Dane techniczne Mazdy CX 7. Mazda CX7 - zmarły „pierworodny” japońskiej firmy Mazda

5 / 5 ( 1 głosować)

Crossover Mazda CX-7 został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności na wystawie w Los Angeles w 2006 roku. W tym samym czasie nastąpił wzrost popularności tego samochodu. Wypuszczenie pierwszych modeli i rozpoczęcie sprzedaży również miały miejsce w 2006 roku.

Ciekawostką jest to, że w Federacja Rosyjska bardziej popularna jest amerykańska wersja CX-7 z silnikiem benzynowym. Gdy nadszedł luty 2009, w Kanadzie, a właściwie w Toronto, odbyła się prezentacja odnowionego modelu CX-7. Miesiąc później w Genewie odbył się pokaz samochodowy, gdzie pokazali europejską premierę. Wszystko .

Zewnętrzny

Wygląd auta spodoba się wielu. Mazda CX-7 łączy w sobie wyrafinowany design nadwozia, dwa rury wydechowe i światła, które dodatkowo podkreślają sportowy charakter samochodu. Ogólnie wygląd samochodu został dopracowany do rodzinnego wizerunku całej linii crossoverów Mazdy.

Jeśli spojrzysz na to z twarzy, uderzają spuchnięte przednie błotniki, nad którymi znajduje się kaptur w kształcie litery V. Wszystkie elementy projektu są ze sobą harmonijnie połączone. To mówi o jego doskonałej aerodynamice. Mazda CX-7 zdobi optykę głowy dość agresywną wygląd zewnętrzny.

Boczne wloty powietrza zostały przeprojektowane tak, aby zawierały światła przeciwmgielne. Teraz Mazda CX-7 na zewnątrz stała się bardziej sportowa. Zderzaki i światła przeciwmgielne. Jeśli chodzi o pięciokątną osłonę chłodnicy, powiększyła się ona i wygląda jak wielki uśmiech, co stało się niemal tradycją w pozostałych samochodach Mazdy od 2010 roku.

Stylistyka pojazdu zachowała swój sportowy charakter, o czym wymownie świadczą ostre kąty przednich słupków, które jednocześnie nadają samochodowi doskonałe właściwości aerodynamiczne. Średniej wielkości „crossover” Mazdy CX 7 to doskonały przykład rozwiązania projektowego.

Dzięki masywnemu, nisko położonemu wlotowi powietrza możliwe jest lepsze chłodzenie silnika DISI. Kratka płynnie przechodzi w maskę, jednocześnie demonstrując ciągłość linii. Sam kształt skrzydeł zamontowanych z przodu przypomina trochę model.

Przednia szyba została zamontowana pod kąt ostry, a za tylnymi drzwiami znajdują się boczne szyby, ostro zwężające się w tylnej części. Dzięki zmniejszonym wymiarom reflektory są prawie ze sobą połączone. Posiadają 84 wbudowane diody LED.

Co ciekawe, Iwao Kizumi, główny projektant Mazdy, powiedział, że wymyślił koncepcję zewnętrznej części crossovera, gdy był w centrum fitness.

Nadkola mieszczą koła do dziewiętnastego promienia. Opuszczany dach łączy się w jedną całość z boczną linią otworów okiennych. Drzwi crossovera również okazały się faliste, są bardzo niezawodne. Szyby boczne montowane z tyłu mają chromowane wykończenia, co pozwala nadać zewnętrznej części crossovera niecodzienny połysk, dodając mu dodatkowego połysku.

Jak przystało na SUV-a, ogon CX-7 jest wyraźnie skalibrowany i lekki, tylne wymiary są wysokie. Elementy odblaskowe i tylny zderzak stanowią jeden element. Tył otrzymał małą tylną klapę ze szkłem i spojlerem. W tym samochodzie kadra inżynierska profesjonalnie połączyła chwytliwą osobowość samochodów sportowych z praktycznością SUV-ów.

W oparciu o Mazdę CX 7 widać, że crossover otrzymał atrakcyjny wygląd, ponętną dynamikę i przyzwoity poziom komfortu. „Pomysł” Japończyków jest dobrym przykładem sportowego podejścia do tworzenia samochodu z klasy SUV.

W rzeczywistości Mazda CX-7 była w stanie rzucić wyzwanie stereotypom dzięki niezwykłemu wyglądowi, doskonałej przestrzeni wewnętrznej i imponującym osiągom dynamicznym. Ten samochód jest oparty na ulepszonej podstawie napędu na wszystkie koła Mazdy 6.

Wnętrze

Ten sam styl można prześledzić we wnętrzu. Podczas montażu zwraca się uwagę nie na luksus kabiny, ale na jakość poszczególnych części. Wysokie lądowanie zwiększa widoczność kierowcy podczas jazdy. W procesie produkcji wnętrza Mazdy CX-7 zastosowano wyłącznie zaawansowane technologie.

Kierownica do tego modelu została przeniesiona z trzeciej Mazdy. Oddzielne urządzenia na panelu wyglądają bardzo ładnie i mają odpowiednią zawartość informacyjną. Wielu może jednak odnieść wrażenie, że konsola środkowa jest przeładowana różnymi klawiszami i przyciskami, co szczególnie rzuca się w oczy na tle dwóch niewielkich ekranów.

Właściciele Mazdy CX-7 zwracają uwagę na wygodę w zarządzaniu opcjami i funkcjami samochodu. Wszelkie „krutilki” znajdują się bardzo wygodnie i blisko rąk kierowcy. Kierownicę w tym SUV-ie można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Elektryczna regulacja jest również obecna w lusterkach wstecznych. Pozycję siedzeń w samochodzie można regulować, naciskając przyciski.

Znalezienie optymalnej pozycji nie jest takie proste, ponieważ siedzenia, które otrzymały sportowy profil, zostały zamontowane nisko i głęboko w kabinie, a słupek A był mocno zaśmiecony z tyłu. Z tego powodu jakość widoku z fotela kierowcy nie jest idealna. Własna trójramienna koło, wraz z dźwignią zmiany biegów, pociągnął za skórę.

Kierownica ze skórzanym pokrowcem

Na kierownicy znajdują się elementy sterujące ważnych systemy elektryczne samochód. Panel montowany z przodu, jakby podzielony na dwie strefy funkcjonalne, z których dolna posiada deskę rozdzielczą i okrągłe klapy wentylacyjne, a górna ekran komputera pokładowego. Przednie fotele są oddzielone wysokim tunelem centralnym. Wyposażone są w paski z ogranicznikami naciągu.

Piec został zainstalowany w taki sposób, aby nawet zimą temperatura w pomieszczeniu mogła wzrosnąć już po kilku minutach od włączenia. Dzięki zainstalowanemu mocnemu systemowi audio możliwe jest uzyskanie tak silnego dźwięku, że tapicerka drzwi może grzechotać od jego wibracji. Wielu zwraca uwagę na niedogodność położenia ekranu, na którym wyświetlany jest obraz z kamery cofania.

Jednocześnie bardzo często w deszczową pogodę zapycha się, a obraz wyświetla się bardzo źle. W rezultacie podczas jazdy pojawiają się pewne trudności. w odwrotnej kolejności. Drugi rząd siedzeń może wygodnie pomieścić dwie osoby. Ale trzeci będzie musiał zrobić miejsce. Pojemność bagażnika 455 litrów przy dość dużej ładowności.

Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, pojemność znacznie wzrośnie. Transport dużych sprzętów AGD czy małych mebli stanie się dużo prostszy! Jak wiadomo Japończycy zwracają szczególną uwagę na jakość wykończeń i materiałów. W Maździe CX-7 jest to szczególnie odczuwalne!

W 2007 roku Mazda CX 7 zdobyła nagrodę specjalną” Najlepszy SUV" w Japonii.

Przy dekorowaniu wnętrza Mazdy CX-7 zastosowano twardy plastik, który jednak nie skrzypi. Aby mieć gdzie schować swoje rzeczy, japońscy projektanci przewidzieli schowek na rękawiczki o pojemności 5,4 litra umieszczony pomiędzy przednimi siedzeniami. Ponadto, na podstawie zdjęcia Mazdy CX 7, znajduje się schowek na rękawiczki zamykany na klucz, a także kieszenie w przednich drzwiach oraz wnęki na czasopisma w tylnej części przednich foteli.

Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność użytkowa wzrasta do 1350 litrów. Już po 2009 roku pojazd otrzymał unowocześniony zestaw wskaźników, 4,1-calowy ekran LCD, obsługę Bluetooth oraz fotel kierowcy z funkcją pamięci 3-pozycyjnej. Zmodernizowany model ma już system multimedialny, który obsługuje wprowadzanie dotykowe.

Specyfikacje

jednostka mocy

W tej części recenzji przyjrzymy się Mazdzie CX-7 specyfikacje. Do Jak wiecie, na terytorium Federacji Rosyjskiej można kupić samochód z dwiema opcjami silnika:

• Benzynowy, 2,5-litrowy silnik o mocy 163 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 205 Nm. Taka jednostka napędowa przyda się spokojnemu i wyważonemu właścicielowi, który nie traktuje priorytetowo ostrego przyspieszenia, szybkiej kontroli i wysokiej maksymalnej prędkości. W rzeczywistości samochód nie ma mocy i ciągu silnika. Pierwsza setka jest osiągnięta w zaledwie 10,3 sekundy. Ważne jest, aby zrozumieć, że w przypadku crossovera ważącego ponad dwie tony silnik o mocy 163 koni mechanicznych nie wystarczy. Na każde 100 kilometrów średnie zużycie wynosi około 9,4 litra benzyny.
• benzyna, czterocylindrowa, silnik z turbodoładowaniem MZR, pojemność 2,3 litra, moc 238 koni mechanicznych. Elektrownia oprócz turbiny otrzymała intercooler. W szczytowym momencie wytwarza 350 Nm momentu obrotowego. Samochód z takim silnikiem może przyspieszyć do prędkości 100 kilometrów na godzinę w 8,3 sekundy. Prowadzenie, pokonywanie zakrętów i stabilność na wprost – silnik ma wszystko. Pomaga w trudnych sytuacjach drogowych tylna oś(połączone podczas poślizgu przednich kół).

Zużycie paliwa w Mazdzie CX-7 jest dopuszczalne. „Silnik” o pojemności 2,3 litra zjada odpowiednio 9,3 i 15,3 litra benzyny na autostradzie i w mieście. Ogólnie rzecz biorąc, zużycie paliwa Mazda CX 7 może zależeć od wielu czynników, w tym od stylu jazdy. Ograniczenie prędkości może przekroczyć 200 kilometrów na godzinę.

Rynek europejski otrzymał układ oczyszczania spalin z selektywną redukcją katalityczną. Dzięki takiemu systemowi możliwe jest obniżenie zawartości tlenków azotu w spalinach o 40 proc. Elektrownia spełnia normę środowiskową Euro-5.

Przenoszenie

Jako skrzynia biegów do 2,5-litrowego silnika zastosowano pięciobiegową automatykę. Możesz także wybrać sześciobiegową „automatyczną”. Ale samochód z takim pudełkiem ma tylko 2,3-litrowy silnik, a moment obrotowy przenoszony jest tylko na przednie koła. Silnik o mocy 238 koni mechanicznych jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Podwozie

Część techniczna posiada niezależne zawieszenie przednie i tylne, tarczowe mechanizmy hamulcowe, z systemem ABS i elektronicznymi asystentami - EBD, EBA, TCS i DSC. Nie myśl, że japońska Mazda CX 7 ma prawdziwe właściwości terenowe.

Jak każda podobna maszyna w swojej klasie, przeznaczona jest tylko do lekkiego użytku w terenie. Oczywiście wysokość prześwit wynosi 205 milimetrów (po aktualizacji z 2009 roku 208 mm), ale to nie znaczy, że warto wędrować po polach i lasach. Jego żywioł to trudny teren i lekki teren.

Bezpieczeństwo

Systemy bezpieczeństwa pomagają CX7 zapewnić dynamiczną stabilizację i hamowanie awaryjne w sytuacji awaryjnej. Dodatkowo japońscy robotnicy dołożyli wszelkich starań, aby podczas testów auta w systemie NCAP auto mogło zdobyć 4 gwiazdki na pięć możliwych.

Oczywiście ocena nie idealna, ale nie najgorsza, jak na wersję „off-road”. Ogólna ocena została obniżona z powodu niewystarczającej ochrony szyi dorosłego pasażera. Ale mimo to Japończykom udało się zadbać o odpowiedni poziom bezpieczeństwa.

Jeśli przyjmiemy konstrukcję nośną nadwozia samochodu, to została ona przeprowadzona w taki sposób, aby energia podczas zderzenia nie była skoncentrowana w jednym obszarze, ale została prawidłowo rozłożona w całej konstrukcji i rozproszona.

Mówiąc o poduszkach powietrznych i napinaczach pasów, warto powiedzieć, że mogą one działać w samochodzie na różne sposoby. Sterownica ten proces jednostka elektroniczna kierownictwo.

W niezbędnej sytuacji decyduje, że w tym przypadku będzie lepiej - zacisnąć pasek lub zasygnalizować generatory gazu niektórych poduszek. Poduszka powietrzna opróżnia się tylko po dotknięciu osoby. Nie są przeznaczone do ponownego użycia, ponieważ są jednorazowe.

Nawet najprostsza konfiguracja Mazdy CX 7 posiada pasy na przednie siedzenia ze specjalnymi napinaczami i ogranicznikami siły pasa. Ze specjalną konstrukcją komora silnika, można liczyć na to, że podczas zderzenia czołowego jednostka napędowa spadłaby na boki lub w dół, ale nie do przedziału pasażerskiego.

Kolumna kierownicy podczas kolizji ulega zmiażdżeniu i nie zbliża się do klatki piersiowej ani głowy właściciela. Fotele zamontowane z przodu mogą również znacznie pochłaniać energię podczas wypadku japońskiego crossovera. Schowek na pedały został umieszczony i zaprojektowany w taki sposób, aby nie poruszał się podczas wypadku.

Opcje i ceny

Cena Mazdy CX-7 za podstawową konfigurację wynosi 1 184 000 rubli. Zestaw zawiera:

• poduszki powietrzne;
• Stabilizacja;
• Kontrola klimatu;
• Okna elektryczne;
• Wysokiej jakości system audio z mp3;
• Podgrzewane siedzenia;
• Tempomat;
• Światła przeciwmgielne;
• Koła R17.

Najwyższej klasy sportowa Mazda CX-7 będzie kosztować kupującego 1 479 000 rubli. Oprócz podstawowych funkcji zawiera akustykę firmy Bose, kamerę cofania, skórzane wnętrze, wiele czujników sterujących, optykę ksenonową i koła R19.

Oprócz wspomnianych opcji, topowy wariant jest wyposażony w inteligentnych asystentów, na przykład czujniki ultradźwiękowe i ultrafunkcjonalne, kamery na całym obwodzie samochodu, radar dalekiego zasięgu. Pojazd wyprodukowany w Japonii może poruszać się nie tylko po prostej drodze, ale także zauważać znaki na drodze i pieszych.

Tuning Mazda CX-7

Japoński koncern samochodowy Mazda jest popularny w wielu krajach świata. Po części udało się to osiągnąć dzięki wypuszczeniu samochodów osobowych, które są świetnym sposobem na modernizację. Tutaj wszystko zależy od osobistych preferencji. Może zrobić potężny ładunek samochód sportowy, a jeśli nie jest to konieczne, możesz stworzyć stylowy wygląd dla tego crossovera, a tuning w tym pomoże.

Strojenie chipów

Głównym zadaniem tej metody jest zwiększenie charakterystyka dynamiczna samochód. W razie potrzeby możesz zwiększyć moc silnika lub zwiększyć prędkość przyspieszania z postoju.

Ze względów logicznych, aby to osiągnąć, konieczna jest modernizacja konstrukcji silnika i praca nad przekładnią. Jednak w przypadku, gdy właściciel z różnych powodów nie ma wystarczającej kwoty na zakup nowych części lub po prostu ich nie potrzebuje, jako alternatywne rozwiązanie można po prostu chip tuningować Mazdę CX-7.

Strojenie zewnętrzne

Każdy właściciel, bez względu na rodzaj samochodu, czy Mazda CX 7, chce się wyróżniać na tle innych kierowców. Nie ma w tym niczego złego. Ale za pomocą tylko jednego dostrajania chipów tego nie osiągniesz.

Pozostaje jeszcze popracować nad poprawą wyglądu pojazdu. Na przykład możesz całkowicie zmienić zestaw body. Na aucie montuje się inne zderzaki, progi montuje się w postaci nakładek. Obejmuje to również specjalne nakładki na optykę, które przyczyniają się do zmiany wyglądu przedniej lub tylnej części samochodu.

Taka decyzja jest bardzo popularna, ponieważ z zewnątrz Mazda wygląda atrakcyjniej i niecodziennie. Za pomocą tak zwanych „radykalnych” zestawów karoserii możesz całkowicie zmienić wygląd japońskiego crossovera. Dla niektórych i ogólnie może nie być jasne, jaki samochód jest przed nimi.

Jako prostszą i tańszą opcję możesz rozważyć wymianę tylko niektórych części wyglądu. Najpopularniejszymi elementami są progi. Za pomocą progów o zmodyfikowanym designie można osiągnąć nie tylko atrakcyjny wygląd, ale także zabezpieczyć drzwi crossovera przed brudem wylatującym spod kół. Dodatkowo możesz umieścić progi i stopnie.

Dzięki temu możesz zmienić wygląd auta i ułatwić dostęp do wnętrza. Inni właściciele Mazdy CX-7 mają ochotę zmienić nie tylko progi, ale także oba zderzaki, maskę, błotniki. Niektórzy instalują nowe ulepszona optyka i tak dalej. Możesz nawet spróbować zmienić koła.

Jeśli wstawisz „rolki” o 1 cal więcej, auto przyspieszy jeszcze szybciej, a podczas pokonywania zakrętów będzie się czuło pewniej. Ale tutaj należy pamiętać o jednym ważnym szczególe - nie należy kupować felg stalowych, ponieważ nie wyglądają dobrze.

Porównanie z konkurencją

Jeśli spojrzysz na wyścig o czołowe pozycje, to chcą wyprzedzić nowego crossovera i Chevroleta Captivę. Obiektywnie rywale są poważni, nowocześni i pewni siebie. Niemiecki samochód ma dynamiczną konstrukcję, znakomitą charakterystyka biegu i wysoka wytrzymałość.

Salon również okazał się solidny, a siedzenia otrzymały wygodny sportowy mundur. Z drugiej strony Amerykanin ma niezrównane właściwości dynamiczne i nadaje się do wszystkich rodzajów ruchu: jak w mieście, podróżach czy wycieczkach po kraju.

Oprócz wspomnianych już aut, na liście konkurentów dla crossovera Mazda CX 7 może znaleźć się Great zawis na ścianie H6.

Kilka faktów z biografii tego japońskiego crossovera średniej wielkości: styczeń 2006 - premiera na Los Angeles Auto Show, luty 2009 - prezentacja odświeżonej Mazdy CX-7 2010 rok modelowy w Toronto (na rynek północnoamerykański) zmodernizowany CX-7 miał swoją europejską premierę miesiąc później na Salonie Samochodowym w Genewie.

Ciekawostką jest, że Europa jest terytorialnie bliżej Rosji, ale bardziej istotna dla nas jest amerykańska premiera Mazdy CX-7 z nowym silnikiem benzynowym i napędem na przednią oś. Wersja europejska z nowym silnikiem wysokoprężnym nie trafi oficjalnie do „rosyjskich kierowców Mazdy”.

Wygląd CX-7 został zmodyfikowany, aby pasował do rodzinnego wizerunku całej linii modeli Mazdy. Kaptur w kształcie litery V pięknie unosi się nad męsko spuchniętymi przednimi błotnikami, które wizualnie wydają się być oddzielnymi elementami nadwozia. Wąskie reflektory harmonijnie wpisują się w agresywny wizerunek Mazdy CX-7. Efektowny zderzak z trapezem środkowego kanału powietrza. Dwa boczne wloty powietrza ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi i aerodynamiczna krawędź nawiązują do sportowych ambicji tego samochodu.
Przód identyfikuje crossovera z jego odpowiednikami z Hiroszimy (Mazda3, Mazda6). Nadkola, które urosły jakby po zażyciu sterydów, bez problemu umieszczają opony na tarczach od R17 do R19 w swojej przestrzeni. Boczna wznosząca się linia otworów okiennych łączy się z opuszczanym dachem crossovera. Solidne drzwi przywołują obraz fali i poczucie bezpieczeństwa.

Tył Mazdy CX-7 jest lekki, smukły (jak przystało na SUV-a) z wysokimi tylnymi światłami. tylny zderzak z odblaskami tworzy jedną całość z rufą nadwozia, a wysoko umieszczone drzwi dopełniają żywiołowego wizerunku SUV-a Bagażnik ze spojlerem.

Wymiary zewnętrzne japońskiego crossovera średniej wielkości to: długość - 4680 mm, szerokość - 1870 mm, wysokość - 1645 mm, podstawa - 2750 mm, prześwit - 208 mm.

Sportowe nuty są kontynuowane we wnętrzu Mazdy CX-7. Mała pulchna kierownica "z Mazdy3". Urządzenia w osobnych dołkach wyglądają pięknie i mają doskonałą zawartość informacyjną. Masywna konsola środkowa wygląda na nieco przeładowaną klawiszami i przyciskami, zwłaszcza na tle dwóch umieszczonych na niej niewielkich ekranów (kolorowego i monochromatycznego). Dogodnie rozmieszczone pokrętła klimatyzacji, elektrycznie sterowane lusterka, akceptowalny zakres regulacji podgrzewanych przednich siedzeń, regulowany kolumna kierownicy(według zasięgu i kąta nachylenia) mają na celu pomóc kierowcy znaleźć optymalną postawę. Nie jest to łatwe, fotele o sportowym profilu są osadzone nisko i głęboko w kabinie, słupek A jest mocno zaśmiecony z tyłu. Z tego powodu widok z fotela pilota, delikatnie mówiąc, jest niewystarczający. Są też problemy z manewrowaniem na biegu wstecznym, sytuacji nie ratuje też kamera cofania, bo w mniej lub bardziej trudnych warunkach drogowych i pogodowych szybko się brudzi, a monitor leży niewygodnie.
Drugi rząd wygodnie pomieści dwóch pasażerów, trzech będzie ciasnych. Bagażnik w stanie złożonym zmieści tylko 455 litrów, bagażnik jest wąski i długi z dużą wysokością załadunku, składane siedzenia mają na celu zwiększenie jego objętości. Jakość użytych materiałów z roku na rok jest coraz lepsza, jednak… chociaż tworzywa sztuczne są teksturowane, są wytrzymałe i dźwięczne.

Początkowa konfiguracja Touringa jest dość bogato wyposażona: klimatyzacja, centralny zamek, elektryczne szyby, elektryczne lusterka i podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, radiomagnetofon z CD/MP3.

Specyfikacje i jazda próbna. Mazda CX-7 jest wyposażona w dwa silniki benzynowe (jak to często bywa - wersja z silnikiem wysokoprężnym oficjalnie nie importowane do nas) 2,3 l. turbo (238 KM) z 6-automatyczną skrzynią biegów i 2,5 l. (163 KM) z 5-automatyczną skrzynią biegów.
Bliskość amerykańskiej premiery zapowiada rychłe pojawienie się tańszej Mazdy CX-7 z napędem na przednie koła i nie tylko. Rynek rosyjski. Zgodnie z listą parametrów technicznych, Mazda CX-7 z napędem na wszystkie koła i jej młodsza siostra z jednym napędem różnią się tylko różne silniki, skrzynie biegów i rodzaj napędu, w pozostałej części wyposażenia są to „bliźniaki”. Niezależny front i Tylne zawieszenie, hamulce tarczowe z ABC i systemy elektroniczne– asystenci EBD, EBA, TCS, DSC.
Ale w rzeczywistości między maszynami jest cała przepaść. CX-7 z potężnym turbodoładowanym silnikiem wykazuje doskonałą dynamikę (8,3 sekundy do „setek”), ciąg silnika jest więcej niż wystarczający (moment obrotowy 350 Nm), prowadzenie, pokonywanie zakrętów, stabilność na prostej - wszystko jest na wysokim poziomie. W trudnym sytuacje drogowe przyjdź na ratunek tylne koła(podłączony, gdy przedni poślizg). CX-7 jest tradycyjnie ceniony za sportowy charakter. Zdesperowane umysły usuwają elektroniczny ogranicznik prędkości (181 km/h), a CX-7 może przyspieszać do prędkości ponad 200 km/h. Niepokoi tylko wygórowany apetyt Mazdy CX-7 w tej konfiguracji (w trybie miejskim około 20 litrów).
Mazda CX-7 z napędem na przednie koła z 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym jest odpowiednia dla spokojnego kierowcy, dla którego ostre przyspieszenie, szybka kierownica i wysokie maksymalna prędkość w ocenie auta daleko od pierwszych miejsc. W samochodzie wyraźnie brakuje mocy silnika i przyczepności (moment obrotowy to tylko 205 Nm), przyspieszenie jest „wolne” (10,3 sekundy, a według odczuć nawet więcej). Choć w niespiesznym ruchu miejskim wszystko wydaje się być w porządku, warto wjechać na autostradę i… przed wyprzedzaniem trzeba dokładnie obliczyć odległość, pilot wciska pedał gazu, maszyna zrzuca kilka biegów i nic się nie dzieje. W przypadku crossovera ważącego ponad dwie tony, silnik o mocy 163 KM. wyraźnie niewystarczające. Ten samochód został stworzony dla Jankesów, którzy, jak wiadomo, lubią popisywać się, nie jeżdżą szybko po autostradach i ostre zakręty Nie mają.
Podwozie tego samochodu jest dostrojone w kierunku obsługi, na drogach o słabym pokryciu wszystkie niuanse jezdni są przekazywane do kabiny.

Ceny. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litra. (163 KM) z 5 automatycznymi skrzyniami biegów w początkowej konfiguracji Touring to 1159 000 rubli. Koszt Mazdy CX-7 to 2,3 litra. turbo (238 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów w konfiguracji Touring zaczyna się od 1 miliona 309 tysięcy rubli, a koszt „pakowanej” Mazdy CX-7 Sport z turbodoładowanym silnikiem i napęd na wszystkie koła waha się w granicach 1451 000 ~ 1510 000 rubli.

Crossover Mazdy CX 7, który został wycofany z produkcji w 2012 roku, można porównać do jasnej gwiazdy. Rozbłysło na niebie w 2006 roku, ale niestety szybko zniknęło.

Do tej pory ceny samochodów tego modelu wynoszą rynek wtórny bardziej niż demokratyczny i to pomimo faktu, że według statystyk co trzeci samochód sprzedawany w Rosji to crossover.

Ta sytuacja jest niezrozumiała dla wielu kierowców. Jaki jest więc powód taniości Mazdy CX-7 i dlaczego ceny? ten model tak niskie?

Wycofany z produkcji, ale nie zapomniany

Bardzo ciekawe jest to, że Mazda CX-7 jest jednym z nielicznych modeli japońskiego koncernu samochodowego, który nie ma bezpośredniego następcy.

Wiadomo, że seryjna produkcja Mazdy CX-7 została przerwana z powodu przestarzałości technicznej i niezdolności do konkurowania z bardziej zaawansowaną, zarówno pod względem projektu, jak i parametrów technicznych Mazdy CX 5.

Warto dodać, że omawiany w tym artykule średniej wielkości crossover od samego początku budził spore kontrowersje. Zgodnie z koncepcją inżynierów rozwoju, została stworzona z myślą o rynku amerykańskim, gdzie samochody tej klasy są szczególnie popularne. Niespełna rok po zagranicznym „debiucie” Mazda zaczęła oferować CX-7 na rynku europejskim.

Tutaj poszło nie tak, ponieważ model z napędem na wszystkie koła najlepiej nadaje się do pewnej jazdy po idealnie gładkich drogach z dużą prędkością, a nie do rosyjskiego off-roadu.

Jeżdżący samochód był nieprzygotowany na doły i wyboje. W rezultacie właściciele CX-7 byli zmuszeni do częstej naprawy przedniego zawieszenia, ponieważ jego podpory ulegały zniszczeniu średnio co 40 tysięcy kilometrów.

Przeguby kulowe nie mogą pochwalić się trwałością, dla której 60 tys. km to liczba krytyczna. Najbardziej denerwujące jest to, że trzeba je wymienić wraz z doskonale sprawnymi cichymi blokami i przednimi dźwigniami, co kosztuje posiadaczy crossovera całkiem nieźle.

Z technicznego punktu widzenia silnik okazał się daleki od ideału. Przy przebiegu 30-40 tys. km wymiana turbiny jest częstym zjawiskiem.

Pierwszą oznaką, że czas na wymianę turbiny jest gęsty biały dym z tłumika.

Ta usługa, zarówno na specjalistycznych, jak i dealerskich stacjach obsługi, jest dość droga, co nie może nie wpływać na koszt Mazdy CX-7 na rynku wtórnym.

„Słabe strony” Mazda CX 7

Lista niedociągnięć tego modelu nie ogranicza się do małego zasobu turbiny. Wśród oczywistych „pomyłek” deweloperów, wyjaśniających czemu samochód jest tak tani, można go również przypisać do kilku pozycji.

1. Całkiem imponujące zużycie paliwa. Według producenta wersja benzynowa z silnikiem 2,3 litra i mocą 238 Koń mechaniczny, w cyklu miejskim zużywa około 15 litrów paliwa, a na autostradzie – nieco ponad 9. Właściciele tego crossovera mają w tej kwestii zupełnie inne zdanie. Niemal jednogłośnie oświadczają, że liczby rzeczywiste znacznie więcej: 17-19 litrów na 100 kilometrów w mieście i 10-12 na autostradzie. Jeśli chodzi o teren, liczba ta sięga nawet 20 litrów na 100 km.
   
2. Krótka żywotność sondy lambda (przednia sonda lambda), którego awarię może sygnalizować „drganie” samochodu podczas przyspieszania. Najciekawsze jest to, że najczęstsze doładowania mogą stać się przyczyną awarii. płyn hamulcowy przy wymianie poduszek czujniki tlenu niezwykle wrażliwy na dodatki zawarte w paliwach i smarach.
   
3. Demontaż tarcz hamulcowych. « Słaby punkt Przedstylizowane samochody Mazda CX-7 to tarcze hamulcowe, które w ogóle nie mogą pochwalić się odpornością na ekstremalne temperatury. Wpadnięcie w śnieg lub kałużę, nawet po lekkim hamowaniu, czasami wystarczy, aby je zranić. Warto zauważyć, że przez ostatnie lata produkcji producent rozwiązał ten problem zmieniając materiał na klocki hamulcowe i dyski oraz instalowanie nowych obudów.
   
4. Nieudane decyzje inżynierów dotyczące silnika i automatycznej skrzyni biegów – dlatego trzeba je stale monitorować. Jeśli przestaniesz monitorować te jednostki, to z czasem jedna usterka spowoduje kolejne lawinowe, coraz droższe w naprawie.
   
5. Zła izolacja akustyczna.

Istnieje wiele skarg na inne jednostki Mazda CX 7. W szczególności właściciele często narzekają, że skrzynia rozdzielcza przecieka i tylne biegi, a także zaparowanie reflektorów, co z kolei prowadzi do konieczności kosztownych napraw.

Wszystko to razem tworzy niezbyt pozytywny wizerunek samochodu wśród potencjalnych nabywców, co negatywnie wpływa na popyt na rynku wtórnym.

Obniżenie ceny w tym przypadku jest jedną z opcji naprawienia sytuacji. Dlatego koszt Mazdy CX-7 jest o rząd wielkości niższy niż w samochodach podobnej klasy.

Kolejną niezależną opinię na temat tego samochodu można poznać z poniższego filmu:

W ciągu 4 lat po premierze samochód się nie zmienił, a wiele konstruktywne zmiany podczas zmiany stylizacji. Ale nie stał się wystarczająco popularny, został wyprzedzony w sprzedaży przez inną firmę crossover klasy kompaktowej, CX5, która pojawiła się później. Dlatego firma zdecydowała się na wycofanie tego modelu z produkcji.

Mazda CX 7 została wycofana z produkcji w 2012 roku.

Chociaż obecnie nie jest produkowany, nie jest to powód, aby nie rozważać tego crossovera bardziej szczegółowo, ale był to pierwszy model Mazdy.

Główna charakterystyka

Zewnętrzny

Aby stworzyć CX 7, projektanci zaprojektowali zupełnie nową platformę. Jednocześnie, w celu szybkiego rozwiązania problemów projektowych, wiele węzłów w crossoverze zostało zapożyczonych z innych modeli Mazdy.

Zewnętrznie projektanci starali się połączyć sportowy charakter tkwiący we wszystkich modelach Mazdy z uniwersalnymi osiągami SUV-a.

Ta próba zakończyła się sukcesem - schludna, z gładkimi liniami karoserii i praktycznie bez mocnego przejścia z przodu auta na przednią szybę - CX 7 ma sportowy charakter. Płynne przejście od dachu do rufy crossovera.

Przód jest maksymalnie zaokrąglony. Na przejściu od zderzaka do maski mieści się kratka. Jednocześnie nie ma dużego rozmiaru i pokryta jest siatką stylistyczną o dużych oczkach. W pewnej odległości od grilla po bokach umieszczono reflektory w kształcie rombu, których rogi również zostały zaokrąglone.

Główne miejsce na zderzaku zajmuje dość duży wlot powietrza, ozdobiony u góry chromowaną listwą. Sam wlot pokryty jest taką samą siatką jak ruszt. Po bokach zainstalowano trzyczęściowe stylizowane nisze. Światła przeciwmgielne znajdują się w górnej części, a pozostałe dwie sekcje są zarezerwowane dla dodatkowych wlotów powietrza. Dół zderzaka ozdobiony jest małą spódniczką z ochronną nakładką.

Na uwagę zasługują boczne części auta z wyjątkiem szerokiego chromowanego obramowania bocznego oszklenia, małego progu przejściowego w dolnej części oraz nakładek chroniących progi.

Tył jest całkiem interesujący. Istnieje płynne przejście od dachu do prawie pionowego położenia dna zastawa śluzy. Top tylnej szyby ozdobiona symbolicznym spojlerem.

Zderzak nieco wystaje, ale jego rogi są dość zaokrąglone. Ciekawym rozwiązaniem było umieszczenie wzmacniaczy świateł hamowania. Zamontowano je na wyściółce ochronnej pod zderzakiem, na poziomie rur wydechowych.

Wymiary

Pod względem gabarytów CX 7 to dość standardowy crossover średniej wielkości. Są to:

• długość 4700 mm;
• szerokość 1870 mm;
• wysokość 1645 mm;
• rozstaw osi 2750 mm;
• prześwit 205 mm;
• masa własna 1600 kg;
• bagażnik 455 l;
• zbiornik 62 l.

Wnętrze

Salon już teraz wygląda na nieco przestarzały, ale też niecodzienny. Deska rozdzielcza jest przedstawiona w postaci trzech dużych studni. Środkowy i lewy są zarezerwowane dla czujników analogowych, a prawy dla komputer pokładowy. Jednocześnie jego wyświetlacz jest monochromatyczny.

Korpus konsoli środkowej został ustawiony pod niewielkim kątem. Na jej szczycie, pod wizjerem, umieszczono dwa niewielkie wyświetlacze. Jeden służy do nawigacji, jest kolorowy, drugi służy do wyświetlania informacji o działaniu systemu audio i klimatyzacji, jest monochromatyczny.

Pod wyświetlaczami zamontowano trzy deflektory. Dalej pojawia się cała masa klawiszy, które sterują klimatyzacją i systemem audio. Tunel centralny mieścił tylko dźwignię zmiany biegów i dźwignię hamulca postojowego.

Specyfikacje

Crossover CX 7 trafił do sprzedaży z kilkoma rodzajami jednostek napędowych i skrzyniami biegów. Specyfikacje elektrownie inny, pierwszym w gamie elektrowni w CX7 był 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 173 KM. Skrzynia z nim była 6-biegowa, mechaniczna, a napęd był na obie osie.

Najpopularniejsza była jednostka wysokoprężna o pojemności 2,3 litra. W samochodzie, który był wyposażony w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów, ta jednostka rozwijała 238 KM. Ponadto CX 7 był wyposażony w silnik o tej samej objętości, ale z „mechaniką”, również 6-biegową, ale ten silnik dawał już 260 KM.

Był w grze i jednostka benzynowa. Pod względem objętości był największy - 2,5 litra, ale jego moc wynosiła tylko 163 KM, ponieważ była klimatyczna. Również z tym silnikiem był 5-biegowy automat, a napęd był napędem na przednie koła.

Mając sportowy wygląd, crossover Mazdy nie miał takiego charakteru. Jego szybkość i dynamika były przeciętne.

Tak, silnik 2.2TD z automatyczna skrzynia rozpędzał się do 100 km/h w 11,3 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 200 km/h, a jego średnie spalanie wyniosło 7,5 litra. Kolejny silnik - 2.3TD-s skrzynia mechaniczna przyspieszył do pierwszej „setki” w 8,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 211 km/h i zużywając średnio 10,4 litra paliwa. Ten sam silnik, ale z "automatycznym" rozpędzonym w 8,3 sekundy, jego maksymalna możliwa prędkość - 181 km/h, a średnie spalanie - 11,5 litra. I wreszcie silnik benzynowy z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza w 10,3 sekundy, jego maksymalna prędkość to 173 km/h, zużycie paliwa to 9,4 litra.

Opcje i cena

Mazda CX7 trafiła do dealerów w kilku wersjach wyposażenia. Mają na myśli inne wyposażenie techniczne, ale był też zestaw wyposażenia, który był podstawowy i wszystkie samochody były w niego wyposażone. Ten zestaw zawierał:

• systemy (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• kierownica obszyta skórą i wielofunkcyjna;
• podgrzewane i regulowane fotele (przód);
• system nagłośnienia;
• Czujnik deszczu;
• pakiet poduszek powietrznych.

Chociaż crossover CX 7 miał kilka elektrowni i skrzyń biegów, trafił do nas tylko z pewnymi poziomami wypełnienia i wykończenia.

Tak więc mieliśmy tylko modyfikacje z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,3 litra i automatyczną skrzynią biegów, a także z jednostką benzynową. Zaoferowano dla nich dwa poziomy wyposażenia: „Sport” i „Touring”.

Crossover z silnikiem Diesla został wyceniony na 1334 - 1479 tysięcy rubli. Benzyna była tańsza - 1184 tys. Rubli.

Mimo że samochód nie jest produkowany, działalność jego właścicieli trwa. I zauważają, że CX 7 ma doskonałe prowadzenie, dość momentowe silniki i dobry wskaźnik zużycia.

Wady CX 7 to brak wyposażenia w samochodzie, np. bagażnik elektryczny, brak dodatkowe oświetlenie w niektórych miejscach. Zauważono również, że zwrotnica jest słabo przygotowana pod względem izolacji akustycznej.

Mazda cx 7 należy do klasy SUV i jest średniej wielkości japoński samochód, który obejmuje pięć miejsc.

Od powstania Mazdy cx 7 minęło ponad 10 lat. Jednak na poziomie oficjalnym został zaprezentowany w styczniu 2006 roku na wystawie samochodowej w Los Angeles.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Podstawą jego powstania była koncepcja tego crossovera o nazwie MX-Crossport, która została upubliczniona nieco wcześniej, w 2005 roku. początek produkcja seryjna Mazda cx 7 odbyła się wiosną 2006 roku w fabryce samochodów koncernu w Hiroszimie. Warto dodać, że crossover wzbudził duże zainteresowanie wśród kierowców lubiących poważną technologię.

Na przykład! Iwao Koizumi, główny projektant Mazdy, twierdzi, że wymyślił pojawienie się tego crossovera w centrum fitness, które podkreśla wygląd zewnętrzny samochodu. W końcu konstrukcja CX-7 okazała się sportowo agresywna zarówno w środku, jak i na zewnątrz!

Cztery lata później model przeszedł zmianę stylizacji, której główną zmianą było pojawienie się układu z napędem na przednie koła. Mazda cx 7 została wycofana z produkcji w 2012 roku, zaledwie sześć lat po jej wprowadzeniu. Kierownictwo firmy zdecydowało się zakończyć produkcję tego crossovera, który cieszy się dużą popularnością ze względu na wypuszczenie nowszego modelu.

Na przykład! Poprzednikiem Mazdy cx 7 jest słynny Mazda Tribute, a jego następcą jest nowszy. Mazda crossover CX-5!

Nie jest tajemnicą, że crossover został opracowany na zupełnie nowej platformie, która została zaprojektowana specjalnie dla tego samochodu.

Mimo to znaczna część agregatów, zespołów i mechanizmów Mazdy cx 7 to elementy zapożyczone z innych modeli Mazdy. Na przykład przednie zawieszenie jest całkowicie przejęte z minivana Mazda MPV, a twórcy zdecydowali się wziąć zawieszenie z Mazdy 3, które zostało poddane niewielkim modyfikacjom, jako podstawę tyłu.

Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła, która również była wyposażona w prezentowany crossover, została odziedziczona po Mazdzie 6 MPS. Ponadto Mazda 6. generacji przekazała właścicielom CX-7 przestarzały silnik o mocy 238 KM. Skrzynia biegów to sześciobiegowa automatyczna „Active matic”, która ma ręczną funkcję zmiany biegów.

Należy również zauważyć, że samochód Mazda cx-7 posiada system bezpieczeństwa, który obejmuje następujące elementy:

1. Sześć poduszek powietrznych;
2. dynamiczna kontrola stabilności (DSC);
3. Układ przeciwblokujący (ABS);
4. Asystent hamowania awaryjnego (EBA);
5. System kontroli trakcji (TSC).

Dane techniczne Mazda cx 7

Przed opisem specyfikacji ten pojazd, należy wyjaśnić, że istnieją różne modyfikacje w zależności od regionu dostawy, z których każda ma wersję standardową i zmianę stylizacji:

1. Rosja;
2. Japonia;
3. Europa;

Poniżej tabela przedstawiająca parametry techniczne silników, w które wyposażony był crossover:

	Rosja	Japonia	Europa	USA
Marka silnika	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Pojemność silnika, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Moc, KM	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Moment obrotowy, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Zużyte paliwo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Olej napędowy; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Zużycie paliwa, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
typ silnika		Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem	Diesel, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem	Benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem
Dodatkowe informacje o silniku		Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC	Bezpośredni wtrysk paliwa Common-rail, DOHC; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC	Dystrybucyjny wtrysk paliwa; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC
Średnica cylindra, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Stopień sprężania	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Skok tłoka, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

W oparciu o powyższą tabelę możemy śmiało stwierdzić, że gama silników Mazda CX-7 nie ma szerokiego wyboru. Do wyboru są tylko 3 opcje ICE - jednostka napędowa diesel i dwie benzynowe.

Pierwszy nazywa się MZR-CD R2AA, ma pojemność skokową 2,2 litra i jest wyposażony w turbosprężarkę, która pozwala na uzyskanie mocy 170 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,3 sekundy, a średnie spalanie wynosi 7, 5 litrów. Poniżej zdjęcie ten silnik w przestrzeni pod maską:

Na przykład! W crossoverach CX-7, które były montowane na rynek europejski, dodatkowo zainstalowano system oczyszczania spalin (SCR)!

2,3-litrowy silnik benzynowy L3-VDT został odziedziczony po CX-7 z Mazdy 6 MPS. Zawierał bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie i intercooler. Ten silnik został zainstalowany jak w samochodach z manualna skrzynia biegów, co pozwoliło uzyskać moc 260 KM, a przy sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów w efekcie moc została zmniejszona do 238 KM.

Należy podkreślić, że obie wersje tego jednostka mocy nie różnią się wydajnością, bo według danych paszportowych spalanie sięga 11 – 11,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Jednak ze względu na obecność turbiny crossover CX-7 ma dobra dynamika przyspieszenie - 8,3 sekundy do 100 km/h. Poniżej znajduje się L3-VDT w jednym z japońskich katalogów:

Ostatni z dwóch silniki benzynowe, o pojemności roboczej 2,5 litra, został zainstalowany w postylizacyjnych wersjach Mazdy cx 7. Silnik ten różni się tym, że nie ma turbiny i jest uważany za atmosferyczny zespół napędowy. Jego moc to 161 KM, przyspieszenie do 100 km/h według danych paszportowych trwa 10,3 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym.

Silnik nosi nazwę L5-VE i współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Występuje w modelach CX-7 z napędem na przednie koła, które są przeznaczone na rynek amerykański. Istnieje również rosyjska wersja silnika spalinowego L5-VE, który współpracuje z mechaniczną skrzynią biegów i pozwala osiągnąć moc 170 KM.

Jaki silnik wybrać Mazda CX-7

Wybierając silnik, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę własne preferencje. Na przykład dla jednego kierowcy ważny parametr to dynamika samochodu, jego maksymalna prędkość. Do tych celów najlepiej nadaje się silnik z turbodoładowaniem L3-VDT. Należy jednak rozumieć, że doładowanie nie tylko dodaje mocy, ale także skraca żywotność silnika.

Ponadto, zdaniem właścicieli tej jednostki napędowej, bardzo często pojawiają się problemy z głodem turbiny i oleju silnikowego. Ważnym parametrem jest również zużycie paliwa, ponieważ turbodoładowanie znacznie je zwiększa.

Oczywiście dla większości kierowców ważniejsza jest niezawodność silnika, jego ekonomia i zasoby. Do tych celów najlepiej nadaje się wolnossący silnik L5-VE o pojemności roboczej 2,5 litra.

Niestety silnik wysokoprężny MZR-CD R2AA, który jest instalowany w europejskich wersjach CX-7, jest niezwykle rzadki w naszym kraju. Jeśli jednak masz szczęście znaleźć taki przypadek, będzie to dobra alternatywa dla aspirowanej benzyny. Silniki Diesla mają większą wydajność i żywotność, a także mają większą przyczepność.

Który silnik jest najbardziej popularny wśród posiadaczy Mazdy CX-7

W naszym kraju prawie wszystkie samochody Mazda CX-7 są wyposażone w silnik benzynowy L3-VDT z turbodoładowaniem. I to nie dlatego, że to najatrakcyjniejsza opcja. Rzecz w tym, że na naszym rynku wtórnym znalezienie jakiegokolwiek innego silnika to niezwykle trudne zadanie.

Ten silnik daje tak trudnemu crossoverowi przyjemną dynamikę przyspieszenia, ale z niezawodnością wszystko nie jest całkowicie płynne. Więc najbardziej częste problemy w silniku L3-VDT są:

1. Doładowanie (turbina). Właściciele zauważają, że jednostka ta bardzo często ulega awarii, nie wykazując żadnych oznak przyszłej awarii. Warto jednak wziąć pod uwagę, że wielu właścicieli osobiście skraca żywotność doładowania, wykonując złej jakości konserwację;
2. Zwiększone zużycie łańcucha rozrządu. Wielu właścicieli zgadza się, że może rozciągnąć się na zaledwie 50 000 km;
3. Sprzęgło VVT-i. Jeśli dwie pozostałe awarie są trudne do zidentyfikowania lub zapobiegania, to ze sprzęgłem wszystko jest znacznie łatwiejsze. Główną oznaką jego awarii jest trzask przy uruchamianiu silnika, a tuż przed awarią dźwięk silnika staje się szorstki, bardziej jak silnik wysokoprężny.

Rekomendacje! W przypadku silnika benzynowego z turbodoładowaniem, zwiększone zużycie olej silnikowy. W przypadku L3-VDT za normę uważa się 1 litr na 1000 km. Bardzo ważne jest monitorowanie poziomu oleju silnikowego, ponieważ jego brak pociąga za sobą zwiększone zużycie nie tylko turbiny, ale wszystkich układów silnika!