Silnik Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 l.

Charakterystyka silnika Nissan-Renault HR16DE-H4M

Usterki i naprawa silnika Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Silnik Renault-Nissan H4M-HR16DE jest ewolucją silnika Renault, zastąpił QG16DE w linii Nissana. Silnik nie jest zły, nie wymaga benzyny, z zalecaną 95. można również wlać 92. Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch, tutaj jest dość niezawodny i jego wczesne rozciąganie nie będzie ci przeszkadzać. Jest system zmiany rozrządu, przesuwnik fazowy jest zainstalowany na wale ssącym, elektroniczny zawór dławiący, ale luzy zaworowe w HR16DE wymagają regulacji, nie ma tu podnośników hydraulicznych. Odstępy są regulowane przez wybór popychacza, mniej więcej raz na 80-100 tys. Km. Hałas i stukanie silnika to główna oznaka podróży karetką w celu regulacji.
Ten silnik został zmodernizowany, wałki rozrządu zostały wymienione, dwie dysze są teraz zainstalowane na każdym cylindrze, wzrosła oszczędność paliwa, nieznacznie wzrosła moc, i na biegu jałowym, silnik zaczął spełniać wymagania Euro 5 i inne, mniej znaczące przekształcenia.
Porozmawiajmy o usterkach i sposobach ich naprawy w HR16DE-H4M.
1. Gwizdek silnika. Podobnie jak w przypadku wielu silników Nissana, ten gwizdek to nic innego jak dźwięk paska alternatora, problem rozwiązuje się, dokręcając go, ale jeśli nie ma go gdzie pociągnąć, to wymień pasek.
2. Przerwa w silniku. Tutaj problem tkwi w przekaźniku jednostki zapłonowej, za tę usterkę Nissan przywołał partię samochodów. Z tą usterką ryzykujesz zatrzymanie się na środku drogi, a nie to, że zaczniesz. Problem rozwiązuje zamówienie nowego przekaźnika jednostki zapłonowej.
3. Wypalenie pierścienia rury wydechowej. Objawy: przy średnich prędkościach podczas przyspieszania słychać bardziej zły dźwięk. Wymień uszczelkę i jedź dalej w ciszy.
4. Wibracje silnika. Zwykle jest to objaw zbliżającej się śmierci prawego mocowania silnika HR16DE-H4M. Wymiana rozwiąże wszystkie problemy.
Ponadto silnik HR16DE-H4M nie uruchamia się dobrze i gaśnie w twardy mróz(od -15 C), możesz zmienić świece, zacząć od gazu, to trochę naprawi sytuację, ale generalnie jest to taka nieprzyjemna cecha silnika. Na Wariator CVT podczas przełączania odczuwalne są wstrząsy.
Podsumowując, HR16DE-H4M to całkiem zwyczajny silnik w swojej klasie, nie gorszy, ale nie lepsze niż analogi, mniejsza wersja . Czy warto zabrać samochód z takim silnikiem? Jeśli jesteś spokojną osobą i nie możesz prowadzić, oczywiście warto, w przeciwnym razie spójrz na mocniejsze silniki.

Tuning silnika Tiida/Beetle/Qashqai/Uwaga HR16DE-H4M

Strojenie chipów. Atmosfera

Najpopularniejszym i najbardziej popularnym sposobem na zwiększenie mocy jest oprogramowanie sportowe. Chiptuning HR16DE niczego zasadniczo nie zmieni, wzrost (jeśli w ogóle) wyniesie ~5%, bez względu na to, jak szczęśliwi są właściciele po kalibracji, wygląda to na nic innego jak autohipnozę. Aby uzyskać większy zysk, szukaj kolektor wydechowy 4-2-1 i wylot z bezpośrednim przepływem, na 2-calowej rurze, wlot zimnego powietrza i oprogramowanie układowe. Nie da to dużego wzrostu, ale około 125 KM. okaże się, że usuniesz, aby przejść dalej, musisz dodać doładowanie.

Turbina do HR16DE/HR16DET

Są projekty z małą turbiną na zwykłą tłokową, to jest najwięcej tania opcja turbodoładowanie. Zakupiona turbina VW K03 z intercoolerem i orurowaniem, pod nią gotowany kolektor, zwykłe dysze, wydech bezpośredni na rurze 2″, a wszystko to wymaga regulacji. Nie ma sensu wdmuchiwać więcej niż 0,5 bara do standardowego ShPG, w przeciwnym razie przygotuj pieniądze na naprawy. Maksimum jakie można wycisnąć z tej konfiguracji to około 160 KM. Do dalszego ruchu trzeba rozpakować silnik na mocniejszą turbinę, wtryskiwacze o pojemności 440cc, potężną pompę paliwa i tłok z kałużą, poniżej SJ~8. Moc, w zależności od turbiny, wyniesie 200 lub więcej KM.

Produkcja Nissana Tiida rozpoczęła się w 2004 roku dla Rynek krajowy Japonia. Później, w 2007 roku, Tiida pojawiła się na rynku światowym. Na Rynek rosyjski samochód przyszedł jesienią 2007 roku. Montaż Nissan Tiida bo Rosja powstała w Meksyku. W 2010 roku Nissan Tiida został zmodernizowany. Samochód był oferowany w wersji sedan i pięciodrzwiowy hatchback.

Silniki

Tiida była dostarczana z silnikami benzynowymi 1,6 l (HR16DE, 110 KM) i 1,8 l (MR18DE, 126 KM). Na samochodach sprowadzanych z zagranicy znajdują się: Silnik gazowy 1,5 l (HR15DE, 109 KM) i olej napędowy 1,5 l (K9K). Silniki benzynowe w rosyjskich warunkach pracy pokazują się tylko z pozytywna strona i nie powodują problemów. Napęd rozrządu - łańcuch o zasobach ponad 200-250 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 80-120 tys. Km wskaźnik paliwa może zacząć „fałszować” - problem tkwi w samym czujniku. Po 100-120 tys. Km metalowo-azbestowy pierścień uszczelniający często wypala się - na styku kolektora wydechowego i rury tłumika. W samochodach starszych niż 4-5 lat może być konieczne „zapobieganie” rozrusznikowi cofającemu. Jeżeli podczas uruchamiania silnika w chłodne dni słychać pisk przez pierwsze 1-3 sekundy pracy silnika, należy zaktualizować smar retraktora.

Transmisja

W połączeniu z silnikami 5-biegowy skrzynia mechaniczna biegi, a przy silniku 1,6 litra 4-biegowa „automatyczna”. Oba pudełka są bardzo niezawodne, nie ma problemów z częścią mechaniczną. Sprzęgło „mechanika” przejeżdża ponad 120-150 tys. Km. Zestaw tarcz sprzęgła z koszem kosztuje 2,5-3 tys. rubli. Niezwykle rzadko zdarzają się problemy z wysprzęglikiem - zaczyna on zasysać powietrze.

Automatyczna skrzynia biegów JATCO to po prostu wzorzec niezawodności. Producent zaleca wymianę oleju w skrzyni co 60 tys. Km. Słaba strona- plastikowa końcówka napęd kablowy wybór biegu. Ze względu na jego zniszczenie, gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w pozycji „D”, włączony jest „neutralny”, a kluczyk w stacyjce nie przekręca się w pozycję Lock, gdy dźwignia jest ustawiona w pozycji „P” pozycja. Problem jest powszechny i ​​pojawia się na maszynach starszych niż 4-5 lat.

Podwozie

W zawieszeniu Tiidy jako pierwsze poddają się przedni stabilizator stabilność toczenia- z przebiegiem ponad 30-50 tys. Km. Koszt jednej „kości” to około 600 rubli. Potem przychodzi kolej na łożyska oporowe i panewki łożyskowe - po 60-80 tys. km. Łożysko oporowe będzie wymagało około 2-3 tysięcy rubli. Mniej więcej w tym samym czasie łożysko koła może buczeć. Nowy zespół piasty u dealerów kosztuje około 12-14 tysięcy rubli, analogi w sklepie z częściami samochodowymi są o połowę tańsze - około 5-8 tysięcy rubli. Sprawcą uderzeń od dołu - z przebiegiem ponad 80-120 - są często ciche bloki ramy pomocniczej. Dealerzy wymieniają całą ramę pomocniczą - około 15 tysięcy rubli i proszą o około 3 tysiące rubli za pracę. Ale ciche klocki można kupić osobno, za parę - od 2 do 4 tysięcy rubli. Prace nad ich wymianą są szacowane przez warsztaty samochodowe w tej samej cenie co dealerzy - około 3-4 tysięcy rubli. Ciche bloki dźwigni zajmują się ponad 100-150 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 20-60 tys. Km w kolumnie kierownicy mogą pojawić się trzaski, szturchnięcia, kliknięcia lub uderzenia. Powodem jest zużycie połączeń wielowypustowych kardana wału kierownicy. Dealerzy często wymieniają cały drążek kierowniczy. Koszt szybu według zamówienia to około 6 tysięcy rubli. Wał kierownicy można naprawić, wymieniając dwie poprzeczki o wartości 400-500 rubli każda.

Ciało i wnętrze

Żelazko Nissan Tiida nie jest podatne na korozję. I tu lakierłatwo rysuje się. Reflektory często pokryte są małymi zmarszczkami pęknięć. Przypuszczalnie jest to wynikiem interakcji tworzywa sztucznego reflektora z płynem do spryskiwaczy. Dealerzy wymienią reflektory po skontaktowaniu się. W Nissanie Tiida starszym niż 4-5 lat pojawiają się skargi dotyczące działania zamków. Zimą problemem jest wnikanie wilgoci i zamarzanie. W ciepłym sezonie - kumulacja kurzu drogowego na zamku. Regularne smarowanie zamków pomaga uniknąć problemów.

Plastik we wnętrzu zaczyna z czasem skrzypieć, zwłaszcza wraz z nadejściem chłodów. Po dwóch lub trzech latach eksploatacji Nissan Tiida zaczyna ścierać się z osłony kierownicy. W chłodne dni, podczas skręcania kierownicy, wiele osób skrzypi w okolicy przełącznika kolumny kierownicy. Gdy pogoda się ociepla, dźwięki cichną. Często pojawiają się problemy z osłoną przeciwsłoneczną - przestaje być mocowana w pozycji zamkniętej. Nowy daszek będzie kosztował 5-7 tysięcy rubli.

Inne problemy i awarie

W Nissanie Tiida z biegiem czasu rurka klimatyzacji strzępi się o wspornik, który ją przytrzymuje - z powodu wykruszenia się pękniętej gumowej uszczelki między nimi. Wyciek freonu może być spowodowany nieszczelną chłodnicą klimatyzatora. Jest to konsekwencja tarcia o płytę montażową chłodnicy. Nowa chłodnica klimatyzatora z suszarką będzie kosztować 4-5 tysięcy rubli. Problemy pojawiają się na samochodach starszych niż 4-5 lat. Przyczyną niewłączania/wyłączania klimatyzatora może być uszkodzony mikroprzełącznik przycisku zasilania.

Nissan Tiida w wieku powyżej 4-6 lat może pochwalić się gwizdkiem wentylatora kuchenki. Same silniki wentylatorów rzadko ulegają awarii. Po demontażu i smarowaniu części trących skrzypienie zanika. Jeżeli wentylator nagrzewnicy milczy, a wskazanie jakby nic się nie stało, pokazuje zmianę prędkości, kierunku i temperatury powietrza nawiewanego do kabiny pasażerskiej, to opornik pieca uległ awarii (jest to opornik nagrzewnicy wnętrza, jest to również jednostka sterująca wentylatorem). Rzekomym powodem awarii rezystora jest wysychanie pasty termicznej pomiędzy tranzystorem a radiatorem w obwodzie. Oficjalne serwisy oferują nowy blok za 6500 rubli, w internetowych sklepach z częściami samochodowymi blok jest znacznie tańszy - 2-3 tysiące rubli. Niektórzy rzemieślnicy przywracają urządzenie do życia po odlutowaniu spalonego tranzystora (około 100-200 rubli) i wymianie pasty termicznej.

Przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km koło pasowe generatora może ulec awarii. Elektryk czasem rzuca swoim właścicielom kilka niespodzianek – immobiliser gubi na chwilę kluczyk, a jednostka komfortu samorzutnie włącza zewnętrzne urządzenia oświetleniowe. Usterki są tymczasowe i niesystemowe.

Wniosek

Silnik i skrzynia biegów nie pękają, korpus nie gnije. Czego jeszcze potrzeba do bezpretensjonalnego samochodu na co dzień? Zawieszenie? Dzięki Rosyjskie drogi! Ale w porównaniu z kolegami z klasy nie ma przestępstwa. Pozostałe „drobne brudne sztuczki” są nieistotne i nie unieruchamiają samochodu.

Nissan Tiida. Silnik dymi

Dzięki kolorowi wydechu możesz dokładniej zdiagnozować awarię, a także zidentyfikować powagę problemu na różnych etapach. W niektórych przypadkach pojawieniu się dymu towarzyszą:

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika;
- niestabilna praca silnika na biegu jałowym i pod obciążeniem;
- włącza obrotomierz może pływać;
-zauważony zwiększone zużycie paliwo i olej silnikowy;
- silnik traci moc itp.

Zdarzają się również sytuacje, w których dym zimnego lub gorącego silnika jest jedyną oznaką nieprawidłowego działania jednostki napędowej.

Przyczyny dymienia silnika

Na liście głównych usterek powodujących zwiększone wytwarzanie dymu znajdują się:

Problemy z układem zasilania paliwem;
- zużycie grupy cylinder-tłok;
- awarie mechanizmu dystrybucji gazu;
- awarie w układzie chłodzenia silnika;

Pojawienie się dymu może być spowodowane wadliwym spalaniem mieszanka paliwowo-powietrzna, awarie w procesie spalania, dostanie się płynu chłodzącego z układu chłodzenia lub oleju silnikowego z układu smarowania do komory spalania. Te usterki są w stanie pomalować spaliny na określony kolor.

Dodatkowo należy pamiętać, że awarie jednego systemu mogą prowadzić do nieprawidłowego działania innych węzłów i elementów.
Jako przykład rozważ nieefektywną pracę układu chłodzenia silnika. Niedostateczne chłodzenie prowadzi do przegrzania silnika i zniszczenia pierścieni tłokowych. Problemy z O-ringami powodują, że olej zaczyna dostawać się do cylindrów i silnik dymi.

biały dym

Jego występowanie związane jest przede wszystkim z powstawaniem kondensatu. Często silnik dymi, gdy jest zimny, białym dymem. Jeśli to zjawisko występuje zimą lub przy wysokiej wilgotności, właściciel nie powinien się martwić - jest to para powstająca podczas ogrzewania. Przyczyną pojawienia się takiego dymu na ciepłym silniku może być dostanie się płynu niezamarzającego do bloku. Ale jest tu cecha charakterystyczna - specyficzny zapach dymu, nie można go z niczym pomylić, bardzo nieprzyjemny. Wnikanie płynu niezamarzającego do cylindrów zakłóca procesy robocze i prowadzi do naruszenia czystości powierzchni cylindrów i wzrostu zużycia głównych części. Takiej wady nie da się zignorować!

Biały dym to para, która łatwo rozprasza się w powietrzu. Aby sprawdzić rura wydechowa możesz dołączyć arkusz czystego papieru. Woda stopniowo wysycha na arkuszu, nie pozostawiając wyraźnych tłustych plam.

Kolejnym krokiem w diagnostyce będzie sprawdzenie układu chłodzenia pod kątem spalin. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub korek zbiornika wyrównawczego przy wyłączonym silniku. Jeśli wyczuwalny jest zapach spalin, w samej cieczy znajduje się film olejowy, a poziom cieczy jest niski, awaria jest oczywista. Uruchomienie silnika w tym przypadku doprowadzi do znacznego wzrostu ciśnienia i wzrostu poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku. Również w zbiorniku można zaobserwować bąbelki gazu, a nawet wrzeć.

Kolejne zatrzymanie silnika spowoduje, że poziom spadnie, a płyn chłodzący częściowo trafi do cylindra. Z cylindra płyn przesącza się przez pierścienie tłokowe, trafia do miski olejowej, mieszając się ze smarem i rozcieńczając olej silnikowy. Okazuje się, że jest to rodzaj emulsji, zmienia się kolor oleju, a smar staje się mętny.

Wnikanie chłodziwa do układu smarowania jest diagnozowane na podstawie analizy pokrywy głowicy cylindrów i korka wlewu oleju. Na w środku czapki, pojawia się lekka piana, która ma żółtawy odcień. Na bagnecie widać również obecność emulsji w oleju.
Duża ilość chłodziwa w układzie smarowania będzie wskazywać na poważne pęknięcie lub wypalenie. W niektórych przypadkach w przestrzeni nad tłokiem może gromadzić się płyn, co utrudnia uruchomienie silnika. Osobno należy dodać, że w takiej sytuacji istnieje również duże ryzyko uderzenia hydraulicznego. W przypadku niewielkich wycieków płynu chłodzącego, emulsja na nakrętce może być obecna, podczas gdy inne oznaki nie będą od razu zauważalne.

Rozwiązywanie problemów
Możesz dokładniej określić problematyczny cylinder w następujący sposób:

Wyjmij świece zapłonowe i sprawdź ich stan. Płyn chłodzący ma właściwość „wypłukiwania” świecy zapłonowej w uszkodzonym cylindrze.
- Ustawić wał korbowy tak, aby zawory dolotowy i wydechowy były zamknięte. Następnie musisz dostarczyć sprężone powietrze przez otwór świecy, a następnie zajrzeć do zbiornik wyrównawczy. Wzrost poziomu płynu chłodzącego w wyniku dopływu powietrza bezpośrednio wskaże wadliwy cylinder.
- Zdejmij głowicę cylindrów, aby sprawdzić uszczelkę i przylegającą powierzchnię głowicy. Jeśli nie zostaną znalezione żadne defekty, to szczelność głowicy sprawdzana jest pod ciśnieniem;
- Zdiagnozuj cylinder. Aby to zrobić, tłok należy opuścić do BDC, a ściany sprawdzić pod kątem pęknięć;
-Sprawdź uszczelkę kolektora dolotowego. Dzieje się tak, gdy w konkretnym silniku spalinowym taka uszczelka konstrukcyjnie służy do uszczelnienia kanałów obiegu chłodziwa.

Czarny dym z wydechu

Jego wygląd kojarzy się ze wzbogaconą mieszanką paliwowo-powietrzną, tj. ilość benzyny przekracza obliczoną. Prowadzi to do wypłukiwania oleju ze ścianek cylindra przez benzynę iw rezultacie do uszkodzenia pary cylinder-tłok. Możliwe jest również, że silnik zostanie narażony na uderzenie wodne. Głównym towarzyszem czarnego wydechu jest zwiększony przebieg gazu. Przyczyną dymienia silnika mogą być awarie układów zasilania paliwem, zapłonu lub sterowania wtryskiem.

Ponadto pojawienie się czarnego dymu wskazuje, że silnik pracuje na zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej. Kolor dymu może być od ciemnoszarego do czarnego. Taki odcień spalin nadają cząsteczki sadzy, które pojawiają się w wyniku naruszenia sprawności spalania paliwa. Jeśli silnik dymi czarnymi spalinami, prawdopodobne są problemy z układem zasilania paliwem.

Taka usterka ma wiele bezpośrednich i pośrednich znaków:
- Trudny rozruch silnika spalinowego;
-zwiększone zużycie paliwa;
- utrata mocy;
- awaria katalizatora itp.;

Możliwe przyczyny
Silniki z wtryskiem gaźnika mogą dymić czarny dym w wyniku przepełnienia komory pływakowej. W takim przypadku konieczne jest oczyszczenie dysz gaźnika, które odpowiadają za dopływ powietrza, a także sprawdzenie zaworu iglicowego.
W silniki wtryskowe może wystąpić nadmierne wzbogacenie mieszanki z powodu wadliwego działania czujników elektronicznych. Kolejnym niuansem jest możliwa utrata szczelności dysze wtryskiwaczy. Przepełnienie wtryskiwaczy skutkuje nadmiarem paliwa, które dostaje się do komory spalania. Nadmiar paliwa wypłukuje smar ze ścianek cylindra, a także dostaje się do skrzyni korbowej.

Jedną z oznak dostania się paliwa do oleju jest uporczywy zapach benzyny. W niektórych przypadkach obserwuje się wzrost poziomu oleju w silniku, ponieważ smar jest w dużej mierze rozcieńczony paliwem.

szary dym

Jeśli przyczyną białego i czarnego dymu była woda i benzyna, to przyczyną niebieskiego dymu jest olej. Jeśli wątpisz w kolor dymu, to czy był „zaolejony”, można określić na podstawie stanu rury wydechowej. W tym przypadku będzie gruby. Wiernym towarzyszem szarego dymu jest zwiększone zużycie oleju.

niebieski dym

Silnik zaczyna dymić niebieski lub szary dym, jeśli do cylindrów dostanie się nadmiar oleju silnikowego. Taki dym może być niebieski, niebieski lub mieć podobne odcienie. Dym z oleju silnikowego jest gęstszy. Jeśli przyniesiesz papier do rury wydechowej, pozostaną na niej tłuste plamy.

Pierwszym znakiem, który wskaże przyczynę palenia, jest znaczne przekroczenie poziomu oleju (od 0,5 litra oleju na tysiąc kilometrów). W niektórych przypadkach trudno jest zidentyfikować problem tylko po kolorze wydechu. Diagnostykę komplikuje obecność katalizatora, który oczyszcza spaliny.

Wykrywanie awarii
Olej dostaje się do komory spalania zarówno przez pierścienie tłokowe, jak i przez nieszczelności między trzonkiem zaworu a jego tuleją prowadzącą. W pierwszym przypadku następuje zużycie CPG. Katalogowany możliwe problemy są:

Zużyta kompresja i pierścienie zgarniające olej;
- rozwój rowków pierścieni w samym tłoku;
- zmiana kształtu ścianek cylindra, zużycie ścian;
- obecność punktów na ściankach cylindrów;

Zużycie elementów CPG często zbiega się z faktem, że spada kompresja w silniku. Możliwe jest również zwiększenie ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej. Należy dodać, że w przypadku niewielkiego zużycia części silnik będzie dymił niebieskim dymem tylko wtedy, gdy będzie „zimny”. Wraz z nagrzewaniem się silnika i rozszerzalnością cieplną części, szczeliny między częściami w cylindrze mogą stać się względnie normalne. W efekcie silnik dymi mniej wyraźnie lub dym znika całkowicie. Jeśli zużycie CPG jest znaczne, to w miarę nagrzewania się silnika będzie on palić mocniej, ponieważ podgrzany olej skrapla się i aktywniej wchodzi do komory spalania. Rozszerzalność cieplna części o dużym zużyciu nie może już kompensować zwiększonych szczelin.

W maszynach z turbosprężarką niebieski dym może być osobną oznaką problemów z turbosprężarką. Najczęściej silnik z turbodoładowaniem dymi z powodu zużytych łożysk i uszczelek wirnika turbiny. W takich przypadkach olej przez turbosprężarkę dostaje się system wydechowy i pali się, tworząc oleisty dym.
Jeśli chodzi o rozrząd, to dym olejowy często wiąże się ze zużyciem trzpienia zaworu, tulejami prowadzącymi i problemami z uszczelkami trzpienia zaworu. Silnik może również dymić niebieskimi spalinami, jeśli wystąpi problem z zapłonem. Aby to sprawdzić, możesz odkręcić świecę zapłonową na problematycznym cylindrze. Obecność dużej ilości czarnej sadzy będzie wskazywać na problem.

Dość rzadką przyczyną niebieskiego dymu wydechowego może być pęknięcie specjalnej membrany regulatora w automatycznych skrzyniach biegów, które mają próżniowy czujnik tensometryczny. Cechą konstrukcyjną jest połączenie takiej skrzynki z kolektorem dolotowym za pomocą specjalnej rury. W przypadku awarii silnik po prostu pobiera płyn olej przekładniowy z automatycznej skrzyni biegów.

Dlaczego silnik dymi i zużywa olej?

Wynika to z przedostawania się oleju do komory spalania przez układ smarowania tłoków lub od strony zaworu. Jeśli jest to spowodowane zużyciem grupy cylinder-tłok, będziesz musiał uciec się do zmiany rozmiaru tłoka naprawczego i honowania cylindrów. Jeśli przyczyna tkwi w zaworach, ich zaślepki będą musiały zostać wymienione. W silnikach z turbodoładowaniem olej może wyciekać z uszczelek turbosprężarki. A co jeśli silnik zjada olej, ale nie pali? To jest banalny przeciek. Sprawdź wzrokowo parking samochodu, jeśli nic ci nie powiedział, to nie jest skrzynia biegów. Sprawdź silnik w okolicy uszczelek pokrywy zaworów, miski. A tam wszystko jest czyste? Wtedy przyczyną mogą być uszczelki na wale korbowym lub uszczelki na dystrybutorze.

Całe dobre zdrowie!

Czas napisać raport o aucie, którego jestem właścicielem od 4 lat.

A więc Nissan Tiida, rok produkcji - lato 2008, automatyczna skrzynia biegów, silnik - 1.6. Montaż - Meksyk, produkcja na USA i Europę, przebieg na 01.11.2012 - 85 t.km.

Kupiłem go zimą 2009 roku, dotarcie było 3000 km, ale jak się później okazało to bardzo mało - silnik dość długo zjechał... nie pamiętam gdzie wyczytałem, na jednym z forów Nissana, że ​​silniki Nissana gasną po 20 t.km.... Nie wierzyłem w to… ale faktycznie – tak się okazało! Samochód zaczął chętniej przyspieszać, jeśli wcześniej trzeba było dokładnie zaplanować wyprzedzanie, teraz samochód reaguje na kopnięcie prawie natychmiast ... poza miastem prawie nie brakuje mocy, no, może z wyjątkiem pełnego obciążenia i 4 pasażerów na pokładzie ... lub po prostu przyzwyczaiłem się do tego ... ))

Zawieszenie - elastyczne, średniej twardości, jeśli mogę tak powiedzieć...

Zwykły Continental KontipremiumKontakt2 jest moim zdaniem trudny, a po przejściu na zimowe opony przejście stawów jest mniej zauważalne (miększa guma + nie wielowahaczowy tył, ale elastyczna belka). Prawy przedni stabilizator zmieniłem 2 razy, przy 35t.km. (na gwarancji) i 75t.km. (po zakończeniu gwarancji).

Kierownictwo mało pouczające, przy 4-ku., przy 58 t.km wymieniłem (na gwarancji) kardan wału kierowniczego, przy skręcaniu w lewo było lekkie pukanie... od 2010 roku producent rozwiązał problem - kardan wykonany jest z twardszego materiału...

Izolacja akustyczna jest bardzo przyzwoita, hałas silnika prawie nie przenika do kabiny, aw porównaniu z innymi samochodami jest mniej więcej taki sam jak w odnowionym Qashqai. Jednym słowem zadowolony.

Hamulce są doskonałe: jasne, pouczające, przednie klocki zmienione 1 raz - przy 40t.km. (czas zmienić klocki tylne), tarcze (przód) są na 58t.km, istnieje podejrzenie że klocki bardziej miękkie zostały zamontowane fabrycznie bo ten drugi przejechał już 45t.km, a zużycie to 40 % ...

Widoczność jest doskonała lusterka boczne duży, wygodny, regulowany, podgrzewany.

Salon - pomimo tego, że auto jest dość wąskie, to w środku tak nie wygląda ze względu na wysoki dach i długość kabiny, czyli tzw. w kabinie moim zdaniem jest dość przestronna, choć w hatchbackach tylna kanapa jest szorstka ze względu na wbudowany w nią mechanizm przesuwania całego siedzenia (przesuwy o 20 cm). Jednak 700 km tylnych pasażerów mija bez narzekania, bo. samo podest jest wygodne... Materiały obiciowe są dostatecznej jakości, panel przedni wykonany jest w połowie z materiałów twardych i miękkich. Na początku były świerszcze (bardzo mało), ale później uległy samozniszczeniu)), więc teraz w kabinie panuje cisza.

Zużycie (benzyna, olej) - Benzyna: w mieście latem 7-8, zimą 8-9 w głuchych i przedłużających się korkach - 10-11, poza miastem - 6-7 (prędkość do 110, jeśli jest wyższa - 7,5l/100km) , olej - tylko w konserwacji

Obroty silnika - 2100-2300 przy prędkości 80 do 110, około 3000 przy 140 km/h jednak nie lubię jeździć powyżej 120...

Samochód jest stabilny przy prędkości, zwłaszcza pod obciążeniem (bagażnik + rodzina), jeśli jest pusty, to jest odczuwalny przy prędkościach powyżej 110 ... Ale najbardziej komfortowa prędkość w tym samochodzie to 80-110 km / h.

Bagażnik: na miasto w zupełności wystarcza (moim zdaniem), poza miastem – przesuwamy tylną kanapę do przodu tyle ile trzeba, objętość wzrasta prawie półtora raza, z 270l do 410l… jednak, Jeśli możliwe pasażerowie z tyłu jest mało prawdopodobne, aby się poruszył, ich nogi będą przeszkadzać.)) Problem rozwiązuje się, kupując i instalując poprzeczki i pudełko na dachu: Thule Ocean 200 o pojemności 460 litrów mieści niesamowitą ilość rzeczy ... Jedynym minusem jest to, że przy używaniu znacznie wzrosło nawietrzenie (i jest już tak wysokie ), za co zapłacił, ale to już inna historia...

Tylne fotele są zamontowane wyżej niż przednie, nie składają się równo z podłogą bagażnika, jest stopień 15 cm - niewygodny, choć nigdy mi to nie przeszkadzało ... ale płaska podłoga byłaby lepsza..

Silnik wolnossący 1,6l, olej nie zjada (chwała Stwórcy!), przez 85t.km nigdy nie doładowywany.

Silnik + automatyczna skrzynia biegów (Jatco, 4 biegi) - doskonale skoordynowana, automatyczna skrzynia biegów działa płynnie i przewidywalnie, przełączenie z 1 na sekundę jest lekko zauważalne (moim zdaniem każda maszyna ma zauważalne przejście z 1 na 2), bardzo dobrze reaguje do kickdown i bardzo aktywny, jak pisałem powyżej...

Klimatyzacja działa dobrze jednak na mrozie trzeba przejechać pół kilometra zanim ciepłe powietrze zacznie napływać do kabiny…

Co jeszcze… przepalone żarówki: przód - blisko 1 szt., tył - 1 szt.

Co chciałbyś zmienić w tym aucie?

Jasność deski rozdzielczej. W nocy to całkiem wystarczy, jednak zamiast żółtawego, chcę biały (w zasadzie można kopać i wymieniać diody, ale aż ręce do niego dosięgną), w dzień ciężko z niego odczytać informacje... ( IMHO, oczywiście).

Luz. Można dodać do tego 10 milimetrów (najlepiej 20, bo przy dojeździe do wsi 165mm to za mało), przesiadając się na opony o rozmiarze 195/70/15, ale jak zachowuje się auto ze zmianą środka ciężkości nie jest jasne .

Bagażnik samochodowy. Dodatkowe litry o objętości 100-150 nie zaszkodziłyby…)), bo. Jazda z bagażnikiem dachowym jest niewygodna.

Silnik. Pomimo tego, że silnik wystarcza na spokojną jazdę, nie odmówiłbym 30-40 KM istniejącemu 110.

Cóż, auto byłoby trochę szersze, przynajmniej 10 cm...) Ale okaże się, że to inny samochód...))

Próbowałem opisać wszystko, co było przez 4 lata posiadania samochodu. Mogę śmiało powiedzieć, że ten samochód: całkiem niezawodny, bezpretensjonalny i wygodny dla spokojnej i wyważonej jazdy. Dobry wybór dla 3-osobowej rodziny

Jeśli masz jakieś pytania, chętnie odpowiem.

Powodzenia, bez gwoździa, bez różdżki.

Z poważaniem,

Ten silnik Tiida zaczął być montowany w 2006 roku w Jokohamie (Japonia), a następnie zaczął być produkowany przez Chiny, Indie i Rosję (zakład AvtoVAZ). Kiedyś stawiano go też na kompaktowy, niedrogi, a teraz jest całkowicie tanie samochody. Ta jednostka, oprócz Tiidy, jest również montowana w innych modelach Nissana, a także Renault, Mitsubishi i Łada.

Główne parametry HR16DE:

• Inline, 4 cylindry;
• 16 zaworów DOHC;
• rodzaj układu zasilania - wtrysk;
• objętość robocza - 1,6 l;
• skok tłoka - 8,36 cm;
• średnica cylindra - 7,8 cm;
• stopień kompresji - 10,5-10,7;
• blok cylindrów - stop aluminium;
• moc silnika - 108-118 KM;
• wartość momentu obrotowego - 142-158 Nm;
• normy środowiskowe - Euro 4/5.

Silnik HR16DE Nissan Tiida 1.6

Cechy konstrukcyjne silnika

W pasku rozrządu znajduje się łańcuch. Silnik posiada system regulacji rozrządu. Wał ssący jest wyposażony w przesuwnik fazowy. Zastosowano przepustnicę sterowaną elektronicznie. Nie ma podnośników hydraulicznych, więc po 100 tysiącach kilometrów może być konieczna regulacja zaworów. Jednak silniki Nissana słyną z tego, że nawet przy dużych przebiegach rzadko wykazują oznaki potrzeby regulacji, rzadko kto zwraca uwagę na „brzęczenie” zimnego, dlatego przy oleju regulują zawory bliżej 200 tys. pierścienie zgarniające należy wymienić.

Ten silnik był wielokrotnie modernizowany. Zmieniono wałki rozrządu, cylindry, osprzęt. Gospodarka benzynowa wzrosła, moc nieznacznie wzrosła, obroty spadły bezczynny ruch i bez utraty stabilności. Silnik Nissan Tiida 1.6 spełnia teraz normę Euro-5. Były inne, niezbyt znaczące przeobrażenia.

Najczęstsze awarie

Pierścienie zgarniające olej leżą na tym silniku przy dużym przebiegu, jeśli dasz się ponieść emocjom niska prędkość podczas jazdy, co prowadzi do wzrostu zużycia oleju. Zużycie 500 ml na 1000 km, nawet na nowym silniku, jest uważane za całkiem akceptowalne.

Gwizdanie podczas pracy, jak w większości silników Nissana, wiąże się z poluzowaniem paska alternatora. Problem rozwiązuje się, dokręcając go, ale jeśli nie ma gdzie ciągnąć, pozostaje tylko wymienić pasek. Gdy przyspieszeniu w ruchu towarzyszy niezwykle głośny dźwięk, oznacza to, że pierścień uszczelniający w rurze wydechowej tłumika uległ spaleniu. Wadę usuwa się po prostu poprzez wymianę uszczelki. Wypalenie przekaźnika w jednostce zapłonowej prowadzi do wyłączenia silnika bezpośrednio podczas jazdy i bez możliwości uruchomienia. Konieczne jest zamówienie nowego przekaźnika jednostki zapłonowej i jego wymiana. Wibracje wyczuwalne od komora silnika może być spowodowany przez zużyte mocowania silnika. A przede wszystkim - Tylne wsparcie, a następnie właściwy. Za pomocą wymiany ten problem można łatwo rozwiązać.

Konserwacja i eksploatacja

Większość kierowców samochodów z silnikiem 1.6 HR16DE dobrze sobie z tym radzi jednostka mocy za niezawodność, bezpretensjonalność i opłacalność. Ale ma też wady, na przykład zimą nie jest tak łatwo go uruchomić, a przy silnych mrozach (poniżej - 20 stopni) staje się problemem, nawet jeśli jest nowy bateria akumulatorowa.
Ten silnik, przeznaczony do 95. benzyny, ale może dobrze działać na 92., o czym nie można powiedzieć olej silnikowy. Musisz tylko użyć olej syntetyczny typ 5W-40 lub 5W-30. Zaleca się co 15 tys. km zastąpić wydobycie 4,5 litrem świeżego, ale biorąc pod uwagę warunki pracy i jakość obsługi, lepiej wymieniać olej co 7-8 tys. km.

Zasób świec wynosi około 35 tys. Km i filtr powietrza- 50 tys.. Niezawodny mechanizm łańcucha rozrządu nie wymaga okresowej konserwacji. Ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych, konieczne jest wyregulowanie luzów termicznych na zaworach, wybierając popychacze po 100 tysiącach kilometrów. Jednocześnie żywotność regulatora faz jest porównywalna z żywotnością samego silnika.

Zasób silnika Tiida 1.6 HR16DE wynosi około 250 tys. Km, pod warunkiem dobrej konserwacji i starannej obsługi.

Silnik 1.8 MR18DE

Gama silników rzędowych MR, opracowana wspólnie przez Renault i Nissana, jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych na świecie. Poszczególne silniki z tej rodziny, w tym seria MR18DE, nadal zjeżdżają z linii montażowej.
Ta 1,8-litrowa jednostka posiada układ zmiennych faz rozrządu, napęd łańcucha rozrządu i inne urządzenia, które poprawiają jej wydajność i niezawodność. Wszystkie modyfikacje tego silnika są do siebie podobne, różnice dotyczą głównie ustawienia blok elektroniczny kontrole zgodnie z przepisami kraju dostawy.

Silnik Tiida 1.8 charakteryzuje się następującymi wskaźnikami:

• Odnosi się do 4-cylindrowego rzędowego z 16 zaworami;
• objętość robocza - 1,8 l;
• moc - 124 - 128 KM;
• moment obrotowy - 172-175 Nm;
• paliwo - benzyna;
• zużycie benzyny - 6,3-7,9 l / 100 km;
• średnica cylindra - 8,4 cm;
• skok tłoka - 8,1 cm;
• współczynnik kompresji - 9,8-10.

Silnik Nissana MR18DE jest rzadkością w Rosji, samochody z nim były zorientowane głównie na rynek amerykański