Dane techniczne silnika nissan x trail 2.8. Używane: Nissan X-Trail drugiej generacji

Naprzemienne okresy mrozów i odwilży, tak charakterystyczne dla centralnej Rosji, często powodują przymarzanie do niej gumek wycieraczek z powodu mrozu.

Jak można uniknąć takich problemów?

Aby jak najrzadziej spotykać się z tym zjawiskiem, kierowcy samochodów stosują różne metody. Najpopularniejszą metodą jest wciąż metoda podnoszenia smyczy i pozostawiania ich w tym stanie na cały czas parkowania. Pomimo tego, że pozwala to zapewnić, że gumki nie przymarzną do przedniej szyby, jest jeszcze jeden punkt ujemny - rozciąganie sprężyn.

Przyczyny zamarzania wycieraczek. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest zła pogoda z opadami w postaci deszczu ze śniegiem lub deszczu. Przy ujemnych temperaturach powietrza pada śnieg przednia szyba maszyna powoduje tworzenie się lodu. Konsekwencją tego jest zablokowanie środków do czyszczenia szkła.

Sposoby zapobiegania. Istnieje kilka opcji, aby zapobiec takiej sytuacji.

Opcja 1. Obróbka smarem silikonowym.

Ta metoda jest jedną z najtańszych, ale dość skuteczną. Większość kierowców wie, że silikon jest z natury wodoodporny. Oznacza to, że jego zastosowanie może rozwiązać problem oblodzenia wycieraczek i przymarznięcia szczotek do szyby. Bardzo najlepsza opcja Wybór padł na lubrykant w formie sprayu z dozownikiem, który umożliwi najszybszą i najwyższej jakości obróbkę wymaganych obszarów.

Przed użyciem ten środek zaradczy, należy całkowicie usunąć śnieg z przedniej szyby i wycieraczek i przetrzeć je „przeciw zamarzaniu”. Następnie na część pędzla z gumową powłoką nanieść cienką warstwę wskazany środek i rozprowadzić na całej jego długości suchą szmatką.

Opcja 2. Montaż listew grzewczych.

Kolejna dość skuteczna opcja należąca do kategorii budżetowej. Jest to mały pasek, który należy przykleić do przedniej szyby w miejscu, w którym zwykle kończą się wycieraczki. Działają z zapalniczki w kabinie, a po rozgrzaniu skorupa lodowa zostanie usunięta w około 5 minut.

Opcja 3. Odizoluj pędzle od szkła.

W miejscu styku wycieraczek i szkła należy je przetrzeć suchą szmatką. Następnie należy je założyć na specjalnie przygotowane pokrowce. Jeśli zamierzasz rano odpalić samochód, wystarczy zdjąć nakładki z wycieraczek, aby przygotować je do pracy.

Opcja 4: Użyj alkoholu.

Dość prosty i skuteczny sposób. Konieczne jest rozcieńczenie alkoholu wodą w stosunku 2:1, a następnie spryskanie powstałą cieczą na przednią szybę. Zapobiegnie to zamarzaniu gumek szczotek do

Sercem samochodu jest oczywiście silnik. Nissan X-Trail początkowo otrzymał silnik, który w momencie wprowadzenia linii X był rzeczywiście najnowszą technologią. Konstruktorzy koncernu opracowali lekki silnik, który zapewniał dość dobre osiągi. Cała linia ma układ DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy). 2 wałki rozrządu u góry. 4 cylindry z 4 zaworami każdy. Łącznie 16 zaworów. Aluminiowy blok cylindrów. Wtrysk wtryskowy. Ta konstrukcja była lekka, tania w montażu, dość niezawodna z dobrą równowagą między mocą a ekonomią. Producent poświęcił łatwość konserwacji silnika, aby osiągnąć te parametry. Ponadto projekt nie przewidywał podnośników hydraulicznych. Dlatego silnik Nissana X-Trail wymaga przestrzegania przepisów dotyczących konserwacji i eksploatacji. Pomysł na ten silnik był prosty: niezawodny, niedrogi, wystarczająco mocny silnik, który powinien być zgodny z terminem i można go wymienić. Silnik nie jest przeznaczony do tuningu ani naprawy!

Dlatego bardzo negatywnie oceniamy HBO, chip tuning i inne eksperymenty z tego typu silnikami. Jest to wprost sprzeczne z koncepcją jego powstania. A w 100% przypadków prowadzi do problemów.

Więc. typy silników.

QR25DE- następna generacja (biorąc pod uwagę minusy pierwszego). 2,5l. Benzyna. 171 KM W rzeczywistości jest to ten sam qr 20de, w którym korbowody stały się krótsze i zmienił się wał korbowy. Następnie wzrosła objętość robocza i charakterystyka wydajności. Ten silnik stała się bardziej wiarygodna w zakresie naruszeń przepisów dotyczących konserwacji. Olej Zhor i przegrzanie na nim są rzadkie. Ale jednocześnie otrzymał minus, o którym niewiele osób wie. Optymalna prędkość obrotowa silnika to 2200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy przy 4000 obr./min. Ale konstrukcja pozwala na jazdę z prędkością 1000 obr./min. Na tym polega problem. Ponieważ jazda z małą prędkością prowadzi do przeciążenia mechaniki silnika. A za tysyach 100 prowadzi do zniszczeń. Jeśli o tym nie wiesz, możesz pomyśleć, że oszczędzasz, w rzeczywistości po prostu zużywasz silnik. Dobrą wiadomością jest to, że ten model silnik jest łatwiejszy w utrzymaniu. „kapitał” prawie zawsze odnosi sukcesy w rękach dobrego mistrza.

Ten silnik jest uważany za najbardziej udany w linii i był przenoszony do kolejnych modeli X-Trail.

MR20DE. Pojawił się na T31 w 2007 roku. 2,0l. Benzyna. 141 KM Zmieniła się średnica cylindrów. Zwiększony stopień kompresji. Dość oszczędnie. Cecha - obowiązkowa regulacja zaworu co 90 tys. Jeśli często wyciskasz z niego duże prędkości, łańcuch rozrządu na pewno się rozciągnie. Bardziej kruchy korpus - jeśli świece są zbyt mocno dokręcone, możliwe są pęknięcia w dołkach. Musisz użyć klucza dynamometrycznego.

YD22DDTi turbodiesel 2,2 l. Zainstalowany na X-Trail T 30. 136 KM. Wystarczająco ekonomiczny i mocny silnik. Nie jest to szczególnie problematyczny silnik. problematyczne miejsce to awaria świec żarowych i przepływ oleju do chłodnicy powietrza doładowującego. Bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa.

Do zmiany YD 22 przyszedł M9R. Zainstalowany na T31. Ulepszona turbina. Nowy system zastrzyk. Nowe wtryskiwacze piezoelektryczne. Zmieniono również układ szybów. Dodano silnik filtr cząstek stałych i katalizator. Doskonałe parametry mocy, przyjazność dla środowiska i zużycie. Najbardziej udany, sprawdzony silnik z diesla serii X

R9M . silnik wysokoprężny dla T32. 130 KM Jest to już silnik opracowany wspólnie przez Nissana i Renault. Mniejsza waga, bardzo ekonomiczna dla tego samego charakterystyka mocy. Nowoczesny silnik wysokiej jakości. Informacje o chronicznych problemach takiej jednostki nie zostały jeszcze zebrane.

Piszczące wiadro dla niższej klasy średniej.

32 000 km wydawało się, że jest coś do powiedzenia pechowemu zamyślonemu przyszłemu nabywcy tego samochodu. Dla mnie był to pierwszy samochód kupiony w sklepie od dealera za mega pieniądze, z oficjalną konserwacją podczas eksploatacji, obowiązkową CASCO, której nigdy wcześniej nie robiłem. Oznacza to, że przeniósł się po raz pierwszy, nie licząc UAZ i Moskwy we wczesnym dzieciństwie, Wołgi i długiej linii z kierownicą po prawej stronie używały Toyoty (Kaldina, Crown, Hayes, Cross, Vista), Nissan Marzec, Honda Accord, Honda S-MX, wł. nowy samochód ze sklepu.

Przejeżdżając porządnie przez rok, zwykłą liczbę kilometrów dla wszystkich moich samochodów, odkryłem plusy i minusy, którymi się podzielę.

Poszedłem na jazdę próbną, dealer pozwala jechać daleko, więc możesz to zrozumieć. Więc jedź tak długo, jak możesz na teście. I nie tylko raz.

Popisujesz się. Zakupy w sklepie są fajne i prawdopodobnie powinieneś to zrobić przynajmniej raz. Chyba że zapomnisz, że pieniądze nie są twoje, ale banku. I musi regularnie płacić 22 000 miesięcznie. A do spłacenia wciąż pozostaje 550 000, co jest nieprzyjemne do zrealizowania.

Gwarancja jest bardzo dobra, ale należy zauważyć, że wcześniej ani jeden japoński samochód w moim serwisie nie znikał tak często - ani przegląd techniczny, ani awaria.

CASCO jest drogie, około 55 000 rocznie, ale opłaca się w przypadku tego konkretnego auta - pomalowano drzwi, kolejne drzwi i próg (12 000, 78 000 (tu drzwi zostały wymienione, a więc drogie)), pęknięta przednia szyba zmienione (około 30 000). Wskazówka - kiedy sporządzasz CASCO, dowiedz się, ile razy możesz zgłosić szkodę bez wzywania policji drogowej, w przypadku niektórych firm dwa razy w roku, co jest bardziej opłacalne.

Błyszczące auto ze sklepu długo nie błyszczy, po kilku praniach jest równomiernie pokrywane rysami od szmat podczas wycierania auta. Ten samochód jest kiepsko pomalowany, w niektórych miejscach lakier pęcznieje przy latarniach, jeśli źle wyjdziesz, a klamra paska uderzy w drzwi - łatwo tworzą się wgniecenia i odpryski.

Podobała mi się ta jednostka w ruchu - jazda jest miękka, silnik mocny, przyspieszenie na autostradzie przy wyprzedzaniu pewne. Nie polecałbym silnika dwulitrowego - to ledwo wystarcza. Zużycie to dla mnie bardzo ważny wskaźnik, latem z kondeem stale zjada 12,5 na komputerze, zimą przy ciągłym nagrzewaniu - 14,2 litra. Jedź po mieście, ale nie stój długo w korkach. Długie kolejki po mieście każdego dnia, więc średnie zużycie jest do zaakceptowania. Właściciel 2-litrowego narzekał na spalanie 25 litrów, ale jeździ mało, według mnie robi się cieplej.

Zwykła guma - po prostu wyrzuć, bardzo mi się nie podobała, kiepsko spowalnia, piszczy na zakrętach, jakaś twarda. Zmieniono. No, a na zimę oczywiście nowy. Każdy zestaw 25-28 000.

Izolacja akustyczna jest taka sobie, powoduje hałas od nadkoli i od wiatru, pojawia się chęć dodatkowego wygłuszenia.

Salon bardzo skrzypi, tylko bardzo skrzypią tylne drzwi, puka tylna kanapa, skrzypi przedni panel, magnetofon. Dealer próbował to naprawić, ale nie mógł. Oraz kulturyści i instalatorzy alarmów.

Wnętrze jest z tkaniny, tkanina na siedzeniu kierowcy stała się już biała.

Fotel kierowcy jest wygodny, ale nie mogłem usiąść całkowicie wygodnie, moje cechy osobiste są widoczne.

Nie ma miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, siadanie jest niewygodne. Sofa nie porusza się.

W bagażniku jest dużo miejsca, ale nie korzystam - a więc sanki i wózek. Kiedyś jechał pralka pasowałby jeszcze jeden.

Dźwięk głośnika jest poniżej średniej. Antena radiowa odbiera dobrze. Bluetooth łączy się dobrze.

Lampy dachowe są zbędną opcją, ale w jakiś sposób harmonizują niezgrabny wygląd auta. Luke'a nie ma i cieszę się, że tak nie jest. Niepotrzebna opcja.

Spryskiwacz reflektorów - wyłączony, niepotrzebne bezużyteczne bzdury, tylko marnuje wodę, niczego nie myje. Brak wskaźnika poziomu wody w zbiorniku jest niewygodny.

Zawieszenie - razem z grzechotnikiem tylne drzwi- największa wada. Jeżdżę tylko po mieście. Drogi są oczywiście kiepskie, nie tyle doły, co wyboje, w które samochód nurkuje, napinając wszystkie słabe gumki i łożyska. Przy 20 000 zginęli, waląc, oba łożyska ślizgowe przedniej kolumny zostały wymienione w ramach gwarancji. Ciche bloki skrzypiały przy 30 000 z przodu i, jak się wydaje, z tyłu. Krupier nie jest zbyt szczęśliwy, idź z nim, pokaż mu, a on mówi - nic nie słyszę. Wtedy najwyraźniej linki zaczęły pukać. Zostanę zdiagnozowany. Problem z tym serwisem dealera polega na tym, że starają się udowodnić Ci, że wszystko jest w porządku, diagnozują pod Twoją nieobecność w sklepie. Jeśli auto nie jest na gwarancji - kupiłeś część, wymieniłeś, nie ma tego procesu - udowodnij, że coś tam puka. A samochód, wiesz, przyjechał na przyjęcie, ząb bolał i zatrzymał się.

Ale najzabawniejszym żartem z tym samochodem jest chrupnięcie w napędach. Co nie zostanie naprawione! To z zimna! I jedź dalej, aż zrobi się cieplej. Zimę mamy od listopada do kwietnia. Trzęsienie podczas przyspieszania, kiedy jedno z kół w linii prostej lekko luzuje obciążenie, tam na wyboju i słychać wyraźny głośny grzechot. Dealer rozerwał go, posmarował nowym smarem, powiedział, że jestem w dobrej dużej firmie i nie zamierzam się zmieniać. Najbardziej irytującą częścią jest ten kryzys.

Swoją drogą dobrze startuje zimą, -32 rano wystartował z breloka bez rozgrzewania w nocy.

NASTĘPNIE. Jedna z tych niepotrzebnie drogich rzeczy przy zakupie nowego samochodu. Wymiana oleju zwykle kosztuje około 8000. Z filtrami. Ostatni przegląd techniczny kosztował 18 000, przednie klocki były zużyte, świece trzeba wymienić, bardzo drogie. W zwykłym życiu wydasz dwa razy więcej. Konserwacja co 10 000. Ciężkie warunki pracy. Ale zgadzam się z tym stwierdzeniem. Chociaż w tym samym mieście KIA ma 15 000 kilometrów między przeglądami.

11.07.2018

Silniki Nissana X-trail mają kilka generacji i modyfikacji. Jednostki te cieszą się dużym zainteresowaniem kierowców zarówno przed, jak i po zakupie tego samochodu. Najczęściej poruszanymi zagadnieniami są niezawodność, zasoby, specyfikacje i ekonomia. W swojej historii, która rozpoczęła się w 2000 roku, silniki zyskały reputację niezawodnych, bezpretensjonalnych i łatwych w naprawie. Oprócz X-trail zainstalowano je w Nissanie Teana, Premiere, Qashqai i innych.

Linię silników crossover można podzielić na trzy generacje. Modyfikacje z indeksem QR zostały umieszczone na X-trail pierwszej generacji z tyłu T30. W momencie premiery jednostka ta była dość nowoczesny silnik, który zgromadził najbardziej potrzebne i sprawdzone technologie. Następny w zakres modeli pojawiła się modyfikacja MR20DE do nadwozia T31, którą zastąpiono MR20DD z bezpośrednim wtryskiem, która spełnia współczesne wymagania w zakresie przyjazności dla środowiska, mocy i zużycia paliwa.

Osobno w ofercie są dwa silniki Diesla, które przyciągają kierowców pewnymi cechami, ale nie są pozbawione wad i są znacznie mniej powszechne niż ich odpowiedniki benzynowe.

QR20DE

Dwulitrowy silnik QR20DE najczęściej znajduje się w Nissanie X-trail T30. Był montowany w samochodach od samego początku produkcji i zastąpił starszy SR20DE. Czterocylindrowy silnik wykonany jest w klasycznym układzie DOHC z dwoma górnymi wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Istnieje system zmiany rozrządu na wale dolotowym, który stał się jedną z jego różnic w stosunku do poprzedniego modelu. Nie ma podnośników hydraulicznych. Ta konstrukcja jest uważana za prostą, niedrogą w produkcji i zapewnia wystarczającą moc i moment obrotowy przy niskim zużyciu paliwa.

Silnik ma całkowicie aluminiowy blok cylindrów i wtrysk wtryskiwacza który stał się trendem na początku 2000 roku. W tamtym czasie tylko przemysł motoryzacyjny miał odwrócić się na bok jednostki napędowe, które w okresie użytkowania powinny przysporzyć właścicielom minimum kłopotów dzięki terminowej konserwacji i być dość niezawodne. Poświęcono za to utrzymanie, a remont z wymianą tłoka i cylindra dał silnikowi nowe życie to już przeszłość, więc przypadki takich napraw począwszy od serii QR i wyższych są rzadkie i wykonywane przez prawdziwych pasjonatów.

Silnik 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Moc silnika 2.0 w Nissanie X-trail wynosi 140 Koń mechaniczny, moment obrotowy - 192 Nm. Te cechy w zasadzie wystarczą crossoverowi zarówno w mieście, jak i na autostradzie, ale nie może pochwalić się dobrą dynamiką i reakcją na gaz. Wyprzedzanie z dużą prędkością jest dość pewne, ale należy je wcześniej obliczyć, jeśli konieczne będzie gwałtowne przyspieszenie, przy prędkości 10 km / h, samochód nie zrobi tego nawet przy całkowicie wciśniętym pedale gazu na szczycie momentu obrotowego.

Przy niskich obrotach silnik 2.0 QR20DE ciągnie się zaskakująco dobrze, tutaj najwyraźniej ogólna niska waga samochodu wynosi tylko półtora tony. Taka masa była efektem skupionej pracy inżynierów Nissana, która miała na celu poprawę efektywności auta.

Niskie zużycie paliwa było koniecznością konkurowania z ciężkimi i żarłocznymi SUV-ami z końca lat 90., zwłaszcza że crossover był bardziej skoncentrowany na rynkach europejskich i azjatyckich, gdzie ceniona jest ekonomia i funkcjonalność, a nie duża moc. Już przy 1500 obr/min na niskich biegach wyczuwalna jest stabilna trakcja, która pozwala na pewne poruszanie się auta nawet pod obciążeniem. Jej brak odczuwalny jest na drodze i przy pokonywaniu nierówności, gdy trzeba utrzymać bardzo niską prędkość, a obciążenie jest znaczne. Wadę tę można łatwo wyeliminować, dodając niski bieg, ale X-trail tego nie ma.

Niektórzy uważają silnik QR20DE za nieudany, argumentując za zużyciem oleju, występowaniem pierścieni, potrzebą regulacji luzów zaworowych i tak dalej. Tutaj należy od razu zauważyć, że większość problemów technicznych pojawia się w tych silnikach w wyniku złej konserwacji, opóźnień w wymianie oleju i niewykwalifikowanych napraw w podejrzanych warsztatach, które są obecnie bardzo powszechne. Na początku silnik wybacza wydłużenie interwału serwisowego, zły olej, wymianę Filtr paliwa tylko włączony Okres gwarancyjny, ale z czasem pojawiają się problemy i zaczyna się rozmowa o słabej niezawodności, niskim zasobie 200 000 km i tak dalej. W rzeczywistości, z należytą uwagą i przestrzeganiem prostych zasad obsługi i konserwacji, silnik Nissana 2.0 z serii QR może swobodnie przejechać 200 000 km bez żadnej ingerencji w część techniczna.

QR25DE

2,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy QR25DE pojawił się w Nissanie X-trail w 2003 roku. Wtedy też pojawił się w sprzedaży zmodernizowany crossover z tyłu T-30. Jednostka została zaprojektowana tak, aby dać samochodowi, jak mówią, drugi wiatr, aby dać coś, czego brakowało w łatwym i zarządzalnym X-trailu - dynamikę. A programiści to zrobili. Różnice między silnikiem a młodszym dwulitrowym bratem stały się minimalne - skrócone korbowody i nowy wał korbowy, za pomocą którego skok tłoka wzrośnie do 100 mm. W rezultacie objętość robocza wzrosła z 2 do 2,5 litra.

W rezultacie crossover nabrał żywszego charakteru i stał się znacznie bardziej radosny. Poprawiła się dynamika wyprzedzania, reakcja na wciśnięcie pedału gazu stała się bardziej wyraźna. Moc silnika 2,5 to 171 litrów. Z. moment obrotowy - 233 Nm przy 4000 obr./min. Wzrost objętości roboczej pozytywnie wpłynął na trakcję z niska prędkość. Nissan i tak nie cierpiał na jego brak, ale potem zaczął się tak zachowywać prawdziwy SUV. Przyczyniła się do tego, jak wspomniano powyżej, niska waga maszyny.

Dobra trakcja na dole z silników benzynowych Nissana X-trail nie tylko zwiększa możliwości samochodu, ale może również stwarzać problemy, jeśli jest obsługiwany nieudolnie. Ponieważ samochód wykonuje prawie tysiąc obrotów, niektórzy właściciele nie włączają silnika do normalnej prędkości i pracuje w stanie na wpół uduszonym. Przy braku prędkości ShPG jest poddawany zwiększonemu obciążeniu, co po przejechaniu 100 000 km może powodować pewne problemy związane ze zużyciem oleju i tak dalej. Należy pamiętać, że optymalna prędkość to 80% tych, przy których silnik wykazuje maksymalny moment obrotowy. W przypadku silników benzynowych X-trail jest to około 3000.

Silnik X-trail T31 QR25DE

Zużycie paliwa QR25DE wg paszportu:

• Tor - 8,4;
• Cykl mieszany - 10,7;
• Miasto — 13 litrów.

W rzeczywistości takie postacie widziano najprawdopodobniej tylko w fabryce. Często słyszymy od właścicieli X-traila, że ​​realne zużycie tych aut jest znacznie wyższe, w recenzjach pojawiają się liczby 15-20 litrów i więcej. Narzekają na to właściciele różnych silników benzynowych. Nie udało się wyśledzić znaczącej różnicy między silnikami 2.0 i 2.5, ale niektórzy twierdzą, że wersja 2.5 ma nawet trochę mniejsze zużycie w trybie cichej jazdy, ale w bardziej sportowym jest bardziej żarłoczna niż mniej obszerny QR20DE .

Silniki Nissana z serii QR zwykle rzadko zawodzą z powodu wad konstrukcyjnych, ale należy wymienić niektóre z najczęstszych:

Czasami, szczególnie wśród fanów sportowej jazdy, łańcuch rozrządu jest rozciągnięty. Dzieje się to po 100-150 tysiącach kilometrów. W silniku pojawia się charakterystyczne dzwonienie, obroty zaczynają płynąć, podczas ruchu odczuwalne są spadki i drgania.

Olej zhor pojawia się do 1 litra na tysiąc kilometrów lub więcej.
Problem najczęściej związany jest z występowaniem pierścieni tłokowych spowodowanych: przedwczesna wymiana olej i jego niska jakość.

Aby uzyskać inne usterki w silnikach QR o zasięgu do 200 000 km, będziesz musiał się postarać.

Ogólnie silnik QR25DE okazał się sukcesem, więc jego produkcję przeniesiono z nadwozia T30 do samochodów T31 i T32 z pewnymi modyfikacjami, które obejmowały zmianę rozrządu na wale wydechowym oraz zmianę geometrii kolektora dolotowego.

MR20DE

W 2007 roku, wraz z wypuszczeniem nowego nadwozia T31, Nissan X-trail zaczął być instalowany nowy silnik tom 2.0 - MR20DE. Ten silnik jest bardzo podobny do swojego poprzednika, jednak ma również zmiany, które sprawiły, że jest trochę mocniejszy i ma większy moment obrotowy. Objętość i układ pozostały bez zmian, zmieniła się średnica cylindra i skok tłoka, zwiększono stopień sprężania z 9,9 do 10,2, co zwiększyło moc i moment obrotowy. Teraz silnik 2.0 wytwarza 141 KM. Z. i 196 Nm. Szczytowy moment przesunął się o 800 obr./min w górę - 4800 w porównaniu do 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Jednostka nadal nie jest wyposażona w podnośniki hydrauliczne, dlatego gdy charakterystyczny dźwięk, trzeba iść, aby wyregulować zawory, ale lepiej zrobić to wcześniej mniej więcej raz na 90 000 kilometrów.

Często można usłyszeć pytanie, co jest używane w silnikach Nissan X-trail, pasie lub łańcuchu. W silnikach serii QR i MR w tym samochodzie jako napęd mechanizmu rozrządu zastosowano łańcuch, którego zasób wynosi około 200 000 km, dzięki czemu Nissan nie wymaga konserwacji w postaci wymiany paska co 60 000 km.

Wśród głównych problemów silnika MR20DE są:

• Wysokie zużycie oleju do jednego litra na sto kilometrów i więcej. Występuje na trasach powyżej 100 000 km. Przyczyną jest zwykle zużycie. pierścienie zgarniające olej lub powierzchnia robocza cylindra;
• Rozciąganie i hałas łańcucha rozrządu wśród miłośników dynamicznej jazdy. Wyeliminowany przez wymianę łańcucha.

Pękanie gniazd świec zapłonowych w głowicy cylindrów jest często nazywane problemem. Pojawia się po wymianie świec zapłonowych. Nie warto przypisywać tego momentu wadom silnika, ponieważ pojawia się on wyłącznie w wyniku naruszenia technologii naprawy. Aby tego uniknąć, należy wymieniać świece tylko na zimnym silniku, dokręcając z odpowiednią siłą kluczem dynamometrycznym.

Jak widać z powyższego, problemy, które mogą pojawić się podczas eksploatacji silników X-trail są dość poważne i ich rozwiązanie może wymagać dużo czasu i pieniędzy. Należy jednak zwrócić uwagę na to, że ich przyczynami są w większości przypadków niewłaściwa konserwacja, niewykwalifikowane naprawy, praca w trudnych warunkach, same jednostki są dość niezawodne i, jak na współczesne standardy, trwałe.

MR20DD

To oznaczenie ma nowy silnik Nissana, który jest używany w trzeciej generacji X-trail w nadwoziu T32. Ten silnik jest obecny w ofercie wraz ze starym, ale zmodyfikowanym, QR25DE i turbodieslem R9M.

Główną różnicą w stosunku do dwulitrowego MR20DE była obecność systemu bezpośredniego wtrysku paliwa i zmiennych faz rozrządu na obu wałach zamiast jednego. Ulepszenia te są konieczne, aby spełnić nowe wymagania dotyczące wydajności i normy emisji. Ponadto stopień sprężania wzrósł do 11,2, co dodało silnikowi kilka dodatkowych koni. Podobne rozwiązania konstrukcyjne są szeroko stosowane przez producentów samochodów w swoich samochodach, zwłaszcza w Europie i USA (GDI dla Kia, FSI dla VW, Skody i innych).

Silnik 2.0 X-trail T32 z bezpośrednim wtryskiem ma większy moment obrotowy niż jego poprzednik, z lepszą reakcją przepustnicy i szybkim zbieraniem. Moc jednostki wynosi teraz 144 litry. z., moment obrotowy 200 przy 4400 obr./min.

Wraz z poprawą wydajności silnik otrzymał również pewne wady związane z konstrukcją z wtryskiem bezpośrednim:

1. Wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i materiałów eksploatacyjnych;
2. Krótsze interwały serwisowe;
3. Wysoki koszt naprawy;
4. Zapotrzebowanie na wysoko wykwalifikowanych pracowników, którzy wykonują prace na tej jednostce.

Wciąż niewiele jest informacji na temat typowych awarii i niezawodności silnika, ze względu na stosunkowo niedawne rozpoczęcie produkcji, ale najwyraźniej będą się one niewiele różnić od tych, które były w poprzednim modelu MR20DE. Spośród problemów można dodać awarie sprzętu paliwowego do bezpośredniego układu zasilania cylindrów i większe prawdopodobieństwo błędu w ustawieniu prawidłowego położenia wałów podczas wymiany łańcucha rozrządu.

Pod względem zużycia paliwa, Nissan X-trail z nowym silnikiem 2.0, producent obiecuje 9,4 litra na sto w trybie miejskim, 7,5 w cyklu mieszanym, 6,4 litra w kraju z nową ośmiobiegową skrzynią CVT. W rzeczywistości takie wskaźniki są oczywiście niezwykle trudne do uzyskania, nie wiadomo, w jakich super cichych trybach jazdy inżynierom udało się je uzyskać, ale według opinii właścicieli i pomiarów realna konsumpcja, bardziej prawdopodobne liczby to co najmniej dwa do trzech litrów więcej w trybie miejskim. A najciekawsze jest to, że zużycie dwulitrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem jest często wyższe niż innego silnika benzynowego z linii - zmodernizowanego QR25DE o pojemności 2,5 litra. Dyskusje na ten temat trwają, ale nie nastąpiło jeszcze jasne wyjaśnienie tej sytuacji.

Silnik Nissan X‑Trail 2 litry stał się jedną z najpopularniejszych jednostek napędowych w dwóch generacjach SUV-a jednocześnie. Benzynowy wolnossący silnik serii MR20DE można znaleźć nie tylko w modelach Nissana, ale także pod maską wielu samochodów Renault, gdzie silnik nosi nazwę Renault M4R. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik ma zarówno zalety, jak i wady. Dzisiaj porozmawiamy o wszystkim bardziej szczegółowo.

Urządzenie silnikowe X‑Trail 2 litry

Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy X‑Trail ma aluminiowy blok cylindrów. Napęd łańcucha rozrządu, istnieje system zmiany rozrządu za pomocą przesuwnika fazowego na wałku rozrządu zaworów dolotowych. W głowicy cylindrów nie ma podnośników hydraulicznych. Zawory należy regulować ręcznie, dobierając popychacze-podkładki o różnej grubości. Po 140 000 - 150 000 kilometrów niektóre silniki mają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Wymiana pierścieni jest dość kosztowna, więc uważnie monitoruj jakość paliwa i wybieraj wysokiej jakości olej silnikowy.

Głowica cylindra silnika Nissan X Trail 2 litry

Głowica blokowa Nissan X-Trail wykonany ze stopu aluminium. W obudowie łożyska obracają się dwa wałki rozrządu, które poprzez specjalne popychacze dociskają swoje krzywki bezpośrednio do zaworów. Wałki rozrządu nie są przymocowane oddzielnymi osłonami, ale zwykłym pastelem. Dołki świecowe mają bardzo cienkie ścianki, nadmiar siły przy dokręcaniu świec prowadzi do pęknięć w głowicy cylindrów. A to z kolei wycieka płyn niezamarzający. Naprawa takiej głowicy nie jest możliwa, jedynie wymiana. Mechanizm rozrządu na wale ssącym jest realizowany za pomocą system hydrauliczny. Wzrost ciśnienia powoduje wzrost odchylenia wałka rozrządu od położenia nominalnego względem osi zaworów. Poziom ciśnienia oleju jest kontrolowany przez elektrozawór sterowany przez elektronikę silnika X-Trail.

Napęd rozrządu Nissan X trail 2 litry

Napęd rozrządu Łańcuch X‑Trail 2.0. Dwa łańcuchy. Jeden większy rozmiar obraca koła zębate wałki rozrządu, drugie małe koło zębate pompy oleju. Przy intensywnym użytkowaniu łańcuch zaczyna się rozciągać po 100 000 przebiegów. Prowadzi to do przesunięcia fazowego, którego nie może skorygować nawet automatyka sterująca przesuwnikiem fazowym. Przy silnym rozciągnięciu łańcucha pojawia się błąd w działaniu przesuwnika fazowego i dość trudno jest uruchomić samochód na zimnym. Schemat rozrządu dalej na zdjęciu.

Charakterystyka silnika Nissan X‑Trail 2 litry

• Objętość robocza - 1997 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 84 mm
• Skok tłoka - 90 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 144 (106) przy 6000 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 200 Nm przy 4000 obr./min. w min.
• Maksymalna prędkość– 183 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,1 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 11,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,3 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra

W „kwadratowym” nadwoziu crossovera T31 poprzedniej generacji silnik rozwija 137 KM. Obecna wersja Nissan X-Trail z tyłu T32 z tym samym silnikiem rozwija 144 KM.