I to jest FAQ, czyli jak to się nazywa w Rosji FAK dla Nissan Laurel. Oto odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania z kategorii „nieważne ile na nie nie odpowiesz, ale i tak będą pytać” :-) Większość informacji pochodziła z różnych forów poświęconych samochodom Nissan Laurel, w tym z naszego:
- Jaki napęd rozrządu w silnikach RB - pasek czy łańcuch?
Silniki RB wykorzystują napęd z paskiem rozrządu, bez łańcuchów! - Co to jest NEO?
NEO to skrót od Nissan Ecological Oriented. Pod tą marką produkowane były silniki RB najnowsza generacja stać się bardziej przyjaznym dla środowiska. Wbrew powszechnemu przekonaniu oznaczenie NEO nie ma nic wspólnego z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, którego tak boją się rosyjscy kierowcy :-). - Jak mogę się dowiedzieć, czy mój RB jest NEO, czy nie?
Jeśli masz Laur w 35 korpusie, to twój silnik to NEO. Ogólnie rzecz biorąc, na tych silnikach, tuż na ozdobnej okładce, jest napisane dużymi literami: „NEO” :-). - Gdzie na silniku RB jest jego numer?
Numer jest wybity w specjalnym miejscu na bloku symbolem prawa strona(widok z przodu silnika) kolektor wydechowy, bliżej połączenia silnika ze skrzynią. - Co grozi silnikowi RB z pękniętym paskiem rozrządu?
Niestety nie obejdzie się to bez konsekwencji. Wygięte zawory i prowadnice. - Który pasek rozrządu lepiej wymienić i jaki jest jego zasób?
Zdecydowanie najlepiej założyć oryginalny pasek Nissana. Jego zasób to 100 000 km. Są wszędzie i nie są tak drogie. - Co należy zmienić za pomocą pasek rozrządu?
Wraz z paskiem rozrządu zwykle wymieniane są dwie rolki - napięcie i obejście. Zmień wszystkie inne „pobliskie części” według własnego uznania, w zależności od ich stanu. Oznacza to, że żadne inne urządzenia (na przykład pompa) nie muszą być wymieniane bezbłędnie! - Silnik to „troit” („cztery”, „pięć” itp.) - jaki jest powód?
W większości przypadków - awaria cewek zapłonowych! Przynajmniej warto zwrócić na nie uwagę. Cewki są uważane za „bolące miejsce”: jest ich dużo (każda świeca ma własną cewkę) i są drogie :-). - Latem, gdy klimatyzator jest włączony (szczególnie w korkach), silnik zaczyna się rozgrzewać, a klimatyzator się wyłącza. Od czego?
Klimatyzator wyłącza się automatycznie tylko dlatego, że temperatura silnika zaczyna rosnąć (tym samym sprytna japońska automatyka stara się zmniejszyć obciążenie silnika). Ale przegrzanie silnika może wystąpić z powodu zanieczyszczenia grzejników owadami, puchem itp. śmieci (o ile oczywiście nie działa sprzęgło wiskotyczne i układ chłodzenia). Grzejniki należy okresowo czyścić (przedmuchiwać, myć). Kwestie te są omawiane przez hodowców laurów i. - Jakie świece włożyć do RB?
Świece "rodzime" - platynowe, produkcji NGK, oznaczenie PFR5G-11. Ogólnie można postawić świece proste i irydowe oraz platynowo-irydowe - kto jest do czego dobry, a komu nie przeszkadzają pieniądze :-). - Silnik RB zjada dużo benzyny - czy tak jest dla wszystkich, czy tylko dla mnie?
Tak, silniki RB słyną z apetytu :-) Jeśli Twoje spalanie w lecie wynosi około 14 — 15 l/100 km, to jest to praktycznie „standard” :-). Oznacza to, że nie powinieneś dzwonić na alarm i podejmować pilnych działań - sytuacja raczej się nie poprawi. - Strzałka na wskaźniku poziomu paliwa w baku opada za szybko, czy to naprawdę takie szalone spalanie?
Nie martw się :-) Niestety ten problem tkwi w większości Laurów. Prawie wszyscy właściciele zauważają, że czujnikowi poziomu paliwa w zbiorniku gazu nie można ufać - kłamie bezwstydnie! - Jaki olej wlać na Białorusi?
Tylko dobrze :-) Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Zalecany przez producenta - 5W-30. Ale w praktyce hodowcy laurów wlewają różne oleje - zarówno pod względem lepkości (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40), jak i bazy (syntetyki, półsyntetyki) i producenta. I wydaje się, że wszyscy są szczęśliwi :-). - Ile oleju zmieści się w silniku Laurel?
Około 4,2 litra. W każdym razie kup pięciolitrowy kanister, czterolitrowy nie wystarczy! - Jaki płyn wlać? automatyczne pudełko?
Teoretycznie pudełko będzie działać na dowolnym płynie klasy Dexron III. Jednakże, najlepsza opcja niż oryginalny Nissan ATF Matic Fluid D, trudno o tym myśleć! - Ile płynu trzeba wymienić?
Całkowita objętość gnojowicy w skrzyni to około 8 litrów. Jeśli jednak zmienisz zwykłą „metodą drenażu”, możesz zmienić nie więcej niż 4 litry. - Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów (zwłaszcza z 1. na 2.) jest zauważalna, wyczuwalny jest lekki nacisk. Jest okej?
Tak, prawie każdy ma lekki nacisk podczas zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. Podobno to jest norma. Niektórzy twierdzą, że przy nieco wysokim poziomie gnojowicy w automatycznej skrzyni biegów takie wstrząsy są słabsze. Ale to jest ich osobista opinia. - Dlaczego potrzebujemy trybów Power i Snow, których przycisk zasilania znajduje się obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów? Czy kontrolki pracy tych trybów powinny się świecić?
Wskaźniki na samym przycisku powinny się świecić. Jeśli nie świecą, a ponadto nie widzisz różnicy w trybach (przeczytaj logikę działania poniżej), to zdejmij nakładkę wokół dźwigni ASB, może po prostu nie masz chipa przycisku połączony.
Teraz o logice pracy:
tryb „Power” – zmiana biegu na wyższy następuje z większą prędkością (niż w trybie normalnym, konkretna prędkość zależy od intensywności wciskania pedału przyspieszenia); w ten sposób wybierana jest maksymalna moc i moment obrotowy silnika, szybsze przyspieszenie itp.
Tryb śniegowy – zmiana biegu na wyższy następuje przy niższych obrotach (znowu, niż w trybie normalnym, poszczególne obroty zależą od intensywności wciskania pedału przyspieszenia); eliminuje to poślizg kół napędowych spowodowany zbyt dużym momentem obrotowym przyłożonym do kół napędowych. Również w trybie „Śnieg” samochód rusza z drugiego biegu, z tych samych powodów (próba zmniejszenia poślizgu kół). Przeznaczony głównie do jazdy zimą, po zaśnieżonych/śliskich drogach. Możesz także użyć tego trybu do oszczędzania paliwa, ale nie zapominaj, że w tym trybie auto zaczyna "głupie" (ułatwia to tylko start z drugiego biegu (co samo w sobie jest dość trudne) i przejście na wyższy bieg, gdy niskie obroty wał korbowy(maksymalna moc nie jest wytwarzana)).
A oto więcej wzorów (szablonów) zmiany biegów w różnych pozycjach przycisku trybu automatycznej skrzyni biegów przy różnych stopniach naciśnięcia pedału przyspieszenia (na wszystkich wykresach dźwignia jest w pozycji „D”, „Overdrive” jest włączone) - Podczas uruchamiania silnika wentylator jest bardzo głośny - czy to normalne?
Tak, to normalne. Wentylator uruchamia się bardzo głośno, ale działa tylko kilka sekund, po czym przechodzi do normalnej pracy. - Wentylator cały czas pracuje - czy wszyscy go mają?
Tak, nasze Laury nie mają wentylatora elektrycznego, ale wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. Obraca się z różnymi prędkościami, ale jest w ciągłym ruchu. - Czy możliwe jest dostarczenie wyposażenia do butli gazowych do silnika RB?
Mogą! Przy dobrym sprzęcie najnowszej generacji (z wtryskiem rozproszonym) silnik pracuje idealnie, nawet na mocy wcale nie traci. Jedyne „ale”: taki sprzęt jest dość drogi, więc zastanów się, czy potrzebujesz go konkretnie? - Gdzie jest złącze diagnostyczne Consult w Laurel C35 i do czego ono służy?
Złącze diagnostyczne Consalt znajduje się pod kierownicą, nieco na lewo od dźwigni zwalniającej maskę. Jest schowany pod pokrywką i wypada, jeśli ta pokrywka jest czymś podważana. Z nazwy wynika, że złącze jest niezbędne do diagnostyki samochodu. W szczególności można do niego podłączyć komputer diagnostyczny VCons. Dodatkowo złącze służy do autodiagnozy. - Gdzie znajduje się fabryczna antena na Laurel C35?
Standardowa antena znajduje się na górze i na dole tylnej szyby w postaci klejonych pasków. Zewnętrznie wyglądają jak szklane listwy grzewcze, ale do cholery się nie nagrzewają :-) Wzmacniacz antenowy (takie specjalne metalowe pudełko :-)) jest schowany pod ozdobną listwą lewego tylnego słupka. - Gdzie są bezpieczniki w Laurel i za co odpowiadają?
W Laurels są dwa bloki z bezpiecznikami i przekaźnikami: jeden pod maską, drugi w kabinie, w okolicy prawej nogi kierowcy. W komorze silnika przynależność bezpieczników i przekaźników jest wskazana po angielsku, tam jeszcze można to jakoś rozgryźć :-) W bloku kabiny wszystkie oznaczenia są po japońsku, co oznacza, że można się dowiedzieć, gdzie są bez pomoc fiuta. Ogólnie spójrz tutaj: Bezpieczniki w kabinie C33 (RB20E), Bezpieczniki w kabinie C35 (RB20DE Neo) - Gdzie znajdują się filtry kabinowe w Laurel C35?
filtry kabinowe zawsze chowa się przed nami w tym samym miejscu - za schowkiem. Łatwo je zmienić! - Na deska rozdzielcza podczas jazdy zapala się kontrolka „poślizgu” – co to oznacza?
Obecność tego wskaźnika jest przywilejem Laurów z napędem na wszystkie koła. Podczas jazdy poślizg informuje o poślizgu, który ma miejsce w danym momencie lub o początkowym poślizgu. - Jakie standardowe głośniki są zainstalowane w tylnej półce 35 korpusu i jak się do nich dostać?
Standardowe głośniki w tylnej półce to okrągłe Clarion o wymiarach 16 cm, aby się do nich dostać należy zdemontować całą tylną kanapę (odkręcić tylko cztery śruby - dwie na 12 i dwie na 10), następnie ozdobne listwy z tyłu słupki (wystarczy delikatnie odpiąć po obwodzie , bo trzymają się wyłącznie na klipsach), potem - światło hamowania, a potem - zwykła półka plastikowo-wełniana :-) (również odpinana). Same głośniki przykręcone są do metalowej półki czterema 10 śrubami. - Co zrobić, jeśli silnik RB nie uruchamia się po umyciu?
Zdarza się. Powód jest tylko jeden - podczas procesu prania woda dostaje się do różnych ukrytych miejsc i tam pozostaje. Poszukaj go najpierw tutaj:- Wędrowiec. Zdejmujesz suwak, a pod nim pokrowiec. Jest tam układ optyczny, trzeba go przedmuchać.
- Studnie na świece. Często gromadzą wodę.
- Złącza wtryskiwaczy. Są skierowane do góry, a woda tam nawet nie paruje.
- Jak wymienić szczotki na wycieraczkach, jeśli nie podnoszą się?!
Po pierwsze otwarcie maski nie rozwiązuje problemu - wycieraczki i tak nie podniosą się :-). Po drugie najłatwiejszym rozwiązaniem jest włączenie wycieraczek, a następnie wyłączenie zapłonu w momencie, gdy wycieraczki są u góry. Gotowe - teraz możesz zmienić pędzle. - Jakie ustawienia felgi na Laurel?
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, zasięg - 40 mm, szerokość - 15x6JJ lub 16x7JJ - Jakie wartości zwykłe opony A presja w nich?
Do kół 15”: 195/65 R15 lub 205/60 R15 91S lub 91H; ciśnienie 2,0 atm. we wszystkim.
Do kół 16 cali: wymiar 205/55 R16 89V, ciśnienie 2,0 atm. z przodu 2,2 atm. z tyłu.
Japońska tabliczka znamionowa opon
Kolejna tabliczka (z instrukcji na C35) - Czym jest orteza przednia, jak wygląda i dlaczego jest potrzebna?
Przednia rozpórka to metalowy drążek :), montowany pod maską pomiędzy mocowaniami rozpórek. Tak wyglądają przekładki w 35 Lavra:
Przykład #1, Przykład #2
Uwaga - podkładki dystansowe do napędu na wszystkie koła i napędu na tylne koła Laurel różnią się zapięciami(różne wzory otworów)!
W cytacie z jednego z serwisów motoryzacyjnych (wybacz autorowi, nie wiadomo z którego) wyjaśnia się cel tego elementu: „Założenie dystansera to nieodzowny element tuningu wydajności. Wszyscy bez wyjątku samochody sportowe wyposażony w przekładkę. Samochód z kolumną ma lepsze prowadzenie i łatwiejsze pokonywanie zakrętów. Po zamontowaniu kolumny samochód precyzyjniej i szybciej reaguje na kręcenie kierownicą. Lepsze prowadzenie uzyskuje się poprzez „połączenie” górnych części goleni zawieszenia, które w standardowym stanie są połączone tylko od dołu za pomocą stabilizatora stabilność toczenia i pozostają stosunkowo „wolni” od góry. Dlatego podczas pokonywania zakrętów kolumny zawieszenia „chodzą” trochę, przez co reakcje auta na skręcanie kierownicą stają się mniej wyraźne i bardziej „rozmazane”. Kolumna natomiast pozwala skorygować tę wadę standardowego zawieszenia.Również kolumna jest ważnym elementem. bezpieczeństwo bierne, zwiększając sztywność nadwozia i tworząc dodatkową przeszkodę w deformacji osłony silnika podczas zderzenia czołowego.
Montaż przekładek na Laurel jest aktywnie omawiany na naszym forum.
Sekcja wciąż się rozwija!
NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 z silnikiem RB20 DE NEO L / B - „Utrata mocy, słaba dynamika
07.12.2008
NISSAN SKYLINE - LAUR R34 - C35
z silnikiem RB20 DE NEO L/B –
„UTRATA MOCY, ZŁA DYNAMIKA”
Wzrost liczby parkingów w krajach rozwiniętych zawsze stawia kwestię ochrony środowiska na pierwszym miejscu. Zaostrzenie norm dotyczących toksyczności spalin jest jednym z powodów zmuszających producentów samochodów do produkcji nowych silników, a właścicieli samochodów do unowocześniania swoich pojazdów. W tym celu istnieją różne mechanizmy ubezpieczeniowe, w tym zakup przestarzałych pojazdów, dopłata i zakup nowoczesnych, spełniających nowe normy toksyczności. To rozwój przemysłu naukowego, inżynieryjnego, technologicznego, ekonomicznego itp…
Niewątpliwie nieustanny wyścig o podnoszenie standardów realizowany przez rządy krajów rozwiniętych to także próba ograniczenia importu producentów zagranicznych, zwłaszcza z krajów rozwijających się, których samochody ze względu na brak technologii nie mieszczą się w określonych normach (m.in. testy” ), ale są z powodzeniem sprzedawane w innych krajach rozwijających się.
Takie podejście jest zrozumiałe – rząd dba o zachowanie miejsc pracy, stabilność gospodarczą, chroni swój rynek przed towarami niskiej jakości (i nie tylko samochodami), ale jednocześnie paliwo w tym kraju odpowiada najwyższej klasie na wszystkich stacjach benzynowych, drogi nazywane są drogami i KAŻDY przestrzega ograniczeń prędkości bez wyjątków. Nie jest do końca jasne, kiedy nie ma dróg, zamiast benzyny - ....., regulamin nie jest napisany, ale EURO 4 dla elity zostało wprowadzone jako przepustka na odprawę celną, chociaż nikt nie stara się do niej dotrzeć, a to jest niemożliwe. Po prostu „rozróżnić przepływy finansowe” – to jest możliwe.
Niektóre z wiodących firm, przewidując zaostrzenie standardów toksyczności, z góry inwestują duże pieniądze w badania i rozwój, rozwijając technologie, które pomogą im przetrwać i konkurować w przyszłości.
Jedna z takich TOYOTA, seria silników LEARN BURN, była etapem pośrednim
przejście od silników spalinowych stechiometrycznych do ubogich. Jeśli wyróżnimy je stosunkiem A/F, to jest to:
1.A/F=14,7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
W drugim i trzecim przypadku dla różnych modeli można umieścić znak „w przybliżeniu” zamiast „równe”.
Drugi przypadek obejmuje silniki LEARN BURN, a trzeci to D4 i wszystkie analogie NEO Di, FSI itp.
Do takich „przejściowych” silników z tego okresu grupy 2 zalicza się silnik RB20DE NEO L/B(Learn Burn), który Nissan produkował od około 1998 do 2002 roku, dopóki nie pojawiła się seria NEO Di, aby go zastąpić.
Co jest kardynalne w tym silniku, w przeciwieństwie do swojego poprzednika RB20E i współczesnych RB25DE NEO, że otrzymał prefiks L/B? Najważniejsze z nich to komory spalania, układy czasowe i fazy, montaż układu zapłonowego o wyższej energii, wprowadzenie żaluzji mechanicznych WIROWAĆ dla trybu ubogiego. Wprowadzono głębokie Informacja zwrotna zgodnie z DC i dodano jeden czujnik obrotu KV. Wszystko to umożliwiło „usunięcie” 155 sił z dwulitrowej szóstki rzędowej, spełniającej normy toksyczności z 2000 roku dla Japonii. Wielu może zapytać – dlaczego tak mało? Ale tutaj nie chodzi o liczbę „koni”, ale o to, jak zmierzyć się z toksycznością spalin. Przecież wszystkie deklarowane samochody z deklarowaną mocą muszą spełniać te normy - w przeciwnym razie nie mogą samodzielnie poruszać się po drogach publicznych - tylko na lawecie. Proszę - są gąsienice, sprowadzony samochód, opłacony za emisje przerobiony silnik, wyżarzona guma - z powrotem do przyczepy i do garażu, "tuning" dalej. Ale na ulicach można oddychać. Generalnie istnieje wiele sposobów na poprawę ekologii ulic (ale wszystkie obejmują: wysokiej jakości benzyna zacząć).
Oto taka przeróbka silnika wymagana do wymiany kolektora dolotowego - stał się kompozytowy - aby pomieścić przepustnice WIROWAĆ , blokując dostęp mieszanki paliwowo-powietrznej do jednego z zaworów dolotowych. (ten silnik ma 2 zawory dolotowe na cylinder).
Ponieważ wtryskiwacz znajduje się przed zaworem dolotowym, mieszanka paliwowo-powietrzna jest tworzona w kolektorze dolotowym, ale wtryskiwacz znajduje się przed jednym z zaworów dolotowych, więc zablokowanie jednego kanału zwiększa natężenie przepływu i poprawia tworzenie mieszanki. W rzeczywistości przepustnica blokuje tylko powietrze dla jednego z kanałów dolotowych, ponieważ tworzenie mieszanki odbywa się w drugim kanale, w którym znajduje się dysza. Klapy działają dyskretnie - lub są zamknięte na Na biegu jałowym(niskie obciążenia) lub całkowicie otwarte. Awaria tego systemu prowadzi do gwałtownego spadku mocy silnika. Ale najważniejsze jest to, że wraz z wprowadzeniem takiego kolektora NISSAN ma jeden problem, który nie jest typowy dla silników tej serii. Ponieważ samochód wykorzystuje oddzielne „masy” i punkty masy dla obwodów zasilania i sygnałowych, w tym silniku masa sygnałowa czujników zawsze znajdowała się na kolektorze dolotowym w pobliżu czujnika temperatury płynu chłodzącego na ECU (wylot do górnej rury chłodnicy). Kolektor jest zawsze przykręcony do bloku, a to połączenie nigdy nie powodowało problemów w serii RB. Warto zauważyć, że NISSAN w celu zaoszczędzenia pieniędzy zastosował trójprzewodowe DC, w których sygnałem „masa” była obudowa czujnika. Wszystko to doprowadziło do zmiany sygnału DC w stosunku do określonego, a mianowicie pojawienia się progu.
Rozważ rysunek 1, który komentuje wygląd kodu, taki jak DTC P0131 – Podgrzewana sonda lambda 1 (PRZÓD) – MONITOROWANIE ZMIANY ZMIANY BIEGÓW
Na lewym obrazku ( Ryż. 1-1) - wszystko w porządku, sygnał DC przekracza poziom mieszanki bogatej RICH, którego próg ECU ustawił na 0,6 V (dla odniesienia próg mieszanki ubogiej wynosi 0,35 V)
Jeśli napięcie prądu stałego jest wyższe niż 0,6 wolta - " bogata mieszanka”, mniej niż 0,35 - „słabo”. Taka pętla histerezy pozwala dokładnie rozróżnić pracę w trybach przejściowych, a także określić bezczynność DC. Ponieważ sygnał DC jest stale w obszarze ubogiej mieszanki oznacza to, że wystąpił problem, którego rozwiązanie obejmuje sprawdzenie DC, wtryskiwaczy, ssania powietrza, ciśnienia paliwa itp. Ponadto, ze względu na oszczędności na 4 przewodzie DC, jego sygnał „masa” jest określony przez jakość styku w połączeniu gwintowym zarówno DC z kolektorem wydechowym, jak i samym kolektorem wydechowym. Dlaczego tak – wszystko przez oddzielenie zasilania i sygnału „masa”. Jeśli w wątku DC wystąpi zły styk (wzrost rezystancji), to pewna część sygnału DC spada na tę rezystancję, obniżając jej wartość na stałym poziomie. Powoduje to przesunięcie przebiegu w dół - Ryż. 1-2(amplituda sygnału się nie zmienia), ale dodatnia półfala przestaje pokonywać górny próg histerezy wyzwalania w ECU. Decyzją o kierownictwie jest „ponowne dokręcenie” centrum rekreacyjnego. że tak powiem - " Ten nie zawsze po prostu" nie tylko ze względu na dostępność, ale również ze względu na niemożność odkręcenia ośrodka bez jego uszkodzenia (niedopuszczalne są wgniecenia na obudowie).
Kolejny powód dla P0131- słaby kontakt w sygnale "masa" - zaleca się również ponowne dokręcenie. Zainstalowanie 4-przewodowego prądu stałego rozwiązuje część problemów - sygnał nie zależy od stanu kolektora wydechowego, ale trzeba ułożyć dodatkowy przewód.
Wszystko to bardzo dobrze, jeśli diagnostyka Twojego samochodu jest zgodna z EURO OBD, które posiada kody na takie przypadki. A jeśli masz samochód ze złączem 14-pinowym, którego ECU nie zawiera takich kodów - ale w trybie DATA STREAM graficznie ustaliłeś, że poziom sygnału DC był niewystarczający, przekręciłeś masę sygnału i śruby DC - ale to nie pomogło, to dla tego silnika trzeba „uziemić” sam punkt masy sygnału. Aby to zrobić, wystarczy połączyć dwa punkty przewodem o przekroju co najmniej 3 mm².
Fot. 1 Punkt uziemienia części sygnalizacyjnej sprzętu elektrycznego
Fot. 2 Punkt na kolektorze dolotowym, do którego należy podłączyć masę sygnałową.
Jak sprawdzić potrzebę takiej operacji bez skanera wyświetlającego rzeczywistą datę - między tymi dwoma punktami włącz amperomierz. Jeśli prąd przekracza 0,2 A, konieczna jest modyfikacja projektu.
Jakie są skargi klientów?
- « utrata mocy po rozgrzewanie silnika», - To jest główny powód odwołania. Po osiągnięciu temperatury 60 stopni korekcja paliwa jest w znacznym stopniu uwzględniana zgodnie z odczytami DC, a właściciele narzekali, że po rozgrzaniu w ruchu „wrzuciłem gaz - wcisnąłem, a auto wydawało się być sprzęgniętym z przyczepą”
- “Obroty rosną, ale nie ma przyspieszenia itp.
Kolejna z ocen:- „Bardzo powolne przyspieszenie do 3000 obr/min, a potem nic takiego”.
Z wiadomości na forach większość wymieniała pięciokrotnie świece zapłonowe z prostych na irydowe APEXi 7 (ze fotorelacjami z wykonanej pracy), wszystkie czujniki w kółko (zaczynając od MAF itp., pompa paliwa, płukanie wtryskiwaczy którzy lubią ...).
Niektórym udało się nawet uporządkować automatyczne skrzynie biegów i osobiście się z nimi spotkałem. Zdziwienie nie miało granic. To zrozumiałe - nie ma błędów (i nie będą na tym silniku), ale problem jest nie do rozwiązania. Tyle, że w RB25 kolektor jest jednoczęściowy, ale tutaj na rozpórce amortyzatora SWIRL są uszczelki, na których opory masy z czasem wzrastają na skutek utleniania . W trybie DATA STREAM, z graficznym wyświetlaniem sygnału O2 B1S1 i połączeniem punktów na kolektorach, sygnał natychmiast zmienia swoją postać z NG na OK (rys. 1) i samochód uzyskuje pełną dynamikę rozpędzania, a właściciel otrzymuje niespodzianka z jednym drutem.
GADZHIEV A.O.© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich, Moskwa, Ermakova Grove, 7A, terytorium 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, e-mail: [e-mail chroniony], Związek Diagnostyki Samochodowej
Ta rada jest skierowana do wszystkich właścicieli samochody nissan Laurel - tutaj znajdują się usystematyzowane fragmenty forum dotyczące wszystkich omawianych zagadnień eksploatacji - problemów i ich rozwiązań, materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych itp.
W naszym mieście, a nawet w całym kraju, Ławrikow już dość dużo biega... Dlatego nasz kolega VictorZ stworzył na forum bardzo na czasie.
Temat się rozrósł i nowicjuszom nie jest już łatwo znaleźć informacje o swoich problemach...
Aby pomóc wszystkim posiadaczom laurów, wpadłem na pomysł podsumowania wszystkiego, co zostało powiedziane w temacie na forum, wyłożenia wszystkich niezbędnych i Interesujące fakty o naszych samochodach w jednym miejscu i uzupełnij w razie potrzeby.
Informacje są warunkowo podzielone na tematy:
Silnik
-Elektryczne:
O zapłonie: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance
świece według jednych platynowe, według innych irydowe. y (hodowca kaktusów) PFR5G-11
Iryd NGK, jeśli zamówisz w Toyocie - 630 rubli za świecę i czekasz, możesz znaleźć w mieście od 400 rubli za świecę. kupuj lepiej w dużych zaufanych sklepach. Niedawno wziąłem irydowo-platynowy NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (nieco lepszy niż tylko irydowe) z moimi właściwościami według katalogu, kosztował 500 rubli za świecę. Zmieniłem się. (Rejestr)
cewki
Mówię o cewkach. Przestudiowałem je już od środka i na zewnątrz.
głównym celem tego urządzenia jest konwersja 12V na 20000V (w przybliżeniu). Fizycznie urządzenie jest uzwojeniem pierwotnym o niewielkiej liczbie zwojów, które jest połączone z płytką sterującą cewki tranzystora, która z kolei jest połączona z komputerem samochodu. Uzwojenie wtórne ma kilkadziesiąt razy więcej zwojów i jest fizycznie połączone z uzwojeniem pierwotnym jedynie za pomocą pola elektromagnetycznego i jest połączone bezpośrednio ze świecami zapłonowymi. Tych. zasada działania prostego transformatora (przypomnij sobie fizykę dla 10 klasy)
Oscyloskop określa awarię tranzystora w cewce - podaje zły przebieg. Główną przyczyną awarii tranzystora jest przegrzanie. Przy takiej awarii cewki kontrolka „Sprawdź” świeci się stale. Mieszkańcy Moskwy naprawiają takie cewki, wymieniając tranzystor. Cena naprawy - 1000 rubli za cewkę.
Kent1 napisał:
po prostu zadzwonią do cewek i ustalą, która z nich nie działa...
Ta metoda określa przebicie uzwojenia pierwotnego cewki. Głupio mierzy się rezystancję między stykami i zgodnie z tabelą jakie powinny być parametry. "Sprawdź" może się zapalić i zgasnąć. Naprawa Imho nie jest możliwa. (patrz dalej)
Najbardziej szkodliwa jest awaria uzwojenia wtórnego cewki. Przy takiej awarii samochód nie zawsze jeździ, nie zawsze traci się moc, kontrolka „Sprawdź” w ogóle się nie świeci itp. Iskra wysokiego napięcia albo trafia tam, gdzie jest potrzebna - do świecy, a następnie na korpus pręta, na którym zamocowane są cewki, błyskając plastikową powłoką cewki. Taka awaria jest wykrywana tylko poprzez oględziny cewki - na obudowie na plastiku znajduje się taka cienka linia wybielonego plastiku, a najprawdopodobniej na zakręcie lub bocznej ściance obudowy. Naprawa IMHO jest niemożliwa, chociaż ludzie próbowali naprawiać takie cewki, sądząc po forach nizmo i autodata, wylewając żywicę epoksydową na korpus cewki i dokładnie oczyszczając miejsce montażu cewki z kurzu. IMHO efekt będzie krótkotrwały. Jako cel - sprzedaż samochodu może pomóc.
Przyczyną awarii uzwojeń, zarówno pierwotnych, jak i wtórnych, jest czas i woda. Mój samochód zaczął truchtać po tym, jak wlali mi kersher przez kratkę chłodnicy w kierunku silnika. Myj silniki RB, VQ itp. jak rozumieją na myjniach w Chabarowsku, generalnie jest to niemożliwe. Jeśli chcesz kupić samochód z RB i podobnymi silnikami Nissana i zobaczyć, że silniki błyszczą jak kocie jaja, warto się zastanowić.
Moje cewki mają dopiero trzeci rodzaj awarii. Widziałem to, kiedy zmieniałem świece zapłonowe. Jak tylko założę nowe cewki mogę pokazać tym, którzy chcą wygląd zewnętrzny moje stare cewki ze śladami awarii.
Kent1
10230 rubli 3 sztuki z kartą VIP przyjaciela i 10% zniżką. Zamówiłem go w sklepie JapanCar, tak, tak, to jest ten, w którym Yurka (wd) cierpiała z regałami na avenir, tylko biuro na Kim-Yu-Chen. Szedłem przez 7 dni, nic nie zostało powiedziane o wzroście cen
-system chłodzenia
termostat oryginalny kombi 600r do ind. Zmieniłem to sam - czas - około godziny (Reg)
-Mechanika
Zastąpienie Filtr paliwa
jak zacisnąć pasy
teraz popatrzyłem, jest zupełnie inna boyda zamykana plastikiem, a do zaciśnięcia paska wystarczy jeden klucz.
pierwszy rysunek pokazuje generator (gdzie go szukać)
(kolor niebieski oznacza pasek napinający)
Wszystko ku przerażeniu wystarczy lekko poluzować śrubę oznaczoną na czerwono, a następnie przekręcić (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) śrubę oznaczoną na niebiesko, aby zwiększyć napięcie, następnie dokręcić śrubę i gotowe.
Co najważniejsze, wyłącz silnik!
-Uwolnić się
Miałem też wypalony rezonator, po prostu zamknąłem go spawaniem na zimno 2*130r i jak to mówią rozwiązałem problem.(DimaS)
uszczelka napędu została znaleziona na przemysłowym kombi do 200r (DimaS)
uszczelka pokrywy zaworów (lewa) 650r (DimaS)
uszczelniacz olejowy od wału korbowego (podejrzewany) 250r (DimaS)
Maszyna
Według instrukcji - Nissan Matic D Fluid, a najciekawsze jest to, że w niektórych miejscach piszą, że jest kompatybilny z D-III, a w innych - że nie. Komu wierzyć - x.z. (hodowca kaktusów)
Wymiana maszyny 4vd - 15100 rubli to praca + sama maszyna z razdatką (DimaS)
Chodówka
-stojaki
Regały KYB (nowe) po 2000r za sztukę tył (VictorZ)
przód powiedział 2300 są w Avtorem ul. Przemysłowy 8Atel. 27-58-14 (Zwycięzca)
SAMOZAMIANA tylne słupki(Zwycięzca Z)
- ochraniacze
Podkładki Nishinbo, trochę jak po japońsku. cena 1200 r (Złodei)
Zastąpienie:
Salon, deska rozdzielcza
dla tych, którzy mają opis przycisku xanavi:
Steruje układem klimatyzacji (w tym chłodnicą)
ma wbudowany odtwarzacz CD, który tępi z zimna i nie czyta płyt, ale czyta tylko pirackie (sklepowe) płyty, po prostu nie odbiera SDR i SDRV.
Jeśli płyta jest włożona i nie jest czytelna, w lewym dolnym rogu świeci się żółty prostokąt z napisami w języku hebrajskim.. co zmienia się jak go nah..
jeśli nie ma płyty, to na tym samym prostokącie napisom w języku hebrajskim towarzyszą litery CD, co jak rozumiem oznacza BRAK CD lub po prostu nie ma płyty.
Więc dalej:
za pomocą przycisków:
1 - otwórz, aby wysunąć płytę
2 - włącz SD
* sterowanie funkcjami LED odbywa się na ekranie dotykowym
Sterowanie nawigacją 3 - 4, u mnie nie działa, a przyciski też się nie pokazują
5 - wielofunkcyjny dezhopstick vidml działa w parze z nawigacją i nieco bardziej przełącza kanały w telewizji
Prawa strona jest przeznaczona do klimatyzacji
6 - regulator temperatury (ten ostatni jest wyświetlany na ekranie, gdy tryb pieca jest aktywny)
7 - włącz/wyłącz klimatyzator z kontrolką na klimatyzatorze działa
8 - tryb automatyczny pieca utrzymuje wybrany poziom temperatury, steruje prędkością obrotową oraz dyszami nadmuchu
* Ręczna kontrola prędkości i dysz powietrznych odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków na ekranie dotykowym
** w tryb automatyczny wentylator pieca włącza się dopiero po osiągnięciu minimalnej temperatury silnika (bardzo wygodne zimą)
9, 10 - podobno jest tylko sterowanie ręczne, ale na zdjęciu nie widać
11 - wyłącz klimatyzację (elektryczną lub schładzarkową) lub gdy piec jest wyłączony, jednym naciśnięciem wyświetla ekran do sterowania nim
12 - dopływ powietrza tylko dla przednia szyba, gdy przycisk jest wciśnięty, klimatyzator jest automatycznie włączany tak, że można go wyłączyć naciskając przycisk 7
sterowanie przepustnicą
13 - powietrze zewnętrzne (światło włączone)
14 - powietrze wewnętrzne (światło włączone)
jeśli oba światła są wyłączone, klapa jest otwarta w 50%
15- włącz telewizor
*** dźwięk jak z SD przechodzi przez kasetę i jest regulowany na niej lub na kierownicy
16 - ustawienia ekranu, można regulować jasność ekranu w trybie dziennym i nocnym, niektóre ustawienia są aktywowane tylko przy włączonych wymiarach
17 - tak x.. wie jakie dysze potrafią słuchawki.
Chcę cię też zdenerwować na wejściach TV - NIE, są tylko okablowanie tma wychodzące i przychodzące.
Jedna osoba powiedziała, że po prostu wstaw radio MP3 zamiast zwykłego wielkiego badziewia, tak myślę o tym: można włożyć wszystko, ale trzeba zrezygnować ze zwykłej telewizji (swoją drogą łapie dźwięk kanału 5), CD i elementy sterujące na kierownicy, a reszta powinna działać. (DimaS)
Demontaż deski rozdzielczej w celu wymiany żarówek na desce rozdzielczej i zegarze: (VictorZ)
karoseria
wyłącznik krańcowy drzwi przednich 100r (DimaS)
Żarówki: Medalista przed 2000 r. 4WD (DimaS) baza H4 700r
na bazie ClubS (Reg) H1
polerowanie (reg)