Kiedy należy wymienić olej w samochodzie? Kiedy jest najlepszy czas na wymianę oleju silnikowego w silniku: według przebiegu, stanu lub czasu?

Wielu właścicieli samochodów nie wie, ile wymienić oleju w silniku swojego samochodu lub wątpi w dane dostarczone przez producenta dotyczące częstotliwości wymiany materiałów eksploatacyjnych. I nie bez powodu. poprzez co 10-15 tysięcy kilometrów często nie całkiem dobrze.

Lepiej w tym kierować się liczbą przepracowanych godzin i średnią prędkością. W odpowiedzi na pytanie, jak często wymieniać olej w silniku, istnieje wiele elementów. Wśród nich są zalecenia producenta, warunki eksploatacji samochodu (ciężki / lekki, w mieście / na autostradzie, często / rzadko używany), przebieg przed wymianą oleju i przebieg całkowity, stan techniczny samochodu i oleju używany.

Również na częstotliwość wymiany oleju w silniku wpływają dodatkowe czynniki - liczba godzin, moc i objętość silnika, czas od ostatniej wymiany oleju (nawet bez uwzględnienia pracy maszyny). Następnie opowiemy szczegółowo o tym, jak często wymieniać olej w silniku, jak to się dzieje i o innych rzeczach, które na pewno Ci się przydadzą.

Dla tych, którzy nie chcą wchodzić w szczegóły i wszystko szczegółowo rozumieć, natychmiast udzielimy odpowiedzi zgodnie z interwałem zmian: w warunkach miejskich olej „działa” 8-12 tysięcy, na autostradzie / lekkiej jeździe bez ruchu zacina się do 15 tys. Km. Najdokładniejszy sposób, aby dowiedzieć się, kiedy należy wymienić, można podać tylko na podstawie laboratoryjnej analizy odzysku oleju.

Co wpływa na częstotliwość wymiany

Każdy producent samochodów w instrukcji obsługi samochodu zawiera szczegółowe informacje o tym, kiedy należy wymienić olej silnikowy. Faktem jest jednak, że ta informacja nie zawsze jest poprawna. Z reguły dokumentacja zawiera wartość 10…15 tysięcy kilometrów (w każdym indywidualnym przypadku liczba może się różnić). Ale w rzeczywistości na przebieg między wymianami ma wpływ kilka czynników.

10 wskaźników wpływających na czas wymiany oleju silnikowego

1. Rodzaj paliwa (gaz, benzyna, olej napędowy) i jego jakość
2. Objętość silnika
3. Marka wcześniej napełnionego oleju (syntetyczny, Semy-Synt, olej mineralny)
4. Klasyfikacja i rodzaj stosowanych olejów (system API i longlife)
5. Stan oleju silnikowego
6. Metoda wymiany
7. Całkowity przebieg silnika
8. Stan techniczny samochodu
9. Warunki i tryby pracy
10. Jakość materiałów eksploatacyjnych

Na tej liście nie ma instrukcji producenta, ponieważ dla niego interwał serwisowy jest koncepcją marketingową.

Tryby pracy

Przede wszystkim wpływa na czas wymiany oleju w silniku eksploatacja samochodu. Nie zagłębiając się w istotę poszczególnych transjentów, warto wspomnieć o dwóch głównych trybach – na autostradzie i w mieście. Faktem jest, że gdy samochód jedzie autostradą, po pierwsze przebieg przebiega znacznie szybciej, a po drugie silnik stygnie normalnie. W związku z tym obciążenie silnika i używanego w nim oleju nie jest tak duże. Wręcz przeciwnie, jeśli samochód jest używany w mieście, to jego przebieg będzie znacznie mniejszy, a obciążenie silnika będzie większe, ponieważ często stoi na światłach i korkach z włączonym silnikiem. Chłodzenie będzie niewystarczające.

W związku z tym bardziej właściwe byłoby obliczenie, ile oleju w silniku należy wymienić, na podstawie godziny pracy silnika, tak jak ma to miejsce w inżynierii towarowej, rolniczej i wodnej. Weźmy przykład. 10 tysięcy kilometrów w warunkach miejskich (przy średniej prędkości 20...25 km/h) samochód przejedzie w 400...500 godzin. I te same 10 tysięcy na autostradzie z prędkością 100 km/h – tylko przez 100 godzin. Ponadto warunki pracy silnika i oleju na torze są znacznie łagodniejsze.

Jazda w aglomeracji słusznie jest równoznaczna z jazdą w trudnym terenie pod względem tego, jak niszczy olej. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy jego poziom w skrzyni korbowej jest poniżej średniej, a jeszcze gorzej, gdy jest poniżej poziomu minimalnego. Pamiętaj też, że w upalne letnie dni olej poddawany jest znacznie większemu obciążeniu z powodu wysokich temperatur, m.in. od gorących nawierzchni drogowych w megamiastach.

Rozmiar i typ silnika

Co wpływa na częstotliwość wymiany oleju?

Im mocniejszy silnik, tym łatwiej jest mu przetrwać zmiany obciążenia, a także trudne warunki pracy. W związku z tym olej nie będzie miał tak silnego efektu. W przypadku mocnego silnika, jadącego autostradą z prędkością 100…130 km/h nie ma dużego obciążenia, będzie poniżej średniej. Wraz ze wzrostem prędkości obciążenie silnika, a tym samym oleju, będzie się zmieniać płynnie.

Kolejną rzeczą jest mały samochód. Z reguły są wyposażone w „krótką” skrzynię biegów, to znaczy koła zębate są zaprojektowane dla małego zakresu prędkości i zakresu prędkości roboczych. W związku z tym małe silniki doświadczają większych obciążeń w warunkach krytycznych niż silniki o dużej mocy. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta również temperatura jego tłoków, a także wzrasta ilość gazów ze skrzyni korbowej. Prowadzi to do ogólnego wzrostu temperatury, w tym temperatury oleju.

Jest to szczególnie trudne w przypadku małych silników wymuszonych (na przykład 1.2 TSI i innych). W tym przypadku obciążenie uzupełnia turbina.

Dodatkowe czynniki

Należą do nich kontrola wysokiej temperatury (temperatura robocza), słaba wentylacja skrzyni korbowej silnika (szczególnie podczas jazdy w terenie miejskim), stosowanie niskiej jakości lub nieodpowiednich do ten silnik olej, obecność zanieczyszczeń w kanałach olejowych, zatkany filtr oleju, zakres temperatur pracy oleju.

Uważa się, że optymalny interwał Wymiana oleju silnikowego trwa od 200 do 400 godzin w różnych warunkach pracy z wyłączeniem maksymalnego obciążenia, w tym jazdy z maksymalną prędkością i maksymalną prędkością.

Duże znaczenie ma również rodzaj użytego oleju - lub całkowicie. Możesz przeczytać o każdym z wymienionych gatunków osobno pod podanymi linkami.

Dlaczego potrzebujesz regularnej wymiany oleju

Wyświetlacz deski rozdzielczej

Co może się stać z samochodem, jeśli przez dłuższy czas nie wymieniasz oleju silnikowego? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć, jakie funkcje wykonuje. Każdy olej składa się z tak zwanej „bazy” i pewnej ilości dodatków. To oni chronią części silnika.

Podczas pracy maszyny, a nawet jej postoju, dochodzi do ciągłego chemicznego niszczenia dodatków. Oczywiście podczas jazdy proces ten przebiega szybciej. Jednocześnie na skrzyni korbowej silnika tworzą się naturalne osady, zachodzą procesy oksydacyjne z poszczególnymi składnikami oleju, zmienia się jego lepkość, a nawet poziom pH. Te fakty są odpowiedziami na pytanie - po co wymieniać olej przynajmniej raz w roku.

Niektórzy producenci samochodów i producenci oleje silnikowe wskazać, ile czasu zajmuje wymiana oleju w silniku, nie według przebiegu, ale z reguły według częstotliwości według miesięcy.

A przy znacznym obciążeniu opisane procesy w oleju zachodzą z jeszcze większą prędkością. Zwłaszcza w wysokich temperaturach. Jednak współcześni producenci stale ulepszają technologię i składy chemiczne ich oleje. Dzięki temu są w stanie wytrzymać zanieczyszczenia i uderzenia przez długi czas. wysokie temperatury.

W wielu nowoczesne samochody ECU stale monitoruje, ile czasu zajmuje wymiana oleju silnikowego. Oczywiście decyzja ta jest podejmowana na podstawie metodologii empirycznej. Opiera się na rzeczywistych danych - średniej liczbie obrotów silnika, temperaturze oleju i silnika, liczbie zimnych rozruchów, prędkości i tak dalej. Ponadto program uwzględnia błędy i tolerancje techniczne. Więc komputer mówi tylko przybliżony czas kiedy trzeba wymienić olej silnikowy.

Niestety na sklepowych półkach nie tylko Federacja Rosyjska, ale także w innych krajach WNP, obecnie sprzedaje się dużą liczbę niskiej jakości lub po prostu podrabianych olejów silnikowych. A biorąc pod uwagę, że nasze paliwo jest często złej jakości, częstotliwość wymiany oleju nadal wymaga dostosowania. W szczególności, jeśli mówimy o tym, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku, zalecaną ilość należy zmniejszyć o około jedną trzecią. Czyli zamiast często zalecanych 10 tys. zmiana po 7...7,5 tys.

Wymieniaj olej CO NAJMNIEJ raz w roku, niezależnie od tego, czy obsługujesz maszynę, czy nie.

Wymieńmy przyczyny i konsekwencje przedwczesna wymiana olej silnikowy:

• Tworzenie depozytu. Przyczyną tego zjawiska jest proces niszczenia dodatków lub zanieczyszczenie oleju produktami spalania w skrzyni korbowej. Konsekwencją jest znaczny spadek mocy silnika, wzrost zawartości substancji toksycznych w spalinach oraz ich czernienie.
• Znaczne zużycie silnika. Powody – oleje tracą swoje właściwości na skutek zmian w składzie dodatków.
• Zwiększenie lepkości oleju. Może się to zdarzyć z tych samych powodów. W szczególności z powodu utleniania lub naruszenia polimeryzacji dodatków z powodu zły wybór obrazy olejne. Problemy z tego wynikające to trudności z cyrkulacją oleju, znaczne zużycie silnika i jego poszczególnych elementów. A wynikający z tego głód oleju w silniku może w krytycznych przypadkach prowadzić do nawet awarii silnika.
• Obrót łożysk korbowodu. Wynika to z zatkania kanału olejowego zagęszczoną kompozycją. Im mniejsza powierzchnia przekroju, tym większe obciążenie łożyska korbowodu. Z tego powodu przegrzewają się i pękają.
• Znaczne zużycie turbosprężarki(Jeśli możliwe). W szczególności. wysokie ryzyko uszkodzenia wirnika. Dzieje się tak dlatego, że zużyty olej ma znaczny wpływ na wał i łożyska sprężarki. W efekcie są uszkodzone i porysowane. Poza tym brudny olej prowadzi do zatykania się kanałów smarowania sprężarki, co może prowadzić do jej zablokowania.

Nie używaj maszyny ze spalonym i zagęszczonym olejem. Naraża to silnik na znaczne zużycie.

Opisane powyżej problemy są typowe dla maszyn eksploatowanych w środowisku miejskim. W końcu jest uważany za jeden z najtrudniejszych dla silnika. Następnie przedstawiamy interesujące dane faktograficzne, które uzyskano eksperymentalnie. Pomogą Ci zdecydować, po jakim przebiegu wymienić olej w silniku.

Wyniki eksperymentów z olejami

Specjaliści znanego magazynu motoryzacyjnego „Behind the Wheel” przeprowadzili sześciomiesięczne badanie kilku rodzajów olejów syntetycznych w warunkach eksploatacji samochodów w miejskich korkach (na biegu jałowym). Aby to zrobić, silniki pracowały przez 120 godzin (analogicznie do przebiegu 10 tysięcy kilometrów wzdłuż autostrady) przy 800 obr./min bez chłodzenia. W rezultacie uzyskano ciekawe fakty ...

Pierwsza to lepkość wszystkich olejów silnikowych podczas długotrwałej pracy na biegu jałowym do pewnego (krytycznego) momentu znacznie mniej niż podczas jazdy „autostradą”. Wynika to z faktu, że na biegu jałowym spaliny i niespalone paliwo przedostają się do skrzyni korbowej silnika, gdzie całość miesza się z olejem. W takim przypadku w paliwie może znajdować się pewna (nieznaczna) ilość oleju.

Wartość spadku lepkości oleju silnikowego wynosi około 0,4…0,6 cSt (centystoksów). Wartość ta mieści się w granicach 5...6% średniego poziomu. Oznacza to, że lepkość mieści się w normalnym zakresie. Jednak dzieje się tak tylko do pewnego momentu.

Czyste i zużyte oleje silnikowe

Około 70...100 godzin(każdy olej jest inny, ale trend jest taki sam dla wszystkich) lepkość zaczyna gwałtownie rosnąć. I znacznie szybciej niż podczas pracy w trybie „track”. Powody tego są następujące. Olej ma stały kontakt z produktami niepełnego spalania (jak opisano powyżej) i osiąga krytyczne nasycenie. Wymienione produkty mają pewną kwasowość, która przenosi się na olej. Wpływa również na brak wentylacji i małą turbulencję mieszanki paliwowo-powietrznej ze względu na to, że tłok porusza się stosunkowo wolno. Z tego powodu szybkość spalania paliwa jest poniżej średniej, a wnikanie spalin do skrzyni korbowej jest maksymalne.

Powszechna opinia, że ​​w silniku na biegu jałowym tworzy się duża ilość brudu, nie została potwierdzona eksperymentalnie. Jednak ilość osadów wysokotemperaturowych była niewielka, a osadów niskotemperaturowych duża.

Jeśli chodzi o produkty zużywające się, ich ilość jest znacznie większa dla oleju eksploatowanego w trybie „plug” niż dla tego, który był na „autostradzie”. Powodem tego jest niska prędkość tłoków, a także wysoka temperatura pracy oleju (brak wentylacji). Jeśli chodzi o odpady, każdy olej zachowuje się inaczej. Można jednak argumentować, że ze względu na wysokie temperatury robocze i wzrost gęstości, wzrośnie również ilość odpadów.

Na podstawie dostarczonych informacji postaramy się usystematyzować dane i odpowiedzieć na pytanie, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku.

Następnie zastanowimy się, jak często wymieniać olej w silniku. Jak wspomniano powyżej, zalecenia producentów samochodów należy traktować z dużym sceptycyzmem. Nie po to, by ich całkowicie ignorować, ale poprawiać. Jeśli jeździsz samochodem tylko w warunkach miejskich (według statystyk, takich właścicieli jest większość), oznacza to, że olej jest używany w trybie ciężkim. Pamiętaj, że im mniej oleju w skrzyni korbowej, tym szybciej się starzeje. Dlatego jego optymalny poziom jest nieco niższy na sondzie wskaźnikowej.

Ile tysięcy wymienić olej w silniku?

Obliczanie godzin pracy silnika do wymiany oleju

Powyżej napisaliśmy, że bardziej kompetentne jest obliczenie częstotliwości wymiany oleju na podstawie godzin pracy silnika. Jednak złożoność tej techniki polega na tym, że czasami trudno jest przeliczyć kilometry na godziny i na podstawie tych informacji uzyskać odpowiedź. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm metodom, które pozwalają empirycznie, jednak dość dokładne jest obliczenie, ile wymienić syntetycznego (i nie tylko) oleju w silniku. Aby to zrobić, Twój samochód musi mieć ECU, który pokazuje średnią prędkość i zużycie paliwa z ostatnich co najmniej tysiąca kilometrów (im większy przebieg, tym dokładniejsze będą obliczenia).

Tak więc pierwsza metoda (obliczanie według prędkości). Aby to zrobić, musisz znać średnią prędkość swojego samochodu na przestrzeni ostatnich kilku tysięcy kilometrów oraz zalecenia producenta samochodu, przy jakim przebiegu należy wymienić olej. Na przykład przebieg przed wymianą oleju wynosi 15 tysięcy kilometrów, a średnia prędkość w mieście to 29,5 km/h.

W związku z tym, aby obliczyć liczbę godzin, musisz podzielić odległość przez prędkość. W naszym przypadku będzie to 15000/29,5 = 508 godzin. Oznacza to, że okazuje się, że aby zmienić olej w tych warunkach, konieczne jest użycie kompozycji o zasobach 508 godzin. Jednak w rzeczywistości takich olejków dziś po prostu nie ma.

Oferujemy tabelę przedstawiającą rodzaje olejów silnikowych i odpowiadające im godziny pracy silnika według API (American Petroleum Institute):

Załóżmy, że silnik samochodu napełniony jest olejem klasy SM/SN, którego żywotność wynosi 350 godzin. Aby obliczyć przebieg, musisz pomnożyć 350 godzin przez średnią prędkość 29,5 km / h. W efekcie otrzymujemy 10325 km. Jak widać, ten przebieg bardzo różni się od tego, który oferuje nam producent. A jeśli średnia prędkość to 21,5 km/h (co jest bardziej typowe dla dużych miast, biorąc pod uwagę korki i przestoje), to przy tych samych 350 godzinach uzyskamy 7525 km biegu! Teraz staje się jasne, dlaczego konieczne jest podzielenie przebiegu zalecanego przez producenta przez 1,5 ... 2 razy.

Inna metoda obliczeniowa opiera się na ilości zużytego paliwa. Jako dane wstępne musisz wiedzieć, ile paliwa zużywa twój samochód na 100 kilometrów zgodnie z paszportem, a także tę rzeczywistą wartość. Można go pobrać z tego samego ECU. Załóżmy, że według paszportu samochód „zabiera” 8 l / 100 km, ale w rzeczywistości - 10,6 l / 100 km. Przebieg do wymiany pozostaje taki sam - 15 000 km. Wyprowadzamy proporcję i dowiadujemy się ile W teorii samochód musi przeznaczyć na pokonanie 15 000 km: 15 000 km * 8 litrów / 100 km = 1200 litrów. Teraz zróbmy te same obliczenia dla rzeczywisty dane: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litrów.

Teraz musimy obliczyć, na jakiej odległości trzeba rysować rzeczywista wymiana oleju(czyli ile samochód przejedzie na teoretycznych 1200 litrach paliwa). Użyjmy podobnej proporcji: 1200 litrów * 15000 km / 1590 litrów = 11320 km.

Przedstawiamy Państwu elektroniczny kalkulator, który pozwoli obliczyć wartość rzeczywistego przebiegu do wymiany oleju na podstawie następujących danych: teoretyczne zużycie paliwa na 100 km, rzeczywiste zużycie paliwa na 100 km, teoretyczna odległość do wymiany oleju w kilometrach:

Jednak najprostszą i najskuteczniejszą metodą sprawdzenia jest wizualna kontrola stanu oleju. Aby to zrobić, nie bądź leniwy, aby okresowo otwierać maskę i sprawdzać, czy olej nie zgęstniał lub się spalił. Jego stan można ocenić wizualnie. Jeśli widzisz, że olej kapie z bagnetu jak woda, jest to pewny znak, że olej należy wymienić. Inną ciekawą metodą sprawdzenia jest rozprowadzenie kompozycji na serwetce. Bardzo rzadki olej utworzy dużą i cieknącą plamę, która poinformuje Cię, kiedy należy wymienić płyn. W takim przypadku natychmiast udaj się do serwisu samochodowego lub sam przeprowadź procedurę.

Jak często wymieniać olej w silniku wysokoprężnym

W przypadku silników wysokoprężnych obowiązuje tutaj ta sama logika obliczeniowa, co dla jednostki benzynowe. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że płyn roboczy w nich poddawany jest większym wpływom zewnętrznym. W rezultacie trzeba go nieco częściej zmieniać. Ponadto krajowy olej napędowy ma wysoką zawartość siarki, co niekorzystnie wpływa na silnik samochodu.

Jeśli chodzi o wskazania producenta auta (zwłaszcza dla zachodnich producentów), należy je, podobnie jak silniki benzynowe, podzielić przez 1,5…2 razy. Dotyczy to zarówno samochodów osobowych, jak i dostawczych i lekkich ciężarówek.

Z reguły większość krajowych właścicieli samochodów z silnikami wysokoprężnymi wymienia olej co 7...10 tysięcy kilometrów w zależności od maszyny i używanego oleju.

Teoretycznie dobór oleju opiera się na całkowitej liczbie zasadowej (TBN). Mierzy ilość aktywnych dodatków antykorozyjnych w oleju i wskazuje skłonność ich preparatów do tworzenia osadów. Im wyższa liczba, tym większa zdolność oleju do neutralizacji kwaśnych i agresywnych produktów powstających podczas utleniania. W przypadku silników wysokoprężnych TBN mieści się w przedziale 11...14 jednostek.

Drugą ważną liczbą charakteryzującą olej jest całkowita liczba kwasowa (TAN). Charakteryzuje obecność w oleju produktów, które powodują wzrost korozji i intensywności zużycia różnych par ciernych w silniku samochodowym.

Jednak zanim zdecydujesz, ile godzin należy wymienić olej w silniku wysokoprężnym, musisz poradzić sobie z jednym niuansem. W szczególności, czy możliwe jest stosowanie olejów silnikowych o niskiej liczbie zasadowej (TBN) w krajach o paliwie niskiej jakości (w szczególności rosyjskim, który zawiera dużą ilość siarki)? Podczas pracy silnika i odpowiednio oleju liczba zasadowa spada, a liczba kwasowa wzrasta. Dlatego logiczne jest założenie że przecięcie ich wykresów przy pewnym przebiegu pojazdu mówi nam, że olej całkowicie wyczerpał swoje zasoby, a następnie jego działanie niszczy tylko silnik. Przedstawiamy Państwu wykresy testowe dla czterech rodzajów olejów z różnymi wskaźnikami liczby kwasowej i zasadowej. Do eksperymentu pobrano cztery rodzaje olejków z warunkowymi nazwami liter alfabetu angielskiego:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5);
• olej B - 5W30 (TBN 9,3);
• olej C - 10W30 (TBN 12);
• olej D - 5W30 (TBN 9.2).

Jak widać z wykresu, wyniki testu były następujące:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5) - został całkowicie zużyty po 7000 km;
• olej B - 5W30 (TBN 9,3) - został całkowicie zużyty po 11 500 km;
• olej C - 10W30 (TBN 12) - został całkowicie opracowany po 18 000 km;
• olej D - 5W30 (TBN 9,2) - został całkowicie zużyty po 11500 km.

Oznacza to, że najbardziej odporny okazał się olej do mocno obciążonych silników wysokoprężnych. Jakie wnioski można wyciągnąć z podanych informacji:

1. Wysoka liczba zasadowa (TBN) ma kluczowe znaczenie dla tych regionów, w których sprzedawany jest olej napędowy o niskiej jakości (w szczególności o wysokiej zawartości zanieczyszczeń S). Stosowanie takiego oleju zapewni dłuższą i bezpieczniejszą pracę silnika.
2. Jeśli masz pewność co do jakości używanego paliwa, wystarczy, że użyjesz olejów o wartości TBN w zakresie 11 ... 12.
3. Podobne rozumowanie jest ważne dla silniki benzynowe. Lepiej uzupełniać oleje o TBN = 8...10. Dzięki temu będziesz mógł rzadziej wymieniać olej. Jeśli używasz oleju o TBN = 6...7, to w takim przypadku bądź przygotowany na częstsze wymiany płynu.

Z ogólnego punktu widzenia należy dodać, że silniki Diesla olej należy wymieniać nieco częściej niż w benzynie. I warto ją wybierać między innymi według wartości sumarycznej liczby kwasowej i zasadowej.

wnioski

Dlatego każdy właściciel samochodu musi sam zdecydować, ile wymienić oleju w silniku. Należy to zrobić w zależności od indywidualnych okoliczności. Zalecamy korzystanie z podanych powyżej metod obliczania godzin pracy silnika i zużycia benzyny (w tym kalkulatorów). Ponadto zawsze wizualnie ocenić stan oleju w skrzyni korbowej silnika. Dzięki temu znacznie zmniejszysz zużycie silnika swojego samochodu, co uchroni Cię przed koniecznością przeprowadzania kosztownych napraw. Również przy wymianie kup wysokiej jakości oleje zalecane przez producenta.

Jak wiadomo, olej silnikowy jest płynem roboczym. Główną funkcją materiału jest ochrona obciążonych współpracujących elementów przed suchym tarciem poprzez tworzenie filmu olejowego. Smarowanie pozwala również na skuteczne czyszczenie układu olejowego, działa jako neutralizator procesów oksydacyjnych, usuwa nadmiar ciepła z części i zespołów zapobiegając miejscowemu przegrzaniu itp.

Ze względu na znaczne wahania temperatury i wysoką temperaturę oraz aktywne procesy chemiczne, na które narażony jest środek smarny wewnątrz, olej silnikowy jest podatny na przyspieszone starzenie i szybką utratę swoich właściwości użytkowych. Staje się jasne, że smarowanie jest materiałem eksploatacyjnym, podczas gdy dla każdego silnika wymagana częstotliwość wymiany oleju jest ściśle określona. Równolegle na żywotność materiału może dodatkowo wpływać szereg określonych czynników.

Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego musisz wymienić olej w silniku i jak często musisz wymieniać olej. Kwestie takie jak minimalny okres wymiany oleju, czas wymiany oleju w silniku według czasu i przebiegu, częstotliwość wymiany oleju w silniku oraz warunki, od których zależą odstępy między wymianami, również będą brane pod uwagę.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego musisz wymienić olej silnikowy

Jak już wspomniano, smar, nawet w absolutnie sprawnym silniku, podlega procesowi naturalnego starzenia. Oznacza to, że jego właściwości w taki czy inny sposób ulegają pogorszeniu w wyniku utleniania, a także stopniowego zaprzestania pracy (aktywacji) aktywnych dodatków i detergentów w składzie środka smarnego.

Ostatecznie olej gromadzi dużą ilość sadzy, produktów zużycia i innych zanieczyszczeń, naruszone są właściwości lepkościowo-temperaturowe (smar gęstnieje, czernieje), stabilność na ścinanie pod wpływem zmian obciążenia, wytrzymałość filmu olejowego itp. Długotrwała jazda na brudnym smarze prowadzi do zatykania filtrów i kanałów układu olejowego osadami, a także znacznie zmniejsza się zasoby silnika spalinowego.

Faktem jest, że silnik w tym przypadku jest znacznie gorzej chroniony przed zużyciem mechanicznym na styku obciążonych elementów. Ponadto w wyniku znacznego wzrostu wskaźnika lepkości następuje ogólne pogorszenie pompowalności oleju przez układ. W połączeniu ze spadkiem przepustowości i / lub zatykaniem kanałów olejowych (jednostka napędowa zaczyna odczuwać) dochodzi do znacznego zużycia silnika.

Równolegle należy zauważyć, że różne awarie ICE wpływają również na właściwości oleju. Na przykład kurz i brud przedostające się przez wlot, rozcieńczanie oleju w wyniku wycieku paliwa do skrzyni korbowej, penetracja. W takich przypadkach zużycie również znacznie wzrasta i może wystąpić zakleszczenie silnika.

Określ, kiedy wymienić olej w silniku

Jest więc oczywiste, że smar w silniku musi zostać wymieniony. Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, kiedy trzeba wymienić olej. Biorąc pod uwagę fakt, że materiał w silniku spalinowym się starzeje, okazuje się, że im częściej jest wymieniany, tym lepiej. Należy jednak wziąć pod uwagę, że w wielu przypadkach zbyt wczesna wymiana nie jest potrzebna.

Takie podejście jest irracjonalne, ponieważ prowadzi do poważnych kosztów finansowych, a korzyści dla silnika mogą nie być tak oczywiste. Z tego powodu okresy międzyobsługowe należy obliczać z uwzględnieniem szeregu dodatkowych czynników i cech. W przeciwnym razie musisz wiedzieć, na podstawie jakich i jak dobrać odpowiednie odstępy między wymianami.

Na samym początku zauważamy, że po prostu nie ma jednoznacznej i dokładnej odpowiedzi, po ilu kilometrach, godzinach czy miesiącach wymienić olej. Istnieje tylko zalecany przez producenta silnika okres wymiany oleju, który jest wskazany w instrukcji obsługi. Jednocześnie w wielu przypadkach częstotliwość wymian pozostaje dość indywidualna.

• Co najważniejsze, nie przekraczaj żywotności smaru. W tym celu nie należy polegać wyłącznie na zaleceniach producentów pojazdów. Na przykład, jeśli instrukcja mówi, że wymiana powinna być wykonywana co 15 tys. Km, nie oznacza to, że zawsze należy przestrzegać tylko takiego odstępu.
• Nie musisz też polegać na oświadczeniach producentów olejów na rynku paliw i smarów. Nawet przy zastosowaniu wysokiej jakości oleju z linii Longlife (np. o wydłużonej żywotności do 30 lub 50 tys. km.), nie ma gwarancji, że smar normalnie opuści cały deklarowany zasób lub nawet połowę takiego bieg.

Faktem jest, że producenci zarówno silników spalinowych, jak i olejów wskazują mocno uśrednione wskaźniki. Innymi słowy, po prostu nie bierze się pod uwagę wielu czynników zewnętrznych, które skracają żywotność oleju. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od interwału serwisowego w instrukcji. Z reguły można znaleźć wskazówkę, że olej należy wymienić, na przykład co 15-20 tys. Km. lub przynajmniej raz na 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Należy jednak rozumieć, że takie zalecenia producentów samochodów są średnie dla konkretnego typu silnika.

Nie uwzględnia to ogólnego zanieczyszczenia powietrza, jakości paliwa, indywidualnych właściwości konkretnego oleju silnikowego, indywidualnych cech eksploatacji pojazdu itp. Tylko w niektórych przypadkach producent może osobno uwzględnić cechy regionalne, ale ta praktyka jest bardziej typowa dla samochodów zaprojektowanych specjalnie na określone rynki. Nie dotyczy to modeli bryłowych.

Trzeba też dodać, że sam producent samochodów nie jest szczególnie zainteresowany jak najdłuższym działaniem silnika. Głównym zadaniem jest poprawna praca silnika spalinowego w okresie gwarancyjnym, następnie jednostka musi przejść określoną średnią liczbę godzin, aby zachować prestiż i potwierdzić konkurencyjność marki.

Okazuje się, że producentowi bardziej opłaca się wydłużyć okres serwisowy dla nowego samochodu objętego gwarancją, co pozwala uczynić produkt bardziej atrakcyjnym i wygodnym dla klienta, ale ze szkodą dla zasobu silnika spalinowego. Jednocześnie nie ma też szczególnego zainteresowania dalszą rozbudową tego zasobu. Co więcej, awarie pogwarancyjne to sprawdzony sposób na skłonienie klientów do wymiany samochodu na nowy, a nie naprawy.

Staje się jasne, że dla dzisiejszych producentów samochodów okres międzyobsługowy jest chwytem marketingowym, ponieważ oznacza możliwość zaoferowania klientom obniżonych kosztów serwisu gwarancyjnego. Jeśli mówimy o silniku i jego zasobach w dłuższej perspektywie, to okres podany w instrukcji konserwacji i obsługi pojazdu może zostać znacznie zwiększony.

Przejdźmy teraz do olejków. Wiele nowoczesnych produktów jest pozycjonowanych jako oleje silnikowe o wydłużonej żywotności (okres międzyserwisowy). Z reguły taki smar ma dodatkowy znak Longlife. Jednocześnie błędem jest sądzić, że olej ten można bezpiecznie wlewać do dowolnego silnika i wymieniać w zwiększonych odstępach czasu.

1. Przede wszystkim producent ICE musi osobno wskazać, że w przypadku stosowania grupy olejów Longlife dopuszczalne jest wydłużenie interwału serwisowego dla konkretnego typu silnika.
2. Olej typu Longlife musi być również dopuszczony przez producenta silnika do stosowania w jego silniku, czyli produkt tej lub innej marki musi przejść oddzielną certyfikację.
3. Producent silnika zezwala na stosowanie olejów w programie Longlife tylko wtedy, gdy pojazd jest eksploatowany wyłącznie w zalecanych trybach i znajduje się w warunkach odpowiednich do stosowania smarów w ramach rozszerzonego programu drenażu.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne w pierwszym i drugim punkcie, natychmiast pojawiają się pytania dotyczące trzeciej pozycji. Zazwyczaj nie ma szczegółowego opisu „optymalnych” trybów, natomiast deklarowane wydłużone okresy między wymianami oleju są obliczane na podstawie tych trybów.

Dodajemy, że w oparciu o praktyczne zastosowanie wydłużenie interwału dla oleju Longlife jest możliwe, jeśli samochód stale jeździ po autostradzie w trybie średnich obciążeń silnika. Jednocześnie wlewa się wysokiej jakości paliwo, instalowane są wysokiej jakości filtry, na drogach nie ma kurzu itp.

Warto zauważyć, że takie warunki są dość realne dla krajów rozwiniętych, czego nie można powiedzieć o samochodach eksploatowanych w dużych miastach lub jeżdżących po autostradach w krajach WNP. W przypadku takich maszyn bardziej istotne są tak zwane ciężkie warunki pracy, podczas gdy każdy środek smarny starzeje się bardzo szybko. W związku z powyższym wymiana starego oleju przepracowanego (zarówno konwencjonalnego, jak i Longlife) jest pożądana tylko przy skróceniu, a nie wydłużeniu odstępu.

Co wpływa na żywotność oleju silnikowego?

• sezonowość;
• Tryby działania;
• jakość paliwa;
• baza olejowa;
• wydajność filtrów;
• ogólny stan silnika spalinowego;

Na niektóre z tych czynników może wpływać sam kierowca (wybierz wysokiej jakości oleje i filtry, monitoruj pracę silnika i rozwiązuj problemy w odpowiednim czasie), podczas gdy innych funkcji nie można zmienić, to znaczy pozostaje je uwzględnić konto dodatkowo. Późniejsza analiza pozwala dokładniej określić warunki, w jakich samochód jest eksploatowany.

Faktem jest, że częstotliwość wymiany oleju silnikowego w dużym stopniu zależy od warunków pracy. Jeśli maszyna jest narażona na tak zwane ciężkie warunki, okres wymiany oleju na pewno ulegnie skróceniu.

• Ciężkie warunki należy rozumieć jako pewne reżimy. Należą do nich długi przestój samochodu, po którym odbywają się podróże, ale potem samochód ponownie się zatrzymuje. Szczególnie mocno ten tryb zmniejsza zasoby smaru w zimie. Faktem jest, że kondensat gromadzi się w silniku, procesy chemiczne są aktywowane, olej jest utleniany.

W silnikach eksploatowanych codziennie i rozgrzanych do temperatury roboczej kondensacja jest mniej intensywna. Jednocześnie nawet stałe, ale krótkie przejazdy, podczas których silnik spalinowy nie osiąga temperatur roboczych, nadal nie zapobiegają tworzeniu się kondensatu.

• Jazda po mieście z małą prędkością, korkami, częstymi przyspieszaniami i postojami. Ten tryb jest trudny dla silnika, ponieważ duże obciążenia silnika spalinowego występują właśnie podczas ruszania z miejsca. Jednocześnie przy niskich prędkościach ciśnienie oleju nie jest wysokie, wzrasta jego nagrzewanie, dochodzi do koksowania silnika itp.

Jeśli chodzi o korki i przestoje na światłach, silnik w tym przypadku pracuje na biegu jałowym. Tryb jałowy jest również uważany za trudny dla silnika, ponieważ jednostka napędowa gorzej chłodzi, pracuje na ubogiej mieszance, a ciśnienie oleju nie jest wysokie.

• Paliwo złej jakości ma również duży wpływ na właściwości oleju. Faktem jest, że produkty spalania gromadzą się w smarze, pogarszając się korzystne cechy materiał. Ważne jest, aby zrozumieć, że zalecenia dotyczące okresów wymiany w książce serwisowej są często wskazywane dla paliwa, które spełnia normy europejskie. Na terenie WNP po prostu nie ma takiego paliwa.
• Częste obciążenia silnika samochodu, jazda z maksymalna prędkość przy dużych prędkościach holowanie przyczep, stały przewóz dużej liczby pasażerów i ładunku.

W takich przypadkach silnik musi być „skręcony”, aby uzyskać z niego więcej mocy. Oczywistym jest, że olej w tym przypadku szybciej się utlenia i traci swoje właściwości. Nawiasem mówiąc, jazda w górzystym lub pagórkowatym terenie z naprzemiennie długimi podjazdami i zjazdami również odnosi się do trudnych warunków. Na podjazdach kierowca ładuje silnik, a na zjazdach często włącza się tryb hamowania silnikiem.

• Jazda po drogach gruntowych, eksploatacja pojazdu w warunkach dużego zanieczyszczenia powietrza. W takim przypadku olej aktywnie gromadzi zanieczyszczenia z otoczenia, żywotność smarowania jest zauważalnie skrócona.

Jak widać, krajowe warunki eksploatacji są dalekie od „obliczonego” ideału i można je w pełni uznać za surowe. Z tego powodu konieczne jest oddzielne wyregulowanie interwałów smarowania, biorąc pod uwagę powyższe czynniki.

Eksploatacja oleju w praktyce

Aby określić, do którego interwału wymiany najlepiej się stosować, należy postępować od:

• cechy działania;
• tryby pracy;
• olej wysokiej jakości (bazowy);

Jeśli samochód jest eksploatowany w WNP, mineralny lub jest używany, zaleca się skrócenie okresu wymiany o 50-70% w stosunku do podanego w instrukcji. Innymi słowy, jeśli instrukcja przewiduje planowaną wymianę po 10 lub 15 tys. km. według przebiegu, a także co najmniej raz w roku, smar należy wymieniać co 5 tysięcy km. lub co 6 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Sprawdzenie poziomu oleju w silniku, określenie dokładnego wskaźnika. Kiedy jest najlepszy czas na sprawdzenie poziomu smarowania, przy zimnym lub gorącym silniku. Przydatne porady.

Jeśli uważasz, że olej silnikowy należy wymieniać co 10-15 tys. km, zgodnie z przepisami serwisowymi, to się mylisz. Czemu? Następnie omówimy to szczegółowo.

1 Dlaczego regulamin usług jest niedokładny i jak wpływa na to miasto

Producenci samochodów wskazują częstotliwość wymiany oleju w kilometrach. Jednak silnik auta pracuje nie tylko podczas jazdy, ale także na Na biegu jałowym. Dlatego podczas jazdy w trybie miejskim może pracować czterokrotnie dłużej niż podczas jazdy autostradą z takim samym przebiegiem. Przebieg mierzony czasem pracy silnika nazywany jest godzinami pracy silnika.

Na przykład 15 000 km biegu autostradą to średnio około 200 godzin, aw mieście może przekroczyć 700 godzin. W rezultacie ogromnie wzrasta obciążenie oleju silnikowego, ponieważ nawet na biegu jałowym smar jest wystawiony na działanie wysokich temperatur. Ponadto w miejskich korkach nie ma wentylacji skrzyni korbowej, co zmniejsza zasoby ropy naftowej, tj. obciążenie smaru wzrasta jeszcze bardziej.

Ale nie tylko liczba godzin wpływa na trwałość smaru. Dużą rolę odgrywa również styl jazdy. Na przykład podczas jazdy po autostradzie z prędkością 100-130 km / h smar jest poddawany minimalnym obciążeniom, ponieważ silnik jest dobrze wentylowany i nie działa na szczycie swojej mocy. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta obciążenie silnika, a co za tym idzie układu smarowania, ponieważ tłoki nagrzewają się do wyższych temperatur, zwiększa się objętość gazów ze skrzyni korbowej, które działają destrukcyjnie. Efekt wzrostu prędkości jest szczególnie zauważalny na małych samochodach, które mają silniki małej mocy i „krótka” transmisja.

Dlatego, jak widać, przebieg 10-15 tys. Km nie jest dokładnym wskaźnikiem konieczności wymiany oleju. Na przykład w nowoczesnych samochodach BMW, które mają licznik liczący motogodziny, okres wymiany wynosi 200-400 godzin przy umiarkowanym użytkowaniu maszyny, a także podlega zużyciu wysokiej jakości paliwo. Gdy silnik pracuje z maksymalną lub prawie maksymalną mocą, okres wymiany oleju jest znacznie skrócony.

Inne ważny punkt, od którego zależy żywotność smaru - jest to rodzaj używanego oleju. Dlatego o odmianach istniejące oleje a warunki ich działania zostaną omówione osobno. Wynika z tego, że możliwe jest określenie czasu wymiany zgodnie z przebiegiem wskazanym przez producenta tylko wtedy, gdy samochód jest eksploatowany w trybie jazdy po kraju ze stałą prędkością. Ale to jest niezwykle rzadkie. Dlatego olej silnikowy należy wymieniać częściej.

2 Co musisz wiedzieć o rodzajach oleju i ich żywotności

Jak wiadomo, oleje silnikowe są kilku rodzajów:

• pół syntetyczny;
• hydrokraking syntetyczny;
• syntetyczna polialfaolefina;
• ester;
• poliglikol.

Czyste oleje mineralne prawie nie istnieją. Zostały one zastąpione związkami półsyntetycznymi. Jednak nie są już bardzo poszukiwane, ponieważ mają kilka poważnych wad:

• mają niską zawartość dodatków;
• mocno zatkać silnik;
• ich lepkość nie jest stabilna, tj. zmienia się znacznie wraz z temperaturą, a także zmienia się wraz z upływem czasu.

Jak można się domyślić, „przeżywalność” tych produktów jest niska w porównaniu z bardziej nowoczesnymi preparatami. Dlatego pożądane jest skrócenie czasu wymiany do 8-10 tysięcy kilometrów, szczególnie w miejskim trybie eksploatacji samochodu, z zastrzeżeniem użytkowania produkt jakościowy od znanego producenta.

W ostatnim czasie najbardziej popularne są syntetyczne oleje do hydrokrakingu, które zastąpiły półsyntetyczne. W szczególności do tej kategorii należą standardowe oleje produkowane przez producentów samochodów. Często związki te określane są mianem półsyntetyków, w których jest trochę prawdy. Ale ze względu na obecność w kompozycji wysokiej jakości bazy mają bardziej stabilną lepkość i trwałość.

W normalne warunki wysokiej jakości olej do hydrokrakingu może wytrzymać do 30 tysięcy kilometrów. Ale w naszych warunkach oczywiście nie warto tak długo eksploatować smaru. Ponadto przetwarzanie takich olejów prowadzi do zmniejszenia ruchomości pierścieni tłokowych, a także zakoksowania silnika i zwiększonego tarcia. Prawie wszystkie syntetyczne oleje do hydrokrakingu są niskopopiołowe i bardzo podatne na jakość paliwa.

Jak na standardowe przebiegi o długości 10-15 tys. kilometrów, mieszanki te prezentują się znacznie lepiej niż odpowiedniki mineralne i półsyntetyczne. Ponadto istnieje kilka innych zalet:

• lepiej zachowują dodatki, odpowiednio, dłużej zachowują wszystkie swoje właściwości;
• mają dobre właściwości czyszczące;
• mają mniej produktów niszczących, które mają negatywny wpływ na silnik.

Spośród minusów można wyróżnić, że związki te nie mają najlepszego wpływu na trwałość samego silnika, co wiąże się ze zredukowanym pakietem dodatków.

Syntetyczne oleje polialfaolefinowe, w przeciwieństwie do hydrokrakowanych, nie tworzą koksowania pierścieni tłokowych, praktycznie nie wypalają się i posiadają najczystsze produkty rozkładu. Kolejną pozytywną cechą jest ich dobra płynność, która utrzymuje się nawet przy silnych mrozach. Jeśli chodzi o czas wymiany, ten produkt starzeje się wolniej niż odpowiedniki hydrokrakingu.

Należy jednak rozumieć, że trwałość smaru zależy nie tylko od jego podstawy. Produkt zawsze zawiera kompleksowy pakiet dodatków, które mają własną żywotność. Dodatkowo zanieczyszczenia mechaniczne, które kumulują się w czasie, nigdzie nie znikają. Dlatego nie powinieneś nawet jeździć na takich olejach dłużej niż 400-500 godzin, ponieważ dalsza praca zmniejszy zasoby silnika w przyspieszonym tempie. Biorąc pod uwagę wysoki koszt tych olejów, nie zawsze ma sens ich stosowanie zamiast hydrokrakowanych.

Olejki estrowe można nazwać nowym krokiem w ewolucji. Charakteryzują się niską temperaturą wrzenia i niskim współczynnikiem tarcia. Teoretycznie czas pracy tych olejów przed wymianą powinien być dłuższy. Jednak w praktyce związki estrowe często mają niewielki pakiet dodatków, w wyniku czego wymagają wymiany nawet wcześniej niż w standardowym okresie. Dlatego nazywa się je sportem, tj. przeznaczony do krótkotrwałego użytkowania. Sensowne jest stosowanie produktów estrowych do płukania silnika po użyciu minerałów i oleje półsyntetyczne więcej niż termin. Ta kompozycja doskonale oczyszcza powierzchnię silnika z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń.

Najbardziej progresywne są związki poliglikolowe. Mają jeszcze niższy współczynnik tarcia, a ponadto są w stanie rozpuszczać nawet produkty własnego rozpadu. Są lepsze niż inne analogi, które są w stanie zatrzymać dodatki. Niestety w tej chwili olej poliglikolowy można znaleźć tylko w domenie publicznej. Olejek Kroon. Praktycznie nie ma danych o jego niezależnych testach. Ale jest całkiem możliwe, że ten środek smarny może działać dłużej niż inne.

Z powyższego możemy wywnioskować, że producenci samochodów wskazują odstępy między wymianami smarowania, biorąc pod uwagę stosowanie standardowego oleju, tj. syntetyczny lub półsyntetyczny. Jednakże różne rodzaje smary różnią się składem i różnymi ilościami dodatków. W związku z tym mają różną żywotność. Niestety nie można określić żywotności na podstawie charakterystyk tabelarycznych. Dlatego kupując konkretną markę produktu, sprawdź wyniki kilku niezależnych testów.

W każdym razie, jeśli samochód jest eksploatowany w warunkach miejskich, nie należy wymieniać oleju rzadziej niż co 8-9 tysięcy kilometrów. Jak pokazuje praktyka, w tym przypadku silnik pozostaje czysty, zużycie części jest znacznie zmniejszone, a w konsekwencji zwiększa się również trwałość silnika.

3 Jak często zmieniać smar, aby wyczyścić silnik?

Jeśli kupiłeś używany samochód z niejasną historią serwisową lub zauważyłeś przez szyjkę wlewu oleju, że na powierzchni silnika jest dużo płytki nazębnej, silnik należy przepłukać. Oczywiście są do tego specjalne dodatki i oleje do płukania. Ale najbardziej wysokiej jakości i nieszkodliwy wynik dla silnika można uzyskać tylko przez przepłukanie silnika olejem silnikowym.

Schemat płukania jest dość prosty:

1. stary smar jest spuszczany, po czym filtr jest wymieniany i wlewa się nowy olej;
2. na nowym oleju auto powinno przejechać około 2 tys. km;
3. potem ponownie wymieniany jest olej, po czym samochód musi przejechać 4 tys. Km;
4. kolejna wymiana odbywa się po kolejnych 4 tys.

Należy pamiętać, że przez cały cykl płukania silnika samochód musi być obsługiwany ostrożnie, tj. w trybie docierania. W przeciwnym razie osiągnięcie wysokiej jakości wyniku będzie niemożliwe.

Jeśli silnik został przepłukany specjalnym dodatkiem lub olej do płukania, olej silnikowy jest również pożądany do jak najszybszego spuszczenia. Ponadto należy najpierw pozbyć się resztek mieszanek piorących. Aby to zrobić, należy wlać do silnika niewielką ilość oleju silnikowego, aby zgasł tylko wskaźnik ciśnienia. Następnie silnik należy uruchomić i pozostawić na 5-10 minut. Następnie smar jest spuszczany, a do silnika wlewa się czysty olej.

4 Dlaczego terminowa wymiana jest tak ważna - subtelności i szczegóły

Na koniec zastanów się, dlaczego terminowa wymiana jest tak ważna dla silnika. Faktem jest, że smarowanie nie tylko zmniejsza tarcie między częściami, ale także wykonuje kilka innych ważne funkcje:

• zapobiega korozji powierzchni;
• usuwa sadzę, produkty spalania paliwa i inne zanieczyszczenia z powierzchni silnika;
• uczestniczy w utrzymaniu optymalnej temperatury silnika, a także zapewnia jego wymianę ciepła.

Jeśli smar nie zostanie wymieniony na czas, wszelkiego rodzaju dodatki zaczynają się rozkładać, w wyniku czego traci zdolność do wykonywania opisanych powyżej funkcji. Ponadto gromadzą się w nim produkty spalania, które osadzają się na powierzchniach silnika. Z biegiem czasu kanały olejowe zaczynają się zatykać, w wyniku czego smar nie dociera w pełni do mechanizmów. To z kolei prowadzi do szybkiego zużycia części.

W związku z tym nie można zaniedbać terminowej wymiany oleju, w przeciwnym razie nawet najbardziej niezawodny silnik może „pukać” bez wypracowywania wyznaczonego czasu. Jak się dowiedzieliśmy, zaleca się wymianę go częściej niż wymagają tego producenci samochodów.

Olej silnikowy chroni silnik przed przegrzaniem i korozją, spowalnia zużycie części trących oraz neutralizuje działanie szkodliwych produktów niepełnego spalania paliwa - sadzy i sadzy. Podczas eksploatacji samochodu olej traci swoje właściwości użytkowe i wymaga okresowej wymiany.

Jak właściwości oleju silnikowego zmieniają się wraz z wiekiem?

1. Utrata początkowej lepkości.

• Wzrost lepkości następuje na skutek gromadzenia się w nim sadzy i sadzy oraz parowania lekkich frakcji węglowodorowych zawartych w świeżym oleju.
• Jeśli lepkość jest mniejsza niż normalnie, oznacza to, że do oleju dostało się paliwo lub woda.

2. Naruszenie odporności cieplnej oleju. Stary olej łatwo się przegrzewa, co prowadzi do intensywnego tworzenia osadów stałych (koksu) i przyspiesza zużycie części silnika, powodując ich awarię.

3. Zmniejszenie temperatury zapłonu. Wnikanie lotnych frakcji paliwa do oleju prowadzi do obniżenia temperatury zapłonu.

4. Pogorszenie właściwości ochronnych i detergentowych oleju, zapobieganie zużyciu i korozji części silnika. Przyczyną może być przedostanie się płynu niezamarzającego z układu chłodzenia silnika do oleju, nadmierna ilość produktów rozkładu dodatków, drobinki kurzu i brudu.

5. Naruszenie wytrzymałości filmu olejowego.

6. Zmniejszona liczba zasadowa (utlenianie oleju).

Ważny! Każdy olej silnikowy ma alkaliczną całkowitą liczbę zasadową i zestaw dodatków. Im wyższa TBN, tym dłuższa żywotność oleju.

7. Utrata płynności. Skrzepy oleju silnikowego z powodu przegrzania. Powodem są duże obciążenia silnika, słaba wentylacja skrzyni korbowej, niewystarczający przepływ powietrza chłodnica oleju, poziom oleju w skrzyni korbowej jest poniżej minimalnego dopuszczalnego, awarie w układzie chłodzenia.

Ważny! Im dłużej olej silnikowy zachowuje swoje właściwości, tym dłuższa żywotność silnika.

Jak często wymagana jest wymiana oleju silnikowego?

Ugruntowana opinia, że ​​olej w silniku należy wymieniać po 10-15 tysiącach kilometrów, ale przynajmniej raz w roku, jest częściowo prawdziwa. Przy określaniu rzeczywistego czasu przed wymianą oleju należy wziąć pod uwagę:

1. Marka i firma producenta oleju wlewanego do silnika.

Co to jest olej silnikowy?

• Oleje syntetyczne.

Zalety:

Odporność termiczna. Przekroczenie temperatury oleju podczas złej pracy układu chłodzenia o 10⁰C przez pół godziny powoduje powstawanie koksu i sadzy, polimeryzację, a także niszczy dodatki dodawane do oleju. Oleje syntetyczne praktycznie nie tracą lepkości po podgrzaniu. Jednocześnie syntetyki zachowują właściwości detergentowo-dyspergujące, przeciwutleniające i antykorozyjne aż do następnej wymiany oleju. Wadą jest wysoki koszt w porównaniu z innymi olejami silnikowymi.

• Pół syntetyczny.

Są gorsze od olejów syntetycznych, ponieważ są mieszanką wysokiej jakości oleju bazowego (50 - 70%) i oleju mineralnego (30 - 50%) z dodatkiem różnych dodatków. Na przykład, jeśli olej mineralny traci płynność zimą w temperaturze -35⁰С, to półsyntetyczny olej wlewa się do silnika samochodu pracującego w mniej surowych warunkach - w temperaturze nie wyższej niż minus 20⁰C. Półsyntetyki są popularne wśród kierowców, ponieważ właściwości techniczne, choć gorsze niż olejów syntetycznych, są kilkakrotnie tańsze, w zależności od marki.

• Oleje syntetyczne na bazie PAO.

PAO - całkowicie olej syntetyczny otrzymywany przez syntezę polialfaolefin. Zalety: odporność na utlenianie przy przeciążeniach termicznych oraz ulepszone właściwości przeciwcierne zmniejszające zużycie paliwa sprawiły, że olej ten jest popularny wśród kierowców samochodów wyścigowych oraz miłośników szybkiej i agresywnej jazdy.

• oleje do hydrokrakingu.

Jeśli syntetyki PAO są wytwarzane z gazu, to olej syntetyczny HC otrzymuje się z ciężkich produktów naftowych. Olej produkowany w technologii hydrokrakingu jest tańszy niż PAO o 20-30% i praktycznie nie jest gorszy pod względem właściwości technicznych, z wyjątkiem stabilności termicznej. Syntetyki PAO mają dwukrotnie większą odporność na przeciążenia termiczne, a okres wymiany oleju jest dłuższy.

• Olejki estrowe.

Wykonany z eterów. Główną zaletą jest to, że podczas zimnego rozruchu silnika eliminuje się tarcie suche części silnika dzięki obecności trwałego filmu olejowego, który może wytrzymać obciążenie 22 tys. kg / cm². Dla porównania, film olejowy z syntetycznych PAO wytrzymuje obciążenie udarowe 6500 kg / cm². Brak estrów to jeden z najdroższych rodzajów oleju.

• oleje poliglikolowe.

Dla 70% jest to mieszanina PAO i estrów, do której dodaje się poliester PAG (glikol polialkilenowy). „Najczystszy” olej, który ma doskonałe osiągi podczas uruchamiania silnika w zimowym mrozie. Lepkość tego oleju wynosi 180 jednostek. Przez długi czas nie traci swoich właściwości i dlatego nazywany jest „olejem dla leniwych”, ponieważ olej PAG ma największy zasób silnika.

2. Warunki pracy. Tempo starzenia się oleju zależy od charakteru wypraw. Ciężkie warunki eksploatacji to jazda samochodem w warunkach miejskich w nierównym rytmie, kiedy podróż przeplata się z długim staniem w korkach i trybem wymuszonym na wolnych terenach. Ale podróże na trasach międzymiastowych z najwyższymi prędkościami również negatywnie wpływają na zasoby ropy naftowej.

3.Cechy własnego samochodu. Większość obawy samochodowe nie zaleca się zmiany marki oleju zalecanego do tego samochodu. Przejście na inny olej może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Jeśli właściciel samochodu zdecydował się na taki krok, to przy wyborze oleju należy skonsultować się ze specjalistami.

4. Czynnik pieniężny. Tabela pomoże porównać oleje silnikowe według ceny (oczywiście w przybliżeniu).

Jak wymienić olej silnikowy?

Wymiana oleju odbywa się w autocentrach dealera lub na stacjach Konserwacja. Dla tych, którzy chcą to zrobić samodzielnie, ale nie mają umiejętności, zaleca się obejrzenie filmu.

• Pojazdy objęte serwisem gwarancyjnym są napełniane olejem marki oraz w terminie określonym w książce serwisowej.
• Zwykły okres wymiany oleju to 10 000 mil. Biorąc pod uwagę warunki eksploatacji, styl jazdy, cechy pojazdu, częstotliwość wymiany można zmniejszyć do 5–8 tys. km lub zwiększyć do 15 tys. km.
• Wykorzystanie oleju o rozszerzonym zasobach do 20-30 tys. Km wymaga uzgodnienia z producentem.
• Wraz z wymianą oleju zmienia się również filtr. Jeśli silnik po wyremontować, to po 3 tysiącach kilometrów zmienia się tylko filtr oleju.

Wynik

Lepiej powierzyć wymianę oleju profesjonalistom - pomyłka może kosztować awarię całego silnika. Jeśli nie jest możliwe skorzystanie z usług serwisu, postaraj się jak najdokładniej wybrać olej i podejść do procedury wymiany tak odpowiedzialnie, jak to możliwe.

Każdy właściciel samochodu wie, że aby samochód działał w pełni, jego systemy wymagają okresowej konserwacji.

Przede wszystkim wymieniany jest stary, zużyty olej. Ta procedura wymaga przestrzegania określonej częstotliwości. Każdy kierowca powinien wiedzieć, jak często wymieniać olej w silniku samochodowym. Dbałość o silnik znacznie wydłuża działanie całego systemu.

Lepiej okresowo wymieniać olej niż naprawiać lub kupować nowy silnik. To jeden z najdroższych systemów samochodowych. Kiedy i jak wymienić olej silnikowy? Porady doświadczonych mechaników samochodowych pomogą ci znaleźć odpowiedź.

Po co wymieniać olej?

Aby zrozumieć, ile należy wymienić olej w silniku, musisz zastanowić się, dlaczego jest to w ogóle potrzebne. Smary do silnika pełnią szereg ważnych funkcji. Przede wszystkim chronią ruchome części przed uszkodzeniami mechanicznymi i ścieraniem.

Podczas pracy silnika na jego częściach tworzą się osady węglowe, gromadzi się brud. Wysokiej jakości olej silnikowy zbiera cząsteczki sadzy i utrzymuje je w zawiesinie. Pozwala to na ułatwienie pracy mechanizmów motorycznych.

Jeśli przez dłuższy czas nie wymieniasz oleju w silniku, zanieczyszczenia gromadzą się w smarze i zaczynają osadzać się na powierzchniach roboczych mechanizmów. Komplikuje to funkcjonowanie systemu, powoduje zniszczenie części.

Kolejnym ważnym celem materiałów eksploatacyjnych jest ochrona wszystkich elementów mechanicznych systemu przed korozją. Bez wysokiej jakości smarowania silnik nie będzie mógł długo i w pełni pracować.

Rodzaje oleju

Istnieć Różne rodzaje smary do silnika. Dla każdego samochodu muszą być prawidłowo dobrane. Każdy producent testuje działanie mechanizmu silnikowego. W wyniku przeprowadzonych badań wyciągane są wnioski dotyczące najodpowiedniejszego rodzaju materiałów eksploatacyjnych.

Wymiany oleju w silniku samochodowym można dokonać przy użyciu produktów na bazie substancji mineralnych, syntetycznych i półsyntetycznych. Ponadto skład materiałów eksploatacyjnych obejmuje specjalne dodatki. Olej mineralny jest tańszy. Używają go kierowcy samochodów, których silnik ma duże przebiegi.

W przypadku nowych silników producenci dopuszczają stosowanie środków syntetycznych lub półsyntetycznych. Są bardziej płynne i mają wyraźne właściwości detergentowe. Takie fundusze nie wymagają wymiany tak często, jak odmiany mineralne. Substancje na bazie syntetycznej są w stanie znacznie lepiej chronić mechanizm.

Częstotliwość wymiany

Aby zrozumieć, ile należy wymienić olej w silniku, należy najpierw zapoznać się z instrukcją obsługi. Stwierdza, że ​​konieczna jest wymiana materiałów eksploatacyjnych silnika co 10-14 tys. Km.

Jest to jednak liczba średnia. Wpływają na nią obciążenia, którym poddawany jest silnik podczas pracy. Na przykład stojąc w korkach silnik jest słabo chłodzony. Materiały eksploatacyjne w tych warunkach starzeją się znacznie szybciej. Różnica jest naprawdę ogromna. W takim przypadku olej będzie musiał zostać wymieniony znacznie wcześniej.

Jeśli samochód jeździ głównie po autostradzie z prędkością 100-130 km/h, układ jest w pełni chłodzony. Zmniejsza to obciążenie termiczne silnika i odpowiednio oleju. Umożliwia to późniejszą wymianę materiałów eksploatacyjnych.

Idealnie nadaje się do pracy silnika na średnich obrotach, a także na krótki czas pracy na biegu jałowym (po rozgrzaniu silnika).

Ciężkie warunki pracy

Aby dowiedzieć się, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku, musisz dowiedzieć się, co uważa się za ciężkie warunki pracy silnika. Jeśli wystąpią, materiał eksploatacyjny będzie musiał zostać wymieniony wcześniej niż po 10-14 tys. Km.

Niekorzystnymi czynnikami, które zwiększają obciążenie silnika i zawartego w nim oleju, są ekstremalne temperatury otoczenia. twardy mróz lub odwrotnie ciepło, a także wahania poziomu ogrzewania powietrza są uważane za czynniki niekorzystne. Również wilgotny klimat lub duże zapylenie mogą powodować pilną potrzebę wymiany oleju.

Jeśli pojazd przewozi ciężkie ładunki (w bagażniku lub na przyczepie), materiały eksploatacyjne ulegają szybszej degradacji. Warunki na drogach dużego miasta, częste korki również są utożsamiane z niekorzystnymi czynnikami. Jeśli są dostępne, wskaźnik częstotliwości zmiany smarowania silnika wskazany w instrukcji zmniejsza się o 25-30%.

Wpływ rodzaju oleju na częstotliwość wymiany

Po zorientowaniu się, dlaczego należy wymienić olej w silniku, musisz wziąć pod uwagę jeszcze jeden punkt. Ze względu na to, że na rynku materiałów eksploatacyjnych prezentowane są dziś różnorodne produkty, różny jest również czas ich eksploatacji.

Odmiany mineralne znacznie częściej wymagają wymiany. W przeciwnym razie znacznie zapychają silnik produktami spalania.

Półsyntetyki różnią się od nich większą stabilnością podłoża. Aby to poprawić, takie narzędzia są dostarczane z kilkoma dodatkami. Mimo to prezentowane środki szybko się degradują. Półsyntetyki dobra jakość może odpowiadać standardowym interwałom wymiany - 10-12 tys. Km. Ale silnik powinien pracować bez dużych obciążeń.

Syntetyki też są inne. Rodzaje hydrokrakingu nie są dalekie od półsyntetycznych. Częściej stosowane są oleje na bazie polialfaolefin, a także materiały estrowe. Najbardziej postępowe i drogie są syntetyczne smary poliglikolowe. Ich żywotność jest znacznie dłuższa niż innych środków.

Samodzielna wymiana oleju

Aby samodzielnie wykonać konserwację, musisz znać procedurę wymiany oleju silnikowego. Jeśli wykonasz wszystkie czynności samodzielnie, możesz zaoszczędzić środki finansowe.

W tym celu konieczne jest przydzielenie wystarczającej ilości czasu, zwłaszcza jeśli ta procedura ma być wykonana po raz pierwszy. Trzeba wybrać dobre miejsce, w którym nikt nie będzie ingerował, a samochód nie stanie się nikomu przeszkodą.

Jeśli w pobliżu nie ma specjalnie wyposażonego miejsca (z wykopem lub windą), można znaleźć specjalny rodzaj krajobrazu. Może to być wyboj lub wzniesienie. Dziura też zadziała.

Wszystkie czynności najlepiej wykonywać przy suchej pogodzie. Samochód musi być zaciągnięty na hamulec ręczny. Bardzo ważne jest, aby nie staczał się podczas konserwacji silnika. Możesz nawet podnieść koła. drewniane klocki lub cegły.

Odpływ odpadów

Następnie musisz zastanowić się, jak prawidłowo wymienić olej w silniku. W zależności od umiejscowienia pokrywy zbiornika ściekowego, maszyna musi być odpowiednio podniesiona. Z właściwy wybór koła do podnoszenia zależy od komfortu podczas pracy.

Następnie należy wejść pod samochód, odkręcić korek wlewu paliwa. Pod nim umieszczany jest pojemnik. Praca będzie gorąca, więc zabieg przeprowadza się ostrożnie iw rękawiczkach. Jeśli płyn dostanie się na rękę, należy ją przetrzeć przygotowaną wcześniej szmatką.

W przypadku pojemników najlepiej nadaje się umywalka. Warto też przygotować plastikową butelkę o pojemności 5 litrów. Będzie można do niego włączyć wydobycie. Należy go przekazać do utylizacji w punkcie zbiórki producenta. Spółdzielnie garażowe również akceptują pracę.

Przed spuszczeniem starego oleju silnik musi być dobrze rozgrzany. Samochodem wystarczy przejechać około 5 km. Smar stanie się bardziej płynny, a zawiesina cząstek brudu zmiesza się i zostanie usunięta z części silnika. Po podgrzaniu z silnika można usunąć więcej wydobycia.

Wymiana filtra

Biorąc pod uwagę procedurę prawidłowej wymiany oleju w silniku, powinieneś przestudiować technologię wymiany filtra oleju. Podczas gdy mieszanina spływa do przygotowanego pojemnika, możesz przejść do kolejnego etapu pracy.

Musisz odkręcić stary filtr. Do usunięcia środka czyszczącego nie jest wymagane żadne specjalne narzędzie. Filtr odkręca się ręcznie. Jeśli czyścik przyczepił się do swojego gniazda, używany jest specjalny ściągacz. Istnieć różne rodzaje to narzędzie. W razie potrzeby można go wykonać niezależnie zgodnie z zakupionym szablonem.

Gdy ściągacz wyłamie filtr z jego miejsca, odkręca się go ręcznie. Jeśli czyścik został zainstalowany do góry nogami, może z niego wyciekać stary olej. Należy go wytrzeć szmatką. Filtr nadaje się do recyklingu. Nie można go umyć i włożyć z powrotem do silnika. Pamiętaj, aby kupić nowy filtr.

Czy potrzebuję oleju podczas montażu filtra?

Studiując, jak i jak często wymieniać olej w silniku, należy wziąć pod uwagę kilka niuansów. Wymiana filtra nie wymaga dodatkowego smarowania w 99% przypadków. Niektórzy kierowcy twierdzą, że smarowanie przy wymianie środka czyszczącego zapobiega jego powstawaniu śluza powietrzna. Twierdzą, że w tym przypadku materiał eksploatacyjny natychmiast trafia do systemu.

Jednak producenci filtrów nie proponują takiej procedury. Siedzisko myjki jest dokładnie oczyszczone z zanieczyszczeń. Zaledwie kilka kropel oleju nakłada się na pierścień uszczelniający nowego filtra.

Oczyszczacz ręcznie wkręca się w miejsce montażu. Musi być dokręcony o ¾ obrotu. Olej bardzo szybko rozprowadza się w układzie. Dlatego wlewanie go do filtra to strata czasu. Konstrukcja oczyszczacza eliminuje możliwość powstawania kieszeni powietrznych.

Uzupełnianie nowego oleju

Biorąc pod uwagę pytanie, jak i jak często wymieniać olej w silniku, należy zwrócić uwagę na wlanie do silnika nowego produktu. Przetwarzanie może zająć dość dużo czasu. Co najmniej 30 minut należy zapewnić płyny, aby wyjść na zewnątrz.

Całkowite usunięcie starego oleju nie zadziała. Dlatego lepiej jest napełnić silnik tym samym środkiem, który był wcześniej używany w silniku. Po opróżnieniu wydobycia korek zbiornika jest odkręcany. Nie warto go naciskać, w przeciwnym razie możesz zerwać nić.

W szyjkę zbiornika wkładany jest lejek. Olej wlewa się w małych porcjach. W zależności od typu silnika potrzebne będą około 3 litry materiałów eksploatacyjnych. Następnie musisz poczekać 20 minut, aż produkt zostanie rozprowadzony w całym systemie.

Następnie należy sprawdzić poziom oleju miarką. Idealnie powinno być pomiędzy znakami min i max. Dozwolone jest więcej oleju. Jego poziom zbliża się wówczas do wartości maksymalnej.

Doświadczeni mechanicy samochodowi udzielają odpowiedzi na pytanie, kiedy lepiej wymienić olej silnikowy. To wydarzenie najlepiej zbiega się z ogólną inspekcją. Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe czynniki, co może skrócić czas normalnej pracy materiału eksploatacyjnego.

Jeśli poziom oleju znacznie spadnie po pierwszej jeździe, może dojść do wycieku. W takim przypadku lepiej skontaktować się z centrum serwisowym. Doświadczeni specjaliści przy pomocy specjalnego sprzętu będą w stanie określić przyczynę awarii.

Po przestudiowaniu, jak i jak często wymieniać olej w silniku, każdy właściciel samochodu będzie w stanie prawidłowo i na czas konserwować silnik. Jednocześnie możliwe jest znaczne wydłużenie żywotności systemu, zapobiegając jego zniszczeniu pod wpływem obciążeń mechanicznych i wysokich temperatur.