Nie nabiera tempa. Dlaczego silnik nie przyspiesza? Możliwe przyczyny i rozwiązania

Najbardziej nieprzyjemną awarią jest sytuacja, w której coś w samochodzie jest w połowie zepsute. W takich przypadkach rozwiązywanie problemów zamienia się w trudne zadanie, przypominające łapanie pcheł. Typowy przykład: silnik nie przyspiesza po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Auto jedzie, ale nie jest w stanie rozpędzić się do normalnej prędkości – silnik „kicha” i gaśnie. Jeśli zdecydujesz się sam znaleźć problem, sprawdź pełna lista przyczyny powodujące nieodpowiednie zachowanie jednostki napędowej.

Problemy z układem paliwowym

Jeśli napotkasz problem ze spadkiem mocy silnika, zacznij szukać usterki w układzie zasilania paliwem. W końcu, jeśli silnik nie reaguje na otwarcie zawór dławiący lub zaczyna utknąć, logiczne jest założenie, że po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa. Twoje działania:

1. Pamiętaj o wymianie filtra dokładnego i sprawdź jego stan. Zatkany element filtrujący nie przepuszcza wystarczającej ilości benzyny, która wystarcza tylko do pracy Na biegu jałowym bez obciążenia.
2. Częstą przyczyną jest zatkanie siatki pompy paliwa brudem znajdującym się w zbiorniku. Często kierowcy ignorują jego wymianę, instalując tylko nowy filtr. Aby sprawdzić grubą siatkę, będziesz musiał zdemontować zbiornik gazu i wyciągnąć pompę.
3. Zawór obejściowy ciśnienia, który zrzuca nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika, uległ awarii. Sprawdza się to, mierząc ciśnienie w szynie paliwowej za pomocą specjalnej złączki.
4. Jeśli w zamkniętym garażu, w którym przechowywany jest samochód, poczujesz zapach benzyny, przejdź wzdłuż całej linii paliwowej, sprawdzając, czy nie ma wycieków.

Notatka. Zatkany filtr sygnalizuje przedłużający się odgłos pompy paliwa słyszalny po włączeniu zapłonu. Urządzenie nie może podnieść ciśnienia w linii do normalnego i nie wyłącza się przez długi czas.

Poważniejsze problemy są trudniejsze do wykrycia. Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne mogą cierpieć z powodu awarii lub awarii wtryskiwaczy. Ich działanie sprawdza się poprzez wyjęcie i podłączenie do źródła zasilania. Atomizer musi tworzyć równą, piękną „pochodnię”, w przeciwnym razie trzeba go wymienić.

Przyczyną braku paliwa w silniku wysokoprężnym jest często pompa paliwowa, która wytwarza w układzie wysokie ciśnienie. Kiedy części jednostki są zużyte, ciśnienie w przewodzie spada poniżej normy, a do cylindrów wtryskiwana jest niewielka ilość oleju napędowego.

Wraz z filtrami paliwa nie zaszkodzi sprawdzić powietrzny. Zdmuchnij skażony element, jeśli nie możesz go od razu zmienić.

Błędy zapłonu

W przypadkach, gdy po naciśnięciu pedału gazu słychać lumbago w rura wydechowa lub silnik zaczyna „kłusować” na na biegu jałowym, spróbuj znaleźć problem z układem zapłonowym. Słabe iskrzenie na elektrodach świec prowadzi do niepełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i utraty mocy przez jednostkę napędową. Przyczyny nieprawidłowego działania systemu wyglądają tak:

1. Problemy z co najmniej jedną cewką wysokiego napięcia.
2. Luźna izolacja przewodu Wysokie napięcie od cewek do świec.
3. Ze względu na długą żywotność same świece się zużyły.

Podstępność zużytych świec polega na tym, że podczas testu dają normalną iskrę.. Ale w cylindrach silnika panuje wysokie ciśnienie, przy którym stare świece giną. Dlatego silnik nie rozwija obrotów, a gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje „awarię”. Konieczne jest sprawdzenie świec na specjalnym stojaku, który wytwarza ciśnienie co najmniej 20 barów.

Możesz zdiagnozować awarię przewodu wysokiego napięcia lub izolacji świecy w ciemnym garażu. Otwórz maskę, uruchom silnik i obserwuj, jak działa. Jeśli zauważysz iskry na „kołyskach”, zainstaluj nowe części.

Awarię cewki lub zerwanie przewodu wysokiego napięcia sygnalizuje całkowita awaria jednego z cylindrów. Testowanie przewodu jest łatwe: zamień go na sąsiedni i upewnij się, że drugi cylinder przestał działać. W przypadku cewek ta technika nie zadziała, do diagnostyki potrzebny jest specjalny sprzęt.

Problemy z silnikiem

Krytyczne zużycie grupy cylinder-tłok jednostki napędowej również prowadzi do spadku mocy. Istnieją inne powody, dla których silnik nie nabiera rozpędu:

• przepalenie zaworu w jednym lub więcej cylindrach;
• brak kompresji lub jej spadek poniżej akceptowalnego poziomu;
• nieprawidłowa regulacja szczelin termicznych między trzpieniami zaworów a wahaczami;
• awarie napędu pasowego lub łańcuchowego mechanizmu dystrybucji gazu.

Większość z tych usterek jest wykrywana przez pomiar kompresji. Spalony zawór nie mieści się w pełni w gnieździe, przez co ciśnienie w tym cylindrze spada do 2–3 barów, a czasem nawet do zera. Ogólny spadek sprężania we wszystkich cylindrach do poziomu 9 bar lub mniej wskazuje na rozbieg pierścieni tłokowych.

Rada. Przed ogłoszeniem werdyktu grupy cylinder-tłok warto sprawdzić przerwy termiczne sonda. Jeśli ostatnio jakiś „specjalista” dokonał nieprawidłowej regulacji i zacisnął zawory, to kompresja również się zmniejszy.

Podobne błędy występują przy wymianie łańcucha lub paska rozrządu, gdy znaki są przesunięte o 1 ząb. Konsekwencją jest naruszenie rozrządu i utrata mocy oraz niestabilna praca silnika. Podobny efekt mają niedbali kierowcy, którzy nie monitorują własnego samochodu: łańcuch (pas) jest mocno rozciągnięty z powodu zużycia i skoków na przekładni wał rozrządczy za 1 ząb.

Zbyt duże zużycie oleju przedostającego się do komór spalania przez uszczelnienia zaworów również pogarsza warunki pracy zespołu napędowego. Od wewnątrz ściany komory i elektrody świec są pokryte sadzą, a pierścienie tłokowe koksują i leżą. Pewnym znakiem awarii są pałeczki niebieskiego dymu z rury wydechowej.

Inne problemy

Nowoczesny samochód wyposażony jest w elektroniczny system sterowania zespołem napędowym i neutralizacji spalin. Ponieważ stan techniczny tych układów bezpośrednio wpływa na pracę silnika, straty mocy mogą wystąpić z następujących przyczyn:

• zniszczenie i całkowita niedrożność katalizator zainstalowany w układzie wydechowym silnika benzynowego;
• zatkany filtr cząstek stałych ma te same konsekwencje - spaliny nie mają dokąd się udać i jednostka mocy„duszący się”;
• awaria jednego lub więcej czujników związanych z jednostka elektroniczna kierownictwo.

Sprawdzenie drożności konwertera i filtr cząstek stałych to proste: odwinąć przedni kołnierz urządzenia, otwierając drogę spalinom i uruchomić silnik. Jeśli jego działanie znacznie się poprawi, zmień katalizator na nowy lub.

Gdy sonda lambda ulegnie awarii, silnik nie przyspiesza na polecenie sterownika. Bez „widzenia” ilości tlenu na wylocie jednostka elektroniczna nie może właściwie przygotować mieszanki paliwowo-powietrznej, dlatego przechodzi w Tryb awaryjny. Mieszanie paliwa z powietrzem odbywa się zgodnie z ustalonymi wskaźnikami, co zmniejsza moc silnika.

Przejściu do trybu pracy awaryjnej towarzyszy włączenie wyświetlacza Sprawdź silnik na deska rozdzielcza. Awaria występuje, gdy jeden z głównych czujników ulegnie awarii - DMRV (w nowych samochodach - DBP), sonda lambda lub czujnik położenia przepustnicy. Aby sprawdzić działanie tych urządzeń, lepiej skontaktować się z kompetentnym elektrykiem samochodowym lub stacją serwisową.

Jedną z oznak problemu z silnikiem jest zwykle to, że silnik nie nabiera prędkości („nie rozkręca się”, jak mówi wielu kierowców). Powodów, dla których silnik nie nabiera rozpędu, może być wiele, dokładną diagnozę może postawić tylko doświadczony diagnosta, ale wstępną kontrolę można przeprowadzić samodzielnie. Jakie są więc powody, dla których silnik nie przyspiesza?

Silnik nie nabiera prędkości. Co najpierw sprawdzić?

Układ zasilania paliwem. Zwykle od tego zaczyna się sprawdzanie powodów, dla których silnik benzynowy lub wysokoprężny nie nabiera rozpędu. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, to przede wszystkim należy sprawdzić sprawność pompy paliwowej - nie ma znaczenia, czy jest mechaniczna, czy elektryczna.

W przypadku silników wysokoprężnych test zaczyna się od wyposażenia z wtryskiwaczami, ponieważ to właśnie one najczęściej powodują utratę mocy silnika. Ponadto należy wykluczyć możliwość wycieku powietrza w układzie paliwowym.

Jak również benzyna, i silnik wysokoprężny warto, ponieważ może się zatkać i wpłynąć na ciąg silnika.

Sytem zapłonu. Najpierw sprawdź, czy silnik jest dobry. Następnie pamiętaj, czy pasek rozrządu lub łańcuch był ostatnio zmieniany. Bardzo często pasek rozrządu lub łańcuch jest nieprawidłowo zainstalowany, dlatego silnik nie przyspiesza i „tępi się”.

Ponadto należy dokładnie sprawdzić przewody i świece, aby upewnić się, że są nienaruszone i w dobrym stanie. Uszkodzony czujnik (DMRV, DHX, czujnik wału korbowego, czujnik wałka rozrządu, czujnik położenia przepustnicy itp.) może również wpływać na ciąg silnika.

Dopływ powietrza. Innym częstym powodem, dla którego silnik nie przyspiesza, są wycieki powietrza na drodze mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów. Powinno też.

System wydechowy. Wiele samochodów ma zauważalny wpływ na przyczepność, więc sprawdź system wydechowy warto zacząć od katalizatora (jeśli jest).

Innym bardzo częstym powodem braku obrotów silnika jest złe paliwo. Jeśli tankowałeś na nieznanej stacji benzynowej, problemem może być jakość paliwa.

Jeśli wszystkie powyższe są normalne, to w celu bardziej szczegółowego badania lepiej skontaktować się ze specjalistami, którzy mogą dokładnie określić przyczynę awarii.

Podczas pracy jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym kierowca może napotkać sytuację, w której po naciśnięciu gazu silnik nie przyspiesza. Warto zauważyć, że po zainstalowaniu HBO w samochodzie taki problem często pojawia się, gdy silnik nie nabiera rozpędu na gazie, chociaż normalnie jeździ na benzynie. Różnego rodzaju awarie mogą leżeć w proste rzeczy, ale może wskazywać na potrzebę poważnych napraw silnika. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Jeśli silnik spalinowy przestał nabierać rozpędu, przede wszystkim musisz przeanalizować, jak i kiedy się zamanifestował. Oznacza to, że silnik odmówił niespodziewanego rozruchu lub problem z rozwojem obrotów postępował stopniowo. Należy również zwrócić uwagę na brak lub obecność innych objawów.

Najważniejsze jest to, że jeśli wcześniej dobry silnik odmawia rozpędzania po wykonaniu jakichkolwiek napraw lub innych operacji, może to być wynikiem błędów podczas montażu, niepodłączonego czujnika i tak dalej. W takich przypadkach awarię można dokładniej i szybciej ustalić, korzystając z niezależnego przeglądu lub natychmiastowego zwrotu auta do serwisu, w którym pojazd był wcześniej naprawiany.

Jeśli silnik nie nabiera rozpędu bez wyraźnego powodu, troit, samochód systematycznie gaśnie i tak dalej, to silnik wymaga dogłębnej diagnostyki. Przyczyny takiej awarii można warunkowo podzielić na złożone i proste, pojawiające się natychmiast lub po spełnieniu warunków wstępnych.

Dlaczego silnik wolno się obraca?

Na zestaw obrotów podczas jazdy duży wpływ ma skład, sprawność zasilania, kompletność spalania oraz terminowość zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Częstym powodem, dla którego silnik spalinowy nie nabiera rozpędu (diesel, gaźnik, wtryskiwacz, samochód na gaz) są awarie w układach zasilania paliwem i powietrzem, a także w układzie zapłonowym.

Dlaczego silnik się obraca i gaśnie?

Często zdarza się, że silnik spalinowy nabiera rozpędu i gaśnie w wyniku zatkanej siatki filtra pompy paliwa. Faktem jest, że z czasem na filtrze gromadzą się osady ze zbiornika gazu. Ze względu na ciśnienie w układzie nie ma wystarczającej ilości paliwa, spada wydajność pompy, a sam silnik nie może normalnie działać w różnych trybach. Aby rozwiązać problem, musisz wyczyścić lub wymienić siatkę. Jest to jednak tylko jeden z wielu możliwych powodów, które rozważymy poniżej.

Proste powody, przez które silnik nie nabiera rozpędu, jak je wyeliminować

Eksperci podkreślają następujące kwestie:

Większość z powyższych powodów właściciel samochodu może samodzielnie określić i wyeliminować. Należy sprawdzić przewody układu zapłonowego i świec zapłonowych, zmierzyć ciśnienie w listwie paliwowej (w silnikach wtryskowych), sprawdzić filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń, wymienić filtr paliwa i tak dalej.

Skomplikowane, nagłe powody, dla których silnik nie nabiera rozpędu, jak je wyeliminować

Przyjrzyjmy się teraz problemom, które mogą wymagać pewnych umiejętności, wiedzy, sprzętu diagnostycznego lub być powodem wyjazdu do serwisu samochodowego. Na tej liście usterek z reguły występują te, w których silnik nie nabiera rozpędu z powodu awarii jednego z elementów ECM, układu zasilania, zapłonu i tak dalej. Oznacza to, że tutaj nie mówimy już o „materiałach eksploatacyjnych” (rury, filtry, przewody, świece), ale o szczegółach. Jednocześnie zastanów się, czy awaria postępowała stopniowo, czy awaria nastąpiła nieoczekiwanie.

• Jednym z powodów są zerwane fazy czasowe. Naruszenie synchronicznego działania mechanizmu dystrybucji gazu w odniesieniu do suwów wydechu i ssania pociąga za sobą przedwczesne otwarcie zaworów wlotowych i wydechowych. Usterka pojawia się z powodu błędów podczas wymiany paska rozrządu, jeśli pasek przeskoczył jeden lub więcej zębów. Innym powodem mogą być niewłaściwie wyregulowane zawory (problem nie objawia się ostro), awarie napędu łańcucha rozrządu, różne awarie w układzie zmiennych faz rozrządu i tak dalej.
  
  
• Nieoczekiwane awarie obejmują awarię modułu zapłonowego, a także awarie cewek zapłonowych. W tej sytuacji zaczynają się przerwy w zapłonie, silnik troit i nie może już normalnie nabierać rozpędu.
  
  
• Sprawdź także odżywianie dysze wtryskiwaczy. W przypadku problemów z okablowaniem sygnał sterujący do dyszy pojawia się z przerwami lub wcale. W efekcie dysza nie otwiera się w porę, pojawiają się przerwy w zapłonie w jednym lub kilku cylindrach, silnik traci moc i nie nabiera wymaganej prędkości.
  
  
• Pompa paliwa lub pompa wtryskowa w silniku wysokoprężnym może ulec awarii. Z reguły ta usterka nie pojawia się natychmiast (z wyjątkiem uszkodzenia okablowania elektrycznego pompy). Częściej wydajność pompy spada stopniowo. Ale prędzej czy później pompa paliwowa zacznie bardzo słabo pompować paliwo, ciśnienie wystarczy tylko do pracy dwudziestego. Wzrost prędkości i obciążenia spowoduje, że silnik się nie rozkręci, zatrzyma się pod obciążeniem i tak dalej.
  
  
• Czasami podobne objawy pociągają za sobą poważne zanieczyszczenie wtryskiwacza. Jazda na paliwie niskiej jakości, a także ignorowanie wymaganej procedury czyszczenia wtryskiwaczy co 40 tys. km. przebieg może wskazywać, że wydajność jednego lub więcej wtryskiwaczy znacznie spadła.

  Ultradźwiękowe czyszczenie dyszy

• Na prędkość obrotową silnika może również wpływać stan układu EGR, a także przepustowość filtra cząstek stałych lub katalizatora. W wyniku zatkania katalizatora pogarsza się usuwanie spalin, silnik dosłownie „dusi się” i nie nabiera normalnej prędkości.
  
  
• Równolegle trzeba sprawdzić różne czujniki ECM (DMRV, TPS i inne). Ich nieprawidłowe działanie może mieć wpływ na skład mieszanki (ilość powietrza i paliwa dostarczanego do silnika).

Nieterminowa konserwacja silnika, która prowadzi do nieodpowiedzialnego stosunku do samochodu

Na koniec chciałbym powiedzieć, że terminowa wymiana przewodów i świec zapłonowych, elementów filtrujących i filtrów pompy paliwa, czyszczenie wtryskiwacza, przepustnicy, prawidłowa regulacja przepustnicy i inne procedury serwisowe dadzą Ci możliwość uzyskania maksymalnej mocy z twój silnik. Nieterminowa konserwacja silnika spalinowego, wręcz przeciwnie, może prowadzić do destabilizacji silnika i innych innych poważne problemy aż do remontu.

Jeśli chodzi o samochody z HBO, prawidłowe ustawienie i montaż, terminowa wymiana filtrów, a także konserwacja innych elementów HBO będą zależeć zarówno od mocy silnika i jego prędkości, jak i ogólnej żywotności silnika spalinowego.

Podczas eksploatacji samochodu wielu kierowców zaczyna zauważać, że silnik nie nabiera prawidłowego rozpędu. W związku z tym dynamika spada, zmniejszają się możliwości manewrowania i wyprzedzania. Nie da się znieść takiego problemu.

Powoduje

Przyczyn braku odpowiedniego zestawu obrotów może być kilka:

• Były problemy z dopływem powietrza;
• Zapłon uległ awarii;
• Wystąpiły usterki system paliwowy;
• Były problemy z układem wydechowym.

Problemy z układem paliwowym są wspólne dla silniki benzynowe. Są najczęstsze. Dlatego konieczne jest rozpoczęcie jego weryfikacji.

System paliwowy

Jeśli podczas przyspieszania samochodu wystąpią problemy, rozpocznij kontrolę od sprawdzenia układu paliwowego.

1. Najczęściej silnik przestaje nabierać rozpędu z powodu awarii pompy paliwowej. Na początku może to wpłynąć nieznacznie, czasem niezauważalnie. Z biegiem czasu, gdy pompa się zużywa, prędkość i moc zaczną spadać, dynamika przyspieszenia zmniejszy się.
2. Przy częściowej awarii pompy paliwowej nadal częściowo spełnia swoje funkcje, ale nie jest już w stanie dostarczyć poprzednich ilości paliwa. Stąd głód paliwa, spadki mocy.
3. Najlepszym sposobem rozwiązania problemu z pompą jest jej wymiana. Naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Zapłon

Jeśli zapłon nie powiedzie się, tutaj będziesz musiał przeprowadzić kompleksową kontrolę wszystkich elementów układu, co może spowodować spadek mocy i prędkości obrotowej silnika.

Aby ostatecznie zweryfikować obecność lub brak problemów w układzie zapłonowym, zaleca się przeprowadzenie bardziej szczegółowej diagnozy.

Diagnostyka

Sugerujemy zapoznanie się z kilkoma krokami mającymi na celu zdiagnozowanie stanu układu zapłonowego. Może to pomóc w ustaleniu, dlaczego silnik nie nabiera rozpędu.

1. Upewnij się, że elektroniczna jednostka sterująca spełnia swoje funkcje. Przede wszystkim włącz zapłon i posłuchaj, czy włącza się pompa paliwa.
2. Zmierz ciśnienie w przewodzie paliwowym. Jeśli odczyty mieszczą się w 2,5-3,0 kg / cm3, wszystko jest w porządku.
3. Jeśli odczyty są normalne, sprawdź parametr BitStop za pomocą narzędzi skanujących podczas rozruchu. Jeżeli wskazany jest parametr „nie”, to ECU otrzymuje polecenie wytworzenia iskry na świecach i działa dobrze.
4. Używając ogranicznika wysokiego napięcia, możesz sprawdzić, czy nie ma iskry. W końcu nierzadko winne są zużyte, zanieczyszczone świece.

Dopływ powietrza

Często zdarza się, że ciąg silnika pogarsza się z powodu naruszenia normalnego dopływu powietrza w celu wytworzenia mieszanki powietrzno-paliwowej.

Jeśli będzie więcej powietrza, mieszanka będzie uboga, ponieważ ilość tlenu przekroczy ilość paliwa. Stąd spadek mocy, zmniejszona przyczepność.

Najłatwiejszym sposobem rozwiązania problemu z dopływem powietrza jest wymiana filtra powietrza. Aby zapobiegać i zapobiegać problemom, element ten należy wymieniać dwa razy w roku.

Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta, ale prędkość się nie zwiększa, istnieje kilka możliwości wyjaśnienia tego zjawiska:

• Za małe ciśnienie w układzie paliwowym;
• Praca DMRV zostaje zakłócona. Czujnik najczęściej powraca do swojej poprzedniej wydajności po czyszczeniu. Jeśli to nie pomoże, wymień;
• zatkany filtr powietrza. Lepiej go wymienić;
• Dysza zablokowana. Wynika to głównie z niskiej jakości paliwa, którym tankujesz samochód.

Materiał tematyczny:

System wydechowy

Znacznie rzadziej spadek mocy i obrotów może być spowodowany problemami z układem wydechowym.

Aby to zweryfikować, sprawdź stan katalizatora pod kątem braku zanieczyszczeń, zatorów.

To zanieczyszczenia zatykają katalizator, dlatego przy wszystkich możliwościach samochód nie jest w stanie wycisnąć całej dostępnej mocy.

Nie można powiedzieć, że VAZ 2110 ma bardzo kapryśny silnik. Chociaż w dużej mierze zależy to od tego, jaki rodzaj jednostki napędowej znajduje się pod maską twojej „dziesiątki”. Pierwsze wersje nie były niezawodne, ale z biegiem czasu inżynierom udało się poczynić pewne postępy.

Wielu kierowców napotkało problem niestabilnej pracy silnika: nie nabiera on rozpędu, nie rozwija wystarczającej przyczepności i kicha. Pilnie szukać problemu z usterką, w przeciwnym razie silnik może po prostu „umrzeć”.

Możliwe usterki

Dlaczego silnik nie przyspiesza? Przyczynami niestabilnej pracy silnika mogą być problemy w różnych układach pojazdu oraz (ICE).

Pośród możliwe usterki w układach elektrycznych i czujniki elektroniczne, odczytywanie parametrów silnika spalinowego, stan układu dystrybucji gazu (zawory, mechanizmy napędu wałków rozrządu), sprawność mechanizmu korbowego oraz układów zasilania i oczyszczania paliwa, układu dolotowego i wydechowego.

Ciekawe, aby wiedzieć! Jeśli elektroniczna jednostka sterująca układu zapłonowego zawiodła na drodze, możesz dostać się do najbliższej stacji obsługi za pomocą czujnika Halla, który znajduje się obok elektronicznej jednostki sterującej.

Część elektryczna

Zwróć uwagę na rozdzielacz, cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia. Wykonaj pomiary na przewodach (pod kątem ich zerwania) za pomocą omomierza lub lampy testowej. Jeśli nie ma żarówki, poszukaj złamanego przewodu.

Odporność na balast może również powodować słabe obroty silnika. Żebrowany blok pod przednią szybą to opór balastowy. Po znalezieniu usterki w odporności na balast należy ją natychmiast wymienić, ponieważ nie można jej naprawić (możesz oczywiście spróbować naprawić ją w specjalistycznym warsztacie).

Sprawdzić obudowę rozdzielacza pod kątem uszkodzeń mechanicznych i odprysków, styki węglowe elektrody centralnej. Sprawdź rezystancję końcówek świec za pomocą omomierza. Jeśli problem będzie się powtarzał, spróbuj wyregulować czas zapłonu. Po ustawieniu dystrybutora w pozycji neutralnej powoli przekręć go w lewo/prawo – zmieni się praca silnika.

Jednym z powodów, dla których silnik nie rozwija się, jest układ paliwowy. W układzie zasilania paliwem silników benzynowych jedną z głównych ról odgrywa pompa benzynowa. Należy również sprawdzić filtr paliwa (w razie potrzeby wymienić). Filtr może nie przepuszczać paliwa z powodu obecności w nim wody lub zanieczyszczeń mechanicznych.

Praca silnik wysokoprężny zależy od działania osprzętu paliwowego i wtryskiwaczy. Awaria dysz wtryskiwaczy lub par nurników pompy paliwowej wpływa na moc silnika do tego stopnia, że ​​silnik w ogóle się nie uruchamia.

Upewnij się również, że w układzie paliwowym nie ma wycieków paliwa. W przypadku wycieku paliwa szukaj przyczyny wycieków. Filtr paliwa silnik wysokoprężny latem może nie przepuszczać oleju napędowego z powodu wody, która zgromadziła się w filtrze, a zimą z powodu stosowania niskiej jakości paliwa zimowego mogą na nim znajdować się osady parafiny, dlatego należy go wymienić.

Elektroniczny system zarządzania silnikiem

Nowoczesne silniki aby zapewnić niskie zużycie paliwa i wysoką dynamikę przyspieszania pojazdu, posiadają wiele systemy elektroniczne, które określają położenie, detonację paliwa w komorze spalania, położenie przepustnicy oraz przepustnice powietrza w zależności od temperatury silnika i temperatury zewnętrznej, od trybu pracy silnika (przyspieszanie lub wybieg - układ wymuszonej pracy na biegu jałowym).

Stan tych układów wpływa na jakość silnika, jego sprawność. Czujniki tych układów znajdują się w różnych miejscach na silniku i komorze silnika, a od ich jakości pracy zależy działanie auta.

Inne powody

Przyczynami niezwiązanymi bezpośrednio ze stanem układów sterowania i regulacji silnika mogą być problemy z układami zasilania powietrzem, spalinami, jakością paliwa.

Na stan układu dolotowego mają wpływ warunki, w jakich samochód jest eksploatowany. Podczas jazdy w zapylonych miejscach filtry powietrza należy wymieniać częściej niż zaleca producent.

Gdy filtr jest zatkany, pojawia się zubożenie mieszanina palna w komorach spalania silnika. Dochodzi do niepełnego spalania paliwa lub, jak mówią, przepełnienia silnika. Na świecach tworzy się sadza, pogarszają się właściwości trakcyjne silnika.

Jeżeli podczas pracy poluzuje się zamocowanie elementów układu dolotowego, powietrze zostanie „zassane”, układy recyrkulacji spalin nie działają prawidłowo, mieszanka paliwowa z powodu nadmiaru powietrza silnik nie rozwija się pełna moc. W takiej sytuacji należy sprawdzić stan zamocowania kolektora dolotowego i gaźnika.

System wydechowy

Uwaga! Jeśli samochód ma katalizator, zacznij od niego sprawdzać układ wydechowy. Sprawdź stan sondy lambda, stan katalizatora, czy nie jest „zatkany” (z powodu złej jakości paliwa mogą tworzyć się na nim osady węglowe). W przypadku wadliwego katalizatora spaliny nie wyjdą całkowicie z cylindrów, co doprowadzi do słabego wypełnienia komór spalania mieszanką powietrzno-paliwową i zmniejszenia mocy silnika.

W przypadku nieszczelności uszczelki między kolektorem wydechowym a blokiem cylindrów spaliny wybuchną komora silnika, co może doprowadzić do przegrzania silnika, nieprawidłowej pracy układów elektronicznych. Ten problem można rozwiązać, dokręcając kolektor lub wymieniając uszczelki pod kolektorem dolotowym.

Wysokiej jakości paliwo to klucz do zdrowia Twojego samochodu. Ale nikt z nas nie ma pewności, że na jakiejś stacji benzynowej nie dostaniemy paliwa niskiej jakości. Czasami, przy złym paliwie, silnik nie tylko śmieci, ale generalnie nie chce się uruchomić. W takim przypadku będziesz musiał spuścić całe paliwo i wypłukać zbiornik. Świece silnika powiedzą Ci o złym paliwie: jeśli na stykach świecy i „spódnicy” elektrody środkowej znajduje się czerwona powłoka, paliwo jest dobre. Czarna sadza na świecy wskazuje na paliwo złej jakości z dużą zawartością zanieczyszczeń. Obecność sadzy obniża jakość świecy.