Innowacyjna 3-cylindrowa benzie nowy silnik z wyjątkową płynnością pracy, 4-cylindrowym silnikiem benzynowym i wielokrotnym zdobywcą corocznej nagrody International Engine of the Year, 6-cylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym BMW TwinPower Turbo wyznaczać nowe standardy. Te silniki nowej generacji są jeszcze bardziej ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i mocniejsze niż ich poprzednicy. Połączenie innowacyjnych technologii, które są podstawą strategii BMW EfficientDynamics najnowsze systemy wtrysk paliwa, system Valvetronic, w tym Double VANOS, a także innowacyjne technologie turbodoładowania. Rezultatem są szczególnie wydajne układy napędowe, które pokazują doświadczenie BMW w technologii silników.
Diesel Silniki BMW TwinPower Turbo
Silniki wysokoprężne BMW Twin Power ucieleśniają zasady BMW EfficientDynamics: połączenie wyjątkowego zużycia paliwa, zwiększonej mocy i doskonałej osiągi jazdy. Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mogą służyć jako modele wydajności i dynamiki. Jednocześnie 3-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW TwinPower Turbo są idealnymi jednostkami napędowymi dla początkujących; Innowacyjne 4-cylindrowe silniki BMW TwinPower Turbo i mocne 6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW TwinPower Turbo wykonują swoją pracę przy wyjątkowo niskiej emisji i stratach wskutek tarcia. Jednostki wysokoprężne z rodziny BMW EfficientDynamics o lekkiej aluminiowej konstrukcji są wyposażone w turbosprężarki o zmiennej geometrii i bezpośredni wtrysk paliwa CommonRail najnowsza generacja.
Od serii podstawowej po supersportowy samochód M5, marka BMW zawsze przeciwstawiała się logice motoryzacji. Samochody, które na papierze wydawały się niewiarygodnie szybkie, przekroczyły wszelkie oczekiwania, kiedy pojawiły się w serii i kiedy spotkaliśmy się osobiście. Wiele, jeśli nie wszystkie, silniki BMW działają jak magia, ale kiedy otwiera się maska innego bawarskiego arcydzieła, nie ma pod nim starożytnych germańskich run, tylko napis „TwinPower Turbo” pyszni się o ochronie jednostki napędowej.
BWM zawsze głosiło politykę turbodoładowania i Napęd na tylne koła. Dziś nie znajdziesz markowej jednostki napędowej, która nie miałaby przynajmniej jednej turbosprężarki, nie mówiąc już o serii wysokowydajnych silników wysokoprężnych z jednostkami trzy- i czteroturbinowymi.
Gra Twinpower ważna rola jeśli chodzi o wydajne i dynamiczne silniki benzynowe i wysokoprężne BMW. Ale czym w rzeczywistości jest TwinPower Turbo i co ma do zaoferowania światu motoryzacji?
Jeśli chodzi o silniki benzynowe, TwinPower Turbo, we wszystkich modyfikacjach stosuje się trzy komponenty, od 3 do 12 cylindrów:
Valvetronic;
bezpośredni wtrysk paliwa;
turbodoładowanie
Turbodiesle są wyposażone w system wtrysku Common Rail.
Valvetronic– elektroniczny zawór zmienny. Jest to technologia opracowana przez BMW, która optymalizuje zużycie paliwa poprzez regulację skoku zaworów. Twórcy twierdzą, że sama ta technologia może zmniejszyć zużycie paliwa o 10%.
Volvetronic- potężna technologia elektroniczna. Zapewnia ciągłą i precyzyjną kontrolę skoku zaworu wlotowego. Oznacza to, że gdy właściciel z Bawarii naciśnie pedał gazu, zamiast zwykłego uruchamia się kontrola otwarcia zaworu zawór dławiący układy dolotowe otwarte.
W systemie zastosowano zestaw kołysek sterowany elektronicznie wał rozrządczy. Ponieważ jest w stanie regulować zawory od całkowicie otwartych do prawie zamkniętych, silnik nie musi obracać, aby zwiększyć obciążenie.
Valvetronic został po raz pierwszy wprowadzony w 2001 roku w serii 316ti i był używany głównie do masowych silników z doładowaniem, takich jak:
N42 prosty-4;
N52 prosty-6.
Ale system nie był używany w N54 twin-turbo. Zamiast tego turbodoładowany N55 prosty-6, który zastąpił go w 2009 roku z taką samą wydajnością, jak topowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem serii 7 N74, został wyposażony w valvetronics. Następnie technologia została zastosowana w prawie wszystkich samochodach BMW.
Wysoka precyzja wtrysku– systemy bezpośredniego wtrysku z centralnymi wtryskiwaczami wielozębnymi. Stopniowo zastępowały technologie stosowane w latach 2000. Silniki z doładowaniem i turbodoładowaniem wykorzystywały wtryskiwacze piezoelektryczne. Jednak nowy 6-cylindrowy silnik turbo BMW N55, wprowadzony na rynek w 2010 roku i montowany w modelach 335i, 535i, X3, X5 i X5, wykorzystuje system wtrysku elektromagnetycznego opracowany przez firmę Bosch. System ten został wybrany przez Bawarczyków, aby utrzymać konkurencyjne ceny na rynku samochodów w Ameryce Północnej.
Nazwa TwinPower Turbo zmyliła wielu właścicieli samochodów. Nie rozumieli, co było pod maską ich BMW. W związku z tym firma została pozwana za oszukanie dużej liczby osób. W dokumencie nazwano TwinPower Turbo „fałszywym bliźniakiem” i stwierdzono, że Bawarczycy rozpoczęli kampanię reklamową, aby oszukać klientów. Chodzi o słowo „podwójne”, które występuje w tytule. Jego obecność nie gwarantowała wyposażenia silników w dwie turbosprężarki.
TwinPower Turbo początkowo pojawił się w dwuprzęsłowym pojedynczym turbo (zainstalowanym w serii 5 Gran Turismo w 2009 roku, a w 2010 roku pojawiły się modele E90 335i, 135i, X3 i X5), zaczynając od N55 (silnik sześciocylindrowy z turbodoładowaniem). i N74 (6-litrowa jednostka V12 z dwiema turbosprężarkami). Został wyposażony w modele 2009 760i i 750Li. Dwubiegowe turbodoładowanie to podstawowa technologia BMW TwinPower Turbo.
Konstrukcja twin-turbo zaczyna się od kolektora wydechowego oddzielającego spaliny. Przenoszone są przez różne spirale zwane „zwojami”. Turbo posiada dwie dysze o różnych średnicach, są one potrzebne do zapewnienia szybkiej reakcji jednostki napędowej. BMW nazywa specjalny kolektor wydechowy własny rozwój Kompleksowy rozdzielacz butli z bankiem lub CCM.
Należy przypomnieć, że nowoczesne silniki BMW TwinPower niekoniecznie jest wyposażone w dwusuwowe turbosprężarki. Mają jednak świetny kolektor wydechowy, który zatrzymuje więcej gazów wydechowych w celu dostarczenia ich do turbosprężarek, zapewniając moc bez opóźnień.
Trzycylindrowa rewolucja: B37 i B38 TwinPower Turbo. Benzyna i olej napędowy
Kolejnym rewolucyjnym rozwiązaniem BMW są trzycylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, które mogą konkurować z modyfikacjami o większej liczbie cylindrów. Zbudowane są w systemie modułowym, przy użyciu tych samych cylindrów 500 cm, w połączeniu z technologią TwinPower Turbo wytwarzającą moc 120-220 koni mechanicznych.
Wiadomo, że jednostki diesla otrzymał oznaczenie B37, a benzyna - B38. Pierwsze próbki są instalowane na hybrydzie samochód sportowy Seria i8 FWD 1 i MINI. Są one również używane w seriach RWD 1 i 3 jako modyfikacje rozrusznika. zakres modeli silniki.
Najlepsze 4-cylindrowe turbosprężarki na świecie
W 2004 roku rozpoczęła się produkcja silnika z wtryskiem bezpośrednim, opracowanego wspólnie z PSA Peugeot Citroen. W 2011 roku projektanci BMW opracowali model N13, w którym zmieniono nadwozie Filtr oleju- został zainstalowany wzdłużnie. Silnik montowany był w modelach 114i, 116i oraz 118i.
Być może obiecującym silnikiem dla BMW jest teraz N20. Jego objętość robocza wynosi 2,0 litry, jest czterocylindrowa turbosprężarka. Silnik ma również napis „TwinPower Turbo” na okładce. Silnik ten zastąpił słabszego rodzeństwa prostych 6 w 20i, 28i i jest realną i bardzo wydajną alternatywą.
Istnieją 2 modyfikacje N20. Wersja 184 PS jest mniej wydajna i dostępna dla X1, xDrive20i, F30 320i, 520i, base Z4 sDrive20i. Najwyższy wariant tego 2,0-litrowego silnika TwinPower wytwarza 245 KM i jest stosowany w modelach F30 328i, 528i, X1, X3 i Z4.
Prosty-6 TwinPower Turbo: N55
Po zainstalowaniu technologii TwinPower Turbo w 6-cylindrowym silniku korzyści stają się oczywiste. N55 z podwójnym turbodoładowaniem zastąpił droższego N54 w 2009 roku. Ale obie modyfikacje są do siebie bardzo podobne. Porównywalna moc do 4-litrowego silnika BMW V8, z lżejszym blokiem i niższym momentem obrotowym, jeszcze bardziej opalona w E92 M3 z potężnym S65 V8.
Moc N55 wynosi 302 KM, a moment obrotowy 300 Nm (400 Nm). Jest instalowany w modelach 335i, 135i i wszystkich Modyfikacje SUV-a. Pod indeksem N55KM dostępna jest jeszcze mocniejsza wersja, o mocy 315 KM i momencie obrotowym 450 Nm. W tę wersję są wyposażone topowe modele, takie jak 640i, 740i, a nawet sportowy superciężki hatchback M140i.
Debiut silnika miał miejsce w 2009 roku, zaczęto go montować w piątej serii GT. Wyposażony w zaawansowaną wersję 6-cylindrowego silnika BMW 535i Gran Turismo przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,3 sekundy. maksymalna prędkość ta bestia jest ograniczona do 250 km/h. Pod względem zużycia paliwa BMW 535i GT spala 8,9 litra na 100 kilometrów. Wskaźnik emisji CO2 wynosi 209 g/km.
Publikacja informacji: wiadomości o policji drogowej, wypadki drogowe, mandaty drogowe, policja drogowa, egzamin policji drogowej online. Kontrola
Podwójna turbina oraz biturbo jaka jest różnica i jakie są różnice
Wbrew przekonaniom niektórych „ekspertów” nazwa systemu biturbo lub podwójna turbina nie wyświetlaj schematu pracy turbiny - równoległej lub sekwencyjnej (sekwencyjnej).
Na przykład w Samochód Mitsubishi System turbodoładowania 3000 VR-4 nosi tę nazwę Podwójna turbina (podwójna turbina). Samochód ma silnik V6 i dwie turbiny, z których każda wykorzystuje energię spalin z trzech cylindrów, ale dmuchają one do jednego wspólnego kolektora dolotowego. na przykład niemieckie samochody istnieją systemy o podobnej zasadzie działania, ale nie nazywają się one twinturbo (twinturbo), ale BiTurbo (BiTurbo).
Samochodem Toyota Supra W rzędowej szóstce zainstalowane są dwie turbiny, system turbodoładowania nazywa się TwinTurbo (twinturbo), ale działają one w specjalnej kolejności, włączając się i wyłączając za pomocą specjalnych zaworów obejściowych.
Samochód Subaru B4 też ma dwie turbiny, ale pracują po kolei: włączone niskie obroty wieje mała turbina, a na wysokim jak zawiedzie druga turbina jest podłączona większy rozmiar.
Przyjrzyjmy się teraz obu systemom. bi-turbo (biturbo) oraz podwójna turbina (podwójna turbina), a raczej to, co o nich piszą w „te Twoje Internety”:
bi-turbo (biturbo) - układ turbodoładowania, który składa się z dwóch turbin połączonych szeregowo. W systemie biturbo stosowane są dwie turbiny, jedna mała, a druga większa. Mała turbina obraca się szybciej, ale wysokie obroty silnik, mała turbina nie radzi sobie ze sprężaniem powietrza i wytworzeniem niezbędnego ciśnienia. Następnie podłącza się dużą turbinę, dodając potężny ładunek sprężonego powietrza. W konsekwencji opóźnienie (lub turbolag) jest zminimalizowane i powstaje płynna dynamika przyspieszenia. Systemy biturbo nie jest to bardzo tania przyjemność i są zwykle instalowane w samochodach z wyższej półki.
System biturbo (bitrubo) można montować jak na silniku V6, gdzie każda turbina będzie montowana z własnej strony, ale ze wspólnym dolotem. Albo w silniku rzędowym, w którym turbina jest instalowana za pomocą cylindrów (na przykład 2 dla małej i 2 dla dużej turbiny), albo sekwencyjnie, gdy jest włączony kolektor wydechowy Najpierw instalowana jest duża rura, a następnie mała.
podwójna turbina (podwójna turbina) - ten system jest inny od bi-turbo, ponieważ nie ma na celu zmniejszenia opóźnienia turbodoładowania lub wyrównania dynamiki przyspieszenia, ale zwiększenie osiągów. W systemach podwójna turbina (podwójna turbina) zastosowano odpowiednio dwie identyczne turbiny, osiągi takiego układu turbodoładowania są bardziej wydajne niż układy z pojedynczą turbiną. Dodatkowo, jeśli użyjesz 2 małych turbin, podobnych w wydajności do jednej dużej, możesz zredukować niepożądane turbolagy. Ale to nie znaczy, że nikt nie używa dwóch dużych turbin. Na przykład poważna pogłębiarka może wykorzystywać dwie duże turbiny, aby uzyskać jeszcze większą wydajność. System podwójna turbina może pracować zarówno na silnikach w kształcie litery V, jak i na rzędowych. Kolejność włączania turbin może być różna, a także włączone biturbo systemy. 
Ogólnie rzecz biorąc, dla jeszcze większej zabawy nikt nie przeszkadza ci przyklejać 3 (!) Turbin lub więcej na raz. Cel jest taki sam jak dla podwójna turbina. Muszę powiedzieć, że jest to często używane w wyścigach drag, a nigdy w samochodach seryjnych.
Równocześnie z premierą nowego BMW serii 3 Limuzyna wprowadzono 4 wysokoobrotowe i ekonomiczne silniki oparte na technologii BMW TwinPower Turbo. Te silniki będą sercem nowego BMW serii 3 Limuzyna. Najmocniejsze są nowoczesne i responsywne 2-litrowe silniki z technologią BMW TwinPower Turbo jednostki napędowe w nowej generacji czterocylindrowych silników benzynowych. Technologiczną podstawą ich powstania był wielokrotnie nagradzany sześciocylindrowy silnik benzynowy. Zgodnie ze strategią rozwoju programu BMW EfficientDynamics zadaniem postawionym przed projektowaniem nowych silników było udoskonalenie charakterystyka dynamiczna jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i toksyczne emisje. Nowe BMW serii 3 Limuzyna będzie również napędzane sprawdzonym, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym BMW TwinPower Turbo o pojemności 2,0 l, który zapewnia taką samą moc, ale jest teraz bardziej ekonomiczny i mniej toksyczny. Silnik skrzyni korbowej ze stopu aluminium wyznacza standardy pod wieloma względami i łączy najnowszą generację układu bezpośredniego wtrysku Common Rail z turbosprężarką o zmiennej geometrii turbiny. BMW 335i jest zdecydowanie sportowe: z wysokim momentem obrotowym punkt mocy 225 kW (306 KM) przyspiesza BMW serii 3 Limuzyna od 0 do 100 km/hw zaledwie 5,5 sekundy, zużywając średnio 7,9 l/100 km i emitując 186 g/km CO2. BMW 328i i BMW 320i charakteryzują się imponująco wysoką dynamiką i wydajnością. BMW 328i przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy, zużywając zaledwie 6,4 l/100 km i emitując 149 g/km CO2. O sportowym charakterze BMW 320i świadczy przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy, a silnik o mocy 135 kW (184 KM), który zużywa średnio od 6,1 do 6,3 litra paliwa, pozwoli uzyskać ciągła przyjemność z ekonomicznej jazdy. Silnik wysokoprężny BMW 320d ma moc 135 kW (184 KM) i zużywa tylko 4,4 do 4,5 litra na 100 kilometrów przy emisji CO2 na poziomie 117-118 g/km. Zastosowanie opcjonalnej technologii BMW BluePerformance oznacza, że BMW 320d już dziś spełnia wymogi normy EU6, które wejdą w życie już w 2014 roku.
Silniki BMW TwinPower Turbo.
Czasem zagorzałym sportowcem, a czasem eleganckim towarzyszem. Dzięki potężne silniki BMW TwinPower Turbo z gamy BMW EfficientDynamics BMW serii 6 Gran Coupé wygląda imponująco w każdym sytuacja na drodze. A połączenie dwóch turbosprężarek, układu VALVETRONIC, układu Double VANOS i precyzyjnego układu wtrysku paliwa zapewnia doskonałą dynamikę i wydajność.
8-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo.
Sercem imponującej dynamiki BMW serii 6 Gran Coupé jest fenomenalna moc silnika BMW 650i. Lekkie naciśnięcie pedału gazu wystarczy, aby uruchomić 8-cylindrowy silnik BMW TwinPower Turbo, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy dzięki dwóm turbosprężarkom, systemom VALVETRONIC i Double VANOS oraz wysokiej precyzji wtrysk paliwa.
BMW 650i xDrive osiąga ten sam wynik w 4,4 sekundy. Wraz z imponującą mocą 450 KM. Z. i maksymalnym momencie obrotowym 650 Nm, 8-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo imponuje skromnym zużyciem paliwa: wyposażony w automatyczne wyłączanie i uruchamianie silnika oraz inne technologie z programu BMW EfficientDynamics, silnik BMW 650i zużywa średnio 8,6 do 8, 8 l/100 km (9,2-9,4 l/100 km z xDrive), a emisja CO2 waha się od 199 do 206 g/km (215-219 g/km z xDrive). Oznacza to, że silniki BMW 650i oraz BMW 650i xDrive spełniają normę emisji spalin EU6.
6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo.
Ogromna moc i płynna praca: potencjał 6-cylindrowego silnika rzędowego silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo to już legenda. Dzięki połączeniu z różnymi technologiami BMW EfficientDynamics zużycie paliwa w silniku BMW 640i zostało jeszcze bardziej zmniejszone.
Wynik: zużycie zaledwie 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km z xDrive), emisja CO2 174-182 g/km (184 192 g/km z xDrive) ) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,4 s (5,3 s z xDrive) przy imponującej mocy 320 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 450 Nm.
Koncepcja BMW TwinPower Turbo łączy rewolucyjną technologię z innowacyjnym dopracowaniem. Turbosprężarka TwinScroll i system VALVETRONIC dostarczają świeże powietrze do komory spalania. Precyzyjny układ wtrysku paliwa wytwarza precyzyjnie zbilansowane paliwo w ciągu milisekund. mieszanka paliwowo-powietrzna natomiast system Double VANOS optymalizuje moc silnika w zależności od prędkości obrotowej. Rezultat: maksymalna oszczędność i moc w szerokim zakresie obrotów oraz niezmiennie ostra reakcja silnika. Takiego silnika potrzebujesz w BMW serii 6 Gran Coupé. Oznacza to, że silniki BMW 640i oraz BMW 640i xDrive spełniają normę emisji spalin EU6.
6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny BMW TwinPower Turbo.
Specyfikacje Silniki BMW 640d mówią same za siebie: szybki przyrost mocy przy niskim zużyciu paliwa. Wszystko to jest możliwe dzięki innowacyjnemu systemowi BMW TwinPower Turbo, który łączy bezpośredni wtrysk Common Rail i wielostopniową turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny.
Takie rozwiązanie pozwala na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Wysoki moment obrotowy 630 Nm osiągany jest już przy 1500 i 2500 obr./min. Wykazujący najwyższą płynność działania i czułość reakcji, 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny BMW TwinPower Turbo rozwija moc 230 kW (313 KM), co zapewnia imponującą przyczepność. Współpracując z innymi technologiami BMW EfficientDynamics, nowy silnik zapewnia jeszcze niższe zużycie paliwa, wynoszące zaledwie 5,7-5,4 l/100 km (5,6-6,0 l/100 km z xDrive), a emisja CO2 wynosi 143-152 g/km (przy xDrive 149-158 g/km). Przyspieszenie od zera do 100 km/h to tylko 5,4 sekundy (z systemem xDrive - tylko 5,2 sekundy). Oznacza to, że silniki BMW 640d i BMW 640d xDrive spełniają normę emisji spalin EU6.