Który jest lepszy sedan lub kombi. Różnica między hatchbackiem a kombi

Drogi Dmitriju Anatolijewiczu!
Jako zastępca Dumy Państwowej z regionu Samara jestem poważnie zaniepokojony sytuacją, jaka rozwija się w firmie motoryzacyjnej AVTOVAZ, największym producencie samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Bardzo dobrze pamiętam, jak zbudowano VAZ i miasto Togliatti i jakie znaczenie miały i mogą mieć dla gospodarki kraju, odkąd przeszedłem na Wołżskiego Fabryka Samochodówścieżka kariery od brygadzisty do zastępcy kierownika wydziału centrum naukowo-technicznego.
22 stycznia 2015 Odwiedziłeś AUTOWAZ. Niestety, nigdy nie pokazano wam ani zniszczonej Eksperymentalnej Produkcji Przemysłowej i Wołgi, ani kolejek na darmowy lunch, w których musieli stanąć byli pracownicy AvtoVAZagregat, doprowadzonego do bankructwa, czy nowe listy redukcji kilku tysięcy dodatkowych pracowników. Inżynieria została prawie całkowicie wyeliminowana w przedsiębiorstwie - nastąpiła całkowita redukcja personelu Ośrodka Naukowo-Technicznego. Oznacza to, że AVTOVAZ nie będzie już miał własnych rozwiązań krajowych. Zniszczony Zakład Budowy Maszyn Wołgi dostarczył pełny cykl produktów o wysokiej precyzji - na świecie jest tylko kilka takich przedsiębiorstw. Zaprzestanie produkcji przez zakład szerokiego asortymentu komponentów i części powoduje uzależnienie od zagranicznych dostawców dla przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej, lotniczej, jądrowej, a przede wszystkim kompleksu wojskowo-przemysłowego. W perspektywie długoterminowej - likwidacja innych rosyjskich przedsiębiorstw związanych z AUTOWAZ, prowadzących unikalne innowacyjne rozwiązania, produkujących komponenty, pojazdy specjalne dla medycyny, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i inne służby ratownicze. AVTOWAZ działał jako gigantyczny system: sprzymierzone przedsiębiorstwa - producenci części i materiałów samochodowych, a także cała sieć instytutów badawczych - zajmowały się różnymi dziedzinami przemysłu motoryzacyjnego. Dziś wszystko jest zniszczone.
Tylko w regionie Samara w ciągu ostatnich 10 lat działało ponad 200 przedsiębiorstw i zakładów - producentów części samochodowych. Tylko nieliczni pozostali do dziś.
Problemy zaczęły się w AVTOVAZ w 2005 roku wraz z przybyciem zespołu z Moskwy. I pierwszy błąd: zakładem powierzono kierowników, wśród których nie było specjalistów z branży motoryzacyjnej. Państwo dwukrotnie wstrzyknęło fundusze, ale pieniądze poszły w piasek. Wszystko zakończyło się sprzedażą pakietu kontrolnego cudzoziemcom.
Mam nadzieję, że dzisiaj nasz rząd rozumie, że przekazanie kontroli nad JSC AVTOWAZ zagranicznym właścicielom - sojuszowi Renault-Nissan - było ekstremalnym błędem, który praktycznie zniszczył krajowy przemysł samochodów osobowych. Wydaje się, że rosyjski rząd po prostu nie zauważa, że ​​zagraniczni właściciele systematycznie dążą do wyeliminowania AVTOWAZ jako konkurenta dla zagranicznych producentów. W rzeczywistości trwają prace porządkowe. Rynek rosyjski dla zagranicznych produktów inżynieryjnych.
Produkcja samochodów pod marką Łada spada, a montaż Renault, Nissana i Datsuna aktywnie nabiera tempa. Jednocześnie kierownictwo zakładu faktycznie ignoruje ogłoszony przez prezydenta Rosji program substytucji importu.
Ostatnio prezes AVTOVAZ Bo Andersson w twoim raporcie W.W. Putin Głośno wskazywano na 70% lokalizację dla Vesty, natomiast biorąc pod uwagę ukryty import, jest to mało prawdopodobne, aby osiągnąć 47%. Prawie dwie trzecie budżetu na zakup komponentów i doradztwo trafia za granicę na konta firm zagranicznych. A u rosyjskich producentów części, krajowych banków i dostawców pozostają miliardowe długi. Prześwietlenie LADA około 80% składa się z komponentów zagranicznych, co czyni go droższym niż wiele samochodów zagranicznych. Decyzja prezesa AVTOVAZ Bo Andersson o przeniesieniu produkcji Łada Westa w Iżewsku, według otwartych źródeł, nie tylko kosztowały fabrykę , dodatkowe 10 miliardów rubli, ale także znacznie zwiększyło koszt modelu ze względu na dodatkowe ramię logistyczne o długości 600 km. W rezultacie straty netto AVTOVAZ w samym 2015 roku, według raportu, wyniosły około 73 miliardów rubli. To największe straty fabryki samochodów w jej historii.
W wyniku pańskiej wizyty w Togliatti rosyjskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu obiecano 50 miliardów rubli środków budżetowych. Przypuszczalnie znaczna część tych pieniędzy zostanie przeznaczona na wsparcie AVTOVAZ. I tu czeka nas przerażający paradoks: te pieniądze trafią na wsparcie sojuszu Renault-Nissan, którego właścicielem jest państwo, które ogłosiło nam sankcje! Zagraniczny właściciel będzie nadal korzystał z naszych środków budżetowych. Ważne jest, aby zrozumieć, że AVTOVAZ nie jest oddzielnym przedsiębiorstwem. Dziś jest to sam rosyjski przemysł samochodów osobowych, który jest na skraju zagłady.
W celu ożywienia krajowego przemysłu samochodów osobowych wskazane byłoby podjęcie przez rząd Federacji Rosyjskiej radykalnych działań. Teraz AvtoVAZ jest praktycznie w stanie upadłości, z ogromnymi długami wobec rosyjskich wierzycieli. Korzystając z tej sytuacji, państwo mogłoby przejąć pakiet kontrolny. W rzeczywistości konieczne jest zwrócenie AVTOWAZA do Rosji, tj. znacjonalizować zakład. Potrzebna jest tylko wola polityczna.
Przemysł motoryzacyjny na całym świecie jest lokomotywą rozwoju ogromnej liczby pokrewnych branż i całej gospodarki, z ogromnym zatrudnieniem ludności (przykłady to Niemcy, Japonia, USA, Korea, Chiny).
Chciałbym prosić o zwrócenie uwagi na środki, które mogłyby radykalnie rozwiązać problemy przywrócenia krajowego przemysłu motoryzacyjnego:

Nacjonalizacja JSC „AWTOWAZ”;
- ustanowienie pełnej kontroli państwa nad działalnością przedsiębiorstwa;
- dobór odpowiedzialnego zespołu liderów, zwłaszcza pierwszej osoby, spośród doświadczonego rosyjskiego personelu. W Togliatti jest wielu kompetentnych menedżerów VAZ, którzy dobrze wiedzą, czym jest zakład, mieszkają w Togliatti, zależą od miasta i widzą jego przyszłość - lokalizacja powróci do poziomu co najmniej 90%, eliminując przy tym ukryty import, który zapewni zachętę do ożywienia rynku krajowego;
- maksymalny wzrost ceł na import samochodów i komponentów z zagranicy;

Wsparcie państwa w zakresie recyklingu i kredytów preferencyjnych w celu pobudzenia popytu wśród ludności, w tym czasowe obniżenie (aż do umorzenia) podatku transportowego od nowo zakupionych samochodów pod marką LADA;
- środki wsparcia państwa mające na celu rozwój eksportu produktów AVTOWAZ, w tym dofinansowanie kosztów logistyki;
- odrodzenie systemu obsługi i sieci sprzedaży OJSC AVTOWAZ;
- opracowanie programu wsparcia rosyjskich producentów komponentów samochodowych i krajowej produkcji na małą skalę, w tym rozszerzenie dostępu do kredytów, dopłaty do oprocentowania kredytów na zasilenie kapitału obrotowego, zwiększenie wsparcia poprzez fundusz rozwoju przemysłu;
- należy skoncentrować wysiłki AVTOWAZU, Rządu Federacji Rosyjskiej i rządów regionów na zachowaniu i rozwoju tradycyjnych rosyjskich dostawców, stymulowaniu wzrostu wolumenu lokalizacji w Federacji Rosyjskiej oraz realizacji programy zastępowania importu;
- zwiększenie ilości zamówień rządowych dla OJSC AVTOWAZ, umieszczenie projektu Cortege w pilotażowej produkcji OJSC AVTOWAZ;
- utworzenie w Togliatti nowoczesnego kompleksu naukowo-innowacyjnego dla rozwoju nowych technologii dla przemysłu motoryzacyjnego w Rosji (na podstawie Produkcji Pilotażowej, Zakładu Budowy Maszyn Wołgi, Centrum Naukowo-Technicznego).
Autor jest deputowanym do Dumy Państwowej Zgromadzenia Federalnego Federacja Rosyjska, sekretarz KC PZPR

Kombi i hatchback to nazwy typów nadwozi. Oba mają wspólne cechy, ale jedną fundamentalnie istotną różnicę

kombi

Z reguły pięciodrzwiowy samochód osobowy, w którym cztery drzwi znajdują się parami po bokach, a z tyłu są jedne drzwi. Te drzwi są osłoną bagażnika, podczas gdy sam bagażnik komunikuje się z kabiną pasażerską samochodu. Tylny rząd siedzeń pasażera można złożyć, co znacznie zwiększa objętość bagażnika. Kombi jest zwykle odmianą odpowiedniego modelu sedan, ma ten sam rozmiar podwozia, typ napędu i tak dalej. Tylne drzwi ścienne są bliższe pozycji pionowej. Do przewozu towarów najlepiej przystosowany jest ze wszystkich samochodów kombi, dlatego też kombi były (i pozostają) tak popularne wśród ogrodników przewożących sadzonki, materiały budowlane itp. na swoje podmiejskie tereny.

Wagon czterostanowiskowy VAZ - charakterystyczny przedstawiciel tej klasy

Kalina z rozbudowanym nadwoziem w wersji kombi

Trzy- lub pięciodrzwiowy samochód, który ma zauważalnie skrócony tylny zwis w porównaniu do kombi lub sedana. W związku z tym objętość bagażnika w wersji hatchback jest mniejsza niż w kombi. Nazwa hatchback pochodzi od języka angielskiego, gdzie właz to właz, a tył jest z tyłu. typ ciała Samochód osobowy z jednym lub dwoma rzędami siedzeń, drzwiami w tylnej ścianie i skróconym tylnym zwisem. Skrócony tylny zwis to główna cecha hatchbacka. Wygląd skróconego korpusu, którego tylna granica przebiega prawie wzdłuż krawędzi tylne koła, spowodowane ograniczeniem ruchu i manewrowania w warunkach miejskich. Układ wszystkich hatchbacków jest w przeważającej mierze taki sam: Napęd na przednie koła z silnikiem poprzecznym, co również poprawia zwrotność auta. Bagażnik hatchbacka jest połączony z przedziałem pasażerskim, a także pozwala zwiększyć jego objętość dzięki składanym tylnym rzędom siedzeń.

Kalina hatchback główna modyfikacja

Krótko do zapamiętywania

kombi

Samochód osobowy oparty na sedanie tego samego modelu z tylne drzwi i połączone z salonem Bagażnik.

Samochód osobowy z tylną klapą, bagażnikiem połączonym z kabiną pasażerską i skróconym zwisem tylnym. Długość jest krótsza niż kombi tej samej klasy, ma mniejszą objętość bagażnika, ale większą zwrotność.

Powiadom o tym swoich znajomych:

Podobna treść

Bardzo często nabywcy nowego samochodu nie mają pojęcia, który samochód jest dla nich najlepszy. Jaki typ ciała. Sedan czy hatchback czy kombi?

Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdego typu karoserii.

Sedan

Sedan urzeka swoim pięknem, auta te z reguły dobrze wyglądają, dobrze się sprzedają i ogólnie są powszechnie kochane przez naszych klientów.

Sedany mają następujące zalety:
Bardziej miękkie zawieszenie w porównaniu do hatchbacków wynika ze specyfiki rozkładu masy samochodu wzdłuż osi. Wysoka popularność, tk. samochód typu sedan ma tradycyjny kształt nadwozia: historycznie pierwszymi samochodami były sedany, podczas gdy wiele osób lubi tradycyjne rzeczy, a zatem samochody o tradycyjnym designie.

Sedany mają reprezentacyjny wygląd. Ze względu na to, że nie są tak praktyczne jak inne typy karoserie samochodowe, to ludzie mają opinię, że jeśli ktoś kupił samochód, który nie jest całkiem praktyczny, to ma wysokie dochody i wysoki status w społeczeństwie.

Wady sedanów:
Mały bagażnik, słabe możliwości transformacji wnętrza. Sedan nie zmieści roweru górskiego, małej hulajnogi czy wózka dziecięcego (do tego wszystkiego zmieszczą się hatchbacki i kombi). Mała pojemność użytkowa wnętrza dla pasażerów z tyłu, tk. często ich dach w tylnej części kabiny jest skośny, co zmniejsza wolną przestrzeń nad głowami pasażerów.

hatchback

Hatchbacki mają następujące zalety:
Praktyczne wnętrze, duże możliwości transformacji. Dzięki temu w razie potrzeby można połączyć przestrzeń bagażnika z przestrzenią wewnętrzną. Dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, tk. dach hatchbacków rzadko ma spadzisty kształt.

Wady hatchbacków:
Z reguły hatchbacki mają niejednoznaczny wygląd. I przypominają klasyczny samochód - sedana z obciętym bagażnikiem. Przyczynia się do tego również fakt, że są one zwykle wyższe niż sedany - koszty praktyczności.

Zawieszenie jest sztywniejsze niż w sedanach ze względu na to, że koła hatchbacków są rozmieszczone wzdłuż krawędzi nadwozia (aby zwiększyć użyteczną przestrzeń wewnętrzną, ponieważ hatchbacki są prawie zawsze bardziej kompaktowe niż sedany, a zatem przestrzeń wewnętrzna musi być skądś wydobyty).

kombi

Uniwersalności mają następujące zalety:
Kombi mają te same zalety co hatchbacki, ale dodatkowo mają jeszcze więcej wewnętrznej przestrzeni użytkowej. Wszystko to się poprawia wygląd zewnętrzny kombi ze względu na to, że można sprawić, by tył auta był bardziej płaski, a nie prawie stricte pionowy, jak hatchbacki.

Ogólne wady:
Z niedociągnięć można zauważyć, że zawieszenie kombi jest sztywniejsze niż w sedanach i hatchbackach. Wynika to z faktu, że mają one dużą nośność, a zatem producenci muszą montować na nich sztywniejsze sprężyny zawieszenia i amortyzatory o innych właściwościach, aby uniknąć awarii zawieszenia przy pełnym obciążeniu samochodu.

Niedawno ogłoszono cenę kolejnej wersji Vesty -. Dobry samochód, ale nie po domowemu: od 763 900 rubli. za samochód z silnikiem 1,6 litra i mechaniką. To prawda, że ​​kombi „crossover” jest jeszcze droższy - 795 900 rubli. i wyżej. Powodem tak solidnych cen jest konfiguracja: „krzyżówki” sprzedawane są przynajmniej w wersji Luxe. Jednak czy zwykły entuzjasta samochodów potrzebuje tych wszystkich niewypowiedzianych bogactw, w które taka wersja obfituje?

Od razu dokonamy rezerwacji: jeśli początkowo jesteś zdeterminowany, aby nabyć najnowszą nowość w swojej rodzimej branży motoryzacyjnej, nie będziemy Cię odradzać, ponieważ oba Crossy (zarówno sedan, jak i) okazały się naprawdę atrakcyjne. A jednak, jak nam się wydaje, Vesta jest dobra w swoim umiarze. Dlatego warto skusić się na prostsze wersje, ponieważ cechy konsumenckie są prawie tak dobre, jak topowe modele. Prześwit w konwencjonalnym sedanie i kombi SW, chociaż jest mniej „krzyża” (178 kontra 203 mm), jednak jest to więcej niż wystarczające dla samochodu osobowego. A koła są o cal lub dwa skromne - włączone zimowe opony możesz zaoszczędzić.

Silnik i skrzynia biegów

Na początek zdefiniujmy jednostka mocy. Vesta wyposażona jest w silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, o mocy 106 i 122 KM. Z. odpowiednio. Każdy z nich można połączyć z robotem (+25 000 rubli), od którego od razu chcesz odwieść: tak daleko od najdoskonalszej jednostki jednosprzęgłowej, osiągi podczas jazdy samochód. Podczas zmiany biegów wymusza samochód drgnięcie, natomiast same momenty przełączania nie zawsze są przewidywalne. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli potrzebujesz samochodu z pistoletem, zrobotyzowana Vesta nie jest najlepszą opcją.

Jaki silnik wolisz? Dopłata 35 tys. za więcej potężny silnik wygląda dość umiarkowanie. A jednak warto zastanowić się nad podstawową wersją 1.6 (106 sił): całkiem skutecznie radzi sobie nawet z załadowanym samochodem, bez większego ugięcia przyspieszenia. Jeśli chodzi o silnik o pojemności 1,8 litra, nie przeżył jeszcze chorób wieku dziecięcego: wciąż jest wiele skarg na jego pracę.

Sedan

Przejdźmy teraz do wyboru wyposażenia - i zacznijmy od sedana. przyciąga ceną (tylko 584 900 rubli), a zestaw wyposażenia wygląda dość przekonująco: jest system elektroniczny stabilizacja, przednie poduszki powietrzne, podgrzewane lusterka zewnętrzne i fotele, przednie elektryczne szyby, centralny zamek z pilotem oraz komputer pokładowy. Brakuje tylko klimatyzacji i muzyki. Ale problem z klimatyzatorem można łatwo rozwiązać, dopłacając 25 tysięcy za kolejny pakiet Classic Start, a można podłączyć dowolny magnetofon radiowy, ponieważ zapewnione jest przygotowanie audio. W zasadzie taki sedan będzie w miarę wystarczający.

Kolejna wersja Comfort (637 900) dodaje lusterka w osłonach przeciwsłonecznych, etui na okulary, tylne czujniki parkowania, tempomat, a także fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz system audio z USB i Bluetooth, sprzężony z wielofunkcyjnym układem kierowniczym koło - tak za 28 tyś zł rubli to bardzo dobra oferta. Ale zapłać kolejne 23 tys. za Comfort Image (elektryczne tylne szyby, ogrzewanie) przednia szyba i 16-calowe felgi aluminiowe) są już opcjonalne. Topowe wersje Luxe i Luxe Multimedia sprawdzają się głównie ze względu na obecność bocznych poduszek powietrznych. Dodatkowo istnieje wiele niezbyt przydatnych opcji. Jednocześnie takie topowe wersje kosztują ponad 700 tysięcy rubli. Kosztowny!

kombi

Zobaczmy teraz, co obiecuje nam przejęcie. Pod względem objętości bagażnika kombi jest porównywalny do sedana, ale bagażnik w wersji SW jest znacznie bardziej funkcjonalny. Ceteris paribus, kombi jest o 55 tysięcy rubli droższy od sedana, poza tym dwie początkowe konfiguracje nie są dla niego dostępne. Najprostszym projektem jest komfort: z silnikiem 1.6 i mechaniką taka „stodoła” będzie kosztować 669 900 rubli. Oprócz tej kwoty można zapłacić 12 tys. za lakier metaliczny - a tym samym uzyskać ładne i wygodne kombi z dobrym wyposażeniem, mieszczące się w granicach 700 000 rubli. Trudno znaleźć na naszym rynku inne samochody z taką karoserią za podobne pieniądze.

Istnieje kilka rodzajów nadwozi – dziś na rynku dominują takie typy jak sedan, kombi, pickup, hatchback, crossover, coupe i SUV. Limuzyny i kabriolety są mniej powszechne na terytorium Federacji Rosyjskiej. Istnieje kilka różnic między nimi wszystkimi.

Ale niedoświadczonemu kierowcy może być trudno dokładnie zrozumieć, czym sedan różni się od hatchbacka i czy tak ważne jest poznanie tych różnic w 2020 roku. W rzeczywistości wszystko nie jest takie trudne, a jedno od drugiego można odróżnić: zewnętrzne znaki i nieodłącznie związane tylko z konkretnym modelem cech konstrukcyjnych, ale musisz znać różnicę, aby udany wybór samochodu.

Przed oceną zalet i wad obu typów ciała konieczne jest poznanie cech każdego z nich. Cechy sedana:

• lekki pojazd;
• podzielone wnętrze i komora bagażnika;
• osłona przestrzeni ładunkowej nazywana jest tylną maską;
• nie posiada drzwi do podnoszenia w tylnej ścianie nadwozia;
• konstrukcja dwu- lub czterodrzwiowa;
• samochód praktyczny i wygodny;
• ma reprezentacyjny wygląd.

Opis samochodu z nadwoziem typu hatchback (lub hatchback):

• jednoczęściowe nadwozie wolumetryczne, w którym nie ma rozróżnienia między wnętrzem a bagażnikiem;
• w kabinie 1-2 rzędy siedzeń;
• tylny zwis jest skrócony, a drzwi znajdują się na tylnej ścianie nadwozia;
• przedni zwis hatchbacka jest zawsze dłuższy niż tylny;
• liftback jest podobny do karoserii klasycznego samochodu, ale tylna szyba jest połączona z bagażnikiem;
• nadwozie trzy- lub pięciodrzwiowe;
• bagażnik jest częścią kabiny i znajduje się z tyłu ostatni wiersz siedzenia pasażerskie;
• wiersz tylne siedzenia składa się, aby zwiększyć objętość bagażnika;
• nadwozie jest krótsze w porównaniu do sedana lub kombi;
• pokrywa bagażnika jest uważana za drzwi samochodu.

Główne różnice między projektami

Po wyjaśnieniu parametrów i cech obu nadwozi konieczne jest poznanie głównych różnic, a także zalet i wad obu typów samochodów.

Główne cechy wyróżniające:

Zalety i wady modeli

Wielu kierowców woli podróżować po krajowych drogach klasycznymi modelami samochodów, od czasów sowieckich popularność sedanów i kombi w naszym kraju nie spadła. Główne zalety klasyka:

• przyzwoity wygląd samochodu;
• równomierne rozłożenie ciężaru auta na obie osie - bagażnik i komora silnika są prawie w równej odległości od kół;
• wielkość kabiny - jest szersza i dłuższa;
• podzielona ściana między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem umożliwia przewożenie nieprzyjemnie pachnących towarów;
• lepszy widok kierowcy przez tylną szybę - ponieważ jest bliżej kierowcy i większy obszar;
• wnętrze jest szybciej ogrzewane przez piec zimą i chłodzone przez klimatyzację latem.

Główne wady klasycznego samochodu:

• kosztuje więcej;
• nie można przewozić towarów wielkogabarytowych;
• gorsza zwrotność ze względu na większą długość samochodu. Potrzebujesz więcej miejsca, aby się odwrócić;
• ze względu na długi tylny bagażnik utrudnione jest szybkie zaparkowanie auta i istnieje możliwość zaczepienia krawężnika o zderzak;
• mniejszy prześwit, co jest wadą podczas jazdy po kiepskiej jakości nawierzchniach.

Zalety samochodu hatchback:

• mniejsze wymiary - większa zwrotność i wygodniejsze parkowanie;
• wygodny w obsłudze bagażnik - możesz przewozić towary wielkogabarytowe;
• koszt jest niższy niż sedan.

Kobiety wolą kupować hatchbacka ze względu na skróconą długość samochodu i brak bagażnika, jak w sedanie, co pozwala pewniej pozostać na drodze i podczas parkowania.

Ale ma też wady:

• zwiększony hałas w kabinie z powodu podłączonego bagażnika;
• zimą, gdy klapa bagażnika jest otwarta, zimne powietrze szybko dostaje się do kabiny pasażerskiej;
• gorsza widoczność tylnej szyby(jego powierzchnia jest mniejsza), a podczas jazdy w deszczową i śnieżną pogodę często trzeba włączyć spryskiwacz i wycieraczkę.

Jaka jest różnica między sedanem, hatchbackiem i kombi?

Kombi to skrzyżowanie hatchbacka i sedana. Z reguły długość drugiego i kombi jest prawie taka sama. Rzadko kombi są trzydrzwiowe, głównie firmy samochodowe produkują modele pięciodrzwiowe. Czasami projektanci samochodów projektują spadzisty dach, ale klasyczne nadwozie kombi ma prawie długość samochodu. Piąte drzwi lub klapa bagażnika unoszą się lub otwierają na bok.

Uwaga! Istnieją modele kombi, w których znajduje się dwuskrzydłowa klapa tylna.

Bagażnik ma dużą objętość dzięki długiemu płaskiemu dachowi. Można go dodatkowo zwiększyć, składając tylny rząd siedzeń. Salon posiada wygodne fotele, jak w sedanie, ale przestronne wnętrze, jak w hatchbacku. Szerokość auta jest taka sama jak auta klasycznego, dzięki czemu w kabinie może swobodnie zmieścić się cała rodzina. Kombi ma sztywniejsze zawieszenie w porównaniu do sedana.

Przy przewożeniu długich ładunków wagon jest zawsze na wierzchu, ponieważ inne modele nie pomieszczą takiego bagażu.

Na drodze nie sposób pomylić wagonu z hatchbackiem – wagon jest dłuższy, a dach bagażnika nie ma skośnego tylnego zwisu.

Możesz również odróżnić kombi według tylne słupki w aucie - w nim są dłuższe i są ustawione pionowo do ramy auta, a długie boczne szyby na bagażniku, które kończą się na jego stojakach.

Kombi preferowane są dla osób, które często podróżują z całą rodziną samochodem – pasażerowie wygodnie zakwaterowani są w kabinie, a wszystkie rzeczy w bagażniku. Na przykład crossover nie może pochwalić się takimi udogodnieniami - to bardziej samochód miejski.