Porównanie Forda Focus II sedan i Opel Astra H hatchback Opel Astra vs Ford Focus: bliski poziom - różne "rany" Co jest lepsze Focus 2 lub Astra h

Mazda3 i Mitsubishi Lancer mają aktywny wizerunek kierowcy, podczas gdy Ford Focus i Opel Astra są poszukiwane wśród pragmatycznych i praktycznych ludzi.

Najdroższym modelem jest Mazda3, a najtańszym Mitsubishi Lancer. Ford Focus i Opel Astra kosztują prawie tyle samo i znajdują się między dwoma „japońskimi” w przedziale cenowym. Za 100 tys. Focus i Mazda3 są zbudowane na wspólnej platformie i wykorzystują niektóre z tych samych części i zespołów.

Ford Focus II 2004-2011 od 77,6 tys. hrywien do 134,4 tysięcy hrywien.

Mazda3 2003-2009 od 80 tysięcy hrywien. do 136 tysięcy hrywien.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 od 68 tysięcy hrywien. do 108 tysięcy hrywien.

Opel Astra (H) od 2007 roku od 100 tys. hrywien do 152 tys. hrywien

Dopasuj postać!

Biorąc pod uwagę aktywny temperament „trojki” i Lancera z mocniejszymi silnikami na rynku wtórnym, istnieje ryzyko zakupu kopii odrestaurowanej po wypadku. Dlatego zalecamy wykwalifikowaną diagnozę stanu ich organizmu. Jeśli chodzi o odporność na korozję, najwięcej narzeka się na Mazdę3, a jeśli chodzi o stan innych części karoserii – na Astrę, a także „trojkę”. Najwięcej (5 gwiazdek EuroNCAP) - "Niemcy" (inne modele w tej dyscyplinie są słabsze).

Salony wszystkich aut są gotowe na przyjęcie pięciu członków załogi - co będzie najwygodniejsze w Oplu - ma największy rozstaw osi, ta zaleta została wykorzystana przez projektantów do poprawy komfortu pasażerów na tylnych siedzeniach. I najmniej przestronne wnętrze Lancera. Praktyczność „Niemców” potwierdzają także bardziej pojemne kufry w porównaniu do „Japończyków”. Największa jest dla Astry - 490 litrów, nieco mniej dla Focusa - 465 litrów (wobec 420 litrów dla Mazdy3 i 430 litrów dla Lancera). Opla należy krytykować tylko za zwężony dostęp do przedziału pasażerskiego przy złożonych tylnych siedzeniach.

W niedrogich wersjach Focusa jakość plastikowego wykończenia jest niska - jest twarda i może z czasem skrzypieć. Widoczność ogranicza się do słupków A, pochyłej tylnej szyby i wysokiej „rufy”.

Plastik wykończenia wygląda na drogi, ale jest trudny w dotyku, ponieważ nie skrzypi. Izolacja akustyczna komory silnika i nadkoli jest raczej słaba. W samochodach 2003-2004 wyświetlacz informacyjny na desce rozdzielczej i czujnik przedniej poduszki powietrznej mogą ulec awarii.

Plastikowe wykończenie jest twarde, ale nie skrzypi. Izolacja akustyczna jest raczej słaba, a widoczność ograniczona tylko w wersjach Sport przez standardowe tylne skrzydło. Ale cały sprzęt salonowy jest niezawodny i działa bezproblemowo.

Plastik we wnętrzu jest wysokiej jakości, nawet z biegiem czasu w środku nic nie skrzypi. Izolacja akustyczna komory silnika jest raczej słaba. Główną zaletą kabiny jest jeden z największych rezerw miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu w klasie.

Zły stereotyp

Pod maską obu „Japończyków” - tylko silniki benzynowe, podczas gdy „Niemcy” mają również ekonomiczne wersje diesla, choć są one mniej powszechne. Lepiej nie kupować Focusa z silnikiem 1.6 TDI - jest to krótkotrwałe. Wśród jednostek benzynowych najmniej problemów stwierdzono w silnikach Forda i Opla.

Najpopularniejszym silnikiem we wszystkich samochodach jest 1,6-litrowy silnik benzynowy. Porównując osiągi dynamiczne tych wersji z deklarowaną przez producentów „mechaniką”, okazało się, że „trojka” odpowiada jej dokładniej – jest najszybsza i rozpędza się do „setek” w 11,2 s, a Lancer pomimo obraz samochodu do aktywnej jazdy, okazał się najwolniejszy – 12,1 s (Focus – 11,9 s i Astra – 11,7 s). Uwagi dotyczące skrzyń biegów są dostępne dla wszystkich modeli.

Zawieszenia tych samochodów są powalone i dobrze nadają się do aktywnej jazdy. Cechą Focusa jest to, że jego tylne „multi-link” jest wyposażone w efekt pasywnego sterowania dzięki specjalnym cichym blokom. Z tego powodu na nierównych drogach tył często się zmienia. Trudno jednoznacznie stwierdzić, które podwozie którego samochodu jest najtrwalsze. W zawieszeniach każdego modelu zidentyfikowano słabości, które będą musiały zostać naprawione przy przebiegu 40–80 tys. km.

Tylko Opel nie ma pretensji do niezawodności układu kierowniczego, podczas gdy drążki kierownicze Astry i Lancera (1,6 l) obsługują mniej niż inne samochody – odpowiednio 70–80 tys. km i 40–80 tys. km. Uwagi dotyczące hamulców dotyczą tylko 2-litrowych wersji Lancera Sport.

Ford Focus II

Generalnie korpusy Focusa są dobrze zabezpieczone przed korozją. Wiele samochodów sprzedawanych jest bez błotników ochronnych, a jeśli nie zostaną dodatkowo zamontowane, z czasem lakier na progach i dolnych częściach drzwi zostanie wypiaskowany.

Plastikowe wykończenia tanich i drogich wersji są inne - te pierwsze są gorszej jakości. Z tyłu będzie najwygodniej dla osób o przeciętnej budowie. Z biegiem czasu szyby elektryczne zaczynają skrzypieć (wymagane smarowanie), a chłodnica klimatyzatora wymaga okresowego czyszczenia (w przeciwnym razie rurka między sprężarką a chłodnicą traci szczelność).

Najpopularniejsza jednostka to 1,6 litra (benzyna i olej napędowy). Charakterystycznym problemem „benzyny” jest przepustnica. 1.6 TDI ma krótki zasób - o 100 tys. Km zużywa się grupa cylinder-tłok, wzrasta zużycie oleju. Automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna, a ręczna skrzynia biegów „grzeszy” wyciekami oleju.
Zawieszenie umiarkowanie twarde, ale energochłonne. Na wyboistych drogach tył często się zmienia. Zasób tylnego wielowahacza jest duży, ale wiele części przedniego zawieszenia nie jest wytrzymałych. Jednocześnie kulkowe i ciche klocki przednich dźwigni są w stanie przebiec około 150 tys. km. Z biegiem czasu układ kierowniczy również może przeszkadzać.

Podsumowanie „AC”

Używany Focus jest wygodny, wygodny, praktyczny i wyposażony w dobre właściwości jezdne. Chociaż istnieją poważne komentarze dotyczące niezawodności i trwałości niektórych podzespołów i agregatów (części zawieszenia, skrzynia biegów i silnik turbodiesel 1,6 litra).

Roszczenia dotyczące odporności na korozję dotyczą tylko wersji przed stylizacją wypuszczonych przed 2006 rokiem. Ponadto Mazda3 ma również szereg uwag dotyczących stanu niektórych części karoserii.
Projekt wnętrza odzwierciedla aktywne skupienie się na modelu. Wiele wersji jest dobrze zaopatrzonych. Jednocześnie można skrytykować jakość izolacji akustycznej i ergonomię lądowania na galerii.

Oficjalnie sprzedawane były tylko wersje benzynowe. Najpopularniejsze wersje 1,6 litra, które okazały się bardziej niezawodne. Jednostka 2.0L może powodować problemy. Brak komentarzy do obu typów CP. Problem może budzić tylko sprzęgło w samochodach o pojemności 1,6 litra i niektóre części przekładni w wersjach 2003-2005. Dzięki obniżonemu zawieszeniu i informacyjnemu układowi kierowniczemu Mazda3 doskonale nadaje się do aktywnej jazdy. Słabe strony podwozia: dźwignie poprzeczne tylnego "multi-link", podkładki podporowe rozpórek i rozpórki stabilizatora. Pozostałe materiały eksploatacyjne obsługują 100-200 tys. Km. Uwagi dotyczące niezawodności elektrycznego wspomagania kierownicy dotyczą tylko wersji 2,0-litrowych. Jednocześnie drążki kierownicze wszystkich wersji są trwałe - może zgasnąć około 150 tys. Km.

Podsumowanie „AC”

Mazda3 jest popularna wśród pięknej połowy społeczeństwa i miłośników aktywnej jazdy. Wersje 2,0-litrowe mogą być noszone przez temperamentnych właścicieli. Lepiej kupować samochody od 2006 roku, w których wyeliminowano wiele „choroby wieku dziecięcego”. Niektóre części zawieszenia są krótkotrwałe.

Mitsubishi Lancer IX

Na rynku wtórnym dostępne są wersje „szare” z rynków azjatyckiego i amerykańskiego – Virage i Mirage (częściej 2002-2004). Zaleta - są bogatsi wyposażeni niż "Europejczycy".

W Lancerze do 2006 roku należy sprawdzić zamek pokrywy bagażnika - może się zaklinować pod wpływem wody. Funkcjonalność korzystania z przestrzeni ładunkowej ogranicza wąska „szyjka” otworu dostępowego do przedziału pasażerskiego przy złożonych tylnych siedzeniach. Na tylnej kanapie będzie ciasno trzech pasażerów, mały margines miejsca na nogi pasażerów z tyłu.

Oficjalnie sprzedawaliśmy wersje z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra i 2,0 litra. Wśród „szarych” wersji znajduje się silnik o pojemności 1,8 litra. Każdy z bloków energetycznych ma charakterystyczne problemy. Ręczne i automatyczne skrzynie biegów są niezawodne, problemy z „mechaniką” mogą pojawić się tylko dla nadmiernie aktywnych kierowców. Bardziej problematyczne sprzęgło dla wersji z silnikiem 1,6 litra.

Dobre zawieszenie zapewnia dobrą stabilność i prowadzenie. Słabe punkty podwozia: łożyska kulkowe przednich dźwigni, tuleje przednich stabilizatorów, górne podkładki podpierające tylnych amortyzatorów, tylne sprężyny (1,6 l), pływające zewnętrzne ciche bloki trzech wahaczy (2,0 l do 2005 r.). Pozostałe materiały eksploatacyjne służą na 100 tys. Km. Pojawiają się również uwagi dotyczące niezawodności układu kierowniczego i hamulców.

Podsumowanie „AC”

Mitsubishi Lancer jest w stanie przyciągnąć nabywców przystępną wartością rynkową, nadwoziem odpornym na korozję i wizerunkiem modelu kierowcy, poparte dobrymi osiągami. Chociaż praktyczność Lancera jest kiepska: objętość bagażnika jest niewielka, a „galeria” nie jest przestronna. Tak, a niezawodność - nie pasuje do wizerunku japońskich samochodów.

Opel Astra (N)

Ogólnie odporność na korozję ciała nie jest zła. Jedynym słabym punktem, w którym może pojawić się rdza, jest pokrywa bagażnika pod chromowaną listwą. Jest też kilka uwag na temat stanu innych części ciała.

Salon, w szczególności galeria, jest bardzo obszerny dla nóg, ponieważ rozstaw osi sedana jest jednym z największych wśród „kolegów z klasy” i nawet o 3 mm większy niż w Vectrze (C). Wnętrze jest wysokiej jakości, większość wyposażenia działa bezproblemowo.

Najczęściej spotykamy samochody wyposażone w 1,6-litrowy silnik benzynowy. „Benzyna” 1,8 litra i turbodiesel 1,7 litra - najrzadsze. Benzyna złej jakości może uszkodzić cewki zapłonowe. „Mechanika” jest bezproblemowa, a „robot” jest przemyślany w działaniu, a także wymaga regularnej (co 15 tys. Km) regulacji sprzęgła (w tym po poślizgu). Jeśli tego nie zrobisz, sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe mogą stać się bezużyteczne o 50 tys. Km.
Podwozie jest umiarkowanie sztywne i zapewnia dobrą stabilność i prowadzenie. Wiele części zawieszenia ma krótką żywotność. Jednocześnie ciche bloki przednich dźwigni wytrzymują około 100 tys. km, a przeguby kulowe jeszcze dłużej. „Gumki” tylnej belki są również uważane za „niezniszczalne”.

Podsumowanie „AC”

Głównym atutem Astry (H) sedan w porównaniu do konkurentów jest przestronne wnętrze, w którym pasażerowie z tyłu będą mogli swobodniej zakwaterować się niż u większości konkurentów. Przy zakupie lepiej wybrać wersje z niezawodną „mechaniką”. Zawieszenie nie lubi przeciążeń, a niektóre jego części są krótkotrwałe.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Kiedy przychodzi czas na zakup nowego samochodu, każdy z nas zarabia z kwoty, którą może wydać. I zaczyna się nieuniknione porównanie „kolegów z klasy”. Jest to całkiem uczciwe i zrozumiałe, ponieważ każda osoba chce kupić „jak najwięcej samochodów za
te pieniądze". Rozważ dwa
"Odnoklassniki": co kupić - Ford Focus czy Opel Astra?

Projekt nadwozia zewnętrznego

Opel Astra

Stylistykę Opla Astry można określić jako gładką, nawiązującą do elegancji, w stylu unisex. Istnieje pragnienie, aby programiści zadowolili i zadowolili obie płcie. Natomiast Ford Focus trzeciej generacji ma bardziej dynamiczny, odważny, z nutą sportowego designu. Wygląd samochodu stał się bardziej agresywny. Oczywiście design jest sprawą subiektywną i każdy na podstawie swoich upodobań sam zdecyduje, który z nich jest piękniejszy – Opel Astra czy Ford Focus. I wszyscy będą mieli rację!

Ford Focus 3

Wnętrze salonu

Wewnątrz kabiny Opel Astra jest również gładszy i bardziej elegancki. Zgrabnie zakrzywiona linia deski rozdzielczej, jakby ciągnąca się do przednich drzwi, wydaje się chcieć przytulić osobę. Materiał wykończeniowy (plastik, tapicerka siedziska) jest nienaganny po niemiecku. Wnętrze Forda Focusa składa się z wielościanów, łamanych i ostrych linii. Ale „kosmiczny” styl jest dobrze zdefiniowany i wygląda organicznie.

Opel Astra H sedan

Poziom komfortu

Zawieszenie Opla Astry jest bardziej czułe, lepiej połyka wyboje na drodze, ale jest też głośniejsze: wyboje na poważnych wybojach, a także szum silnika przenikają do kabiny. Focus trzeciej generacji odnotował znaczną poprawę komfortu w stosunku do swojego poprzednika. W każdym razie na pytanie „czyja izolacja akustyczna jest lepsza: Opel Astra czy Ford Focus?” Odpowiedź jest jednoznaczna - Ford Focus.

Ford Focus sedan

Rozmiar bagażnika

Wizualnie, na oko, prawie niemożliwe jest określenie, czyj bagażnik jest bardziej przestronny. Ale dokładny, szczegółowy pomiar ujawnił, czyj pień jest nieco większy. Liderem tego wskaźnika jest Opel Astra. Ale z drugiej strony Focus ma pełnowymiarowe koło zapasowe, podczas gdy Astra ma tylko dokatkę.

Silniki, konfiguracje i ceny

Opel Astra na naszym rynku jest dostępny z trzema opcjami silnika. Jest to 140-konna turbodoładowana jednostka o pojemności 1,4 litra; 1,6 l z 115 l/s i 1,6 l z turbodoładowaniem z 180 l/s. Ford Focus jest oferowany ze 105-konnym silnikiem 1,6 litra; 125-mocny 1,6 litra. oraz dwulitrowe silniki benzynowe o mocy 150 koni mechanicznych. Jest też dwulitrowy 140-konny turbodiesel.

Za tę cenę podstawowa konfiguracja Focusa jest znacznie tańsza niż baza Opla. Wybierając Forda, wzrok od razu pada na konfiguracje premium „Trend Sport” i „Titanium”. Ale ceny najlepszych konfiguracji Astry są generalnie wybierane poza ramami równej konkurencji. Ogólnie rzecz biorąc, ceny „wypchanych” konfiguracji Forda Focus są porównywalne z cenami podstawowych konfiguracji Opla - czyli Ford Focus rządzi cenami.

Wniosek ze wszystkich porównań jest jednak ten sam: dokonując ostatecznego wyboru należy przede wszystkim zaufać swoim osobistym preferencjom i swojej intuicji. W końcu prowadzisz ten samochód. Ale nawet do tego ważne jest zebranie maksymalnej ilości informacji, a wtedy właściwa decyzja sama się pojawi, jak kromka chleba z tostera.

Jeśli chodzi o „Focus III”, którego rosyjska sprzedaż rozpoczęła się niedawno, „Fordowce” stosują tę samą strategię, która zapewniła sukces jego poprzednikom. Nadal nie podnoszą cen, oferują kupującemu przyzwoitą europejską jakość i, co ważne, ogromny wybór. Owszem, trzydrzwiowych już nie będzie, ale dzisiaj z linii montażowej we Wsiewołożsku opuszczają pięciodrzwiowy hatchback i sedan, a na początku przyszłego roku dołączy do nich także kombi. Listę opcji uzupełniają cztery konfiguracje, kwartet silników i trzy rodzaje skrzyń biegów. Z technicznego punktu widzenia samochód, który stał się zauważalnie jaśniejszy i bardziej agresywny, nie zmienił się zasadniczo. Opiera się na platformie C1, na której zbudowano pierwszego Focusa. To nie powstrzymało inżynierów przed upychaniem samochodu wszelkiego rodzaju innowacyjnymi systemami, takimi jak nawigacja i aktywny asystent parkowania. Te ostatnie oczywiście kosztują przyzwoite pieniądze, ale jednocześnie nikt nie pozbawia gorliwych nabywców możliwości zbudowania dla siebie dobrze wyposażonego egzemplarza nie więcej niż 600 tys.

Najnowsza Astra, która zadebiutowała pod koniec 2009 roku, nie ma nadwozia typu sedan, ale poza tym jej reprezentacja na naszym rynku jest równie liczna. A Opel też ma rosyjski paszport. Montaż SKD kombi Sports Tourer ma swoją siedzibę w Kaliningradzie, a bardziej popularny hatchback jest w całości - ze spawaniem i malowaniem - produkowany w zakładzie w Shushary, niedaleko miejsca narodzin Forda.

Co prawda nawet zrusyfikowana Astra w podstawowej konfiguracji jest zauważalnie droższa od Focusa. Ale jakość samochodu nie jest mierzona wyłącznie ceną.

Od prostych do złożonych (wnętrze)

Salon „Focus” drugiej generacji wydawał się wielu szary i bezpretensjonalny. Wnętrze następcy jest znacznie bardziej wyraziste. Wielościany wyświetlaczy prędkościomierza i obrotomierza, blok konsoli środkowej zawieszony nad panelem klimatyzacji, wklęsła „kierownica”, ostre krawędzie deski rozdzielczej, połamane linie klamek nie są bynajmniej banalne . Zaskakujące jest to, że łącznikom Forda udało się harmonijnie dopasować wszystkie ziemskie elementy sterujące do tej architektury kosmicznej. Aby poradzić sobie z przyciskami systemu audio, „klimat” nie jest trudny. Nawet tak zaawansowana funkcja, jak automatyczne parkowanie, jest niezwykle przejrzysta w użyciu, zwłaszcza że Focus zapisuje wszystkie podpowiedzi w tej wielkiej mocy. Na wygodę lądowania też nie można narzekać. Zakresy regulacji foteli i kierownicy wystarczą dla niskiego kierowcy i wysokiego mężczyzny o wzroście 190 cm Jedynym drobnym pominięciem wykończenia Forda jest bardzo niepraktyczna tapicerka siedzeń z tkaniny, która jak magnes przyciąga kurz i brud.

W formach i kolorystyce wnętrza Astry jest znacznie więcej ciepła i elegancji. Gładko zakrzywiona torpeda wydaje się chcieć owinąć cię w swoje ramiona. Deska rozdzielcza z klasycznymi okrągłymi tarczami jest przyjemna dla oka. Na wyjątkowe pochwały zasługują fotele z wysuwanymi poduszkami, gumowane radio i klimatyzacja z wyraźnie ustalonymi pozycjami. Ale dlaczego konieczne było zapełnienie konsoli środkowej ogromną liczbą przycisków? Naliczyliśmy dokładnie czterdzieści sztuk! Dużą część z nich można bez problemu wysłać do tunelu. Ale przede wszystkim denerwowała nas widoczność w Astrze. Przez małe trójkątne okienka między szerokim słupkiem przedniej szyby a jego podporą naprawdę niewiele jest do zobaczenia.

Niesamowita transformacja

Rozstaw osi „Focusa” zwiększył się o 8 mm. Jednak po zmierzeniu odległości dla nóg pasażerów sofy nie tylko nie stwierdziliśmy żadnego wzrostu, ale nawet nie policzyliśmy jednego centymetra. Co więcej, masywne podłokietniki w drzwiach schowały tylną kanapę na szerokość. Na szczęście było coś do wycięcia. Tak, oczywiście, po lekkim zmniejszeniu, sofa Focus jest całkiem wygodna dla dwóch osób o wzroście do 186 cm, ale podróżując w trzy osoby, trzeba będzie trochę bardziej tłoczyć niż wcześniej.

Sofa „Astry” jest szersza o 1 cm. Ale to nie jest jego główna zaleta. Opel ma zauważalnie więcej miejsca na głowę, co pozwala wysokim pasażerom siedzieć prosto, zamiast garbić się lub przesuwać do przodu, opierając kolana na oparciach przednich siedzeń. A wsiadanie do auta z wyższym dachem jest wygodniejsze.

Z walizkami i bez

Bagażnik „Focus” nie zmienił się w rozmiarze. Odległości od oparcia sofy i przednich siedzeń pozostały takie same. Od podłogi do półki zmierzyliśmy te same 40 cm, generalnie nie próbka przestronności - jest wystarczająco dużo miejsca na jedną dużą walizkę podróżną, a jeśli potrzebujesz przetransportować coś nieporęcznego lub długiego, będziesz musiał położyć z tyłu sofy.

Wszystkie nasze próby wprowadzenia dwóch dużych walizek do bagażnika Opla również zakończyły się niepowodzeniem. Jeśli jednak posługujemy się ogólnie przyjętymi metodami pomiaru, to jego chwyt okazuje się zauważalnie bardziej pojemny. Dzięki małemu kołu zapasowemu jest o 13 cm głębsza, dodatkowo odległość do oparcia tylnej kanapy jest dłuższa o 7,5 cm Jeśli chodzi o wysokość załadunku i możliwość przekształcenia sofy, Astra nie ustępuje jej rywalem w tych dyscyplinach.

Impreza Zielonych

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 125 koni mechanicznych był bardzo popularny wśród nabywców Focusa II. Bezpretensjonalny, wysoki moment obrotowy z niskich prędkości, bardzo wesoło poruszał tłokami, nadając samochodowi przyzwoitą dynamikę. Niestety, jego zmieniarka o pojemności 1,6 litra nie jest wojownikiem. Mimo tej samej mocy i obecności układu zmiennych faz rozrządu do 2000 obr/min silnik po prostu śpi. Aby po prostu normalnie jeździć, warto w ogóle nie obniżać wskazówki obrotomierza poniżej 4000. Ale jednocześnie nie trzeba czekać na szybką reakcję na gaz, co całkowicie eliminuje aktywne działania w mieście i wymaga większej ostrożności podczas wyprzedzania na autostradzie.

Ale ta jednostka spełnia wymagania środowiskowe Euro-5, a jeśli spróbujesz oszczędzać paliwo, poruszając się ze stałą prędkością lub jak najwcześniej zmieniając bieg na następny, nagrodzi cię zielonym kwiatem, który wyrósł na- wyświetlacz komputera pokładowego. Wydaje nam się, że z nowym 150-konnym silnikiem „Focus” pójdzie trochę lepiej. Przy przyspieszeniu od 50 do 100 km/h mocniejsza jednostka jest szybsza tylko o jedną dziesiątą sekundy. Tym samym fani dynamicznej jazdy mają tylko jeden wybór – 2-litrowy 140-konny silnik Diesla. Można go jednak kupić tylko z automatyczną skrzynią biegów, a taki samochód kosztuje więcej niż wszystkie inne.

Silniki Astry są również kalibrowane do normy Euro-5. Zarówno podstawowa 100 koni mechanicznych, jak i mocniejsza 115 koni mechanicznych, charakteryzują się minimalną emisją dwutlenku węgla. Auto przyśpiesza z nimi bardzo smutno, zmuszając kierowcę albo do powolnego pływania w strumieniu, albo do dosłownego naciśnięcia pedału gazu. Niemniej jednak dla aktywnych kierowców Opel ma atrakcyjniejszą ofertę niż Ford. Wyposażony w 140-konny silnik z turbodoładowaniem, choć nie ma wybuchowego charakteru, ma dużo szczęścia psychicznego. Jest gotowy wspierać aktywne ruchy miejskie i potrafi radośnie dodawać od prędkości 150 km/h. I kosztuje tylko 44 100 rubli więcej niż 115-osobowy.

Kto co lubi?

A w posługiwaniu się „Focusem” iskra i entuzjazm zmalały. Tak, samochód pewniej trzyma się szybkiej linii prostej, nie denerwując się stawami i małymi dołami, minimalnie toczy się na zakrętach. Jednak w jego sterowaniu brakuje trochę przejrzystości i responsywności. Z tego powodu wydaje się, że dla Forda pokonywanie kilku zakrętów na granicy przyczepności jakoś nie jest przyjemnością. I nie chcę go do czegoś zmuszać siłą.

Astra ma zupełnie inny charakter. Nie jest tak wyszkolona i celna - w tych samych zakrętach i na tych samych oponach zaczyna wyślizgiwać się nieco wcześniej niż Focus i może zeskoczyć z trajektorii, lądując na wybojach. Ale te na ogół drobne luki w edukacji są z nawiązką rekompensowane przez pasję. Nie trzeba iść na limit. Od tego, jak chętnie i łatwo Opel rzuca się w zakręty, jak szczery z Tobą, już czerpiesz wiele przyjemności. Ponadto wyrafinowani kierowcy mogą zamówić zawieszenie Flex-ride — jego elektronicznie sterowane amortyzatory w trybie sportowym sprawiają, że prowadzenie Astry jest jeszcze przyjemniejsze.

Nowy poziom

W czym "Focus" dodał bezwarunkowo, więc jest w komforcie. Umiejętność jazdy solidnie, bez zamieszania, bez obciążania właściciela w jakikolwiek sposób, to chyba główne osiągnięcie nowego Forda. Choć bez entuzjazmu, ale na naszych połatanych drogach samochód toczy się bardzo płynnie. Jednocześnie zawieszenie ma wystarczającą elastyczność, aby zapobiec uszkodzeniu amortyzatorów nawet na dość dużych wybojach. Inżynierowie wykonali świetną robotę przy wygłuszaniu. Wycie opon, które było dość irytujące w poprzednich Focusach, jest teraz prawie niesłyszalne. Spora porcja środka uspokajającego trafiła do silnika: cicho, wraz ze wzrostem prędkości, nie podnosi już głosu.

Czego nie można powiedzieć o silnikach Opla. Od 4000 obr./min w kabinie wyraźnie słychać warkot każdego z nich. Pod względem izolacji akustycznej dna i nadkoli Astra też nieco ustępuje rywalowi, poza tym na dołach i stawach zachowuje się nieco bardziej nerwowo. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko to nie wykracza poza granice przyzwoitości i nie jest zbyt denerwujące, ale generalnie podróż Astrą jest zdecydowanie mniej komfortowa niż Focusem.

Wszystko, ale nie od razu

Oba samochody zostały już odnotowane w europejskich testach zderzeniowych. Wyposażony w maksymalną liczbę poduszek powietrznych, Ford i Opel okazali się bardzo wykwalifikowanymi ochroniarzami zarówno podczas zderzeń czołowych, jak i bocznych. Do uzyskania pięciogwiazdkowej oceny przyczynił się również zainstalowany w samochodach system dynamicznej stabilizacji. Jednak w Rosji Astra jest bliżej ideału, ponieważ jest już wyposażona w ABS, ESP i kwartet poduszek powietrznych w bazie. Zabezpieczenie "nadmuchiwanych zasłon" dla dowolnej jego modyfikacji kosztuje 9500 rubli.

W arsenale najtańszego Focusa znajdują się tylko dwie poduszki powietrzne i system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Boczne poduszki powietrzne i ESP są montowane w droższych modelach Trend-Sport i Titanium. Jednak kompletny zestaw poduszek, w tym poduszki okienne, oraz system stabilizacji można również uzyskać w podstawie - za 19 500 rubli.

Prawie pod każdym względem

Cennik nowego Forda nie pozostawia wątpliwości co do sukcesu samochodu. W każdej z popularnych opcji - czy to 5-drzwiowy hatchback w optymalnym wyposażeniu, ten sam sedan czy wersja z automatyczną skrzynią biegów, Focus jest tańszy niż którykolwiek z konkurentów. Na przykład pięciodrzwiowy z 105-konnym silnikiem, ABS, dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i radiem MP3 można kupić za 538 000 rubli, a sedan z mocniejszym silnikiem i nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Power Shift kosztuje 674 000 rubli . A jednak „Focus” jest niedrogi w treści. Planowane wydatki na jego utrzymanie, w tym wymianę płynu hamulcowego, na 60 000 km to 32 000 rubli.

Dla Astry taka usługa jest o 12 tys. droższa. A ceny samego samochodu są wyższe - o 15 900 rubli przy zakupie wersji z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli porównamy podstawowe opcje z klimatyzacją, różnica wzrośnie do 75 900 rubli. Astra jest bardziej opłacalna tylko wtedy, gdy przy zakupie samochodu na pierwszy plan wysuwa się dynamika. Na razie tylko wersja z silnikiem Diesla może konkurować z Oplem, wyposażona w silnik 1.4 Turbo, w zespole Forda, ale jest droższa o 85 500 rubli.

Minęło nieco ponad 1,5 roku od napisania tego opusu, przebieg astera wyniósł 110 000 km, z którym został z powodzeniem sprzedany. Muszę powiedzieć, że w tym okresie w eksploatacji tego samochodu nie było żadnych wielkich problemów podobnych do opisanych powyżej. Głównie obrót i klasyczne owrzodzenia aster. Tylne amortyzatory wymieniłem i jeden się nie powiódł, ale wymianę trzeba było oczywiście zrobić parami (wziąłem tanią Kayaba - 1300 za sztukę). Amortyzator recyrkulacyjny został naprawiony ściśle według rad doświadczonych przyjaciół na forach, niezależnie. Klocki hamulcowe zostały wymienione po okręgu przy przebiegu 65 000 km, świece zapłonowe (chyba wszystkie materiały eksploatacyjne, olej i filtry się nie liczą). Przy 95 000 przebiegów wymieniłem oba stabilizatory (po 500 rubli każdy) i sam nie mogłem go wymienić, musiałem oddać go lokalnym rzemieślnikom. Zepsułem luz w piaście prawego koła (przy przebiegu około 100 000 km musiałem założyć nowy za 5 000 rubli), moja rodzima bateria wyjechała na 4 zimy i przy pierwszych mrozach listopada 2012 zamówiłem długa żywotność (kupiłem Varta Silver za 4000 rubli). Jak wielu właścicieli Astry, stanęli przed problemem przerwanych przewodów w wiązkach tylnych drzwi. Naprawiłem go sam, ponownie za radą internetowych członków forum. To wszystkie problemy operacyjne od przebiegu 64 000 do 110 000. Na pierwszy rzut oka wydaje się to trochę za dużo dla samochodu o wartości ponad 620 tysięcy rubli, tutaj każdy oceni na podstawie osobistego doświadczenia.

Z plusów asteru, które zostały opisane powyżej i w których się nie zawiodłam.

1. Silnik 1.8/140 (cudowna jednostka), w trakcie sprzedaży nie widziałem żadnych przesłanek zużycia oleju, nigdy nie uruchomiłem auta drugi raz zimą, a co dopiero latem (a musiałem jeździć codziennie ,garaż zimny,brak ogrzewania),zużycie autostrady na dłuższe trasy (powyżej 1000km) mieści się w 7l/100, wstawiłem silnik na wielką piątkę.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Opla Astry Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 część 2

Minęło półtora roku posiadania tego samochodu i 3 wakacje w domu, w sumie trzy miesiące. Mieszkam i pracuję daleko poza krajem, więc korzystam z samochodu tylko w wakacje. W tym czasie przejechało tylko 10 tys. Resztę czasu Opelek czekał na mnie w garażu. Coś jednak można już powiedzieć na podstawie ogólnych wrażeń i niezawodności samochodu.

Mimo swojego wieku, podstarzałe auto nadal zachwyca mnie dynamiką, względną niezawodnością i wyglądem., Jakość wykończenia wnętrza. Umieszczam tylko dobre europejskie części zamienne znanych producentów. Podczas moich ostatnich wakacji robiłem konserwację profilaktyczną. Chociaż nic nie zostało poproszone o wymianę. Ale po co o tym wspominać?

W moim ostatnim wyścigu wymieniono: rozrząd, pompę wody, olej, filtry, wszystkie tarcze i klocki na czterech kołach, parę wzmocnionych tylnych sprężyn, obie linki hamulca ręcznego.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Opla Astry Kombi 1.8 (Opel Astra) 2006

Cześć!

Moja pierwsza recenzja. Samochód z niemieckiego salonu samochodowego Jestem zagorzałym generalistą i generalistą. Pierwszym kombi był Avensis z 1998 roku. 2.0 w topowej konfiguracji. Samochód pamiętam tylko z dobrej strony. Sprzedany sąsiadowi, ma teraz prawie 400 000 km. Lot jest normalny. Opel w codziennej eksploatacji na Uralu. Przebieg — miasto gdzieś 50/50. Obsługiwany jest tylko w jednym nabożeństwie (nie o godz. d.).

Do 150 000 km nie było żadnych pytań. Dudnienie w skrzyni było wynikiem zablokowania łożyska wału głównego i przyklejenia się do tego ostatniego. Taniej było wystawić skrzynkę kontraktową, która pojawiła się w cenie wydania 30.000 z pracą. Otwarcie skrzyni wykazało brak oleju przy braku wycieku. Nie ma możliwości sprawdzenia poziomu oleju. Wymiana przednich rozpórek na 185 000 km. i nie uważano ich za zmarłych. Nic więcej nie zostało zrobione z zawieszeniem (dwukrotne linki się nie liczą). Farba w problematycznych miejscach zaczęła złuszczać się po 5 latach.

Silne strony:

• Niezawodność w codziennym użytkowaniu
• Duży prześwit, doskonałe prowadzenie i hamulce, dobra klimatyzacja
• Stosunkowo nie chciwy
• Doskonały zwykły ksenon
• Dobra muzyka giełdowa
• Gęste zawieszenie
• Fajny samochód do dziś?

Słabe strony:

• Mała przestrzeń w drugim rzędzie dla wysokich organizmów (od 180cm)
• Niska moc silnika na niskim końcu
• Przednia szyba wyciera się szybko
• Fotele przednie ze słabym podparciem bocznym

Recenzja Opla Astry Kombi 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Część 2

Minęły 2 lata odkąd napisałem pierwszą recenzję Opla Astry. Auto nadal eksploatowane, w tym roku przeszło na własnym przeglądzie i bez wcześniejszego przygotowania planuję eksploatować jeszcze 2 lata (do końca przeglądu). Przebieg wynosi obecnie 72 000 km.

Samochód nadal nie dostarcza negatywnych emocji, Ford Mondeo nigdy nie żałował jego wymiany ani pod względem osiągów technicznych, ani zwłaszcza pod względem kosztów eksploatacji. A jakie one są za miniony okres:

Początkowo po zakupie zainstalowałem zabezpieczenie skrzyni korbowej za 3750 rubli, błotniki za 2000 rubli, wymieniłem olej i wszystkie filtry w kółko - kolejne 4000 rubli. i to wszystko. Koszty eksploatacji w kolejnych latach: po 1 roku - olej z filtrem (1750 zł), podkładki (2500 zł), 2 lata - olej z filtrami w kółko (4000 zł), wycieraczki (1100 zł). Ogólnie 19100 za 2,5 roku lub 7640 rubli. W roku. Nie obejmuje to kosztów zakupu rodzimego bagażnika za 7000 rubli, drugich felg i opon zimowych 14000 rubli. dlatego to jest poprawa wydajności. Nie zmieniałem jednostek, podzespołów i części i generalnie nie było awarii. Zatrzymać! A potem złapałem się na nieścisłościach: przepaliła się żarówka tylnego światła przeciwmgielnego. Wszystko!

Silne strony:

• gospodarka
• Elegancja
• Pojemność
• Prześwit
• Sprzęt

Słabe strony:

• Brak czujnika temperatury płynu chłodzącego

Jak zawsze na łamach naszego serwisu, spotykamy się tylko w pojedynku. Dzisiejsza recenzja nie jest wyjątkiem. Waszą uwagę zwróci porównanie Forda Focusa i Opla Astry.

Ford Focus i Opel Astra - samochody, które często zajmowały czołowe pozycje w sprzedaży

Zobaczmy, kto jest lepszy

Reflektory biksenonowe obu rywali nie są zadowalające. Jednak podobnie jak formy lekkiej optyki, idealnie wpisane w „twarze” samochodów, jakby nadając im jakiś wymowny wyraz. Ożywianie ich.

Cóż, pierwsza runda pojedynku z Oplem Astrą kończy się remisem. Zobaczmy, czemu rywale będą się dalej przeciwstawiać.

Świat wewnętrzny, wnętrze i objętości

Skrócony tylny zwis Forda niewątpliwie uczynił go ładniejszym. Ale piękno, jak wiesz, wymaga poświęcenia. W tym przypadku objętość bagażnika została przeniesiona na ołtarz piękna. Mały kufer Focusa o pojemności 370 litrów, z 460 litrami objętości, przynosi przeciwnikowi punktację.

Wnętrze Astry jest przytulne, pod względem przestrzeni przewyższa Focusa - kolejny atut. Ale na tym kończy się przewaga. Jakość plastiku Opla jest znacznie niższa niż w przypadku Forda.

Drugi punkt ostrości wygrywa za ergonomię. Tutaj wszystko jest pod ręką. Większość przycisków sterujących jest łatwa w użyciu. Instrumenty są wygodnie umieszczone przed kierowcą, dość czytelne. Czego nie można powiedzieć o urządzeniach Opla, ich zbyt mała skala męczy wzrok. A do sterownika lusterek trzeba sięgać daleko.

Oba sedany są wyposażone w wysokiej jakości wyświetlacze pojemnościowe o dobrej rozdzielczości. a także podgrzewane i regulowane siedzenia. Znowu fotele Forda są wygodniejsze, obciążenie dolnej części pleców jest mniejsze, a podparcie z boków jest bardziej zauważalne.

Już w Focusie i Astrze są poduszki powietrzne. Opel posiada 4 poduszki, ABS i ESP. Ford w „mini” ma tylko 2 przednie poduszki powietrzne i system przeciwblokujący. Za jeszcze dwie boczne poduszki powietrzne i system stabilizacji można zapłacić około 600 dolarów.

Ponownie runda kończy się remisem. Opel dostaje dwa punkty za bagażnik i przestrzeń wewnętrzną. Ford za jakość materiałów i ergonomię, odpowiednio po jednym punkcie. Ale walka się nie skończyła, rywale chcą udowodnić swoją wyższość na torze.

Niezawodność, moc, szybkość

Wraz ze zsynchronizowanym startem samochodów Opel żwawo zaczyna prowadzić. Trwa to przez kilka sekund, po czym samochody są wyrównane. Tutaj powodem jest robot Powershift zainstalowany na Focusie. W pierwszych sekundach startu wariator działa w nieuzasadnionym trybie oszczędzania. Drugą wadą robota są nadmiernie wolne redukcje.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Astry zachowuje się inaczej - przełączanie działa wyraźnie przy niskich prędkościach. A przy wykręcaniu powyżej 130 km/h dzieje się to z zauważalną namysłem. Po włączeniu trybu Sport ten efekt nie jest tak zauważalny, ale nadal istnieje.

Praca jednostek napędowych obu samochodów pozostawia same pozytywne wrażenia. Z turbodoładowanym silnikiem Astry lub Focusa z silnikiem wolnossącym mają dobrą przyczepność przy średnich i niskich obrotach. Przyspieszenie w tych strefach następuje płynnie, bez wysiłku. Zarówno za moc, jak i za dynamikę obaj zawodnicy otrzymują punkty. Tutaj są na tej samej wysokości.

Podczas pokonywania zakrętów Astra toczy się bardziej niż Focus. A przy dłuższym skręcie Ford nie ślizga się tak bardzo z przodu. Przy dużych prędkościach Opel jest bardziej wrażliwy na drobne ubytki na drodze czy drobne kamienie dostające się pod koła, częściej wymaga powrotu na linię prostą.

Focus otrzymuje zasłużoną ocenę za jazdę z dużą prędkością. Ale ruch na torze miejskim pozwala Astrze odzyskać siły. Tam, gdzie wymagana jest powolna jazda lub zatrzymanie, jednostka Opel jest bardziej przyjazna. Maszyna nie obciąża się, jak Ford CVT, bardziej skłania się ku wyższym biegom.

Układ kierowniczy Focus jest precyzyjniej dostrojony i zawiera więcej informacji niż w przypadku Opla. Dlatego daje to dodatkowy punkt dla Forda. Opla zwracamy uwagę na mniejsze zużycie paliwa podczas jazdy po mieście.

Ta ostatnia runda również zakończyła się remisem, z trzema punktami dla zawodników. Ale kto wygrywa nasz turniej?

Widzimy tyle samo zdobytych punktów, nasza walka zakończyła się remisem 6 vs 6. Żaden z przeciwników nie wygrał. Ale to tylko potwierdza statystyki ich równej popularności.

Co tu dużo mówić, wymagania konsumenta wobec samochodu są różne. Jedni są bardziej zadowoleni w jednym, inni w innym. Dlatego wybierając samochód do zakupu – Opel Astra czy Ford Focus musimy zacząć od tego, co chcemy dostać.

Jeśli przestronne wnętrze i bardziej pojemny bagażnik, a także wydajność podczas jazdy po mieście - to ucieleśnia Astra.

Jeśli nie możesz przezwyciężyć pragnienia szybkiej jazdy, a ergonomia i jakość wykończenia wnętrza są priorytetem, Twoja droga wiedzie do dealera Forda.

Dodatki do artykułu w komentarzach są mile widziane. Napisz o swoich priorytetach. Wszystkie płaskie tory.