Nissan Juke stosunkowo niedawno pojawił się na rynku rosyjskim, ale od razu zakochał się w naszych kierowcach, zwłaszcza przedstawicielach pięknej połowy ludzkości.
Nissan cieszy się bardzo dobrą opinią jako niezawodny, ale Juke jest zupełnie nowy, bez historii. Wiele dziewczyn marzy o posiadaniu go tak bardzo, że z niecierpliwością czekały na pojawienie się na rynku dwóch trzyletnich samochodów, aby w końcu mieć możliwość marzenia.
Juke nie jest tanim autem, a jego konserwacja wcale nie jest bezpłatna. Czy więc warto kupić ten używany samochód i czy posiadanie marzenia nie będzie drobnym groszem?
Nissan Juke w Rosji zaczął być sprzedawany w kwietniu 2011 roku. Model koncepcyjny został pokazany w 2009 roku, a światowa premiera wersji seryjnej w 2010 roku. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż dziecka w Japonii-Europie i Ameryce Północnej. Kompaktowy krasower okazał się kontrowersyjny nie tylko zewnętrznie, ale i technicznie, co z kolei wzbudziło wiele pytań. Właściciele Nissana Juke. Krasovery dla Rosji są montowane w zakładach Nissana w Wielkiej Brytanii i Japonii.
Po długiej jeździe autostradą z dużą prędkością, a nawet w bardzo zimno, wielu kierowców spotkało się z tym, że tracą przyczepność i jednocześnie na końcu zapalają się lampka jkj i ikona esp. W takim przypadku silnik nie reaguje na wciśnięcie pedału i gazu. Do tej pory niestety dealerzy nie ustalili dokładnej przyczyny tego zjawiska, ale najprawdopodobniej przepustnica zamarza i najczęściej ten problem występuje na takich maszynach z silnikami 1 i 6 117 Konie mechaniczne.
Turbodoładowany silnik 1 i 6 przetrwał odwoływalną firmę do wymiany uszczelki czujnika paliwa. Razem z nimi zmienili też uszczelkę kolektora dolotowego i przepustnicy. Silniki z turbodoładowaniem mają też jeden problem, który wiąże się z długotrwałym poruszaniem się po autostradzie w zimnych porach roku. Zamrażają linię i usuwają gazy ze skrzyni korbowej, w wyniku czego mogą prawie wycisnąć chup. Na szczęście takie historie są tylko jednorazowe, nie warto mówić o nich jako o statystykach. Jednak konsekwencje tutaj mogą być tragiczne. Kiedy olej się zaświeci kolektor wydechowy może nastąpić zapłon w komorze silnika.
Wybierając między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, zadajesz sobie tylko pytanie: czy potrzebujesz tak poważnej dynamiki, jaką może dać taki samochód z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych? Jeśli jesteś spokojnym kierowcą, lepiej wybrać wolnossący, bo samochód z turbiną a nie tylko Juke to zawsze dodatkowy koszt i nie tylko droga usługa: turbina kiedyś ulegnie awarii, jej wymiana jest dość droga, podczas pracy koniecznie jest droższa i wysokiej jakości paliwa i smary i oczywiście większe zużycie paliwa.
Pięciobiegowa instrukcja Nissana Juke jest rozczarowująco niedopasowana przełożenia. Podczas jazdy po autostradzie z prędkością 100 km/h na piątym biegu wskazówka obrotomierza ma około 3000 obr/min, a do kabiny przenika hałas silnika.
Po raz kolejny Juke nie lubi zimna. Jeśli masz samochód z skrzynia mechaniczna, następnie w zimnych porach roku, dopóki nie rozgrzejesz samochodu, słychać szum łożyska wału wejściowego. Po wciśnięciu sprzęgła i rozgrzaniu skrzyni hałas znika. Być może powodem jest to, że olej używany w skrzyni biegów nie ma dostatecznego smarowania właściwości - olej gęstnieje na mrozie.
Nasz samochód ma zamontowany wariator Jatco, producent jest znany i uzupełnia wiele marek modeli swoimi skrzyniami biegów różne maszyny. Jeśli chodzi o ten wariator, to jest kilka cech: np. przy niskiej prędkości 30-40 km/h występuje awaria w przyspieszaniu, a także przy postoju można odczuć szarpnięcia lub szarpnięcia. To nie jest problem i nie jest awarią.
Wraz z nadejściem chłodów zawieszenie często zaczyna skrzypieć podczas pokonywania przeszkód, takich jak próg zwalniający. Po zaparkowaniu na ogrzewanym parkingu i wraz z nadejściem wiosny znikają nieprzyjemne dźwięki. Może to raczej wystąpić z powodu wnikania brudu między sprężynę a
Spód łożyska nośnego. Właściciele mają tendencję do prowadzenia aut z turbodoładowaniem nieco bardziej dynamicznie niż auta wolnossące. Zwykle więc w tych samochodach pojawia się pierwszy problem z zawieszeniem, a przede wszystkim słychać pukanie podczas pokonywania wybojów lub gdy mocno kręci się kierownicą, a sprawcą będą łożyska oporowe.
Przednie klocki biegną z prędkością 30k/km. biegać. Od autoryzowanego dealera to 2500 rubli, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, kup nie oryginał - to 1100.
Tarcze hamulcowe to jak zwykle dwa komplety klocków, poza tym niewiele można powiedzieć o zawieszeniu tego auta, widać tylko, że gdzieś do 100 km/h nie ma problemów. A potem poczekamy i zobaczymy...
Zamki przednich drzwi mogą zamarznąć w zimie. Drzwi nie otwierają się już od zewnątrz, a po otwarciu od wewnątrz nie zamykają się. Częściej problem pojawia się po wizycie na myjni, ale nawet bez niej taki incydent nie jest rzadkością. Powodem jest to, że linka zamka zamarza z powodu dostania się do niego wilgoci. Wilgoć jest również powszechna w przestrzeni drzwiowej Juke'a: na przykład, jeśli staniesz przez chwilę z otwartym oknem, możesz je podnieść i stwierdzić, że jest mokre, co oznacza, że ten los Cię nie ominął.
Kolejną niezbyt przyjemną zimową niespodzianką jest pękanie elementów lustrzanych. Może się to zdarzyć np. po otwarciu i zamknięciu, czyli po złożeniu lusterek, lub np. przy silnych mrozach, może się to zdarzyć po włączeniu ogrzewania. Wymiana elementu lustra to nieco mniej niż 2000 rubli.
Jeśli wolisz jeździć nie z klimatyzacją, ale z otwartym oknem, pamiętaj o zainstalowaniu owiewek, ponieważ aerodynamiczna cecha tego samochodu jest taka, że płyn ze szkła i drzwi pada bezpośrednio na kierowcę.
Wraz z nadejściem chłodu wnętrze zaczyna skrzypieć. Spod przedniego panelu, z okolic radia, a także spod poduszki powietrznej kierowcy słychać nieprzyjemne dźwięki. Jeśli gdzieś z tyłu samochodu słychać piski, najprawdopodobniej winę ponosi zatrzask tylnego siedzenia. Czasami pomaga tylko smar.
Zimą zaczyna skrzypieć i zewnętrzna plastikowa wyściółka na dole przednia szyba. Plastikowe szkło prędkościomierza i obrotomierza łatwo zarysowuje się podczas wycierania kurzu suchą szmatką. Szkło lepiej czyścić wilgotnymi chusteczkami.
Gałka zmiany biegów zaczyna się z czasem odklejać. Dealerzy nie uznają tego za wadę i odmawiają wymiany klamki w ramach gwarancji. Nasz samochód ma fotele z tkaniny, ale gdyby były skórzane, to jest duża szansa, że skóra zacznie się trochę rozciągać. Przynajmniej właściciele Juke'a z przebiegiem 20-30 tys. narzekają, że skóra fotela kierowcy zaczyna się rozciągać.
Kolejnym problemem związanym ze skórzaną tapicerką jest to, że boki siedzeń mogą z czasem pękać. Ale ten przypadek jest uznawany za gwarancję i w ramach gwarancji siedzenia są wymieniane na nowe. Wilgoć może gromadzić się pomiędzy dachem a jego tapicerką i ostatecznie wydostaje się gdzieś w okolicy osłon. Jeśli klimatyzacja przestała działać poprawnie, najprawdopodobniej przyczyną nie jest sam w sobie, ale czujnik temperatury zewnętrznej. Zimą elektroniczna część systemu klimatyzacji zamarza i zamarza, a ciepłe powietrze nie jest już dostarczane do kabiny właśnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebne. Ale kiedy samochód już się nagrzewa, silnik pracuje przez długi czas, a potem znów zaczyna płynąć ciepłe powietrze.
W przypadku samochodów z 12 roku produkcji magnetofon może nagle zacząć się restartować przy wyborze stacji radiowych, po czym ekran może zgasnąć. Pomoże tylko ponowne uruchomienie samochodu.
Wielu właścicieli przekonało się, że bateria Juke'a działa tylko rok, a potem może zawieść zimą. Na szczęście nie było to w każdym aucie, ale jeśli jest w twoim, to włóż niestandardowy akumulator i na tym problem się skończy.
Zużycie paliwa Nissana Juke nie jest bardzo złe, zwłaszcza jak na Krasovera, jego droga jest bardzo zwarta.
Juke z wolnossącym silnikiem i mechaniką spala około 8-9 litrów paliwa w mieście i 6-7 litrów na autostradzie. Z wariatorem zużycie w mieście wzrasta o 0,5-1 litra. Juke z turbodoładowaniem jest bardziej żarłoczny, zadowala go 12-14 litrów w mieście i 8-10 na autostradzie.
Po 5 miesiącach od uruchomienia Sprzedaż Nissana Juke w Europie został poddany testowi kradzieży Euroinsiepi, a samochód zdobył tutaj świetne 5 gwiazdek. Juke uzyskał 87 punktów za ochronę dorosłych, 81 punktów za ochronę dzieci i uzyskał najwyższy wynik w teście 3-letniego manekina.
Wysoki poziom oceny Juke zapewniła również integralność kabiny podczas zderzenia czołowego oraz ochrona chodzików dziecięcych.
Statystyki kradzieży Nissana Juke są prawie zerowe. Samochód spokojny, rodzinny, głównie damski. Ten kontyngent kierowców nie kupuje aut z uszkodzonymi numerami i jest obsługiwany głównie w serwisie poprzez zakup nowych części zamiennych.
W przeciwieństwie do znacznej części swoich krewnych, montowanych w rosyjskich fabrykach, Juke przeznaczony na nasz rynek produkowany jest w Anglii. Niewykluczone, że zagraniczny rodowód i przyzwoity wiek crossovera pozwolą mu zająć wysokie miejsce w naszej tabeli.
Utrzymywalność oceniamy w punktach. Odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (zgodnie z oficjalnym schematem) spędzonych na niektórych operacjach.
Zrobione w Anglii
Wcześniej Juke mógł pochwalić się szeroką gamą dostępnych modyfikacji. Niestety, dziś tylko wersja z napędem na przednie koła z atmosferycznym silnik benzynowy 1.6 w połączeniu z CVT.
Silnik benzynowy 1.6 z serii HR16DE jest znany od dawna i cieszy się dobrą opinią. Jest instalowany na wielu maszynach, m.in. Note, Sentra, Fluence, Kaptur. Lokalna produkcja tego silnika została uruchomiona w Togliatti z dostawą do fabryk, które montują samochody na nasz rynek.
| | |
Pod maską angielskiego Juke'a mieszka silnik montowany za granicą, który różni się od rosyjskiego. W obu przypadkach dysponujemy bezobsługowym łańcuchem rozrządu zaprojektowanym na cały okres eksploatacji silnika i utrzymuje się on dobrze na całej jego długości. Ale w napędzie załączniki„Anglik” ma kartę atutową, której nie ma „Rosjanin” – napinacz paska. Może nie jest to automatyczne, ale lepsze to niż nic. Wymiana paska na zawiasach w modelach „domowych” (np. Kaptur lub XRAY) jest znacznie trudniejsza. Nissan nie ustala obowiązkowej częstotliwości wymiany paska, podczas gdy Renault ma ją na 90 000 km (lub co cztery lata).
| | |
Tylko leniwi nie skarcili twórców silnika HR16DE za trudną wymianę świec zapłonowych, która polega na wymontowaniu kolektora dolotowego. Zgodnie z przepisami trzeba to robić co 30 000 km. W angielskim silniku środowisko kolektora dolotowego niewiele różni się od rosyjskiego: usunięto z niego czujniki i zmieniono położenie kilku przewodów wentylacyjnych. W ten sam sposób demontuje się pozostałą część rurociągu. Zaczynamy od odłączenia od niego wszystkich węży oraz dwóch przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej od pokrywy zaworów. Następnie odłącz rurę od korpusu filtr powietrza. Odkręcamy obudowę elektroniczny amortyzator z rurociągu i odłóż go na bok. Złącze na przepustnicy nie przeszkadza w dalszej pracy, podobnie jak jej węże grzewcze. Następnie zdejmujemy przewód biegnący do pokrywy zaworu i łącznika z zaworu wentylacyjnego, nie zapominając o odłączeniu jego wiązki od mocowań do rurociągu.
Rurociąg przykręcany jest od dołu pięcioma długimi śrubami „10” do głowicy bloku, a od góry dwoma krótszymi śrubami do pokrywy zaworu. Aby ułatwić dostęp do dolnych śrub, częściowo wyjmujemy wiązki przewodów z mocowań i odciągamy je na bok, a także demontujemy zbiornik wyrównawczy układy chłodzenia silnika. Posiada prosty zatrzask i jest łatwy do podciągnięcia bez konieczności odłączania węży. Wszystkie uszczelki na rurociągu są wielokrotnego użytku.
W porównaniu na przykład z Capture, Dzhuk ma inny sposób wymiany filtra powietrza silnika. A proces jest pracochłonny. Najpierw demontujemy rurkę przed obudową filtra, a następnie całkowicie ją wyjmujemy Górna obudowa. Zgodnie z przepisami filtr wymieniany jest co 30 000 km.
| | |
Wymiana płynu niezamarzającego odbywa się w tradycyjnym stylu francuskim. Nie ma korków spustowych, więc trzeba zdjąć dolną rurę z chłodnicy. Pierwsza wymiana płynu następuje po przebiegu 90 000 km (lub po pięciu latach), a następnie co 60 000 km (lub co cztery lata).
Filtr paliwa jest wbudowany w pompę znajdującą się w zbiorniku i nie jest dostępny jako oddzielna część zamienna. Jednocześnie producent nie reguluje terminu jego wymiany. Dostęp do filtra odbywa się przez otwór technologiczny w korpusie - pod poduszką tylne siedzenie. Szarpnięciem odrywamy poduszkę na przemian z dwóch zatrzasków-zapięć i wyjmujemy ją spod pleców. Nakładka otworu technologicznego mocowana jest za pomocą plastikowych zamków skrętnych. Do odkręcenia pokrywy mocującej obudowę pompy potrzebne jest specjalne narzędzie.
Juke jest wyposażony w wariator serii Jatco JF015E. Formalnie olej w nim jest napełniany przez cały okres eksploatacji urządzenia. Jednak Nissan nadal zaleca wymianę płynu co 90 000 km podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach. Jednocześnie producent wariatora zaleca skrócenie tego odstępu do 30 000 km.Gwarantuje się, że okresowe wymiany oleju przedłużą żywotność urządzenia. Producent zadbał o wygodę korek spustowy w misce wariatora, a nawet na wskaźniku poziomu oleju na górze. Pełna wymiana oleju odbywa się wraz ze zdjęciem miski, po drodze myty jest wlot oleju i wymieniany jest filtr dokładny.
Inną cechą angielskiego zespołu jest brak ochrony skrzyni korbowej. Musisz sam to ustawić.
| | |
Komora dolna
Bateria posiada wygodne uchwyty i jest zamocowana metalową płytką na dwóch kołkach z nakrętkami "10". Łączniki zaciskowe są standardem.
Zabezpieczenia obwodu zasilania znajdują się na wiązce dodatniego zacisku akumulatora. Mała skrzynka bezpieczników znajduje się przed „mózgiem” silnika. Jego wieczko posiada proste zatrzaski, włączone Odwrotna strona istnieją oznaczenia łańcuchów - w języku angielskim. Jednostka główna jest montowana po lewej stronie akumulatora, pod rurą obudowy filtra powietrza i mocowana w obudowie za pomocą czterech zatrzasków. Rozdzielacz pozbawiony jest osłony: wszystkie przekaźniki i bezpieczniki znajdują się na dole, od strony okablowania. Aby zobaczyć położenie elementów w nim lub spróbować wymienić jeden, musisz wyjąć baterię i całkowicie odłączyć od niej wszystkie przewody. Bardzo nieprzemyślana decyzja!
| | |
Skrzynka bezpieczników w kabinie znajduje się na końcu przedniego panelu po lewej stronie. Jego osłona ma proste zatrzaski i jest opatrzona oznaczeniami łańcuszków.
Filtr kabinowy znajduje się u stóp pasażera po lewej stronie. Jest wymieniany co 15 000 km. Dostęp do pokrywy filtra jest swobodny, mocowana jest na zatrzaski u góry iu dołu. Ale odległość pod nim jest mniejsza niż wysokość wymiennego elementu, więc musi zostać zdeformowany podczas montażu. Ponadto trudno jest zatrzasnąć górny uchwyt pokrywy na swoim miejscu.
Przód i tył mechanizmy hamulcowe,- dysk. Zaciski mocowane są na śrubach prowadzących pod łbem „14”. Wymiana klocków i tarcz odbywa się według standardowego schematu i nie sprawia trudności. Okucia do płyn hamulcowy dogodnie umieszczony na wszystkich mechanizmach, rutynowa wymiana - po 30 000 km (lub dwóch latach).
Reflektory górne są wyposażone w kierunkowskazy, a także diody LED pozycyjne i światła do jazdy. Jeśli diody się przepalą, będziesz musiał wymienić zespół optyki. Oprawki żarówek kierunkowskazów znajdują się w zewnętrznych rogach reflektorów. Dostęp do nich jest zaskakująco dobry.Światła mijania i drogowe znajdują się w reflektorach zamontowanych w zderzaku. Dostęp do nich jest dopuszczalny z obu stron. Lampa świateł drogowych HB3 znajduje się w osobnym zagłębieniu pod gumową osłoną. Uwaga: lampę w prawym reflektorze należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyjąć ją ze studni, a po lewej - odwrotnie. Ta decyzja jest na początku niejasna. Przekręcamy lampę razem ze złączem - będzie to wymagało mniejszego wysiłku. Długość okablowania pozwala na swobodne zdejmowanie bloku.
| | |
W zależności od konfiguracji Juke jest wyposażony w halogenowe lub ksenonowe światła mijania. Stoją w osobnych dołkach pod gumową osłoną. Jednocześnie reflektory dla różnych źródeł światła są rozmieszczone identycznie. A oba rodzaje lamp wymienia się w ten sam sposób. Dostęp do nich jest wygodny, mocowanie złączy i lamp intuicyjne.
Przy wymianie lamp w przednich reflektorach przeciwmgłowych częściowo demontujemy błotnik. Odkręcamy dwie śruby od dołu i wyjmujemy jeden tłok. Następnie wkładamy wkładkę na bok. To prawda, że dojście do złącza z lampą nie jest łatwe. Na szczęście długość okablowania pozwala na swobodne działanie. Lampę mocuje się przez przekręcenie, złącze wyposażone jest w prostą blokadę.
| | |
Nissan Dzhuk, lub Zhuk w zwykłych ludziach, zaczął być sprzedawany w Rosji od kwietnia 2011 roku. Model koncepcyjny został pokazany w 2009 roku, a światowa premiera wersji seryjnej w 2010 roku. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż „dziecka” w Japonii, Europie i Ameryce Północnej. kompaktowy crossover okazały się sprzeczne nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Co z kolei wywołało szereg pytań od właścicieli Nissana Zhuk. Crossover dla Rosji jest montowany w zakładach Nissana w Wielkiej Brytanii i Japonii.
Silniki
Turbodoładowany 1,6 l (190 KM) MR16DDT przetrwał kampanię przywoławczą, aby wymienić uszczelkę wskaźnika paliwa, która mogła przeciekać. Dodatkowo wymieniono dodatkowo kolektor dolotowy i uszczelki przepustnicy.
Podczas silnego mrozu w kilku samochodach z doładowanym silnikiem, po długiej jeździe autostradą z dużą prędkością, przewód wydechowy skrzyni korbowej zamarzł, co doprowadziło do wytłoczenia miarki poziomu oleju i oleju. Jednemu właścicielowi cudem udało się uratować swój samochód. Z powodu przedostania się oleju do kolektora wydechowego w komorze silnika doszło do zapłonu.
Po długiej jeździe po autostradzie w silnych mrozach z dużą prędkością, wielu ma do czynienia z utratą przyczepności, której towarzyszy zapłon „Check Engine” i „ESP”. W takim przypadku silnik nie reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Dealerzy nie mogą jeszcze znaleźć dokładnej przyczyny tego zjawiska, ale najprawdopodobniej zawiesza się przepustnica. Częściej dzieje się tak w silnikach atmosferycznych o pojemności 1,6 litra (117 KM) HR16DE.
Kilku właścicieli znalazło się w nieprzyjemnej sytuacji z powodu „usterki” pedału gazu, co doprowadziło do zwiększenia prędkości i odpowiednio prędkości. Kierowcy podjęli kroki, aby zatrzymać samochód, cudem unikając wypadku. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu problem zniknął. Usterka się nie powtórzyła, a dealer nie miał nic do pokazania. Pierwsza myśl była taka, że pedał zahaczył o matę, ale według właścicieli tak nie jest. Pedał znajdował się w normalnej pozycji, a po naciśnięciu i zwolnieniu nie było żadnej reakcji silnika.
Przenoszenie
Pięciobiegowa „mechanika” Nissana Juke rozczarowuje nieudanym wyborem przełożeń. Podczas jazdy po autostradzie z prędkością 100 km/h na 5. biegu wskazówka obrotomierza ma około 3000 obr/min, a do kabiny wdziera się nudny hałas silnika. Jedynym ratunkiem w takiej sytuacji jest podgłośnienie muzyki.
Kolejną wadą manualnej skrzyni biegów jest hałas łożyska wału wejściowego, wyróżniający się trzaskami lub hałasem podczas rozgrzewania się Nissana Garbusa w zimnych porach roku. Po wciśnięciu pedału sprzęgła i rozgrzaniu skrzyni hałas cichnie. Możliwa przyczyna- niewystarczające właściwości smarne zagęszczającego się oleju na zimno w skrzyni.
Wariator Jatco ma również swoje specyficzne cechy. Wśród nich szarpnięcia lub szarpnięcia po postoju, rzadziej awarie przy przyspieszaniu w zakresie 30-40 km/h.
Podwozie
Wraz z nadejściem chłodów zawieszenie często zaczyna skrzypieć podczas pokonywania przeszkód, takich jak próg zwalniający. Po zaparkowaniu na ogrzewanym parkingu i wraz z nadejściem wiosny znikają nieprzyjemne dźwięki. Szlifowanie może również wystąpić z powodu dostania się brudu między sprężynę a dno łożyska nośnego.
Przy przebiegu ponad 10-15 tys. Km, częściej na turbodoładowanym Nissanie Beetle, pukanie pojawiają się podczas przejeżdżania przez wyboje lub obracania kierownicą. Sprawcami są łożyska oporowe.
przód klocki hamulcowe przejść ponad 30 tysięcy km. Zestaw nowych oficjalni dealerzy będzie kosztować 2,5 tysiąca rubli, analog z boku będzie kosztował o połowę mniej - 1,1 tysiąca rubli.
Inne problemy i awarie
W pierwszym Nissanie Juke łuszczenie się lakieru występuje na styku przedniego błotnika i zderzaka. Dealerzy uznają skrzynkę za gwarancyjną i wykonują częściowe malowanie uszkodzonego obszaru, a także dodatkowo instalują uszczelkę między problematycznymi elementami.
Szklarnia Nissan Juke zapewnia niedogodności zimą dzięki zamarzającym zamkom drzwi przednich. Drzwi przestają otwierać się od zewnątrz, a po otwarciu od wewnątrz nie zamykają się. Częściej problem pojawia się po wizycie na myjni, ale nawet bez niej taki incydent nie jest rzadkością. Powodem jest wnikanie wilgoci do rękawa kabla i jego zamarzanie. O gromadzeniu się dużej ilości wilgoci w przestrzeni drzwiowej świadczą szyby, które po opuszczeniu pozostawiają wilgoć.
Kolejną zimową niespodzianką jest pęknięcie lustrzanego elementu lusterek bocznych. Po złożeniu problem częściej pojawia się na lewym lusterku. W niektórych przypadkach pęknięcie pojawiło się po włączeniu elektrycznego ogrzewania lusterek. Nowy element lustrzany będzie kosztował 1800 - 1900 rubli.
Kilku właścicieli jest zaskoczonych pojawieniem się śladów korozji metalu na spoinie tylne słupki osłonięty tylną klapą.
Specyfika aerodynamiki, a co za tym idzie, dystrybucja przepływów powietrza dla tych, którzy lubią jeździć z otwartymi oknami, nie pozostawia innego wyboru, jak tylko zainstalować przednie szyby. W przeciwnym razie, używając myjki do szkła lub w deszczu, możesz się zamoczyć, płyn „dmuchnie” na szyby drzwi wejściowych.
Wraz z nadejściem chłodu w kabinie zaczyna skrzypieć plastik. Często w okolicy pojawia się grzechotanie deska rozdzielcza, radio i poduszki powietrzne pasażera z przodu. Pisk, rozpoznawalny jako prawy tylny, jest spowodowany zatrzaskiem tylnego siedzenia. Smarowanie zawiasów pomoże pozbyć się skrzypienia. Zimą zewnętrzna plastikowa wyściółka na dole przedniej szyby również zaczyna skrzypieć.
Plastikowe szkło wskaźników prędkości i prędkości łatwo zarysowuje się, gdy próbujesz zetrzeć kurz suchą szmatką. Szkło lepiej czyścić wilgotnymi chusteczkami.
Gałka zmiany biegów zaczyna się z czasem odklejać. Dealerzy nie uznają tego za wadę i odmawiają wymiany klamki w ramach gwarancji.
Właściciele Nissana Garbusa ze skórzaną tapicerką czasami narzekają na ciągnięcie skóry na poduszce fotela kierowcy. Na kilku Juke'ach z przebiegiem ponad 10 tys. km, wraz z nadejściem pierwszych mrozów, pękła tapicerka na bocznej ścianie poduszki fotela kierowcy. Dealerzy uznają ten przypadek za przypadek gwarancyjny i wymieniają tapicerkę.
Przy różnicach temperatur w zimnych porach roku w przestrzeni między dachem a tapicerką sufitu może wystąpić kondensacja pary wodnej. Wilgoć zwykle przedostaje się przez przednie wizjery.
Czujnik temperatury powietrza na zewnątrz często zaczyna podawać nieprawidłowe odczyty, co z kolei prowadzi do nieprawidłowego działania klimatyzacji. Zimą, ze względu na „zakłócenie” w elektrycznej części klimatu, ciepłe powietrze może przestać być dostarczane do kabiny. Po rozgrzaniu urządzenia grzałka znów będzie działać.
Często jednostka główna jest również „błędna” - ekran gaśnie, podczas przewijania stacji radiowych wyłącza się i zaczyna się ponownie uruchamiać. Zasadniczo jest to problem dla Nissana Zhuk, wypuszczonego na sezon zima-wiosna 2012 roku. Sprzedawca, po potwierdzeniu usterki, wymienia radio.
Wielu właścicieli boryka się z szybkim zwolnieniem tubylców bateria już po 10-11 miesiącach eksploatacji auta. „Oryginalny” układ przewody elektryczne z bloku rozdzielczego, aromatyzowane gęstą cewką taśmy elektrycznej, nie wytrzymuje krytyki. Idealnie ta „sztuka” powinna być przykryta plastikową osłoną.
Na co Nissan Juke jest gotowy. Jest to więc stosunkowo niskie zużycie paliwa. Garbus z silnikiem wolnossącym i manualną skrzynią biegów spala w mieście około 8-9 litrów paliwa i na autostradzie 6-7 litrów. Z wariatorem zużycie w mieście wzrasta o 0,5 - 1 litr. Garbus z turbodoładowaniem jest bardziej żarłoczny, zadowala go 12-14 litrów w mieście i 8-10 litrów na autostradzie.
Wniosek
Sto problemów, jedna odpowiedź. Problemy pojawiają się częściej zimą wraz z nadejściem mrozu. Błąd okazał się ciepłolubny, nie lubi ostrych rosyjskich zim. Lepiej, żeby Bug ten czas spędził „w stanie hibernacji”.
Insektoid Nissan Juke, który pojawił się w 2010 roku ze swoim ekscentrycznym wyglądem, dziś pozostawia niewiele osób obojętnymi. A czy potrafi zadziwić wyobraźnię również niezawodnością?
W Na pierwszy rzut oka chityna skorupy chrząszcza wydaje się mocna, ale delikatna. Oto Nissan Juke, niezależnie od miejsca urodzenia (Japonia lub Anglia), z lakier nie wszystko jest gładkie. Nie każdy kamień pozostawia odpryski, ale albo lakier odpadnie, albo farba odpadnie na styku przedniego błotnika i zderzaka. Molting jest bardziej podatny na auta z pierwszych partii, w których przemalowane części niekoniecznie są oznaką wypadku: wielu z nich odwiedziło lakiernie dealerów w ramach gwarancji.
Czasami urzędnicy musieli zmieniać po drodze i niewielką ilość chromów. Ale sam metal korpusu z obustronną galwanizacją galwaniczną, nawet całkowicie goły, nie spieszy się z korozją. Z nieprzyjemnych wyjątków być może rdza przebijająca się przez farbę w dość słabo zachowanych spawach po bokach bagażnika otwierających się przy światłach. No i grzejniki, które szybko rezygnują z chemii drogowej: pierwszy od pięciu do siedmiu lat skraplacz klimatyzacji może gwizdać z dziurą w boku (250 USD w tempie 60 rubli za dolara).
Farba łatwo się rysuje i odpryskuje, ale nawet na „gołym” galwanizowanym metalu korozja nie zaczyna się miesiącami
Kochający ciepło Juke traktuje nasze mrozy chłodno, jak gatunek tropikalny. Do tego stopnia, że w zimowy poranek potrafi ciasno się zabarykadować! Lub odwrotnie, nie chcesz zamykać drzwi. A wszystko dlatego, że uszczelnienia są szkłem-warunkowe - woda spływa do oplotu kabla napędowego zamka i zamarzając zamienia go w nieruchomość. Jedynym stosunkowo niedrogim sposobem radzenia sobie z plagą jest leczenie smarem silikonowym.
Z różnicy temperatur przy włączonym ogrzewaniu wynika, że elementy lustra (po 50 dolarów) często pękają, a skropliny, które nagromadziły się na słabo zaizolowanym dachu, mogą uszkodzić tapicerkę i spowodować krople przez mocowania osłon przeciwsłonecznych.
W zamarzniętym samochodzie nie spiesz się, aby skierować maksymalny strumień powietrza na szybę: wrogie wiry po prostu rozbiją zamarznięty plastik amortyzatorów! Smutku doda fakt, że nowe okiennice można dostać tylko razem z całością klimatyzator(800 dolarów). Ale głośny silnik pieca to nic wielkiego. Sprzedawany jest osobno (150 USD) i rzadko się psuje, a piski są akceptowane, domagając się czystości - nie lenij się przynajmniej raz w roku (najlepiej przed zimą), aby wyczyścić gościnną obudowę pieca z liści i innych zanieczyszczeń zewnętrznych.
Wnętrze, które wyprzedziło swoje czasy, dziś nie wygląda na przestarzałe. Ale może skrzypieć od najmłodszych lat: mechanizmy mocowania oparcia tylnej kanapy i wyściółki konsoli środkowej to soliści
Drążek kierowniczy jest również fanatycznym zwolennikiem higieny - tylko czyszczenie zatkanego brudem pylnika i smarowanie go tym samym silikonem oszczędza. Co więcej, procedura będzie musiała zostać powtórzona i więcej niż raz.
Z kiepskim elektrykiem nie ma specjalnych problemów. Zdarza się, że ciąg ruchomych styków kolumny kierownicy jest zużyty: najpierw pojawia się ćwierkanie, gdy kierownica jest obracana, a następnie jej przyciski ulegają awarii. Ale jeśli tak się stanie, to przy znacznym przebiegu 140-160 tysięcy kilometrów.
Tkanina na podłokietnikach łatwo się zatłuszcza, a pomalowany plastik łatwo zarysować. Tapicerka siedzeń na rolkach zaczyna tracić swój rynkowy wygląd po tysiącach kilometrów”\u003e
Zauważalne przetarcia na kierownicy i rączce manualnej skrzyni biegów są oznaką przebiegu około 100 tys. kilometrów
Tkanina na podłokietnikach łatwo się zatłuszcza, a pomalowany plastik łatwo zarysować.
Na przykład starsze niż 2012 rok, nie zapomnij sprawdzić często zaśmieconej jednostki bazowej „muzyki” (220 USD): wyłącza monochromatyczny ekran, a następnie traci ustawienia fal radiowych lub całkowicie przestaje generować dźwięk.
Tapicerka siedzeń na rolkach po 60-80 tysiącach kilometrów zaczyna tracić na prezentacji
W 2013 roku eksperci Nissana odkryli nagle, że jeśli zadziała poduszka powietrzna kierowcy, generator gazu może spalić materiał i spowodować oparzenia na twarzy. Oczywiście natychmiast ogłoszono kampanię odwoławczą.
Ale w 2015 roku wydarzyło się coś innego. Korzeniem zła jest przycisk uruchamiania silnika w drogich wersjach, który może się zaciąć w wciśniętej pozycji. Jeśli poprzedni właściciel przegapił bezpłatną wizytę u dealera, a przycisk nie chciał wrócić do swojej pierwotnej pozycji pod koniec uruchomienia, lepiej nie wahać się i skierować do najbliższego serwisu. W przeciwnym razie możesz doświadczyć wielu emocji: silnik może w każdej chwili zgasnąć!
Mały model Juke japońskiej marki Nissan jest produkowany w dwóch przedsiębiorstwach. Ale jeśli mieszkańcy Ameryki Północnej i Azji mają możliwość zakupu wersji zmontowanej w jednej z głównych fabryk firmy, jest ona dostarczana do Rosji z Anglii. Przystępna cena a niezawodność tych samochodów sprawiła, że od 2012 do 2016 roku ich łączna liczba w kraju przekroczyła 100 tysięcy egzemplarzy. Jednak deprecjacja rubla i ustalenie kwot dla crossovera zmniejszyło poziom sprzedaży - i teraz Rosyjskie drogi można znaleźć wiele już używanych Chrząszczy, których właściciele już zaczęli mieć pewne problemy. Każdy potencjalny nabywca tego popularnego SUV-a powinien o nich wiedzieć.
Kup funkcje
Wprowadzono pierwsze wersje Juke ogółu społeczeństwa w 2010. Dlatego nawet wybór używanego samochodu nie pozwala na zakup zbyt starego pojazd jak to może się okazać z większą ilością popularne marki. A biorąc pod uwagę, że model pojawił się na rynku rosyjskim dopiero w 2012 roku, nawet w najbardziej ekstremalnym przypadku, kupujący będzie miał do dyspozycji samochód nie starszy niż 5 lat.
Z kolei wszystkie wersje Garbusa przeznaczone dla Federacji Rosyjskiej są montowane w angielskim mieście Sunderland. Mianowicie ten montaż nie jest tak wysokiej jakości w porównaniu do oryginału Japońskie crossovery. Nie można powiedzieć, że warianty wydane w Anglii są znacznie gorsze (przynajmniej przewyższają w projektowaniu konfiguracje azjatyckie), ale właściciele samochodów w końcu zaczynają zauważać drobne problemy z crossoverem. Chociaż nowe samochody prawie nie mają.
Problemy z silnikiem
Słabości, z którymi boryka się jego właściciel, to przede wszystkim drobne problemy jednostka mocy. Nie ma jednak żadnych skarg na nowy silnik - działa niezawodnie i będzie służył długo. Zwłaszcza jeśli przeprowadzasz konserwację na czas (zaleca się to co najmniej co 5000 km) i tankujesz wysokiej jakości benzyna lub olej napędowy. Chociaż opcje oleju napędowego są włączone Rynek rosyjski i nie zostały dostarczone - można je kupić tylko za granicą, więc użytkownicy krajowi rzadko napotykają problemy z 1,5-litrowym turbodieslem Nissan Zhuk.
Kłopoty z 117-konnym silnikiem HR16DE, standardowym dla rosyjskich modyfikacji, pojawiają się już na początku pierwszych przymrozków. Czasami polega to na zmniejszeniu przyczepności podczas jazdy z dużą prędkością - przyczyny problemu należy szukać w przepustnicy, należy wziąć pod uwagę ten niuans podczas eksploatacji samochodu zimą i w zimnych regionach kraju. W turbodoładowanym silniku MR16DDT problemy związane są z zamarzaniem kanału odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej.
Skrzynia biegów i zawieszenie
Problemy z manualną skrzynią biegów crossovera pojawiają się już na biegu jałowym - szczególnie w chłodne dni, gdy olej w manualnej skrzyni biegów gęstnieje. Chociaż reszta „mechaniki” Nissan Juke działa dość niezawodnie. O ile konfiguracje z wariatorem czasami tracą płynność, aby samochód z CVT nie poruszał się gwałtownie, zaleca się wymianę oleju w tej skrzyni przynajmniej raz na 60 tys. km.
Jednak wariatory tego konkretnego modelu dają właścicielom crossovera wiele innych problemów - od pojawienia się pęknięć wokół piasty koła zębatego po „awarie” podczas przyspieszania. Te niedociągnięcia często sprawiają, że doświadczeni entuzjaści samochodów preferują Juke z manualną skrzynią biegów. Co więcej, samochód z „mechaniką” jest też nieco bardziej ekonomiczny – spala o 0,5 litra benzyny mniej na 100 km w porównaniu do wersji z CVT.
Biorąc pod uwagę zawieszenie modelu, warto zwrócić uwagę na jego niezawodność – jednak z biegiem czasu, po około 15 tysiącach kilometrów, zaczyna trzeszczeć. Problem rozwiązuje wymiana łożysk. Aby uniknąć innych problemów z podwozie samolotu, przednie klocki wymieniane są co 30 tys. km, pozostałe elementy (tuleje, uszczelki olejowe i zębatki) - po ok. 100 tys. km.
Wady w niskich temperaturach
Biorąc pod uwagę mroźne zimy w większości regionów Rosji, warto zwrócić uwagę na taki „obolały” Juke, jak zamarzające zamki w drzwiach wejściowych. Jednak te elementy nie zawodzą całkowicie - po rozmrożeniu nadal działają normalnie. Jednak przy mrozie poniżej 25-30 stopni drzwi trudno się zamykają i otwierają.
System ogrzewania Nissana Juke w żadnym wypadku nie jest nieefektywny. Jednak w północnych regionach Federacji Rosyjskiej zimą w samochodzie nie będzie gorąco. Jednocześnie przyciski do włączania ogrzewania foteli nie są zbyt wygodnie rozmieszczone - aby je wcisnąć, należy podnieść podłokietnik. Tej cechy nie można nazwać poważną wadą, jednak przy stałych i niezbyt długich wyjazdach zimą może powodować pewne niedogodności.
Przy silnych różnicach temperatur wewnątrz przestrzeni znajdującej się między tapicerką sufitu a metalowym dachem pojawia się kondensat, spływający do kabiny przez osłony nad przednimi siedzeniami. Chociaż zwykle dzieje się to tylko przy silnych mrozach. Latem, wiosną i jesienią właściciel samochodu nie musi stawiać czoła takim kłopotom.
Inne wady
Wady, jakie może napotkać właściciel modelu Juke – co więcej, zarówno nowa, jak i już eksploatowana wersja – to:
- piszczy w kabinie, przez co podróż nie jest tak komfortowa;
- brak owiewek na przednich bocznych szybach, które mogłyby chronić szyby przed zabrudzeniem;
- słabe oświetlenie wnętrza;
- brak podświetlenia w okolicy wyłącznika zapłonu.
Dodatkowe problemy to szybko kasowalne wykończenie dźwigni zmiany biegów. Ponadto użytkownicy zauważają, że żywotność baterii nie jest zbyt długa. A dla konfiguracji rzadko spotykanej w Rosji ze skórzanym wnętrzem jest to typowe niska jakość skóra.
wnioski
Podsumowując wyniki oględzin Japończyków według pochodzenia, ale angielskich przez miejsce montażu crossovera, warto zwrócić uwagę na szereg przewag tego auta nad konkurentami z podobnego. kategoria cenowa. Chociaż są też wady – niektóre „choroby” prowadzą do konieczności wyboru innego samochodu na wyjazd zimą. A kupując używany samochód, należy wyjaśnić, w jakich obszarach był używany, a także sprawdzić książkę serwisową pojazdu. Dzięki temu zrozumiesz, czy warto kupić Nissana Juke, czy preferować inny samochód z mniejszą liczbą problemów.
Wady Nissana Juke
aktualizacja: 11 listopada 2017 r. przez: dimajp