Świetny zawis na ścianie H3 jest jednym z najlepszych chińskich ramowe SUV-y. Optymalnie łączy w sobie wystarczająco wysoką jakość, rozsądną cenę i wysoką zdolność przełajową. chiński jeep jest bardzo poszukiwany rynek wtórny, ponieważ utrzymanie auta jest niedrogie i niewielkie Koń mechaniczny pod maską nie zrujnuje podatku samochodowego. Trzeba powiedzieć, że Great Wall Hover X3 to praktyczna dokładna kopia japońskiego SUV-a Isuzu Axiom. Dlatego wiele chorób fabrycznych i niedociągnięć zostało przeniesionych wprost z japońskiego auta.
Słabe strony Wielkiego Muru H3
- wał kardana;
- Kłódki;
- Przełączanie napędu elektrycznego napęd na wszystkie koła;
- Alarm fabryczny;
- manualna skrzynia biegów;
- Napęd wycieraczek.
Teraz więcej…
Malowanie.
Oczywiście chińskie samochody są już znacznie lepsze niż dziesięć lat temu, ale farba i lakier nadal pozostawia wiele do życzenia. Jeśli kupisz 2-3 letni SUV, to pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest farba na błotnikach i dachu.
Jak pokazuje praktyka, nawet w krótkim okresie eksploatacji farba na dachu i skrzydłach może zakwitnąć lub pokryć smugi. Ten niuans nie jest krytyczny, ale nie jest piękny, gdy lakier samochodu poszczególnych elementów odbiega jakością lakierowania samego samochodu.
wał kardana.
Wał kardana samochodu wykonany jest z niskiej jakości chińskiej stali. W najbardziej negatywny sposób wpłynęło to na trwałość części. Problem od dawna został dostrzeżony przez oficjalnego dystrybutora i wał kardana zmiana w ramach gwarancji. Jednak instalują dokładnie tę samą słabą jakość części. Dlatego nabywanie Wielki Mur Hover H3 powinien poprosić sprzedawcę o wymianę kardana, jeśli się nie zmienił, to przygotuj się psychicznie na jego wymianę. Jeśli samochód był często używany w terenie, to z bardzo dużym prawdopodobieństwem trzeba będzie wymienić półoś. Ponadto naczynia można przypisać tak wielkiej chorobie Val Hover 3, jak krzyż kardana. Jego koszt nie jest wysoki, ale problemem jest miejsce.
Kłódki.
Łamiąc się tak szybko jak zamki Samochody Łada. Jeśli wystarczająco często otwierasz drzwi i trzaskasz wystarczająco mocno, to można je złamać już w drugim roku eksploatacji auta. Kupując samochód z własnych rąk, sprawdź, jak dobrze zachowane są zamki. Po prostu otwórz i zamknij drzwi i posłuchaj. Jeśli nie ma charakterystycznych dźwięków grzechotania, zamki są bezpieczne i zdrowe. Jeśli obecny jest stukot i grzechotanie, zamki są zerwane.
Napęd elektryczny z włączeniem pełnego napędu.
Domyślnie samochód ma napęd na tylne koła. Do podłączenia napędu na wszystkie koła używany jest specjalny napęd elektryczny. Często, przy wilgotnej pogodzie lub kiedy silny mróz dysk nie działa. Sprawdzenie stanu dysku jest bardzo proste. Przesuń podkładkę kontrolną trybu do pozycji 4H lub 4L. Jeśli komputer pokładowy nie dało błędu, a auto "grabi" wszystkie cztery koła, wtedy napęd elektryczny działa prawidłowo.
Napęd wycieraczek.
W wielu samochodach właściciele samochodów borykają się z takim problemem, jak awaria silnika wycieraczek. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że ta usterka występuje głównie zimą. Wystarczy, że wycieraczki trochę zamarzną, a po włączeniu może się to zdarzyć, ponieważ nie są przeznaczone na ostre rosyjskie zimy. Dlatego przy zakupie należy sprawdzić działanie wycieraczek przedniej szyby.
Alarm firmy.
Great Wall Hover H3 jest wyposażony w system alarmowy na klucz. Po kilku latach eksploatacji samochód może odmówić otwarcia (lub zamknięcia) kluczykiem. Wynika to z niskiej jakości mikroukładów, które nie są w stanie wytrzymać surowych rosyjskich warunków. Kupując na rynku Great Wall Hover H3, należy kilkakrotnie otwierać i zamykać samochód kluczykiem. Jeśli choć raz przycisk nie zadziałał, a alarm się nie wyłączył, to jest to powód znacznej obniżki ceny, ponieważ wadliwy „sygnał” może zrujnować wiele nerwów.
W tym przypadku nawet samo pudełko nie jest słabe, ale łożyska wału szybko się zużywają i rozlatują. Co prowadzi do dalszych konsekwencji w manualnej skrzyni biegów. Te kłopoty w skrzyni występują głównie w przebiegu 100 tys. km. Dlatego przy wyborze i zakupie samochodu należy zwrócić uwagę na przebieg i zapytać, czy skrzynia biegów została naprawiona. Jeśli nie, najprawdopodobniej zrobi to przyszły właściciel.
Główne wady Great Wall Hover X3
- Otwieranie włazu zbiornika gazu za pomocą klucza, co powoduje kłopoty w zimie;
- Świerszcze w tapicerce drzwi i mocowaniach siedzeń;
- sztywne zawieszenie;
- Silnik o małej mocy;
- Długotrwałe ogrzewanie zimą;
- Elektryczne (chociaż można to również przypisać lukom);
- Słaba izolacja akustyczna.
Wniosek.
Ogólnie można powiedzieć, że stosunek ceny do jakości ten pojazd chciałby lepiej. Należy również pamiętać, że Hover 3 to SUV i kupując te samochody, należy sprawdzić „hodovkę” i zawieszenie.
PS Drodzy obecni i przyszli właściciele, napiszcie w komentarzach obszary problemowe i wady Twojego samochodu, zidentyfikowane podczas eksploatacji.
Słabe punkty i główne wady Great Val Hover X3 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 10 kwietnia 2019 r. przez Administrator
Silniki benzynowe, w które wyposażony był Great Wall Hover, są licencjonowanymi kopiami silników Mitsubishi. Wszystkie silniki sprawdziły się w pozytywna strona jako bardzo niezawodny i nie kapryśny. Silniki te mają napęd paska rozrządu, który lepiej zmieniać co 60 tys. Km, ponieważ zdarzały się nieprzyjemne przypadki jego pękania i uszkodzenia zaworów.
„H3” został wyposażony w słabszy 2-litrowy silnik 4G63 o mocy 122 KM.
„H2” został wyposażony w jednostkę 4G64 2,4 l o mocy 130 KM. Na tych SUV-ach Rosyjskie zgromadzenie pod koniec 2007 i 2008 r., Przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. Km, konieczna była wymiana uszczelki głowicy cylindrów ze względu na jej „awarię” między 1. a 2. cylindrem. Przyczyną tego często występującego zdarzenia są niewystarczające śruby głowicy cylindrów w obszarze 1. i 2. cylindra. Ujawniony podczas sprawdzania wielkości momentu dokręcania śrub z „łbem”. W silnikach, które miały „dokręcanie” śrub, takie problemy nie pojawiały się.
Pompa chłodząca wodę będzie wymagała wymiany przy przebiegu ponad 90 - 100 tys. Km.
W 2007 roku w linii silników pojawił się Great Wall Hover jednostka wysokoprężna 2,8 litra o mocy 95 KM Ten silnik nie powoduje żadnych reklamacji. Napęd paska rozrządu. Co 10 tys. km należy zmienić Filtr paliwa(500 - 1500 rubli). Świece na tym silniku zajmują ponad 70 - 90 tys. Km. Dysze przechodzą ponad 90 - 100 tys. Km. Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić uszczelkę kolektora dolotowego, o czym świadczy pojawienie się oleju od strony rozrusznika i spadek jego poziomu.
Wszystkie Hovers były wyposażone w 5-biegową skrzynia mechaniczna koła zębate. Właściciele mają wiele skarg na jej pracę. Należą do nich szum skrzynkowy i rozmyte przesunięcie. W Hover „H2” z przebiegiem ponad 100 tysięcy km wystąpiło kilka przypadków awarii skrzyni z powodu rozpadającego się łożyska wału pośredniego. Ogólnie rzecz biorąc, przy przebiegu ponad 100 tys. Km najprawdopodobniej skrzynia będzie wymagała naprawy wraz z wymianą łożysk wału pierwotnego, wtórnego i pośredniego. Przy tym przebiegu mogą pojawić się ślady przecieku w uszczelnieniu wału wejściowego. Sprzęgło ma długą wątrobę, jego wymiana może być konieczna przy przebiegu ponad 120 - 160 tys. Km. Ci, którzy uwielbiają „zapalać się”, najprawdopodobniej będą zmuszeni zrobić to znacznie wcześniej - z przebiegiem 60 - 90 tys. Km. Cena zestawu sprzęgła oficjalni dealerzy około 7000 rubli, od nieautoryzowanych sprzedawców - około 3 - 4 tysiące rubli.
Przy przebiegu powyżej 80 – 100 tys. km mogą wystąpić drgania w zakresie prędkości 60 – 80 km/h z powodu złamanego tylnego krzyża kardana. Przy rzadkiej jeździe z włączonym napędem na wszystkie koła mogą wystąpić wibracje, gdy „przedni koniec” jest podłączony z powodu zakwaszenia przedniego krzyża kardana.
Problemy z zawieszeniem pojawiają się nie wcześniej niż 70 – 90 tys. km. Przy takim przebiegu często konieczne staje się poruszenie zawiesiny. Wtedy poddają się przednie amortyzatory, które zaczynają się pocić i stukać. Bloki kulkowe i salentowe nadają się do wymiany przy przebiegu ponad 80 - 100 tys. Km. Zębatki i tuleje stabilizatora będą wymagały wymiany przy przebiegu ponad 120 tys. Km.
Często można pozbyć się pisku dochodzącego z okolic tylnych amortyzatorów za pomocą prostej operacji, która polega na przełożeniu podkładki tarczowej z miseczką na gumkę.
Przy przebiegu ponad 80 - 100 tys. km zdarzały się przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy, która brzęczała. Koszt pompy to około 10 tysięcy rubli. Ale nie warto spieszyć się z całkowitą zmianą, w większości przypadków, aby przywrócić pompę do życia, wystarczyła wymiana łożyska (300 - 500 rubli).
Przód klocki hamulcowe pielęgnowane 40 - 50 tys. Km. Podczas ich wymiany nie zapomnij o nasmarowaniu prowadnic zacisków, w przeciwnym razie przy przebiegu ponad 60 tys. Km często ulegają zakwaszeniu, co powoduje zaklinowanie się hamulców. Przednie tarcze hamulcowe będą musiały zostać zastąpione przebiegiem 60 - 80 tys. Km (od 3,5 tys. Do 6 tys. rubli), a tylne - przebiegiem ponad 80 - 100 tys. Km.
Korek wlewu zbiornik paliwa często sprawia kłopoty z powodu rdzewiejących wnętrz zamku lub jego zamarzania zimą. Mechanizm zamka należy pokryć kompozycją wodoodporną. Słabe uszczelnienie pofałdowania tylnych drzwi, które chroni przewody i rury, przyczynia się do wnikania wody do bagażnika. Możesz wyeliminować nieprzyjemne zjawisko, wykonując napływ szczeliwa wzdłuż konturu otworu, w który wkładana jest pofałdowanie.
Wycieraczki naprawdę nie lubią „zamarzać”, słaby napęd od razu się poddaje, wylatuje z tulei lub odcina szczeliny w smyczy. Nowy dysk kolekcja będzie kosztować 600 rubli.
Lakier Hovera jest bardzo kruchy i odporny na agresywne wpływy środowiska. Aby uchronić się przed dalszymi rozczarowaniami, lepiej nie oszczędzać na obróbce antykorozyjnej. A kiedy pojawią się żetony, należy je natychmiast wyeliminować. Pierwsze oznaki korozji pojawiają się po 4 latach eksploatacji. Zasadniczo ogniska występują wokół tablicy rejestracyjnej na tylnych drzwiach w miejscu, w którym rama pasuje do nadwozia. Wokół reflektorów, na nadkolach i pod tapicerką drzwi pojawiają się małe ogniska.
W Great Wall Hover H2 ze skórzanym wykończeniem, nawet przy przebiegu ponad 60 tysięcy km, kierownica i siedzenie kierowcy są wycierane. „Świerszcze” nie są rzadkością w kabinie Great Wall Hover. Składane mocowania oparcia często trzeszczą tylne siedzenie i wykończenie drzwi.
Wielu właścicieli tego SUV-a narzeka na brak ciepła w chłodne dni. Powodem jest nieszczelność całego układu zasilania powietrzem. Punkty połączeń jednostek wentylator/klimatyzator są uszczelnione cienką uszczelką piankową. Po sfinalizowaniu połączeń elementów przewodu z zapaleniem śledziony obraz zmienia się dramatycznie. W kabinie pojawia się długo oczekiwane ciepło.
W samochodach z 2008 roku o przebiegu ponad 70 - 80 tys. Km często zdarzają się przypadki wycieku grzejnika nagrzewnicy.
Z historii modelu
NA PRZENOŚNIKU: od 2005 roku.
NADWOZIE: kombi.
SILNIKI: benzyna - P4, 2,0 l, 122 KM; 2,4 l, 130 i 136 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 150 KM; 2,8 l, 95 KM
SKRZYNIA BIEGÓW: M5, A5.
NAPĘD: tylny, pełny.
RESTYLACJA:
2010 - zmiana zderzaków, grilla i wyposażenia oświetleniowego; przeprojektowany salon; kontrola spraw transferowych stała się elektroniczna;
2011 - całkowicie zmieniono przód: zderzak, błotniki, oświetlenie i grill; przeprojektowany tył: zderzak i pokrywa bagażnika; pojawił się „automatyczny”.
TESTY ZDERZENIA:
2007, Hover H2, metodologia C-NCAP: ocena ogólna - trzy gwiazdki, zderzenie czołowe - 10 punktów (63%), zderzenie czołowe z 40% nakładaniem się - 12 punktów (77%), zderzenie boczne - 15 punktów (92%);
2010, „Hover H3”, stanowisko testowe Dmitrov, metodologia Euro NCAP: ocena ogólna - cztery gwiazdki, 11,7 na 16 możliwych (73%);
2011, „Hover H5”, poligon Dmitrowski, rosyjska metodologia – chiński samochód terenowy spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa obowiązujące na terenie Federacji Rosyjskiej.
BLIŹNIĘTA
Chińczycy dobrze opanowali technologię klonowania, aw przypadku Hovera nie wystąpiły żadne mutacje genów. Bliźniak japońskiego „Isuzu-Axiom” okazał się całkiem ładny i solidny. Początkowo samochód był produkowany tylko w Chinach, ale już w kwietniu 2010 roku rozpoczęto montaż w Gzhel pod Moskwą. Rosyjski VIN znajduje się pod maską, na lewej osłonie silnika, chiński na ramie, za tylnym prawym kołem, przy rejestracji wpisuje się go po prostu jako numer ramy. Nasz montaż niestety nie różni się na lepsze. Części karoserii są źle spasowane, a już w serwisie trzeba wykończyć samochód, eliminując niedopuszczalnie duże luki. Zdarzały się przypadki, kiedy z powodu hacky montażu, w kabinie pojawiły się przecieki przez otwory tylne drzwi i pokrywy bagażnika.
Kolor nadwozia Hovera nie słynie z wysokiej jakości, ale też nie ma poważnych wad. Największym problemem było pojawienie się rdzy pod podszewką piątych drzwi w związku z nieudanym projektem tych ostatnich. Ale to już zostało zmienione podczas pierwszej zmiany stylizacji. Metalowy korpus nie jest ocynkowany, ale z należytą starannością jakoś się utrzymuje.
IM ciszej jedziesz, tym dalej dostaniesz
Silniki benzynowe zapożyczono od Mitsubishi, można je znaleźć w Pajero i Outlanderze. Na pierwszym „Hover H2” pod maską zachowały się nawet symbole Japoński producent. Wszystkie silniki są niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Jednak po dostosowaniu do współczesnych standardów toksyczności traciły na dynamice. Chociaż Japończycy, pod tymi samymi ograniczeniami, znacznie więcej zdejmują ze swoich silników.
Dziwna rzecz, podczas pierwszej modernizacji („Hover H3”) silnik 2,4 litra (4G64 o mocy 130 KM), który szczerze mówiąc nie ciągnął, został zastąpiony jeszcze słabszym 2-litrowym (4G63, 122 KM) . Podczas drugiej pracy nad błędami („Hover H5”) powrócił stary wyporność (4G69, 136 KM), ale nie dodawał entuzjazmu. Aby pomóc właścicielom, niektóre usługi oferują flashowanie jednostki sterującej. Usługa jest sprawna i bardzo popularna.
Wbrew dopuszczeniu do użycia 92. benzyny, zaleca się nie oszczędzać i wlewać 95. - ze względu na skłonność silnika do detonacji. Zużycie paliwa można uznać za adekwatne do pojemności silnika i masy auta. Nie oszczędzaj też na wymianie oleju. Od tego roku producent skrócił odstępy między przeglądami do 8000 km, co jest całkiem uzasadnione, zwłaszcza przy eksploatacji Hovera na zewnątrz dobre drogi. Większość usterek jest dostarczana przez osprzęt silnika. Najczęściej zawodzą czujnik wału korbowego i sondy lambda. W pierwszym przypadku problem tkwi w jakości węzła, aw drugim połowa bitwy to nasza benzyna. Czasami dochodzi do awarii regulatora bezczynny ruch, w przeciwnym razie nie ma więcej wad niż u wybitnych producentów.
Nie ma żadnych skarg na silniki wysokoprężne. Bardzo rzadka objętość atmosferyczna 2,8 litra migrowała z Axiom i występuje tylko w modelach H2 przed stylizacją. Doładowany 2-litrowy silnik wysokoprężny jest już wspólnym opracowaniem niemiecko-chińskim, ale stał się dostępny tylko w H5. Nowy silnik wysokoprężny, charakteryzujący się wysoką niezawodnością, jest niestety nie mniej leniwy niż jego bracia benzynowi. Znaczne opóźnienie turbodoładowania zwalnia dopiero po 2000 obr./min, co jest wyjątkowo nietypowe dla silników wysokoprężnych. Ale i tutaj na ratunek przyjdzie flashowanie.
DOZOWANE OBCIĄŻENIE
Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna. Cierpi głównie z powodu nieprofesjonalnego tuningu. Podczas montażu dodatkowej ochrony jej przepływ powietrza zostaje zakłócony, powodując przegrzanie, na które cierpią przede wszystkim łożyska. Jest to również obserwowane, gdy nie są przestrzegane odstępy między wymianami oleju. Na szczęście pudełko jest proste konstrukcyjnie i łatwe w utrzymaniu.
Sprzęgło nie słynie z wysokiej niezawodności. Przeciętna żywotność to około 80 000 km, która jest znacznie skrócona podczas jazdy w terenie. Na rynku części zamiennych znajdziesz wzmocnione analogi. Będą trwać dłużej, ale zmiany staną się trudniejsze. Kiedyś w H5 wystąpiła usterka kosza sprzęgła, dlatego biegi źle się włączały w ciepłym samochodzie. Na niektórych „Hoverach” słychać było dzwonienie łożysko zwalniające. Z nie do końca zrozumiałych powodów jego ciało dotknęło płatków kosza. Wada jest usuwana poprzez wymianę zespołu z selektywnym doborem części. Istnieje niewielka regulacja skoku pedału, ale wbrew pogłoskom operacja ta nie ma znaczącego wpływu na żywotność okładzin.
Automatyczna skrzynia biegów Aisin jest dostępna tylko w H5 z silnik wysokoprężny. Nie ma z nią problemów.
CAŁE DO PRZODU
Dźwignia sterująca skrzyni rozdzielczej w H2 po przejściu na model H3 ustąpiła miejsca przyciskowi (znajduje się również w przejściowym H2).
Na wszystkich lotach przednia oś jest załączany przez sprzęgło elektroniczne, które steruje połączeniem wałka lewego koła z wałkiem wyjściowym przedniego mechanizmu różnicowego. Przy wyłączonym sprzęgle swobodny obrót przedniego prawego koła powoduje swobodny obrót mechanizmu różnicowego, w wyniku czego inne elementy przekładni nie obracają się.
Czujnik włączenia napędu na cztery koła najczęściej staje się sprawcą wadliwego działania - braku możliwości podłączenia lub samoistnego zablokowania sprzęgła.
Mechaniczna część napędu na wszystkie koła nie sprawia problemów. Konserwacja dystrybutora sprowadza się do terminowej wymiany oleju. Mosty są niezawodne i zaprojektowane do zwiększonego obciążenia. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad konserwacji. Był okres, w którym odbywało się fabryczne mariaż wewnętrznych pylników stawów CV. Bez wyraźnego powodu pojawiły się dziury, w które wyciskał się smar. Pomogła terminowa wymiana osłon.
Na rynku dostępne są części zamienne do dostrajania modelu: inne pary główne, dyferencjały z blokadami. Niektóre usługi oferują podniesienie ciała. Ale nawet bez dostrajania możliwości terenowe Hovera spełniają oczekiwania większości właścicieli.
ZNIKAJĄCE GATUNKI
Hover się chwali struktura ramy oraz niezawodne zawieszenie. Jedyny powód do reklamacji tylne amortyzatory w przestylizowanych modelach H3 i H5. Właściciele narzekają na ich nadmierną sztywność, dlatego tył auta podskakuje na wybojach. Ale możesz wybrać bardziej miękkie analogi. Ciche bloki przednich górnych ramion przechodzą 80 000 km, a dolnych - około 100 000. Kule trwają około 60 000 km i zwykle giną parami. Ciche bloki Tylne zawieszenieżyć około 100 000 km.
Układ hamulcowy jest źle obliczony. Ze względu na dużą wagę auta klocki bardzo szybko się zużywają: przednie do 20 000 km, a tylne do 35 000 km. Jednocześnie przednie tarcze hamulcowe wystarczają na 80 000 km, a tylne rzadko są wymieniane. Przy intensywnym użytkowaniu kwaśnieją o 20 000 km mechanizmy hamulcowe,. Warto robić ich profilaktykę przy każdej zmianie ochraniaczy. Awarie układu kierowniczego występują głównie w pre-stylizacji H2. W wieku około pięciu lat pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii. Dolny kardan kierowniczy łączący przekładnię kątową i zębatkę również jest słaby. Na H3 zrezygnowano z tego projektu. Reiki rzadko się łamią, a ściągacze i końcówki wymieniane są osobno.
POGODA W DOMU
Salon początkowo prawie całkowicie przeniósł się z Axiom. Ale podczas aktualizacji do H3 wprowadzili własną wersję. Chociaż czasami pojawiają się przejściowe H3 ze starym wnętrzem. Wewnętrzne wyposażenie elektryczne posiada oddzielną jednostkę sterującą. Z powodu nienormalnej pracy elektryk czasami oszalał. W czasie akcji odwoławczej blok ten został przeflashowany.
Wadą systemu klimatyzacji był brak filtr kabinowy(do tego roku) oraz położenie dolnego przewodu czynnika chłodniczego, w którym występują odczynniki. Grzejnik pieca wymaga uwagi - czasami płynie na stary H2.
Czujnik deszczu może spowodować uszkodzenie wycieraczek. Zimą, gdy pióra wycieraczki przyklejają się do szyby, na skutek swojej pracy obcina ona szczeliny na smyczach. W mechanizmie często pękają też plastikowe tuleje, aby je wymienić, trzeba będzie całkowicie zdemontować trapez.
15.02.2014
Z doświadczenia wiem, że najbardziej nieprzyjemne i czasochłonne rozwiązywanie problemów to „niezrozumiałe” awarie. Tak, że kiedy właściciel samochodu zaczyna je wymieniać, pojawia się poczucie nierzeczywistości: „To nie może być!”. Ponieważ z każdego słowa wkrada się nielogiczność.
Cóż, osądź sam, przyniosę ostatni przykład: 2007 WIELKA ŚCIANA Hover. Problem zaczął się pojawiać stopniowo: jechał mężczyzna i jechał, a chciał opuścić szybę, było gorąco. Mechanicznie i nie odrywając się od drogi, wcisnął przycisk podnośnika szyby, a samochód natychmiast szarpnął i zgasł. Nie rozumiał. Spojrzałem na deskę rozdzielczą, po bokach - wszystko jest w porządku. Tylko, że jest to skrajnie niezrozumiałe… mężczyzna ponownie uruchomił silnik i odjechał. A potem przypomniał sobie ten incydent i powiedział swoim przyjaciołom jako coś niezwykle zaskakującego: „To nie może być, ale stało się - powiem ci teraz ...”.
I zapomniałby o tym incydencie i nie pamiętałby - gdyby to się nie powtórzyło: chciał otworzyć okno, nacisnął guzik, a samochód raz zginął. I tu już nie był zaskoczony, ale musiał się denerwować i pomyśleć, że może już czas, aby poszedł do serwisu samochodowego i uporał się z tym niezrozumiałym problemem.
Ale w życiu, jak to się dzieje: „Dopóki pieczony kogut nie dzioba”. A usterka wewnątrz auta żyła, rozwijała się, aż wydarzyło się jeszcze jedno - niezrozumiałe, tajemnicze i niepokojące: w trakcie podróży nacisnąłem hamulec, a auto podniosło się i zgasło... zwolnij hamulec, ponownie uruchom silnik - ty jedź tak, jakby nic się nie stało. Wniosek jest więc tylko jeden: „Do serwisu samochodowego! Tak, pospiesz się.
Z własny doświadczenie w rozwiązywaniu takich „tajemniczych” usterek, wiem, że gdy usterka jest oznaczona jako „niezrozumiała, nielogiczna, tajemnicza”, to problem może leżeć po stronie elektryka samochodowego.
Zawsze z ciekawością patrzę na klienta, któremu powiesz o przyczynie usterki, wskażesz jej miejsce i podasz cenę za pracę. Kolejne zastanawiają się, mówią, dlaczego to jest takie drogie?..
„Drogi” jest względny. Rozumiem, że każdy robi to, co robi i chce uzyskać odpowiednie pieniądze za swoją pracę. A poszukiwanie „niezrozumiałej, tajemniczej, nielogicznej” usterki jest w przybliżeniu takie samo, jak wrzucenie igły w stos piasku na ciężarówce KAMAZ, zrzucenie tego piasku na ziemię i powiedzenie: „Teraz znajdźmy tę igłę” ...
Oczywiście jest pewne i wieloletnie doświadczenie w wyszukiwaniu takich usterek, więc mogę pokazać, gdzie zacząłem szukać usterki:
To jest siedzenie kierowcy i wszystko wokół niego. Dlaczego: tutaj przechodzą wszystkie informacje i obwody zasilania samochodu. A kiedy usterka jest „niezrozumiała i tajemnicza”, to można założyć gdzieś zły kontakt, złą „masę” i tym podobne. A jak myślisz, ile kontaktów, punktów połączeń może znajdować się w przestrzeni pokazanej na powyższym zdjęciu? Na pewno nie dziesięć. Ale liczba „sto lub więcej” jest już bliższa prawdy. A każdy styk, złącze, złącze należy sprawdzić, zbadać i upewnić się, że działa.
Niestety w tym czasie miałem pewne trudności zwane „głodem informacyjnym” i nie mogłem znaleźć konkretnego schematu poszczególnych odcinków obwodów elektrycznych. I nie jest to „zaskakujące”. Prawdopodobnie tylko dealerzy mogą mieć pełną informację, a my, prywatni przedsiębiorcy motoryzacyjni, musimy jakoś uniknąć.
Jednak nie wszystko jest takie złe. Wiem, że firma Legion-Avtodata od wielu lat rozwija i promuje swój program Motordata. Ale nie będę kłamać: wtedy nie miałem potrzebnych obwód elektryczny ten samochód:
Ten schemat przyszedł do mnie później. I tak pomyślałem: „gdyby ta shemka była w tym czasie, to rozwiązywanie problemów zajęłoby znacznie mniej czasu”.
Otóż zacząłem wyjaśniać problem i szukać tej tajemnicy w pojawieniu się usterki. Zacząłem od stacyjki, potem przeszedłem do sprawdzania bezpieczników pod maską, skrzynki bezpieczników w kabinie. Wtedy drzwi ... płoną ...
Istnieją różne sposoby identyfikacji problemu. Na początkowych kursach szkoleniowych tej samej Toyoty napisano o nich: „Sprawdzanie pod kątem kruchości ... na zginanie ... na wibracje”. I w pewnym momencie odkryłem, że kiedy jedna z uprzęży drzwi kierowcy została poruszona i zerwana, zasilanie zostało utracone. Przyjrzałem się dokładniej: uprząż pod wyściółką lewego słupka u stóp kierowcy:
Mówiąc dokładniej, problem tkwi w tym złączu:
Najpierw teoretycznie, potem praktycznie zorientowałem się w tym miejscu. A kiedy go rozebrał, z satysfakcją skinął głową: „To jest to…”:
Niektóre kontakty wyglądały mniej więcej normalnie:
… a niektóre po prostu zgniły:
Oto „tajemniczy” problem. W zasadzie „wszystko jest bardzo proste” – jeśli masz wieloletnie doświadczenie i dzień w rezerwie. Lub „dwa dni + nieskończoność” – w zależności od złożoności zadania.
Do czyszczenia wyczyść złącze i pozostałe styki z "zielonej" pracy jest niewdzięczne i niepotrzebne. Nie musisz tego tak zostawiać. Dlatego wykonałem nowe połączenia innym złączem.
Pozostaje pytanie: jak to się mogło stać? Jak można tego uniknąć?” A więc tak: auto nie było "utopione" i "zielone" na stykach i złączach nie mogło z tego się pojawić. Gdzie więc?
Opcjonalnie mogę zaoferować to: „Naruszenie technologii fabrycznej”. Co dokładnie? Na przykład niedokładne wymiary części. Jeśli „ojciec” wejdzie do „matki” i ma przynajmniej jakąś lukę, to w tym miejscu - pod warunkiem, że płynie tam duży prąd, powstaje tak zwana „strefa podatności”, prowokująca sadzę na podkładkach kontaktowych i w rezultacie słaba przewodność - co zwiększa prąd, tworzy nadmiar ciepła; potem pojawia się lokalne ogrzewanie, rozpływ i oto jest - „tajemnicza” usterka. A wilgoć na stykach przedostaje się przez szczeliny uszczelek złączy. Wszystko to razem tworzy tak niebezpieczny koktajl, który z pewnością wyjdzie wraz z „niezrozumiałą i dziwną” awarią. I dobrze, jeśli wszystko, tak jak w tym przypadku, będzie kosztować „mało krwi”. Ale mogło się zdarzyć inaczej: z powodu słabego kontaktu siła prądu przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, co może wywołać tak silne miejscowe ogrzewanie, które doprowadzi do stopienia i zapłonu. Zgadzasz się ze mną?
Każdy z naszych rozmówców zdążył już przejechać swoim „łobuzem” prawie 100 000 kilometrów. Zgadzam się, całkiem imponujący przebieg. Ile lat mają te maszyny? Nie będziemy rozmawiać o każdym z osobna - gdzie i kiedy go kupili, w jakiej konfiguracji, jak go obsługiwali. Zaznaczamy tylko, że wiek samochodów wynosi od 3 do 5 lat i całą naszą uwagę poświęcimy analizie tego, co się z nimi stało.
Rany oczywiście wystarczą na każdy samochód (i nie tylko na Chińczyka). Różni się tylko stopień ich krytyczności i częstotliwość manifestacji. Oczywiste jest, że Hover H5 - pod względem awarii i problemów, które wychodzą na jaw podczas pracy. Jednak nie można tego nazwać tak okropnym, jak czasami przedstawiają produkty przemysłu motoryzacyjnego ChRL.
Oceń sam: po 50 000-70 000 km najczęstszymi problemami, z którymi borykają się „unoszące się”, okazały się „usterki” różnych kontrolerów. Na przykład czujnik wymaga wymiany skrzynka transferowa- choć jeśli nie użyjesz "dolnego", to nie możesz sobie zawracać głowy. Drganie samochodu w momencie uruchamiania silnika prawie we wszystkich przypadkach wskazywało, że fajnie byłoby zmienić czujnik wałka rozrządu. A bardzo częste skargi są spowodowane awariami silnika podczas deszczowej pogody, które są leczone przez miganie jednostki sterującej.
Z absurdalnych wad - niedokręcone dźwignie zmiany biegów podczas montażu, zniekształcenie szyb w przednich drzwiach przy próbie ich podniesienia, zwarcie w elektrycznym systemie ogrzewania foteli. Wszystko byłoby dobrze, ale jazda na gorącym krześle nie jest przyjemną przyjemnością.
Po przejechaniu 70 000-100 000 km, zwłaszcza jeśli „Chińczyk” był okresowo jeżdżony w terenie, rury układu klimatyzacji dość często się kruszą. Jak można się domyślić, powodem tego jest brud i wilgoć, które na nie dostają. Dodatkowo krótka rurka klimatyzatora w miejscu zapięcia styka się z metalem korpusu, co powoduje korozję iw efekcie pęknięcie. Nadal uwielbiam palić okna. To w rzeczywistości wszystko.
W czasie, gdy Hover H5 jest sprzedawany w Rosji, jego właściciele mają specyficzne życzenia dotyczące samochodu: wszyscy uważają, że konieczne jest wyposażenie go w błotnik i zabezpieczenie skrzyni korbowej. Niektórych denerwuje konieczność otwierania za pomocą klucza włazu zbiornika gazu, a także wiecznie brudnego przycisku do otwierania piątych drzwi. Ktoś narzeka na zbyt chude zderzaki, z którymi łatwo się pożegnać, bezskutecznie manewrując na parkingu. Jeśli chodzi o wnętrze, zdaniem fanów modelu przydałoby się wydobyć osiadłe tu świerszcze i wykluczyć nieprzyjemne skrzypienie, które objawia się na nieprzejezdnych drogach.