że parametry są nieistotne i co za różnica, można uzupełnić inne oryginalny olej lub nawet „nie rozumiem czego”. Ale w rzeczywistości nawet takie odchylenie lepkości prowadziło do szarpnięć w temperaturach poniżej zera i poślizgu taśmy przy wysokich temperaturach i obciążeniach.

Czego chcieli inżynierowie, a czego im się nie udało.

Początkowo problem tkwi w warunkach klimatycznych i eksploatacji maszyny. Kierowcy nie rozgrzewają swoich samochodów i od razu ruszają. W tych przekładniach CVT olej jest podgrzewany przez płyn chłodzący silnik, gdy się rozgrzewa, podgrzewa olej w przekładni CVT. Ale nikt nie rozgrzewa silnika ze względu na oszczędność benzyny, olej jest za gęsty, źle jest pompowany w cienkich szczelinach, występują szarpnięcia.

Spadek lepkości oleju dla danego typu przekładni spowodował spadek lepkości „na gorąco”, pasek zaczął się ślizgać pod obciążeniem. W rzeczywistości NS-3 jest przeznaczony dla kierowców, którzy nie chcą rozgrzewać swoich samochodów przed jazdą, ponieważ przy pełnym rozgrzaniu do 100 stopni jego lepkość jest niższa, a to doprowadziło do poślizgu paska i uszkodzenia przekładni CVT.

Nowy program sterowania CVT precyzyjnie zwiększa ciśnienie przy wysokie temperatury ach olej NS-3, programowo kompensujący jego niską lepkość. Tak, są kraje i regiony o cieplejszym klimacie, w których problem podgrzewania oleju w CVT nie jest tak istotny, ale w naszym kraju tak się nie dzieje. Samochód wymaga rozgrzania. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem skrzyni biegów - musi być temperatura robocza. W przypadku aut z przyciskiem START-STOP jest dobrym rozwiązaniem technicznym - autostart ustawiamy aktywując funkcje natywnego breloka - wciskając przycisk zamykania drzwi trzy razy z rzędu: silnik uruchamia się automatycznie. Wszystkie auta wyposażone w autostart lub rozgrzane przez właściciela spotkały się z przebiegiem i poniżej 300 000 km bez problemów w CVT, są to silniki 2-litrowe i wyższe.

Wyniki

W CVT JF015 obowiązkowa jest wymiana oleju na NS-3 i przeprogramowanie bloku z przeszkoleniem i testem drogowym. W starszych typach skrzyń, w których zastosowano SILNIK KROKOWY, lepiej zostawić NS-2 i rozgrzać samochód. Dotyczy to XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - miały programy sterujące, które można było odwołać do wymiany, podobnie jak JUKE, a wiele z tych procedur zostało wykonanych, w tym nasza. Do wszystkich nowych samochodów, takich jak karoseria XTRAIL T32 lub QASHKAI J11 (od 2014) - tylko NS-3 i przeprogramowanie bloku. Nie ma sensu przeprogramowywać bloków bez wymiany oleju na świeży, bez względu na NS-2 czy NS-3. W przypadku starego, brudnego oleju modulatory ciśnienia nie są prawidłowo wytrenowane.

Płyn do automatycznej skrzyni biegów - kontrola i wymiana (CVT RE0F10B)

Czy muszę wymieniać olej w wariatorze?

W polityce rutynowa konserwacja przez długi czas była niejednoznaczna sytuacja. Jatco nakazuje okresowe wymiany oleju w swoich przekładniach CVT, a producenci samochodów często twierdzą, że płyn jest zaprojektowany tak, aby trwał przez cały okres eksploatacji jednostek. W tej kwestii przedstawiciele dealerów i niezależnych centrów technicznych są zgodni: olej wymaga aktualizacji. Jatco zaleca robienie tego co 60 000 km w normalnych warunkach jazdy i skracanie tego odstępu w trudnych warunkach. Takie podejście gwarantuje rozszerzenie zasobu.

CVT Jatco używają dwóch filtry oleju. Filtr zgrubny znajdujący się w misce olejowej, podczas aktualizacji oleju wystarczy spłukać. W zależności od modelu wariatora, jednorazowy drobnoziarnisty filtr papierowy znajduje się w zamontowanym wymienniku ciepła lub w oddzielnej obudowie na końcu urządzenia. Serwisanci radzą używać tylko oryginalnego oleju. Wszystkie przekładnie CVT firmy Jatco są bardzo wrażliwe na nieuniknione mieszanie płynów z różnymi pakietami dodatków. Gdy wariator zaczyna się ruszać (pojawiają się szarpnięcia, kopnięcia, zmniejszy się dynamika przyspieszenia), nie ma sensu wymieniać w nim oleju w nadziei na naprawienie sytuacji. Zazwyczaj takie objawy wskazują na znaczne zużycie mechaniczne elementów i konieczność naprawy. W tym samym czasie wszyscy tryby awaryjne praca wariatorów jest aktywowana, gdy sytuacja jest już bardzo zła (na przykład zaczął się poślizg paska). Ważne jest, aby nie odkładać wizyty w serwisie. Terminowa obsługa czasami znacznie obniża ostateczny koszt naprawy, ponieważ możliwe jest zaoszczędzenie niektórych elementów.

DO TEGO
Pytanie na ten temat do redakcji magazynu „Za kierownicą”:

Wyczytałem, że olej w wariatorze trzeba wymienić po 50 tysiącach kilometrów. Ale w wielu publikacjach jest napisane, że w wariatorze jest wypełniony przez cały okres jego służby. Nic nie jest powiedziane w instrukcjach. Więc gdzie jest prawda?

O tym, że olej w wariatorach jest napełniony przez cały okres użytkowania i nie wymaga wymiany, mówią konkretni giganci samochodowi. To nic innego jak chwyt marketingowy. Jednocześnie sami producenci często zastrzegają w przepisach dotyczących konserwacji, że olej w skrzyniach CVT powinien być aktualizowany w trudnych warunkach eksploatacyjnych, które obejmują codzienną jazdę w dużych miastach. Co więcej, producenci samochodów często się nie zgadzają, nawet jeśli ten sam wariator jest zainstalowany różne samochody. Aby zagwarantować dłuższą żywotność wariatora, lepiej postawić na niego i poddawać mu „transfuzję krwi” co 50 000-60 000 km.

Ile oleju znajduje się w wariatorze i który uzupełnić:

8,5 l., twarda płyn NISSAN Płyn CVT NS-2

Sprawdzanie poziomu płynu

Konieczne jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego w wariatorze po podgrzaniu do 50~80’C. Procedura sprawdzania poziomu płynu wygląda następująco:

1. Sprawdź, czy nie ma wycieków.

2. Po rozgrzaniu silnika wybierz się na wycieczkę samochodem po mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 ̊C, ogrzanie płynu CVT do 50~80 C zajmie około dziesięciu minut.

3. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.

4. Bezpiecznie zaciągnij hamulec postojowy.

5. Przy silniku pracującym na biegu jałowym, wciskając pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie położenia.

6. Naciskając blokadę, wyjmij wskaźnik poziomu z rury napełniającej wariatora.

7. Usuń płyn roboczy z bagnetu CVT. Włóż prętowy wskaźnik poziomu, obracając go o 180̊ od pierwotnej pozycji montażowej, a następnie wepchnij go do końca w rurę napełniającą wariatora.

Do wycierania sondy wariatora należy używać wyłącznie niestrzępiącego się papieru. Nie używaj szmat.

8. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i upewnij się, że poziom płynu mieści się w określonym zakresie.

Instalując sondę wariatora na miejscu, włóż ją do rury napełniającej, aż się zablokuje, obracając ją do pierwotnej pozycji.

Sprawdzenie stanu płynu roboczego

Sprawdź stan płynu roboczego wariatora.

Jeśli płyn CVT jest bardzo ciemny lub ma zapach spalenizny, sprawdź funkcję CVT. Po naprawie wariatora przepłucz układ chłodzenia.

Jeśli płyn roboczy wariatora zawiera cząstki zużycia (sprzęgła, hamulce itp.), po naprawie wariatora należy wymienić chłodnicę, przepłukać przewody układu chłodzenia środkiem czyszczącym i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Stan płynny	Przyczyna	Odpowiednia procedura
Lakier (stan lepki)	Zmiana składu chemicznego cieczy pod wpływem wysokich temperatur	Wymień płyn CVT i sprawdź jednostkę sterującą skrzyni biegów i pojazd pod kątem usterek (wiązek przewodów, przewodów układu chłodzenia itp.)
Mlecznie białe lub zamglone	Woda w płynie roboczym	Wymień płyn w wariatorze i sprawdź, czy do płynu wariatora nie dostała się woda
Z dużą ilością drobinek metalu	Nadmierne zużycie powierzchni ciernych	Wymień płyn do automatycznej skrzyni biegów i sprawdź działanie wariatora

Wymiana płynu roboczego

Na ostatnim etapie wymiany płynu roboczego wariatora konieczna jest wymiana uszczelki korka spustowego na nową.

1. Wykręć korek spustowy i spuść płyn CVT z miski olejowej CVT.

2. Zamontuj korek spustowy na swoim miejscu, dokręć momentem 34,3 Nm.

Nie używać ponownie uszczelki korka spustowego.

3. Napełnić płyn roboczy wariatora przez rurkę wlewową do wymaganego poziomu.

Używaj wyłącznie oryginalnego płynu NISSAN CVT Fluid NS-2. On miesza Różne rodzaje płyny.

Użycie jakichkolwiek innych płynów wpłynie niekorzystnie na działanie wariatora i może spowodować jego awarię, co nie jest objęte gwarancją.

Podczas napełniania płynem CVT należy uważać, aby nie poparzyć się gorącymi częściami układu wydechowego.

Dobrze wstrząśnij pojemnikiem CVT przed napełnieniem.

Po wymianie płynu roboczego wariatora należy skasować dane o zanieczyszczeniu płynu roboczego z pamięci modułu autodiagnostyki za pomocą urządzenia CONSULT-III.

4. Po rozgrzaniu silnika jedź samochodem po mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20°C, rozgrzanie CVT do 50~80°C zajmie dysku około dziesięciu minut.

5. Sprawdź poziom i stan płynu roboczego wariatora.

6. Powtórz kroki od 1 do 5, jeśli płyn CVT jest zanieczyszczony.

Główną cechą Nissana Beetle jest to, że prawie wszystkie jego modele mają CVT - nową skrzynię biegów, ulepszoną wersję maszyny. Wymiana płynu w wariatorze jest konieczna tak samo, jak każdego płynu do napełniania w samochodzie.

Terminy wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle, zgodnie z instrukcją producenta, nie jest wymagana. Oryginalny smar, napełniony fabrycznie, wystarcza na cały okres eksploatacji maszyny. Jednak biorąc pod uwagę specyfikę naszych dróg i klimatu, konieczna jest okresowa wymiana smaru co 45-60 tysięcy kilometrów.

Zgodnie z przepisami co 15 000 km należy sprawdzić poziom płynu w wariatorze, aby uniknąć pojawienia się niektórych punktów ujemnych.

Oznaki konieczności wymiany:

• poślizg samochodu;
• obecność wibracji, stukania i hałasu w pudełku;
• zmniejszenie mocy silnika;
• pogarsza się reakcja skrzyni biegów na ruchy kierowcy.

Jeśli w automatycznej skrzyni biegów Nissana Juke nie ma wystarczającej ilości oleju lub jego termin ważności:

• tłok i kanały korpusu zaworu są zatkane cząsteczkami, co powoduje niedobór oleju;
• temperatura wzrasta, a dyski pudła są usuwane z powodu tarcia;
• przegrzewa się i wypala bęben sprzęgła, tłoki i tarcze;
• blok hydrauliczny zużywa się.

Objętość napełnienia smaru - 3 litry. Dokładnie tyle potrzeba, aby zapobiec głodowi ropy w punkcie kontrolnym na Garbusie i odnowić znajdujący się w nim płyn.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Beetle

Lista niezbędne narzędzia do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke:

• kanister nowego oleju NS-2 lub NS-3 - to ten smar jest fabrycznie napełniany i można go bezpiecznie wlać;
• uszczelka palety skrzyni;
• zestaw kluczy;
• nowy filtr;
• nowy pierścień korka spustowego;
• pojemnik na odpady płynne;
• łachmany;
• gumowe rękawiczki;
• czyste szmaty.

Olej do NISSAN JUKE jest lepszy od oryginału - NS-2, NS-3 lub Nissan SVT Fluid.
Przed rozpoczęciem pracy samochód należy postawić na wykopie naprawczym lub wiadukcie. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Garbusie odbywa się na rozgrzanym silniku – przyczynia się to do szybkiego odprowadzania odpadów ze wszystkich kanałów i elementów skrzyni.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że płyn na wylocie jest gorący, a żeby się nie poparzyć, należy zadbać o swoje bezpieczeństwo: kombinezon i praca w rękawiczkach zapobiegną niepożądanemu kontaktowi oleju z ciałem.

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Częściowa wymiana oleju zrób to sam w automatycznej skrzyni biegów Nissan Zhuk to uproszczony schemat pracy, gdy płyn smarujący opróżniony i napełniony, bez czyszczenia miski i płukania skrzyni biegów.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

• odkręcić korek spustowy i spuść stary olej do pojemnika.
• Odkręć paletę pudełka i zdejmij szczeliwo.
• Wymień lub umyj filtr i zainstaluj go w swoim gnieździe.
• Na dole palety znajdź magnesy do zbierania wiórów i kurzu, wyczyść je szmatami.
• Wypłucz i osusz patelnię, a następnie zainstaluj ponownie.
• Wymień uszczelkę miski.
• Wymień uszczelkę korka spustowego i dokręć ją.
• Przez otwór kontrolny wlać nowy produkt, wyciągając miarkę.
• Sprawdź poziom oleju na bagnecie, gdy jest zimny.

Dokręć otwór wlewowy i przejedź 10-15 km, sprawdzając poziom na rozgrzanej automatycznej skrzyni biegów.

Pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w Nissanie Juke obejmuje płukanie wariatora - jedna z obowiązkowych procedur pełnego trybu pracy.

• Gdy szkło jest płynne, należy dokręcić korek spustowy i odkręcić otwór wlewowy.
• Wlej specjalny środek do płukania i uruchom silnik.
• Bez szarpnięć zmieniamy na przemian wszystkie biegi, zatrzymując się na kilka sekund na każdym.
• Wyłącz silnik i spuść cały płyn przez spust.
• Odkręć skrzynię korbową wariatora i spuść pozostałą masę.
• Oczyść powierzchnię skrzyni korbowej acetonem i zainstaluj ponownie.
• W ten sam sposób wlej nowy olej i sprawdź jego poziom.

Nad tym samodzielna praca nad pełna zmiana smar w automatycznej skrzyni biegów Nissan Zhuk się skończył.

Po zaktualizowaniu płynu w skrzyni biegów należy okresowo sprawdzać jego poziom i uzupełniać. Ponieważ po pierwszych podróżach część oleju zostanie rozprowadzona po węzłach, kanałach i elementach skrzyni biegów.