Słabe i główne wady Mazdy CX5 z przebiegiem. Pozytywne opinie Jakie problemy ma Mazda CX 5?

Bardzo popularny w Rosji Japońskie samochody. Maszyny te są poszukiwane nie tylko we wschodniej, ale także zachodniej części naszego kraju. Mamy też zwrotnice. Dlatego nie dziwi fakt, że Mazda CX-5 można spotkać na drogach. Jest kompaktowy japoński crossover, po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2011 roku w ramach Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Produkcja seryjna modelu została uruchomiona w 2012 roku. Montaż odbywa się w kilku miejscach:

• W Japonii.
• Malezja.
• Rosja (miasto Władywostok).

Ale czy crossover Mazda CX-5 2017 jest tak dobry? Recenzje właścicieli, wady i zalety samochodu - w dalszej części artykułu.

Wygląd

Ten crossover był pierwszym w linii Mazda, której projekt został opracowany zgodnie z ideologią Ducha Ruchu. Ale bez względu na to, jak producent przesadza, na zewnątrz samochód wygląda jak zwykły crossover. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że Mazda wygląda bardzo dynamicznie i pogodnie. Przód - markowy grill z chromowanymi wykończeniami i soczewkową optyką. Zderzak posiada zgrabne trapezowe wycięcie na wlot powietrza. Również na ciele widać plastikowe podkładki ochronne. Znajdują się na progach, nadkolach oraz na spodzie zderzaków.

Rok temu Japończycy wydali zmodernizowaną wersję crossovera. Nie trzeba dodawać, że wygląda niesamowicie. Jak zauważono w recenzjach, samochód natychmiast przyciąga opinie innych. Wcześniej tylko Tesla praktykował taki projekt. Tak więc samochód otrzymał zezowaną optykę LED, a linie nadwozia stały się bardziej surowe. Projektanci skupili się również na nadkolach. Są teraz bardziej wyraziste, co nadaje crossoverowi muskularny i napięty wygląd.

Co mówią opinie właścicieli o jakości metalu Mazda CX-5? Nie ma braków w ochronie antykorozyjnej. Recenzje mówią, że ciało nie rdzewieje. Nie ma nawet śladu „rudzielców”. Ale są skargi na lakier. Jest dość cienki. Po roku działania na froncie pojawiają się już żetony. Co więcej, taki problem występuje zarówno w przypadku stylizacji wstępnej, jak i nowych modeli.

Wymiary, prześwit

Auto nie jest za duże, co jest plusem dla miasta – mówią opinie. Długość ciała 4,54 metra, szerokość 1,84, wysokość 1,67. Wartość prześwit- 21 centymetrów. Opinie mówią, że jest całkiem nieźle. Samochód czuje się pewnie zimą i na lekkim terenie. Mimo tak kanciastego zderzaka crossover rzadko je łapie.

Salon

Wnętrze wykonane jest w korporacyjnym stylu Mazdy. To trójramienna, kompaktowa wielofunkcyjna kierownica, fotele z wyraźnym podparciem bocznym i deska rozdzielcza składająca się z trzech oddzielnych wnęk.

Po zmianie stylizacji Japończycy zmienili nie tylko wygląd, ale także wnętrze. Jak to teraz wygląda, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Kabina ma nowe deflektory nawiewu z chromowanymi wykończeniami, zmieniła się też nieznacznie kierownica. Ekran multimedialny jest teraz zintegrowany z panelem i w razie potrzeby można go złożyć.

Wśród zalet recenzje zauważają:

• Dobra ergonomia.
• Jakość materiałów wykończeniowych.
• Wygodne siedzenia.
• Dostępność wolnego miejsca.

Czy crossover Mazda CX-5 ma wady i słabości? Recenzje mówią, że podczas jazdy pojawia się dziwne odbicie. Jak się okazało, na powód składało się kilka elementów. Więc, boczne szyby nie zostały zamocowane sztywno w pozycji uchylonej, przez co występuje luz. To właśnie spowodowało dziwny hałas. Inne słabość- To uszczelniacz. Ma specjalny kształt, dzięki czemu zapewniono niewystarczającą siłę trzymania. Ale na nowych maszynach te „owrzodzenia” zostały wyeliminowane.

Innym powodem, dla którego w kabinie pojawiła się niezrozumiała grzechotka, jest słabe dokręcenie łączników ramy. przednia szyba. Tak więc wraz z pogorszeniem jakości nawierzchni drogi w kabinie pojawiało się coraz więcej odbić. Problem został rozwiązany w ramach gwarancji.

Bagażnik samochodowy

W wersji pięciomiejscowej samochód pomieści nawet 403 litry bagażu. Możliwe jest również złożenie oparcia tylnej kanapy. W rezultacie głośność Bagażnik zwiększona do 1560 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe i zapasowy zestaw narzędzi.

Jakie są wady Mazdy CX-5 w 2018 roku? Recenzje właścicieli mówią, że podczas pracy może wystąpić awaria zamka pokrywy bagażnika. Powodem była wilgoć, która tworzyła się w zagłębieniach zamka, zwykle po myciu wysokociśnieniowym. Problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Tak więc właściciele nie tylko wymienili zamek, ale także zainstalowali specjalną wodoodporną uszczelkę na przycisku.

Specyfikacje

Do tego crossovera dostępnych jest kilka silników. Wśród nich - dwie benzynowe i jedna diesel.

W podstawowej konfiguracji auto wyposażone jest w dwulitrowy silnik Skyactive z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Maksymalna moc silnika - 150 Konie mechaniczne. Muszę powiedzieć, że ten silnik jest atmosferyczny. A inżynierowie osiągnęli tak wysoką wydajność dzięki ulepszonemu wtryskowi i zwiększonemu stopniowi sprężania (we wszystkich silnikach linii Skyactive wynosi 14:1).

Wśród zalet recenzje zwracają uwagę na akceptowalną dynamikę przyspieszenia i wysoką wydajność paliwową. Tak więc do setki crossover z silnikiem podstawowym przyspiesza w 8,9 sekundy na mechanice i pół sekundy później na maszynie. A maksymalna prędkość sięga 184 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa - od 6,2 do 6,7 litra w cyklu mieszanym, w zależności od zainstalowanej skrzyni biegów.

W najwyższej konfiguracji dostępny jest 2,5-litrowy silnik o mocy 192 koni mechanicznych. Silnik ten generuje 256 Nm momentu obrotowego. Dzięki niemu auto przyspiesza do setek w 7,9 sekundy. W połączeniu z tym agergatem działa niekwestionowana maszyna. Maksymalna prędkość- 194 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litra.

Linia diesla jest reprezentowana tylko przez jedną jednostkę. Jest również zbudowany w technologii Skyactive. Tak więc przy objętości 2,2 litra rozwija 175 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 420 Nm. Działa również z tym silnikiem. automatyczna skrzynia koła zębate. Przyspieszenie do setek zajmuje 9,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 204 kilometry na godzinę. Zużycie paliwa - 5,9 litra na 100 kilometrów w trybie mieszanym.

Niuanse i problemy z silnikami

Jakie są wady silników Mazdy CX-5? Recenzje mówią, że uszczelka olejowa szybko się zużywa w tych silnikach wał korbowy. Obsługuje do 100 tysięcy kilometrów. To samo dotyczy termostatu. Może stać się bezużyteczny już przy drugiej wymianie paska rozrządu. Po 80 tysiącach kilometrów właściciele stanęli w obliczu awarii cewek zapłonowych.

Wśród niuansów warto zauważyć, że silniki wymagają wysokiej jakości paliwa. Dotyczy to zarówno oleju napędowego, jak i jednostki benzynowe. Rzeczywiście, w obu przypadkach stosuje się złożony system bezpośredniego wtrysku. Aby silnik służył przez długi czas, ważne jest również, aby serwisować go na czas. Raz na 10 tysięcy kilometrów wymieniany jest olej i filtr. Producent zaleca używanie wyłącznie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych. Jeśli mówimy o niedociągnięciach, „Mazda CX-5” 2017. będzie kosztowna w utrzymaniu. Dotyczy to zarówno napraw, jak i materiałów eksploatacyjnych.

Powinniśmy również porozmawiać o systemie i-stop. Pozwala na automatyczne wyłączanie silnika w czasie bezczynności (np. na światłach lub w korku). To nie tylko zmniejsza emisję CO, ale także zmniejsza zużycie paliwa nawet o 7 procent. Ale jakie są wady? W Mazdzie CX 5 akumulator szybko się z tego powodu rozładował. Dotyczyło to zwłaszcza pierwszych partii samochodów. W tym samym czasie ona sama inteligentny system przestał działać, gdy napięcie było poniżej poziomu.

Podwozie

Przód crossovera ma zawieszenie typu MacPherson. Z tyłu znajduje się konstrukcja z wieloma ogniwami. Co ma „Mazda CX-5” 2018. wady dotyczące zawieszenia? Właściciele narzekają na dudnienie, które pojawia się podczas uderzania w wyboje. Jaka jest przyczyna tych uderzeń? Problem tkwił w obudowie łożyska. Jest dość krucha i często pęka. Od tego właściciele usłyszeli niezrozumiały ryk z przodu. Ale w modelach wyprodukowanych po 2013 roku ten problem został naprawiony w fabryce. We wszystkich wczesnych modelach łożyska zostały wymienione w ramach gwarancji. To wszystkie wady Mazdy CX-5 pod względem zawieszenia. Co do reszty podwozie nie wnosi zastrzeżeń. Samochód świetnie się prowadzi. Tak, a samo zawieszenie jest energochłonne.

Kompletny zestaw

Razem za ten samochód Dostępne są cztery konfiguracje. Wśród nich podstawowy „Dysk” obejmuje:

• Sześć poduszek powietrznych.
• Wielokołowe.
• Koła odlewane.
• Elektryczne lusterka i elektryczne szyby.
• Klimatyzator.
• Reflektory halogenowe.
• Salon tkanin.
• Różne systemy bezpieczeństwa.

Supreme Deluxe Edition zawiera:

• Skórzane wnętrze.
• Akustyka firmy.
• Czujniki światła i deszczu.
• Klimatyzacja dwustrefowa.
• Tempomat.
• Siedmiocalowe centrum multimedialne.
• Fotele elektryczne i podgrzewane.

Opcjonalnie w japońskim crossoverze można zainstalować adaptacyjne reflektory LED. Koszt opcji to 45 tysięcy rubli.

Wniosek

Tak więc poznaliśmy wszystkie zalety i wady Mazdy CX-5. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry kompaktowy crossover, który spodoba się nie tylko rodzinie, ale także młodym ludziom. W końcu samochód łączy kilka cech jednocześnie: sportowy wygląd, duży bagażnik, oszczędny i szybkie silniki. Dlatego pomimo pewnych niedociągnięć Mazda CX-5 cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku rosyjskim.

Jednak praktycznie nie ma powodów do paniki: te „rany”, które zostały zauważone za zwrotnicą, są dość szybko eliminowane przez producenta, a zmiana stylizacji CX-5 nie pozostawiła praktycznie żadnych poważnych powodów do reklamacji. Przynajmniej według naszego znanego właściciela takiego modelu i oczywiście inżynierów gwarancyjnych i mechaników w wielu salonach i serwisach obsługujących Mazdę.

Słaby akumulator. Awaria systemu i-stop

i-stop to automatyczny system zatrzymywania i uruchamiania silnika Mazdy. Wyłącza silnik na światłach lub podczas postoju w korku, pomagając oszczędzać paliwo i mniej zanieczyszczać środowisko (według producenta średnie zużycie paliwa zmniejsza się o 7-10% dzięki pracy systemu) . Jednak w pierwszych partiach aut system dość szybko "wylądował" na akumulatorze samochodu - przypadki wymiany gwarancyjnej bardzo słabego, jak się okazało, fabrycznego akumulatora nie należały do ​​rzadkości. Jednocześnie sam system i-stop przestał działać, gdy poziom naładowania akumulatora spadł do pewnego poziomu.

Najprostszym „ludowym” sposobem radzenia sobie z szybko rozładowującym się akumulatorem jest, co dziwne, nieużywanie systemu i-stop. Niektórzy właściciele po prostu przyzwyczaili się do wyłączania systemu przyciskiem zaraz po uruchomieniu samochodu (jeśli wyłączysz silnik, system automatycznie się reaktywuje) lub prawie wciśnie pedał hamulca podczas zatrzymywania się, oszukując w ten sposób system. Jednak większość nadal słusznie uznała, że ​​pieniądze na system zostały wypłacone, co oznacza, że ​​powinien działać.

Producent się nie kłócił. Według specjalistów jednego z dealerów, powołując się na biuletyn techniczny wydawany przez firmę, do aktywacji systemu i-stop wymagany jest określony minimalny poziom opłaty. bateria. Jednak podczas pracy akumulator może rozpocząć proces zasiarczenia (powstawanie się siarczanu ołowiu na płytach podczas rozładowania, co uniemożliwia ruch elektronów i zmniejsza zdolność akumulatora do przyjmowania ładunku). Z tego powodu akumulator nie ładuje się do poziomu niezbędnego do działania i-stop.

Aby poradzić sobie z problemem, producent nie tylko zaczął montować inne akumulatory, ale także zmienił program zarządzania ładowaniem akumulatorów oraz system i-stop. Minimalna wartość stanu naładowania akumulatora wymagana do działania systemu i-stop została zmniejszona z 68% do 65%, a kontrola oprogramowania nad procesem ładowania akumulatora została zwiększona, gdy poziom naładowania spadnie do 75% i poniżej. Więc jeśli Twój i-stop odmawia pracy w dobrej wierze - biegnij do dealera!

Usterka monitorowania martwej strefy

RVM to system monitorowania martwego pola firmy Mazda, który przy pomocy tylny zderzak Czujnik monitoruje auta chowające się za CX-5 i ostrzega o nich za pomocą kierunkowskazów w lusterkach bocznych, a przy zmianie pasów również sygnałem dźwiękowym.

Przydatny element dodatkowego wyposażenia stał się jednocześnie jednym z najczęstszych problemów wczesnej Mazdy CX-5: w pierwszych partiach samochodów system często działał niestabilnie, a raczej w ogóle nie działał. Wskaźnik systemu, który teoretycznie powinien być zielony, zmienił kolor na żółty, co oznaczało usterkę. Problem tkwił w niewłaściwym oprogramowaniu, które, jak mówią urzędnicy, zostało zaktualizowane w ramach specjalnie zorganizowanej kampanii przywoławczej. Po flashowaniu jednostki sterującej RVM, system właścicieli CX-5 już nie przeszkadzał.

Wibracje okapu

Wielu właścicieli CX-5 było nieprzyjemnie zbitych z tropu faktem, że maska ​​ich samochodów żyje własnym życiem – dużo wibruje, zwłaszcza przy dużych prędkościach – która oczywiście może otwierać się przy dużej prędkości. „Trzeba patrzeć na drogę, a nie na maskę” – zauważają ci, którzy nie zauważyli czegoś takiego za swoim samochodem. A ktoś żartobliwie radzi obniżyć siedzenie, żeby w ogóle nie było widać maski.

Oficjalni dealerzy uspokajają: kaptur ze swojego należnego miejsca nigdzie nie pójdzie i nie planuje się otworzyć. Ale problem, jak się okazało, nie jest zbyt daleko idący. Zewnętrzny panel okapu jest mocowany do ramy nośnej poprzez spawanie tylko w określonych punktach, a pozostała część jest mocowana za pomocą specjalnego uszczelniacza. We wczesnych latach produkcji, jak wyjaśniają dealerzy, ten uszczelniacz był używany w niewystarczających ilościach. W rezultacie podczas pracy niektóre sekcje ramy oderwały się od panelu maski, w wyniku czego ta ostatnia straciła trochę sztywności i zaczęła „chodzić”. W późniejszej produkcji zostało to wzięte pod uwagę i podczas klejenia kaptura zastosowano więcej uszczelniacza. Sprzedawca rozwiązał problem w ramach gwarancji, więc jeśli taki problem pojawił się nagle, warto skontaktować się z urzędnikami. Otóż ​​popularną metodą jest przyklejenie okapu materiałami wygłuszającymi – podobno pomaga to również pozbyć się wibracji.

Grzechotka w kabinie

"To było tak, na początku grzechotało i grzechotało, jak wiadro śrub, i generalnie jest to katastrofa z otwartymi oknami. Ale dealer naprawił wszystko w końcu" - mówi właściciel. Wydawałoby się, że problem jest bardzo abstrakcyjny: najróżniejsze świerszcze żyją w salonach większości różne samochody. Jednak w przypadku CX-5 ta rana ma bardzo specyficzne zarysy i źródła. W większości przypadków irytujące grzechotanie emitują okulary (a dokładniej ich otoczenie) oraz elementy karoserii we wnętrzu deski rozdzielczej.

W pierwszym przypadku wielu właścicieli zauważyło, że boczne szyby nie chcą być sztywno mocowane w pozycji uchylonej, trochę się bawią i przez to nieprzyjemnie grzechotają podczas jazdy. Według sprzedawców problem tkwił w kształcie uszczelki, która zapewniała niewystarczającą siłę trzymania. Producent uwzględnił reklamacje klientów, w efekcie czego dokonano zmian w projekcie: zmieniono kształt profilu uszczelki i dosłownie w drugim roku produkcji szkła przestali irytować właścicieli. Jednak, jak zauważyli urzędnicy, całkiem niedawno ten problem ponownie się wyczuł, ale z innych powodów. Mazda zorganizowała małą akcję przywołania niewielkiej partii pojazdów, w których zastosowano nieodpowiedni podkład użyty do montażu szyb. Może również prowokować pojawienie się obcych dźwięków. Nawiasem mówiąc, z powodu tego problemu przywołano nie tylko crossovera CX-5, ale także sedana Mazda6.

Drugi powód nieprzyjemnych grzechoczących dźwięków, jak zapewniali nasi rozmówcy centra dealerskie, raczej błahostka: przy pierwszych wypuszczonych partiach trochę przeliczyli się z momentem dokręcania śrub ramy przedniej szyby, co mogło klekotać im bardziej, tym gorsza jakość nawierzchni. Na życzenie klienta śruby zostały rozciągnięte, a producent wprowadził następnie wzmocnioną kontrolę przestrzegania momentów dokręcania śrub podczas produkcji.

Puka w przednim zawieszeniu

Dosłownie przejechałem dwa tysiące kilometrów - pysk zaczął dudnić na wszelkich wybojach, jakby coś tam teraz odpadło. Ale w tym czasie ani razu nie opuściłem obwodnicy Moskwy. Na początku myślałem, że tak działa tylko zawieszenie o krótkim skoku, ale potem zdałem sobie sprawę, że to nadal szaleństwo” – mówi nasz przyjaciel, właściciel przedstylizacyjnej CX-5.

Właściwie na początku urzędnicy również tak powiedzieli: mówią, że krótki skok przednich amortyzatorów jest cechą konstrukcyjną. Jednak uderzenia przedniego zawieszenia na wybojach okazały się mieć zupełnie inne powody. Z biegiem czasu okazało się, że z miejsca montażu łożyska nośnego słychać uderzenia i piski przedni amortyzator. Okazało się, że sama obudowa łożyska nie wytrzymała długotrwałego obciążenia i stopniowo się psuła, powodując nieprzyjemne dźwięki. W 2013 roku zmodyfikowano łożysko, a dokładniej materiał, z którego wykonano jego korpus oraz technologię jego produkcji. Nowe łożyska zostały zainstalowane na życzenie klienta i pojawiły się również w nowych CX-5 wydanych po 2013 roku.

Zablokowany przycisk zwalniania bagażnika

„Wczoraj w Genser rozebrano zamek, znaleźli zamarzniętą wodę!!! Wyczyścili, osuszyli, zaczęli działać, dwa pytania: jak woda dostała się i na co to wpływało, jeszcze nie zrozumieli, oni napisali prośbę do MMR, powiedzieli, że wymienią jakąś część (jak przyjedzie z Japonii, powiem ci, która, bo sami tak naprawdę niewiele rozumieją i mylą się w zeznaniach)” – powiedział użytkownik A&M na forum cx-5.ru. Jak pokazują statystyki, problem z zakwaszeniem styków przycisku bagażnika w rosyjskich warunkach pracy jest powszechny.

W ramach naszej rubryki natknęliśmy się na podobny np. Mazda CX-5 napotkała te same trudności. Producent początkowo przecenił odporność zamku na wilgoć: jeden myjnia bezdotykowa wystarczyło, że woda wniknęła do korpusu zamka, co przyniosło tam własne rozkazy - utlenienie styków - a następnie awarię zamka.

Rozwiązanie problemu znaleziono bardzo szybko: w przypadku prośby klient wymienia zamek na gwarancji, dodatkowo montując wodoodporną uszczelkę na przycisk, a później ta uszczelka zaczęto montować w samochodach produkcyjnych.

Oczywiście właściciele kolegów z klasy-zawodników mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Jednak idealne samochody nie istnieje - a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.

Shumka powiedziec jest raczej slaby, a maszyna tupit. A więc zwykły SUV, taki sam np. IX35, czy Kia Sportage. Cóż, oszczędny pod względem zużycia. Nic specjalnego.

Mazda CX-5 2.0 AWD W 2012

OGÓLNE WRAŻENIE

Przeciętny samochód.

ZALETY

Piękny, kompaktowy, szybki.

OGRANICZENIA

Automatyczna skrzynia biegów przełącza biegi z opóźnieniem 1,5-2 sekundy na stromych podjazdach Napęd na cztery koła nie działa, fotele kierowcy nie są wygodne, nie można rozłożyć się na płaskiej powierzchni, klamki drzwi przednich są zasłonięte szmatką, nie da się wyczyścić z brudu, w serwisie nie ma programów dostrajania automatycznej skrzyni biegów stacja, konserwacja jest droga, zużycie benzyny jest wysokie, komponenty są drogie.

Witam. Kupił CX-5 w maju 2013 mechanik Napęd na przednie koła, silnik benzynowy 95, przebieg 41000 km. Pod względem zużycia - deklarowane zużycie liczone jest na spokojną jazdę zgodnie z przepisami i bez korków - miasto - 60 km/h, autostrada - 90 km/h. (zmiana biegów przy 2000 obr./min). No i jeszcze kilka innych czynników, takich jak teren, wiatr itp. Pierwszy rok (lato, jesień) 11 000 km to spokojna jazda, więcej miasta, por. zużycie 6,9 ​​litra. Zimą wzrósł do 7,5 litra (miasto, bez dużego wyjścia poza miasto). Teraz 7,6 litra, ale latem zwykle spada o 0,3-0,4 litra. (- rozgrzewka, + więcej jazdy poza miastem).

W zeszłym roku pojechałem ze znajomymi z Petersburga do Smoleńska (+ tam w regionie) około 1800 km. kompletna maszyna ludzie i ubrania bagażowe. Spalanie wyniosło 6,0 litrów (na autostradzie był korek ~3 km, jechaliśmy około godziny), prędkość nie przekraczała 100 km/h. Wcześniej był nasz przemysł samochodowy i dwa trzy ruble. Trzyrublowy banknot miał większe zużycie, choć był lżejszy i miał silnik o pojemności 1,6 litra (106 koni). Nie ma dużych (dla mnie) niedociągnięć. Hałas jest mniej więcej taki sam jak w przypadku banknotu trzyrublowego (nie jest szczególnie denerwujący). Na prawym słupku jest świerszcz, ale zanim kabina się nagrzeje (chyba nasz montaż wpływa, panel na stelażu jest lekko krzywy). Chciałbym mieć w standardzie podgrzewany obszar wycieraczek. Mazda uparcie odmawia montowania normalnych relingów dachowych. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z samochodu, szczególnie jestem zadowolony z kosztów, nie spodziewałem się tego po crossoverze. Nie ma żadnych skarg na bieganie. Uwielbiam zwrotność, skręć o 90 stopni. można wjechać przy 50-60 km/h.. Przyspieszenie też jest dobre jeśli kręci się silnikiem. Były skargi na pendrive'a, mogę to powiedzieć,

jeśli pendrive nie jest wyciągnięty z USB, to po uruchomieniu silnika kontynuuje ostatnio odtwarzany utwór (dla mnie). Ponadto, jeśli nagrasz wszystkie utwory w jednym folderze, możesz użyć przycisku RDM, aby losowo wybrać utwory. Chociaż wszystko.

Od zakupu Mazdy CX-5 minęły nieco ponad trzy lata. Początkowo bardzo mi się to podobało, ale z czasem zacząłem zauważać wady - i zdałem sobie sprawę, że jego koszt był zbyt wysoki (swoją drogą - mam maksymalną konfigurację z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i "automatem"). Zacznę od dobra. CX-5 cieszy się dobrym prowadzeniem i dynamiką (i to pomimo tego, że jest dość ekonomiczny). Zimą, jeżdżąc po mieście, spala niecałe 10 litrów, a na autostradzie nawet 8 litrów. Projekt można również przypisać zaletom samochodu. Myślę, że wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Ponadto podobał mi się poziom izolacji akustycznej. obce dźwięki jeśli wejdą do kabiny, ale tylko przy bardzo dużych prędkościach.

Teraz za to, co mi się nie podobało:

• Przede wszystkim zdenerwowała mnie widoczność – tu delikatnie mówiąc pozostawia wiele do życzenia.
• Światło mijania nie działa dobrze.
• Wewnętrzna ozdobna listwa zaczęła wyraźnie klekotać wkrótce po zakupie.
• Słaba przednia szyba (musiałem ją wymieniać dwukrotnie podczas pracy).
• Również przy jakości lakieru nie wszystko jest tak dobre, jak byśmy chcieli.
• Niepokoi też brak nagrzewania się „kierownicy” (przypominam - in maksymalna konfiguracja). Uważam, że ta funkcja powinna być obowiązkowa w naszym kraju.

Przebieg 22000km.Pierwsze 3 miesiace do OD jako praca.Zlikwidowaliśmy mielizny.Kupiłem auto ze zniżką 100000,to jedyna przyjemna rzecz.

1. utknął w fabryce w temperaturze poniżej zera z bójką zmienili firmware. dobrze teraz.
2. jedzie siedzenie opuszczone.zmienione. nie pomogło, zrobiłem to sam.
3. klapa tylna była zamykana po raz piąty, naprawiana.
4. na zimnie zagwizdał pasek generatora, minęły mrozy, minął gwizdek.
5. zamglone reflektory.OD powiedział, że wszyscy zmienią krople.
6. wyższy poziom oleju o 1 cm, do oleju dostaje się Benz. Cecha stylistyczna w zimie.
7. Pylniki przedniej kolumny zmieniły się dwukrotnie.
8. przednia szyba.trwała 3 miesiące bardzo delikatna.wymiana na kask.
9. muzyka czyta dyski flash, jak chce.
10. Zwycięzca wszystkiego. rok później, zimą wnętrze samochodu zamieniło się w pozytywkę.VAZ 09 jest cichy w porównaniu do CX-5. Delikatnie mówiąc, strażnik samochodu za ponad milion.
11. dynamika od 3 tys.maszyna skłania się do 6 biegu.
12. pukanie, gdy koła są wykręcone. Od nie podlega gwarancji.
13. najbardziej irytująca rzecz przy 22.000 przy cichej jeździe, automatyczna skrzynia biegów zaczęła ciągnąć i przy przyspieszaniu i na odwrót. Piec długo się nagrzewa.

Poza tym to dobra maszyna. Każdego dnia oczekujesz niespodzianki Mazda cx5 nie pozwoli Ci się nudzić.

Pozytywne recenzje

Przestudiowałem auto do wymiany własnego, ciekawe rozwiązanie SkyActive czyli platforma, silnik w ogóle, całe podwozie oparte na tej technologii, ciekawe! Auto należy do klasy „kompaktowych crossoverów”, co też chcę wziąć pod uwagę rozstaw osi 2700 !!!i bagażnik ok 500 litrów!! ! Auto jest dość dynamiczne, a skrzynia dość zwinna, te silniki wykazują wyższy stopień sprężania niż inne, ze względu na tę oszczędność paliwa, jak na design, jest dość świeży i sportowy. Myślę, że świetna opcja do zakupu polecam również Subaru Forester

Mazda CX-5 2.0 AWD W 2013

Samochód jest wart swojej ceny. Wykorzystywanie 4 lat, bardziej to lubię niż nie. Przed zakupem przetestowałem wszystkich konkurentów. Moim zdaniem najlepszy. Na początku nawet tego nie rozważałem, ponieważ. Myślałem, że to młodość i daleko mi do chłopca, ale wpadłem na test i następnego dnia dokonałem zakupu. Nigdy nie żałowałem. Serwis pogwarancyjny co 10 000 km.

ZALETY

Wydajność jazdy, lubię zarządzać, a nie ruszać się. Na torze stoi przyrośnięty do miejsca przy każdej prędkości, zwłaszcza po założeniu normalnych opon. Silnik i skrzynia biegów są harmonijne. Zużycie oleju, zero. Salon jest wygodny i praktyczny. Poziom niezawodności. Przepuszczalność jest wystarczająca dla crossovera. Nigdzie nie wpadłem w poślizg, chociaż zimą noszę ze sobą łopatę na wszelki wypadek i czasem eksperymentuję z drożnością. Zimą szybko się nagrzewa, kabina jest wygodna, zarówno zimą jak i latem w upale. W błocie nie da się zabrudzić spodni i płaszcza, progi są zakryte drzwiami. Zużycie 9-10 w mieście z korkami, a na autostradzie 7,5-8 przy prędkości 130, co uważam za normalne. Dobra, wygodna i szybka transformacja kabiny. Często trzeba przewozić różne bzdury. obrona tylne siedzenia złożony prawie na płaską podłogę.

OGRANICZENIA

Słaba przednia szyba, dwukrotnie zmieniona. Izolacja akustyczna też jest nieistotna, nie zrobiłem tego od razu, a potem się do tego przyzwyczaiłem. Nie ma podgrzewanej kierownicy i strefy spoczynkowej wycieraczek. Nie ma elektrycznego bagażnika. Słaba powłoka LC, odpryski na masce i dachu. Po 15 000 km pukanie w prawy przód, poluzowała się rama pomocnicza (cechy naszego montażu). Pylniki na stojakach szybko się połamały, zostały wymienione na gwarancji, teraz nie ma problemów. Drażni i-stop, zawsze wyłączam, inaczej bateria dostanie wczesny kirdyk.

Mazda CX-5 2.0 AWD W 2015

Crossover, 2,0 l, benzyna, 150 KM, automat

OGÓLNE WRAŻENIE

Fajny samochód, mam drugi))) nie męczą Cię długie podróże! Hałas jest normalny. Przejechałem 400 km bez ogłuszania, nie zmęczyłem się

ZALETY

Mazda rządzi! Radzę, zwłaszcza napęd na wszystkie koła. Rzecz! Łatwa w zarządzaniu, niedroga konserwacja. Serwis Hyundai Solaris, więc MOT też się opłaca

OGRANICZENIA

Więcej metalu. Przednia cienka prawda. Cóż, musisz jechać ostrożnie.

2012 Mazda CX-5 2.0 FWD MT

Crossover, 2,0 l, benzyna, 150 KM, manualny

OGÓLNE WRAŻENIE

Dobry wieczór wszystkim! Chyba ostatni przegląd tego auta. Czas na zmianę) Przejechałem 121 000 km. W końcu coś się zużyło. Właśnie wymieniłem tuleje na przednich wahaczach. Zadubel jeden, ale od razu zastąpił parę. ŻE zdaję tylko u urzędników. Ale całkowicie zmieniają dźwignie w cenie 12 000 za sztukę. Zastąpiony w „Białej Służbie” za 10 tys. wraz z pracą i cichymi blokami. Tak jak poprzednio nie wymieniłem ani jednej żarówki, co w zasadzie zaskakuje.Przez 120 000 km. wymieniłem dwa razy przednie klocki, raz tylne klocki, wycieraczki i wymieniłem tarcze na 115 tysięcy. Wszystko. Wyciągasz wnioski.

ZALETY

Te oczekiwania, kiedy 4 lata temu zabierałem samochód, były w pełni uzasadnione. Wezmę Mazdę CX-5 po zmianie stylizacji 2017. Poczekam, aż wejdą do sprzedaży. To prawda, że ​​biorę 2,5 litra. Jeszcze jedna rzecz. Oceniłem to przez wymianę .... dałem 750 .... wziąłem za 950 .... Powodzenia wszystkim!

OGRANICZENIA

Wszystko inne to drobiazgi, które nie wymagają poważnych kosztów.

Dobry dzień! został właścicielem Mazdy CX-5! przejechałem pierwsze 200 km. świetny lot! zadowolony z prawie wszystkiego!

Zacznę od wad:

1. Shumka, jak wszyscy piszą, pozostawia wiele do życzenia. Miałem wcześniej Mazdę 6 z 2008 roku. ta sama muzyka jest droga. miał nadzieję, że CX-5 będzie lepszy, ale nadzieje nie były uzasadnione!
2. nie ma tylnych czujników parkowania, pakiet Touring, mogliby go umieścić, wepchnęli wszystko do maksymalnej prędkości i są szczęśliwi.
3. podłokietniki i klamki obite tkaniną, wyobraź sobie, jakie będą za sześć miesięcy.
4. nie ma ogrzewania przedniej szyby ani strefy spoczynkowej wycieraczek. na zawsze trzeba odeprzeć śnieg i lód.
5. brak sterownika dla tylne drzwi. Byłem na Mazdzie 6, bardzo wygodny. wszystkie minusy. a potem główna część to moje osobiste życzenia jako konsumenta.

plusy:

1. wysoka! zdążył już wspiąć się tam, gdzie nigdy nie śnił na maszynie.
2. napęd na cztery koła to z pewnością rzecz! Jeżdżę na stanie opony letnie(jeszcze niezmienione) - świetnie!
3. zawieszenie - pokonuje (zjada) wszystkie nierówności na drodze. nigdzie nie pęka. bardziej miękki niż na maszynie.
4. kierownica reaguje
5. dobrze trzyma się drogi ale na maszynie było spokojniej.
6. hamulce są dobre
7. pień jest duży.Możesz przewozić dwa psy (mam dwa labry).
8. siedzenia są wygodne. ogrzewanie działa świetnie.

Krótko mówiąc jestem zadowolony z samochodu. Nie do końca poznałem funkcje, przeczytałem instrukcję tak grubą jak „Wojna i pokój”.

Siedem miesięcy temu zostałem właścicielem nowej Mazdy CX-5. Opinie o niej były niezwykle pozytywne. Podczas operacji znalazłem tylko kilka niedociągnięć (które moim zdaniem są nieistotne). Samochód wygląda po prostu świetnie. Uważam, że jest to najbardziej estetyczny i najpiękniejszy przedstawiciel w swojej klasie. Tak, a także podobał mi się salon - wszystko jest na swoim miejscu i niczego nie drażni. Podobała mi się perforowana skórzana tapicerka, miękki plastik, informacyjny panel instrumentów. Nie odczuwam braku wolnego miejsca. Lądowanie jest wygodne. Jednak regulowałem siedzenie i kierownicę przez prawie tydzień. Ale teraz od razu przyjmuję wygodną pozycję. Silnik idealnie do mnie pasuje. Samochód jest dość rozbrykany. Pedał gazu reaguje tutaj, a biegi przełączają się płynnie. Ostatnio tankuję tylko 92-oktanową benzynę. W mieście silnik zużywa średnio 9,5 litra paliwa. Moim zdaniem wynik nie jest zły. Zawieszenie doskonale radzi sobie z małymi nierównościami, a na dużych dołach czuję jego sztywność. Jednak jazda jest wygodna. Izolacja akustyczna jest dobra, szczególnie w zastosowaniach miejskich. Przy prędkościach powyżej 120 km/h obcy hałas przenika do kabiny, ale dla mnie nie jest to krytyczne.

mazda cx5 diesel

Wybrałem samochód na 3 miesiące, a moja żona i ja szukaliśmy wszystkich jazd testowych: Honda SRV, Foltz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga.Nie braliśmy pod uwagę Koreańczyków..A 2 miesiące temu zostaliśmy właścicielami Mazda cx5 diesel. Poprzedni auto ford focus3. Chciałem, aby auto było wyższe i bardziej przestronne.Mazda spełnia wszystkie te wymagania.Od plusów: bajkowy silnik (strzela z dowolnych obrotów, armata!),wygodna wysoka pozycja za kierownicą,przestronne wnętrze i bagażnik,maszyna działa czysto i bez opóźnienie ,dużo elektronicznych asystentów ,transformacja tylnej kanapy jest bardzo wygodna.Minusy:częsta konserwacja co 10000(dla silnika diesla),słaba izolacja akustyczna tylne łuki i bagażnika (w ogóle nie ma hałasu) problem rozwiązałem sam w jeden dzień (hałas zrobiłem).Za mało kamery cofania (brak w tej konfiguracji).Bardzo boję się biegać do lewego oleju napędowego, chociaż tankuję na sprawdzonych stacjach benzynowych. Przebieg 2500, lot super, podoba mi się jazda, chociaż cena wersja z silnikiem wysokoprężnym o rząd wielkości wyższy niż benzyna, nie żałowałem wyboru.Średnie zużycie to 9,5 litra. Czekam na chłodniejszą pogodę, sprawdź jak się zacznie.No coś takiego, pożegnanie wszystkich.

Mazda CX-5 2016

Szukałem samochodu rodzinnego do użytku miejskiego, mieszkamy 30 km od miasta, a ja z żoną jeżdżę do pracy i w innych sprawach. Nie będę wchodzić w szczegóły wyboru ani porównywać z innymi samochodami, po prostu opowiem o zaletach i wadach modelu. Najpierw o moim egzemplarzu - 4WD, silnik 2,5 litra - 192 konie, automat.

Zakup okazał się przyjemny, bez arogancji i wytrwałości menedżerów. Cała kompetentnie zaprojektowana i zainstalowana ochrona skrzyni korbowej. Ponieważ droga nie była blisko, postanowiłem nie zwlekać z instalacją, aby zaoszczędzić pieniądze. Fotele są bardzo wygodne, to tylko szczegół, którego nie rozumiem - nie ma regulacji pochylenia oparć tylnego rzędu. Dobra izolacja akustyczna, chociaż Niemcy są znacznie lepsi. Wygodne wysokie lądowanie i najlepsza część - cała optyka LED. Świeci bardzo fajnie, po prostu nie do opisania, trzeba samemu usiąść za kierownicą.

W naszej konfiguracji Supreme, w porównaniu z następną, brakuje tylko kilku elektronicznych asystentów i szyberdachu. System włączania parktronics jest dla mnie niezrozumiały, no cóż, tylne są wyraźnie włączone z aparatem, ale po co za każdym razem naciskać przycisk, aby włączyć te przednie? Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, wszystko jest oczekiwane, normalnie zjeżdża ze stromej góry, ale w zaśnieżonym lekkim terenie zmęczyło się - pokazało, że sprzęgło się przegrzało. Silnik ma moment obrotowy, w trybie sportowym skrzynia pokazała się lepiej. Lobovuha i lakier rozczarowany, odpryski i pęknięcia stabilne. Ogólnie Mazda CX 5 spełniła moje oczekiwania.

Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012

plusy

Wygląd zewnętrzny jest surowy i piękny; Pojemny bagażnik; Salon jest dość przestronny; Sterowniczy doskonały; Manewrowość.

Kupiony pół miesiąca temu nowa Mazda CX5. W tym czasie przyzwyczaiłem się do tego na tyle, aby napisać recenzję. Początkowo ten samochód został kupiony dla rodziny (jest inny samochód do pracy). Dlaczego ten producent? Pomimo braku rosyjskojęzycznych recenzji Mazdy, firma sprawdziła się dobrze. Moja żona i rodzice też mają Mazdę, a przy wyborze samochodu dla rodziny jakoś nie brano pod uwagę innych producentów.

Tak więc w mojej Mazdzie CX5 jest skórzane wnętrze i dość pojemny bagażnik (to, czego potrzebujesz na rodzinne wyjazdy). Przy moim dość dużym wzroście fotel kierowcy musi być maksymalnie przesunięty do tyłu. Tutaj objawia się minus samochodu - jeśli dziecko wygodnie usiądzie za kierowcą, to nie będzie wystarczająco dużo miejsca dla osoby dorosłej. Mimo to mogę powiedzieć, że wnętrze jest dość przestronne. Szczególne podziękowania składam producentowi za wygodny i ergonomiczny panel przedni. Z zewnątrz samochód jest również godny - surowo i pięknie.

Układ kierowniczy jest doskonały - samochód jest posłuszny, dobrze trzyma się drogi. Mazda przyspiesza szybko, hamuje dość łatwo. Dobrze zachowuje się w mieście - zwinny, ułatwia zmianę pasa w moskiewskich korkach. Obecność dużego prześwitu chroni przed kłopotami z krawężnikami. Biega trochę szorstko, ale dobrze absorbuje wszelkie niedoskonałości drogi.

Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012

23 lutego kupiłem Mazdę Cx5. Jeździ na nim moja żona. Wcześniej miałem fiat grande punto 3d, sam jeżdżę Suzuki grand vitara. Nie można tego porównać z puntem, bo te samochody wcale nie są do siebie podobne. Porównaj z GW. W GV mam stały napęd na cztery koła, a także zmniejszoną blokadę mechanizmu różnicowego. Można powiedzieć, że prawie SUV. Uzasadniał to wszystko przez prawie 2 lata na grzyby, na polowanie i na daczy. Ta maszyna jest znacznie bardziej miękka, ma bardzo dobrą bezgłośność. Ja miałem niesamowite wrażenia z jazdy w strefie przemysłowej, gdzie śnieg w ogóle nie jest usuwany. Bardzo dobrze pokazały się nowe sprzęgło i prześwit 210. Nie byłoby właściwe porównywanie tego samochodu z jakimś sedanem z napędem na przednie koła. Ten samochód jest w każdym razie ciekawszy niż Tiguan i Rav4. Inni zawodnicy palą nerwowo na uboczu. W końcu mówimy tutaj o SUV-ach do 200 KM.

Długo wybrał samochód, zatrzymał się na Mazdzie CX5. Zadowolony prawie ze wszystkiego poza drobiazgami jak pukanie w skrajnych położeniach kierownicy (dla każdego), niewystarczający hałas.Silnik 2.5 pozwala na łatwe wyprzedzanie, średnie spalanie 9,1 jest całkiem zadowalające biorąc pod uwagę, że głównie jeżdżę dookoła miasto. Nie jeżdżę szybko, ale próbowałem rozpędzić się do 200 km i samochód dobrze trzymał się drogi. Prześwit, zużycie, design, przestronność, wygodne dopasowanie, transformacja tylnych siedzeń, to wszystko plusy Mazdy. Z całą pewnością nie mogę polecić bo auto ma dopiero rok..

Świetny crossover. Mocny, szybki, stylowy. Bagażnik jest duży, ale jednocześnie samochód jest dość zwrotny. Widoczność jest dobra, parkuję na nim szybciej niż na moich poprzednich samochodach. Spojrzałem na opinie właścicieli, kiedy planowałem zakup, więc wiedziałem, o co mi chodzi. Cena nie jest mała, ale Mazda CX-5 w pełni spłaca zainwestowane w nią pieniądze.

Człon kompaktowe zwrotnice, do jazdy miejskiej i rekreacji na świeżym powietrzu, szybko przybiera na wadze. Inny popularny SUV japońskiego producenta samochodów Mazda został po raz pierwszy przedstawiony rosyjskim kierowcom w 2012 roku. Na początku aktywnej fazy sprzedaży CX-5 był oferowany w 4 elektrownie do wyboru, ale trochę później silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i mocy 150 KM odmówili sprzedaży w Rosji.

Do wyboru kupującego oferowane są dwa rodzaje skrzyni biegów, a mianowicie 6-biegowa manualna skrzynia biegów i klasyczna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów z sześcioma biegami. Formuła kół SUV-a oznacza podstawowy napęd 4x2 i napęd na wszystkie koła z wtyczką tylna oś za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego.

2015 Mazda CX5 przechodzi zmianę stylizacji, podczas której kształt nawisów zderzaka został zmieniony, lusterka boczne uległy zmianie, zmodyfikowano również przednie i tylne światła, automatyczna skrzynia pojawiło się tryb sportowy znacznie poprawił poziom izolacji akustycznej w kabinie.

Jakie niedociągnięcia zauważają właściciele?

Słaba izolacja akustyczna samochodu, szczególnie w okolicy nadkoli.

Szyba przednia nie ma wystarczającej wytrzymałości, dużą skłonność do zarysowań i odprysków.

Niewygodny i krótki podłokietnik między kierowcą a pasażerem z przodu.

Brak podgrzewanej kierownicy i wycieraczek szyby przedniej.

Niska odporność na zużycie tapicerka z tkaniny, zwłaszcza karty do drzwi, łatwo się brudzą.

W sezonie zimowym przycisk zwalniania bagażnika często się zacina.

Wysoka wrażliwość wszystkich silników na jakość paliwa (EURO-6)

Pozytywne aspekty Mazdy CX 5

-Niskie zużycie paliwa.

Niewiarygodnie niskie zużycie paliwa, jeden z głównych nacisków producenta na ten samochód.Wszystkie trzy dostępne w linii silniki mogą pochwalić się wysoką sprawnością.

- Dobre światło przednie.

Reflektory świateł mijania są rozmieszczone tak wyważone, że włączanie świateł przeciwmgielnych w celu poprawy widoczności na poboczu jest całkowicie bezużyteczne.

- Komfort i dopasowanie.

Fotele mają dobrze dopasowany kształt, pod sylwetką osoby. Przestrzeń pasażerska również nie jest pozbawiona komfortu, niestety nie ma regulacji tylnych siedzeń.

- Wyraźne prowadzenie i stabilność na drodze.

Jazda Mazdą CX5 jest bardziej podobna samochód niż crossover, o czym czasami przypomina tylko podczas pokonywania zakrętów.

- Dobra dynamika.

W większości przypadków właściciele samochodów odnotowują reakcję przepustnicy na przyczepność silnika, niezależnie od objętości roboczej. Należy zauważyć, że wszyscy „koledzy z klasy” zużywają znacznie więcej paliwa.

- Elastyczne zawieszenie.

Pomimo tego, że CX-5 jest wyposażony w konwencjonalną kolumnę MacPhersona, która ma zastosowanie do sztywnych zawieszeń, inżynierom udało się stworzyć coś pomiędzy „rolką a drewnem”, co na wyjściu zapewnia wystarczający komfort i stabilność na drodze.

Słabości i rany crossover

1. Łożyska kół.

Bardzo powszechna choroba wielu pojazdów Mazdy, w tym CX7 i Mazda 6 sedan. przedwczesne wyjście ich awaria zwykle występuje na przedniej osi samochodu. Głównym powodem tego są wyboje i doły w chodnik, plus piasta nieprzeznaczona do takich obciążeń. Łożysko jest wymieniane wraz z zespołem piasty.

2. Cewki zapłonowe.

Do tej pory problem silników benzynowych o pojemności skokowej 2,0 i 2,5 litra nie został rozwiązany. Wczesna awaria cewek zapłonowych. Producent podaje kilka przyczyn tego faktu, a najczęstszym z nich jest zła jakość paliwa. Objawy uszkodzonej cewki zapłonowej to: wyłączenie silnika, zła przyczepność, zapala się wskaźnik „sprawdź silnik” ... Częste przypadki takich awarii obserwuje się na przebiegu 40-70 tys. Km.

3. Pomocniczy układ napędowy.

Zepsuty pasek alternatora i porażka rolka napinająca, niezbyt rzadka usterka, wzór można prześledzić na przebiegu 25-40 tys. Km. Głównym powodem tego zjawiska, wielu znosi pracę System I-Stop, który wyłącza silnik przy „każdej okazji”.

4. Sterowanie.

Przekładnia kierownicza prezentuje się całkiem dobrze w warunkach rosyjskiej eksploatacji, a jeśli chodzi o działanie elektrycznego wspomagania kierownicy, przypadki jego awarii nie są rzadkością. Sprawdza się to po prostu, główny objaw awaria EUR, służy jako inny wysiłek, gdy kierownica jest obracana na boki.

5. Katalizator.

Wczesne zatykanie i topienie grzebieni, w katalizator położony bliżej kolektor wydechowy, dopasowanie nie jest rzadkością w przypadku CX5 z silniki benzynowe. Najprawdopodobniej przyczyną tego jest silnik „uduszony” wysokimi wymaganiami środowiskowymi EURO-6. Jeżeli jakość paliwa nie spełnia tych wymagań ( EURO-5 nie na wszystkich stacjach benzynowych) niektórzy właściciele ostatecznie zmieniają go na „przerywacz płomieni” z instalacją zwodniczych czujników. Na uwagę zasługuje również rekomendowana przez producenta benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 95.

6. Turbina i pompa wtryskowa.

Jednostka wysokoprężna o niewiarygodnie niskiej kompresji dla nowoczesnych analogów. Opracowany przez inżynierów Mazdy, specjalnie z myślą o oszczędności paliwa. Zużycie oleju napędowego nie jest duże, przy momencie obrotowym 420 N.M. Kupując używany samochód Mazda CX5 z silnik wysokoprężny, zdecydowanie zaleca się sprawdzenie stanu pompy wtryskowej i nie będzie zbyteczne diagnozowanie stanu turbosprężarki. Środkowy żywotność turbiny bez naprawy 150 tys. Km, żywotność pompy paliwowej, w dużej mierze zależy od jakości paliwa i terminowej konserwacji.