Takie jak liść nissana brak na liście modeli oferowanych przez krajowych dealerów japońska firma dla naszych kupujących.
Wszystkie te samochody trafiły do nas dzięki staraniom szarej strefy i prywatnych przedsiębiorców.
Zdecydowana większość ukraińskich Leafów została sprowadzona z Ameryki, a znaczna część z nich to samochody odrestaurowane po wypadku lub „utopione” (ofiary powodziowe), a tylko niewielka część Leaf to całe samochody.
Wiele Nissanów Leaf jest kupowanych w uszkodzonym stanie na amerykańskich aukcjach, dostarczanych statkiem na Ukrainę, a tutaj są już szamanizowane do stanu rynkowego przez lokalnych rzemieślników i sprzedawane ukraińskim kierowcom.
Biorąc pod uwagę ten trend, kupując ten „pociąg elektryczny”, należy koniecznie przeprowadzić kwalifikowaną diagnostykę w celu ustalenia, czy utonął, czy zepsuł się i jak poważne było uszkodzenie. Często można spotkać auta, które były naprawiane w pośpiechu, złej jakości, dzięki czemu samemu można zobaczyć ślady naprawy nawet bez pomocy fachowców. „Bitkov” lub „utopiony” muszą być ostrożni - podczas pracy mogą powodować poważne kłopoty! Jednocześnie pociąg elektryczny wyróżnia się wysokim bezpieczeństwem – według testów zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2012 roku model ten zdobył maksymalne 5 gwiazdek.
Generalnie odporność Skrzydła na korozję nie budzi żadnych komentarzy, a obecność rdzy na karoserii jest wyraźną oznaką awaryjnej przeszłości konkretnego przypadku. Uwaga - maska wszystkich samochodów wykonana jest ze stopu aluminium i jest trudna do wyprostowania. Drzwi skrzydłowe z pierwszych lat produkcji były wykonane z tego samego materiału (później zaczęto je wykonywać z metalu).
Wielu posiadaczy tych aut narzeka na kiepskie wersje oświetlenia halogenowej optyki przedniej, ale reflektory z lampami LED świecą zauważalnie lepiej. Choć generalnie optyka amerykańskich wersji różni się innymi ustawieniami i podczas certyfikacji trzeba je wymienić na europejską. Ponieważ reflektory nie są tanie, niektórzy przedsiębiorczy ukraińscy biznesmeni wynajmują reflektory euro na certyfikację (50 USD czynszu i 500 USD kaucji na optykę). Kolejna cecha „Amerykanów”: brak repeaterów w skrzydłach i tylnej „mgły”, która również nie pozwoli na certyfikację, a także sferyczne lewe lusterko zewnętrzne, które nie pozwala dokładnie określić odległości do obiekt.
Kolejna uwaga na temat stanu osprzętu – w najstarszych samochodach można poluzować mocowanie aerodynamicznej osłony bagażnika, co przypomni o sobie dodatkowym pukaniem przy zamkniętych piątych drzwiach.
Zamontowany na aerodynamicznej pokrywie bagażnika w droższych wersjach Leaf, panel słoneczny zasila 12-woltowy akumulator samochodu.
Cóż, kto tak rysuje!..
Na tle postępującego technologicznego wypełnienia Leafa jego wygląd zewnętrzny wygląda skromnie i nieciekawie, co chłodzi bezpiecznik wielu nabywców do zakupu tego samochodu. Cóż, jak mogłeś narysować taki nudny samochód! Producent wziął pod uwagę publiczną krytykę – druga generacja auta elektrycznego, które oficjalnie zadebiutuje pod koniec roku na jesiennych targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, ma jasny i wyrazisty design.
Cechy charakterystyczne wnętrza Signature Leaf: podświetlana na niebiesko podkładka zmiany biegów, dwupoziomowa deska rozdzielcza, nietypowe umiejscowienie przycisku ogrzewania tylnej kanapy (wewnątrz oparcia przedniego siedzenia pasażera) oraz nożyce hamulca postojowego (do 2013 roku istniała elektryczny hamulec ręczny z przyciskiem sterującym). Drogie wersje wyróżniają się obecnością systemu multimedialnego z ekranem dotykowym na konsoli środkowej.
/
Nawiązując do wyglądu zewnętrznego, udekorowano również wnętrze - po prostu, zwłaszcza w niedrogich wersjach, gdzie nie ma zaawansowanego systemu multimedialnego z dotykowym ekranem na konsoli środkowej, otoczonego czarnym lakierem fortepianowym. Chociaż niektóre decyzje projektowe mogą nadal zaskakiwać. Kabina Leaf nie jest zbyt przestronna i najwygodniej w niej będzie czterech członków załogi (patrz zdjęcie). Widok od strony kierowcy jest nieco pochłonięty przez lewy słupek w kształcie litery A. Jakość wykończenia wnętrza z tworzywa sztucznego jest niska - jest solidna, na szczęście nie skrzypi. Tapicerka wnętrza występuje w ciemnych odcieniach i beżu. Ostatni niepraktyczny bardzo łatwo się brudzi. W ogóle należy też krytykować podszewka- zdarzały się przypadki pęknięcia bocznego podparcia fotela (często kierowcy). Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt salonu jest niezawodny i tylko system klimatyzacji może być skrytykowany (patrz zdjęcie „Słabe strony”).
Tylne siedzenie jest wysokie. Zasób miejsca na nogi i nad głową jest wystarczający nawet dla wysokich osób, ale dla trzech dorosłych osób jest trochę ciasno, aby usiąść na szerokość, poza tym masywny tunel środkowy w podłodze przeszkadza nogom przeciętnego pasażera, co jest spowodowane konstrukcją akumulator trakcyjny – w tym miejscu zainstalowano kontrolę bezpieczeństwa włącz/wyłącz. odżywianie.
Najpopularniejszy Liść ma prawo być dumnym z dość pojemnego bagażnika w porównaniu do wielu kolegów z klasy. Jedyne jego wady to wysoki otwór załadunkowy i brak miejsca na koło zapasowe. Nissan uważa, że miejski „pociąg” tego nie potrzebuje, a płaskie dno znacząco poprawia aerodynamikę auta. Ponadto funkcjonalność wcześniejszych wersji sprzed 2013 r. ograniczone przez wysoką przegrodę między skrzynkami tylne łuki, który również zjadł 40 litrów pojemności użytkowej. Podczas modernizacji usunięto przeszkadzającą przegrodę.
W porównaniu z kolegami z klasy „właz” i pokrewnymi Nissan Tiida pień najpopularniejszego Liścia od 2013 roku. (na zdjęciu) jest zauważalnie większy - odpowiednio 370 litrów w porównaniu do 272 litrów i na przykład 330 litrów Renault Megane, 340 litrów dla Kia Cee'd i 285 litrów dla Mitsubishi Lancer X. Ale przed aktualizacją Leaf miał mniejszy bagażnik - tylko 330 litrów.
Bateria nie jest jednorazowa!
Wszystkie Leafs są wyposażone w 3-fazowy synchroniczny silnik elektryczny prądu przemiennego, który rozwija skromną moc 109 koni mechanicznych przy 2730-9800 obr./min, ale nadal zapewnia imponujący maksymalny moment obrotowy 280 Nm, dostępny od początku do 2730 obr./min! W zasadzie „silnik” nie wymaga żadnej konserwacji (nie ma nawet szczotek stykowych znanych z wielu silników elektrycznych).
Ten „pociąg elektryczny” również nie ma znanej skrzyni biegów – jego funkcję pełni konwencjonalna jednostopniowa skrzynia biegów. Włączenie wsteczny bieg odbywa się poprzez zmianę biegunowości silnika elektrycznego, w wyniku czego zaczyna się on obracać Odwrotna strona. W przeciwieństwie do silnika elektrycznego skrzynia biegów wymaga konserwacji - smar w niej należy wymieniać co 40-50 tys. Km. biegać.
Zewnętrznie silnik elektryczny Leaf przypomina konwencjonalny silnik spalinowy. Przewody zasilające o niebezpiecznym napięciu 360 V są podświetlone na pomarańczowo. Większość samochodów na naszym rynku wyposażona jest w akumulator 24 kWh o maksymalnym zasięgu 135 km.
Silnik elektryczny jest zasilany trakcyjnym akumulatorem litowo-jonowym, który w większości modeli Leafs rozwija moc 24 kW i w optymalnych warunkach zapewnia zasięg 135 km (EPA). Droższe wersje (SV i SL) wypuszczane od 2016 roku otrzymały mocniejszy akumulator 30 kW, który jest w stanie zapewnić zasięg 172 km (EPA) lub 250 km w europejskim cyklu pomiarowym NEDC. Chociaż na Ukrainie jest kilka wersji ze wzmocnioną baterią.
Producent udziela 8-letniej gwarancji na akumulator czyli 160 tysięcy kilometrów. Nie należy jednak myśleć, że przy takim wieku lub przebiegu Akum trzeba będzie wymienić na nowy - krajowi rzemieślnicy już nauczyli się naprawiać baterię.
Dużo można mówić o elektrycznym napełnieniu tego samochodu i cechach jego działania, a ten temat zasługuje na osobną publikację. Dlatego, aby nie mieszać ze sobą właściwości motoryzacyjnych, elektrycznych Cechy Nissana Listek zamieściliśmy w osobnym artykule, który można przeczytać w kolejnym numerze magazynu Avtocentre lub na naszej stronie internetowej.
Hamulec „wieczny”...
Swoją naturą zawieszenie Leaf przypomina Tiidę - jest miękkie i wygodne, a konstrukcyjnie jest podobne do "siostry" i "brata" z monodrivem Juke'a: przód to niezależny McPherson, a tył pół-niezależny Belka. Prześwit„Pociąg elektryczny” ma 160 mm, ale ponieważ akumulator znajduje się pod spodem samochodu, niektórzy właściciele próbują go usunąć z kłopotów drogowych, dodatkowo zwiększając prześwit, instalując niestandardowe opony o dużym profilu 215/60 R16 i zastąpienie standardowych stojaków wyższymi częściami Juke.
Słabym punktem przedniego zawieszenia Leaf są przeguby kulowe, które średnio obsługują około 70 tys. km na naszych drogach. Z dźwignią dostarczane są markowe części, ale nieoryginalne - części kulkowe można wymieniać osobno. Jednocześnie jego ciche klocki są w stanie wytrzymać w rejonie 100 tys. km. Materiały eksploatacyjne stabilizatora mają akceptowalny zasób: jego tuleje wytrzymują 50-60 tys. Km, a rozpórki nieco dłużej - 60-80 tys. Km. Przednie amortyzatory mogą wymagać wymiany po przejechaniu około 100 tys. km, ale tylne mogą wytrzymać dłużej.
Na publicznych ładowaniach możesz w pełni naładować baterię niepodstawowych wersji Leafa w 3-4 godziny, a przy użyciu wytrzymałego portu CHAdeMO zyskuje 80% naładowania w zaledwie 30 minut!
Interwencja w Tylne zawieszenie będzie to wymagane dopiero po 100 tysiącach km - po takim biegu specjaliści krajowi musieli zmienić „gumę” belki półzależnej.
Układ kierowniczy wszystkich Leafs jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, które zmienia ilość mocy w zależności od prędkości ruchu. Ta jednostka jest dość niezawodna i dobrze służy: końcówki kierownicy mogą wytrzymać około 80 tysięcy km, a ciąg - jeszcze dłużej.
Układ hamulcowy wyposażony jest w mechanizmy tarczowe (przednie - wentylowane) oraz elektryczny wzmacniacz. Dzięki wykorzystaniu odzysku energii przez silnik elektryczny przy uwalnianiu „gazu” i tym samym zmniejszeniu prędkości ruchu, układ hamulcowy Liść ma znacznie dłuższy zasób niż samochody wyposażone w tradycyjny silnik spalinowy. Zdaniem ekspertów, jeśli właściciel samochodu elektrycznego preferuje spokojny styl jazdy, to klocki i tarcze hamulcowe jego samochodu mogą wytrzymać imponujący przebieg - nawet 100 tys. Km!
Droższe wersje „pociągu elektrycznego” są wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach, a jeśli w którymkolwiek z kół spada poniżej wymagany poziom, wtedy system interweniuje stabilność kursu walutowego, aktywnie spowalniając „pracujące” koła, a samochód jednocześnie zauważalnie źle jeździ.
Ogólnie odporność liścia na korozję nie jest godna uwagi. Chociaż niektóre przywiązania ciała wymagają szczególnej uwagi.
Streszczenie
Polecamy Nissana Leaf jako drugi samochód w rodzinie do codziennych dojazdów do miasta. Jego właściciel musi mieć przynajmniej domowe miejsce do ładowania, w którym bez problemu będzie mógł co noc doładować baterię. Nie warto stawiać głównej kalkulacji na opłaty publiczne, poza tym wiele z nich nie jest już bezpłatnych. Niezawodność tradycyjnego farszu samochodowego Leaf nie budzi żadnych uwag. Części elektrycznej nie można się bać - ukraińscy specjaliści już nauczyli się ją naprawiać.
Wyniki "AC"
Nadwozie i wnętrze 2,5 gwiazdki
+ Wysoki poziom bezpieczeństwa. Dobra odporność na korozję. Generalnie wyposażenie salonu jest niezawodne. Pień wersji od 2013 roku jest jednym z największych wśród kolegów z klasy.
– Nudny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Wiele ukraińskich Leafs jest odbudowywanych po zagranicznych wypadkach lub powodziach. Słabe lekkie wersje reflektorów halogenowych. Trudności z certyfikacją wersji amerykańskich. Mocowanie osłony aerodynamicznej bagażnika może się poluzować, a boczne podparcie fotela kierowcy (wnętrze tkaniny) może pęknąć. Na tylnym siedzeniu ciasno będzie trzech dorosłych pasażerów. Widok od strony kierowcy jest nieco pochłonięty przez lewy słupek w kształcie litery A. Zaznaczone beżowe wykończenie. Wiele samochodów z jednym kluczykiem. Zimą właz portu ładowania zamarza. Funkcjonalność bagażnika wersji przed modernizacją jest ograniczona przegrodą między tylnymi łukami.
Silniki 4,5 gwiazdki
Bezawaryjny silnik elektryczny. Nie wymaga konserwacji i od samego początku rozwija maksymalny moment obrotowy, zapewniając dość dynamiczne przyspieszenie. Akumulator trakcyjny nie jednorazowy - krajowi eksperci nauczyli się go naprawiać.
– Pęknie rura wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji.
Transmisja 5 gwiazdek
Przekładnia jednostopniowa jest niezawodna i wymaga jedynie okresowego dosmarowywania podczas pracy.
Podwozie i układ kierowniczy 4 gwiazdki
Miękkie i wygodne zawieszenie. Podwozie podobne do Nissan juke i Tiida. Wysoki zasób klocki hamulcowe i dyski.
- Mały zasób łożysk kulkowych. Amortyzatory przednie wytrzymują krócej niż tylne.
Słabe strony Nissan Leaf
Ponieważ w Leaf nie ma znanego silnika spalinowego, z powodu braku ciepła w zimie, właz portu ładowania często zamarza i, jeśli to konieczne, nie można go otworzyć. Środkiem zapobiegawczym jest stosowanie środków przeciw zamarzaniu „przeciw zamarzaniu”.
Wiele używanych Leafów przyjeżdża na Ukrainę z jednym kluczykiem, więc właściciele muszą kupić drugi i przerobić wbudowany w niego immobilizer. Ważne - drugi kluczyk powinien być tylko z "pociągu" - breloki z innych Nissanów nie będą działać.
Przeguby kulkowe nie mają dużego zasobu - średnio na naszych drogach wytrzymują przebieg około 70 tys. Km.
Słabym punktem niedrogich wersji jest rura wysokociśnieniowa układu klimatyzacji - często pęka na styku, ale konstrukcja rur droższych wersji jest inna i działa bez problemów.
Specyfikacje |
|
wspólne dane |
|
| typ ciała | hatchback |
| drzwi/siedziska | 5/5 |
| Wymiary, dł./szer./wys., mm | 4445/1770/1550 |
| Podstawa, mm | 2700 |
| Masa własna / pełna, kg | 1430/1945 |
| Pojemność bagażnika, l | 330370/720 |
Silnik |
|
| Silnik elektryczny: 80 kW/109 KM | |
| Bateria | |
| litowo-jonowy, 360 V, 24 kW lub 30 kW | |
Przenoszenie |
|
| rodzaj napędu | poprzedni |
| KP | 1-szy reduktor |
Podwozie |
|
| Hamulce przód/tył | dysk. wentyl./dysk |
| Zawieszenie przód/tył | niezależny / częściowo niezależny |
| Opony | 205/55 R16, 215/50 R17 |
Koszt na Ukrainie, od 10,5 tys. do 28,5 tys. |
|
Redakcja dziękuje firmie Oxy-Taxi za pomoc w przygotowaniu materiału.
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Swoimi wrażeniami podzielił się właściciel roku 2015, który jeździł autem elektrycznym dokładnie przez rok.
Po roku jazdy samochodem elektrycznym zdałem sobie sprawę, że jazda nim jest o wiele przyjemniejsza niż jazda autem na gaz. Jak większość ludzi przed zakupem samochodu elektrycznego miałem wątpliwości. Myślałem o pojemności baterii, zasięgu, możliwościach ładowania, kosztach samochodu, niskich temperaturach, wydajności podczas upałów, amortyzacji i innych czynnikach.
Po roku jazdy na Liściu odrzuciłem wszelkie wątpliwości. Codziennie rano wsiadam do samochodu i jadę do pracy. Każdego wieczoru robię to samo, aby wrócić do domu. To właśnie robię od lat w samochodach benzynowych. Jedyną różnicą jest 10 sekund – 5 na odłączenie auta rano od ładowania i 5 na odłączenie wieczorem.
W działaniu Liść jest znacznie lepszy niż Toyota Corolla 2004, na którym jeździłem wcześniej. Oczywiście wiele korzyści zostało osiągniętych kosztem ogólnego postępu. Kamera cofania, centralny ekran z nawigacją, podgrzewane fotele i kierownica, ściemniane lusterka, łączność Bluetooth i USB to spełnienie marzeń. Jednak Leaf jest również dobry z punktu widzenia jazdy.
Jest niesamowicie cichy. Podczas przyspieszania lub zwalniania nie słychać żadnych dźwięków rozrusznika ani dźwięków silnika. Silnik elektryczny wytwarza przyjemne, ciche dudnienie. Podczas przyspieszania lub zwalniania jego ton nieznacznie się podnosi lub opada, ale jest znacznie cichszy niż w samochodach benzynowych lub hybrydowych.
Jednak są też rozczarowania. Nawet jeśli kupujesz nowy nowoczesny samochód, nie otrzymujesz nowoczesnych pomocników, takich jak tempomat oparty na radarze, automatyczne hamowanie awaryjne czy kontrola pasa ruchu.
Trudny w użyciu bagażnik. Na początku, aby zdjąć jego osłonę, musiałem go wyjąć tylne drzwi. Wtedy powiedziano mi, że jest nieco wygodniejszy sposób, ale nadal korzystanie z bagażnika pozostaje problemem.
Nie musisz nawet włączać aplikacji jazdy. Na przykład włączenie klimatyzacji za jego pomocą zajmuje całą minutę.
Jednak jestem zadowolony z zakupu. Zazdroszczę mojej żonie, która co najmniej raz w tygodniu jeździ swoim autem na benzynę, a ja akurat podłączam stację ładującą. Zakupiony przeze mnie ChargePoint Home 25 ładuje samochód przez 40 kilometrów w godzinę, co wystarcza na podróż do i z pracy. Na autostradach są stacje szybkiego ładowania, ale po długiej jeździe (1600 km) zdałem sobie sprawę, że Nissan Leaf nadal lepiej nadaje się do jazdy po mieście. Do długie wycieczki musisz wybrać hybrydę o dobrym zasięgu.
Przydałby się zasięgiem 380 kilometrów, ale nie ma jeszcze na to wystarczającej liczby szybkich stacji ładowania.
Jeśli chodzi o efektywność energetyczną tych ostatnich Modele Nissana Liść waha się od 6,76 km na kilowatogodzinę w czerwcu do 4,67 km na kilowatogodzinę w grudniu. Rok eksploatacji wykazał, że sprawność jest o 27% wyższa od deklarowanych 5,31 kilometrów na kilowat/godzinę.
Analiza płatności na mojej karcie wykazała, że na paliwo do samochodu benzynowego wydawałem średnio 68 USD miesięcznie. Rachunki za prąd po zakupie samochodu elektrycznego wzrosły o 47 USD miesięcznie. Czyli pomimo dość wysokich kosztów energii elektrycznej w naszej okolicy, są tu pewne oszczędności, które należy doliczyć do oszczędności na kosztach samochodu. Dzięki dotacjom różne poziomy Kupiłem samochód za jedyne 16 000 $.
I gdyby nie ograniczenia!... Ze względu na brak stacji ładowania nadal nie mogę pojechać Nissanem Leaf 2015 do mojej siostry w New Hampshire. Ścieżka tam musi być ułożona w taki sposób, aby ładować się na stacji, która pojawiła się tylko w południowej części stanu. Tak więc na duże odległości jesteśmy zmuszeni podróżować samochodem żony.
Popularność samochodów elektrycznych na Ukrainie rośnie z roku na rok i opiera się głównie na zakupie używanych samochodów elektrycznych, ponieważ nowe samochody elektryczne są nadal dość drogie dla naszych konsumentów i praktycznie nie są oficjalnie prezentowane.
Akumulator pojazdu elektrycznego 24 kWh składa się z 192 ogniw połączonych parami, zmontowanych w 48 modułach, stan każdej pary poddawany jest diagnostyce, którą można przeprowadzić za pomocą programu i w przypadku uszkodzenia poszczególnych elementów wymieniać je osobno bez kupowania całej baterii.
Aby ocenić stopień degradacji baterii przy wyborze pojazdu elektrycznego, należy zwrócić uwagę na „wskaźniki pojemności” umieszczone na panel. Jeśli samochód elektryczny ma nową baterię, pokaże 12 barów, jeśli bateria jest zużyta, wskazanie będzie na poziomie 9-10 barów. Zwracamy uwagę, że używany Nissan Leaf może pokazywać 12 barów nawet przy utracie oryginalnej 100% objętości, to znaczy w przypadku używanego samochodu elektrycznego z 87% pojemnością akumulatora wskazanie nadal będzie wskazywać 12 barów, ale jeśli zobaczysz znak 9 barów, oznacza to, że bateria zachowuje około 70% pojemności.
Przekrój Nissan Leaf pierwszej generacji © newsroom.nissan-europe.com
Należy również wziąć pod uwagę cechy operacji bateria Nissan Leaf zimą, kiedy traci najwięcej pojemności (około 30%) ze względu na cechy konstrukcyjne. W takich warunkach ważne jest przestrzeganie kilku prostych zasad utrzymania rezerwy chodu pojazdu elektrycznego, które nie tylko pozwolą na dłuższe poruszanie się, ale także znacznie zmniejszą tempo degradacji akumulatora. Możesz szczegółowo przeczytać o wszystkich niuansach zimowej eksploatacji akumulatorów.
Kupujący Nissan Leaf Pierwsza generacja, warto pamiętać, że oprócz głównego akumulatora, który wytwarza napięcie 400 woltów, samochód elektryczny ma również mały 12-woltowy akumulator pod maską auta elektrycznego. Ta niewielka bateria zasila ładowarkę, silnik i falownik. Zaopatruje również w energię elektronikę: wszystkie ogrzewanie elektryczne, reflektory, multimedia i oświetlenie wnętrza. Ta cecha samochód elektryczny należy wziąć pod uwagę przy jego zakupie, a zwłaszcza podczas transportu przez długi czas, ponieważ nie można dopuścić do całkowitego rozładowania tego akumulatora, ponieważ bez niego nie można uruchomić samochodu. Również główny akumulator nie powinien być całkowicie rozładowany - czynnik ten najbardziej negatywnie wpływa na jego właściwości robocze.
Ładowanie akumulatora Nissana Leaf pierwszej generacji
Samochód elektryczny wyposażony jest w dwa porty ładowania akumulatorów: SAE J1772 Typ 1 dla AC i CHAdeMO dla szybkiego ładowania DC. W pierwszych dwóch latach produkcji port szybkiego ładowania CHAdeMO był dostępny tylko w wybranych wersjach, od 2013 roku był opcjonalnym dodatkiem lub domyślną bazą w zależności od wybranej konfiguracji. Jeśli więc interesują Cię wczesne pojazdy elektryczne, upewnij się, że masz oba złącza pod osłoną przedniego zderzaka.
Wczesne modele Nissana Leaf (2010-2013) były wyposażone w ładowarki pokładowe o mocy 3,3 kW (czas ładowania 8 godzin). W przypadku niektórych modyfikacji z tego okresu dostępne były mocniejsze ładowarki o mocy 6,6 kW (czas ładowania 6 godzin), które od 2014 roku stały się podstawą wszystkich modeli.
Porty ładowania Nissan Leaf pierwszej generacji: po lewej stronie znajduje się CHAdeMO (do 50 kW), po prawej SAE J1772 Type 1 © strona
Dodam, że z kablem podłączonym do stacji ładującej, nawet jeśli nie jest pod napięciem, nigdy nie będziesz mógł się ruszyć, bo auto po prostu nie włączy się w trybie „gotowy do jazdy”.
Pojazd elektryczny ma licznik czasu ładowania, który działa tylko wtedy, gdy pojazd elektryczny jest podłączony do sieci. Przy jego użyciu możesz osiągnąć znaczne oszczędności, np. ustawiając rozpoczęcie ładowania o określonej godzinie, jeśli Twój licznik jest podłączony do taryfy nocnej, lub ustawiając timer na ciągłe ładowanie po podłączeniu i przed ustawionym czasem wyłączenia (po przyjazd z pracy i przed godziną 7 rano).
Tryby jazdy Nissana Leaf pierwszej generacji
Tym, którzy zamierzają kupić używanego Nissana Leaf, zwłaszcza jeśli będzie to Twój pierwszy samochód elektryczny, musisz wyjaśnić cechy jazdy samochodem elektrycznym.
Samochód elektryczny ma pięć trybów:
- Parking "P"
- Rewers „R”
- Normalna jazda „D”
- Tryb B na SV/SL lub ECO na S
- Neutralny „N”
Podczas pracy należy zachować ostrożność i pamiętać, że w żadnym wypadku samochód elektryczny nie powinien być ciągnięty, pchany ani holowany w stanie wyłączonym, gdy jego przednie koła się kręcą - może to prowadzić do przepalenia się falownika.
Włączenie trybu ECO zmniejsza intensywność ogrzewania i wentylacji, reakcja pedału przyspieszenia staje się mniej ostra.
Tryb „B” zwiększa możliwości regeneracyjne samochodu elektrycznego, po zwolnieniu pedału przyspieszenia samochód elektryczny stopniowo zmniejsza prędkość, aż do całkowitego zatrzymania. Zwracamy uwagę, że w modelach po 2013 roku tryby „B” i ECO działają osobno.
Niuanse obsługi Nissan Leaf 2010-2017
Pierwsza generacja Nissana Leaf, jak większość pojazdów elektrycznych, nie wymaga tradycyjnego samochodu na paliwo. Konserwacja(wymiana oleju, materiały eksploatacyjne itp.). Istnieje jednak szereg szczegółów, które okresowo wymagają wymiany lub przeglądu, a osoba decydująca się na zakup używanego Leaf powinna być tego świadoma i wziąć je pod uwagę. Wymiana lub monitorowanie stanu prędzej czy później będzie wymagało:
- pióra wycieraczek;
- elektryczne szyby;
- system klimatyzacji;
- opony;
- płyn chłodniczy;
- przyciski i touchpady konsoli;
- elektryczny hamulec postojowy (w modelach z początku 2011-12).
Różnice w ofercie Nissana Leaf pierwszej generacji
Dotyczący zakres modeli pierwszej generacji, a następnie w ciągu 7 lat produkcji wizualnie Nissan Leaf praktycznie nie zmienił się zewnętrznie, ale wewnątrz miał sporo zmian, które pomogłyby jego potencjalnemu nabywcy lepiej zrozumieć, z jakim rokiem ma do czynienia samochód elektryczny.
Gama modeli Nissana Leaf pierwszej generacji wygląda tak samo © newsroom.nissan-europe.com
Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć przy zakupie używanego samochodu elektrycznego, jest to, że Nissan Leaf w latach 2011-2012 był produkowany w Japonii i różnił się od amerykańskiego i angielskiego Leafa z lat 2013-2017. Przez pierwsze dwa lata miał wbudowany port ładowania między nimi tylne koła, którego lokalizacja zmniejszyła objętość przedziału ładunkowego. Następnie został przesunięty pod maskę, znacznie i dla lepszej zmiany układu bagażnika.
Liść Nissana 2010-12
Pojazdy elektryczne z tego okresu mają następujące wyposażenie:
- Synchroniczny Silnik elektryczny prąd przemienny serii EM61, umieszczony na przedniej osi o mocy 107 KM. i moment obrotowy 280 Nm.
- Blok akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 24 kWh umieszczony w podłodze samochodu. Akumulator składa się z 48 modułów i jest najcięższą częścią samochodu. Niskie położenie zapewnia lepsze prowadzenie samochodu elektrycznego. Producent gwarantuje zachowanie pojemności baterii na poziomie 70-80% przez 8 lat eksploatacji.
- Dwa porty ładowania akumulatorów: SAE J1772 dla AC i CHAdeMO dla szybkiego ładowania DC (opcja w wybranych wersjach).
- samolotowy Ładowarka moc 3,3 kW, która ładuje akumulator z domowej sieci domowej w około 8 godzin.
- Przednie poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu i boczne poduszki powietrzne. W dach są też wbudowane poduszki powietrzne.
- System oczywiście stabilności ABS.
- System ostrzegania pieszych VSP (działający przy niskich prędkościach do 30 km/h).
- Bateria słoneczna na spojlerze do zasilania niektórych elementów elektroniki pokładowej (migrowała do wszystkich kolejnych modyfikacji modelu).
- Zasięg Nissana Leaf z tego okresu produkcyjnego wynosi 175 km w europejskim cyklu NEDC lub 117 km w amerykańskim cyklu EPA, co jest zauważalnie skrócone w zależności od stylu jazdy, temperatury otoczenia i zastosowania systemów klimatyzacji.
- Wnętrze auta przeznaczone jest dla pięciu pasażerów, pojemność bagażnika wynosi 330 litrów i można ją zwiększyć do 680, ale jego kształt nie pozwoli na przewożenie dużych przedmiotów.
Liść Nissana 2013-2015
Zaktualizowana wersja pierwszego Pokolenia Nissana Liść wyszedł w 2013 roku, samochód stał się tańszy i doczekał się kilku zmian ewolucyjnych.
- W pełni zintegrowany napęd, który po raz pierwszy połączył moduł ładowania serii EM57, falownik i silnik elektryczny. Od 2013 rok modelowy wszystko to w jednym bloku. Silnik nie zmienił wartości mocy, ale nieznacznie obniżył maksymalny moment obrotowy, aby zapewnić płynniejszy rozruch.
- Ładowarkę przeniesiono z tyłu auta, co znacznie zwiększyło objętość bagażnika do 370 litrów. Dodatkowo auto stało się bardziej praktyczne, teraz na środku podłogi Bagażnik nie ma już przeszkody uniemożliwiającej składanie tylne siedzenia, które zmieniły również kształt poduszek i teraz stopy mogą znajdować się pod przednimi siedzeniami.
- Nowy inteligentny kluczyk i-Key, który otwiera i zamyka moduł ładujący oraz blokadę kabla ładującego.
- Przednie fotele mają regulowaną wysokość.
- Wyświetlacz 4,3" w pakiecie S i monitor 7" w wersjach SL/SV.
- Nowa biotkanina na wszystkie siedzenia jest wykonana w całości z trzciny cukrowej, dzięki czemu jest jeszcze bardziej zrównoważona i nadaje się do recyklingu. Opcjonalnie dostępne było skórzane wykończenie i bardziej praktyczna ciemna wersja wykończenia z tkaniny.
- Pojawił się Światła ledowe w obszarze podłączenia ładowarki.
- W układzie ogrzewania i wentylacji grzałka ceramiczna została zastąpiona opalarką. Zmniejszyło to zużycie energii i znacznie zwiększyło zasięg w rzeczywistych warunkach.
- Aby zredukować przechyły i zwiększyć zwrotność, zwiększono sztywność amortyzatorów.
- Zmieniono ustawienia przekładni, co umożliwiło zwiększenie ilości odzyskiwanej energii.
- Pojawił się nowy system stereo BOSE – bardziej wydajny pod względem zużycia energii.
- Zaktualizowany pakiet systemu nawigacji Nissan Carwings z rozszerzoną funkcjonalnością i możliwością pilot poszczególne funkcje samochodu elektrycznego za pomocą aplikacji mobilnych.
- Pojawił się system surround view, który za pomocą kilku kamer generuje „widok z góry” samochodu elektrycznego i wyświetla go na centralnym wyświetlaczu, ułatwiając parkowanie ruchu w ograniczonych warunkach.
- Nowy tarcze kół: stal 16″ z pełnowymiarowymi ozdobnymi nakładkami w wersji podstawowej i stopami w pakiecie SL. W maksymalnej wersji SV dostępne stały się dyski o 17. promieniu.
Samochód elektryczny otrzymał trzy poziomy wyposażenia: S, SL i SV. Jedyną zmianą w wyglądzie było przeprojektowanie przedniego wlotu powietrza, co zmniejszyło współczynnik oporu powietrza do 0,28 i poprawiło zasięg, który dla samochodów z tego okresu produkcyjnego jest certyfikowany 200 km w cyklu NEDC i 135 km w cyklu EPA.
Liść Nissana 2016-2017
W 2016 roku miała miejsce ostatnia aktualizacja linii Nissan Leaf pierwszej generacji. Zmiana klucza była instalacja w modelach w wersji SL i SV nowej baterii o pojemności 30 kWh, w podstawowe modele wersja S opuściła akumulator z mocą 24 kWh.Wszystkie Nissany Leaf 30 kWh zostały wyprodukowane w fabryce Nissana w Sunderland w Anglii.
Nowa bateria 30 kWh ma te same wymiary co bateria 24 kWh i nieco większą (21 kg) wagę. Wzrost wydajności osiągnięto dzięki innowacyjnej konstrukcji i optymalizacji reakcji chemicznych. Dzięki nowej baterii 30 kWh zasięg pojazdu elektrycznego wzrósł do 250 km w cyklu NEDC lub 172 km w cyklu EPA.
Inne ważne zmiany w wyposażeniu samochodu elektrycznego to:
- System nawigacji Nissan Connect EV zastąpił poprzednie modele Carwings.
- Istnieją mapy z lokalizacją stacji ładowania.
- Funkcja ostrzegania o konserwacji.
- Funkcja wyszukiwania pojazdów elektrycznych.
- 7-calowy wyświetlacz z możliwością zmiany rozmiaru mapy i przewijania menu dotykiem.
- Nowa konstrukcja anteny dachowej, nowy wzór reflektorów i świateł tylnych.
- Dodatkowy kolor nadwozia - Brąz.
Salon Nissan Leaf pierwsza generacja
Kupujemy używanego Nissana Leaf pierwszej generacji!
Kupowanie używanego samochodu elektrycznego zawsze wiąże się z pewnymi problemami, ale w przypadku Nissana Leaf pierwszej generacji wszystko jest mniej przejrzyste, a przy prawidłowym przeprowadzeniu przeglądu technicznego auta można kupić niezawodny, ekonomiczny i praktyczny samochód elektryczny do codziennego użytku w mieście.
Najważniejsze w kupowanie używanego Leaf dowiedz się, jak kształtowała się jego aktualna wartość (jakie czynniki wpłynęły na zbyt niską lub wysoką cenę), w jakim stanie i w jakich warunkach był używany, gdzie będziesz go ładować i czy możesz wymienić lub naprawić akumulator w przypadku jego znaczna degradacja zgodnie z ewentualnymi gwarancjami salonu lub nawet producenta.
W tej chwili, kiedy te słowa są pisane, elektryczny Nissan Leaf, stojąc na ładowaniu, zużywa dwieście rubli na godzinę! Dlaczego tak dużo? Bo za wszystko w tym życiu trzeba płacić, zwłaszcza gdy dotkliwa chęć oszczędzania na benzynie potyka się o rzeczywistość eksploatacji samochodu elektrycznego w Rosji. Mówimy o wszystkich niuansach posiadania najpopularniejszego hatchbacka klasy golfowej, ale z niezwykłym silnikiem, z naszego własnego doświadczenia.
Pomimo tego, że bohater naszego testu został sprowadzony do Rosji przez samą nową firmę Nissan, w kraju centra dealerskie japońska marka auta nie zobaczysz - oficjalnie nie sprzedajemy auta elektrycznego.
Elektryczny Leaf został sprowadzony, jak mówią, w celu zbadania popytu, cech działania i przeanalizowania perspektyw jego sprzedaży z uwzględnieniem parków korporacyjnych. Samochód trafia więc w ręce nie tylko dziennikarzy, ale także przedstawicieli firm potencjalnych nabywców.
Ci ostatni mogą indywidualnie kupić samochód, który im się podoba.
Sercem modelu Leaf jest wszechstronna platforma V Nissana, która napędza połowę obecnej gamy samochodów osobowych firmy, od Micra po Juke. Więc pod względem całościowym właściwości techniczne i funkcjonalnością, samochód elektryczny jest pod wieloma względami porównywalny z Nissanem Pulsar/Tiida - czyli zwykłym hatchbackiem klasy C.
Jednak nadwozie auta jest całkowicie oryginalne i jak przystało na auto z odrobiną futurystyki trochę dziwne. Z przodu samochód wyróżnia się brakiem zwykłej osłony chłodnicy i ogromnymi osłonami reflektorów, wewnątrz których diody LED płoną niebieskim płomieniem, a z tyłu - bardzo mocnym reliefem skrzydeł i ... kaczym ogonem pień, obramowany na całej wysokości piątych drzwi z dwoma światłami typu bumerang. Nie znaczy, że auto wyróżnia się w strumieniu, ale właściciele innych Nissanów co jakiś czas szturchają palcami - to znaczy, że wiedzą. Ale reszta kierowców może się domyślać, że samochód nie porusza się na benzynie, może z wyjątkiem tabliczki znamionowej Zero Emission i niebieskich logo Nissana.
Nissan Leaf został wprowadzony na rynek w 2010 roku i niemal natychmiast otrzymał tytuły pierwszego Europejskiego Samochodu Roku, a następnie Światowego Samochodu Roku. Ponadto samochód elektryczny odniósł spory sukces komercyjny w USA i Europie (Leaf jest jedną z najlepiej sprzedających się klas w wielu krajach), przede wszystkim dlatego, że prawie nie odbiegał komfortem jazdy od swoich tradycyjnych konkurentów.
Ponure wnętrze auta elektrycznego nie zdradza jego niestandardowej istoty. Przynajmniej dopóki go nie uruchomisz, czyli aktywuj. I to jest jedna z głównych zalet - wszystko jest absolutnie takie samo jak w każdym innym samochodzie. Nie ma ani spadku oszczędności, jak w tym samym i-MiEV, ani niesamowitej eko-estetyki na granicy kiczu, jak w BMW i3.
Absolutnie cywilne wnętrze wyróżnia się przede wszystkim deską rozdzielczą - to dwupiętrowe wnętrze cyfrowe. Prawda po Honda Civic i ten szczegół nie wydaje się już wyjątkowy. Ekran w górnej linii pokazuje przede wszystkim prędkość, a także wskaźnik eko-gry, w której musisz zbierać drzewa w celu ekonomicznej jazdy. Dolny sekcyjny wyświetlacz pokazuje najważniejsze – wszystkie parametry akumulatora, jego ładowanie oraz komunikaty serwisowe.
Z punktu widzenia ergonomii pytanie jest tylko jedno – o dziwo nie ma regulacji zasięgu kierownicy. Poza tym lokalizacja i przeznaczenie bogatej opcjonalnej funkcjonalności jest standardowe, a więc wygodne. Przednie fotele w stylu amerykańskim są szerokie i miękkie. Tylna sofa wyróżnia się obecnością ogrzewania i brakiem podłokietnika. Bagażnik o średniej pojemności 370 litrów pozbawiony jest koła zapasowego, ale posiada opcjonalny subwoofer akustyczny Bose oraz plecak z kablem do ładowania z sieci domowej.
Dygresja liryczna. Multimedia Nissan Connect Europejska wersja Nissana Leaf podąża za obecną polityką europejską. Nawigator jest załadowany mapami wyłącznie krajów europejskich, wśród których wymieniona jest Ukraina, ale nie ma sąsiedniej Białorusi i europejskiej części Rosji. Co więcej, Krym na mapie Liścia jest nadal ukraiński. Jeszcze ciekawsze jest to, że lokalizacja najbliższych stacji ładowania jest nadal ładowana do nawigatora samochodu, również w Rosji, ale nie da się do nich utorować drogi.
Więc czas już iść. Naciśnięcie przycisku start powoduje, że deska rozdzielcza zapala się tuzinem migających kolorów, żarówek i wyświetlaczy, jak na jakimś statku kosmicznym z filmu science-fiction z połowy lat dziewięćdziesiątych, przy tym samym 16-bitowym akompaniamencie przestrzeni muzycznej.
Pod prawą ręką znajduje się pulchny i elegancki neonowy krążek, który kontroluje tryby dostosowanego wariatora. Łatwe przesuwanie kruglyashy do siebie iz powrotem — napęd włącza się. W absolutnej ciszy samochód zaczyna się poruszać - bardzo niezwykłe i bardzo niezwykłe uczucie. Potem wszystko jak zwykle - kierunkowskaz, zjazd na aleję, gaz i... I kompletna cisza. Cyfra 60 już świeci na prędkościomierzu, ale nie słychać dźwięku. Cichy silnik, brak dźwięku system wydechowy, nawet eko-opony Dunlop Enasave ec300 z maksimum słaby opór toczenia zachować ciszę do końca. Jedynie nadlatujące prądy powietrza tworzą delikatne tło szumowe na poziomie luster. Tu jest magia eko-transportu, pozbawionego zwykłego silnika spalinowego.
Jednocześnie dynamika Nissana Leaf jest przedmiotem zazdrości dobrej połowy jego konkurentów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, pomimo dość skromnego oficjalnego przyspieszenia wynoszącego 11,5 sekundy. Pod maską hatchbacka znajduje się 80-kilowatowy silnik elektryczny o powrocie co najmniej 254 Nm ciągu, dostępny… od ręki. W silniku elektrycznym nie ma obrotów. A jest to wskaźnik momentu obrotowego jakiegoś 1.6 Turbo, więc reakcja na pedał gazu w aucie jest niemal natychmiastowa od każdej wpisanej prędkości.
Liść prowadzi się spokojnie, co jest tradycją w Nissanach. Miękka w zakrętach kierownica reaguje płynnie na odchyłki i nie powoduje chęci skręcania na granicy, podobnie jak zawieszenie zaprojektowane przede wszystkim z myślą o komforcie, radzi sobie z większością naszych wybojów z godnym pochwały spokojem, mimo że że nie dostosowała się specjalnie dla Rosji.
Bardzo fajną cechą samochodu elektrycznego jest to, że nie trzeba go podgrzewać, a także czekać, aż ciepło dostanie się do kabiny pasażerskiej. Piec samochodowy jest autonomiczny, od razu dostarcza podgrzane powietrze, co w środku chłodnej jesieni w Petersburgu odbierane jest jako wielkie błogosławieństwo.
Teraz najważniejsze jest to, jak bardzo to wszystko podróżuje. Powiedzmy od razu, że nie zamierzaliśmy dawać żadnych zniżek Nissanowi Leaf, eksploatując samochód dokładnie tak samo jak każdy inny - czyli z ciągle działającą kuchenką, radiem, strzelaniem na autostradzie i przestojami w korkach na temperatura zewnętrzna od +5 do +10 stopni. Bądźmy szczerzy, ujawniono wiele niuansów.
Deklarowana rezerwa mocy auta z baterią litowo-jonową 30 kW/h – do 250 km – od razu zderzyła się z rosyjskimi jesiennymi realiami. 100% w pełni naładowany komputer pokładowy maszyna dała resztę przebiegu na poziomie 112 km. Cóż, generalnie to też nie jest złe: np. odległość od mojego domu do redakcji to około 20 km, więc pełne naładowanie powinno wystarczyć na co najmniej 2,5 podróży w obie strony. W rzeczywistości oczywiście wszystko potoczyło się inaczej.
Rezerwa kilometrów na pozostałą część kursu jest rodzajem kaucji. Każda akcja albo dodaje, ale coraz częściej zabiera określoną liczbę kilometrów. Włączyłem piec - minus jeden lub dwa kilometry, włączyłem radio i podgrzewane siedzenia - kolejny minus jeden lub dwa kilometry. W efekcie wystartowałem nie od 112 km, ale już od 108 km reszty trasy.
Nawiasem mówiąc, w prawdziwym miejskim rytmie cenne kilometry nie ulatniają się tak szybko, jak mogłoby się wydawać. Co więcej, regularne przyspieszenia nie wpływają szczególnie na gwałtowny spadek szarży. Chodzi o system odzyskiwania energii podczas hamowania – każde naciśnięcie pedału hamulca uzupełnia akumulator. Jest też obok pozycji Drive i trybu jazdy B, w którym system działa najefektywniej. Dlatego miejski ruch uliczny i korki są dobrodziejstwem dla auta elektrycznego.
Ale długi ból pleców wzdłuż autostrady jest wysoce niepożądany. Wyjazd na obwodnicę - a zapas chodu akumulatora zaczął znikać na naszych oczach. Co więcej, aktywacja tempomatu dla bardziej równomiernego ruchu pogorszyła sytuację - Liść natychmiast zabrał kolejne 3 km z rezerwy. Faktem jest, że gdy rejs jest aktywowany, samochód rozumie, że w najbliższej przyszłości nie oczekuje się hamowania, co oznacza, że energia regeneracyjna również i, upewniając się, zabiera niewielki zapas ładunku.
Wraz z pozycją „myjki” CVT B, jedynym magicznym przyciskiem zwiększającym zasięg jest tryb Eco. Co prawda Nissan od razu zamienia się w „warzywa”, prawie przestając reagować na pedał gazu, ale rezerwa chodu podskakuje o 2-3 km, dając dodatkową szansę na dotarcie do celu. W efekcie po pełnym naładowaniu po dwudziestu kilometrach podjechałem pod dom z resztą trasy nie 92 km, jak można by przypuszczać, ale 72 km. Co więcej, stojąc przez noc na ulicy o temperaturze +5 stopni, rano Nissan Leaf wydał resztę 66 km, usiadłszy, najwyraźniej z powodu zimna.
Pozostałe kilometry wystarczyły na kolejne dwie i pół godziny aktywnej fotografii, po czym pojawiła się kwestia ładowania. Z tym, jak się początkowo wydawało, miałem szczęście dwa razy.
Po pierwsze mieszkam na parterze wielomieszkaniowego „mrowiska”, więc parkując pod oknami, przez przedłużacz, mogę bez problemu dostać się do domowego gniazdka, co oznacza, że mogę bez problemu korzystać z domowego prądu na co dzień . Po drugie, w Petersburgu są tylko dwa oficjalne terminale ładowania dla całego miasta: jeden w samym centrum miasta na parkingu centrum handlowego, a drugi na parkingu lotniska Pułkowo, czyli tylko trzy zatrzymuje się ode mnie komunikacją miejską.
Niestety z pierwszej opcji prawie natychmiast trzeba było zrezygnować. Faktem jest, że aby naładować samochód elektryczny, natężenie prądu jest korzystnie nie mniejsze niż 30A, podczas gdy w konwencjonalnej sieci jest to 16A, więc ładowanie Leafa z domu zajmie prawie dwa razy więcej czasu. Poza tym stanie przy oknach 600-mieszkaniowego budynku to absolutnie beznadziejne zadanie, nawet w weekendy. Nadzieja tylko na szczęśliwy wypadek, ale nie na codzienną praktykę. No cóż, trzymam kciuki, musiałem iść do terminalu, bo jest niedaleko.
Ładowanie w terminalu publicznym w Sankt Petersburgu jest bezpłatne - wystarczy wziąć od strażnika kartę-klucz, aby otworzyć osłonę gniazdka. Problem jest inny: terminal znajduje się na płatnym parkingu lotniska, gdzie każda godzina kosztuje 200 rubli. To prawda, że jest taryfa 800 rubli za noc, ale w naszym przypadku nie było dokąd pójść na rozładowaną baterię.
Otwierając małą maskę pod przednim emblematem Nissana, znajdujemy dwa złącza do zwykłego i ekspresowego ładowania. Ekspres zostawiamy od razu, bo w zestawie jeszcze nie było do niego wtyczki. Podłączone złącze można zablokować przyciskiem w przedziale pasażerskim, aby zapobiec kradzieży przewodu. Pod przednią szybą znajduje się wskaźnik naładowania w postaci trzech ogniw, jak świeci telefon komórkowy. Nissan Leaf ładuje się niestety powoli – komputer pokładowy podał komunikat, że osiągnięcie 100% naładowania trwa 12 godzin.
W sumie w ciągu prawie 6 godzin ładowania komputer pokładowy podniósł resztę trasy z 15 do 68 km, co wystarczyło, aby ominąć jeszcze kilka miejsc biznesowych w dzielnicy i wrócić z powrotem do gniazdka.
Jaki jest wynik?
Trzy dni z autem elektrycznym w roli jego właściciela, czyli zwykłego mieszkańca rosyjskiej metropolii, ujawniły wiele niuansów i dodatkowych wniosków.
Nissan Leaf jeżdżąc i cechy konsumenckie nie różni się niczym od zwykłego samochodu klasy golfowej, a pod względem prędkości przewyższa nawet większość kolegów z klasy z konwencjonalnym silnikiem spalinowym.
Rzeczywisty przebieg na pełnym naładowaniu, biorąc pod uwagę wszystkie niuanse naszych dróg i wzlotów i upadków, to około 100 km. W metropolii to jeden dzień jazdy w trybie dom-praca-siłownia-sklep-dom.
A to oznacza, że w warunkach Sankt Petersburga czy Moskwy Nissan Leaf od razu uczy cię ścisłej dyscypliny i planowania dziennego harmonogramu - wychodząc rano do pracy, musisz jasno zrozumieć, dokąd dzisiaj pojedziesz i ile kilometrów do Twoje przeznaczenie. Żona, która zadzwoni w środku dnia z prośbą, aby zadzwonić na przykład do matki, będzie musiała natychmiast odmówić. Każde wpisanie do grafiku nieplanowanego celu podróży może doprowadzić do tego, że po prostu do niego nie dojedziesz, tak samo jak do domu.
Samochód elektryczny to transport czysto miejski. Ze względu na ograniczony przebieg generalnie zlecane są wszelkie wyjazdy poza miasto samochodem. Dodatkowo, budując ciąg komunikacyjny, będziesz musiał w jak największym stopniu ignorować obwodnice i długie aleje, które oszczędzają dużo czasu, ale sumiennie zużywają energię baterii.
Na dwa użycia publicznej stacji ładowania, które w Petersburgu znajdują się wyłącznie na płatnych parkingach, wydaliśmy prawie dwa tysiące rubli. W Petersburgu teoretycznie jest to miesięczna stawka wydatków na ładowanie według stawki nocnej lub 50 litrów (czyli pełny zbiornik) Benzyna AI-95, która może wystarczyć na każdy samochód klasy golfowej z silnikiem spalinowym w tych samych warunkach przez tydzień. Stąd wniosek: samochód elektryczny uzasadnia oszczędności paliwa tylko wtedy, gdy są wolne gniazdka.
Z powyższego wynika, że właściciel auta elektrycznego powinien zawsze mieć gniazdko w pobliżu domu, a najlepiej również w pobliżu pracy. W rzeczywistości oznacza to obecność prywatnego domu, własnego parkingu lub przynajmniej garażu, ale nie zatłoczonego parkingu przy ulicy obok budynku mieszkalnego lub centrum biznesowego.
I na koniec oczywiście koszt. Sprzedaż Cena Nissana Liść w Europie bez żadnych świadczeń państwowych i odszkodowań to około 30 000 euro. Nawet biorąc pod uwagę zerowe cła w Rosji, japoński samochód elektryczny okazuje się droższy niż dwa miliony rubli, do których dodawane są wszystkie opisane powyżej niuanse. Co, szczerze mówiąc, położyło kres sensowi zakupu takiego auta.
Dlaczego osławiona, np. trzykrotnie droższa Tesla, odnosi sukcesy?
Pomijając argumenty o trendzie i modzie na popularność produktów Elona Muska, odpowiedź jest prosta. Po pierwsze, rezerwa chodu Tesli jest trzykrotnie wyższa nawet w naszych warunkach. Po drugie, moc silnika elektrycznego Tesli zapewnia jej dynamikę samochodu sportowego przy cenie porównywalnej z którymkolwiek z tradycyjnych konkurentów. I po trzecie, nabywcami Tesli są ludzie zamożni, którzy po prostu mieszkają we własnych domach, pracują we własnych firmach, co oznacza, że mogą zabezpieczyć nie tylko zakup samej maszyny elektrycznej, ale także budowę dla niej infrastruktury zarówno w domu, jak i na praca.
Ale projekt masowego samochodu elektrycznego, o którym niestety twierdzi Nissan Leaf, nie został jeszcze uzasadniony. Wtrąca się w to wysoki koszt samego auta, a w naszym kraju jest do niego również kompletny brak infrastruktury.
A więc samochody elektryczne nie mają dziś zastosowania w Rosji?
W żaden sposób! Odkrywanie wszystkich funkcji działający Nissan Liście, możemy wyciągnąć paradoksalny wniosek: aby pozbyć się niemal wszystkich mankamentów auta elektrycznego, wystarczy opuścić metropolię, dla której w dużej mierze został stworzony. Rzeczywiście, w małym prowincjonalnym miasteczku są minimalne odległości z domu do pracy, nie ma korków, nie ma długich alej i obwodnic, zatkanych parkingów i podwórek, niskiej zabudowy, a nawet sektora prywatnego - to znaczy bezpośredni dostęp do gniazdek. Daczy i domy wiejskie znajdują się w promieniu 15-30 km od centrum dzielnicy, co oznacza, że istnieje możliwość wyjazdu poza miasto. W rzeczywistości jest tylko jeden problem - wysoki koszt samego samochodu.
Dopiero gdy samochód elektryczny stanie się ceną porównywalny z konwencjonalnym samochodem tej samej klasy, nastąpi w tym segmencie swoista rewolucja. Tymczasem przeznaczeniem takich aut ma być ciekawa zabawka w rękach bogatych i proekologicznych Europejczyków czy Amerykanów.
