Dziwna sprawa, ale za każdym razem, gdy widzę coupe, myślę o właścicielce: „Koleś, jesteś fajny!”. Nawet jeśli mówimy o czymś absurdalnie bezkształtnym, kwaskowatym i wyprodukowanym w Chinach. W końcu sam fakt, że ktoś odważył się na zakup tak niepraktycznego, niejednoznacznego i przyciągającego uwagę samochodu, zasługuje na szacunek. Oto magia coupe - tylko najbardziej obojętny obywatel nie podejmuje się osądzania właściciela samochodu coupe i właśnie dla możliwości przyciągnięcia wzroku publiczności jego właściciele kochają to ciało. Które, nawiasem mówiąc, są gotowe pogodzić się z całą gamą niedociągnięć takich wymyślnych samochodów:
Mała pojemność wewnętrzna;
Często mała pojemność bagażnika;
Szerokie ciężkie drzwi, niewygodne na parkingach;
Z reguły niewygodny proces lądowania w niskiej kabinie;
Często problemy z częściami zamiennymi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Aston Martin DB5
Czym właściwie jest coupe?
Mówiąc stricte w motoryzacji, coupe to samochód z dwudrzwiowym nadwoziem, z dwoma pełnoprawnymi siedzeniami dla dorosłych i bagażnikiem oddzielonym od przedziału pasażerskiego. Innymi słowy, coupe to dwudrzwiowy podwójny sedan lub opcjonalnie fastback. Pełnoprawne coupe może mieć również dodatkową parę siedzeń pasażerskich - rzadziej pełnoprawnych, częściej dziecięcych (formuła pasażerska 2 + 2). Ale w życiu wszystko jest znacznie jaśniejsze i ciekawsze.
Cuda klasyfikacji ludowej
Co ciekawe, w świat motoryzacyjny tak jakby same w sobie istniały kilka koncepcji coupe. Po pierwsze, klasyfikacja „ludowa” jest najbardziej wszechstronna i szeroka. Tutaj coupe to prawie każde nadwozie z dwojgiem drzwi pasażera i niską sylwetką. Przy takim podejściu nawet najbardziej tania wersja sedan - Tudor, wersja dwudrzwiowa z silnikiem podstawowym i minimalnym wyposażeniem (na przykład jak dwudrzwiowy Opel Ascona C 1981-1988 z silnikiem 1,3 litra i 4-biegową „mechaniką”).
Klasyfikatorów „ludowych” mogą pomylić tylko „Zaporoże” – zaklasyfikowanie tego wyśmiewanego w setkach żartów Tudorów jako kasty coupe nie jest już językiem. I nie tylko bezczynna publiczność jest winna tak uproszczonemu podejściu, ale także producenci samochodów, którzy czasami śmiało podają nazwę coupe innym typom samochodów.
Najczęściej, chcąc podnieść prestiż modelu i postawić na jego sportowy charakter, marketerzy marek mogą przypisać indeks Coupe do prawdziwego trzydrzwiowego hatchbacka (np. Renault Megane Coupe lub Łada 112 Coupe). Lub całkowicie do góry nogami: czterodrzwiowy sedan na pełną skalę otrzymuje tytuł „czterodrzwiowego coupe” lub sedana-coupe.
na zdjęciu: Łada 112 Coupe
Przykładów jest niewiele, ale są one jasne i zapadają w pamięć, jak np. Mercedes CLS i CLA, Volkswagen Passat CC. Oczywiście obniżona linia dachu wskazuje na zwiększone możliwości sportowe, ale nie jest to powód do łamania kanonów klasyfikacji.
W rzeczywistości krąg coupe jest znacznie węższy. Większość tej społeczności składa się, że tak powiem, z samochodów modowych, w przeciwieństwie do samochodów sportowych, które zostaną omówione poniżej. Tak czy inaczej, masowe coupe to samochód, który powinien pokazywać całym swoim wyglądem: „Mój właściciel to niezwykła osoba. Jest zaawansowanym facetem, rozumiesz?”.
Anatomia prawdziwego coupe
Ale szczerze mówiąc, takie samochody najczęściej różnią się od masowego produktu masowego tylko ceną i wyglądem, podczas gdy techniczne wypełnienie jest podobne do najzwyklejszych modeli rodzinnych. Jednocześnie coupe zbudowane na bazie sedanów i hatchbacków niższej klasy mają zazwyczaj sportowy – a raczej pseudo-sportowy – wygląd.
A jednak takie samochody jeżdżą i radzą sobie nieco jaśniej niż „rodzinne” prototypy, z którymi dzielą tę samą platformę techniczną. Tylne siedzenie takich pseudosportowych samochodów jest obecne, ale nie jest zbyt wygodne dla dorosłych jeźdźców. Takimi są na przykład rozpowszechniony do dziś Opel Calibra, oparty na podwoziu Vectra A (1988) czy najpopularniejszy przedstawiciel tej klasy na drogach WNP - Hyundai Tiburon/Coupe, spokrewniony z sedanem Lantra/Elantra.
na zdjęciu: Hyundai Tiburon
Inna podklasa jest mniej powszechna - coupe wykonawcze. Zaprojektowane na platformie samochodów wysokiej klasy, prawie zawsze zachowują architekturę przestronnego i wygodnego sedana, różniąc się jedynie długością nadbudowy-kabiny i liczbą drzwi. To prawdziwe coupe z trzyczęściowym nadwoziem, w pełni wygodnym tylnym siedzeniem, a nawet pojemnym bagażnikiem.
W porównaniu z podstawowymi sedanami klasy wykonawczej, takie „dwudrzwiowe” są wyposażone w możliwie najbogatsze wyposażenie, wyposażone w najmocniejsze silniki, a przekonfigurowanie zawieszenia na aktywną jazdę nadal pozostawiają znaczną część komfortu. Żywymi przykładami są coupe Mercedes-Benz na podwoziu topowych sedanów klasy S (klasa CL i Coupe klasy S), a także Cadillac Eldorado, Buick Riviera...
Na zdjęciu: Klasa S Coupe
Być może do tej samej „reprezentatywnej” kategorii – samochodów Gran Turismo – można zaliczyć kolejną grupę stuprocentowych coupe. Są mniej wygodne i bardziej sportowe, bo są „zaostrzone” przede wszystkim do szybkiej jazdy, a także na długich dystansach po autostradach. Granice klasyfikacji tej klasy tradycyjnie się zacierają, ale częściej niż w innych pojawiają się w niej modele Aston Martin, Alfa Romeo, Jaguar, Maserati.
I najbardziej energiczne w „przedziałie” (a może to jeszcze przedział?) świecie - potężne sportowe modele elitarnych marek Ferrari, Porsche, Lamborghini i kilku innych. W rzeczywistości są to naturalne coupe, ale paradoks polega na tym, że te samochody drogowe są najrzadziej kojarzone z typem nadwozia. Na dobre imię zasłużyły sobie dzięki swojej istocie (właściwości jezdne), a nie dzięki swojemu kształtowi (typ ciała).
Ale tak naprawdę mają tylko dwoje drzwi, przeznaczone dla dwojga dorosłych i maksymalnie dwójki dzieci. Jednocześnie bagażnik jest niezawodnie oddzielony od przedziału pasażerskiego: dzięki układowi silnika pośrodku lub z tyłu często znajduje się z przodu, a jeśli z tyłu, to nie więcej, nie mniej nie może się nim dzielić z ludźmi komora silnika, jak Porsche Cayman z centralnie umieszczonym silnikiem.
na zdjęciu: Porsche Cayman
Geografia „Kompartmentu”
Wiele z powyższych powinno być napisane w czasie przeszłym, niestety złota era coupe już za nami. Wraz z kabrioletami, roadsterami i innymi romantycznymi nadwoziami w rankingach sprzedaży ustępują miejsca praktycznym crossoverom, wszechstronnym vanom i niesamowitym SUV-om. Ale pomimo redukcji ilościowej, firmy apologetyczne coupe nadal utrzymują poprzeczkę na wysokim poziomie. Co zresztą różniło się w zależności od szkoły „regionalnej”.
Europa
W Europie pierwotnie samochód coupe był nieodzownym atrybutem młodego arystokraty. W okresie przedwojennym cała plejada modowych atelier ubierała potężne podwozia różnych marek w stylową dwudrzwiową karoserię.
Arcydzieła francuskich, włoskich i innych stylistów były świetne, ale ich nazwiska niewiele mówią współczesnemu kierowcy. Tych ekskluzywne modele, duże, pojemne i dobrze wyposażone, były dostępne tylko dla nielicznych. Jednak ćwierć wieku później Stary Świat, odbudowany po II wojnie światowej, otrzymał wiele demokratycznych „dwudrzwi”.
Być może lider w tej sprawie w latach 1960-1970. był włoskim fiatem. Niemal każdy z jego modeli we wszystkich klasach miał wówczas wariant z nadwoziem coupe. Podobnie jak mniej liczne „dwudrzwiowe” innych marek, nie różniły się one zbytnio osiągi podczas jazdy, ale były interesujące zewnętrznie.
Taki masowy charakter w elitarnym klanie „samochodów dla egoistów” nie trwał zbyt długo: w 1993 roku ten sam Fiat wypuścił mały model pod dumną nazwą Fiat Coupe, bez żadnych indeksów, gdyż w tamtym czasie było to jego jedyne coupe .
na zdjęciu: Fiat Coupe
Daleko od popularnych marek, które produkują drogie samochody: BMW, Mercedes-Benz i tym podobne nie zrezygnowały ze swoich coupe - do dziś. Od czasu do czasu producenci samochodów średniej klasy „strzelali” czymś jasnym: Ford Capri, Opel GT, Renault Alpine itp., Ale te strzały z reguły pozostały „pojedyncze”.
Ameryka
Droga Ameryki, jak zwykle, była wyjątkowa - jej coupe, z rzadkimi wyjątkami, były duże i z reguły miały niewiele wspólnego ze sportem. Oficjalnie głównymi cechami wizualnymi są: dwoje drzwi, osobny bagażnik i ograniczona przez normy SAE objętość tylnego przedziału (nie więcej niż 0,93 metra sześciennego).
Poszczególni Amerykanie bardzo nadawali się do samochodów tego typu, ponieważ z pełna kabina podróżują bardzo rzadko. W latach 50. w programie produkcyjnym każdej tamtejszej marki pojawiło się jednocześnie kilka coupe, z różnymi opcjami architektury tylnego dachu i układu wnętrza.
N/z: Plymouth Fury
W latach 60. nastała era muscle cars, z których wiele było coupe, choć Amerykanie często nazywali je na swój sposób fastbackami. Ich moc i dynamika były naprawdę imponujące, ale gorzej było z prowadzeniem. Kryzys naftowy, ograniczenia środowiskowe i ogólnie negatywne trendy w amerykańskim przemyśle samochodowym znacznie zmniejszyły liczbę coupe w Nowym Świecie.
Niedrogie emocjonalne „dwudrzwiczki” zniknęły jako klasa, nie pozostały w programach produkcyjnych zagranicznych korporacji i dużych luksusowych coupe takich jak Buick Riviera (do 1999 r.) i Cadillac Eldorado (do 2002 r.) już wspomnianych powyżej.
Na zdjęciu: Cadillac Eldorado
Obecnie mniej lub bardziej zauważalnie reprezentowana jest tylko jedna „amerykańska gałąź” – dwumiejscowe samochody sportowe, takie jak Chevrolet Corvette i Dodge Viper, które ze względu na swoją ekskluzywność nie są zbyt powszechne. Są samochody mięśniowe nowe pokolenie: , oraz .
Japonia
Japończycy, swoim dokładnym podejściem, by nie powiedzieć „fanatyzmem”, pozostawili jasny ślad w historii samochodów coupe. Na początku lat 70., kiedy przemysł samochodowy w Kraju Kwitnącej Wiśni był już wystarczająco silny, zaangażował się w ekscytującą i dochodową grę marketingową pod tytułem „Coupe is cool!”.
na zdjęciu: Toyota Carina 1974
W latach 1980-90. tylko programy produkcyjne Mitsubishi (Exlipse, 3000GT), Nissan (100 NX, 200SX, 300ZX) i Toyota (MR2, Сelica, Supra) obejmowały jednocześnie kilka sportowych coupe różnych klas. Co więcej, głównie samochody sportowe były nie tylko na zewnątrz, ale mogły naprawdę dawać przyjemność z jazdy.
Na zdjęciu: Nissan 300zx
Kilka generacji Nissana Silvia i coupe Skyline, budowane na podwoziach zwykłych samochodów, stały się kultowe. Toyota zdołała nawet wyprodukować „naładowaną” wersję GT-Four z napęd na wszystkie koła, specjalne zawieszenie i turbodoładowanie.
Wprowadzenie nadwozia jako części nośnej samochodu osobowego pozwoliło na znaczne poszerzenie liczby typów nadwozi. Ale wśród całej gamy typów ciała są najbardziej popularne wśród kierowców. Liderem wśród typów części nośnej jest sedan, ale ostatnio konkuruje z nadwoziem hatchbacka. Każdy z nich ma swoje różnice, a także pozytywne i negatywne strony. Postaramy się dowiedzieć, jakie są cechy nadwozia typu sedan i hatchback, a także jakie są ich wady i zalety.
Sedan
Klasyczny hatchback i sedan
Główną różnicą między sedanem jest trzyczęściowy układ, w którym projekt jest podzielony na trzy części - komorę silnika, kabinę pasażerską i Bagażnik. Między sobą te części są oddzielone przegrodami, co sprawia, że każda objętość ciała jest oddzielona od drugiej. Jeśli chodzi o liczbę drzwi, ten typ korpusu drzwi może mieć dwa lub cztery.
Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego produkowano różne wersje sedanów, które miały pewne cechy w budowie nadwozia. Główne typy nadwozia „sedan” to:
- klasyczny;
- twardy blat;
Wideo: co jest lepsze, sedan czy hatchback?
Różnica między klasycznym sedanem jest w przybliżeniu taka sama wymiary przedział silnikowy i bagażowy. Z biegiem czasu, w celu obniżenia parametrów auta, które zwykle miały znaczenie dla „klasyków”, zaczęto zmniejszać długość bagażnika, jednocześnie zwiększając jego wysokość, aby zrekompensować objętość użytkową. Ostatecznie doprowadziło to do powstania ciała w kształcie klina, które teraz ma wszystko nowoczesne sedany. Jest wielu przedstawicieli klasycznych sedanów, ponieważ ten typ nadwozia jest najbardziej popularny. Przykładami w krajowym przemyśle motoryzacyjnym są wszystkie „klasyczne” modele VAZ (z wyjątkiem kombi VAZ-2102 i 2104), VAZ-21099, 2110, 2115, wszystkie modele Wołgi.
Spośród samochodów zagranicznych przedstawiciele sedanów są Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, BMW serii 5, 7. Ogólnie rzecz biorąc, samochody typu sedan są produkowane przez prawie wszystkich producentów samochodów.
Hardtop Mercedes-Benz klasy CL
Cechą nadwozia „hardtop” był brak środkowych słupków przedziału sedana. Jeśli w klasycznej wersji przednie i tylne drzwi były oddzielone bagażnikiem rozciągającym się od podłogi do dachu, to zdejmowano go z hardtopu. W tym przypadku zazwyczaj drzwi nie miały szklanych ramek lub były chowane wraz ze szkłem do drzwi. Samochody z nadwoziem typu sedan z twardym dachem nie są szczególnie popularne, a obecnie praktycznie nie są produkowane. Uderzającym przedstawicielem samochodów w tym nadwoziu jest Chevrolet Impala i Cadillac de Ville Hardtop.
Warto zauważyć, że wciąż spotykane są dwudrzwiowe wersje „hardtopów”, ale większość z nich jest klasyfikowana jako „coupe”.
Nadwozie „fastback” różniło się od „klasycznego” i „hardtopu” bardzo słabo wyrażoną trzecią komorą w sylwetce samochodu - bagażnikiem. Udało się to osiągnąć dzięki bardzo płynnemu przejściu z dachu auta na tył. Jednocześnie bagażnik, mimo że był oddzielny, na zewnątrz był niejako zintegrowany z kabiną. Przedstawicielem samochodu z tym nadwoziem jest GAZ Pobeda.
We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym istnieje inny rodzaj nadwozia - „liftback”, który jest modelem przejściowym między sedanem a hatchbackiem. Jego główna różnica tkwi w tym, że na zewnątrz znajduje się wyraźny bagażnik, ale samo nadwozie jest dwupojemnościowe, a bagażnik znajduje się wewnątrz kabiny. Od nowoczesne samochody, wyprodukowany w nadwoziu typu liftback, można zauważyć Skoda Superb.
Z pozytywnych cech samochodów w nadwoziu sedana zauważono:
- bardziej reprezentacyjny i solidny wygląd samochodu;
- obecność oddzielnego pnia;
- jeszcze szybka rozgrzewka wnętrze zimą ze względu na małą objętość;
- większe bezpieczeństwo pasażerów podczas zderzenia tylnego (bagażnik pełni rolę zderzaka).
Ale są też wady, z których najbardziej oczywiste to:
- gorsza manewrowość auta ze względu na duże gabaryty;
- skomplikowane parkowanie ze względu na najgorsze wyczucie gabarytów auta;
- ograniczona przestrzeń bagażowa;
- mniejsza wytrzymałość nadwozia dzięki dużemu zwisowi tylnemu.
Wideo: Lekcja 2 - typy samochodów, hatchback, sedan, kombi, typy nadwozia, SUV, crossover, SUV
hatchback
Przejdźmy do hatchbacków. Jego główna cecha wyróżniająca sprowadza się do układu dwutomowego, to znaczy jest tam tylko przedział silnikowy i przedział pasażerski. Co więcej, ta ostatnia łączy zarówno miejsce dla pasażerów, jak i bagażnik. Jeśli sedan używa specjalnej osłony, aby uzyskać dostęp do bagażnika, hatchback jest wyposażony w dodatkowe tylne drzwi. Jednocześnie powszechnie przyjmuje się, że do hatchbacków należą tylko samochody z pochyłymi tylnymi drzwiami. Ale są też wersje z pozycją pionową. tylne drzwi(VAZ „Oka”, Daewoo Matiz). Ze względu na obecność w projekcie dodatkowych drzwi, ich łączna liczba w samochodach hatchback jest niesparowana (3 lub 5 drzwi).
Taki układ nadwozia umożliwił zmniejszenie tylnego zwisu, a co za tym idzie, gabarytów samego samochodu. Co więcej, to zwis pozwala wizualnie określić, do jakiego typu należy ciało. Na przykład jedną z głównych różnic między hatchbackiem a kombi jest właśnie wielkość tylnego zwisu.
Rodzaj hatchbacka to liftback. Główną różnicą między liftbackiem a hatchbackiem jest ta sama długość zwisu, ten pierwszy ma nieco większy. Dodatkowo w niektórych liftbackach bagażnik może być lekko zaznaczony, co wizualnie nadaje takiemu samochodowi wygląd sedana, ale ze skróconym bagażnikiem. I tutaj główną różnicą w stosunku do sedana są tylne drzwi. W przypadku liftbacków jest jednoczęściowy i zawiera tylna szyba. Przykładem takiego liftbacka jest ZAZ Slavuta, w którym tył samochodu wizualnie ma bagażnik, ale jest zamknięty schodkowymi tylnymi drzwiami. Wspomniana już Skoda Superb w niektórych generacjach korzysta z dwusekcyjnych drzwi tylnych – można otworzyć tylko część drzwi zamykającą bagażnik lub całkowicie podnieść drzwi wraz z szybą.
Zaletami hatchbacków są:
- obecność nut sportowych w wyglądzie;
- łatwy dostęp do bagażnika dzięki dużym wymiarom tylnych drzwi;
- możliwość przewozu ładunków ponadgabarytowych (po złożeniu tylnego rzędu siedzeń, co pozwala wykorzystać część kabiny jako bagażnik);
- poprawiona zwrotność auta dzięki mniejszym gabarytom.
Ale jest też wystarczająco dużo wad tego typu nadwozia:
- zwiększony hałas w kabinie (może dać półka oddzielająca przedział bagażowy od przedziału pasażerskiego, masywne tylne drzwi, sam ładunek, ponieważ w rzeczywistości znajduje się w kabinie i jest oddzielony tylko tyłem tylne siedzenie i półka);
- przy otwieraniu tylnych drzwi do ładowni powietrze z zewnątrz również dostaje się do kabiny (ta wada jest szczególnie widoczna zimą);
- potrzeba dłuższego czasu na ogrzanie kabiny ze względu na jej zwiększone rozmiary).
Przedstawiciele hatchbacka to - Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra itd.
Jak widać, każdy z rozważanych typów ciała samochody ma swój własny pozytywne cechy, a więc negatywne właściwości. Kupując samochód, każdy sam decyduje, który samochód najbardziej mu odpowiada.
W ciągu ostatnich 15 lat liczba typów nadwozi prawie się podwoiła. Producenci coraz częściej próbują łączyć kilka typów nadwozia w jednym samochodzie na raz. Odróżnienie jednej opcji od drugiej staje się coraz trudniejsze, ale i tak to zrobimy.
Na początek dzielimy wszystkie typy ciała na 3 grupy: trzyczęściowe, dwuczęściowe i jednotomowe.
Konserwatyści
Trzyczęściowe body posiada wystający kaptur i bagażnik. Zabudowy trzytomowe należą do najmniej uniwersalnych ze względu na ograniczone możliwości przekształcenia wnętrza i bagażnika. Do tej grupy należą sedany, coupe, kabriolety i pickupy.
sedan, coupe
Najjaśniejszym przedstawicielem trzyczęściowej karoserii jest sedan, który jest obecny m.in zakres modeli prawie wszyscy producenci. Sedan jest uważany za najbardziej konserwatywny (klasyczny) i prestiżowy typ nadwozia. Sedan cieszy się ogromną popularnością na naszych drogach, gdzie „prestiż jest wszystkim”, a samochody dzielą się na sedany i nie-sedany.
Kabriolet to coupe z „miękkim” dachem z baldachimem, który składa się za tylnymi siedzeniami i podnosi się w razie potrzeby.
Ale miękki dach nie pozwalał na użytkowanie samochodu przez cały rok, więc pod koniec lat 90. zaczął zdobywać popularność. Nowa wersja nadwozie otwarte - coupe-kabriolet. Na pierwszy rzut oka wygląda jak normalne coupe, ale wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk, a dach z twardego metalu unosi się i zgrabnie składa w bagażnik, zamieniając coupe w kabriolet.
Podwójny kabriolet (bez drugiego rzędu siedzeń) nazywany jest na przykład roadsterem.
Ulec poprawie
Pickup to nadwozie z otwartą przestrzenią ładunkową, oddzieloną od przedziału pasażerskiego sztywną przegrodą. Mówiąc najprościej, jest to zmniejszona kopia zwykłej ciężarówki. Większość pickupów jest zbudowana na tej samej platformie co SUV-y i ma dobrą zdolność do jazdy w terenie. Zarówno tutaj, jak i w całej Europie pickupy nie są zbyt popularne, ale w USA szaleją za nimi.
liberałowie
Dwuczęściowe nadwozie nie ma wystającego bagażnika, a jego wieko otwiera się tylko szkłem i jest uważane za kolejne drzwi.
Nadwozia dwutomowe to hatchbacki, kombi, a także stworzone na ich podstawie crossovery i SUV-y. Nadwozia dwukomorowe wyróżniają się najbardziej pojemnymi bagażnikami (kombi) oraz kompaktowymi wymiarami (hatchbacki).
Hatchback, kombi
Nie, nie, że coupe to samochód dwumiejscowy i oczywiście nie, że coupe ma tylko dwoje drzwi, a sedan ma cztery. Brak reflektorów, kierunkowskazów, świateł przeciwmgielnych, kratek i wiele więcej to prawdziwa różnica między sedanem a coupe. Wszystko jest o wiele prostsze.
Wielu kierowców ma trudności z określeniem typu nadwozia, zwłaszcza przy ustalaniu, czy jest to sedan, czy coupe. Tradycyjnie uważa się, że coupe ma tylko dwoje drzwi, a sedan cztery. Ale w rzeczywistości istnieją zarówno czterodrzwiowe coupe, jak i dwudrzwiowe sedany, więc różnice między nimi mogą nie być tak oczywiste.
Różnica między tymi dwoma rodzajami nadwozia nie polega na liczbie drzwi czy kształcie nadwozia, ale na ilości przestrzeni wewnętrznej.
Istnieją pewne standardy, zgodnie z którymi coupe to samochód z miejscem na tylnym siedzeniu poniżej 0,93 metra sześciennego. W związku z tym sedan to samochód z przestrzenią pasażerską z tyłu równą lub większą niż 0,94 metra sześciennego. Dlatego dwudrzwiowe samochody o pojemności tylnej siedzenia większej niż 0,94 metra sześciennego to dwudrzwiowe sedany, ale bardzo często sprzedawane są jako coupe. Odbywa się to w celu skupienia się na sportowym charakterze samochodu i oznacza w większości przypadków nie właściwości techniczne i cechy maszyny, ale miejsce, które zajmuje na rynku i zestaw cech, których potrzebują konsumenci. Jest to powszechny chwyt marketingowy, którego używają sprzedawcy, aby przyciągnąć uwagę kupujących. Powoduje to zamieszanie wśród właścicieli takich maszyn.
W rzeczywistości przy podejmowaniu decyzji o zakupie samochodu nie jest najważniejsze, aby zwracać uwagę na to, jak się on nazywa. Komfort odgrywa dużą rolę specyfikacje, główne funkcje. Dla niektórych czynnikiem decydującym może być: wygląd zewnętrzny, a dla niektórych cena.
Porozmawiajmy teraz o typach ciała, ponieważ od tego ważny parametr zależy nie tylko od ceny i prestiżu samochodu, ale także od komfortu, a nawet bezpieczeństwa.
Najpopularniejsze typy karoserii:
- sedan
- hatchback
- SUV
- kombi
- minivan.
Istnieją również typy nadwozia, takie jak liftback, limuzyna, pickup, van, kabriolet, roadster.
Przyjrzyjmy się bliżej przedstawionym typom.
Sedan
Takie auto ma wystającą maskę i bagażnik, oddzielone od przedziału pasażerskiego i osobnymi drzwiami.
Sedan może mieć wydłużony rozstaw osi- w tym przypadku sedan należy do aut premium i ma w nazwie literę L, od długi- długi.
Sedan jest najpopularniejszym i najbardziej popularnym typem nadwozia na świecie. To klasyczny i prestiżowy korpus, który nie traci na popularności na Białorusi.
hatchback
Drugie miejsce pod względem popularności nadwozia zajmują samochody typu hatchback. Ich główną różnicą w stosunku do sedana jest brak wystającego bagażnika. Tę rolę w „ociętym” tyle samochodu spełnia wnęka bagażowa, którą zamykają masywne tylne drzwi.
Powodem popularności hatchbacków w Europie jest ich kompaktowe wymiary i zwrotność. Istnieje również specjalny rodzaj tego typu nadwozia - liftbacki. W liftbackach jest klapa bagażnika, ale otwiera się wraz z tylną szybą.
coupe
Zwykle coupe (z francuskiego „couper” – odcięte) tworzą firmy produkujące potężne samochody sportowe. Uderzającym przedstawicielem tego typu nadwozia jest Porsche 911. Z reguły samochód coupe przeznaczony jest dla dwóch pasażerów, ma dwoje drzwi i konstrukcyjnie oddzielony bagażnik. Tylny dach coupe ma spadzisty kształt, a samo nadwozie jest „dociskane” do podłoża, co pozwala osiągnąć sportowy styl.
Osobnym typem coupe jest kabriolet- zamiast twardego dachu w kabriolecie „miękki” składany namiot dachowy, który w razie potrzeby unosi się i składa.
Kabriolet przeznaczony wyłącznie dla dwóch osób - kierowcy i pasażera, nazywa się terenówka.
kombi
Kombi - kompromis między samochodem a ciężarówką. Są to samochody stworzone na bazie hatchbacków z wydłużonym nadwoziem i dużą ilością bagażu. Fotele pasażerów w kombi składają się i chowają, znacznie zwiększając przestrzeń i ładowność samochodu. Kombi może mieć 3 lub 5 drzwi.
SUV
SUV lub SUV - Sportowy pojazd użytkowy- Typ pojazdu zdolność przełajowa i powiększony prześwit. SUV (jeep) charakteryzuje się imponującymi wymiarami, napędem na wszystkie koła i reduktorem. Zasadniczo SUV jest wszechstronnym pojazdem nadającym się do użytku w terenie. Często SUV ma nadwozie ramowe.
Oddzielnie można wyróżnić zwrotnice, lub „SUV” - tak często nazywa się samochody, których właściwości jezdne nie pozwalają na zaklasyfikowanie ich jako „prawdziwych” SUV-ów. Crossover łączy w sobie właściwości jeepa i kombi (hatchback), jest skromniejszy w porównaniu do SUV-a, a jego prześwit jest mniejszy. Ostatnio popularność crossoverów gwałtownie rośnie.
Minivan
Główną różnicą między minivanem jest obecność trzeciego rzędu siedzeń, a także imponująca długość. Często minivany są wyposażone w drzwi przesuwne. Minivany przeznaczone są do przewozu pasażerów. Kabina minivana mieści siedem osób.
Minivany oparte na furgonetkach otrzymały osobną nazwę - minibusy. Mogą pomieścić do 16 osób.
Volkswagen Touran
Ulec poprawie
Pickup jest lekki ciężarówka z otwartą przestrzenią ładunkową z tyłu. Pickupy są szczególnie popularne w USA.
