Mazda Stop system CX 5. Opcja wyłączania I-Stop (prawie na zawsze)

Czytanie 6 min.

Japońskie samochody są wyposażone w dużą liczbę elementów elektronicznych, które zasilane są bateriami. Dlatego dobór i montaż odpowiedniego elementu magazynującego pozwoli na zasilenie całego elektronicznego napełniania i zapobiegnie problemom z awariami w działaniu niektórych herbat. główna cecha bateria na japońskim crossoverze - obecność systemu i-stop.

Jaki akumulator jest w Mazdzie CX5?

Oryginalny akumulator Mazda CX-5 jest montowany podczas montażu. Ten element do przechowywania jest niezbędny do działania elektroniki samochodowej. Jeśli akumulator jest uszkodzony, nie można uruchomić silnika samochodu.

Element magazynujący działa poprzez przekształcanie energii chemicznej w prąd elektryczny. Gwarantuje to, że komponenty są zasilane prądem stałym. Dzięki ustabilizowanej mocy zapewniony jest normalny rozruch silnika i wydajność całego elektronicznego napełniania. Strukturalnie składa się z dwóch biegunów, których styki połączone są z sondami pojazdu.

W samochodzie z akumulatora zasilane są następujące elementy:

• Silnik.
• System dzwiękowy.
• Optyka, ekrany i inne części.
• Układ chłodzenia i ogrzewania wnętrza.
• Wycieraczki.

Do instalacji na japoński crossover zaleca się zainstalowanie oryginalnego ogniwa galwanicznego. Ta cecha Dzieje się tak dzięki wbudowanej technologii i-stop, która zarządza większością pracy napędu. Wskazane jest, aby przed zakupem przejść diagnostykę w centrach serwisowych. Wczesne wersje samochodu były produkowane z baterią Panasonic Q-85. Jednak wraz z rozszerzeniem zakres modeli zwiększyła się również liczba możliwych ogniw galwanicznych.

Aby wybrać odpowiednią baterię, musisz przestudiować oznaczenie zakładu produkcyjnego, które zwykle jest przymocowane do obudowy baterii. Bardzo ważne parametry przy wyborze są wymiary obudowy, maksymalna pojemność i napięcie pracy. Japońskie baterie crossover mają następujące cechy:

• Maksymalna pojemność od 40 do 70 Ah.
• Moc wyjściowa - 12 woltów.
• Prąd elektryczny do rozruchu 300-700A.

Podczas doboru należy zwrócić uwagę na polaryzację urządzenia oraz koincydencję podłączonych styków. Wymiary akumulatora zależą od wielkości silnika. Ponieważ japoński crossover jest produkowany z silnikiem o pojemności 2 i 2,2 litra, wymiary będą się różnić:

• W przypadku silnika dwulitrowego trzeba będzie wybrać bateria o wymiarach 202x230x172 mm.
• Silnik 2.2 zaczyna się od akumulatora o wymiarach 202x255x172 mm.

Koszt akumulatorów o podobnych właściwościach zaczyna się od 7000 rubli.

Wymiana baterii

Konieczność wymiany przestarzałej baterii w Mazdzie CX-5 pojawia się, gdy maksymalny poziom mocy spada poniżej 25%. Kontener można zamontować za pomocą wideł ładunkowych lub w inny sposób. Akumulator, który stracił więcej niż trzy czwarte swojego naładowania, nie może zostać przywrócony. Konstrukcja samochodu jest uproszczona, dzięki czemu montaż można przeprowadzić nawet przy braku doświadczenia.

Proces wymiany baterii obejmuje:

1. Najpierw należy odłączyć czujnik prądu elektrycznego od ujemnego styku starego akumulatora, aby wyłączyć zasilanie komputera pokładowego.
2. Odłącz wszystkie zaciski.
3. Następnie musisz usunąć pasek do mocowania.

Następnie należy odczekać około 5-10 minut, aż pamięć PCM zostanie wyczyszczona. Następnie zainstaluj nowa bateria w odwrotnej kolejności usuwania starego.

Inicjalizacja baterii

Akcja odbywa się po podłączeniu akumulatora i rejestracji. System i-stop wymaga inicjalizacji nowego akumulatora. Po wyjęciu baterii ustawienia są resetowane, więc musisz trochę popracować. Instrukcja inicjalizacji:

1. Uruchom silnik i pozwól mu nabrać prędkości.
2. Następnie przytrzymaj przycisk i-stop w tej pozycji przez 10 sekund.
3. W pojeździe z zamkniętą maską trzeba będzie obrócić koło.
4. Następnie zatrzymaj silnik.

Następnie można sprawdzić powodzenie procesu, naciskając klawisz odpowiadający sterowaniu systemem i-stop w komputerze. Gdy pojawi się zielony wskaźnik, bateria działa prawidłowo.

Jak przepisać

Do poprawnej pracy wymienianej baterii wymagana jest rejestracja w systemie. W zależności od obecności lub braku ekranu akcja będzie inna. Dla właścicieli pojazdu bez panelu LCD wymagane są:

1. Wyłączyć silnik.
2. Zacisnąć i nie zwalniać pedału hamulca podczas wykonywania następujących czynności w kolejności;
3. Następnie musisz przytrzymać pedał gazu, aż wskaźnik się włączy.
4. Następnie trzykrotnie wciśnij pedał przyspieszenia, aż kontrolka zgaśnie.
5. Zdejmij stopę z pedału hamulca.

Jeśli masz ekran, będziesz potrzebować:

1. Zamknij salon.
2. Przełącz tryb zapłonu do pozycji włączonej bez uruchamiania silnika.
3. Usuń wszystkie niezbędne wiadomości z ekranu.
4. Zmień bieg na neutralny.
5. Następnie przytrzymaj wciśnięty pedał hamulca i przytrzymaj do końca procedury.
6. Uruchom akcelerator na 5 sekund, aż wskaźnik się zaświeci.
7. Następnie trzykrotnie wciśnij pedał gazu. W tym samym czasie kontrolka zgaśnie.

Następnie musisz przeprowadzić procedurę inicjalizacji.

Ładowanie akumulatora

1. Zawsze używaj ładowarki 10A DC.
2. W przypadku braku takich ładowarka zasilacz będzie musiał być regulowany.
3. Zwróć uwagę na polaryzację podczas podłączania.
4. Na czas ładowania wpływa gęstość substancji przenoszącej prąd wewnątrz akumulatora.
5. Po pełnym naładowaniu wyjdź pojazd przez kilka godzin.

Optymalizacja ładowania

Aby wydłużyć czas ładowania i zmniejszyć szybkość samorozładowania, należy przestrzegać kilku zaleceń:

• wyłączyć światła postojowe, radio i inne urządzenia zużywające energię.
• Unikaj częstego pełnego rozładowywania akumulatora.
• Nie zostawiaj pojazdu na mrozie.
• Nie dopuść do długiego przestoju auta z kluczykiem w zamku.
• Zawsze zamykaj pojazd.

Awarie układu ładowania

Pojawienie się wskazania awarii akumulatora na tablicy rozdzielczej może wskazywać:

• Rozładowany akumulator.
• Problemy z generatorem.
• Oznaki rychłego wyjścia ze stojącego ogniwa galwanicznego.

Korekta wymaga albo ładowania auta, albo trzymania kompleksowa diagnostyka w centrum serwisowym z późniejszą wymianą baterii.

Jak prawidłowo działać

Aby zapewnić długą żywotność akumulatora w samochodzie, należy przestrzegać wszystkich zaleceń dotyczących ładowania i przechowywania podanych przez producenta ogniwa galwanicznego, aby zapobiec nadmiernemu rozładowaniu. Niepożądane jest pozostawienie samochodu otwartego na długi czas lub pozostawienie go na noc na ulicy. Niska temperatura niekorzystnie wpływa na elektrolit.

Wpływ systemu I-Stop

System sterowania zwiększa obciążenie akumulatora podczas pracy. Odbywa się to dzięki ciągłemu uruchamianiu i zatrzymywaniu silnika na przystankach. Dlatego poprzez zmniejszenie kosztów paliwa znacznie zwiększa się obciążenie akumulatora.

Maksymalne obciążenie ogniwa galwanicznego jest realizowane podczas rozruchu silnika. Wówczas ubytek ładunku jest nieznacznie kompensowany pracą generatora podczas jazdy.

Stabilizacja i inicjalizacja

Działanie akumulatorów opiera się na wzajemnej konwersji energii. Jednocześnie na wyjście dostarczane jest stałe napięcie, które jest niezbędne do pracy podzespołów elektronicznych samochodu. Wraz ze spadkiem pojemności napięcie wyjściowe może się odpowiednio zmienić, co negatywnie wpłynie na działanie komputera pokładowego.

Jakieś trzy miesiące temu przypadkowo wyszedł z domu, zostawiając włączone oświetlenie wewnętrzne w samochodzie, gdyby samochód nie był potrzebny w ciągu pięciu godzin, na pewno wyzerowałby baterię. Wtedy postanowiłem zająć się realizacją likwidacji tego ościeża Japończyków, a po pierwsze wyłączyć I-Stop, tym bardziej, że jako podstawę do rozwiązania tych problemów wybrałem prosty TIMER, znany od dawna wielu elektronikom. problemy.

Integralna wersja tego timera istnieje od ponad trzydziestu lat, są to NE555N i jego rosyjski odpowiednik KR1006VI. Koszt tego mikroukładu w sklepach waha się od 30 r do 50 r, ponadto dopuszczalny prąd na wyjściu mikroukładu jest dozwolony do 200 mA, co pozwala na bezpośrednie podłączenie do niego prawie każdego małego przekaźnika 12 V. W pełni zmontowany zegar składa się tylko z siedmiu części, wystarczy wybrać ich nominały, złożyć i sprawdzić działanie urządzenia. Jest jedna cecha mikroukładów NE555 i KR1006VI, gdy są lutowane, każdy lutowany pin należy trzymać pęsetą lub innym radiatorem, bardzo boją się przegrzania.

57,87 tys 114 pobrań

Poniższy schemat pokazuje, że wszystko jest bardzo proste. Kondensator czasowy 22 mikrofaradów, rezystor taktujący, aby uzyskać czas działania przekaźnika 3-6 sekund, równy 120-160k. W mojej wersji zainstalowany jest potencjometr 220 kΩ.

Po złożeniu płyta okazała się mieć wymiary 34,5x23mm. Całą edycję wykonałem na kawałku płytki leżącej w koszu. Zworki między częściami wykonano z cienkiego drutu montażowego. Zmontowałem go na płytce stykowej, ponieważ nie chciałem zawracać sobie głowy trawieniem płytki.

154,74 tys 93 pobrań

Blok przycisków jest zdemontowany w sposób elementarny, w jego lewej części, zamknięty zaślepką technologiczną, znajduje się pusta przestrzeń z prowadnicami, w które włożyłem płytkę po uprzednim dopasowaniu jej na wymiar.

177,83 tys 67 Liczba pobrań

Na tablicy przycisków czerwonymi strzałkami zaznaczyłem styki przycisku I-Stop, a niebieskimi strzałkami zaznaczyłem dwa nacięcia do ułożenia przewodów prowadzących do styków przekaźnika wykonawczego.

164,87 tys 48 Liczba pobrań

Rodzaj lutowanych przewodów.

145,75 tys 50 Liczba pobrań

A tak wygląda już zmontowany blok przycisków z wyprowadzonymi przewodami zasilającymi 12v, należy je podłączyć do skrzynki bezpieczników (w kabinie pod lewym kolanem kierowcy) do obwodu zasilania ACC, najlepiej przez bezpiecznik 1A. Mało tego, pod blokiem przycisków znajduje się pusta kieszeń na standardową nawigację, w której zainstalowałem mikroprzełącznik na klucz wyłączający zasilanie na czasomierz. Dzieje się tak na wypadek, gdybyś musiał zainicjować lub w okresie letnim chcesz, aby I-Stop przejął jego obowiązki.

Zasada działania całego układu jest następująca: włączamy zapłon, do timera doprowadzane jest zasilanie 12V, przekaźnik K1 włącza się i zamyka styki przycisku I-Stop swoimi stykami, zaczyna płynąć prąd ładowania ustawienie czasu R1C1. Jak tylko kondensator C1 zostanie naładowany do napięcia zasilania, przekaźnik K1 wyłącza się i styki przycisku I-Stop otwierają się, ale gdy styki przekaźnika są zamknięte, układ I-Stop już się wyłączy emitując dwa sygnały dźwiękowe. W mojej wersji styki przekaźnika są zwarte na 5-6 sekund. Tak naprawdę funkcję wciskania przycisku I-Stop powierzamy zegarowi z jego przekaźnikiem wykonawczym, nie martwiąc się o wyłączenie go przy każdym uruchomieniu silnika.

Co jest dobre moim zdaniem ta opcja jest taka, że ​​nie wymaga kardynalnych zmian w schemacie auta, w każdej chwili można wrócić do normalnej pracy układu i nie wymaga dużych nakładów finansowych, biorąc pod uwagę, że ja miałem większość szczegółów i musiałem kupić tylko przekaźnik za 50r i mikroukład za 35r koszty są minimalne. Jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie szczegóły, możesz spotkać 200r.

PS Zaznaczam, że nie jestem fajnym inżynierem elektronikiem, raczej jest to hobby pozostawione z młodości, więc nie udaję w tym przypadku prawdy w Ostatnia deska ratunku Co więcej, nie oferowałem nic nowego. Jeśli na podstawie mojego posta ludzie będą mieli więcej świeżych i sensowniejszych pomysłów, będę z tego tylko zadowolony.

I wreszcie, jeśli zdecydujesz się wdrożyć moją propozycję wyłączenia I-Stop, to będzie to TWOJA decyzja i jesteś w pełni odpowiedzialny za jej wynik.

PS 2 Powinienem dodać Switch S1 wyjęty z obwodu, jego montaż jest oczywiście pożądany do szybkiego rozładowania kondensatora po wyłączeniu timera, ale do tego wtedy konieczne jest ogrodzenie całego ogrodu, oczywiście ze wzrostem ilość części i oczywiście wymiary.

Mazda CX-5 we wszystkich wersjach wyposażenia posiada system i-stop (podobny do start/stop silnika), do czego służy? Po rozgrzaniu silnika system i-stop automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd zatrzymuje się na światłach lub w korku, a następnie automatycznie ponownie uruchamia silnik, aby kontynuować jazdę. Ten system ma na celu poprawę efektywności paliwowej, zmniejszenie emisji spalin, a także zmniejszenie poziomu hałasu, gdy silnik nie pracuje.

Funkcja zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (pojazdy z manualną skrzynią biegów)

1. Wciśnij pedał hamulca, a następnie wciśnij pedał sprzęgła i całkowicie zatrzymaj pojazd.
2. Po zatrzymaniu pojazdu, trzymając wciśnięty pedał sprzęgła, przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego. Po zwolnieniu pedału sprzęgła kontrolka aktywacji i-stop (zielona) zaświeci się, a silnik zatrzyma się automatycznie.
3. Aby ponownie uruchomić silnik, wciśnij pedał sprzęgła (zielony wskaźnik i-stop zgaśnie).

Funkcja zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów)

1. System i-stop zatrzymuje silnik, gdy kierowca naciśnie pedał hamulca podczas jazdy, a pojazd się zatrzyma (z wyjątkiem sytuacji, gdy pojazd jest w ruchu). w odwrotnej kolejności). Podczas działania systemu i-stop zapala się kontrolka aktywacji (zielona).
2. Po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca, gdy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D/M (ale nie w stałym położeniu drugiego biegu), silnik zostanie automatycznie ponownie uruchomiony, a wskaźnik aktywacji i-stop (zielony) włączy się wyłączony . Jeśli dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu N lub P, silnik nie uruchomi się ponownie nawet po zwolnieniu pedału hamulca. Silnik uruchomi się po ponownym naciśnięciu pedału hamulca

Dlaczego i-stop nie działa, silnik nie zatrzymuje się (nie gaśnie)

Poniżej znajdują się fragmenty instrukcji obsługi Mazdy CX-5:
Aby zapewnić bezpieczną i komfortową jazdę, system i-stop zarządza funkcją zatrzymania i ponownego uruchomienia silnika, stale monitorując zdarzenia niezwiązane z prowadzeniem pojazdu, takie jak warunki otoczenia wewnątrz i na zewnątrz pojazdu oraz stan działania systemów pojazdu. Silnik zatrzyma się automatycznie, gdy zostaną spełnione wszystkie poniższe warunki:
— Silnik został uruchomiony i samochód był w ruchu przez pewien czas. Niezależnie od tego, jak długo pracuje silnik, system i-stop nie będzie działał, jeśli pojazd nie zaczął się poruszać. Ponadto, po pewnym czasie jazdy, a następnie zatrzymaniu, system i-stop zostanie aktywowany tylko na jeden cykl (automatyczne zatrzymanie i ponowne uruchomienie silnika) podczas postoju pojazdu.
- Silnik został uruchomiony przy zamkniętej masce.
— Silnik jest wystarczająco ciepły.

(Pojazdy z skrzynia mechaniczna koła zębate)
— Prędkość pojazdu nie przekracza 3 km/h.

- Pojazd stoi.

— Akumulator jest w dobrym stanie technicznym. Kaptur jest zamknięty.
— Wszystkie drzwi i klapa bagażnika są zamknięte.
- Pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty. Odmrażanie przedniej szyby wyłączone.

— Regulator temperatury powietrza wewnętrznego nie zajmuje pozycji maksymalnego grzania lub maksymalnego chłodzenia powietrza.
(Pojazdy z system automatyczny klimatyzacja)
— Temperatura powietrza w przedziale pasażerskim jest w przybliżeniu równa temperaturze ustawionej.

- Samochód porusza się na wysokości nie większej niż 1800 m n.p.m.
— Żółta lampka ostrzegawcza i-stop nie miga ani nie świeci.
- System otwierania pojazdu bez kluczyka działa.
- Na pedał hamulca (do wzmacniacza podciśnienia) przyłożona jest wystarczająca siła układ hamulcowy przyłożona jest wystarczająca próżnia).
- Kierownica jest nieruchoma.

(Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów)
— Dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D/M (ale nie w stałym położeniu drugiego biegu) lub w położeniu N.

— Płyn do automatycznej skrzyni biegów osiągnął temperaturę roboczą.
- Temperatura płynu do automatycznej skrzyni biegów nie przekracza normy.
— Na pedał hamulca jest przyłożona wystarczająca siła. (Wystarczająca próżnia w wzmacniacz próżni układ hamulcowy).
- Kierownica jest w pozycji, w której przednie koła są wyprostowane (jeśli przyłożysz siłę do kierownicy, nawet gdy koła są wyprostowane, system i-stop może nie działać. Aby system i-stop działał, poluzuj siłę, którą przykładasz do kierownicy).
— Kierowca nacisnął pedał hamulca, aby zatrzymać samochód. Kierowca nie stosuje hamowania awaryjnego.
— Pojazd nie jest zaparkowany na pochyłości, np. na wielopoziomowej rampie parkingowej.

Jeśli spełniony jest którykolwiek z poniższych warunków, automatyczne zatrzymanie silnika będzie wymagać dodatkowego czasu.
— Akumulator jest rozładowany, ponieważ pojazd nie był używany przez dłuższy czas.
— Akumulator został odłączony, na przykład w celu jego wymiany, a następnie ponownie podłączony.

Jeśli wykonasz jedną z poniższych czynności po automatycznym zatrzymaniu silnika,
ze względów bezpieczeństwa zaświeci się pomarańczowa kontrolka awarii systemu i-stop oraz
silnik nie uruchomi się automatycznie nawet po naciśnięciu pedału sprzęgła (pojazdy z manualną skrzynią biegów) lub zwolnieniu pedału hamulca (pojazdy z automatyczna skrzynia koła zębate). Aby uruchomić silnik w takiej sytuacji, zastosuj normalną procedurę uruchamiania silnika.
— Otwórz maskę.
- Odpiąć pas bezpieczeństwa kierowcy i otworzyć drzwi kierowcy (kierowca zamierza wysiąść z samochodu).

(Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów)
Jeśli dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięta z D/M (ale nie stały 2. bieg) na N lub z D/M (ale nie stały 2. bieg) na P przy włączonym i-stop, silnik nie uruchomi się ponownie, nawet jeśli kierowca zwalnia pedał hamulca. Silnik zostanie ponownie uruchomiony przy następnym naciśnięciu pedału hamulca lub przesunięciu dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położenie D/M (ale nie w położenie ustalonego drugiego biegu) lub R. selektor automatycznej skrzyni biegów może być obsługiwany tylko za pomocą pedału hamulca w depresji).


Jeśli wykonasz jedną z poniższych operacji po automatycznym wyłączeniu silnika (przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym w pojeździe z ręczną skrzynią biegów), silnik uruchomi się automatycznie, nawet jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty (pojazdy z ręczną skrzynią biegów ) lub zwolniony pedał hamulca (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (pojazdy z manualną skrzynią biegów), silnik nie uruchomi się automatycznie ze względów bezpieczeństwa.
- Przytrzymaj przełącznik systemu i-stop przez kilka sekund.

- Ustaw regulator temperatury powietrza w obszarze kierowcy na maksymalne grzanie lub maksymalne chłodzenie powietrzem.
- Włącz odmrażacz przedniej szyby.
- Zwolnij pedał hamulca na tyle, aby pojazd wjechał pod górę.
- odpiąć pas bezpieczeństwa kierowcy i otworzyć drzwi kierowcy (kierowca zamierza wysiąść z auta)

(Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów)
- Wcisnąć pedał przyspieszenia, gdy selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D/M (ale nie w stałym położeniu drugiego biegu).
- Ustaw selektor automatycznej skrzyni biegów w położeniu R.
- Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z położenia N lub P do położenia D / M (ale nie do ustalonego położenia drugiego biegu).
- Obróć kierownicę, gdy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu D/M (ale nie w stałym położeniu drugiego biegu).
- Przełącz dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położenie M i jednocześnie włącz
tryb stałego drugiego biegu. ‘

W przypadku wystąpienia któregokolwiek z poniższych zdarzeń po automatycznym wyłączeniu silnika (przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym w pojeździe z ręczną skrzynią biegów), silnik uruchomi się automatycznie, nawet jeśli pedał sprzęgła nie jest wciśnięty (pojazdy z ręczną skrzynią biegów ) lub pedał hamulca nie jest zwolniony (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów). Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu neutralnym (pojazdy z manualną skrzynią biegów), silnik nie uruchomi się automatycznie ze względów bezpieczeństwa.
— (Pojazdy z automatyczną klimatyzacją)
Temperatura powietrza w przedziale pasażerskim znacznie różni się od temperatury ustawionej za pomocą regulatora temperatury.
— Minęły dwie minuty odkąd system i-stop zaczął działać.

Jeśli spełniony jest którykolwiek z poniższych warunków, czas, na który silnik zatrzymuje się automatycznie, może ulec skróceniu lub czas do następnej aktywacji systemu i-stop może się wydłużyć.
— Zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura otoczenia.
— Akumulator jest rozładowany.
- Wysoki pobór mocy wyposażenia elektrycznego samochodu.
— System i-stop nie działa, gdy temperatura otoczenia jest zbyt wysoka lub zbyt niska.
— Silnik może nie zatrzymać się automatycznie przez pewien czas po chwilowym odłączeniu, a następnie ponownym podłączeniu akumulatora. Ponadto po wymianie akumulatora należy ponownie skonfigurować system i-stop i sprawdzić, czy działa normalnie. Aby wymienić baterię, skontaktuj się ze stacją serwisową oficjalny dealer Mazda.

Jak działa i-stop CX-5
(youtube)XqcF8iuwek0(/youtube)

Jakie powinno być zużycie paliwa dwulitrowego silnika o mocy 150 koni mechanicznych, który rozpędza dwutonowy crossover Mazda CX-5? Wydawałoby się - nie małe. Ale w rzeczywistości dzięki inteligentnemu inteligentnemu systemowi i-stop, wyłączanie silnika samochodu nawet podczas krótkich postojów, pracuj dalej Na biegu jałowym jest zredukowana do minimum. Wynik - silnik CX-5 zużywa około półtora raza mniej paliwa niż jego „koledzy z klasy” ( Nissan X-Trail, Tiguan, Audi Q3, Q5). Częste zatrzymanie/uruchomienie silnika stawia jednak szczególne wymagania w zakresie zasilania samochodu.

Wpływ systemu i-stop na akumulator Mazdy CX 5

Wiadomo, że akumulator daje maksymalny prąd podczas uruchamiania silnika. Ponadto jego częściowe rozładowanie jest kompensowane przez ponowne ładowanie z generatora. Jeśli po tym następuje długa podróż autostradą, akumulator Mazdy CX-5 jest ładowany w większości przypadków w zwykłym trybie automatycznym. Podczas jazdy w cyklu miejskim każde zatrzymanie samochodu uruchamia system i-stop, a generator zatrzymuje się. Akumulator do Mazdy CX-5 z i-stop, oprócz funkcji źródła energii do późniejszego rozruchu silnika, nakłada się również z funkcjami zasilania wszystkich systemów pokładowych pojazdu - systemów audio, systemy klimatyzacji, systemy diagnostyczne, czujniki elektryczne, zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i oświetlenie wewnętrzne, ogrzewanie szyb i lusterek, podgrzewane siedzenia itp.

Wpływ stanu naładowania akumulatora na działanie systemu i-stop

Nie tylko i-stop wpływa na akumulator Mazdy CX-5. Jest również Opinia– działanie i-stopu zależy od stanu naładowania akumulatora. Parametr charakteryzujący stan naładowania akumulatora wyrażony jest w procentach i nazywa się Stan naładowania lub po prostu SOC. Aby system i-stop działał prawidłowo, SOC musi wynosić powyżej 85%. A przy SOC mniejszym niż 68,4% i-stop całkowicie przestaje działać.

Inteligentna ładowarka akumulatorów CX-5

Nie da się całkowicie zrekompensować utraty energii elektrycznej podczas pracy systemu i-stop w cyklu miejskim, ale inżynierowie Mazdy zadbali o to, aby akumulator nawet przy częstych wyłączeniach/uruchomieniach silnika Mazda CX-5 2.0 standardowa konfiguracja otrzymała maksymalne doładowanie. Udało się to osiągnąć poprzez wprowadzenie tzw inteligentny systemładowanie (inteligentne ładowanie).

Gdy samochód zwalnia, spowodowany zmniejszeniem dopływu paliwa do cylindrów silnika lub hamowaniem samochodu (hamowaniem lub hamowaniem silnikiem), czujnik prądu automatycznie zwiększa napięcie prądnicy, umożliwiając tym samym akumulację dodatkowa energia elektryczna do ładowania akumulatora. Dodatkowo inteligentne inteligentne ładowanie pozwala na wykorzystanie energii kinetycznej samochodu, zmniejszając obciążenie generatora, co również pozytywnie wpływa na oszczędność paliwa. Oczywiście „szybkie ładowanie” dużymi prądami to nie najważniejsza rzecz Najlepszym sposobem zachowując długotrwałą pracę dowolnego źródła zasilania, ale jak dotąd nic lepszego w tym zakresie nie wynaleziono.

WAŻNY! NIE UŻYWAJ TRYBU „SZYBKIEGO ŁADOWANIA” PODCZAS ŁADOWANIA ZA POMOCĄ ŁADOWARKI. ZIGNOROWANIE TEJ INFORMACJI MOŻE SPOWODOWAĆ USZKODZENIE SYSTEMU I-STOP.

Ładowanie akumulatora Mazdy CX 5 w domu

Intensywność wyładowania zależy od wielu czynników. Należą do nich: włączenie alarmu bezpieczeństwa, otwieranie/zamykanie drzwi/maski, położenie dźwigni ASB (w celu zminimalizowania nieszczelności zaleca się pozostawienie niesprawnego pojazdu z dźwignią ASB ustawioną w pozycji „P”) , a nawet posiadanie klucza dostępu do pojazdu w samochodzie lub w jego pobliżu („karta do noszenia”). Dlatego zdecydowana większość właścicieli Mazdy CX-5 prędzej czy później będzie potrzebować dodatkowego ładowania akumulatora do swojego samochodu. Całkiem możliwe jest zrobienie tego w domu za pomocą specjalnej ładowarki. Instrukcja obsługi Mazdy CX-5 zaleca wykonywanie tej procedury co 2-3 tygodnie.

Zastanów się, jak naładować baterię w Mazdzie CX 5.

Najpierw trzeba ustalić sam fakt konieczności ładowania baterii, czyli ocenić SOC. Odbywa się to poprzez pomiar gęstości elektrolitu za pomocą areometru. Jednocześnie należy pamiętać o wpływie temperatury otoczenia na ten wskaźnik. Możesz porównać gęstość elektrolitu w danej temperaturze powietrza ze wskaźnikiem SOC, korzystając z tabel zawierających specjalne podręczniki, zarówno drukowane, jak i online.

Na przykład w temperaturze otoczenia 20 stopni SOC \u003d 100% będzie odpowiadać gęstości elektrolitu odpowiednio 1,280 g / cm3, SOC \u003d 85% - 1,262 g / cm3, 65% - 1,234 g / cm3. W niższych temperaturach otoczenia gęstość elektrolitu odpowiadająca określonemu poziomowi SOC będzie wyższa, przy więcej wysoka temperatura- poniżej. Nie jest konieczne posiadanie pełnej tabeli zgodności gęstości elektrolitu z poziomem SOC w różnych temperaturach. Wystarczy zapamiętać formułę redukcji:

Gęstość elektrolitu (w t = 20 o C) = zmierzona wartość gęstości + (rzeczywista temperatura OS - 20) x 0,0007.

Przed naładowaniem akumulatora Mazda CX 5 zaznacz najbardziej rozładowaną puszkę. Na podstawie gęstości zawartego w nim elektrolitu, zgodnie z tabelami, wybiera się czas ładowania akumulatora. Na przykład gęstość większa niż 1,24 oznacza, że ​​czas ładowania wyniesie 180 minut, a gęstość 1,17 będzie wymagać 360 minut do pełnego naładowania. Ładuj stałym prądem 10 amperów, sprawdzając i korygując (jeśli to konieczne) natężenie prądu co 60 minut.

SOC (według gęstości elektrolitu) ocenia się 6-48 godzin po zakończeniu ładowania. Jeśli gęstość elektrolitu w jednej z puszek jest mniejsza niż 1,25, powinieneś pomyśleć o zakupie nowej baterii.

W okresie jesienno-zimowym znacznie wzrasta liczba odbiorców energii elektrycznej. Wspomniana już klimatyzacja, podgrzewane szyby i lusterka, podgrzewane siedzenia dają dodatkowe obciążenie, w efekcie czego rozładowanie zimą następuje znacznie szybciej niż latem. W pewnym momencie samochód może po prostu nie odpalić. Niektórzy kierowcy w tej sytuacji działają proaktywnie - wyłącz i-stop. W takiej sytuacji możesz całkowicie zapomnieć o zużyciu paliwa. Silnik samochodu i zasilacz Mazdy CX 5 pracują w tym samym trybie, co setki innych modeli samochodów. Opcja druga - kupić i zawsze mieć przy sobie zewnętrzne źródło energii elektrycznej - autonomiczną ładowarkę startową. Pozwoli to w razie potrzeby na awaryjne uruchomienie silnika samochodu.

Nowoczesna wolnostojąca ładowarka startowa (booster) nie zajmuje dużo miejsca. Może być stosowany w razie potrzeby zarówno do rozruchu silnika spalinowego, jak i do uzupełnienia ładunku standardowego źródła energii. Po uruchomieniu silnika ładunek własnego bustera można od razu uzupełnić podłączając go do sieci elektrycznej samochodu przez gniazdo zapalniczki.

Wymiana baterii Mazda CX-5

Bardzo ważne jest śledzenie poziomu baterii. Gdy SOC spadnie poniżej 25% (gęstość elektrolitu przed ładowaniem wynosi poniżej 1,17), odzyskiwanie baterii będzie już bardzo problematyczne. W płytach zachodzą nieodwracalne zmiany, które nie pozwolą na uzyskanie i utrzymanie ładunku przez długi czas, co jest niezbędne do stabilnej pracy systemu i-stop.

Jak wymienić baterię w Mazdzie CX 5

Procedura wymiany baterii w Mazdzie CX 5 jest bardzo prosta. Pierwszym krokiem jest wyjęcie starej baterii:

1. Odłącz czujnik prądu od ujemnego zacisku. W ten sposób pozbawiamy się energii komputer pokładowy, zapobiegając ewentualnemu przejściu błędnego sygnału sterującego silnikiem.
2. Usuń zacisk ujemny.
3. Usuń zacisk dodatni.
4. Usuń pręt mocujący.

Nową baterię do Mazdy CX 5 należy zainstalować 1 minutę po wyjęciu starej. Za tę małą przerwę czasową informacje o stanie starej baterii zostaną usunięte z pamięci jednostki PCM (moduł sterowania układem napędowym - czyli „mózgi”). Instalowanie nowej baterii odbywa się w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.

Po zainstalowaniu nowej baterii należy ją „zarejestrować” w systemie:

1. Przy wyłączonym silniku przestaw przełącznik uruchamiania silnika do pozycji ON.
2. Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji „neutralnej”.
3. Przy wciśniętym pedale hamulca:

• naciśnij i przytrzymaj pedał gazu przez co najmniej 5 sekund. Lampka ostrzegawcza akumulatora i główna lampka ostrzegawcza powinny zacząć migać;
• naciśnij i zwolnij pedał gazu trzy razy. Lampka ostrzegawcza akumulatora i główna lampka ostrzegawcza powinny zgasnąć.

Jeśli Mazda CX-5 jest wyposażona w wyświetlacz LCD na zestawie wskaźników, przed ustawieniem włącznika silnika w pozycji ON, zamknij wszystkie drzwi, po montażu poczekaj na pojawienie się komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu, a następnie wyjmij go przyciskiem INFO znajdującym się na kierownicy.

Aby sprawdzić, jak dobrze poszła inicjalizacja akumulatora Mazda CX-5, należy włączyć zapłon, a następnie nacisnąć i przytrzymać przez 10 sekund przełącznik i-stop. Migający zielony wskaźnik oznacza, że ​​procedura inicjalizacji baterii została pomyślnie zakończona. Migający żółty wskaźnik oznacza, że ​​akumulator jest niedoładowany lub przeładowany. Ciągłe świecenie żółtego wskaźnika oznacza, że ​​inicjalizacja baterii w systemie nie została zakończona, należy ją powtórzyć.

W celu prawidłowej inicjalizacji akumulatora jego SOC musi wynosić ponad 75%.

Jaki akumulator można włożyć do Mazdy CX-5?

Biorąc pod uwagę specyfikę systemu i-stop, producent zdecydowanie zaleca stosowanie oryginalnego akumulatora Mazda CX-5, którego numer artykułu można znaleźć w katalogach Mazdy. Ponadto wyczerpujące informacje o tym, jaki akumulator należy zamontować w Mazdzie CX-5, można uzyskać w autoryzowanych centrach serwisowych Mazdy. Początkowo crossovery Mazdy CX-5 były wyposażone w 65-amperowe akumulatory z linii montażowej. GS Yuasa Q-85. Obecnie gama akumulatorów, które można zainstalować, znacznie się rozszerzyła. Możesz dowiedzieć się, która bateria jest w Mazdzie CX 5, sprawdzając naklejkę na jej ciele. Wybierając akumulator inny niż ten, który był wyposażony w samochód na linii montażowej, bierz pod uwagę nie tylko pojemność i prąd rozruchowy (dla modeli z silnikiem dwulitrowym - prąd rozruchowy to 540 A*h, dla modeli z silnikiem o pojemności 2,2 litra - 640 A * h), ale i typ ( ZWZ/EFB).

Bardzo ważne jest, aby zwracać uwagę wymiary. Niezwykle gęsty układ komora silnika zobowiązuje się znosić je szczególnie ostrożnie. Właściciele dwulitrowego silnika powinni wybrać akumulator pasujący do wymiarów 202 x 230 x 172 mm (wysokość x długość x szerokość), model 2,2-litrowy poprosi o dłuższą niszę - 202 x 255 x 172 mm - oznaczenie akumulatora