Być może w ciągu ostatniej dekady na rosyjskim rynku samochodowym nie było bardziej kontrowersyjnego samochodu niż Nissan juke. Nie ma kierowców, którzy potraktowaliby go obojętnie: jedna część zaciekle go nienawidzi, druga kocha go do szaleństwa. Choć wydawałoby się, że samochód zadebiutował w 2010 roku, w 2012 zaczął być sprzedawany w Rosji, wszyscy powinni byli przyzwyczaić się do niezwykłego wyglądu i wnętrza, ale spory dotyczące designu wciąż się pojawiają. Możemy tylko powiedzieć z całą pewnością, że w Nissanie Juke nie chodzi o nudę. Ma za zadanie szokować publiczność i dobrze radzi sobie z tym zadaniem.
Osobną kwestią jest historia „chrząszcza” w Rosji. Mimo armii krytyków był to strzał w dziesiątkę przed kryzysem. Wygodny format miejskiego crossovera, przyzwoity prześwit, rozsądne wyposażenie, stosunkowo rozsądna cena. I oczywiście design. Smak i kolor, ale często Nissan Juke kupowano wyłącznie ze względu na wygląd. W Rosji „chrząszcz” zyskał szczególną popularność wśród dziewcząt - stylowy, kompaktowy, łatwy w zarządzaniu, ponadto dziewczęta mają mniej uprzedzeń na temat pretensjonalnych wygląd. Jednak obecność w linii wersji z silnikiem o mocy 190 KM. dołączył do grona właścicieli i miłośników aktywnej jazdy, na nic, że takie auta miały też bardziej sportowe zawieszenie.
Nissan Juke - widok z boku
Niestety, zwycięski bieżnik Nissana Juke na Rynek rosyjski skończyło się po tym, jak tablice informacyjne banków w kolumnie dolara zaczęły pisać nie 30, ale 60. Samochód nigdy nie był montowany w Rosji, co oznacza, że był sprowadzany za walutę obcą. Cena stała się niewystarczająca, a Nissan zdecydował się na całkowite wycofanie modelu z rynku. Powrót Nissana Juke do Rosji miał miejsce w 2016 roku, ale na jego dawną popularność nie można było liczyć. I czasy się zmieniły, a sam „chrząszcz” nie odmłodził, zaczęły się w nim już pojawiać związane z wiekiem rany, a opcji konfiguracyjnych i silników jest niewiele. 190-konny „lżejszy” i napęd na wszystkie koła nie był już oferowany po powrocie. Pozostało nudne 1.6 i CVT. Jednak samochód nadal jest sprzedawany jako nowy i szczerze mówiąc przy cenie 1,2 miliona rubli nie wygląda zbyt pewnie na tle crossovery budżetowe innych marek, choć oryginalny design nadal przyciąga kupujących.
My, zgodnie z naszą tradycją, będziemy mówić więcej o wadach samochodu, ponieważ statystyki dotyczące eksploatacji samochodu na naszych otwartych przestrzeniach są bardzo obszerne.
1. Słaby lakier
Nissan Juke nigdy nie był montowany w Rosji, samochody sprowadzane są do nas z Anglii. Co zaskakujące, Brytyjczycy najwyraźniej hakują z kolorowaniem. Na większości maszyn problemy zaczynają się pojawiać po 3-4 latach eksploatacji. Nie chodzi nawet o żetony, chociaż w tym wieku są już masowo obecne, po prostu farba zaczyna się łuszczyć. Szczególnie „popularne” są dwa miejsca – łączenia zderzaków i błotników oraz smycze wycieraczek. W przypadku większości „chrząszczy” z przebiegiem miejsca te są albo odrapane, albo odmalowane.
Zdejmij farbę
Do tego chrom nie różni się trwałością, szybko zaczyna pęcznieć i łuszczyć się. Oczywiście nie wpływa to na prędkość. prezentacja auta przegrywa zaskakująco szybko. Biorąc pod uwagę, że wielu wybiera „chrząszcza” na wygląd, wydaje nam się to poważną wadą.
2. Awarie w chłodne dni
Z jednej strony Nissan Juke jest dobrze przystosowany do rosyjskich warunków, ale z drugiej strony często zdarzają się bardzo dziwne awarie w chłodne dni. Wielu właścicieli narzeka, że są przeziębieni popękane elementy w lusterkach wstecznych. Zdarzały się przypadki, gdy na optyce głowy znaleziono pęknięcia.
W tym samym czasie przednia szyba o dziwo nie cierpi, ale atak wyprzedził przepustnice do pieców. Zauważono, że jeśli na ciepłym aucie od razu włączymy piec na maksimum, to przepustnice również szybko zaczynają pękać i nie regulują przepływu powietrza. Pewną absurdalność awarii potęguje fakt, że amortyzatory nie są sprzedawane osobno, tylko razem z piecem, a to około 800 USD. Więc z ogrzewaniem w Nissanie Juke musisz być ostrożny. Nawiasem mówiąc, na samym piecu są bardzo sprzeczne recenzje, zimą komuś w samochodzie jest gorąco, komuś. Prawda wydaje się być gdzieś pośrodku.
3. Wymiary tylnego rzędu i bagażnika
Kompaktowy miejski crossover jest w tym formacie Nissana Juke i wystrzelony. Samochód powinien być zwinny i mały, aby wygodnie było go zaparkować. Inżynierom Nissana nie udało się dokonać cudu, auto okazało się małe nie tylko na zewnątrz, ale i wewnątrz. Roszczenia dotyczące prawa jazdy fotele pasażerskie nie, będą tam siedzieć ludzie o dowolnym wzroście i budowie, ale tutaj tylne siedzenia są wygodne tylko dla dzieci lub drobnych dziewczynek. Kierowca, nawet przy wzroście 180 cm, bardzo niewygodnie siedzi za sobą. Lepiej też nie myśleć o sadzaniu trzech osób w drugim rzędzie.
Bardzo małe tylne siedzenie
Ale prawdziwą klaustrofobię obserwuje się w Nissanie w bagażniku. 200 litrów to tylko torby z supermarketu. Fotele oczywiście rozkładają się, w wersji podwójnej jest więcej miejsca na bagaż, można nawet spróbować przełożyć coś stosunkowo dużego, ale generalnie trzeba jeszcze przyznać, że „garbus” to auto na 1- 2 pasażerów.
Spośród specyficznych ran „chrząszcza” warto zwrócić uwagę na skrzypienie wału kierownicy. Nawet w stosunkowo nowych samochodach podczas kręcenia kierownicą mogą pojawić się nieprzyjemne dźwięki. Kierownica nie zacina się, działa dobrze, ale bardzo nieprzyjemnie jest słuchać tego wszystkiego na każdym zakręcie. Kierownice w „chrząszczach” zawsze trzeszczały, ale przez cały czas wypuszczenia modelu nikt nie wymyślił kardynalnego sposobu radzenia sobie z tą plagą. Każdy jest smarowany smarem silikonowym, ale to walka z objawami, a nie choroba. Ponadto silikon wymaga okresowej aktualizacji - smarowanie wału raz lub dwa razy w roku stało się nawykiem wielu posiadaczy Nissana Juke. Ogólnie rzecz biorąc drobiazg, ale nieprzyjemny.
5. Wariator
Temat CVT jest równie kontrowersyjny, jak pojawienie się Nissana Juke. Recenzje o jego pracy są bardzo sprzeczne, ale jest w nich znacznie więcej negatywnych. Były czasy, kiedy już po 100 tysiącach kilometrów wariator zepsuł się dwukrotnie. Cóż, jeśli w okresie gwarancyjnym wystąpią awarie, po prostu zmieni się urządzenie. Jeśli gwarancja się skończyła, należy ją naprawić. Oficjalny dealer w ogóle nie zajmuje się takimi naprawami, ale nawet dla nieoficjalnych cena zbliża się do 100 tysięcy rubli.
Zacznijmy od tego, że w Nissanie Juke zainstalowano dwa typy. Do silników wolnossących model Jatco JF015e (znamy go dobrze z mnóstwa samochodów Nissana i Renault, skrzynia jest nadal aktywnie używana i wkrótce pojawi się na Ladzie), a do silników z turbodoładowaniem - Jatco JF011e. Pomimo tego, że 190-konny „garbus” był kupowany głównie przez aktywnych kierowców, którzy często jeżdżą w stylu „pantofla na podłogę”, wariator na wszystkie koła i mocniejsza wersja żyje znacznie dłużej niż z „emerytem”. aspirowane. Awarie Jatco JF011e oczywiście się zdarzają, ale generalnie można powiedzieć, że jest to niezawodna jednostka. Tego samego nie można powiedzieć o Jatco JF015e.
Według statystyk jednego specjalistycznego serwisu, średni przebieg tych skrzyń przed naprawą wynosi około 100-120 tysięcy kilometrów. I to nie jest z kategorii pechowej, to statystyki masowe. Najsłabszym punktem tego wariatora jest korpus zaworu i jego solenoidy regulatora. Podczas eksploatacji są tak bardzo uszkodzone, że często trzeba wymieniać całą jednostkę (nowa kosztuje 50 tys. rubli).
Ale oprócz sterownika hydraulicznego może być wiele problemów - klin łożysk wału wejściowego, zużywa się pasek popychający, silnik krokowy „umiera”, pęka zawór redukcyjny ciśnienia pompy olejowej.
Aby być uczciwym, około 2014-2015 Nissan zaczął instalować zaktualizowane oprogramowanie i wydaje się, że problemy z wariatorem zmalały. W każdym razie liczba skarg na ten model spadła. Nie jest to jednak pocieszenie dla właścicieli „chrząszczy” z wczesnych „dziesiątych” lat, którzy z tym pudełkiem wypili sporo żalu. Jak zwykle w przypadku Nissana, firma na garbusie nie oferowała żadnej „automatycznej” alternatywy dla CVT, dobrze, że przynajmniej można było zamówić samochód z „mechaniką”, zarówno do silników atmosferycznych, jak i do 190-konnej „lżejszej” ”. „Grząszcze” z „mechaniką” są znacznie bardziej niezawodne i przy okazji bardziej płynne rynek wtórny.
Całkowity
Nissan Juke ma na rosyjskim rynku świetlaną historię, równie jasną jak sam samochód. Nissan na przełomie „zera” i „dziesiątek” zrobił kilka bardzo udane modele i był w trendzie. „Garbus” wyraźnie nie był adresowany do wszystkich, ale dla grupy docelowej stał się outletem. Okazało się, że nawet za stosunkowo niewielkie pieniądze można wyróżnić się z tłumu i wyrazić swoją indywidualność poprzez samochód. Poza wariatorem, z którym nieustannie borykali się właściciele silników atmosferycznych, zwłaszcza pierwszych lat produkcji, samochód nie miał żadnych krytycznych problemów. Musiałem znosić tylko drobne wady, w przeciwnym razie - jedź i ciesz się.
Jednak dzisiaj czas Nissana Juke minął. Rozsądnie jest kupować go tylko na rynku wtórnym, nowy jest już przestarzały i kosztuje nieracjonalne pieniądze za swoje właściwości konsumenckie. Nissan nadszedł czas, aby wysłać go na zasłużony odpoczynek. Nawet bystry i niezwykły musi kiedyś przejść na emeryturę.
Rosyjski rynek motoryzacyjny uzupełniony o nową sub kompaktowy crossover– Peugeot 2008. Prawdziwy test francuski samochód Pojechałem do Sewastopola, gdzie udało mi się przetestować samochód nie tylko w warunkach miejskich, ale także w górach Krymu i tym razem było kilka wypadków terenowych.
01
Teraz o zestawach. Peugeot 2008 w Rosji jest dostępny z dwoma silniki benzynowe: 3-cylindrowy silnik benzynowy 1,2 litra 82 litry. z. oraz 1,6-litrowy silnik o mocy 115 lub 120 KM. z. w zależności od tego, z jaką skrzynią jest agregowany (mechanika - 115 KM, automat - 120 KM) W Europie występują również wersje diesla samochód: ten sam silnik, który włożyliśmy do Peugeota 208 (1,6l, 92 KM) i 1,4-litrowy silnik wysokoprężny, który wytwarza skromne 68 KM. z. 
02
Po przeczytaniu powyższego akapitu prawdopodobnie zastanawiałeś się: „dlaczego w gamie silników tego crossovera prezentowane są takie silniki o małej mocy?”. Spójrzmy na konkurentów: Opel Mokka w arsenale jest turbodoładowany 1,4 litra jednostka mocy, który produkuje 140 litrów. s. jednak ze względu na masę 1360 kg, crossover z skrzynia mechaniczna bieg przyspiesza od 0 do 100 km/h powoli, w zaledwie 9,9 sekundy, podczas gdy 120-konny wolnossący Peugeot 2008 wykonuje to samo ćwiczenie w 9,5 sekundy.
Wielu, wybierając samochód, patrzy wyłącznie na konie mechaniczne i niutonometry, ale zapomnij o masie. Francuski crossover z silnikiem 1,6l i manualną skrzynią biegów waży tylko 1080 kg - 280 kg mniej niż Mokka, a to ogromna różnica w klasie subkompaktowych crossoverów. Oprócz uzyskania czasu przyspieszania, niska waga oferuje kilka innych zalet, takich jak łatwość manewrowania i niskie zużycie paliwa. Osiągnięcie takich wskaźników masy było możliwe dzięki powszechnemu stosowaniu lekkich i wysokowytrzymałych stali w produkcji elementów karoserii, a także laserowemu bezszwowemu spawaniu karoserii. 
03
Wróćmy do planu. Peugeot 2008 z 3-cylindrowym silnikiem jest dostępny z manualną 5-biegową skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wersja samochodu z pełnoprawnym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra jest również wyposażona w „mechanikę” i 4-biegową adaptacyjną „automatykę” AL4. Oczywiście moim wyborem jest „klamka”, ale kto kupi samochód z mechanikami do poruszania się po ruchliwych drogach Moskwy? Tak, automatyczna skrzynia biegów o zaledwie 4 stopniach nie świeci szybkostrzelnością, ale dzięki niskiej wadze samochodu Peugeot 2008 jeździ z nim całkiem znośnie, a w trybie ręcznym można całkowicie „pstrykać” wzdłuż kręta droga krymska. 
04
Kontynuując temat zwrotności, warto zwrócić uwagę na doskonałą stabilność samochodu podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością: praktycznie nie ma rolek, samochód ostro słucha kierownicy, crossover nie „gaduje” na drodze podczas ostrych manewrów . Zauważyli to wszyscy moi znajomi dziennikarze obecni na teście. Odwrotna strona Za znakomite zachowanie auta na torze można uznać nieco surowe zawieszenie (przód – wielowahaczowy McPherson, tył – belka skrętna), jednak dzięki innym przednim resorom i nowym gumowym nakładkom zawieszenie okazało się bardziej energetyczne -intensywny niż w hatchbacku z platformą Peugeot 208. Na polnej drodze było to zauważalne. 
Przejdźmy do testu terenowego. Jest jasne, że ten samochód Przeznaczony jest głównie do poruszania się po mieście, ale nie bez powodu nazwano go crossoverem, czy jest to tylko chwyt marketingowy? Rozwiążmy to.
05
Peugeot 2008 jest regularnie wyposażony w metalową skrzynię korbową, za którą kupując Nissana Juke zapłacimy dodatkowo 12 tysięcy rubli. Ponadto francuski crossover jest wyposażony w plastikowe nielakierowane zderzaki i plastikowe osłony progów, a pod przodem i tylny zderzak są elementy ochronne w kolorze srebrnym. Samochód oferowany jest wyłącznie z napędem na przednie koła. Patrząc w przyszłość i odpowiadając na pytanie „dlaczego potrzebujemy crossovera bez napęd na wszystkie koła”, Odpowiem, że tylko 9% tego samego Juke jest sprzedawanych w wersji 4WD. 
06
Można by pomyśleć, że cały ten plastik na korpusie to tylko funkcja ozdobna, ale tym razem miałem okazję przetestować te elementy ochronne. Ponieważ lubię szukać przygody w moim piątym punkcie, postanowiłem zjechać z głównej polnej drogi na zbocze góry.
Zjazd jest tu dość ostry, a jeśli jedziemy prosto, auto na pewno spadnie na dno. W wyniku przemyśleń postanowiłem pokonać tę przeszkodę po przekątnej, z wywieszonym tylnym lewym kołem. W rezultacie kąt rampy okazał się zbyt duży dla tego samochodu, a ja mocno „położyłem się” na prawym progu, samochód zgasł. Dopiero wyłączając EPS i dodając mu dobrego gazu, z niesamowitym wysiłkiem i głośnym zgrzytem, mogłem zjechać w dół i być na 4 kołach. 
07
Nie chciałem wysiadać z samochodu i sprawdzać uszkodzeń, zwłaszcza patrząc w lusterko wsteczne na przerażone twarze kolegów dziennikarzy. Ale pokonawszy się i wyszedł na inspekcję zwrotnicy, stwierdził, że właśnie odsunęła się plastikowa osłona progu, która zatrzasnęła się na swoim miejscu po lekkim uderzeniu pięścią. 
08
Jechałem już innym torem pozostawionym przez quady i tym razem „położyłem się” na lewym progu, który również został ustawiony za pomocą pięści. Oczywiście crossover nie miał wystarczających ruchów zawieszenia, ale zrobiono to z korzyścią dla dobrej manewrowości na drogach asfaltowych. A tak przy okazji fala z 2008 roku ma przyzwoity prześwit - 170mm do najniższej części auta. Na przykład pod przednim zderzakiem crossover ma w ogóle 210mm prześwit. 
09
Kończąc temat z możliwościami terenowymi Peugeot 2008, należy zauważyć, że już niedługo w Rosji będzie dostępna wersja crossovera z autorskim systemem Grip Control, która w rzeczywistości imituje przednią blokadę mechanizmu różnicowego i powinna się przyczynić do lepszego samochodu przejeżdżającego przez śnieg, piasek lub błoto. Kto nie wie, takie systemy działają w następujący sposób: ślizgające się koło jest wyhamowywane, przez co moment przenoszony jest na drugie koło, które jest bliżej ziemi. Grip Control jest dostępny tylko dla pojazdów z manualną skrzynią biegów. Testowałem już ten system we Francji, gdzie udało mi się jeździć olej napędowy peugeot 2008. Mogę powiedzieć, że naprawdę pomaga, zwłaszcza startując z przystanku na śliskiej nawierzchni. 
10
Przejdźmy do wnętrza. Salon w Peugeot 2008 pochodzi z hatchbacka 208 i jest to moim zdaniem najbardziej stylowe wnętrze wśród SUV-ów subkompaktowych: mała owalna kierownica, zwięzły zestaw wskaźników, 7-calowy ekran dotykowy (dostępny już w przeciętna konfiguracja Active), połączenie matowych i błyszczących tekstur materiałów wykończeniowych, wstawki z tworzywa sztucznego o wyglądzie węgla, skórzane wnętrze, hamulec ręczny o oryginalnej formie. Jedyne, co zaskoczyło Peugeota 2008, to brak jasnego wnętrza z tkaniny, podczas gdy ta opcja jest dostępna dla hatchbacka 208. 
11
Pozycja za kierownicą jest wygodna, ale jest krytyczne 5 centymetrów wolnej przestrzeni od głowy do sufitu (siedzenie jest ustawione jak najniżej), więc kierowcy, których wzrost przekracza 190 cm, mogą doświadczyć pewnych niedogodności. Warto zauważyć, że mała kierownica nie nachodzi na przyrządy i jest szeroko regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. W tym samym Nissanie Juke kierownica nie ma możliwości regulacji zasięgu. To wszystko, uwaga. 
12
Byłem zadowolony z bagażnika: w crossoverze jest znacznie większy niż w hatchbacku (360 litrów w porównaniu do 280 litrów), a jego maksymalna pojemność sięga 1194 litrów, a samochód jest wyposażony w pełnoprawne koło zapasowe. Przy okazji, tylne siedzenia Złóż na płaską podłogę jednym ruchem nadgarstka, dzięki czemu możesz ustawić wystarczająco duży salon w samochodzie dla swojego golden retrievera lub kilku francuskich buldogów. 
13
Jeśli chodzi o wygląd nowości, wszystko tutaj jest subiektywne, ale z całą pewnością możemy powiedzieć, że design nie jest tak kontrowersyjny, jak w przypadku Nissana Juke. Peugeot 2008 ma bardziej neutralny wygląd w porównaniu do japońskiego pioniera klasy subkompaktowe zwrotnice. Samochód wygląda świeżo, terenowo i kompaktowo. Myślę, że nabywca krajowy, głównie kobieta, doceni ten europejski samochód, biorąc pod uwagę jego niska cena. 
Cena wywoławcza za Peugeot 2008 w Accessie z manualną skrzynią biegów i 3-cylindrowym silnikiem to 649 tys. rubli, ale ja bym spojrzał na samochód z silnikiem 1,6 litra i „mechaniką” w wersji Active z dodatkiem kilku opcje takie jak tylne czujniki parkowania, elektryczne lusterka boczne, dwustrefowa klimatyzacja, przyciemniane tylne szyby boczne i kolory metaliczne. Koszt takiego samochodu wyniesie 788 tysięcy rubli. Za skórzane wnętrze trzeba będzie zapłacić kolejne 45 tys. Wersja z 4 biegami automatyczna skrzynia transmisja będzie kosztować ponad 35 tysięcy rubli. Pełna lista opcje i ceny można zobaczyć pobierając mój plik excel lub kontaktując się z konfiguratorem na oficjalnej stronie Peugeot: http://www.peugeot.ru/2008-preorder/
Zdjęcie
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Pomimo reputacji „nieznanego zwierzaka” kupionego za piękne oczy (właściwie nie), Nissan Juke stał się jednym z najpopularniejszych kompaktowych crossoverów. Jednak jego niezawodność nie jest tak dobra, jak wygląd.
1. Wariator
Mały i uroczy samochód powinien mieć dwa pedały, prawda? Niestety, wariator najpopularniejszej wersji crossovera (117-konny „ssący” 1,6 z napędem na przednie koła) to niezwykle delikatna jednostka. W samochodach z pierwszych lat produkcji wystarczało czasami tylko na 30-40 tysięcy kilometrów! Następnie jednostka została zmodernizowana, ale jej zasoby nie wzrosły drastycznie.
Co robić
Jeśli masz całkowicie Juke w średnim wieku, powinieneś sprawdzić „mózg” wariatora z dealerem: pierwsze wersje oprogramowania były „surowe”. Wskazana jest również wymiana oleju w pudełku na świeży. A potem - jedź tak ostrożnie, jak to możliwe, bez ostrych startów i bolesnych wyścigów dla wariatora na wysokich krawężnikach. Jeszcze lepiej poszukać Juke'a z silnikiem turbo: Nissan zainstalował z nim przekładnię CVT o innej konstrukcji, która przed remontem może przejechać 250 000 km.
2. Silnik turbo
Niestety, najpotężniejszy 192-konny Juke również nie gwarantuje swojemu właścicielowi beztroskiej egzystencji. W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, turbodoładowany 1.6 może być frustrujący z powodu łoskotu napinającego łańcuch i problemów z układem bezpośredniego wtrysku.
Co robić
Za wymianę łańcucha trzeba będzie zapłacić około 50 tysięcy rubli, ale na szczęście tylko raz: jego nowoczesna iteracja jest już niezawodna. Aby uniknąć kłopotów z system paliwowy, warto tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, a także okresowo (np. przy wymianie świec co 30 tys. km) spłukiwać wtryskiwacze paliwa. Cena emisyjna to tylko 3-4 tysiące rubli.
3. Grzejniki
Za przednim zderzakiem jest ich naraz kilka - chłodnice silnika, wariatora, klimatyzacji... A silnik turbo ma też intercooler. Ich wspólnymi wrogami są brud i korozja, napędzane chemią drogową. W metropolii grzejnik klimatyzatora może zgnić w ciągu 3-4 lat, rurki chłodzące wariatora wytrzymują nieco dłużej.
Co robić
Grzejniki należy okresowo myć i czyścić. I to nie tylko zimą. Zatkana brudem chłodnica główna prowadzi do przegrzewania się silnika w korkach. A gotowany silnik - turbodoładowany lub wolnossący - może wymagać kosztownej naprawy wypaczonej głowicy cylindrów.
Grzejnik wariatorowy wraz z lampami w serwisach klubowych zmienia się na bardziej wydajne i trwałe - z nimi pudełko wytrzyma dłużej.
4. Wsparcie jednostki napędowej
Kolejnym problemem, który nawiedza używanego Nissana Juke, niezależnie od wersji silnikowej, są drgania samochodu na biegu jałowym. Winni z nich tylne wsparcie silnik, awaria po 60-70 tysiącach kilometrów.
Co robić
Zużyte łożysko będzie wymagało wymiany. Na szczęście nie jest bardzo drogi - około 3 tysięcy rubli. A żeby nowa wytrzymała dłużej, lepiej unikać szarpnięć na starcie.
5. Części zawieszenia
Mały Nissan Juke wygląda na solidnie zbudowany, ale jego podwozie nie jest zbyt niezawodne. Lista tego, co prawie na pewno trzeba będzie wymienić po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów, jest dość długa: amortyzatory (tył przed przodem), rozpórki i tuleje stabilizatora, łożyska przednich kół. Od egzotycznych – cichych klocków, które zużywają się do 50-60 tys., przez które mocowana jest przednia rama pomocnicza do nadwozia.
Co robić
Chociaż Juke jest wymieniony jako crossover, nie lubi złych dróg. Zasoby tych samych części dla samochodu „miejskiego” i takiego, który jeździ na odludziu, mogą się znacznie różnić. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze Juke'a. I oczywiście dalej - podczas pracy.
6. Chrom i lakier
Mała zwrotnica jest pomalowana w stylu japońskim - dość cienka warstwa, którą łatwo zarysować lub wyszczerbić. Przede wszystkim cierpią łuki, maska, tylna klapa. Zdarzały się również przypadki, gdy lakier złuszczał się z elementów karoserii. A chrom na kilku elementach może stać się mętny już pierwszej zimy.
Co robić
Zadbaj o ciało. Ochronne związki woskowe nie będą zbyteczne. A zimą warto częściej zmywać z samochodu sól i odczynniki. Myjnię wybieraj tylko mądrze - taką, w której samochód jest mniej rozdrobniony i dokładnie zmywa brud i pianę.
7. Piski w kabinie
Wnętrze "Dzhuka" jest emocjonalne - pasujące do wyglądu zewnętrznego. I ma też dużo gładkiego i twardego plastiku, który zaczyna skrzypieć po 2-3 latach. Szczególnie podatna na to jest duża „nasadka” konsoli środkowej. Innym, nieco mniej trywialnym źródłem hałasu jest uszczelka wału kierownicy, która skrzypi przy kręceniu kierownicą.
Porozmawiajmy o funkcjach junior crossover Nissan o najbardziej uderzającym i kontrowersyjnym designie, a także niuansach wyboru takich używanych samochodów, w oparciu o doświadczenia ich właścicieli.
Ulubione kobiety
Tego lata najbardziej ekscentryczny crossover marki Nissan, „wielkooki cud” Juke, ponownie wszedł na rynek rosyjski. Niezwykły łobuz, który w zeszłym roku opuścił nasz kraj z powodu różnicy kursowej, przez co stał się zbyt drogi, jest teraz oferowany klientom w cenie 1 099 000 rubli.
Jednak ci nieliczni kierowcy, którym podobał się projekt SUV-a, mają znacznie tańszą alternatywę - Dzhuk z przebiegiem. W końcu ten model był już u nas sprzedawany. Juke po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim w 2011 roku jako duchowy następca popularnego niegdyś „żeńskiego” modelu Micra, który został wycofany z produkcji w 2010 roku.
Ale czy warto bawić się takim kompaktowym crossoverem w wieku 5-6 lat? I czy nie będziesz musiał rozwidlać się do rozwiązywania problemów, które odziedziczyłeś po poprzednich właścicielach samochodu? Rozgryźliśmy te problemy i podpowiemy, jak wybrać Nissana Juke z przebiegiem, aby później nie żałować.
tło
Zwiastunem seryjnego Nissana Juke, zaprezentowanego po raz pierwszy w 2010 roku w Genewie, był podobny do niego samochód koncepcyjny Qazana. Po raz pierwszy ten biały crossover z tylnymi drzwiami i czerwono-białym wnętrzem zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Szwajcarii w 2009 roku. Japończycy wykonali prototyp o długości nieco ponad 4 m w profilu podobnym do podniesionego dwudrzwiowego coupe, a zamiast zwykłej osłony chłodnicy w przednim zderzaku umieszczono pięć dużych otworów wlotowych powietrza.
Produkcyjny Juke jest zbudowany na tej samej globalnej platformie Renault/Nissan B, co modele Note i Tiida. Zgodnie z jego nazwą angielski czasownik to juke można przetłumaczyć jako „pokonywać przeszkody”. W przypadku tego crossovera inżynierowie Nissana zapewnili wszystko, czego potrzebujesz. Może to być napęd na przednie koła lub z system elektroniczny napęd na wszystkie koła All-Mode 4 × 4-I ze sterowaniem wektorem ciągu. Ten ostatni rozdziela moment obrotowy między osie, dając z powrotem do 50%.
Pod maską „Juka” z mechaniką lub CVT dostępne były benzynowe „cztery” 1,6 - 94-konne i 117-konne atmosferyczne oraz 190-konne z doładowaniem. Wraz z nimi, a także z 200-konną wersją tego ostatniego w Juke Nismo, model został oficjalnie sprzedany w Rosji. Na innych rynkach crossover był również dostępny z 110-konnym silnikiem diesla 1.5 i 114-konnym silnikiem benzynowym 1.5 zapożyczonym od Tiida i Note.
W 2014 roku, kiedy model został zaktualizowany, pod maską pojawił się mały 115-konny silnik benzynowy 1.2 DIG-T z turbodoładowaniem. Nawiasem mówiąc, Juke z tym silnikiem nigdy nie dotarł do Rosji. Podczas zmiany stylizacji modelu Japończycy ulepszyli napęd na cztery koła 1.6 turbo i napęd na wszystkie koła. Zewnętrznie crossover otrzymał zmodyfikowane oświetlenie, poprawione zderzaki, tarcze kół inny projekt i zaawansowany sprzęt.
Jest wszystko!
Pomimo tego, że w Rosji Juke był oficjalnie sprzedawany tylko z silnikiem 1.6, na rynku wtórnym mamy samochody z prawie wszystkimi silnikami, z wyjątkiem doładowanego 1.2. Więc jeśli chcesz, możesz znaleźć samochód z 1,5-litrową benzyną ( 1,5% ) lub „renoszny” jednostki diesla (0,5% ). Te pierwsze są w większości przeznaczone do ruchu prawostronnego, importowane prywatnie z Japonii, podczas gdy te drugie są przeznaczone wyłącznie do ruchu lewostronnego. Najpopularniejszą opcją jest crossover z 117-konnym wolnossącym silnikiem 1.6. Sprzedają najwięcej 78% ). Wersje turbo z silnikiem o mocy 190 KM są znacznie rzadziej spotykane w reklamach ( 16% ).
Samochody "podstawowe" z obniżonym silnikiem wolnossącym 1.6 i mechaniką są rzadkością na rynku wtórnym ( 4% ), a topowych 200-konnych wersji Nismo z przebiegiem nie ma już w ogóle. Ponieważ „Juki” były najczęściej kupowane przez kobiety i dla kobiet dbających o eksploatację w mieście, najczęściej używane SUV-y są wyposażone w CVT ( 73% ). Samochody z mechaniką - około jednej trzeciej ( 27% ). Większość oferowanych Dzhuków z przebiegiem to samochody z jednym napędem ( 85,5% ). Droższe wersje z napędem na cztery koła stanowią mniejszość na rynku wtórnym ( 14,5% ).
Nierdzewne
Ciało crossover Nissana Juke, dzięki dwustronnemu ocynkowanemu metalowi, z którego jest wykonany, oraz specjalnym podkładom pod warstwy farby, jest dobrze odporny na korozję. Nawet na pierwszych samochodach sprowadzonych do Rosji 6 lat temu nie można znaleźć śladu rdzy. A jeśli właściciel lub właścicielka samochodu zadbała o to, regularnie myła, szczególnie zimą, kiedy drogi są często podlewane odczynnikami, to nawet chrom na emblematach można zachować w swojej pierwotnej formie. Dla mniej opiekuńczych właścicieli crossoverów odkleja się lub bąbelkuje.
Oglądając samochód, który Ci się podoba, upewnij się, że na powierzchni jego nadwozia nie ma „robaków”, które są „łuskane” przez kamienie wylatujące spod kół. Nawet przyzwoita ochrona metalu może być zagrożona w obszarach, w których farba jest mocno odpryskiwana. Jeśli nie zostaną one uruchomione i wyeliminowane w odpowiednim czasie, samochód nie powinien mieć w przyszłości problemów z korozją. Ale jeśli na Dzhuk znajdują się lokalne ogniska „czerwonej zarazy”, nierówne szczeliny między panelami nadwozia, a także inny odcień koloru, lepiej przejść do zbadania innych opcji. Ten najprawdopodobniej uległ wypadkowi, po którym oczywiście był kiepsko naprawiony i kiepsko pomalowany.
Silniki
W naszym kraju Juke był sprzedawany z taką samą ilością silników benzynowych 1,6: atmosferycznym 117-konnym (HR16DE) i jego obniżoną 94-konną wersją, a także turbodoładowanym 190-konnym silnikiem (MR16DDT). Oba są rzędowymi „czwórkami” z napędem łańcucha rozrządu. W wersjach wolnossących łańcuch o wartości 5400 rubli spokojnie będzie służył z silnikiem o długości 250 000 km, a w samochodach z turbodoładowaniem z pierwszych partii z 2011 roku może pęknąć przy przebiegu do 50 000 km. „Nissanovtsy” wyeliminował problem dzięki wzmocnionemu łańcuchowi rozrządu za 5900 rubli i bezpłatnej wymianie napędu w ramach kampanii przywoławczej.
Ogólnie rzecz biorąc, oba silniki są dość niezawodne, ale jak prawdziwi mieszkańcy miast, nie lubią zimna, a szczególnie długie wycieczki przez mróz. W zassaniu, po kilku godzinach jazdy po autostradzie, zespół przepustnicy może zamarznąć. Objawy pojawiają się w następującej kolejności: utrata przyczepności, zapalona żarówka Sprawdź silnik na desce rozdzielczej, a następnie zatrzymaj silnik. Nie bój się. Poczekaj, aż węzeł się rozgrzeje pod kapturem i przejdź dalej. W silniku turbo, przez gęstnienie kondensatu na mrozie i zatykanie rurki wentylacyjnej skrzyni korbowej, może wycisnąć bagnet oleju, rozpryskując wszystko komora silnika olej. Nie śmiertelne, ale bardzo irytujące.
Ponadto silnik turbodoładowany może zgasnąć z powodu odłączenia wspornika czujnika ciśnienia doładowania od rury wlotowej. To prawda, że w przypadku większości maszyn ten węzeł został również wymieniony podczas kampanii serwisowej. Niemniej jednak sprawdzanie samochodu przed zakupem pod kątem „zaangażowania” w różnego rodzaju recenzje Nissana nie będzie zbyteczne. W końcu turbo „Juki” został odwołany z innych powodów. Na przykład z powodu możliwych wycieków paliwa w szynie z powodu złego zamocowania czujnika ciśnienia paliwa. Ale turbosprężarka od 89 200 rubli za takie maszyny jest zaskakująco niezawodna. Serwisanci nie pamiętają przypadków jego wymiany w tym modelu.
I tu samoobsługa takie silniki są obarczone nieprzyjemnymi konsekwencjami. Rzadki serwis garażowy wie, że moment dokręcania świec w silnikach Dzhuk, podobnie jak Ixtrail i Qashqai, jest mały i ograniczony. Nadmierny wysiłek przy wymianie świec może spowodować utratę szczelności w układzie chłodzenia. Oznaki takiego problemu to nierówna praca silnika i palący się Sprawdź lampkę silnika na schludnym. A jeśli podczas ponownego gazowania zobaczysz wyskakującą bańkę w zbiorniku wyrównawczym, naprawa silnika może być dość kosztowna.
A ile to wyleje, powiedzą w centrum technicznym dealera Nissana po „przedsprzedażowej” diagnostyce samochodu o wartości od 3000 do 5000 rubli. Przed zabraniem samochodu na taką kontrolę upewnij się, że jego obroty silnika nie „pływają” bezczynny ruch, bez drżenia, obcych dźwięków, gwizdów pas transmisyjny i nie stwierdzono wycieków oleju ani na samym urządzeniu, ani pod nim. Nie bądź zbyt leniwy, aby zajrzeć pod samochód, bo cały płyn wycieka nawet pod ozdobnymi osłonami komora silnika wylądować pod samochodem.
Wariacje z punktem kontrolnym
Ręczne skrzynie biegów Dzhuka - 5-biegowe (RS5F) do wersji atmosferycznych i 6-biegowe (RS6F) do turbodoładowanych - nie sprawią kłopotów. Chyba że, kiedy nadejdzie czas, konieczna będzie zmiana sprzęgła. Ale to nie jest takie drogie - od 9600 rubli za kosz i dysk. I prawie nie będzie potrzebny częściej niż raz na 100 000 km. A wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów po 90 000 km może nawet pozbyć się hałasu łożyska wału wejściowego, jeśli się pojawi. Jeśli poprzedni właściciele samochodu nie pomylili go z SUV-em, nie będzie kłopotów ze sprzęgłami wielopłytowymi, które nie są wystarczająco chronione przed wodą i brudem. tylne osie o wartości 81 000 rubli za każdy.
Ale do wyboru samochodów z przekładnią CVT powszechną w naszym kraju należy podchodzić z dużą ostrożnością. Najbardziej niezawodna przekładnia bezstopniowa Jatco JF011. Może wiernie przetrwać do 200 000 km, zanim jego elementy będą wymagały wymiany z powodu zużycia. Ale dotyczy to tylko Nissana Juke z napędem na wszystkie koła i silnikiem turbo. Najpopularniejszy wariator "Juka" Jatco JF015 jest bardziej nowoczesny i złożony. To sprawia, że jest mniej niezawodny. Przed poważnymi naprawami może przejechać tylko 100 000 km. Dla fanów agresywnej jazdy i ostrych startów z sygnalizacji świetlnej wał wejściowy za 7000 rubli prawdopodobnie nie wytrzyma więcej niż 40 000 km. A znakiem konieczności wymiany będzie dudnienie łożyska za 2300 rubli. Inne łożyska mogą buczeć z powodu brudnego oleju w skrzyni.
Dlatego też, jeśli samochód, który Ci się podoba nie posiada książki serwisowej lub od dłuższego czasu nie miał znaków serwisowych od dealera, to istnieje duże ryzyko zakupu samochodu z przekładnią CVT, co może wymagać nagłych napraw kosztujących od 110 000 do 180 000 rubli z powodu zerwanego paska. A nawet całkowite zastąpienie pudełka za 300 000 rubli. Nie każdy dealer Nissana ma sprzęt do zajrzenia do wnętrza skrzyni biegów i określenia, jak długo będzie ona działać. Pośrednio brak szarpnięć podczas ruchu i obcych hałasów w różnych położeniach dźwigni, a także jej olej, mogą pośrednio powiedzieć o stanie skrzyni. Początkowo jest czerwony, a z czasem zmienia kolor na czarny. Ale ciemny kolor olejku nie jest tak okropny jak jego zapach. Jeśli prętowy wskaźnik poziomu oleju CVT pachnie spaleniem, spójrz na innego Juke'a. Ten samochód został już „podpalony” przez pas i naprawa jego skrzyni to tylko kwestia czasu.
Odpoczynek
Podwozie Dzhuka jest jeszcze bardziej wytrzymałe niż Qashqai. Do 100 000 km prawie nic nie będzie trzeba z tym robić. Jest jednak jeden słaby punkt w przednim zawieszeniu, podobnie jak w Qashqai, łożyska nośne kolumn są słabo chronione przed brudem. Mogą zacząć trzeszczeć na 50 000 km i kosztować 2200 rubli za sztukę. Ale wymiana dźwigni na 7200 rubli z powodu zużycia cichych bloków będzie musiała zająć się bliżej 100 000 km. Amortyzatory o wartości 8600 rubli za przód i co najmniej 5000 rubli za tył, a także łożyska kulkowe mogą zostać poproszone o wyjście bliżej 130 000 km. W Tylne zawieszenie bliższy 70 000 km przebiegu, ze względu na zużycie tłumików rama pomocnicza może dudnić na wybojach. Nowy będzie kosztował co najmniej 20 500 rubli.
Juke, niestety, nie jest bezgrzeszny w codziennych drobiazgach. Z najsłynniejszego - zamarzanie linek zamka drzwiowego w okresie zimowym, kiedy z tego powodu nie można dostać się do samochodu lub nie można go zamknąć. Jeśli nie zostały nasmarowane smarem silikonowym, woda, która przedostała się przez słabe uszczelki okienne, spełni swoją szkodliwą pracę. Inna drobna niedogodność Dzhuka jest również znana rolnikom z Kashki - skrzypienie wału kierownicy z powodu skażonego pylnika. Będzie musiał być regularnie czyszczony i smarowany silikonem. A w maszynach z wieloma kołami powinieneś sprawdzić działanie wszystkich przycisków na kierownicy. Zdarza się, że styki kabla kolumny kierownicy są postrzępione i nie działają.
Jak dużo?
Za „Juki” z przebiegiem proszą teraz od 450 000 rubli. To samochód z 117-konnym silnikiem i mechaniką z pierwszych partii, które trafiły do nas w Rosji w 2011 roku. Takie samochody przejechały co najmniej 80 000 km i wyglądają całkiem przyzwoicie. Ceny SUV-ów z tym samym zasysaniem i CVT zaczynają się od około 550 000 rubli. Potężne, turbodoładowane Jukesy z napędem na przednie koła można znaleźć za nieco mniej niż 600 000 rubli, a ceny tych z napędem na wszystkie koła o mocy 190 koni mechanicznych dopiero zaczynają się od tej kwoty. W przypadku najnowszych wersji z lat 2014-2015 o zasięgu od 20 000 do 40 000 km proszą o około milion. Zasadniczo są to crossovery z napędem na przednie koła z atmosferycznym 1,6 i CVT.
Nasz wybór
My w Am.ru jesteśmy pewni, że zmodernizowany Qashqai pierwszej generacji najlepiej nadaje się do roli małego crossovera Nissana z przebiegiem. W tym samym wieku i zbliżonej cenie będzie większy, czyli bardziej przestronny i pojemny. Tak, i bardziej solidne. Jeśli jednak jesteś dziewczyną, która, cóż, naprawdę lubi Juke, radzimy przyjrzeć się bliżej samochodom z oficjalnie dostarczanym 117-konnym silnikiem 1.6 i CVT. Taki z jednym właścicielem w TCP i przebiegiem do 100 000 km można znaleźć od 580 000 rubli. W tym przypadku rok produkcji nie jest tak ważny. Ciało byłoby nienaruszone, bez rdzy, uszkodzeń i śladów naprawy niskiej jakości, a silnik i wariator są sprawne.
Biorąc pod uwagę różne oferty na rynku wtórnym, lepiej wybrać samochód z przejrzystą historią serwisową i książką serwisową z regularnymi znakami MOT. Ta opcja obiecuje mniej problemów, bo na każdym przeglądzie technicznym w centrach technicznych Nissana ma się za zadanie przeprowadzić kompleksową kontrolę stanu auta: od silnika i skrzyni biegów po zawieszenie i lakier. Gdy zostaną znalezione wady oficjalny dealer zaleca właścicielowi ich wyeliminowanie, co do których odpowiednie oznaczenia pojawiają się w historii serwisu. Oznacza to, że prawdopodobieństwo zakupu „świnki w worku” jest zminimalizowane.
Od 2011 roku Nissan Juke jeździ po drogach Rosji, stając się jednym z najpopularniejszych crossoverów ostatnich lat. Dobra dynamika, oryginalny wygląd, przyzwoite bezpieczeństwo dla kierowcy i pasażerów - wszystko to przyczynia się do promocji tego samochodu w Rosji. Nissan Juke ma jednak również niedociągnięcia, które ujawniły się właśnie w rosyjskich warunkach.
Patrząc w przyszłość, warto od razu powiedzieć, że w Nissanie Juke nie było żadnych poważnych awarii. Maszyny są dość niezawodne i nie irytują drobnymi awariami, przez 3 lata eksploatacji właściciele nie spotkali żadnego małżeństwa ani żadnego słabe punkty projekty. Jednak ten samochód ma drobne wady, które denerwują wielu właścicieli. Po pierwsze, ten samochód nie jest zbyt dobrze przystosowany do ostrej rosyjskiej zimy. Piec nie nagrzewa się idealnie przy silnych mrozach, wycieraczki (zamykane przez okap) stale zamarzają. Właściciele Nissana Juke już przystosowany do wyłączania silnika, gdy wycieraczki są na środku przedniej szyby - specjalnie do tego długo trenują i łapią moment. Problem dotyczy jednak tylko twardy mróz gdy nie jest bardzo zimno, śnieg topi się od ciepłego strumienia powietrza chłodzącego silnik, a szczotki nie zamarzają. Moje opinie na ten temat były szeroko omawiane w blogosferze i wspierane przez innych kierowców.
Po drugie, wnętrze Nissana Juke nie jest zbyt wygodne do użytku rodzinnego. Jest ciasny, nie ma bardzo dobrej izolacji akustycznej, a po chwili siedzenia też zaczynają skrzypieć. Bardzo słabe i wewnętrzne oświetlenie, a biorąc pod uwagę to tylne drzwi wąskie, wsiadanie i wysiadanie jest trudne. A jeśli wieczorem między siedzeniami wpadnie jakaś drobnostka, to żeby ją znaleźć, trzeba długo się wspinać z latarką lub poczekać do rana. Dlatego wielu właścicieli tego crossovera instaluje podświetlenie LED.
Po trzecie, słaba strona Nissan Juke to niezbyt wygodna lokalizacja szyjek pod maską. Konieczne jest na przykład wlanie płynu do zbiorników spryskiwaczy - na pewno wylejesz kilka kropel. Magnetofon radiowy Nissana Juke nie jest zbyt dobrze przystosowany – w niektórych konfiguracjach zauważono jego niewystarczającą rusyfikację.
Czy powinieneś kupić Nissana Juke?
Oczywiście wszystkie powyższe wady Nissana Juke to po prostu „choroby wieku dziecięcego”, które ma każdy samochód. Właściciele Nissana Juke szybko się do nich przyzwyczajają i nie zauważają ich podczas eksploatacji. Wszystkie te drobne wady są przykryte ogromną liczbą zalet, które ma ta zwrotnica. Zakup Nissana Juke jest więc tylko dla tych, którzy nie zwracają uwagi na takie drobiazgi.