W przeciwieństwie do olejów silnikowych, moim zdaniem specjalne płyny do automatycznych skrzyń biegów powinny być pobierane od krewnych, oryginalnych. Faktem jest, że automatyczna skrzynia biegów to bardzo delikatny mechanizm, a użycie nieodpowiednich płynów może doprowadzić do jej przedwczesnej awarii. A jeśli w starszych samochodach wszystko było dość proste, zastosowano Dexron II lub Dextron III, który jest produkowany przez wielu producentów, teraz automatyczne skrzynie biegów różnych firm używają różnych płynów zalecanych specjalnie do ich rodzaju skrzyń. Dlatego też, gdy pojawiło się pytanie o wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Toyoty, wybór został dokonany bez wahania na korzyść markowego kanistra zalecanego płynu. TOYOTA ATF TYP T-IV.
Sama puszka była podobna do puszki oleju silnikowego Toyoty, na którą również przerzuciłem się po krótkiej selekcji. Szary kanister z czarno-czerwonym nadrukiem. Wszystkie informacje są w języku japońskim, w hieroglifach. Tylko najbardziej podstawowy jest podany w języku angielskim.
Na bocznej ścianie informacje są również podane w języku japońskim i powielone w języku angielskim. Jest ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa (nie wymieniać płynu w gorącej przekładni, nosić okulary i rękawice), instrukcje pierwszej pomocy dotyczące kontaktu z oczami, skórą lub połknięciem, zalecenia dotyczące przechowywania i utylizacji zużytego płynu.
W sumie mamy od producenta wysokiej jakości olej do automatycznych skrzyń biegów samochodów Toyota, do których zalecany jest płyn ATF TYPE T-IV, w cenie nieco wyższej niż można znaleźć analogi od producentów zewnętrznych. Ale wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów nie jest wymagana tak często (zwykle co 50 tkm, możemy to robić częściej), więc uważam, że koszt naprawdę wysokiej jakości produktu jest uzasadniony. Zwłaszcza jeśli chodzi o tak kosztowną jednostkę jak automatyczna skrzynia biegów.
[e-mail chroniony] stronie internetowej
stronie internetowej
kwiecień 2003 - sierpień 2017
Przedstawiamy poprawioną wersję naszego materiału zamienności różne rodzaje ATF. Uwzględnia to zmiany, jakie zaszły w ostatnich latach w świecie przekładni i olejów, zmiany w logistyce i opiece społecznej… Zacznijmy od bezpośredniej odpowiedzi na tytułowe pytanie, a następnie przejdźmy przez główne płyny przekładniowe Toyota. Specyfikacja płynu dla modeli Rynek krajowy od lat 80-tych (automaty serii A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# itp.). Na rynkach zagranicznych zlecono wypełnienie tych modeli ATF typu Dexron II/III, nie wspominając o D-II. Pozyskiwanie tego konkretnego płynu nie ma sensu technicznego. Należy stosować każdy płyn ATF spełniający specyfikacje Dexron II/III. Ten płyn Toyoty nie znajduje się w instrukcjach naprawy ani obsługi, ponieważ pojawił się znacznie później niż koniec produkcji modeli z klasycznymi automatami. Dostarczany na wszystkich rynkach jako oryginalny zamiennik przestarzałego ATF D-II. Zakup tego konkretnego płynu nie ma sensu technicznego, ale w określonych warunkach D-III może być tańszy i bardziej opłacalny niż markowe ATF. Stosowany od 1988 do 2002 roku w automatycznych skrzyniach biegów "napęd na wszystkie koła" A241H i A540H dla lepszej pracy częściowo blokowanego sprzęgła centralnego mechanizmu różnicowego. Oryginał wciąż jest dostarczany na rynek krajowy. Na rynku zagranicznym Typ T-IV jest półoficjalnie uważany za zamiennik Typu T, jednak kanister T-IV wprost stwierdza – „nie zalecany do stosowania w maszynach do Dexron 2/3 lub Typ T”. Wieloletnia lokalna praktyka wykazała, że maszyny z tymi maszynami doskonale pracują na konwencjonalnych ATF typu Dexron bez pogorszenia wydajności. napęd na wszystkie koła. Oferta na rynku dla Typu T jest niewielka i nie ma sensu celowe przejmowanie. Stosowanie jako zamiennik dla typu T-IV może uszkodzić dość stare przekładnie, dlatego najlepiej jest używać mniej agresywnych płynów specyfikacji Dexron II lub III. ATF typu T II ATF typu T III Podstawowa specyfikacja dla wszystkich skrzynek Aisin po 1997 roku (U44#, U34#, U24#, U14#, wczesne U15#, A65#, późne A24#E, A34#). Na samym początku 2000 roku tradycyjne ATFy, takie jak Dexron III, były z powodzeniem stosowane zamiast rzadkiego wówczas i drogiego T-IV. Później niezależni producenci olejów uruchomili produkcję ATF o specyfikacji 3309 i uniwersalnych ATF-ów, a później podaż oryginalnego T-IV wzrosła tak bardzo, że stał się on chyba najtańszym płynem w swojej specyfikacji - często kupują go właściciele innych aut marki z podobnymi Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itp.). Stosowanie specyfikacji Dexron zamiast T-IV ATF nie pociąga za sobą negatywnych konsekwencji, ale dziś nie jest już praktyczne. Obowiązuje od 2004 roku, główna specyfikacja stosowana we współczesnej 5/6/8-biegowej automatyce (serie U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Różni się znacznie niższą lepkością w porównaniu z poprzednim ATF T-IV. Na rynku prezentowany jest płyn w wystarczającej ilości. Równie ważne jest użycie oryginalnego WS lub dowolnego ATF zgodnego ze specyfikacją JWS 3324, w zależności od konkretnych okoliczności. Wraz z pierwszymi CVT Toyoty w 2000 roku pojawił się specjalistyczny płyn roboczy do CVT. Optymalne jest użycie oryginalnego CVTF TC, który jest prezentowany na rynku w wystarczających ilościach. Można zastosować dowolny płyn zgodny ze specyfikacją JWS 3320. W razie potrzeby można zastosować CVTF ogólnego przeznaczenia. Od 2012 r. rozpoczęło się stopniowe przechodzenie wszystkich przekładni CVT na nowy „energooszczędny” płyn FE – o zauważalnie niższej lepkości i mniejszej liczbie użytecznych dodatków. Optymalne jest użycie oryginalnego CVTF FE, który jest prezentowany na rynku w wystarczających ilościach. W przypadku pilnej potrzeby istnieje możliwość zastosowania uniwersalnego CVTF. "Dlaczego o tym pisać? Dziś na oryginał stać każdego"
„Ropa czy ATF – scholastyka?”
„Dlaczego GM i Dexron są traktowane jako punkt wyjścia?”
Trochę historii specyfikacji od GM:
Używany w latach 1990-1997. dla niektórych maszyn sterowanie elektroniczne(Seria A34# w klasycznych sedanach). Oficjalnie zastąpiony przez T-IV.
W praktyce został z powodzeniem zastąpiony dowolnym tradycyjnym ATF. Obecnie stosowanie jako zamiennika typu T-IV może uszkodzić dość stare skrzynki, dlatego najlepiej jest używać mniej agresywnych płynów zgodnie ze specyfikacją Dexron II lub III.
Używany w latach 1994-1998. na niektórych maszynach z Flex-LockUp (część A34#, A35#, A541E, A245E). Oficjalnie zastąpiony przez T-IV.
Równie poprawne jest stosowanie zarówno oryginalnego płynu typu T-IV, jak i dowolnego ATF, który spełnia specyfikację JWS 3309 - w zależności od konkretnych okoliczności.
Niech teraz nie będzie problemów ani z dostępnością, ani z ceną oryginalnych płynów roboczych. Ale pytanie jest inne - całkowicie rozsądna rada „Należy używać zalecanych płynów” zbyt często zastępowany sloganem "Nie możesz użyć niczego innego niż oryginał!" Nie sposób pogodzić się z tą brutalną manipulacją, kiedyś rzuconą przez sprytnych handlarzy japońskimi częściami zamiennymi, zabranych przez urzędników i zmiażdżonych przez masę właścicieli z dala od technologii.
W skrzynie mechaniczne przekładnia zębata masło prawie wyłącznie służy jako smar. W automatyczna skrzynia główne zadanie płyny- przeniesienie mocy z silnika na skrzynię, następnie praca w układzie sterowania hydraulicznego, zapewniającym niezbędne tarcie w sprzęgłach, chłodzenie elementów trących oraz samo smarowanie. Dlatego powstała szersza koncepcja ATF (Automatic Transmission Fluid) - płyn do automatycznej skrzyni biegów.
Dziś joint venture GM-Ford zajmujące się produkcją automatycznych skrzyń biegów jest na marginesie życia i głęboko w cieniu światowych gigantów przekładniowych - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Niemniej jednak to GM był założycielem masowego stosowania automatycznych skrzyń biegów, największych światowych dostawców OEM automatycznych skrzyń biegów, a ich specyfikacja płynów przez wiele lat stała się synonimem samej koncepcji ATF.1949
ATF typu A — pierwsza specyfikacja ATF firmy GM
1957
ATF typ A przyrostek A — aktualizacja specyfikacji
1967
Dexron B - pierwsza specyfikacja z właściwym oznaczeniem Dexron
1972
Dexron IIC - wariant z nowymi modyfikatorami tarcia
1975
Dexron IID - poprawiona wersja IIC, która od wielu lat stała się najpopularniejszym standardem i synonimem ATF
1991
Dexron IIE - ulepszona specyfikacja z lepszymi właściwościami lepkości i temperatury
1993
Dexron IIIF - ujednolicony zamiennik dla IID i IIE
1997
Dexron IIIG - nowe wymagania dotyczące właściwości ciernych i przeciwutleniających z charakterystyką lepkości IIE
2003
Dexron IIIH - zaawansowana baza o lepszej trwałości, ochronie przed utlenianiem i pienieniem
2005
Dexron VI - nowy, zauważalnie mniej lepki płyn
- Specyfikacje "Dexron IV" i "Dexron V" oficjalnie nie istniały, chociaż w slangu można je nazwać IIIG i IIIH. Oznaczenie handlowe „D-IV” dla późnych deksronów było czasami używane przez niezależnych producentów oleju na rynku.
- Krótko po wydaniu D-VI, GM anulowało wszystkie poprzednie specyfikacje i zadeklarowało, że nowy ATF jest w pełni kompatybilny wstecz ze wszystkimi wczesnymi typami Dexron. W rzeczywistości przenoszenie starych pudełek na ciecz o innym składzie i zauważalnie odmiennej charakterystyce lepkości jest niezwykle wątpliwe.
- Oryginalny GM Dexron VI słynął z tendencji do bardzo szybkiego ciemnienia (aż do wyczerpania silnika), chociaż producent oficjalnie uważa to zachowanie za normę.
"Płyny uniwersalne?"
Oto wyraźny przykład tego, jak producent skrzyń biegów „Toyota” – Aisin – nawiązuje do idei wąskiej specjalizacji płynów: AFW+ – alternatywa każdy ATF od D-II do WS (a także wiele oryginalnych ATF innych marek), CFEx jest alternatywą dla wszystkich CVTF, w tym TC i FE.
 |
Dziś staje się trendem: jeden płyn – dla wszystkich automatów, inny płyn – dla wszystkich CVT, absolutna kompatybilność wsteczna z wczesnymi ATF.
Oczywiście gorąco witamy takie oficjalne potwierdzenie naszych słów sprzed ponad dekady o wymienności ATF. Starajmy się jednak nie zapominać o jeszcze jednej ważnej zasadzie – „nie ingeruj w pracę samochodu” – dla prawidłowego funkcjonowania skrzynek w wieku 10-15-25 lat najlepiej dalej używać płynu, którym jeździły tak daleko.
"Okresowość?"
Przydałoby się przypomnieć nie tylko „co”, ale także „kiedy” wlać do automatycznej skrzyni biegów. Jednak od początku masowej eksploatacji automatów odpowiedź nie uległa zmianie: co 30-40 t.km warto wyprodukować przynajmniej częściowa wymiana(aktualizacja) płyny, co 80-120 t.km - wymiana z demontażem i czyszczeniem miski olejowej, magnesów, obowiązkowa wymiana filtra. Jeszcze lepiej nie tylko „odnawiać” płyn, ale zmieniać go przez wyporność (z chłodnicą stojącą podłączoną przez węże, przez które podczas pracy silnika dostarczany jest świeży płyn, a stary jest spuszczany - to jest jak myte są linie skrzyni i obudowa sprzęgła hydrokinetycznego).
W 2000 roku wiele nowych maszyn straciło sondy sterujące, a częstotliwość obowiązkowej wymiany ATF zniknęła z instrukcji (ale pojawiła się koncepcja „płynu roboczego zaprojektowanego na cały okres eksploatacji”). Oficjalnie proponuje się sprawdzanie stanu płynu co 40 t.km, a wymianę po 80 t.km tylko w szczególnie trudnych warunkach eksploatacyjnych. Dosłowne przestrzeganie takich zaleceń skaże automat, zwłaszcza nowoczesną, już w drugiej setce tysięcy kilometrów, dlatego dla długiej i bezawaryjnej pracy lepiej trzymać się tradycyjnej częstotliwości wymiany ATF, nawet w najnowszych samochodach .
"Co producent zalecił do wypełnienia mojego pudełka (A541E, A340H, A245E)?"
Dokładne zalecenia producenta można nazwać, znając nie tylko model skrzyni, ale także model i rok produkcji konkretnego samochodu. Po pierwsze, te same oznaczenia Toyoty nosiło kilka karabinów szturmowych o nieco innych konstrukcjach. Po drugie, zalecenia zmieniały się okresowo nawet podczas wypuszczania jednej generacji modelu (stało się to szczególnie często podczas pojawiania się kolejnej, nowej w tym czasie specyfikacji - T-IV, WS, FE).
„Co to jest blokada flexu?”
Od połowy lat 90. w pudełka automatyczne Firma Aisin wprowadziła tryb pracy przekładni hydrokinetycznej „z częściowym blokowaniem” (FLU – Flex Lock Up). Wcześniej automatyczne przekładnie hydrokinetyczne działały w dwóch trybach - albo z przeniesieniem momentu obrotowego z silnika tylko przez ciecz, albo w trybie pełnej blokady, gdy wał korbowy, obudowa transformatora i wał wejściowy skrzyni są ściśle połączone sprzęgłem ciernym, a moment obrotowy jest przenoszony wyłącznie mechanicznie jak tradycyjne sprzęgło. W skrzynce z częściowym blokowaniem istnieje tryb pośredni, w którym sprzęgło może ślizgać się w takim lub innym stopniu podczas przenoszenia siły. Początkowo częściowe blokowanie było stosowane przy lekkich obciążeniach i w dość wąskim zakresie prędkości, ale w celu zwiększenia wydajności i poprawy dynamiki, coraz częściej zaczęto stosować tryby pełnego i częściowego blokowania na nowocześniejszych maszynach.
Oczywiście FLU nie jest japońskim know-how, więc od czasu opracowania specyfikacji Dexron III uwzględniono wymagania dla automatów z częściowym blokowaniem.
„Mówią, że jeśli wpiszesz Dexron zamiast T-IV, to będą wstrząsy?”
Podczas wypełniania dowolnych świeży ciecz, nawet oryginalna, możliwe są pewne zmiany w zachowaniu maszyny i nie zawsze pozytywne. Świeży ATF zawsze różni się od starego właściwościami chemicznymi/fizycznymi (nawet ponad dwa różne rodzaje świeżego płynu różnią się od siebie), a także na swój sposób wpływa na działanie pudełka, które już „dostosowało się” do stary ATF.
W naszej praktyce nie zaobserwowano różnic w zachowaniu sprawnych maszyn podczas używania innych ATF zamiast T-IV (nawet bez aprobaty 3309).
„Gdzie mogę sprawdzić lepkość oryginalnego płynu?”
Karty charakterystyki dla wszystkich oryginalnych materiałów, od farb i olejów po środki przeciw zamarzaniu i zapachy, są od dawna dostępne na głównej stronie internetowej Toyoty i są regularnie aktualizowane.
„Jaki jest kod najbardziej poprawnego oryginalnego typu T-IV?”
Oryginalna Toyota ATF może przybierać różne formy zewnętrzne: metalowa „japońska” puszka (czarna, biała, szara), czarna plastikowa butelka „amerykańska”, szary plastikowy „europejski” kanister… nie należy próbować rozróżniać „bardziej realne” od nich.
I dlatego cena detaliczna oryginalnego ATF w Federacji Rosyjskiej czasami okazuje się od półtora do dwóch razy niższa niż w Japonii czy USA… lepiej, jeśli pozostanie małą tajemnicą handlową.
„Typ T może zostać oficjalnie zastąpiony przez Typ T-IV”
Z jednej strony, w czerwcu 1998 roku Toyota wydała na rynek amerykański biuletyn serwisowy TC003-98, zgodnie z którym ówczesny nowy ATF Typ T-IV całkowicie zastąpił poprzednie T-II i T-III, ale nie zastąpił Sam wpisz T.
Z drugiej strony w dokumentacja techniczna na rynek krajowy nigdy nie dostarczono zamienników do Typu T, ale na oryginale metalowe puszki z typem T-IV jest nadal wskazany w języku japońskim i angielskim „nie zaleca się używania... zamiast Typu T”.
 |
Która opcja jest bardziej poprawna? Pierwszym i ostatnim z modeli z przekładnią Type T, który był dystrybuowany na rynku zagranicznym był RAV4 SXA10 (dla którego pojawiły się te biuletyny), jednak w Japonii w latach 1988-2002 wyprodukowano prawie dwa tuziny modeli, ponadto znacznie więcej masywna, ze skrzynkami A241H i A540H. Dlatego w kwestiach eksploatacji napędu na cztery koła na większe zaufanie zasługują praktyki rodzimego rynku. A dziś możesz dodać - gdyby tylko Japońska Toyota oficjalnie rozpoznał zamiennik Type T, nie sprzedałby tego płynu pod koniec 2010 roku, ale natychmiast odesłał go w zapomnienie jako T-II, T-III i dziesiątki innych olejów o naprawdę przestarzałych specyfikacjach.
„I faktycznie, czy ktoś napełnił nieoryginalną cieczą?”
Przypominam, że Japońskie samochody pojawił się w kraju w tamtych czasach, kiedy nie było telefony komórkowe, Internet i Primorye podróżowali zimową drogą ... I, oczywiście, nie było nawet samej koncepcji „oryginalnych płynów”, których import towarów rozpoczął się dopiero na przełomie lat 2000. Ale od samego początku lat 90. dziesiątki tysięcy Toyot (w tym te z boxami A241H, A540H, A245E, A340E) były tu eksploatowane na dowolnym dostępnym ATF - bez awarii i problemów, a wiele z nich do dziś czuje się dobrze.
Ale przed zakupem całkowicie niemarkowego ATF zdecydowanie zalecamy przeczytanie ostatniej części nasz artykuły w sprawie doboru oleju silnikowego.
"Wszystko jasne... ale może oryginał jest jeszcze lepszy?"
Oczywiście dlatego, że oprócz korzyści dla samochodu, stosowanie oryginalnych płynów roboczych działa uspokajająco na właściciela i zwiększa jego tętno. I nie zapominaj, że oprócz oryginalnego ATF instrukcje zalecają użycie:
tylko zatwierdzone silnik toyoty masło
tylko oryginalny płyn chłodzący „Toyota Genuine Super Long Life Coolant”
tylko oryginalny płyn do wspomagania kierownicy "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
tylko oryginał płyn hamulcowy"Toyota oryginalny płyn hamulcowy 2500H"
Tylko oryginalny olej sprężarkowy "ND-Oil8-11"...
A także tylko oryginalne części Toyoty.
Zakup tylko od oficjalni dealerzy Toyota.
W przeciwnym razie samochód natychmiast się rozpadnie, prawda?