Rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się. Rozrusznik kręci, ale nie kręci silnikiem

Najbardziej obraźliwym problemem dla kierowcy jest sytuacja, gdy jego samochód ulega awarii i nie chce odpalić. Przyczyną tego może być wagon i mały wózek, teraz zastanówmy się nad przypadkiem, gdy samochód nie odpala, ale rozrusznik się obraca.

Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów „rozrusznik obraca się, ale samochód się nie uruchamia”.

• gaźnik;
• filtr powietrza;
• filtr dokładny;
• iskra;
• czujnik wału korbowego;
• znaki rozrządu;
• rozrusznik.

Rozważmy je więc w kolejności, zaczynając od pompy paliwowej. Jeśli rozrusznik się obraca, ale nie słychać pracy silnika pompy paliwa - w tym jest problem. Odgłos jego pracy powinien być słyszalny w kabinie. W przeciwnym razie - spalony silnik pompy paliwa lub jego bezpiecznik, który należy sprawdzić.

Możliwe, że auto nie odpali mimo, że winę ponosi rozrusznik zła mieszanka. Dokładniej, gaźnik, który przygotowała ta mieszanka. W takim przypadku należy go wyczyścić, ustawić dysze do wtrysku tak, aby trafiły dokładnie w środek.

Nie zaszkodzi rzucić okiem na filtr powietrza - na szczęście nie jest to trudne, ale może odpowiedzieć na pytanie „dlaczego samochód nie odpala przy uruchomionym rozruszniku”. Jednocześnie warto sprawdzić okablowanie wtryskiwaczy.

Filtr dokładny może być również powodem, dla którego samochód się nie uruchomi. On jest dość może się zatkać i nie przepuszcza już wystarczającej ilości paliwa, zwłaszcza jeśli od dawna nie był filmowany i pociągnął łyk „pozostawionego” paliwa z podejrzanej stacji benzynowej.

Jeśli wszystko powyżej jest w porządku, powinieneś zwrócić uwagę na układ zapłonowy. Czyli sprawdź przewody BB, upewnij się, że świeca zapłonowa ma iskrę, zobacz dystrybutora.

Spójrz na czujnik położenia wału korbowego. Z powodu słabego kontaktu w złączu więcej niż jeden samochód produkcji krajowej odmówił uruchomienia, chociaż rozrusznik się kręcił.

Być może bateria jest po prostu rozładowana lub styki są na niej utlenione. Może akumulator ma wystarczająco dużo ładunku, aby włączyć rozrusznik, ale to za mało dla silnika. Warto sprawdzić napięcie.

Zdarza się też, że rozrusznik źle się kręci, tj. . Następnie demontaż rozrusznika świeci, smarowanie, wymiana zwijacza i ewentualnie samego bendixa.

Takie są główne powody, dla których samochód się nie uruchamia, ale rozrusznik się obraca.

Właściciele samochodu VAZ 2110 bardzo często napotykają problem - rozrusznik się kręci, ale samochód się nie uruchamia. W dzisiejszym artykule chciałbym opowiedzieć o wszystkich przyczynach tej awarii, na co przede wszystkim zwrócić uwagę i samodzielnie naprawić tę awarię.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele powodów, dla których silnik może się nie uruchomić i nie można omówić ich wszystkich w jednym artykule. Istnieją jednak „podstawowe” warunki, które są niezbędne do pomyślnego uruchomienia. Omówimy je teraz.

Dlaczego rozrusznik się obraca, ale samochód nie odpala?

Pomyślny start wymaga dostarczenia paliwa pod ciśnieniem roboczym, powietrza i iskry w odpowiednim momencie. Niezwykle ważne jest również przygotowanie odpowiedniego paliwa mieszanka powietrza. Warunki te należy sprawdzić najpierw, gdy silnik nie chce się uruchomić.

Spalony styk przekaźnika rozrusznika elektromagnetycznego VAZ 2110

Trudności ze startem lub jego niemożność mogą powstać z różnych powodów. W takich urządzeniach należy szukać winowajców:

1. Błędy system paliwowy do wszystkich typów silników;
2. Problemy z wyposażeniem elektrycznym maszyny.

Należy wziąć pod uwagę fakt, że uruchomienie silnika w chłodne dni znacznie różni się od wykonywania tej operacji w dodatnich temperaturach. Nie będziemy dotykać problemów z akumulatorem i rozrusznikiem, założymy, że z nimi wszystko jest w porządku, więc skupimy się tylko na problemach jednostka mocy.

Dlaczego VAZ 2110 nie uruchomi się - 3 główne powody

Problemy z baterią

Przede wszystkim, jeśli VAZ 2110 nie uruchamia się, ale rozrusznik się obraca, warto sprawdzić działanie akumulatora. Napięcie na zaciskach w pełni naładowanego akumulatora będzie odpowiadać wartości 12,6 V. Po całkowitym rozładowaniu spada do poziomu 10,5 V. Jednak nawet wysoka wartość napięcia w stanie spoczynku akumulatora nie gwarantuje jego stabilnej pracy, co będzie omówione bardziej szczegółowo nieco poniżej.

Należy rozumieć, że akumulatory kwasowo-ołowiowe nie mogą być całkowicie rozładowane. Ponadto ich wydajność można znacznie zmniejszyć poprzez liczbę cykli pracy i całkowity okres użytkowania. Tak więc bateria o wysokim poziomie napięcia bezczynny ruch, przy odłączonych odbiornikach elektrycznych, może nie być w stanie zapewnić niezbędnego zasilania do obsługi rozrusznika. Jak to sprawdzić?

Za pomocą tego samego multimetru, który odczytuje poziom napięcia na zaciskach akumulatora w momencie uruchomienia silnika, można określić, czy akumulator nie ma rezerwy wymaganej pojemności (amperogodziny). Jeśli napięcie spadnie poniżej 10,5 V, oznacza to, że akumulator jest całkowicie rozładowany lub nie działa i nie jest w stanie uruchomić rozrusznika VAZ-2110.

Do głównych przyczyn samorozładowania akumulatora należą:

1. generator nie działa lub regulator napięcia nie działa;
2. kluczyk zapłonu pozostawiony na długi czas;
3. niewłaściwe użytkowanie baterii, awaria z powodu fizyczne zużycie i wyczerpanie jego zasobów roboczych;
4. błędy okablowania.

Aby zapobiec problemom z akumulatorem i alternatorem, panel VAZ ma specjalne wskazanie. Relacjonuje o możliwe problemy z generatorem, zerwanym napędem pasowym od wału napędowego do generatora lub awarią akumulatora. Jeśli nie chcesz przedwcześnie kupować nowej baterii, problemy z generatorem należy rozwiązać w ciągu najbliższych 50-100 km. przebieg po pojawieniu się odpowiedniego wskazania na desce rozdzielczej.

Sprawdzanie świec i iskier

Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu pięciu sekund, nie ma sensu przekręcać rozrusznika. Możesz spróbować zacząć od nowa, ale raczej nie będzie to miało sensu. Ponadto zbyt długa praca rozrusznika może doprowadzić do przegrzania, a nawet pożaru.

Jeśli spróbujesz uruchomić silnik gaźnikowy przez długi czas, benzyna zalej świece i uniemożliwi dalsze próby uruchomienia w zasadzie. Wtryskiwacze posiadają tryb przedmuchu, dzięki czemu świece można suszyć bez wyjmowania ich z auta - wystarczy wcisnąć pedał gazu do podłogi i przekręcić rozrusznik.

Ale to są półśrodki. Przede wszystkim należy odkręcić przynajmniej jedną świecę, ponownie nałożyć na nią przewód i umieścić świecę na silniku tak, aby między metalową częścią świecy a metalem silnika była odległość około trzech milimetrów. Włącz rozrusznik i upewnij się, że między stykami świecy przeskakuje równomierna iskra.

Sprawdź to dla każdej świecy. Jeśli na którejkolwiek świecy nie ma iskry, oznacza to, że w układzie zapłonowym występują globalne problemy.

Sprawdzenie pompy paliwowej i dopływu paliwa

Zasada zasilania paliwem w modelach gaźnikowych i wtryskowych silników jest inna, ale sporadyczne awarie są pod wieloma względami podobne. Zasilanie paliwem w obu systemach odbywa się za pomocą pompy benzynowej. W modelu gaźnika posiada napęd mechaniczny, w modelach wtryskowych jest to pompa elektryczna, która wytwarza wysokie ciśnienie w listwie paliwowej. Oba typy pomp mają wbudowane filtry paliwa, których zatykanie prowadzi do awarii podczas próby uruchomienia silnika.

Pośrednio można określić dopływ benzyny do cylindrów przez wygląd zewnętrznyświece. Jeśli świeca wykręcona z cylindra jest mokra i pachnie benzyną, to z doprowadzeniem paliwa wszystko jest w porządku. Lepiej jednak zweryfikować to bardziej wiarygodnie.

Elektrycznie napędzana pompa benzynowa może nie działać z powodu braku napięcia zasilającego na jej zaciskach. Winowajcą w tej sytuacji może być przepalony bezpiecznik lub zerwany przewód. Problemy mogą powstać z powodu usterki gaźnika, zatkane dysze nie pozwolą na uruchomienie silnika. Ale większość problemów w układzie paliwowym tkwi we wtryskiwaczach. W takich systemach istnieje kilka czujników monitorujących i regulujących pracę jednostki napędowej. Awaria DPKV uniemożliwi uruchomienie silnika. Podobne problemy mogą wystąpić z powodu usterki regulatora ciśnienia w układzie paliwowym. Nie da się wykluczyć z organizatorów słabego startu wtryskiwacza silnika.

Na silniki wtryskowe w tym celu rozładuj ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą specjalnego zaworu na końcu szyny paliwowej. Odkręć nakrętkę i wciśnij zawór śrubokrętem. Paliwo powinno wytrysnąć spod zaworu. Następnie zwolnij zawór i włącz zapłon. W tym czasie jest zobowiązany do uruchomienia pompy paliwa, przywracając odprowadzane ciśnienie w układzie. Jeśli pompa milczy, włącz rozrusznik. Kiedy i przy włączonym rozruszniku pompa nie działa, najprawdopodobniej wystąpiła usterka w jej układzie zasilania.

Jeśli pompa zaczęła działać, to jeszcze raz sprawdzamy ciśnienie w układzie paliwowym, upuszczając je przez ten sam zawór w listwie. Znowu rozpryskująca się benzyna wskazuje, że z układem zasilania paliwem wszystko jest w porządku. Gdy benzyna nie bryzga i w ogóle nie pojawia się spod zaworu, możemy o tym porozmawiać uszkodzony regulator ciśnienie paliwa w szynie (ciągle upuszcza benzynę przez przewód powrotny do zbiornika) lub jakiś rodzaj korka w głównym przewodzie paliwowym (na przykład z powodu zamarzania wody w paliwie niskiej jakości).

W silnikach gaźnikowych znacznie łatwiej jest sprawdzić przepływ paliwa. Po prostu zdejmij pokrywę filtr powietrza, przesuń dźwignię zawór dławiący pierwsza komora gaźnika, symulująca wciśnięcie pedału gazu i sprawdzanie czy benzyna pryska z dyszy spryskiwacza. Benzynę można pompować do gaźnika za pomocą ręcznej dźwigni pompowania, która znajduje się we wszystkich mechanicznych pompach benzynowych.

Zepsuty pasek rozrządu

VAZ 2110 nie uruchamia rozrusznika - czy przyczyną jest zepsuty pasek rozrządu?

Mechanizm dystrybucji gazu w silniku jest napędzany przez przekładnię wał korbowy. Początkowo używano do tego celu łańcuszków i Paski rozrządu, który zaczął być masowo używany około dwadzieścia lat temu, wywołał nieufność wśród właścicieli samochodów.

Niewątpliwą przewagą napędu pasowego nad napędem łańcuchowym jest jego prosta konstrukcja, niska waga i niski poziom hałasu. Nie jest to jednak pozbawione wad, z których głównym jest stosunkowo niewielki zasób paska rozrządu.

Oczywiście wadliwy, rozdarty lub zsunięty pasek rozrządu, który wypadł z prowadnicy, również powoduje, że VAZ 2110 nie uruchamia się. Nawiasem mówiąc, w fabrycznych nieodkształconych modelach silników 21120 zerwany pasek rozrządu również powoduje deformację zaworów i wymaga dodatkowej naprawy . W takim przypadku jazda nawet po wymianie paska bez przywracania zaworów jest niemożliwa.

Sprawdź wizualnie obecność iskry w świecach włączając zapłon i dociskając zewnętrzną metalową część świecy do metalowego niepomalowanego karoserii samochodu lub do elementów konstrukcyjnych. Nie zapominaj, że wszystkie części elektryczne produktu znajdują się pod wysokim napięciem, dlatego lepiej jest pracować w rękawicach izolacyjnych. Jeśli nie ma iskry tylko na jednej świecy, koniecznie sprawdź resztę, wyciągając odpowiednie wnioski.

Konsekwencje zerwania paska rozrządu całkowicie zależą od konstrukcji jednostki napędowej. Aby wyobrazić sobie, co stanie się w tym momencie, musisz zwrócić się do mechaniki silnika spalinowego.

W pracującym silniku tłoki poruszają się w sposób ciągły z jednego martwego punktu do drugiego. Podczas suwu ssania tłok porusza się w dół i otwiera się zawór wlotowy, podczas suwu wydechu otwiera się zawór wydechowy i tłok porusza się w górę. W tym momencie, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, wszystkie zawory powinny być zamknięte. Jeśli pasek rozrządu pęknie, wałek rozrządu przestaje się obracać, a zawory zatrzymują się w jednej pozycji. Jednocześnie wał korbowy nadal obraca się bezwładnością, a tłoki pędzą w kierunku otwartych zaworów.

W niektórych silnikach, na przykład 8-zaworowym VAZ-2111, tłoki mają specjalne rowki, aby uniknąć kontaktu z zaworami w przypadku pęknięcia. W takim przypadku nie będzie żadnych konsekwencji, poza tym, że samochód nie będzie w stanie samodzielnie dojechać do garażu lub warsztatu.

Jak sprawdzić układ paliwowo-powietrzny VAZ 2110

Innym powodem, dla którego VAZ 2110 się nie uruchamia, może być wadliwy dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika samochodu. W systemie zasilania powietrzem awarie są niezwykle rzadkie i sprowadzają się do ciasnego zatkania filtra powietrza lub zablokowania kanału powietrznego ciałem obcym. Takie awarie raczej nie wystąpią w dobrze utrzymanym prywatny samochód. Ale jeśli na przykład samochód jest serwisowany lub niedawno kupiony, nie będzie zbyteczne upewnianie się, że filtr jest nienaruszony i czy szmata nie utknęła w kanale po niedawnej naprawie.

Układ zasilania paliwem do silnika jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą, która z kolei reguluje stosunek paliwa do powietrza zgodnie z odczytami czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) i czujnika położenia przepustnicy. Jeśli oba są wadliwe, nic dziwnego, że VAZ 2110 się nie uruchamia.

Następnie warto sprawdzić stan filtra powietrza, ponieważ jest to najłatwiejsze do zrobienia. A jeśli żadne z powyższych działań nie pomogło, należy sprawdzić ciśnienie w układzie powstające podczas pracy pompy paliwowej. Podłącz manometr do gniazda diagnostycznego szyny paliwowej i zmierz ciśnienie. Jego niski poziom wskazuje na zatkany filtr pompy, a wysoki na awarię skrzyni biegów.

Normalny poziom ciśnienia zależy bezpośrednio od rodzaju silnika zainstalowanego w samochodzie VAZ 2110:

1. limit 284 do 325 kPa jest normalny dla silników typu 2111, 2112;
2. limit od 364 do 400 kPa jest normalny dla typów silników 21114, 21124.

Nawiasem mówiąc, stan pompy paliwowej można również określić, wyłączając główny wąż doprowadzający benzynę do rampy i przepompowując przez niego benzynę do czystego pojemnika. Sprawna pompa będzie pompować co najmniej 1,5 litra na minutę. paliwo.

Posłuchaj też startera. Czy główny przekaźnik elektromagnetyczny włącza się z charakterystycznym kliknięciem i czy w ogóle działa elektromechaniczny napęd urządzenia. Pomimo tego, że konstrukcja rozrusznika jest niezwykle prosta, łatwo może stracić kontakt elektryczny lub uszkodzić skrzynię biegów. W tym drugim przypadku usłyszysz charakterystyczne skrzypienie lub gwizdanie.

Jeśli rozrusznik się nie obraca, należy go zdemontować spod maski auta. Ten proces nie zajmie dużo czasu, ponieważ w rzeczywistości demontaż samego bloku. Warto sprawdzić stan części elektrycznej multimetrem, „zadzwonić” uzwojenia i zdemontować skrzynię biegów. Duża ilość smaru w nim w zimnych porach roku nie pozwala na obracanie się rozrusznika.

Sprawdzanie sprzętu elektrycznego VAZ 2110

Jeśli w pracujących cylindrach jest coś do spalenia, musisz poszukać, co spowoduje spalenie mieszanki. Oznacza to, że musisz zwracać uwagę na układ zapłonowy samochodu. Może to być rozdzielacz zapłonu, cewka wysokiego napięcia i przewody, świece.

Nie zdarza się, że wszystkie urządzenia zawodzą w tym samym czasie, dlatego o nich powinniśmy mówić osobno. Założymy, że rozdzielacz jest zainstalowany prawidłowo, w takim przypadku awaria może nastąpić poprzez awarię osłony lub suwaka, awarię czujnika Halla.

Jednak najczęściej przyczyną jest słaby kontakt w złączu zasilania rozdzielacza zapłonu. Problemy mogą powodować moduł zapłonowy lub cewki, które nie wytwarzają Wysokie napięcie do świec iskrzących. Wtryskiwacze działają w połączeniu z modułami zapłonowymi, których zazwyczaj są dwa na silnik. Jeden zapewnia pracę na 1 i 4 cylindry, a drugi na 2 i 3 cylindry.

Systemy te mogą być problematyczne. jednostka elektroniczna sterowanie, które generuje impulsy sterujące dla wszystkich systemów, w tym zapłonu. Możesz sprawdzić ten blok tylko poprzez jego wymianę. To samo można zrobić z modułami zapłonowymi.

Czasami usterka może pochodzić z cewki wysokiego napięcia, która nie wytwarza napięcia, które może wytworzyć iskrę zapalającą mieszankę powietrzno-paliwową. Możesz sprawdzić jego działanie po odkręceniu świecy z cylindra i razem z przewód wysokiego napięcia upewnij się, że styka się z masą silnika. W tym momencie musisz przewinąć starter i obejrzeć świecę. Brak iskry potwierdza awarię cewki zapłonowej. Nie sposób nie rozwodzić się nad takimi elementami układów zapłonowych jak świece.

To oni zapalają mieszanina palna w cylindrach roboczych silnika. W trakcie ich pracy metalowe części ich elektrod wypalają się, po czym szczelina się zwiększa, a uruchomienie silnika jest skomplikowane, jeśli nie niemożliwe. Regularnie sprawdzaj stan świec, zwłaszcza ich szczelinę, wtedy unikniesz problemów. Nadal możesz kontynuować przegląd sytuacji, gdy rozrusznik się obraca, ale VAZ 2110, 2112, 2114 się nie uruchamia.

Po prostu niemożliwe jest uwzględnienie absolutnie wszystkich przypadków, ale aby uniknąć takich sytuacji, zrób to w odpowiednim czasie Prace konserwacyjne konserwacja maszyny, używaj tylko wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych.

Wśród masy niespodzianek, jakie jego samochód może przedstawić kierowcy, jest odmowa uruchomienia silnika. Istnieje wiele przyczyn tego nieporozumienia. Jednym z nich jest awaria rozrusznika.

Ponadto, gdy samochód się nie uruchamia, rozrusznik się nie obraca, przyczyną mogą być niektóre systemy pomocnicze. Usterką może być bateria, problemy w obwodach elektrycznych lub awaria przekaźnika elektromagnetycznego.

Mechanizm uruchamiania silnika samochodu

Mechanizm uruchamiania silnika samochodu to system, który wymaga szczególnej uwagi i jest bezpośrednio odpowiedzialny za uruchomienie samego silnika.

Nowoczesne samochody są wyposażone głównie w układ rozruchowy silnika rozrusznika. Mechanizm spustowy jest bezpośrednio związany z urządzeniami elektrycznymi.

Mechanizm zasilany jest prądem stałym z akumulatora samochodowego. Mechanizm uruchamiania zawiera następujące elementy.

1. Podłączanie przewodów.
2. Stacyjka (czytaj również o).
3. Mechanizm napędowy.
4. Przekaźnik trakcyjny.

Przyczyny awarii rozrusznika

Obrót wału korbowego silnika następuje z powodu wytworzenia niezbędnego momentu obrotowego rozrusznika. To trochę Silnik elektryczny z prądem stałym.

Jeśli okaże się, że rozrusznik się nie obraca, konieczne jest ustalenie przyczyny awarii i zrozumienie, czym dokładnie charakteryzują się awarie w układzie rozruchowym silnika.

Czasami starter nie obraca się ani nie klika z powodu wyłączonych urządzeń peryferyjnych. W tym przypadku również nie musisz rozładowywać baterii i zacząć szukać problemu.

Brak wystarczającego naładowania w akumulatorze

Rozważając przyczynę, dla której rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka, kierowcy najczęściej skupiają się na braku mocy. Akumulator jest odłączony lub rozładowany. Jeśli to rzeczywiście jest powód, nie czekaj na oznaki życia od rozrusznika.

Jeśli problem z akumulatorem zostanie potwierdzony, należy dokładnie sprawdzić zaciski akumulatora. Często brak mocy wynika ze słabego połączenia.

Awaria obwodu zapłonu

Jeśli rozrusznik się nie obraca, ale kontrola akumulatora nie wykazała żadnych usterek, przyczyn należy szukać gdzie indziej. Często przyczyną problemu są przerwy w okablowaniu, to znaczy przewody elektryczne albo iskrzyją podczas uruchamiania silnika, albo są całkowicie odłączone od akumulatora.

Często ten sam problem występuje z powodu utlenionych zacisków. Ta „choroba” jest typowa dla akumulatorów dowolnych modeli.

Awaria przekaźnika elektromagnetycznego

W niektórych przypadkach przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika klika, ale obwód się nie zamyka. Czasami możesz się uratować, zamykając kontakty, ale nie zawsze. Jeśli w okolicy silnika słychać charakterystyczne pęknięcie, prawdopodobnie bendix pęknie.

Znajomość bendixa jest łatwa. Wygląda jak małe koło zębate umieszczone na wale wirnika. Po przyłożeniu napięcia do bendixa zaczyna działać przekaźnik, który steruje jego ruchem, sprzęgając się z kołem zamachowym.

Jeśli bendix się zużyje, cała opisana procedura staje się niemożliwa, ponieważ nie zostanie osiągnięty związek między częścią a zębami koła zamachowego. Niemożność tej procedury zapewnia charakterystyczny chrup.

Awaria rozrusznika

Choć najczęściej przyczyną tego, że rozrusznik się nie obraca, jest brak energii i brak ładunku w akumulatorze, często przyczyną są same szczegóły uruchomienia silnika.

W tym scenariuszu identyfikacja i naprawa problemu zajmie znacznie więcej czasu i wysiłku. Typowe problemy z wyrzutnią to:

• jeśli jest zapach spalenizny lub rozrusznik dymi, możliwe, że uzwojenie spaliło się podczas obwodu;
• awaria instalacji elektrycznej wyrzutni;
• awaria przekaźnika elektromagnetycznego;
• zużyte zęby bendixa;
• styki są uszkodzone;
• spalone przewody.

Zwykle, gdy rozrusznik kliknie, ale się nie obraca, wysyłany jest do naprawy do serwisu, ale jego naprawa nie zawsze jest możliwa. Na przykład, jeśli przyczyną awarii jest awaria przekaźnika zwijacza lub nieprawidłowe działanie bendixa, możliwa jest naprawa urządzenia. Jeśli wystąpi problem z układem elektrycznym, najprawdopodobniej rozrusznik będzie musiał zostać wymieniony.

Nieprawidłowe działanie alarmu

Jak uruchomić samochód, jeśli rozrusznik się nie obraca, jeśli wszystko jest w porządku, akumulator jest naładowany, a okablowanie nie jest uszkodzone? Istnieje możliwość wystąpienia awarii w procesie pracy w wyniku wadliwego działania alarmów samochodowych i immobilizerów.

Czynnikiem charakteryzującym obecność problemu w urządzeniu przeciwkradzieżowym jest to, że samochód się nie uruchamia, rozrusznik się nie obraca, przekaźnik nie klika. Albo samochód odpala, ale natychmiast się zatrzymuje. Silnik nie reaguje na uruchomienie z kluczyka i nie uruchamia się z kluczyka. Jeżeli wszystkie te czynniki lub selektywnie są obecne, oznacza to całkowite lub częściowe zablokowanie systemu.

Co można zrobić?

Każdy kierowca wie o generatorze w samochodzie do ładowania bateria. to specjalne urządzenie, który przekazuje energię elektryczną do akumulatora i systemu pokładowego z silnika.

Dzięki temu procesowi technologicznemu możesz dodatkowo naładować akumulator. Pełne naładowanie baterii w ten sposób jest niemożliwe ze względu na wiele niuansów:

1. Akumulator nie może być w pełni naładowany podczas pracy, ponieważ musi być w stanie spoczynku.
2. Ta technologia umożliwia ładowanie tylko w celu uruchomienia silnika.
3. Sam proces ładowania jest bardzo słaby.
4. Jeśli generator pracuje, akumulator jest mocno obciążony.

Dlatego gdy samochód nie odpala, rozrusznik się nie obraca, przekaźnik klika, nie należy liczyć na ładowanie akumulatora w ten sposób.

Dużo wydajniejsze jest ładowanie baterii w standardowy sposób, używając ładowarka. Cała energia zostanie przywrócona w ciągu zaledwie kilku godzin, a bateria będzie ponownie gotowa do użycia.

Jeśli sytuacja jest pilna, ładowanie przez ładowarkę jest jeszcze bardziej istotne. Dosłownie 20 - 30 minut, a bateria zostanie częściowo naładowana.

W przypadku problemów z układem zasilającym konieczne jest podjęcie pewnych działań:

• za pomocą śrubokręta z gumowanym uchwytem odkręć zaciski akumulatora;
• weź papier ścierny o zerowej frakcji i dokładnie wyczyść przewody łączące i zaciski;
• również wyczyść styki na samej baterii papierem ściernym;
• sprawdź poziom naładowania baterii;
• ocenić wizualnie okablowanie zasilające rozrusznik pod kątem integralności;
• bezpiecznie zamocuj zaciski akumulatora, upewniając się, że nie rozłączają się;

Po tych wszystkich manipulacjach powinieneś włączyć silnik i ocenić działanie układu rozruchowego.

Jeśli rozrusznik się nie obraca, przekaźnik klika i trzeszczy, konieczne jest sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego. Aby to zrobić, bezpośrednio z akumulatora należy doprowadzić napięcie do zacisku sterującego. Nietrudno ją rozpoznać. Zwykle prowadzi do niego cienki drut. W przypadku normalnego rozruchu silnika, awaria przekaźnika zwijacza zostanie potwierdzona.

Najczęściej styki są spalone w przekaźniku. Aby wyeliminować awarię, należy go zdemontować, styki wyczyścić i zainstalować z powrotem.

Naprawiony przekaźnik elektromagnetyczny z definicji nie potrwa długo. Faktem jest, że obróbka fabryczna polega na nałożeniu warstwy odpornej na erozję na stykowe nikiel.

W normalnych warunkach nałożenie tej warstwy nie jest możliwe, więc kolejne wypalenie styków możliwe jest w każdej chwili.

Wniosek

Istnieje wiele powodów, dla których samochód się nie uruchamia, rozrusznik się nie obraca, klika i tak dalej. Co więcej, wszystkie te powody często nie mają ze sobą nic wspólnego. Powodem, dla którego nie należy włączać rozrusznika, może być zarówno zwykłe starzenie się metalu, jak i wiele innych czynników, aż do niewłaściwej obsługi.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że wraz z wygodą poruszania się samochód może również przynosić właścicielowi różne awarie i awarie. Odwiedzanie warsztatów samochodowych jest jednym z podstawowych elementów każdego właściciela samochodu. Jeśli chodzi o charakter awarii, tutaj wszystko może być indywidualne: od banalnej wymiany świec po poważne problemy z silnikiem. Zdarzają się jednak awarie, z którymi boryka się prawie każdy właściciel samochodu. Auto nie odpala, rozrusznik kręci - jeden z nich. Dzisiaj szczegółowo rozważymy ten problem, dowiemy się, w jakich okolicznościach może się pojawić, a także podpowiemy możliwe sposoby rozwiązania problemu.

Możliwe przyczyny awarii

Aby poradzić sobie z jakimkolwiek problemem, najpierw musisz znaleźć przyczynę jego wystąpienia. W przeciwnym razie wszystkie dalsze manipulacje po prostu nie będą miały sensu. Aby „leczenie” było skuteczne, należy z chirurgiczną precyzją określić źródło „choroby”. W przypadku maszyn, podobnie jak w przypadku ludzi, samoleczenie jest obarczone pewnymi konsekwencjami. Działając losowo, nie tylko nie możesz pomóc, ale także ryzykujesz spowodowanie jeszcze większej szkody. Eksperci zwracają uwagę, że awarie rozrusznika mogą przerodzić się w kłopoty na drodze, dlatego zdecydowanie zalecają, aby nie odkładać kwestii naprawy na czas nieokreślony i dowiedzieć się, dlaczego rozrusznik pracuje na biegu jałowym.

Tak więc powody, dla których samochód nie uruchamia się od razu, mogą być:

• problemy z bezpiecznikami;
• rdza baterii;
• bateria musi być naładowana;
• brak iskry na cewce zapłonowej;
• tworzenie się kondensatu na wewnętrznej powierzchni okapu;
• problemy z układem paliwowym.

Zgodnie z obserwacjami ekspertów, w nowych samochodach zagranicznych, rozruchowi po wyłączeniu auta zapobiega zanieczyszczenie lub niski poziom smarowania. W takich przypadkach poradzisz sobie z problemem samodzielnie, bez fachowej pomocy. Rozrusznik należy wyjąć, zdemontować, dokładnie oczyścić z brudu i obcych zanieczyszczeń, uzupełnić ilość smarów.

Samochód nie zapala, rozrusznik nie skręca

Istnieją dwa rodzaje problemów z rozrusznikiem: podczas próby uruchomienia samochodu rozrusznik obraca się lub nie obraca. Ten pozornie nieistotny szczegół w rzeczywistości wskazuje na źródło problemu. Jeśli przy próbie uruchomienia silnika samochodu rozrusznik kliknie, ale nie chce się obracać, najprawdopodobniej problem leży w wadliwym działaniu przekaźnika. Diagnozowanie i naprawa przekaźnika nie jest tak skomplikowanym procesem, więc jeśli chcesz zaoszczędzić trochę pieniędzy, możesz zrobić to sam:

• odłączyć zasilanie akumulatora;
• zdemontuj przekaźnik, czyszcząc go z brudu;
• odkręć śruby i usuń kontakt;
• odkręcić śruby, które są odpowiedzialne za zamocowanie przekaźnika;
• podziel przekaźnik na dwie części i wyjmij rdzeń;
• zainstaluj nowy analog;
• zmontować w odwrotnej kolejności.

Rozrusznik się kręci, samochód się nie uruchamia

Sytuacje, w których rozrusznik obraca się i samochód w żaden sposób nie chce odpalić, są dość powszechne. W takim przypadku pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan pracy układu zasilania paliwem i układu zapłonowego. Od razu chcemy zwrócić uwagę na to, że taką kontrolę można przeprowadzić tylko wtedy, gdy rozrusznik pracuje płynnie, bez charakterystycznych trzasków. Takie kliknięcia będą wskazywać, że źródłem problemu jest sam rozrusznik, co oznacza, że ​​należy go wymienić.

Jeśli usłyszysz znajome brzęczenie, ale samochód się nie uruchamia, możesz zacząć sprawdzać wymienione systemy.

Sprawdzenie układu paliwowego:

• W przypadku wtryskiwacza załączeniu zapłonu powinno towarzyszyć charakterystyczne buczenie elektrycznej pompy paliwa. Jeśli nie, sprawdź pompę paliwową.
• W przypadku gaźnika sprawy mają się nieco inaczej. Zdejmij końcówkę węża ze złączki wlotowej gaźnika i kilkakrotnie przepompuj dźwignię startera. Najlepiej byłoby, gdyby stamtąd płynęła benzyna.
• Zwróć także uwagę na stan filtra paliwa. Może wymagać czyszczenia lub wymiany.
• Powodem, dla którego rozrusznik działa, ale samochód się nie uruchamia, może być zatkana przepustnica.

Sprawdzenie układu zapłonowego wygląda następująco:

• Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź, czy iskrzy.
• Brak iskry w samochodzie wtryskowym wskazuje na problem z modułem zapłonowym.
• Brak iskry w silnik gaźnikowy wskazuje na problem z cewką zapłonową.

Właściciele samochodów często narzekają, że rozrusznik kręci się, ale nie odpala, albo rozrusznik źle się kręci lub nie obraca się wcale, a nawet nie można stwierdzić, co jest gorsze. Taka sytuacja jest szczególnie powszechna zimą, kiedy na ulicy dominują mróz i zimno. A najbardziej irytujące jest to, że nawet jeśli uda Ci się wprawić samochód w ruch, jest mało prawdopodobne, że uda się przewidzieć jego dalsze zachowanie. W końcu całkiem możliwe, że po pierwszym postoju, sprowokowanym np. koniecznością zatankowania, samochód ponownie odmówi przejechania co najmniej metra. W takim przypadku najważniejsze jest zachowanie jak największego spokoju, nawet opanowania, aby jak najszybciej dowiedzieć się i rozwiązać problem dotyczący tego, dlaczego rozrusznik się nie obraca.

Oczywiście każdy kierowca, ponownie zasiadając za kierownicą, spodziewa się, że już po pierwszych obrotach wałka rozrusznika silnik zacznie pracować płynnie, stabilnie i czysto. Ale czasami nadzieje właściciela samochodu nie są uzasadnione: rozrusznik się obraca - samochód się nie uruchamia. Oznacza to, że rozrusznik nie obraca silnika, co jest jego funkcją funkcjonalną. Oczywiście nie jest to drugorzędny problem, bo jeśli rozrusznik źle się kręci lub jeśli w ogóle tego nie robi, to auto raczej nie ruszy choćby metra. Dlatego w razie takiej trudności pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie statusu najbardziej podstawowego elementy motoryzacyjne których awarie mogą powodować problemy. To może być zrobione na własną rękę lub powierzyć to trudne zadanie specjalistom. Jeśli kierowca jest już pewny swojej wiedzy i postanowił samodzielnie poszukać powodów, dla których rozrusznik się nie obraca, radzę najpierw sprawdzić następujące urządzenia automatyczne:

1. Świece - są przedmiotem powstawania iskier, które zapalają mieszankę typu paliwowo-powietrznego w cylindrach silnika. Oczywiście muszą być w dobry stan, nie nagromadził się na sobie sadzy, bo to jest przyczyną nierównej pracy silnika.
2. Równie ważnym elementem w samochodzie są filtry paliwa, które mają za zadanie odfiltrować cząsteczki rdzy i kurzu, jednocześnie zapobiegając ich przedostawaniu się do przewodu całego układu paliwowego silnika. Możliwe, że przestały filtrować, przez co zawiodły, a to sprowokowało problem, że rozrusznik się kręci, ale nie uruchamia się.
3. Bateria jest prawdopodobnie najczęstszą przyczyną awarii we wszystkim, ponieważ gdy tylko ładunek tego urządzenia spadnie do zera, samochód stanie nieruchomo, jakby zakorzeniony w miejscu. Dlatego sprawdzanie poziomu naładowania i upewnianie się, że zawsze jest w optymalnym stanie, jest koniecznością.
   
4. Zaciski - znajdują się na liście elementów akumulatora, ale należy je wyodrębnić jako osobną pozycję, ponieważ cząstki te, pomimo swoich niewielkich rozmiarów, odgrywają znaczącą rolę w procesie ogólnej eksploatacji samochodu . Zwracam uwagę na to, że kierowca musi zawsze mieć pewność, że zaciski na akumulatorze są w dobrym stanie, że nie uległy utlenieniu, a wtedy problem z obracaniem się, ale nie zacieraniem się rozrusznika raczej nie pojawi się ponownie, Albo w ogóle się nie kręci.
5. Przepustnica to kolejny ważny element samochodu, który jest mechanicznym regulatorem pola przepływu kanału, który ma za zadanie regulować poziom medium płynącego w tym kanale. Mówimy o gazie lub jakimkolwiek płynie. Zaleca się utrzymywanie tego urządzenia w czystości, aby nie stawić czoła problemowi awarii silnik samochodowy praca.
   

Możliwe przyczyny

Powody, dla których rozrusznik się kręci - samochód się nie uruchamia, mogą być bardzo różnorodne. To samo dotyczy sytuacji, gdy rozrusznik może skręcić, ale robi to powoli, słabo i mocno. Ale ogólnie, jeśli rozrusznik się nie obraca, przyczyny tego mogą być następujące:

• Rozładowany akumulator. W zasadzie właściciele samochodów często mają do czynienia z tym problemem i rzeczywiście słyszą, że właśnie z powodu zasilania pojawia się wiele problemów wspólna praca samochód. A raczej nie z powodu tego urządzenia, ale z powodu jego rozładowania. Dlatego powtarzam moją radę: upewnij się, że bateria zawsze ma normalny poziom naładowania. Tutaj wszystko jest elementarne - wystarczy go naładować. Oprócz tego, bateria, jak każdy inny przedmiot materialny, jest podatna na uszkodzenia, w szczególności dotyczy to zacisków na jej powierzchni. Zaleca się więc to również sprawdzić.
  

  Kondensacja pod maską, której nie powinno być, może pojawić się w wyniku pracy klimatyzatora. Nie ma w tym nic katastroficznego, ale radzę jak najszybciej wyeliminować ten problem, który z czasem może nabrać bardziej znaczących i niebezpiecznych proporcji. A potem będziesz musiał narzekać nie tylko, że rozrusznik powoli się obraca, ale być może, że całkowicie przestał się obracać.

• Naruszenie integralności bezpieczników. Nie trzeba rozumieć aut z solidną „5+”, aby zrozumieć, że w celu prawidłowego funkcjonowania wszystkie jego części muszą być w stanie nienaruszonym, bez uszkodzeń. W przeciwnym razie może to spowodować problem, że rozrusznik słabo się obraca lub w ogóle się nie obraca.
  
• Korozja części wchodzących do obwodu elektrycznego. Szczególną uwagę należy tutaj zwrócić na główny przedmiot tej historii, ponieważ jeśli to konkretne urządzenie jest uszkodzone, najprawdopodobniej z tego powodu samochód nie może się uruchomić.
• Brak zasilania iskrowego. Może się też zdarzyć, że rozrusznik ciągle się obraca, ale samochód nadal nie drga. Problemem może być brak zasilania iskrowego. W przypadku tego problemu zalecam pilną wymianę cewki zapłonowej.
  
• Sprzęt paliwowy. To jest ładne poważny problem, co może wyjaśniać, dlaczego rozrusznik się nie obraca. Nie polecam próbować w tej sytuacji naprawiać wszystkiego na własną rękę. Lepiej poszukać wykwalifikowanej pomocy mechaników samochodowych, którzy będą w stanie zapewnić, że problem „mocne skręcanie rozrusznika” lub „rozrusznik obraca się - samochód się nie uruchamia” nie będzie już brzmiał w myślach właściciela samochodu.

Teraz trochę więcej o podanych możliwych przyczynach, dla których rozrusznik się kręci, ale nie odpala. Najczęstszy problem związany jest z: na biegu jałowym. Jego istotą jest to, że rozrusznik może się obracać, ale mimo to silnik nie uruchamia się. I jest to mało prawdopodobne, mimo że proces próbowania może być bardzo długi.

Jeśli opisywane urządzenie działa dość stabilnie, to znaczy obraca wał korbowy silnika bez większego wysiłku, ale nadal jest obojętne na te próby, to możliwa przyczyna awaria leży w układzie zasilania paliwem lub zapłonie.

Czasami zdarza się, że rozrusznik źle się kręci, a mianowicie robi to szarpiąc. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że objaw ten jest charakterystyczny dla niedostatecznego kontaktu kontaktowego. Ostatnio był to dość powszechny problem, ponieważ coraz częściej zdarzają się przypadki instalowania słabej jakości okablowania elektrycznego. Oto wyjaśnienie faktu, że rozrusznik słabo się obraca.

Silnik może się nie uruchomić, nawet jeśli analizowany mechanizm kliknie. W takim przypadku usterka może leżeć w uszkodzonych stykach. Ten objaw prawdopodobnie wskazuje na awarię przekaźnika zwijacza, więc właściciele samochodów mogą się nie dziwić, że rozrusznik obraca się, ale nie łapie.

I oczywiście najgorsze jest, gdy po przekręceniu kluczyka w stacyjce absolutnie nic nie słychać. Jeśli rozrusznik w ogóle nie włącza silnika, co można zrozumieć po braku jakichkolwiek kliknięć i innych dźwięków, jest to dobry powód, aby pilnie skontaktować się ze specjalistą.

Jeśli rozrusznik się nie obraca, przyczyną może być pogoda. Oczywiste jest, że przy ujemnych temperaturach wyjaśnienie, dlaczego rozrusznik się nie obraca, jest przewidywalne. Ale jeśli się zorientujesz, wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ponieważ może być kilka powodów, dla których rozrusznik nie obraca się na zimno.

Jeśli więc rozrusznik źle się kręci lub w ogóle odmawia tego, gdy temperatura jest poniżej zera, może to wynikać z tego, że nie ma co palić lub że nie ma co podpalać. Pierwsza kategoria to problemy związane z benzyną złej jakości, brudną i zatkaną filtry paliwa i wtryskiwaczy, nieprawidłowa praca pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa. W takim przypadku obiekt tego materiału doradczego z trudem będzie w stanie wykonywać swoje obowiązki funkcjonalne.

Druga kategoria problemów, gdy rozrusznik nie włącza się na mrozie, powinny obejmować te opisane wcześniej (w szczególności w odniesieniu do akumulatora i świec zapłonowych), a także te związane z wadliwym działaniem osłony rozdzielacza lub suwaka, opancerzonego przewody, cewki zapłonowe, brak kompresji w cylindrach . To główne powody, dla których właściciele samochodów mają przynajmniej najbardziej elementarne pojęcie o tym, dlaczego trudno jest obrócić rozrusznik. W każdym razie polecam jak najczęściej sprawdzać swój samochód, aby zapobiec lub przynajmniej zminimalizować liczbę problemów z nim związanych.

Wideo „Rozrusznik brzęczy, ale nie włącza silnika”

Wpis opisuje główne powody, dla których rozrusznik brzęczy, ale nie włącza silnika.